2飘贤蓟,那就是《易经》的精神恫。第三个蚕莫,今天的连接是移动的连接抒,还有MOBILE班班赤,MAN TO MAN画、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来缚。    今天电动汽车很重要的一个吮涂失,大家买得起用得可靠慈坑吾。智能化以后破同,因为有各种各样的基础设施和商业模式碌,我不展开了房。    从电动汽车变成一个智能的汽车删宽,从智能的汽车再变成一个智能的交通陷,从智能的交通再变成智慧型城市皋潦词。我们附加值可以产生很多卑问尚。根据《易经》价值精神敬,通过交通网瑟秋染、能源网娥搞泼、信息网坡发、人文网可以产生无穷的价值机会湍乡染。利用交通资源的全时空动态感知那,交通工具的全过程运行管制曝蒜,无处不在互联席阮、感知缔、管控和服务栖。    怎么布局腺修?怎么把电动车进一步变成智能汽车喘谷抱,如何布局智能网联汽车技术辖?我认为黔凶竭,不但对中国肚雷屑,对全世界都做出更多的贡献壳戮按,第一是制定网联汽车法规标准籍搭怂、智能技术避联、环境叛兜惦、HMI技术菠塑、空置执行技术瑟、智能网联的实验芹极陆、网络和信息的安全户掂。    怎么做到网络和信息的安全敢曹镣?这是一般的云略,怎么把一般的云变成安全的私人的云腹看怠?有很好的结构善童,处理器闹偏茨、传感器丰箍猜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次到票。第一是收集材料刷腑敞,就地处理闪噶。第二是从收集材料到云之间要慢斤谜,一个是单点控制黔,能量控制或者功率控制崩。一个是多点控制宦,能量控制或者功率控制姬糕露,这是全局性的甩谦。要及时处理臣阮沪,要经常互相认证辞尾疤,变成安全的云什。    跟大家分享一下我做的一些工作案辈表。怎么从理论上去证明这个是可持续的许?我一直在思考所有的工业革命戒晶滑,基本就是能源更新淖阶鞘。第一次工业革命钵,瓦特发明蒸汽机赶去桂,电话藤聚刑。第二次工业革命氯姆竭,美国抢占先机伤枷虫,电气化熔镁,主要能源专项与信息建设桑豌弘。现在第三次工业革命来了阮贡卜,中国能不能抢占先机芭铅?我们要做新能源揭厂胶,信息大数据时代是,我们百人会能不能更好地发挥作用曝频链?今天早上的研究会很好彪朵,我建议做一个尝试的机构贺,每年召开百人会国际研究会议揩,形成品牌层。    信息跟能源能不能有机联系起来呢氖吭恳?我提出储能熵的概念帛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量干传堵。一个系统里面假如是孤立的抹钨、系统是不可持续的垦帆,一个是做功菏马、一个是废料是不可持续勺犁。如果是物理系统恋糜,分析储能熵尸,熵代表可以再利用雌。总的来说棱挠乔,一个系统熵不能增加难粗瞬,熵要减少腥类,熵减少系统可持续仁坤。熵是储能熵稼,熵是不用的熵敲巧咀,下一次可以用稳牵。总的来说熵是在减少雷橇。    包括中国的历史撩吞酥,中国封闭的时候中国就不可持续垃距,中国开放中国就可持续敝。近亲繁殖以后熵增加不可持续究。系统要做可持续性剑躲,系统熵要减少朽,你的收入不能是单一的平熬、不能是孤立的系统凌湾。因为一部分是做功穆嗣搽,一部分是废料猎,从废料里拿出来滔萍,通过证明熵减少伴订。从废料里面可以再循环帘,那么你的系统就可以持续了怂吧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来篮,后续需要时再利用的能量的熵烩,通过储能熵概念的引入弦醒泞,希望用来解释可持续系统的演化过程趣叹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态幻。    综上所述秽唐,不管系统是生物的或人工组成踏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入垛腻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此谩,而这些系统工程特点是藏污俊,即使在系统研究过程中脐,一个熵有增加的过程瓤,总体在系统不断迭代发展的过程中钉吓厦,系统将进入熵减的状态粉,因为系统具有自己生成复熵的能力咕倍,从而保证了系统的可持续性其坊竞。    应用在电动汽车龋跋,这个是分布式的发电前绣,这个是分布式的负荷朔好。电动汽车就是分布式的负荷夏份,还有分布式储能蜡碉,电动汽车有储能宿催等、有电池铜。电池可以双向的胯筏,分布式地发电擦枢、分布式地负荷矢,在分布式的储能慰嚷慷,这三个系统可以持续炽榔线,这是我要证明出来的筐叭。我证明只要你的熵是减少的冗蔑磋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望探。    感知龟村募、认知睹晚、行动穆,不断可以纠正人的行为妊喉澄,比真正的司机还要好荒苗。    最后董,希望我们以后的交通系统是舒适的抄驮、生态的摄、方便的和安全的陛裳暮。要做到这一点雄霞,什么是成功寡雄抒?因为里面的成功是3个S伞,SUCCESS合,在S俱氮侠、E里面画一条线都是欧元跟美元暗坛,今天是国际合作哆筒峨,虽然人民币还不是绿添封,是一篮子化的沙,人民币准备好了日蚀。ESY就是人民币蒲。    要有六个眼睛逃徐,有四个眼睛不够懊。第一要把眼睛放在前面解放思想湃次竞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维新蔫,电动汽车下一年布局市澈馈,也要有前瞻思维幻介背。眼睛放在后面汲取历史教训趁,要有全局观念揉宪。要看到旁边的需要戒。然后要把眼睛放在右边学习欧美勾天瓶,不得不承认高端人才密集地在西方坛舵。所以把眼睛放在西方学习希,它沉淀了100多年辞靖。四大发明中火药是中国发明的丁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的涂缔。全方位都看到了拳促,所以英文眼睛叫做EYE哗。第一个I是Inspiration澄,有了激情可以有想象力李,然后有创新蕉,但一定要融合褥,一定要集成很关吝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题耙。科学要把自然归结起来呜谈,工程有十几种欧里,要把科学快、技术读、管理结合起来那就是工程缓蚊插,那就是要集成田疵叮。特别今天要跨界地融合赦辨、跨界集成浓,这样才能实现拟。但没有钱也不行稗,今天招商局也来了很多金融机构匙,要融资嗅场。    谢谢大家!    (根据发言整理暴茂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "   回顾已经结束的2016年妻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展藤耙维。在政策的全面推动下骡辖,我国电动汽车年产销量再创新高玫,达到50万辆左右科,充电桩数量达到20万个慕吓涸,遥遥领先于世界各国喊胸。更为可喜的是岗篓,在规模市场的推动下订萍,技术创新全面展开锌,技术进步全面加快旗保练,正在全面逼近世界先进水平迹。但是仕泞,在这大好形势下储,质疑之声渐起设溺宽。比如畅,我国电动汽车发展主要靠政策推动咸绢筹,能不能持久攻?政策是否过于宽松鳖骇穗,以致于出现骗补情况轮钵单?另外梗,由于发展形势良好陡,一些激进的观点也在抬头旦健胁。比如农,要挡住国外产品进入中国市撑稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车扛冯,准备放弃传统燃油汽车市捞俊。    作为一名资深的亲历者摩碧寺,笔者认为酚,在这新旧年度转换之际踌庙,有必要分析我国电动汽车的发展形势酸,梳理其发展历程疲白,以利于业界对形势有清醒的认识酪募报、清晰的判断捣,明确今后的行动方向己轻。    一璃攻骆、我国电动汽车发展形势良好    当前魄惟,我国电动汽车发展形势良好宋,主要表现在两方面倒黑:一是电动汽车技术创新全面展开纹酪路,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快腑,技术创新和商业模式创新层出不穷弧顾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蜡挛喊,比亚迪豁、北汽广京、江淮建供、上汽等都推出了极具竞争力的新产品娶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车祥红缆,而是专门设计的电动车抚,续驶里程达200~300km甚至更多曙,能效明显提高麻价,动力性节广错、平顺性钠馁先、舒适性限呕搜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平废茂徒。事实上湿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布秸遁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市祭头。另外脾冒,我国电动大客车产销创憾、应用占全球份额的90%以上皆,技术达到世界领先水平颗培蝗。    在动力电池方面灭虚,我国产量已超过日本透柏、美国苔散淖、韩国港才块,跃居世界第一将嘛,且市场份额超过全球的1/3勤呈蕉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面寡,呈现高能量比蜡、高安全性痛罚脑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蓖。同时乘贿,产品水平迅速提高莫,与前一年相比构,平均能量密度提高30%虏咳辖,成本下降30%左右芳峡。    在驱动电机方面仁米,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机虏茬七,总体性能进一步提高犬弛,成本下降30%左右壬呵瓮。在电池管理系统斡、混合动力系统痞共、电动助力转向寝峰伐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面苟,也都有明显进步碎道村。    在基础研究方面钢摹结,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌咸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展貉双,电池热失控秦蟹、硅碳负极材料欺缉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快奶柒。    2. 充电基础设施建设加快双,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下乐融壬,政府有关部门出台了实施细则谭,多个地方政府建立了城建违课、电力谈瓣管、规划等多部门联动的领导机制辱,大大促进了充电基础设施的建设速度墨曹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蓝铃,我国充电桩总数超过20万个年蓄俄,远远领先于世界各国镰险适。    在市场带动下轰,技术创新不断涌现饲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术娟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法隘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嗣替巍、节省设备投资的车端交流快充技术翠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用侯。    在商业模式创新方面供德,呈现出各类优势企业多种形式合作汹缺搓,加快充电设施布局遂傅巢、建设伤、运营的趋势懊干。众筹建桩昆惠、合资运营湃线、利益分成等运营模式迅速发展了,公交车授溺九、环卫车惰盛、物流车绥姐、出租车藕究、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蕾,广告推送盾筹芹、免费无线热点接入等增值服务开始出现思。    在互联互通方面脾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惨涸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段甭婚署,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成厕际,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定衅镣,以企业级歼偿、城市级监控平台为基茨た颇骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据层、信息互通的国家信息服务平台即将建立蹬乖。    二被莆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说脾,我国电动汽车的发展道路与美国坦客肋、日本拎忍、欧洲等国家和地区有所不同铝,主要区别有两点皑狗苍。    一是政府干预模式不同俄蜂写。我国采取的是政府强干预模式玩对裳,政府进行顶层设计浩,制定国家发展规划瓣驾,多部门联动制定全面的鼓励眷、支持政策哎屯侧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车毙,在市场发展中不断加强研究开发塑巍沏,技术水平逐步提高;同时脯肩络,充电基础设施建设逐步完善旧冲。而美日欧政府多采用弱干预模式坟蹿童,政府支持共性帕随、基础技术研究蔬,给予一定的政策森炮、税收优惠涪校,逐步培育市诚恕;企业则根据自己的战略规划祥幕,首先研究技术槐偶,同时有选择家、有重点地开发产品稳。    二是企业战略不同挨。我国企业多为在政府引导下被动式发展磐举间,初期技术积累明显不足希,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显遍郝俏,产品方向受政策影响大饭,各企业虽进度不同娩棘,但呈全面开花之势腹。而国际大公司多为主动式发展聘,厚积薄发拷骂久,技术有所侧重劳敛,产品形成特色岭,如丰田的混合动力和燃料电池订境炔、日产的纯电动祷揭凄、通用汽车的插电式题、宝马的碳纤维轻量化技术等婪萍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点粉。中国模式的优点是市场拉动技术发展酮狙,不受油价等其他因素干扰首横,迅速形成规模市称┡,全产业链技术进步山,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟孟驴,发展中有不协调情况贺壬,如充电基础设施滞后绣,部分企业盲目跟随母,发展不扎实合揽,少数企业以谋取政府补贴为目的撬,甚至出现骗补情况梅欣。美日欧模式的优点是技术扎实亨,发展均衡;缺点是市场发展慢鸿缝嫉,产品更新慢虏想,影响技术进步胚巢,受外界因素干扰发,如油价低迷则市场难以扩大尉毒。    笔者认为描,中国模式适合中国国情顽。我们不应过多盯住充电难其、骗补等不协调现象傲痛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上亩、技术追赶的大好局面驴储。从另一方面讲骨寥,中国模式也有赖于我们的制度优势笨凄趁,只有中国的强势政府才能如此运作廓,很多外国同行都很赞赏嫩炒且、甚至羡慕中国的条件仿。    另外毯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面倒词公,近两年有明显变化褥嫩膜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术讳春颂、开发电动汽车产品蜂,而且各种技术路线都受到关注的局面性倘扳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嚼。中国各大企业都重视电动汽车没有错唇劣,在现阶段已不能算分散重复溉碎虑,但难处在于电动汽车不好做限,需要有很强的滦醇、全面的技术积累和投入敖锑。那些技术实力不够的企业父寸脯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前涎勿策,不应存有“弯道超车”的侥幸心理汝,而应准备应对“弯道翻车”的危险忙蹈染。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过把蹿挺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时踌前,可分为几个阶段襄:当市场份额超过1%时态,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%唉,则意味着市场条件全面成熟迪换纤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年保故亲,又主管我国科技工作多年唇挛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结陇苏扣。    对照电动汽车的发展戒骡般,在我国桓,市场份额已经超过1%;在美国和日本侍摊绕,即将超过1%盯慌。这说明说横,电动汽车技术正在接近成熟谢庭故。笔者冒昧估计删丧,大约再过5年左右时间淑竭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题裁,其他性能与传统动力汽车相当萝苯,加速性优于传统动力汽车娶卑时,成本的差距大幅缩新景铩;再过5~10年时间贰,电动汽车性能可全面赶上雌破攀、部分性能优于传统动力汽车瞪,成本与达到当时排放堤鞘靖、油耗标准的传统动力汽车相当墙蹈幂。但即使到那时串刊,传统发动机也不会消亡背似,而是电动驱动与发动机平分秋色骡谋费,或更多的是融合发展径。基于以上估计赖衔挡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蔡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车孰庆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展填。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蚕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理似。2009年拌恨写,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研碌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告苯犬默。回首往事痢,扪心自问锣缺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的是啡。至于些许不协调现象邢,是产业发展过程中的必然吝青踞,是白璧微瑕伙惟、瑕不掩瑜嫁掣。笔者断言尝,按目前态势再发展10年皮痢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界苛陀,并以此跻身世界汽车强国之林烫。    三荚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一乓窜奔,整车生产企业要更重视电动汽车磺。首先要制定好发展规划和生产布局拾灭屁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视黄娇杭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调笑软,不能两张皮檬灭。其次要重视研究与试验桐,需建立完整的乳牌、一流的研究和试验体系驹盎,规南诼茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统金古发。电动汽车相关技术发展很快沸,要靠自己去研究发展椭群抖,别人的经验会很快过时母,更不能只靠“挖人”搞产品孪。再次要全面布局腑,围绕全技术链开展工作骄盼瞄,不但要重视整车开发暑敞,还要研究电池和电机版兜朔,重视电池管理系统揩握腐,这是当前我国的短板羌,此外还要注重轻量化和系统可靠性但爸。    第二啤揉酒,要建立相应的零部件体系嫌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的忙垂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展式逢考。    第三镐挂蔬,要开放发展泥堕。需鼓励誓雄、支持合作伙伴引入先进技术和产品锯砰,像华晨与宝马输侗拐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好册氦糜。历史将会证明卤漠峭,开放发展电动汽车会比关门发展更快武荡添。更何况磕汲曙,在全球经济一体化的今天呛浅,关起门来自己发展是不现实的娶膝松。    第四翰蛊缄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瞎履商。今后相当长一段时期掳绵,将是传统动力与电驱动并行发展衬蔷淖、融合发展的阶段计,单搞电动汽车很难成功莲。对于只做电动汽车的特斯拉俺耿,笔者并不十分看好坚褂。    2. 对产业界的建议    第一拐释,要加强合作存。需沿产业链俏光荡、跨行业合作幻,整车企业要与电池企业硕侥疲、电机企业窘铅悼、其他电动系统生产企业深入合作烘翅没。以动力电池为例拎恕,需要电池设计与正负极材料感食、隔膜苹、电解液蔡葛、电池制造装备缄榔递、试验装备坊、电池管理系统全面合作瑞嗣泥。优势企业和研究单位要分享成果虑颅匙,互补短板茅把你。我们一定不能辜负当前大好的市场条件弄廖嘿,要形成轰轰烈烈的大协作局面怯汹,合作创新逢感,百舸争流撩蝎街,才能迎头赶上并超过世界先进水平世醋。    第二捣,要注重实践法饺庞。汽车产品与其他工业产品不同暮碌镁,一是使用环境广且复杂痢,二是生命周期长逝拣刨,三是对可靠性轨、安全性要求极高抗。这些都决定了仅在工厂窃烽耗、实验室不可能完善产品剩靖,必须通过多轮的使用实践栋岗。与电动汽车产品研究开发相比踢另,充电过程更需要实践克。像电动汽车充电过程这样长时间抠澜、高电压偿钝馈、大电流台际、室外丧澳几、无专业人员值守的工作状况惺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验廊缆算。    第三蹋触,在充电基础设施建设与运行中显瓷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嫩警。充电基础设施建设是一个新行业苹汉,在管理上涉及电力履媳、规划牵节肝、城管腿餐、工商管理等多部门扯,权力交叉怖文,管理流程各异;参与者涉及各种所有制高街女,利益主体错综复杂涪。单靠一纸文件不可能面面俱到杏馁,必须经过相当长时间的实践瓤,完善流程良,积累经验温。    第四袍毕伎,要加强标准化工作棠深。领先的研发榷踞魏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创馈,而及时总结经验爆、制定标准又能为继续实践纷矾、创新提供重要保障星祁盼。当前欢佬单,恰逢政府推进标准化工作改革邻睡,要求标准化工作密切结合生产漠、创新实践典,要求鼓励发展更灵活卫撼泻、更接地气的行业标准廓芜、社团标准垂。对此其涝问,业界应给予足够重视使歇。    3. 对政府的建议    第一沥,要保持政策稳定理搬何。正如前文所述事汲,我国政府的强干预政策非常正确拾玛,发挥了制度优势暮稗渺,已取得很好的成绩蒂婆,应该继续保持卯。电动汽车的发展涉及多个行业护讣薯,需要长期积累递,需要几十年的时间才能成就大业誓俩维,切不可存立竿见影翘酣、一蹴而就之心宿。    第二毯肩,要及时对政策进行微调和补充完善磨肖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列想,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辩蜕,又由于此项事业发展快会,新情况奈媳、新问题灯捐、新技术层出不穷煞堕仙,因此及时应对笑构襄、调整冬蛊、完善是必然的劣蔽输。    总而言之晦操,我国电动汽车产业的发展已走上快车道推,迅猛发展正当其时埠本。笔者衷心地希望朝野上下戎伍洽、业界同仁能认真努力工作穷蕉微,自信且坚定发展蔑慑。假以时日酱帝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流撼监,并以此为契机策,跻身世界汽车强国之林陡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗蛋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乖暮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年都。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题孪斡图,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日郸撕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示管潜斡。    他认为售,现阶段厦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拭们,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配累,但从长期来讲瞎,新能源汽车技术发展路线要从电动化纷沸善、轻量化遁莆忿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合版忍菜、轻量化与制造生态化结合咎、智能化与网联化结合城迟碍。    尤其在电动化方面蠢肋汐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车牵漓隶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力导竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力官顷绿,就是家用主流A级轿车惫贫,在性能价格比上与燃油车竞争湘佰。目前全世界都在朝这个方向努力投必,如特斯拉Model3纷、通用Bolt刨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车叼。”欧阳明高说反信慑。    欧阳明高说摆,但要满足这个要求热巍,电池必须降低重量先抄沥、体积以及成本娶蘑匹。此外家空北,电池的比能量必须大幅提高棺募哎,达到300-350瓦时每公斤娇当概,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鲍浑删。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知汰,锂离子电池发明至今只有20年握,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年汲惩筛,2007年第一次在日产聆风上开始使用到捆,可见动力电池的进步非常迅猛厢。”欧阳明高说焊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期脱踞。    但此前誊示,主流的观点认为幸另既,纯电动车跟其他类型电动汽车相比形底废,从性价比来看令挪刚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围坝惰,但现在随着锂离子电池技术进步磋,里程提高一倍情,即在300公里的范围内梢灵,仍然在性价比方面有优势赎嘶钾。    从技术上来看玩秤宝,在单位重量阔、单位体积下储存的能量越来越多纺皋鲍,成本越来越低驹,才能体现出电动汽车的水平和技术垂聚。    一个好消息是拾,我国电池成本每年大约能够下降20%类。据介绍僻纬,五年前亨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元泄,去年平均价格为2.5元左右渐,2016年为2.2元屠柏,考虑到大量的电动汽车是大客车妒,其电池价格相对会比较高一些毙脚凄。    “现在国内开发中的电动轿车倒,最低的系统成本在1.3元每瓦时华,单体成本在一块钱左右壳闯碳。美国通用Bolt电动汽车篮,单体成本为150美元一个千瓦时蹲没额。”    如果按照这个标准裤割,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到投刊枷,但是按照现在2.2元撮桓算,逐年减少10%到20%府就,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现捷。    “加上循环再利用做到1元抨荚,也就是说僳,一千瓦时电池一千元人民币之内隶,是可以做到的惫搔。”欧阳明高称何。    对于具备性价比芹幻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说推,现在一百公里约耗电15度吧肩情,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内担冕湿,接近10度电一百公里菱。    “要实现这个目标戊屁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗豹蓉脾。目前电耗的降低空间还很大搏碳。如果能够实现上述目标吴磐灿,一百公里的成本约在一万块钱舶,如果电池能达到300公里就是三万块钱鼓晨,考虑到使用周期内省电和维修省钱滴凸冀,将具有商业竞争力挨佛客,这是电动化下一步最大的目标寺妈。”欧阳明高说瓜灌瓢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出享氨夹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年菠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长毒,但仍属于比较粗放的发展模式搔犯,今年电动汽车发展逐步趋于理性如突虑。总体来看肉,走到今天许,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位和搞。”欧阳明高说盗胸渐。    事实上伎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一泰唐,由于销量超过全球50%以上连撵,在国际上引起了强烈反响俗帘局,无论是政府还是厂家熔叔,都感受到了来自中国率先发力的挑战咖尘。更值得注意的是摹坎裸,2016年如德国大众和日本丰田尝弧癸,纷纷调整技术路线署徽病,加快对纯电驱动的转型貌。    不过贝当赂,纯电驱动的战略目标娟兢摊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展荡废。对于混合动力技术来说洁团毖,传统的汽车强国瘦菩、汽车大公司比我国更具优势赡虏赫,如丰田路线就是先做混合动力辑形揭,再做插电混合和燃料电池仓堆啥。    由于我国率先发展纯电驱动翁,带动电池产业的发展达到了世界前列惰河,电池产业规模达到世界第一廊,总体水平位列国际前三岁枢箔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平桃阀乾,我国的动力电池产业链坎缉计,尤其是电池材料冲,如正负极材料领胶奶,在国际市场上的占有率第一耗惕脖。    “在此基础上帮,我们以纯电动力系统(电池弥鞘炒、电机盆驶掂、电控)为基础平台殊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利耸脓断。”欧阳明高说祭淳。    据其介绍栖捎,目前我国插电式技术发展已经取得进展户垛,比亚迪秦炉奶、唐凛申、上汽荣威550埃扑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力沟陆,无论是发动机方面连涝,还是混合动力装置上汝桑括,都取得了突破形。    与此同时席顽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展掸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力考律兴。    “这是一个渐进的发展过程屑青惜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争波冲。”欧阳明高说腿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项磨痊龋,有效的回避弱项竞争怪,有利于我国电动汽车产业的发展查蒙,到2020年之后淮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进俩吮侮、同步竞争魔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗蓬偏:李芳" "  编者按非裁般:产品价格区间一下提升了近40万椒辫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拜涪麓。以安全环保为标签的沃尔沃缺绩,产品质量是其立足之本涂吼莫。无论是国产车型还是进口车型牛促,质量都要做的和安全环保一样好颈浮绩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑辆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值斯竟,安全与健康至关重要堂,但在中国市晨卸丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺徐狼坟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家簿,到底该剪哪一根线饱等呵?我心里清楚轿冀心,如果我剪错了林晤,我们可能就崩溃了谩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态察纽。在2015年整体经济增速放缓排扦临、股市震荡居蜕接、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下妊砂膊,2016年的车市本不被看好世烹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声救。1月6日房,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售讽,沃尔沃对此解释为劝碗创:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器虏,更是提振销量的助推器臼骏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号精里。   6月1日咖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职乳遍伙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年篙道,具有十分充足的销售经验瑰。但用他的话说评谭童,他来自一个很小的市扯,很多因素他都不具备巍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲歧秆痉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状删款。6月1日入职较苏,用一个月来熟悉公司的现状攻垫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”碘。然而现实终究是骨感的寸钾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆估,与去年同期相比仅仅多卖了339辆焊。   “做决策就像电影里拆弹的场景拭烩惊,我到底该剪哪一根线呢霞,如果我剪错了苫秋赎,首先所有的投资会无效胃,其次会影响经销商的士气圣队闯。”陈立哲对我们坦言较。   他这样的想法并不让我们意外签桐管,台湾市场与整个中国市场差距实在太大罕椭。在台湾女板孪,陈立哲要去走访最南端的经销商挤,早上出发中午就到了淘,但如今这种管理方式已经行不通了碌汞。从前陈立哲的团队只有30人搽哦老,现在变成了350人眉才,他说现在同事的名字都记不完班。   “就像牌桌上的一个赌局谱,赌下去有可能是回本的踩,也有可能就全毁了枫吵甫,所以我每天都在想我到底该怎么做轮纲坚。”每天该怎么做伙盘葱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月僻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的删,才能享受最好的夕奠蒲。”这句话像是说给陈立哲听的鸡。   2005年戏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乱,沃尔沃一年只能卖1024辆群粟蓟,一直到2013年5000辆的水平颅佳,再到如今年均一万辆的表现单,对于台湾这个小市场来说尝绅,陈立哲做的足够好粒相画,他对这个市场有着复杂的感情衫。   调任中国市场做销售一把手骑壳,陈立哲说这很突然丛抗鲁,他来自一个不足以领导中国市场的市场换心羡。对于中国市沉洹,他还不熟悉傻晚涸,做市场工作要对文化硅琳溺、变化嘲储、趋势有充分的掌握奔梆,这最重要的三点陈立哲都不具备及,他唯一能做的供,是在最短的时间内了解中国市场的刚需苗,相信身边的工作伙伴捅,组成一个高效率的团队杆善飘,去解决各种问题厂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后街舵,首先做的是内部调整群。通过不断累积分析过去几年市场的动态秀贯,了解在什么时期使用什么样的手段插鳖呜,反省问题所在春睹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤哀诺难。面对三蕊递垒、四季度各项费用的下滑姥皮,倾听团队的建议恫、做出准确的决策俩无、将优势资源注入到最需要的地方酗。最后将宝贵的经验分享给所有人毫巍赦,把力量从点扩散到面下艘丁,从四个大区壕,再到全国甸抨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的伟拦,我只是把预算绦踌女、时间等安排在它本身应该发生的场合妈懊。”陈立哲表示乔翱:“我不是在讲官话蜜,只是借着这个机会感谢大家烷。”陈立哲相信幕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的何闺。   内部调整告一段落篱唇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上乾卯蹋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题呢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间齿绅锹,一下跳到80-100万臀胳,面向的客户是完全不一样的判窍阿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的馅埠姬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心圭,还怎么介绍产品呐取?这肯定是不行的毁认。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门遁挪涧,“与高端客户接触年叉壳,销售不能觉得自己比客户矮一截讼操,与客户要做朋友耍溉唬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蛊。现在培训课已经开展了实战模拟环节勤剖赣,我们在资金有限的情况下做到了更好每铰。”   全新的管理阶层隆蜡奴,有限的预算磺帮,面对重重困境取任枪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高灰淀,8-11月均超额完成销售目标膏镀膝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩舞,最紧张的时间蜜叮口。“我有我自己的节奏缴割旦,我给自己两年的时间囊斗瞎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嘲闻刑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书潦晒藕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间捅,经历了两次产品的重大变动态涵,但在他眼里这是最引以为傲的冒,因为这些变动鹤乓判、变革都是从使用者的角度出发胳海客,也就是我们常说的“以人为本啸蔚。”   对于沃尔沃来讲歉,最擅长的领域是安全诗苛潦,作为三点式安全带的发明者庙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期禄寄毛。但陈立哲表示护,以整车品质来讲缺酚兜,沃尔沃也和ABB并肩叔,例如在底盘研发能力上脑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器权,全世界目前只有三家在使用钠锹,另外两家分别是法拉利与保时捷受。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑堂辨擒,陈立哲也谈到够:“沃尔沃其实也做过6缸庭郊勒、8缸发动机单触,还有享誉世界的5缸发动机誓疚。沃尔沃并不是做不到夹,而是我们可以用更低油耗金功、更低尾气排放的发动机达到更高水平卞娟添。这也是全球各国政府的法规要求譬,是大趋势苟暇。陈立哲说“这些信息散殊,只是没有在行销上进行传播罢了恍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挂惺卜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号物,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承隆,改变了“国产”的概念澈绥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代捎。陈立哲表态道烷赶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料某涵蓟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品桔。沃尔沃立志从中国出发帝,以人为本的信念永远不改模地氛,值得消费者验证与了解瘫。”   “沃尔沃就像iphone一样停魄心,它改变了人们的使用习惯讲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例好剂何:S90有三个界面同时提供信息牟吹,分层级的来处理车辆信息函。这一点很重要呈,体现了沃尔沃以人为本的精神攀溺踢。在设计方面谱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料前墓。用沃尔沃的品牌精神卵舵,再加上瑞典的风格土,直接与德系品牌产生差异化垂臂贿。如果从地域来看拓评强,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡迁逝督。   沃尔沃曾立过两个誓言泉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化孰锯览,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故抬取蜂,沃尔沃全额赔偿尺离淋。在陈立哲看来盘衫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺糠槐。   陈立哲对我们讲道话:“在欧美耽孺唇,当太太怀孕的时候四祷篱,男人会考虑买沃尔沃颅琴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据辩函,中国作为沃尔沃最大单一市承亍,11月共销售9,076辆新车譬列,同比增长12.8%;1-11月期间降段囱,在华累计销量已达80,759辆揣,接近去年全年表现航竟夯。就目前的情况来看肋川,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吧心。   在经历过低谷期的沃尔沃揽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量啊纫筏,这无疑是对陈立哲工作的肯定豆弘淋,同时也是明年的压力秤纲壁。毕竟“十万辆”这个坎炽,沃尔沃早就有迈过去的能力赴猎。   2017年价电,沃尔沃S90家族将会陆续壮大劫,届时吹袒贝,S90 T4够破墒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前希攀。对于陈立哲来讲难遁桃,最为重要的是三座版S90莽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的副,是全世界汽车厂商辅瑰,在中国制造的单价最高的车辆藩伞搭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐柔晃榔,“三座版S90可以达到世界各项指标琴肠录,这款产品有能力改变历史氦荣闻。只在中国生产伐筷,以中国为核心的思维删宠殊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了百起蛋。”与此同时氏,全新XC60也将在2017年第四季度发布肝恫焊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额匹绍拒,所贡献的利润更是远超世界平均水平坟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人啥缚读。陈立哲大方的承认自己没有这个实力獭完,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任饥。“知道我坐这个位子的时候庭汉,很多人会紧张甚至惊慌骂氨闲,他们会很直接的问我剑盼腻,你行吗卜芹?台湾市场那么薪侣摇,你行吗络券岭?”陈立哲笑了一下说道法:“每逢这个时候炭钾百,我都乐意告诉怀疑我的人绦商,我将在最短的时间内做什么海酬。”   两年的时间转眼而逝淋弧,陈立哲手中的“牌”越完善鹅膘,与主流对手正面竞争的胜算便越大侩劲霉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲清,未来还有什么是可以阻挡他的呢尾蹬凯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪娶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺角何恼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车昧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔门蒂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纱锋涣。为了满足消费者需求瘁咸塘,推出一系列活动迎合消费者喜好墒乖宫。 上汽集团副总裁诗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瘟,得益于荣威与名爵的共同发力很,上汽乘用车共销售27.5万辆雀桥嫌,远超去年全年的17万辆蝗吩。取得如此大的成就主要归结于以下几点坍容领:新车的不断推出避宦、以人为本的理念及高性价比毋。    上汽集团副总裁扑斧、上汽乘用车总经理王晓秋涝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访囤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鬼铃箩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解岗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺订糜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芹朵铝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔午幌。同时菩兢娶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义曙啼:个性而不小众杏朗仕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发菠哼傲,通过对消费者的沟通与研究椽信垄,已推出很多新车型荣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”泼。王晓秋还指出策,名爵现在的路线是个性而不小众令富漓,这就是上汽集团未来的发展方向辜,上汽集团希望新的产品有个性娘媒,且能让大部分消费者接受峡。    据悉簧,自荣威RX5上市以来耿午,名爵锐腾也迎来了中期改款截,同时新车名爵ZS齿、荣威I6也蓄势待发哼措蠢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言殿碑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时烦佬透,上汽集团也很清楚自己的客户群体兔湘盒。王晓秋指出常邢藩,新车型针对不同的受众群体枢彭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的肩番稿。拿具体车型举例惹场玫,荣威RX5更偏稳重公错,新锐腾则是一款属于年轻人的车家临,新锐腾外形活泼怯,同时考虑到消费者的需求取,我们对内饰也进行了升级阀健,并增加了10-12万的手动版渴洼衔,使新产品没有短板笨洞惹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时客,王晓秋表示撕,“从荣威550开始妮霉,上汽新产品从设计到销售郡,最后还是根据消费者需求来决定秦堕堪。”    据介绍滑饭督,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妻肠。为了满足消费者需求佬,新车不止在性能和价格上做了调整规钉忙,还推出一系列活动迎合消费者喜好特。例如秃,基于年轻人喜欢足球运动硕桨毙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网恫淡沃,也已纳入上汽集团新品类继,预计明年新车65%会配备此技术写。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嘿,“上汽集团一定要明白用户需要什么电谜,为什么要买我们的产品颅查,带着这个问题算态,我们才能真正去理解用户徐撕,落实用户需求财毋衫,使我们的产品极致无短板太琼,产品自然会大销煎冬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瓤,竞争也日益激烈艘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比娶。王晓秋介绍林搽驶,名爵的价格基本与同级车持平拒胺痢,但性能更具优势踌佃瘫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹裴衡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示巩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品迪,就像提到的让渡空间摆彪邯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整林箍拼,从而应对市场竞争环境人溺。”    产品有了好的性价比和客户认知度委腾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁幕爆铝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家煎浪茸。名爵经销店到现在也有280家左右谴片醋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络厂,其实道理很简单庞糠悼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右豢,且不断呈现上升趋势挛颓,他们认为自主品牌的春天来了”劣班僚,王晓秋表示陛。    在被问及上汽集团未来发展方向时连,王晓秋坦言华,“首先团队要把理解客户需求娟腐、用心为客户造车变成一种自觉行动恕惭,进而形成一种行为规范合坛。其次应时刻保持警惕权琶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好阶短。只有这样档,上汽自主品牌才会变得更有竞争力午蔬奖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事乳诵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蟹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改为说虐。这些修改背后有哪些考量和博弈博?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人徒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问厕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吝短?   答徒矗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钞。一共收集了9246条建议蝗鞭,其中表态性意见7736条腑平,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拎陌暴,占16.3%及。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沥、网约车驾驶员资质及管理渤、出租汽车数量调控三个方面巍。从数据来看嫁,不少人对“京人京车”表示理解腊梳燃,赞同的达到70%多坦孙羞,质疑的只有12%譬阀。我们根据建议修改了125处枚桔,不断扩大合规车辆的范围酿燎嫂,让更多人参与“分享经济”颈。    “从北京实际出发荤喂,兼顾多方利益”   问梆俏纠: 为什么要求“京人京牌”焚曝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答粒了: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说和吩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多宫、交通拥堵凶鳖起、环境问题等“城市病”瓶鼻劣。在这个前提下伯且句,北京任何一项政策都不能“任性”亢促,要从北京实际出发玫突竣,兼顾多方利益危巾谁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆剑,地铁最高日客运量超过1200万人次壤,公共电汽车日均客运量1063万人次受哪,小汽车每车年行驶里程15000公里弯垫,交通压力与日俱增姓竭赤。但在我们的努力下公泥挟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%祁渤催,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制燃及。    总体来说从奉,北京坚持公交优先的战略寞楷辫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充搪砷,对其进行总量控制在所难免颠。目前北京市绿色出行(公交翁、地铁寞士、自行车幢、步行)占到71%浅徊,小汽车出行占25%唯袒,出租车占4%几,其中包括比例不高的网约车出行桑现隘。北京出租车改革的总基调是氮素:巡游车改革默杏损、网约车规范倍拇、融合发展艾茹、错位经营瓷、多层次服务慈。我们力争进一步提高绿色出行比例钨蓟,为首都可持续发展提供足够交通承载力婪棵睹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问沦粕: 政策出台之后诞憾超,预计将有大量不合规车辆面临退出抽婪,政府有什么监管手段确保政策落实到位篙?   答米距獭: 政策出台前天孪,我们和专家脓覆、司机滇套篓、乘客挂号婪、网约车平台进行了多次沟通恼凡锣,决定设立5个月的过渡期记腿。一是给合规平台燃弗、车辆捅、人员办理手续;二是清理不合规车辆暗裴氰、人员等诽商抚。    从服务乘客的角度冈糠俗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行冗。另外滇氏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展巧景,因此提出过渡期的柔性考量揉首。过渡期之后痛,平台要加强行业自律违驼哎,我们也要建立打击非法运营的长效机制谱矩,严厉打击非法运营弗、克隆车和价格违法行为搅,能够更好服务乘客梯、保障安全间铜纶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问焊息: 面对新的经济形态荡纬,如何创新管理手段还唉黎?   答痹: 出租车发展中没有对立关系茶。网约车以网络预约落秘卫、快捷方便等特点槐脚,满足了一批乘客的出行需求非。单从评价司机服务质量的机制看逃就龄,就值得巡游车学习丰替鸿:如何与派单挂钩结疾,实时评价秀。但网约车也有局限性叔迫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管耿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势截归碾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的驮。你有技术优势膛菏俗,他有线下服务优势勿宏,为什么不一起干呢嗅乏?    管理部门也在转变思路番陋矛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”恐码互,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车慈适。通过推动巡游车改革及网约车规范绕蔑梅,构建多样化服务体系舞性芦,提升出租汽车服务质量姬邯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆低顶守,在京注册用户已达218万人巳咖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车稻,提供差别化服务袖。    “解决出行问题要标本兼治”   问涧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么盆轻汐?   答哼秽烁: 群众出行问题的解决竟,需要放在城市综合交通体系中委隘,多措并举吗妨、标本兼治警轻侥。一方面起,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面娜龟,需要加快构建安全疗、便捷帕慑、高效桶汤、绿色氛嚎桐、经济的现代化综合交通运输体系山。到2020年性,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%葛。    交通设施根本是为人口服务咯豆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理磁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标兜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件憋檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯的:李芳" "   杨美虹透露私捕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中错,大东工厂扩建项目也投产在即酗袜,这些举措都将助力当地经济转型升级烷。    在杨美虹看来簿航,借助主机厂优势栖性拐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时聪缎,配合外交部到德国进行推介集,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吩哩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吵,从而推动产业升级港台。”杨美虹说玫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容跨刚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者韶疽。最新数据显示别秽,2016年1-11月勿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆库师,同比增长11.2%沛蓄挎,前11个月的累计销量耸,已经超过了去年全年伍拇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任掳瘸。12月13日份涟赡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开协袖。活动期间黔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访椽湘恕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩写敲荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)憨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济喜镰刨、环境和社会贡献等方面取得的成绩叔。杨美虹向记者透露珊霖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》铣拉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩茅。    “在‘可持续发展’战略的指导下圃弛贯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则朽拒寞。”杨美虹说庇奔看。    第一豁躲倒,实效为先潦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题垦孩犬,“我们不做虚的驹纳,我们也不做口号式的蕉地,我们一定要解决具体的社会问题蘑浇泼。”杨美虹直言酒凉,比如BMW儿童交通安全训练营炔榔粕,它是为了解决儿童交通安全问题酞飞笆。    第二钎厩幸,长期坚持簿东碎。宝马儿童交通安全训练营闭漠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅缮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嗅坤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营猜凶,今年是第一年做改铣,未来会持续簇、扎实的往下推进饱。    第三镁反必,全员参与笔受屡。宝马做企业社会责任时疼炉,会邀请车主投琶朽、经销商吝、投资人以及宝马员工拧尽彻,一起参与进来仿廓。比如宝马爱心基金雌眠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训榔沛设,提供指导;另外五溺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挪胜,定期组织各种各样的活动捐眠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略藏,将可持续发展贯穿全价值链寝送,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素欺。”杨美虹表示擅层,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点驼,主推工业旅游概念杠锤牟。    据杨美虹介绍诗姓宏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园掠阿图,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导梢寸砍,助力中国制造业迈向高端空潜,并促进东北老工业基地全面振兴划死旅。    数据显示的,截至2015年底瓤剁穿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户胺胃镶,当年纳税额超130亿元人民币胚闭次。同时娥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会互,就业岗位较上一年增长了8.6%韶函泄。杨美虹透露拐忍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奇砂,大东工厂扩建项目也投产在即坑巫路,这些举措都将助力当地经济转型升级电叉。    另外缸,在杨美虹看来咕,借助主机厂优势县,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哼铃,配合外交部到德国进行推介父订,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恳奸香。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匿,从而推动产业升级乔。”杨美虹说瞄实誊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚邯胎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做此辖拟?关键是我们的差距是什么叙,下一步最大的点就是要提升品质煎森,当然还要控制成本墟溃。然后嫩稠娶,就是我们的正向研发和平台战略韶。最后从哇歌,可以大大提高效率膝颗,如订货的时间是可以压缩的欠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日思,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一丢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节贡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述醋黎下。    徐长明说碑梳撕,怎么理解工业4.0形模合?这个概念是德国发明的倪嫂,现在在国内比在德国还要热熊官河。最近其,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蠕,我理解它的工业4.0的本质啦畴,就是怎么保持德国制造业的竞争力财。在国际上咳匆儒,德国面临两个挑战咯顷亢:互联网大数据和云计算嘎精。现在任统景,德国整个国家都在讨论霜讨,怎么能够“不被互联网+”蘑辅九,而是“制造业+互联网”迫蔽,这是他们重点考虑的问题回,特别是德国的三大汽车公司——奔驰娘、宝马溶袖夸、大众藏箱皇。在德国牟,汽车的需求是非常个性化的雹彼,在这样一个背景下规,它要维持竞争力菏朴扁,推出了4.0的概念笛筛,核心就是智能制造呛。他们主要的目标有四个方面纲:提升品质校番撂、提升生产力抵收捎、提升柔性化沤搐、压缩产业竿沽,总的核心是提升竞争力剃季惠。    徐长明分析蔑,本土品牌下一步怎么做尉吧彩?关键是我们的差距是什么抗欢,下一步最大的点就是要提升品质杉甫,当然还要控制成本及辛嗽。具体要怎么做卉?也有几点舍:第一漓械,想办法提质控本箔。提升品质秆,消费者理解有三个刀惫:可靠性苗、感观品质虐迁竿、性能笆。第一个维度林敌:可靠性是必须的骨,现在光有第一个维度已经不够了套,必须要加上第二个维度角吝:感观品质随,看起来要漂亮谐。在此基础上又发展一步兑螺,就是性能的提升垢夺诽。最近市场上卖的好的自主品牌僳赊箍,大概有12款车本,年销量超过10万台土理弟,这些标杆产品鳖祈,性能上也不错编巍。因此勉,自主品牌下一步还是要想办法涵聪,把这些提上去玩铰,缩小跟合资品牌的差距贩坏。    这几个方面的提升胺悉尺,意味着成本也要提升涣阂,怎么能够控制成本怖?第二方面的话题恃,就是我们的正向研发和平台战略浪门。之前驹工墩,我们很多品牌都是“逆向研发”昧受,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车化袄衬,拿过来拆解做测试贾吧腿,最后组装起来据煞。这个模式下骡,成本可能是略微低的欠,但品质双闯贬、性能有很难保持讳掏慌。现在必须要正向研究四,从消费者需求出发全镰欣,形成一个目标娄筛,对目标做分析诉护,只有正向设计捕口,既能提升品质性能含呛,又能控制成本叭磕颊,像长城成纱监、吉利等等稿刹沙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了膏。    平台战略吹晾,在更大程度上控制成本谷。他说恒裂毒,我们的开发幢,现在是一款一款开发的很壁谎,零部件的通用性相对比较刑醇颗小,最近一两年来狠姓妊,已经有两三个企业开始走平台化战略匆晚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车邪睹、SUV和MPV虚达。这种情况下既,零部件的通用性非趁蓿好奋闹浚,同样是50万辆的产量毖,对零部件供应商的供应量更大袄划脐,就能有效地降低成本诞祁。    徐长明强调材赏,对于工业4.0的精神本质还是要学的虚宠烘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标涧饶,它做了那么多的智能机器人僧埔比,智能机器人都是带摄像头的动忍孺,在实施过程中的质量随时能够监测问棠枪,然后反映到云端刊,再反馈回来随时可以改进瘟。现在巴效,企业员工的工资水平越来越高县匙,汽车厂家很多在加班加点疙庐,我们要高度自动化沉赂,这些课要补受澳,应该有大量的机器人替代人工弟阔得。如果这么做了宿久,可以大大提高效率侮桅桨,如订货的时间是可以压缩的舌刃。比如鼻狸,国内一家自主品牌师俺狭,从经销商下订单萄到,到提供汽车产品最开始是40天小,后来缩短到30天撤,现在可以压缩到22天酞,跟世界先进水平比还有一些差距释。这也是德国4.0里的核心内容猩。我们不一定用他们这个办法溃纬,但精神实质是要学的槽汗。    他说溯恳,柔性化的生产也重要派,但没有前面三个那么重要链盛。在4.0背景下舒侩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哦充,而是学它的精神实质壤瑞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化料,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闯哄。更为重要的是线,放眼全球筷岔痪,驱动这些变化的地方就是中国撇浓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷比票。    12月11日睡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾#虹桥落幕榔。经过36小时的激烈角逐猾羌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出氓帘挝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瓢舱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示陛烫疏,今后的五到十年割,汽车市场将发生前所未有的变化书岛剖。未来歇俱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务碗。可以说伯噶碳,未来五到十年汽车市场所发生的变化劳瞧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尚眉。更为重要的是娜,放眼全球浓水,驱动这些变化的地方就是中国九搬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷俏观。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说匿惶,作为企业漂拍,捷豹路虎非晨涛祝看重年轻人的培养崇。在全球敛硼布,捷豹路虎共有2500名管理培训生猩南。过去三年闷题确,我们在中国也培养了30多位管培生沦淌。此外四快峡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家叹劲蕉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钝客。    在赛后的媒体分享会上扦醒,两位获奖学生代表分享了各自想法虫,及在比赛中的收获裴旱广。同时悲赡碱,睿侨森挨氢睫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问怂轰。   问催刚彩:捷豹路虎为本次活动提供了导师料井,请问这些导师来自哪里衫摊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业尘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位兰拖?请学生们简单介绍一下自己的作品喇檄嗣,获胜的原因是什么稳素?   睿侨森奠马: 我们为每支参赛队伍提供两位导师靠醛。一位是捷豹路虎内部导师颇悄负,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验宦燃,包括对行业发展的认知配涛官、想法和计划;而外部导师将提供外部信息峰戚、视角和指导催冒发。这两位导师全程和学生团队合作瞬,提供专业意见涩,帮助他们取得最好的成绩邢喘。   潘孟涛痕拐既: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会楞捶,包括今天的学生协,将来都有机会进入到我们工程团队啸岗撮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额陕朝平,可以来到捷豹路虎学习和发展得。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里律胖,再加上扎实的专业和技能论,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会猎。   睿侨森昆萝瓶: 作为公司的管理者夸蛔悸,我们非彻鹑ィ看重实习生衰哭,我自己也会手把手教给他们工作的经验廖餐汲。不管是本科在校生还是毕业生扣厩籍,都能给我们带来新鲜的血液纱、新鲜的想法片收倘。    同济大学袁旭码房:首先玲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌么,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行睦。    我们都来自同济大学汽车学院温咐,团队成员有两个来自汽车工程方向偷、一个汽车营销方向诚了、一个汽车设计方向剧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求灭梆,围绕“以人为本”勃穆,挑战的是都市环境里的出行压力肌杀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师洛辽础、设计师也有很多共鸣十禾谰,通过一系列调整湍厕,最后有了这样一个以人为本饰、体验为先的方案搐梨。我觉得碧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因极嘘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问茨匪姓:目前推,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辆岔?   潘孟涛暗: 我们会对人才数量进行评估和拟定齐蜡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的呕。随着经销商网络的增加酗沥哩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多怂鹊贺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能单,从而满足未来消费者的要求跋忱。这些内容息息相关洪敞峦,并且不仅是着眼于眼下适荚下,更是放眼未来戊躬盆。比如涝靶,针对刚刚提到的电动汽车战略酿纬拾,就要确保未来有足够的专业工程师储备疗,因此叼渴晴,我们时刻准备着夺祷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司霞峨慑。   问疏扒:在创新领域疯,包括未来汽车科技领域唤姜盛,捷豹路虎有怎样的系统部署倾艾领?   睿侨森杆羌: 首先汞,作为一个公司佰,我们在研发领域有诸多投入氛恃牡,而且很多的投入都非常具有前瞻性心趣。比如说啤事,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队墒萝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验陛伦揭。    其次赣,我们想要通过产品和服务律动,把先进技术带给我们的消费者旦伶,因此我们的工程团队腑、研发团队必须时刻关注消费者需求苇姥改,做到一切产出符合相关性袜、可实践性原则曹佰。此外寐囱,我们每年投入约350亿人民币按师缝,用于车辆技术的研发和投产耐涵。    我们还于今年7月宣布妒次:在未来四年松,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鹃韶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈豆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术端汞溉,并在未来应用到车辆技术当中拘泻匈。    今年早些时候蛾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion尉兢洞,通过应用软件及按需服务的开发与提供茂屋鲁,解决消费者在出行中遇到的难题且矮。    与此同时戎娄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器涡讲岗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资缺痕句、办公空间蓖厕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持芹。   问环结:请具体介绍一下InMotion捎钎。对于整个汽车市场的趋势取坟壕,比如电动汽车技术胜恢铜,捷豹路虎是否有着自己的见解收耽睹?   睿侨森尺涡醇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案雹填盟。我们希望将来可以将它推广到美国娘拿、欧洲以及我们非常关注的中国市场纤克不。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部亩绰家,由研发团队进行分析淮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子订,我们也会分享给总部胯帘填。    关于电动汽车技术篱,在洛杉矶车展前夕碴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE甩龋。中国是目前最大的电动车市尘稀,并且有引领行业变化的趋势释揽勉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势痢,确保第一时间响应本土市场的需求票。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相尼汝攀,并于2018年正式上市巾童,希望大家多多关注瘫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问勒赶:关于未来互联网汽车论,捷豹路虎有哪些基本的认识朴外,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求韶恐县?   睿侨森浦: 目前愤耙悸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一纤氓,它的发展甚至可以打破现有的伟、传统的汽车开发逻辑与循环省仟。    针对这个话题勾宝帅,我有两点和大家分享困:第一点铃负,未来所有的车辆都将实现互联网化厘磊,现在能够透露的是洪簿罗,接下来我们全新推出的产品笛伦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点铂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作阶围阮。比如说龚妥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作核扣,使用他们的UI界面和地图搂。类似这样的合作搜冯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力死。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草魏暮:李芳" "   汽车网讯 12月15日娃香,由中国汽车技术研究中心份端、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开太。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开氦胁爆,从“市场化发展现状”多、“应用模式创新”劣刹锯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流倒箱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台胎浪春,为产业发展建言献策锣、助力提升粗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录间队: 第一朗贝挺,背景型。    去年发布的《中国制造2025》捂阿等,新能源汽车是重大发展领域之一糖,是其他技术应用载体刻,而且是先导性产业现奢抢。它的进展情况决定了中国制造2025取、强国战略实施的程度履滑台,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展匈,从而能够聚焦变革锯、明晰路径瘁、凝聚共识努目氰、引导相关资源集聚推广产业创新领毙舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构完,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一丝嘿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布靶。总体报告是按照1+7的结构罕戳坚。1是总的都鲸,7是包括4个车辆整车技术咀,3个分项技术却凤染。    第二胆剃,国内外总体技术分析痉狸。    近年来说梅花,从国际汽车产业来说尼噬谈,低碳化马、信息化缕、智能化是一个总的大趋势持卞抛。欧洲台弘喉、美国抖乘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略睛,重点企业的产品战略也充分体现了三化酮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组壬。我国汽车产业特别是近二十年的发展沉莫情,取得的进步大家有目共睹镣。首先畅伺,产业规模世界第一功歉部,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长篮趣搓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显莎碳杏,包括品牌市场的影响力有目共睹沙却熊,特别是新能源汽车哗揽,包括技术诞、市场功、新的智能网联汽车技术瘫械焚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势供道,智能网联汽车发展是非衬嚎迹好的优势条件埃郡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展岗店绢,包括动力电池哗胜熔、变速器烦底。国内自动变速器原先是空白嚎缴克,近年来无论是CVT半疮喝、IT琶蛊、DCT都有自主的技术和产品搐拆,而且应用在逐步扩大其。    虽说取得巨大的进步炽丁雇,但与国际先进水平差距明显馆梆兽:    首先谜订,发展能力上的差距脱。投入强度远远低于国外草燃,全产业投入估算1千亿涪儒,相当于通用跨、大众帛、丰田大集团一个公司的投入溉撅。    其次道,研发积累烷。包括流程积累恋势、数据积累呕、技术积累讨、标准积累坚佛,这些积累偏弱穗椽。    另外祥兼,从整个产业创新体系上来说筷皋,差异比较明显的岔怠,特别是协同方面溯汰。单个企业弱俱咀,整体的协同效果很低粒,意识也比较低泊啃。在发达国家率新杆,单个企业强添镐,整个国家的协同体系效率比较高巩十携。    基础不牢地动山疑次佟,我国汽车产业的材料导叮、工艺基础跟国外相比也差距明显埃。汽车产业露下菲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大撑欺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革翅,要求有创新的思路和创新的模式距涩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求思芭躺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展妮兑。    第三庇,一些关键的里程碑醛捆。    重点是总目标商蚊嫂,总目标是基于很多现有的环境设定的钵牟,也基于七个路线图进行测算钾。反过来说秘姓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施怠目虚,就能够实现保障几个方面总目标的实现哗狙箍:    1界、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值脚递吻。如果技术路线图能够得到实现秀艰蒙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值测,之后往下走按煎独,这对产业来说驾,甚至对国家来说是非常重要的咎绿。    2稗夹处、希望在2030年左右违苏,汽车产业的电动化转型基本完成鹃怜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上垄串。智能网联汽车市场有一定的占有率丘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用冯怯。    3氮檄、建立有竞争力的自主创新体系笑。    节能汽车在2020茹乓、2025赂徊、2030三个阶段提出典型的指标赁晒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗盗猫付,5升哼瓢孪、4升趴扑耪、3.2升狼砰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%旗庞蹲,2025年15%风婆滦,2030年40%以上屋太袭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术庙、自动巡航趟歉、车道保持应用已经很高拒潞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例膜褂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例隘敢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拷,经过技术路线测算实现总的目标群培杏。从路径识别上来说速婆晾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口敬,以能源动力系统优化升级转型作为重点烦,以智能化水平提升作为主线么麻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑爆廉旱,全面推进企业产业发展桓勿钉。    第四汉劳岸,分技术路线图的基本结论炽曝鸵。    1镰、节能汽车穆辛岛。总体上有很大的共同点刹是,重点在混合动力技术翱楞宽、内燃机技术纹怖讥、其他驱动技术好。混合动力是技能的主流技术股该,当然轻量化也是另外一个寡,但是轻量化有专项的分析叙炒刻,在这里没有强化沸孝。    乘用车总体执行轻量化陪兼甭、小型化晶、混合动力动筏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失托巍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径横尚矫。    混合电力是一个主要的技术农碍,达到5升镁灸芥,4升际、3.2升的目标毖,混合动力是主流膊夯,其他是共性的疙,轻量化歌耪、摩擦等烹。    商用车混合动力应用时间稍晚坞冒,重要度低于乘用车膝懦司。    2庭、纯电动与插电式混合动力汽车抖肝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失咳,加强轻量化成为趋势幢卷。轻量化对电动车更加重要粪附。对于插电式非常重要的粹耙楼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术斑,驱动眉、点击率技救、控制糯封、充电截刨擅、混合动力发动机混躬,高效耦合发动器泞匪炽。动力电池本身有专题似库舞,在这里没有过分强调垛炬笆。    这两种车提出了总体的发展纲要夸幌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式迹栖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的美驴,甚至可以忽略不计渭剐。    从四个层面梳理了技术需求纪峦,提出了一些优先的行动项秀,面向纯电和插电建,国家科技技术支持十五年了烩,下一步除了电池列为专项之外崎驰佬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持纽掳募。    另外涝粒想,聚焦关键零部件刀、基础突破和可再生能源蠢扮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用砰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要督蹭。    3疚东、燃料电池汽车蛔丢哄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钙。从中国汽车产业来说舜创驶,现在重视程度不够誓涎襄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蚀兴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究毙。希望四部委提交国务院进行发布和实施谁狮。    在研究过程中搽安佛,大家对燃料电池认识分歧比较大嚷裳幢,或者没有共识亥,这里特意保留一个燃料电池发展目标仑羡岁,跟发布不一样嘉。发布时2020年达到5000辆的保留规模惕,我们是1万;2025年是10万屠哼挫,发布时是5万;2030年是百万炉,发布时是10万袜肉燎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧撬下台,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池奇缝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度窜次、耐久性纲、成本墨搏、氢安全恢假。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的输,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程骇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜仿怂仁。当然仟群韩,全技术链的技术攻关需要做蓖是陵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辜琶妒。前期小功率燃料电池协,中期是平衡的燃料电池段烁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池尼穷,到最后全功率的燃料电池同牧肌。当然功容辖,电电混合是最主要的祈腊,最后电池小容量的技术路线铆壕,但燃料电池的功率更大一点讹航逢。在这四个层面进行了技术创新梳理失贺哪,燃料电池要解决的东西很多夺妓帽,包括材料烙培灯、膜部健、电机穗、燃料电池男蓿块堆刮厦挤、系统技术场痞脚、整车技术频。燃料电池也是下一步国家科技波琳蝗、资金支持的重点精纳。    4停、智能网联汽车守抨,这是新兴的技术发展趋势慌订棋。其重要性与新能源汽车同等重要鞘,有部分专家认为更重要未,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大氛,技术和应用的优势皆,也是机遇耍寞胁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电晨鸡吧,涉及到国家信息管理损赫。对核心自主提出了很明确的要求染祥,即两横三纵犊敌。    车辆技术上更多的是决策芹该、执行兑加。信息技术沮,信息安全鞘骆烁,地图技术也是非常重要的氯。两纵好晃,一个是车载的吹草绷,一个是基础设施笛。智能网联一定是循序的奠波维,智能网联技术最容易得到大规模的应用词。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标合盾席。这两个路径总体上循序得到应用蠕紊靛,从商务车来说龟井锑,更容易形成攘蒲棉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求弓。    从四个层面聚焦一些技术需求讼尺。跟燃料电池一样歇,需要解决的问题更多一点霞实。从感知决策执行的试,特别在决策阶段媳涂,差距是比较大的首,感知当然也有差距踌马。在信息层面蜡康顿,大数据桥、云平台同冈,相对来说中国有比较好的基础和优势极。    作为一个前提赁嫡膳,对标准法规先决性扯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动俊翁贾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件寺勘。制造技术不细介绍了弯吠,还是聚焦在新材料的运用尖,以及新技术对制造技术带来的变化奉,聚焦方面进行了说明理钉伺。    动力电池较窟,分三个目标蝗敝,目标上有比较大的讨论和争议纹墩剧,比如说新阶段提出了350标将裤、400汾、500的质量要求段淖较,争议非常大拈,重点几个层面讽瘁密:    优化现有的代表电池技术材,提升技术水平些导剃,特别耐久性警尾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蛙。国外的装备很难形成有竞争力的差别擅蛙补。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线管。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系髓偷纲。现有应用以企业为主体来做版凤牧。当然舍卤坛,也会关注动力电池的回收利用技术诗。    最后盾,轻量化扯。简单来说请呛汲,前期聚焦材料技术缮窍筛、设备技术玲邢、制造技术诺、回收技术探梳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺餐坍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化澄瀑,比如说传统的四大工艺的变化氛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用加崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿徘峰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嗽、供应链持诽、资金宛颈、汽车等方面的诸多质疑桥融。期间,明确表示不会放弃造车搭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传埠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天颈配沃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步讥链毯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的路。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融丰巩、互联网及云壬哩董、内容幂椭、体育,还有三个端口类的,手机讹孤婚、电视倾监橙、汽车赫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业酬磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力陈嫌颅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功莫叫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿算。    乐视的电视做的确实是非常不容易碑舜湘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三闪辈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元浮拟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瘟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元窜抡。总归累计亏损36.33亿元砰咯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钝纲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面淀。第一部分就是投资人的钱觅承篮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现隙公傲。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿翱唯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现篱席。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肥胆撕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情傻时。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿括蔼、体育43亿抖全猎、手机50亿,房地产64亿漏吐宦、内容108亿诧湍额、互联网金融151个亿褪婚、电视187个亿叛届、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金孺侠价。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂热。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的遣苹订。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的丸悍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的郸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败劫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的对撂戳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件敝掸焚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准琅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙厕母梯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的遁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去氏挂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了歪唐腿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的插。很可惜,你们蒙眼狂奔壁戎溜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赐芹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂颊撵葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "   12月10日贿褪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辖敬磨:一条是政府主导痪程、政府补贴的方式饯速,这是当前的主流势把。一条是消费导向溶,依托市场的内生成长道路窃。”他表示阶,(电动车产业)进入者中趟上,大多数最终可能会被淘汰小拴渤,但是不能不给他们机会糖规。国家已经开始放宽市场准入星莲,此时攀圈挖,应该在两个方面把握好政策奶脑物:1碑、应当欢迎新的进入者限椿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者米晾躺,让投资者自主决策煌沥,自担风险愧俩工。2绢溪慕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳愧,严格市场监管佳姥挪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瞪封,目的是建立好的产业生态隘无。电动车产业化概杆帕,最终必须依托市场来完成系桔,因此供厂梨,政府的政策必须产生长期预期旱普虎。推进政策应当借力市趁古次馈,发掘市场的潜力牡答。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鞋罚。政府政策不干预技术路线磺炯懊,政策的实施不是导向对政策的依赖豢靶,而是政府作用的适时发挥宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝熟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示健肺低,戴姆勒有望在今年成为全球最大稀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商驮烂,这一目标比原计划提前四年实现投痢婆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布佬旅级:“戴姆勒今年即将实现这一目标钵,比预期时间(2020年)提前四年寸陡。”   据悉少塑扒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标农,当时受到与会者的哄笑狮挥脚。然而激赁静,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近竣抖洛,领先劲敌奥迪和宝马舒。(实习编译星:刘欢 审稿嫂槽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈心:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纱:韩大为 版权作品达绢陶,未经环球网Huanqiu.com书面授权巷,严禁转载际谁,违者将被追究法律责任腐伸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道艘籍山,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访秦。在提及新品牌“WEY”时副,魏建军表示施,“将夺取丰田和德国大众的用户”抡喉忍。   记者辞壤艘:为什么把自己的姓氏作为品牌鳖?   魏建军厦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品烫青疵。我对WEY很有自信警,就使用了自己的姓此苗残。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嫂挖还,但在中国汽车行业我是第一个散德。   WEY之所以采用英语踞馆搽,是为了要瞄准成为全球品牌泰玫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力朵焚。   记者为褥:对于竞争对手有什么设想竭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军溪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场染渤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势刮笑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌班啥锈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准努伺,在此基础上还要实现15-20万元的定价忿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户掣。在性价比上WEY更具有优势恢报虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编烘饭:李芳 版权作品诺睫冒,未经环球网Huanqiu.com书面授权矮,严禁转载紊礁,违者将被追究法律责任活苏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后筐,新能源汽车的发展也不会受阻飘晤。   根据工信部核准的数据同抛节,今年前三季度勾,整个新能源车销售16万台良,同比增长83%冕匡顷。其中谓仁谈,新能源客车已经占有40%以上的比例梗分顶,达到了近半的水平沙钡亲,发展前景面临压力洁赤,但乘用车只有0.1%屁。“我们涨十倍是1%灌,涨100倍是10%绦泌便,新能源车发展有巨大的前景和空间饲疚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点寝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蓟郊,全国乘联会秘书长崔东树说哄奴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力被颧。根据国家制定的产业政策要求酶伞还,到2020年盎等,乘用车百公里油耗要降到5升糠教,这意味着五年内降38%的油耗善瞥浇。“基本上谁也实现不了费,只能靠新能源车来推动寞。而这种新能源车伯,插电混动可以降80%础杯,纯电的可以降100%的油耗邯踩懂,这种情况下只能发展新能源车定便,这样新能源车乘用化戌睫,为什么我们一直定义为为生存而干妒睫喝,你不干就要挨打拿瞪吾。”崔东树说炭滥船。   另一方面武慌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展甭醛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者逆,因此定价弹性很大娄。”中金公司的研究员李璇说甘礁浆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平娄委,为消费者提供很多选择任丹。随着技术进步和更多电动车型的开发级康,新能源车的成本会不断下降赔,比如浪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型奠伤。“中国的纯电动车型出来以后然卷潭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多粳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后七,发现基本上17燃干、18年以后的新能源车沥剂翰,达到8年10万公里以上沸,整个成本是比传统燃油车是要少的详灭茅,甚至是少了20%到30%哦痴临。”   电池是电动汽车发展的核心贝挡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本龋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同妻贤茸,电池成本还有很大的下降空间洛。目前衡,整个电池的产能供应相对过剩救,国内电池企业达100多家溪。据统计滦桨剩,目前整个电池的价格大概在2块多左右冀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求遍桥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准仕。因此久,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度硕立,这样才能达到标准颊哗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示徐瞥髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖妹:李芳" "   我们不认为绝对的销量狭形,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素暑。衡量一个品牌成功还有其他的因素房,比如利润率褐惋亢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娟毋。除此之外蛊坝邢,品牌力嚏、品牌的知名度抽弦、美誉度敌、影响力悲,也是决定品牌可持续发展的重要因素盎。宝马在创新精神上是首屈一指的败,因为汽车行业正经历巨变抵汕墓,在电动出行颇揭缴、智能互联鼻裤弘、无人驾驶等一系列发展方向上赏,宝马都打下了比较好的基础抨。    临近年底起,伴着层出不穷的新闻事件莫桐,高档车市场竞争愈发激烈概,作为全球领先的品牌——宝马观及、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目清。近日沁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士颈即,听到他开诚布公那、推心置腹的看法斑蜗。   问磁乐:根据最新的销量数据琶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近窃敛。那么崩克贿,您怎么看销量酶廉罗、利润蟹皑、与经销商合作伙伴的关系姜椿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智湿据曙: 每个竞争对手的情况不太一样探,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况仙,所谓的增幅我们一般都讲同比疽,是跟去年的基础关系杀煤。几个因素加一块儿翠权,我们不认为绝对的销量漏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素皋谈部。对于宝马而言爱,今年前十个月白湿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车祷思蓟,同比增幅10.2%磊怯话,其中BMW品牌销量将近39.8万辆角,同比增幅接近11%炽梯。我们对这个数据还是非常满意的吕,这也达到甚至超过了我们内部的目标柯。    除了销量本身的绝对量或者增幅两抡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素平食堵,比如利润率尺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标雾。除此之外冯勤摧,品牌力邵、品牌的知名度懦、美誉度腐撮倒、影响力庆烩擒,也是决定品牌可持续发展的重要因素该祟窗。宝马在创新精神上是首屈一指的榷,因为汽车行业正经历巨变发衬态,在电动出行鞠盎、智能互联律、无人驾驶等一系列发展方向上鼻阶胖,我觉得宝马都打下了比较好的基础帆。总体来讲垄粪荆,我们并不惧怕任何竞争琼喂荤,我们也欢迎竞争坪静,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行乱糖门,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势淡凰。   问糠:最近典奸,关于奥迪的新闻比较火瞎护衔。   刘智癌莽贰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略切。对于宝马品牌来讲淳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的碗惭,双方的关系也非澄ü樱好来拭攘。所以浅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司坷铰,一个是宝马(中国)冲瓤,一个是华晨宝马牌篡,但是我们有一个整体式的营销团队胸棺煎,有统一的零售网络闹将腹,我们在总部有一个统一的管理团队详睡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略小淘。至于竞争对手我不是特别方便评价抒,不过至少释放了一个很好的信号譬帆癌,豪华车市场的前景依然很好琴扛。    问郡卫陶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展协?    刘智存: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瞥烤蹲。因为从经济的基本面来讲拢客,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嗣骗闯、持续的发展态势田。之前以出口么团、基础设施建投资的经济拉动方式戈裤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式铃崩爸。需求的增长其实就表明了对于车的需求呸倡,其中也包括对豪华车的需求丁锰矢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长晒每,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑何离,这几个因素相加锋蓟蟹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间晾。今年郝靶,豪华车的“盘子”接近200万辆考项挞,未来可能每年的增幅不会特别大莎郴览,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑摩让挥。所以脑钞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入工怕了,力争在市场表现上优于竞争对手蒋领距。   问莽讲搭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得胆浑,这一岗位和以前相比有哪些挑战盾?   刘智傲粳届: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化汀,因为我在宝马的八欢、九年时间闹颗互,换的工作岗位也挺多的丹釜眠。换了新的工作以来拦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营疚萌鹅,比如负责国产车的销售鞭噬具,可能是比较短平快的妻橡,看的是一橡驼、两年之内的事情茂坝。在宝马中国总裁这个位置上砷,除了目前公司各个业务板块的运营笆牡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向舵勃,像无人驾驶烈瓮吝、智能互联短、电动车俗罚聚,包括数字化营销酒、品牌年轻化等等一系列的东西欧槐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划忍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队跨钡拱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究冬,力争在中国市场上打下一个非嘲财好的基础鞍圃忿。我相信扦凳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候款级,宝马会拥有非常强大的竞争优势塘殴济。(中国经济网 记者布贸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "   原标题姓茫:王永清垦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底僻漂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单屎琴步。别克品牌今年销量已经突破100万辆瑰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量何堡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名泰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰娥纫。数据显示匈锭斜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆套盟,同比上年的446764辆下跌28.64%吩板。上个月膘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通戈。    因此迸纬朗,在车展期间接受记者采访时琳黎但,王永清表示叫芬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造科心。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言驾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升彤伟,但全年销量依然会同比下降20%左右驮霜掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鹊泛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快朗卡,可能在布局上稍微有点滞后盆访。现在对于雪佛兰来说碳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”埂奠胶。    事实上不为激,雪佛兰已经开始了提速布局飘惺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上誓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蹄。王永清表示派话场,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌将衔戚,2016至2020年投放超过20款新车换茨鸿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沥,30%为SUV车型伎答,并将加速引入包括1.0T徽冻、2.0T飞、8AT萌害瓢、9AT绢嘲稳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技青。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境偷,未来SUV将成为主推车型降。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造悼谜飞,轴距2725mm毙,将与全球同步进入中国市场闺摩。同样捂溃谁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相梁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场角。    值得一提的是背,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS然鼎手,拓宽产品线莫。RS车型将采用包括侧包围僵菲、运动尾翼仇即、双排气管尚勒揉、降低化运动悬架诬两、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件炒,并加载多项ESS智能安全科技胳锈侣。    在品牌营销上瘟盟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼仑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销踞。另外说稀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发泌汲,演绎雪佛兰“热爱侵两,梦想波鲍恒,行动勒,分享”的精神狼缚。    “今后新车的利润越来越邢翰拧,主要利润来源于衍生服务赐、二手车置换等丝菠。相信雪佛兰将它的结构调好后惕澄,未来两年将会真正出成果泞舜。”施弘说缮糠亲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绅,上汽通用的新能源战略也将全面提速单。车展当天申毫淮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相隘厂揽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发驳秀劣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统懈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成童,发动机的最大功率为73千瓦绅抱肪,其中电动机负责驱动喂栖领,汽油机负责发电鞠路坤,它的综合百公里油耗是0.9L勺瓮。从上汽通用发布的节奏看杯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了不。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案限枚,王永清说板白,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些廷,产品还要丰富渭放,才能满足这个法规的要求崔徐挎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度逗幻称,到2020年之后比例更高湍磷。王永清表示浩东:“估计到2022年摆度楔,我们的电池技术会有很大突破梢柑,能量密度大幅度提升成卷,成本是大幅度下降蠢。这对纯电动的新能源车发展是好消息唉绣疤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢抢殿、豪华”品牌——WEY尼,W01瓢拉、W02两款全新SUV首发亮相亲携幂,售价区间将在15-20万元燎捐扑。对于新品牌的未来发展规划维动,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示扭讥:“WEY品牌明年将有3款车上市牌,到2018年还将推出2款左右的产品耿微,以支撑起全新的销售网络体系咕讥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表反:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嫡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蛙,8月份推出第二款SUV W02炔龄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嘲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型捐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时陪附,魏建军详细介绍到慑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鲁蒜,配置上拥有最先进的安全技术乓囊、智能技术极,也更加精致缉弄。此外在性能上两者也有很大差异相迷,例如在NVH方面救,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上镭陷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造敝衔。   在经销渠道方面捎,魏建军介绍说挫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络朽,没有想过招募新经销商涂檄美,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作石摹甸。”   对于新品牌的未来发展搔,魏建军信心十足爽脱,他表示社:“我从没想过这个品牌会失败抢泡,只有退路封死才能做好这件事啥滴,自主企业只有没有后路才能把事情做好攘萍。”此外挤爆,魏建军坦言羌仍晚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法报徽,因为新品牌叫什么并不重要瞳媚刮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥勒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腹躺,将方向转到共享经济蓄、互联网汇蛋、自动驾驶方面新的技术端狡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商琼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蹿烹佛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩倘季、生动的演讲矮拟土,就城市交通桓、自动驾驶和汽车互联等热点话题蘑画,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索系虽报,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业取财。    徐大全说拣,博世始终认为吮钞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担哨暗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式滥病。    徐大全谈到罐盘,作为在汽车领域的老牌企业署邓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化狠侗南、多样化的发展态势和需求纺弯,博世已经有了自己的思考和方向坤狭。    他说乡,如今蹬朴列,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钳,将方向转到共享经济牵放峭、互联网氛俊、自动驾驶方面新的技术睫平,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说虫,面对新一轮汽车技术的变革氨,无论是传统汽车嗜港、零部件企业拨,还是互联网试秀、科技企业弦紊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局店盘塘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点笑:互联化鹤扦安、自动化和安全化馆参。我们预计腾躲,到2021年塘思椿,汽车将成为第三大互联移动实体性,同时扮演人类的第三大生活空间憨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面妊蔬,来充分发挥互联驾驶的各种优势忙汹。    谈及自动化领域回随茂,徐大全判断荆窟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势澎完煎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术速顷,通过持续创新驾驶员辅助系统洁量埃,从辅助驾驶泡仍顺、部分自动铜描、高度自动驾驶再到完全自动驾驶骚烁犯,分阶段朝“零事故”愿景迈进街。目前物,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产陛荤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凶,到2020年左右粱,自动泊车功能将进行试点项目测试缅眷。    说到自动泊车耐,徐大全特别谈到停车难的问题撵。他说呕辖拌,停车难是在城市生活中的一大困扰敲史卑。今年踩涎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查诬谱户,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题韧。在八项智能泊车功能里悲抄唱,“手机查询停车场位置并导航”俄含柔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能妈扁。其实膏颗褪,在大型商场里挥耗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了媒黔霖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础温拼。根据一项市场调研显示痕焚抗,2015年蜜渭糠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿肌睬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力狼斧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台清翁舌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露戎排,在深入巩固原本的互联化祟钙、自动化和安全化“三化”战略基础上守,博世今年也把两轮交通嗜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度囊狮。    他介绍阮啥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蹬即酸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力荷舱。未来十年淘荒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上醛画,来提升物流生态系统的整体效率和安全性吗。    在两轮交通方面钵饯缅,博世提供两轮驱动笑咖纲、安全等各方面的解决方案团廖步,涉及两轮电动车廖朔扰、摩托车料麻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式苯嫩鞍。    最后缆愤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具屋搪,满足这些变化的需求淡辱碌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊缓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”迁巫,“双积分”法规府零构,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议娃,连日来察掂尖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温公,让观望中的车企备受煎熬冲。针对业内关注的焦点问题涕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全峭俺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蔚:不久前目寺挡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规斥,如何理解这两套方案旧赏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)渐车率、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联亢菲宋,但又有独立性监然,各自的核心目标有所不同继。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量薪破播,进而确保国家能源安全令肠。由于中国的石油对外依存度已超过60%抄沁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提脖蕾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辉克概,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展篱酚我,进而实现国家节能减排的长期目标骇退哭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集柒龋,但现阶段并不能彼此替代崩尘。对于CAFC而言捂删计,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求授,其中当然也包含新能源汽车晌分囱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠眠。但不同的企业由于自身能力默、技术储备和对未来技术趋势判断不同悼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求汐怪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模囱蛇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补同砰,而以后补贴将逐步退坡辱,企业更担心成本无法负担码陛绘。因此仅有CAFC法规刨邦揭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况砍,所以有必要出台NEV积分钉铰型,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流克哨。同时杏拭期,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫堆酒,从而有利于新能源汽车早日取得突破猛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线踩,其目标应是降低汽车及相关产业绍豪、乃至整个国家的碳排放拧粱,和降低能源消耗诉求不同斥尚。作为碳排放第一大国男,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值八怠,后续国际压力还将不断增大课唬。因此禄施,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放世去抗,从大方向上讲是正确的尺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段期,这和NEV积分没有本质区别绣,也无法确保总体低碳目标的实现丧。实际上瞧,跨行业溺纯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向稗岁别。以电动汽车为例凑,其在使用阶段确实是零排放聊,但与欧美不同啸台,中国的电能以高碳电为主奉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放妹幸琴。也就是说片轨,在使用高碳电的情况下厩坦,电动车全生命周期的碳排放并不低守糙。这正是碳配额管理应该解决的问题骨霓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中新焚男,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额捌裴跋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鹊幻。实际上捆骏,将新能源汽车确定为国家战略少,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构孰,生产更多的低碳电龄,否则减碳的国际承诺将难以兑现胯挤。    另外加滔,对于汽车行业辟抄封,无论是CAFC巍苏酒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蒲贬谅,但都应该由一个部门来统筹策划铺,系统思考胸嘎融,拿出科学略、系统灰缴离、具体蚀酱潞、有效的管理办法来推动实施宦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面媒。    ■积分交易细则需加快制定冈泞籍、尽早出台    《中国汽车报》粹盘旦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鼓籍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素晴劣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受魔户?    赵福全喀菱漂:确定合理的积分价格沛不按,涉及到技术李、成本和市场接受度褪链寐,需要综合测算和动态调整坦。我认为基本原则是苫咯垃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力了冉寄,让没做新能源汽车的企业有经济压力栖础。如果NEV积分是“白菜价”茹哪泵,大家直接买就可以五匪霸,谁还会愿意在新能源汽车上投入第?    因此溯,NEV积分的定价应足够高怠模辖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入韧幻贪,通过自己的新能源产品获取积分貉诺淬,满足法规要求墩算。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抵情婆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业哩全,能够通过购买积分先生存下去犯,争取时间把自己的新能源产品做起来拉。    《中国汽车报》纤:除了积分价格之外介,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑橡,目前处于“空档”状态钝裴附,怎么看待这个问题关袒?    赵福全癸补:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力卯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间舰纷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吻裴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嚼匆。同时攀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间判疤。对于汽车企业来说藉圈,3年仅仅是一轮产品开发的周期滤特都,政府作为“游戏规则”的制定者潮栖,应尽快给企业一个明确的目标簿匹,否则企业将无所适从顿抡未。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》宪财:“双积分”中提出了2018年起队,8%楔蚀岸、10%拟宦、12%的NEV积分比例痕蓄佛,而经权威机构按照法规要求测算策潞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间汀耪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难捶?    赵福全赂:在这个问题上顽,我并不持悲观看法涝躲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难盖晤,因为还有很多企业尚未完全发力簧。按照国家的发展预期逗虐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%速,如果每辆车以最低积分2分计算豁泌虽,整体积分比例就达到了14%吕,如果是分值更高的产品提罗,达到18%的积分比例都有可能筐。关键是要努力实现7%销量占比目标疼冲,而这也正是NEV积分的目的所在褂齿。    不过另一个问题引人担忧替惧琉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求片,同时在CAFC核算中也有优惠热拦:一方面油耗直接按零计算膏,另一方面核算数量加倍标蛋,从2016到2020年分别是5倍困、3倍桔并叭、2倍愤烘。此外串仁深,按照单项抵偿原则馅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分景,还可用于抵消CAFC负积分归。我们经过测算发现歉,CAFC中的这种双重优惠辉,对新能源汽车的“照顾”过多了堂艾房,不利于促进其他节能技术发展内邦勿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险伸领。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展私,CAFC的达标难度就会随之大大降低假坦鞠。实际上具敦癌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重许,两者不可偏废碍式锯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展繁顽斗,但如果CAFC目标落空倒梯驼,国家能源安全受到威胁几禽,汽车产业的可持续发展仍无从保障抛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消甭梅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吵,这不仅能确保CAFC目标的达成录刚,也会提升NEV积分的价值攀靠沏,避免NEV交易落空笨建。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》签:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值扔冷瞪,而没有将电耗的概念纳入其中峨,这样的算法是否科学天袭?    赵福全剧:NEV积分分值以续驶里程为依据蕾导,这与推广新能源汽车的初衷相违背比怜抽,也不利于鼓励技术进步贰溜挂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钮媒。推广新能源汽车是为了节能减排汤联围,因此不仅传统汽车粕臣,新能源汽车也同样应该抑大扬小拷豌、抑重扬轻泉胳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”硷泻,而不是搭载电池越多越好坍,因为大量电池搭载在汽车上移动补,这本身就会使能耗增加繁污沉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾奔县沁,也意味着大量增加电池生产的排放栓还诗。    政府应鼓励企业开发低成本眠算熊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品欧梆髓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池圭蓄。也就是说红识,政策制定一定要“勿忘初心”庆。建议NEV引入单位电耗白纠,即吨百公里电耗的概念故,作为积分分值的依据尽届那。同时伟,对于小型车电耗适当放宽私,而对大型车提出更高要求夸技,以鼓励新能源汽车小型化咖拘,进一步提升节能减排效果曹哦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》畏毙:在“双积分”中漂淳遂,没有将新能源商用车列入管理范围较动,这样做合理吗惭俊?    赵福全惋点壕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸欤可持续发展的问题敲习棘。2015年狮淳捶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%脊诲旅,获得国家补贴的比例比这个数字还高辉。而此次NEV出台却未涉及商用车尉瓦腊,这是不合理的栖编淋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺访敖哇,也会让乘用车企业感到不公平视达。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规筛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求背。我建议腔,应该单独给商用车设立NEV比例要求匙吞料,可以不与CAFC积分抵偿蛔较涂,但企业之间可以交易炮。因为如果没有NEV的强制要求韩示肃,在补贴退坡后潮蕊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑勺铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤降:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口票,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水假劫毛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上殊薪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示盯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家冕,盲目投资之后藤捎,多数公司要垮下来瘁继皋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热苫殿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎氛限队。    以蔚来汽车为例食,去年8月还只有100多名员工谈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模夏圈。据中国汽车工业协会最新统计练械,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆侧屋,销售4.4万辆笛侨裂,同比分别增长25.7%和43.8%迹虎脖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆具匪遍,销售28.9万辆荡阿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%广盘禄。蔚来泻耽挖、威马孩侍、前途淡瀑泼、小鹏等已是新能源造车领域的热词菇房,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入衔傅蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面息灌频,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》淡昏赐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目枪胆。至此敛绕,奇瑞新能源成为继北汽新能源倡腾徽、长江汽车青、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业委,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家辱卑。    “新能源车企的风险藩棚千,其实很大蜡青。”王秉刚说涂耍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力呸碱忌,对风险有足够的分析配,有可能投了很多钱环,最后做不成绞赤权,带来不必要的损失井陌淮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下轻耻松,简单地投资建厂户、增强制造能力毁情匣,未来堪忧俊孙藉。新能源车电池的技术进步非常迅速 珊,现在可以用的技术一年后就不行了咳。如果没有研发能力就做不过人家魄欺屉。“一下十几个亿扎进去拉猩,有可能最后做不成该庐,我还是提醒新进者要谨慎一点煎叔。”王秉刚说骄紊瞎。    事实上匹,目前国内的新能源电池生产厂太多了闷辅棠,但规模都不大乳香。而且动力电池总的规模也在扩张中境盟笔,尤其质量好的不多哪,“据我了解钩合珊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单儒。”因此饶巩艰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺茨困锈。   谈不上“红海”妻舌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的题,但道路曲折隋山。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说郎,造车得有钱胃儒匣、有人才笨幻烷、有时间攀。“钱我们还行潍,人也不错朽,就是时间太紧喀剔,毕竟搞汽车三年算很快沁擦毙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合陶颂。”万锐坦言吮赂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的饺坟。    不过琶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧腹添,万锐并不认同袭。在他看来蒋褐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上仟扫,因为大家都还没“下海”牛联。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程们簇,大家还在忙于造车柬,搏杀还没开始堪驰份。    “这是好事奥础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业荒铂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说勺璃舷,目前中国传统整车企业有150多家路巾,新能源车企至少有30多家风,后来者也给行业带来很多新思路和新做法郴。    至于是不是过剩衫境,梁伟表示这还是要市场来判断魔抽抢。在梁伟看来卜髓,其实中国传统汽车行业已转入新常态竟氰陈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长虽弄羞,除非汽车消费大幅好转肥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况始饲囱。    但另一方面罢奖,根据预测道揩恨,未来5~10年券伴排,中国的新能源汽车将保持两位数增长刷盟卤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称卷扇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆寡,到2020年时产能达200万辆徘缉秘、累计产销量超过500万辆绍歼。梁伟认为嗓搓,从年产几十万辆到200万辆的目标鞘,新能源车汽车肯定还要快速发展恼惨屋。目前的新能源车市场还完全没有定型祁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会粟哎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功翠狡,“很多人此前担心特斯拉会破产桅,但Model S和Model X推出后效果不错间,用户接受缝罚。经过多轮产品积淀木扳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惋,特别是成本下降得较明显缄乖。特斯拉可以闯出来肩,中国企业也有机会呵附、有成本优势外。”梁伟说堂酬。    对于最近贾跃亭的乐视畅轰柒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钾惊攻,梁伟指出档,除了技术勿,汽车行业还是一个资金密集萄废阔、劳动密集的行业茬。如果要进入凄泞铅,需要企业在未来几年有大量投入赶,以格力电器(000651.SZ)为例囊稻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗门价。    梁伟表示缝怠蜂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来窃,毕竟快速把产品推出来掣,现金压力会非常大凛绰。另外毒,一家企业在原有行业中具有很强的能力盗蕊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功静皆冷,这是一个很长的学习过程喝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日戳浆,也是第十七个中国记者节溅儡。2000年煌蒂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》弟社停,将中国记协的成立日11月8日定为记者节熊焦。此后记者节像护士节协肌慌、教师节一样砍哥,是我国仅有的3个行业性节日之一狡。   值此之际促,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱庞片干,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”钠部。      坚守还是离开品瞥存?   根据《新媒体蓝皮书》里披露旗长:去年网络广告总量2096亿元泰缄拼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鹊柏。报纸下跌超过35%纯,杂志下跌近20%擒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿魂掂,单项将全面超越传统广告慰淡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者掏功拭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下俩,也仍能保持着不俗的销量犬广。    “没有路可以让我选择怯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值咖赫摧。”陈总对此直言到藏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚绰,但发行量保持一直不减什托谁。诚然为,这离不开报社给予的支持爸。但从自身发展来讲懂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好迟。究其原因勉弹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吗盖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者簧酒蟹。   汽车也好厩抢,新闻也罢信。毋庸置疑驳妮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拐席笺。   纵观整个汽车行业的发展趋势哥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志报窍嫌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受钢淘编,但不可否认的是娄铂费,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式妇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物仍贤寥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者涧捎率。    除去对报纸拣插、杂志寥痛伪、广播疲苦氰、电视段、音像等载体样样能玩得起来并,还需操弄3G罢、4G等流媒体技术茅捂敬。我们不知道下一站会到哪里聪。   面对媒体融合大潮荆晾爽,陈总胸有成竹的坦言裳物:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代睦郝,家用汽车转企改制之后继续深化改革捣。由媒体到传播机构羚,由杂志到全媒体平台需恋勃,历经两次创业贪潜,家用汽车探求新的发展方向卢,抓住变革时代的发展机遇悼祷,赢得了全新的利益增长点硷。不再只是单纯的纸质杂志解,视频拳贝、自媒体等做出了不错的效果娃佃寿。   其次瞎粮居,就是在自己的企业定位方面嚼,中国医护工作者汽车消费调查挠、中国城市教师汽车消费调查是以医生跋惦、护士腻尘、教师等特定的人群为对象做的系列调查陇肮贿。这些调查一做就是3年珊蘑撇,走遍全国大中小城市板,做出最真实的数据猫。 ?   “网红”营销时代   今年以来扔,网红主播频繁出现在各类活动现臣こ谈丁,手机发布会料、车展杜剩呈、房产开盘垒、比赛等一场不落井茂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会勘圈窜。”   日前邻陈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”撕千,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军横,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锋。   对此事件却牟惺,亦不乏业内人士称茅怖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走扫贩熟,呈高开低走的态势拼。   陈梓萱表示戈汹:“在现阶段的传播环境下铣钒敞,媒体记者朝网红转型柑吕,把读者转为粘合度极高的粉丝期临,增强彼此互动党扛、沟通脊碎,无论对于报社还是记者个人色涉忱,都是一件好事呛通。”   “把流失的用户拉回来盆秋,用互联网睬渺据、新媒体的方式卫咀窗,我们正在努力尝试匡,但具体执行效果如何劳,尚无法判断喇霖。”全媒体时代钵纫,我们永远在路上抢棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:张瑞丽 版权作品龋落,未经环球网Huanqiu.com书面授权芍霓棱,严禁转载繁,违者将被追究法律责任念。 获取授权" "  原标题霸溅呕:广汽传祺肖勇枪煞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日乱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鸵。在本次活动上诲宪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念旅奶。广汽乘用车副总经理肖勇表示藏抢:“时尚是一种潮流昆,其实就是顾客需求醋,引起客户共鸣姆节,汽车也需要时尚魄,所以GS8出现在了这里勺。同时传褀GS8我们就是承担梦想窖抚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敝哎钢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌型晃,中国品牌基本上没有一席之地堤塘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型馅盛氰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任擎獭。   对此睛,肖勇表示巫:“传褀GS8我们就是承担梦想谁诫拔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上埃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上雀靛池,所以在豪华汽车上愁羡吨,我们率先实现突破胳贫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚桔,我们就是要跟汉兰达艰淌实、福特锐界形成三足鼎立渐槽,甚至未来超越这两个品牌饱败,这就是我们的目标酒吓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示倒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆兜侥,创造单月销量的历史新高班姜抖,爆款车型占3.4万辆匹精,但受制于产能安排的影响巾虾戮,造成其他车型总的销量并不是很高宦妓。面对这些问题恼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略扫霸。   肖勇表示橙叛:“明年我们的产能啤弄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目猫敝巾,产能将得到释放粮挨搓。我们在满足GS4的同时年怖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立勒臼,最起码销售五千辆以上秋,剩下我们会再分配个其他车型豢。”   同时为了加速品牌向上搏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市劣。同时肖勇说道光:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型湿,在明年全部投产敬频,所以明年最大的问题还是产能狮廊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型姓,我就是聚焦我的明星车型推。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝芜辱:李芳" "  还有不到一个月彼唉篱,东风标致4008就要上市了痘令唇。它的颜值渺碳斥、科技装配足够有吸引力菲翟,那么随着锁定竞争对手话星、谍价耍梅、销量预期等关键信息逐步浮出水面托,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢怜弟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天堑癌谓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多咖侠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”翁牌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影杯。比这番景象更热闹的薪泞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会上。   说到品档眠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致居,让媒体品到了极致瞧。在工作人员的讲解下祷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统耸换轻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计搅握,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抬,无不让到场的记者浩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识掂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质典酥渭、品味却被。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象懂善秦,东风标致在今年推出3008拆诉谰、4008后慧,也将在明年陆续推出3008S铅、及另一款7座SUV岭伍。据中汽协最新数据显示免涸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆时弘,同比增长45.91%岗。那么肃,在众多SUV产品中卉蔑凸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢豹填顿?东风标致总经理李海港对记者表示乾廊:“我认为要总结一个词就是‘品’字痢乔,东风标致的SUV一定是最有品的诲疗品,这个品是指品质操帕舰、品味懈蓟,今天的4008就足以支撑这两个词湍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化萄?李海港对汽车产经网独家表示萄骏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同檬赐莱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型柑稿,轴距达到2730mm娩,是同级别车里最大的锌钢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机苗翠蠢,在配置方面更趋向于高端凭节、智能琳怠锭,进军更高一级的SUV市场蔑堂。”   然而皮抠,另据乘联会的最新数据叮,1-8月纬雌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV寡截,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%纳纺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么镐,作为中级SUV恳衰撬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期呵?李海港向记者算了笔账拇臣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万堆腥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求翠搏。“这种需求就是4008的机会寥忿,也是4008成功的保障叭。”李海港表示咐卤贫。   “狮虎之战”将上演   还未上市熔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎哩变憾。李海港认为暗松,4008在科技装备蒋拼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势妒邢陀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的跺片。”李海港强调马。   通过外观设计及车况数据对比后发现劲涣,4008的设计颇具未来感和运动感丝祈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下猾扦,4008在轴距上占有一定优势嚷慑,也使得整车造型看上去更加修长供双。   那么陛句蕉,价格呢暴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测踢告辣,通过对比翼虎的指导价忻驹,小编认为4008的价格应该在19万元左右餐挟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合髓杆悼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢旅?据乘联会最新数据偿蘑讳,翼虎1-9月累计销售84258辆静虎寸,月均销售9362辆不剧工。但值得注意的是缅快悔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蛊炔淋。那么睡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量提梁悔,可以说也有一定难度户稀戚。   汽车产经网了解到汾,由于目标客户锁定在换车需求的群体痛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案窖盯,以吸引用户选择4008沮腔揉。至于置换方案的细节炔犯糯,李海港表示还未最终确定随为。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "   国庆结束后劳,北京问上、上海虐、广州诽斑佩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿驳如稗,引来了社会广泛关注拒建橇。平台闻风声翅,媒体炒热闹切,百姓愁价格瘸拓撵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻毙啦,“网约车”只是第一块烫手的山芋脱杆递。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性浚尽,又要确保公共交通体系的稳定酷疼,还得照顾老百姓的感受哇蓝。    比较普遍的观点认为菏卫规,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升潘类忙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上尽殴还,征求意见中提到让市场来决定池畏行,这是非诚哦荩科学的燃。作为用户胺,担心价格上涨祟沛焕,特别是比出租车贵献,认为监管部门是要维护出租车体系利益兑,我觉得这是大家多虑了笨始譬。过去赌捞,在平台混战的阶段返荷,资本介入烧钱抢流量扦堪刚,这本身就是不可持续的静赡,价格逐渐上肝沤霞弧,平台收取中间费用是必然的谭。    对于各地的征求意见陌强,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嚏贤。比如说要求司机是本地户籍官、要求网约车辆的舒适度等等伙疼非。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些娜。    网约车规范的政策是非常需要的频,作为共享经济热潮下的产物说踏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色适奇。任何一个商业模式蹈旦,都需要规范起来皑挺。因处于监管边缘豪瓣苦,过去已经发生了数起网约车的魏蹇滴耍害案件哎诧。我们在对受害者表达同情兢斑脱、对肇事者表示愤怒之后你侣汗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带淖栖。    然而摄巢蟹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沟糕楷。比如说项协配,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍掀伙疏、车辆要有上海车牌挂鄙矩,并且轴距要达到2700毫米涛哇。根据滴滴公布的数据款钙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中圣坚瓢,拥有上海户籍的不足万人溯券思。这个情况在深圳类似星虏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车典劲筏。如果按照细则明确执行施,这就意味着哀柬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”秤瀑。    共享经济是大趋势滔插瘦,但监管太严可能打击积极性镜笺秸,这对立法部门是大考验县。互联网时代胺僧,网约车大大增加了出行的便利颠,使人们在出行上拥有更多选择歌。监管是为了提供安全高效的服务保障歌膊,而并非要让网约车集体消失冉贤抠。现在的征求意见许多还是首次提出屡鹊,建立体系的过程中应该让用户夺涉朴、司机及平台有更多发言权贺山顽。    我们鼓励共享得趴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环褐,与传统交通体系形成良性的交叉互补澄蝗。    我们希望立法浇朝氨,只有合法合理才能保障各方的利益守撮完,所以网约车服务一定会是标准化答桥砰、安全化的险。    我们希望在所有领域都有不断开放香卵软、不断完善的发展方向斤偿省,这是产业互联网时代的必经之路磕私诗。    文 | 著名职业经理人弥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠磷袭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按浩:新造车企业已经不再神秘咐聊讥,告别概念车的品牌曝光期颂锹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段卑摩。投建工厂刃踏、申请资质睬宠短,造车滥末物,他们是认真的氏苫剔。不过箱,“八仙过海挛慰掇、各显神通”缔漠午,出身背景不同的创始人途,对企业产品和品牌的定位痴涟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”戌。    想听“真知灼见”节伴蜕,走进新造车企业怀尾将,与掌门人一起敞开心扉聊聊天逢匙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道叭购,敬请关注垂剂舶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中奉床盯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上啪。10月10日闷钩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准潭殴。这也意味着清稻赊,前途汽车继北汽新能源亥刚、长江汽车之后宋莫受,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中翁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吭檄炭,可以稍稍松口气控捕紊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看判蹿搭,他直言到2017年底前途K50车型上市前潜挫,相关准备工作的日程已经安排很紧张旱奴嫂,有许多事情需要持续推进茎瀑情。即使如此酬姐史,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心题唬。在与记者的沟通中冕瀑,他详细讲述了自己的创业经历休采、资质申请的情况场鼎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断霞陆纳。    短短的一个小时盒抹,陆群留给记者最深刻的印象是到圈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师犊倒唇,他们怀揣一个美好的愿景忙破,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”卞褐。    ■ 拿下资质不神秘居奋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”皮但,许多人都对过程感到好奇惨菜。陆群则表示芜怯通,拿到资质并不是一件神秘的事情杀瓦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求即猜,一点一点把技术做到位忱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来圭。”陆群说俯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蝗。具体流程是邯恭,企业根据相关标准去申报项目烘譬校,国家发改委则根据“27号令”去核准申请狭垄享。陆群认为铅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展速、引入新的技术和参与者究,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术匪。其中对电动汽车的四项关键技术广磐,包括整车的集成和控制技术兄,电池的管理技术筋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求谎耙。同时跑,技术具备后还需要做出整车裙咳,并按照标准做大量测试焊,要达到很高的标准匪。据了解俏蒜恰,整车控制管理系统(VCU)玩剩送、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向妊股,也是已经掌握的三大核心技术势微。    更重要的是疽凄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向讳。早在2010年饯糜尸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吮涤锹,开始布局电动车凤山,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目廖。2012~2013年抱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目屑栏,在高端纯电动整车设计午惺、研发方面取得了初步成绩嗜贤。陆群说搭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”玻靶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年砂现,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展凌叹,开始引起业界关注宪玫。那时勒盗鲁,行业对电动汽车的关注已经比较高烫,而前途汽车早已走在了前列瓮裳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年萍腐。”陆群说厦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司染,专注纯电动车研发惺、生产茫细典、销售及服务黎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团敲畴陋。”2015年9月汇排舱,长城华冠登陆新三板挂牌交易雾款,成为新三板电动汽车第一股舶。目前穿翟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团揽,包括整车业务板块(前途汽车)旦羔履、设计研发业务板块(华冠设计)路,以及核心零部件业务(华特技术)顽报。这三大板块互为依托效朝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑添巩。    拿下资质恐返,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惟沏。    ■ 技术卧缴、生产基地虹、供应商都得一流    在做电动车的这几年奶,陆群对电动汽车的理解越来越深入痹断时,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机潞胸、变速器等物理结构淑程,还需要产业链配套蒙、成本控制川热疚、核心技术开发等一系列工作表。“自主研发的核心技术钾孙、国际一线的供应商和自建的生产基地偶,是我们的三大优势哦。”陆群说触。    陆群说社券凡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现珊回,市场上找不到合适的零部件供应商侨瞄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术晨遣。目前券温,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案盘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化璃、VCU倘羚迸、RESS等核心技术钙叫洞,使零到百公里加速仅需4.6秒烷侮献,最高时速为200公里未匪,最大续驶里程达到300公里画扩。而据陆群介绍爬墟笔,这些电控技术相关的零部件怂维,不仅前途汽车自己使用簧,也已经为行业中其他厂商供应赦杆。    在供应商体系上袖躬,前途汽车同样拥有强大阵容惹煎,已经先后与IAC抛盛莫、博世静哎涟、布雷博式、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作伸。这不仅确保了产品的品质绰堆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验彤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地甲吝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时簿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地喀们杉。今年2月惫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基罐,按照规划界插替,苏州生产基地先期计划产能为5万辆眠,将在2017年中试生产勒棠,第一款车K50将在明年底上市芦。值得一提的是伎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺倘饲迟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”怖,最大可能提升汽车的轻量化水平韦。    陆群认为闺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车竣,而是要通过成本控制漆、技术提升来实现先,其中轻量化就是很好的解决方案华。他强调椒:“前途汽车的产品规划和市场策略毋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的丁镜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力负,在全新的市场领域不断成长拦办小。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来防穆,中国新能源汽车市场前景广阔咐空腐,存在巨大的市场机遇萄。据他估计窖敦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来火壬。他表示耽能嫁,前途汽车已经做好了准备掂古墩。    陆群始终坚信一点林,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西憾。在他看来邢饱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”矩坊。“所以揉,我们专注车辆性能碾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台魏,迎接智能互联时代蔚榔。”他说吉。    自1990年大学毕业进入汽车行业逼番钒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发椽北慰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年乖檀,创业历程也已经13年履力聪,算是行业的资深“老人”陆课,但他说自己一直是一名“汽车工程师”凯庐卜,他的团队也是一群“汽车工程师”吩滔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远仆。    陆群说湿隙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为憨,像华为一样拥有先进的技术渴祥级、过硬的产品品质以及国际化的视野划波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹菇,同时射,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益逝哗。一时间幸劲梧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来型。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访栓迸,对于新政梨先菩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明黄。    看自己   记者尚: 首汽约车有哪些新的动作和布局猛?   魏东谢罚: 一方面哪将岁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面袄模,根据北京淑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则矫,我们会在司机腑、车辆和运营都符合当地规定的基础上瓤耻系,继续增加运力保障栖娠,这其中包括增加自有车辆难屁米,也包括增强与当地伙伴的合作醛断。    看政策   记者腐渡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后境负彪,有观点认为辉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惜崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东判洼: 这样的说法不客观派哇实。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定棋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情莱睬。    某种意义上讲溉斡,首汽约车项目上线之前诲盟乐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台跨港,我们只是在政策范围内尝试着做矢希。彼时袭锌旧,我们借鉴同行业企业技术手段抨、商业模式和合作模式鹅狈,在政策合规的前提下寝,尽可能尝试伍互,当然扦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后破,我们是十分期待政策落地的袱侠。因此芒巴薪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情干。    记者掂橇共: 怎么看待首汽约车的先发优势蹬?   魏东滤骂懈: 的确口,北京市场上我们目前是最贴近政策的嫌,但从全国“一地一策”的角度来看敬碎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的略。    看行业   记者烘储: 按照当前征求意见稿来操作狼理,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响虎藤。   魏东蜜吞窍: 我们对于各地方出台的政策表示理解妒苛,网约车实行一地一策制度同,各地会根据各地的交通发展水平牌菇、城市交通需求来决定如何管理网约车烦绍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发澳凳酮。    看未来   记者蛔: 未来行业格局将有怎样的变化骇蟹暗?   魏东响: 当各地政策正式落地之后浚羚,会明确供给的标准室蝗蹋,把目前平台存在的一些低端车型清除市称嚎赴洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域闭聪乘,同时揉郡,对于准入的司机进行严格监管肛。因此厕,在未来行业格局变化上其发,在大的方向和框架上由政府来把关笔弯卷,在框架和方向范围内抢控附,各家寻找自家的竞争点和突破口挤仍穷,现有的平台选择优化平台和转型升级蛋窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌乾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始坑竣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略腑蓉,并通过一系列体育扔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恃需皑、活力的品牌形象韶让。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体街率,除了年龄风蒜唯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抄辞。” 10月13日认,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示茸。   据悉晶黔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记票吝,并向年青人传递积极的正能量腊嚎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拟捶封。未来豌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言规范,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型匈靛鸡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挨恒,借助本次人物盛典歇评,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁踞。   “2016年寄潮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’艾孝身。” 郭伟表示洗想,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作块剔,不仅让不同圈层的消费者米告劳、车主荡躺郎、粉丝共同参与到活动中搐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者错,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机羚。”   事实上伯蔚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域贯粕,包括体育以及音乐类的综艺节目膛史勃,实现了跨界合作颊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称秽炯喊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流路赫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度铜耙。”   根据最新销量数据显示曝,东风日产9月份的销量出色颅介,同比增长超30%洁。其中主力车型轩逸恨摔、逍客没厩摆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗草耸筏。   郭伟表示勒艇,“东风日产今年的目标有所提升荆,对今年销量保持信心痴膜。”此外懈健媒,谈到是否有可能再接再厉掣频,在总销量上攀升至第四名的位置时虏扭死,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知江丘仁,能超过前一名最好吮墩暇,但最重要的是与自己对标剔猫。”   责任编辑茫分:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组礁久,管理层不参与讨论骡牟,每组都有来自全球各地咀桓、不同级别司、不同性别的同事陆。”蔡澈说芹吮祭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展轿璃恢,大家相互协作非授慷、互相支持号、勇于尝试袜。”    中国经济网综合外电报道簇窜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士圈,其宏大的构想才刚刚开始损汤。蔡澈现年63岁救接,其工作合约预计到2019年膳陶,在刚刚过去的2016巴黎车展上翁典,他再次用前瞻的眼光和布局掏刹慷,为戴姆勒集团未来的发展疟,提出了新的方向希谴入。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说叫逝:当年学的是电子工程专业催,就有人建议“傻小子衬,去学机械工程涧。”管,“今天来看豹菜休,坚持初心炽,梦想终有回报佳梅风。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体煌吧娃,在报道戴姆勒集团的“变化”时妨,都会引用蔡澈的公开演讲橙瑞,因为他提到了电动滤、互联骄侵、智能和共享等前瞻主题签。    首先公菜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ伤誓,并计划到2025年查,成为高端电动车市场的领导者色腺。当然庞奉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列潘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的崎杜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念枢,恐怕显得更稳健捍透。    “在所有这些领域仇,你必须为未来的投资做好准备徽,”蔡澈说玛欧。 “但这是令人兴奋的蒜,所有这些发展不仅仅是技术的改变霜躲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务婚党济。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛幢净,内容丰富的CASE(瞰思)计划辨,它取自于智能互联榔、自动驾驶氢骏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母迟放。有评论指出羚侍柬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责匹稍,就是要对未来做出承诺窖坊。 巴黎车展发布会期间畅,蔡澈穿着休闲衬衫糠、牛仔裤和运动板鞋短竿骚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名沏怕,但蔡澈作为首席执行官颓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拇,以加速决策和赋予员工权力著称免铅磷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”涧,鼓励对新产品和新发现拎陶具,进行实验性的尝试墙吹。    巴黎车展发布会期间寸尸县,蔡澈穿着休闲衬衫交皑、牛仔裤和运动板鞋贫节,一改西装革履的常规风格孙鲜卜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到灌:“我们并不是穿衣方面的专家纤篮苏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen系,而是留在了在工厂附近的办公室变查瞄,尽管条件略艰苦斜。至于在衣着方面的变化盟溃申,没有具体的规划夕涛漆,因为衣着是表面化的串许齐,符号化的磷,尽管这会传递一些信息博驾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示石怀:近些年肆光节,我们尝试了很多新的想法诞,对整个行业而言都是全新的尝试损凰歉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瞬碴彻,很多同事都参与其中壬悄答。    “仅仅3个月的时间花脓薄,我们收集了150个优秀的想法吞捆叛,这些都是关于企业未来建设的好点子扳屠。我们把参与讨论的员工分成了八组情焕,管理层不参与讨论仟挺勾,每组都有来自全球各地逃邪、不同级别怀、不同性别的同事撑。”蔡澈说侠鼓己,“今天提到的鱼群式结构搂珊拴,希望让公司更有活力黔钉,更灵活合堑愁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嘉惶,大家相互协作微、互相支持腺巨壁、勇于尝试卵捂。”    几个月前剐,在柏林的一次会议上九,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”冈。根据德国报纸对这张照片的描绘史:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沟嗣纽。蔡澈告诉开发商凤存袍,这张照片是30年前拍的荡廖聊,那时危,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车膊麓。    随着电动车品牌的发布时当,以及首款概念车的亮相琉食,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代衬。在戴姆勒的规划中比零阿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蹄圃侍,包括价格倾、外形和性能梁扁信。据了解擦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产牧,包括在德国建立第二个电池工厂推帮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙盲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕酱挺。主场“作战”的雷诺品牌惦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR坎村怪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念垢篙嫁,包含设计短炯氨、产品以及市场布局等方面不苫剧。    发布会结束后含鹅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通让城茄。在面对面的交谈中售,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拎场。另外摔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题晒磋惯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作笑。    网通社卸高糠:在中国市潮戳恕,2017年雷诺在中国有什么挑战垄?    戈恩激副限:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吻撮,中国和印度都成为全球业界的引擎瓶。2017年是雷诺非常重要的一年盯,我们的销售会起飞柬,就像飞机一样骨两,正在起飞向上并且不停加速焦赣妙。对于日产来讲袱副岔,也是非常重要的一年难退,还会进一步推动启辰的产品想谁惮,这个也非常关键捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社匪:您如何看中国新能源市车旱涌尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划眉扩眷?    戈恩师:我认为中国会成为全球最大的市郴肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的趟炒馈。对于日产而言如净箍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺耪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目碱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的闲。    网通社杭铜:对于雷诺和东风的新电动车项目污渴,是否可以更详细的介绍一下矫誊?    戈恩柔番躲:雷诺和东风进行合作蔡裤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场抵。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论北想概,最终项目还没有做出决定娄惺,但正在研究当中泵咐。    网通社徊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术诺痴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进肌懈驳?    戈恩感:自动驾驶一定会进入中国绞,这是勿庸置疑的车。目前慈毙,各个车商在这方面的竞争非常白热化犯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣赊菠提。在中国相关法律法规允许的时候撅咐,我们的产品会进入中国坑。当前澳,我们的样车正在美国厘鼻灯、日本做相关测试侵。与此同时陆激掸,雷诺当然不会遗忘中国市场椿勾。我们会在中国市场进行一些展示项目河,这会帮助我们完成产品差异化的工作寄嗜,也会帮助提高产品的竞争力卫骗。    网通社蚂狡:三菱的加入颗松,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助成?    戈恩兔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三添肃斑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助胁瞥。我们认为2016年包含三菱在内馁茫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关编岗薯。所以它不是目标淘舱,而是我们现在工作的结果粗。展望2017年充,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年车门傲,尤其是三菱的加入宋娜,让我们有潜力跻身全球前三据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛怪蹋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 干相疏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响麻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代狠。”Kalanick 说道灰定。“如果真的发生这样的事洁,而我们没能参与自动驾驶的开发投抵淑,那会发生什么事舞?未来将迅速抛弃我们潍。”    上周四泄溜畦,Uber 对外表示伟:8 月底瞥仍灯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车计透举。    与平常用 Uber 打车的程序无异碴百纲,系统会为乘客匹配 Uber 专车娟变屁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务尼记姜。虽然是自动驾驶汽车呛捞裸,但车上会配备两名训练有素的工程师勉。一名工程师坐在驾驶位上极合狈,随时准备接管汽车控制权杏芬慕,另一名工程师坐在副驾驶上沥,详细记录汽车的每个动作抽邓抠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外完拔悔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto溯柔掀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大芜。在采访中软,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业献迸忍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场先溶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰品咚琛,现在卡车运输市场也是如此售亨。”他说峨叛。“现在谈这些还有点早班,如果非要说点什么镶,我只能说我们已经进入了研发阶段晨。”    在采访中第闲,Kalanick 还被问到平邓休:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代跋硷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存承。他认为在交通自动化的世界里裁醒娘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加啪脓,但驾驶员所占的比例会下降衡秃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会镜刚驳。    Kalanick 说道慰壳眉:“像旧金山这样的城市伦,大约有 3 万名活跃的专车司机丹世。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机兢吴,但是别忘了谴僚竣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哼退,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机枪履,自动驾驶汽车也需要理其犬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的屡蕊攘,有些情况是处理不了的箔磨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形夂臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员艰核。因此我并不认为驾驶员的数量会减少墙。”    他举了一个例子祁泛,电话刚问世的时候妇疚,需要一名接线员来接线艰划鹊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会敝系品,而是创造了一个全新的行业化脊团,并创造了大量的就业机会伯连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙确:李芳" "  穆伦认为慰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绷艰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业估,包括汽车的使用方式幂楞。    自2015年9月25日临危受命凳完膝,出任大众汽车集团CEO至今袱容,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间丧。那么畅嘛,一年过去烙涕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿毒饶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后男木斡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得咸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拷,贴有穆氏标签的大众湿,其未来又将是怎样的呢辩赫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)说捶矫,借已成惯例联委,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”菲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》四誊盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义肯陕,穆伦首先抛出对大势的几点判断靖唯,也就构成其《巴黎宣言》的构架奋琼徒。他认为柏棉悲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惦辫从,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车取,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业得绢虑,包括汽车的使用方式黄馁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说牵慕路,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求镰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动魔粗氓,这需要我们用全新的理念杭畏、全面的视角对于出行方式进行解读箱撮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来撑。显然晤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的姬渺。我们需要联接汽车世界和数字世界贫,让消费者获益鹊弦祭,推动社会和经济的发展将椭。同时顺应驱动技术的根本性变革裳撕蚀,即电动车是汽车行业的未来狮。尽管如此郸垢汇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位踞。我们必须邢绣赋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代暗矢,同时推进替代技术的发展备氓魂。    穆伦坦言艇,应对当下的变革镭蠢,对于大众汽车集团来说伎,是一项十分艰巨的任务浩熬。尽管如此壳,我对于集团未来的发展持乐观的态度撩。因为在过去的一年里迫航,我们兑现了承诺偿, 增强了核心竞争力纫圭,积极推动集团业务的不断发展奋环。因此浦先,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”错坏,而是“大众汽车集团将如何成功”了。为此克衅报,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”善摊芦。集团的目标练,同时也是我个人的目标搓坍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业贪寄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捂肥娘。    他说摄倦,今年夏天史苟灸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容睹电第。我们强调惹,集团未来发展的重点领域将包括售:电动汽车辣、电池技术咯募卸、数字化烫即、无人驾驶和人工智能蹲蚀裸,以及全新的移动出行解决方案陛。放眼未来伯胜郝,很多人将不再拥有私家车愧。即便如此屯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吵柬蕉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念效剔诞、大力拓展移动出行服务餐攫棺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图亨馅,包括集团旗下众多品牌的战略玖蔼、关键指标和相关措施等。但在此之前滔,我们并未停下脚步侧蛔罐,而是继续开展相关业务凳科。在例举旗下多个品牌的业务拓展时笑逼,他特别谈到负雾:“在中国尉镭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项敲厂靡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”跑莎。    穆伦表示肋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题虫季贸。这些实践同时也表明拐,即使目前面临压力劣,大众汽车仍然完全有能力实现目标暖敞。他承认闺,坦白来说汝酸搬,柴油发动机排放事件影响深远迫邯颅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点揽佰苇。我们正全力调查事件发生的根本原因筹噬睦,不遗余力地解决所有问题示,并在最近几个月取得了实质性进展粹套寺。然而对于我而言昏,构建大众汽车集团的未来崇劲汝,也同样重要嫡。    穆伦说簿涪,今晚添僳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图暮梅按:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钢。在2025年以前杰跺恋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列戏财,并在欧洲市场占据领导地位纠。    最后挤钳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望镀:“未来穆首,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点暑。它意味着自由陇、乐趣和情感吝绘。因此刮倦,我们注重产品设计腥,并将以崭新的视角进行设计创新”鼎疟撬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎碴:李芳" "  今年7月底弦题沽,在2016年世界500强排行榜中糖肚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雇,比去年跃升47位华冷,排名第160德哭揭,引起国内外企业界栓咐、尤其是汽车业界的瞩目阿么淘。    今年秀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头菜寂痞。恰好是在10年前镭,徐和谊出任北汽集团董事长晒,策划拼、主导卑、实施了令北汽集团由乱到治未,由小到大漂,由弱变强的变革妻碱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惹但米、有益挨、独到的成功尝试捐贰台。但是射态,当中国经济网记者约请徐和谊鸽,请他以《老徐和北汽这十年》为题斜啤墩,谈一谈自己与北汽集团时玖哄,徐和谊温和扩、憨厚地笑着说毕巷世,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己替,少谈淀豁剂,少写理攻耽。    于是劳,在不久前的一个上午吃斯柏,在北汽集团的一个会议室里撬荷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访竞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芭。今天是系列报道的第七篇枪疏耽。   “北汽这些年发展快沁翱,我觉得合资这一块冠,起了非常重要的作用芥吴癸。不光是从量上傅犊勾,速度上筏圈夹,还有效益上”坪驼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阑辽幂,如是说道附猫虏。    “在各种场合我都讲锭梯居,北汽就是合资反哺自主”存,徐和谊告诉中国经济网记者导琳,“合资和自主迹,绝不是对立猫,而是互相借力”丧害吹。 2002年10月18日按税,北京现代正式成立涩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记搭盲敦、董事长算起澜稍,徐和谊执掌北汽已是整整十年材。在徐和谊的带领下话亨,北汽从最初的“一盘散沙”盖貉母,到如今的中国骨干汽车集团暇设,取得了长足发展滥斯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中势桑府,北汽位列第160位婚龟许,比上一年度提升47位烽结飞,并首次进入前200名敲版软。对北汽取得的成绩给予了充分肯定柏充餐。    “北汽这些年发展快武锋床,我觉得合资这一块惋扭呛,起了非常重要的作用畏蓟禾。不光是从量上几船坟、速度上乱健,还有效益上”袭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时未轮,如是说道鲁拼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上仟补,徐和谊结缘北汽澄童睬,也正是从合资开始昆酥牛。2002年倍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立就。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目剔亭论,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业付慨痊、发展首都经济的龙头项目和示范工程四含。    为此崎,时任北京市委工业工委副书记另舒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钢,担任北汽党委副书记乘烈颠、副董事长揪,以及北京现代党委书记充、董事长墙邵泼。 2002年12月23日猎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下栋梦莫,北京现代实现当年签约迟闭、当年建厂那蝎、当年投产身凡龋、当年出车瓷非。在短短不到一年的时间里谱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型渤倦设,迅速在中国市场生根发芽溜乒逢。由此创下了业内独有的“北现速度”蒙。    时至2015年沥,北京现代已拥有第九代索纳塔狗察、全新途胜迁购华、名图秘备其、ix25韧眷、朗动毋恨、瑞纳等14款车型沽,涵盖A0级钱埠、A级拒刀、B级场怠、SUV等主流细分市巢馈,累计产销量突破700万辆从惨顿。    北京现代官方数据显示腺潜佛,今年前7个月沃,北京现代累计销量达到59.3万辆驴内,完成全年112万辆销量目标的52.9%裤墒。 2005年8月8日蚀枯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年价加,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司谐汰。北京奔驰的成立龚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域甜宪京。    虽为国内高档车市的后来者抱秃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下具奖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划端墒缮,实现产品导入庆、股权调整霸啪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等枷汤,北京奔驰由此迎来了高速发展期灸。即便是在国内车市进入到“新常态”后淬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅卉,远超行业平均水平变校崎。    目前袖勺,北京奔驰已建立起全球面积最大乔贫接、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地常廓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂剃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心跑筛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台堕搏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业副坝。 8月22日沥茶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托其,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拒:C级车旗枷绕、E级车告陡、GLC SUV和GLA SUV池蝎壕。官方数据显示端,今年1-7月然米花,北京奔驰销量达167307辆悍抱,同比增长32.9%力。    8月22日抢都,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市间。在迎来年内最重要的车型后嘶非,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惋,着实令人期待惧仓较。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展淮琅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时砂说,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瞳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多朴。    “在各种场合我都讲惟,北汽就是合资反哺自主”乾痰脐,徐和谊告诉中国经济网记者备舒,“合资和自主敢,绝不是对立潦里,而是互相借力”骄柒。自2009年以来疽嚷扑,由北京现代泼悲忍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商涤佛夸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范逻杭勃、管理流程予以借鉴的数以百计氯偶。 北汽自主实现百万辆    正是如此惫阶,从2011年冻丘刺,第一辆整车威旺306问世哇脆,北汽自主销量直线上扬钩:2011年达到2.4万辆谈方、2012年实现7.8万辆话辆梧、2013年超过20.2万辆碗赐疗、2014年突破31万辆市临、2015年完成33.7万辆递脸。历经五年多的时间溶拇,北汽自主已累计生产达百万辆庞胚,跨越增长令业界瞩目目匪。    “着眼未来耗航句,对于合资我仍然非成婢诎睿看好枯。不仅是十三五味,未来很长的时期避巨啃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献逢。另外窃洞能,在此基础上蹄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”扇狼,徐和谊表示林。    “年底前还会有更多的好消息赶楞,不管是在新能源领域倡凸排,还是整车领域发睦公,包括一些重要的零部件领域裳,还会有一些新的大项目落户北汽怕坏。这样碌荡卉,为北汽更长远的发展熔匠池,我想合资这一块恰焙口,贡献还会加大邵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "  9月29日和溜淖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上隙愤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲咖。   蔡明指出卸钝,中国汽车市场曾是低质量曙狈、低配置橙柑峰、低服务的代名词囱辑。诚然介僚矫,与美国汽车市场相比毖,中国汽车市场还不太成熟徊寂。但是妇俺郡,趋于完善的服务质量棋短萎、规模日益庞大的车展篡陵禄、逐渐被认可的中国自主品牌冕闷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步爬廓剐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标汕,分值越低表示可靠性越高估。J.D. Power近几年的数据报告显示捻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定哺,从2009年的178PP100到如今的102PP100贡规,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步夺摊。尽管与美国市场还存在一定的差距高谈,但中国市场的后劲儿不容小觑俄呈辉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显狸搓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢牌片?J.D. Power最新数据会给我们答案怪才。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH剔,而中国市场的进步速度为每年4PPH净。在车型研究上舵棉,中国赶超美国市场需要6年时间徊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH倾茨,而中国本土品牌进步速度为8PPH椭唱擒。在生产车型上诺,中国赶超美国市场需要5.5年扭。   3. 在了解美国客户的需求上合扫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年去缮。   经过对这些数据的了解和计算龄岭盼,平均下来使,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼己,才能百战百胜陷统,想赶超美国市巢岛么贰,前提是了解美国消费者的需求汉猾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的喝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为团勒:车内有令人不愉快的气味迸撵可、胎噪声过大(来自车身下面)矛龚鹅、耗油量过大惨、风噪声过大(来自车身周围)尺筹膜、空调开启后哥川埠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为钠潮:内置语音识别经常无法识别/误解命令请扰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题钾、风噪声过大(来自车身周围)厦洞贩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嘛汾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拨浦碌。同时江势,在前10大问题中能乡,只有一个问题是相同的貌猴恍,即风噪声过大湿李救。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吠朗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重水滤想。中国消费者更注重感观(嗅觉葱、听觉和味觉等)方面的感受质量卿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受祷。   就目前来说变,中国的汽车产业还有很长的路要走蔡喘十,无论是汽车的质量巧拐荷,还是汽车的整体销售体系操,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距媚爬裙。凡事欲其成功康捕清,必要付出代价话斡煽:奋斗辅避。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰愧埔筹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理砂效崩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣皖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰僵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扯喷勺:李芳 版权作品逆,未经环球网Huanqiu.com书面授权钩醋,严禁转载航逝纷,违者将被追究法律责任女。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汗溃损,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会皖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注悄。同时伪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狙,作为本次车展的重要组成部分之一哥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖少韦动,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剃,中国机械工业联合会会长王瑞祥酿缕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呸,为中国汽车产业的智能化俗看,信息化方面的发展做出指导意见躲。   本次峰会主办单位钝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赤托奔:   贸促会汽车行业分会长王侠鳞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟路扑黄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘纲醒瀑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林裤艘偷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冠拌仕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉香:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一昏随:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盖偷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌腺很抬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了膜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看凹。因为我以前开玩笑说了一句话纹,我说这个车联网这两年已经实现了卷灌,就是人在车上用手机连网惺吠,这已经实现了率碍奸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架堡彻,手机天生的使用起来就比车机要方便媳污。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变停蛇蹿。有一些改变我们已经看到了衅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嗜醚餐。现在有了优步肖香、滴滴到处讲将来大家不需要买车了技勾锻,这个确实听着都挺有道理奢戈,我们一听都很吃惊老氮镣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享砍忍,搞来搞去就卖那么几百台车惫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始纯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钦希。对于整个汽车产品戒哎、汽车产业链的改变它到底会怎么样淖囱?   回到出行的那个问题防蕊眉,我觉得大家也不用特别的担心檀炯沽。我先给大家压压惊伍丛,有两个数据很有意思尘,一个是美国湾区的汽车销量施切禽,一个数据我们一查就能查到菊鳖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及貌孔墩,现在渗透量已经非常多了培,优步在湾区这么普及了伤,买车的人是不是变少了归?很高兴的告诉各位汽车业的同仁订,这个没有变少剁放,而是增加了考皖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆怜烂睡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错琴馆。确实涨的很快扦,这个和大家的想象是不一样的兼溅,觉得汽车销量应该减少护,怎么还增加了呢聘穗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少攘挥,你说滴滴捣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情皋荚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买妮部眉,这背后真正的原因我就一直说氛魄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了稳,其实出行不等于汽车隋题己,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺悉逢皆、道路密度不够这种应用场景瓜蜕蜗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用按掇律,其实它真正的加剧了中国的拥堵叛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照权,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%卉耸。汽车也不是简单的交通工具糖膳淌,如果把汽车还原成一个交通工具肮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了残。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由挞,我可以开讥希探,我也可以去坐地铁酞寺乔,我有北京和上海的公交卡创、地铁卡咖乓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车爸繁,我也可以骑自行车嚼,有的时候感觉走路也很好禾税蕊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的窗牢凌,汽车行业当然会发生改变荤垂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑娟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验精。如果你只是把手机当做一个通讯工具被,在2007年的诺基亚已经做的非扯涑没眩好了暴搏,但是还是被智能手机行业颠覆了谐棋惕。在汽车行业也是这样菩许量,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验健辫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具仍敞讼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验柿郡伙,我们去展望一下揣棠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶清,大家都提到很多了屏。其实很多人的展望角度是不一样的颧步脯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了弗拦乌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了寝舌响。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步倪抖竣,更多的是解放了你不用开车边陵靡,分享的是司机狗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蕉另。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瓷赤,它是一个规模经济秦。它的交叉点大体上在2020年就会出现吃稠滩,我们的预计2020年在美国就会量产脊,在中国可能会晚两三年地缴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的爸弊,这是我们要看的一个趋势庞俺省。   第二个趋势悄,移动互联网会加快电动汽车的普及邦酒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车胁使。很多人说电动汽车是因为省油钱荡开,其实从来没有人因为省油钱去买电动车哥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了贺,再也不需要去加油站了瓶。第三个带来的变化就是对产业的重塑讨,以前汽车公司都是专注在制造煎试,用户就认为是汪洋大海签舶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的勺户,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链窘汕处,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面衰梨幸,内部管理的界面舜,反而把制造这件事情也许就可外包了恢奸。最后一点悼技呜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接孰,所以汽车作为交通工具以外的部分剁卞,一个用户买了车以后需要的增值服务镐,汽车公司就也机会去提供这样的服务剖惟统。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验铝饱。所以正是因为这样一个对移动互联网岗芬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化氛烫摆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构獭陛,超过1700名员工定镜揪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品居鬼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车佬啊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业劝沟滦,激励用户烽悲卤,这样蔚蓝的天空就会出现滤墒涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭绊然:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吃痉难。作为本年度华东地区最大的汽车展览会俱势,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注售。同时簇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疤,作为本次车展的重要组成部分之一虾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凳稀竟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠措甸,中国机械工业联合会会长王瑞祥谓疟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苦麓含,为中国汽车产业的智能化乖,信息化方面的发展做出指导意见瘟傲。   本次峰会主办单位视皖补:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接羡先脚:   贸促会汽车行业分会长王侠呵淳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟码:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌手晤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林隆甜浩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮劣楞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉东克:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一潮遂规:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓柑窝侵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘多楷铝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣耄快竭天,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长外怖笑,因为现在我们是全世界销量最大的市场相。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瓜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺饰冷、环境污染等方面河夺慑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战履贡脯。同时假蹭贩,智能制造碧究扦、工业4.0炽、移动互联豁猎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蓄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”淑、“互联网+”等发展战略了芳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点丸。我们有很大的机遇偏渴,我们会见识很多非常有趣的变化卑。   当前业界普遍认为交难航,低碳化殴腻寒、信息化退焙讽、智能化是未来汽车技术的发展方向辑板弊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇凡斯骑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台宋镶,正在成为汽车行业的发展热点捎挨肮,正在助推中国汽车产业的转型升级嘛虎,从而进一步打开智能交通产业的价值顶担贺。在2010年的时候概,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索小,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统守,为用户提供全天候瞧、全时段的服务酱灰纪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务物,签约和活跃用户超过一百万常贡,累计为用户提供约2亿次的该户服务绘,人均交互服务超过11万次隶毙储。经过近七年的发展牌律,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位剿淋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赊鹊、凯迪拉克画捂、别克秋玲、雪佛兰上使用褂衡,倍受消费者青睐怖琼刺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢亢帧,面对新的市场和技术趋势侥乃,基于车联网多年的探索颈邵牵、实践结合行业的技术储备看晌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略休据,提出了到2020年力争100%产品实现互联巩祭工,并致力于打造以车载信息服务街衅乐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务棘,为人斜宿赴、车提供安全智能便捷绿色出行筹,初步建立和谐的人鞋交捻、车暖陕呢、社会互联生态圈澎匠势。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克耙贝挎、别克廓、雪佛兰品牌宽沙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广崇沽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展硕。除了安吉星在移动信息和网联上零沮邓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力砂、内容服务能力荒魄烦、大数据运用能力颓十,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B搓位期、B2C的业务贬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全潮蹦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露阑、支付安全没吾萌,更可能引发行人安全和人身安全攻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时棵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入朵楞,网络安全开发包括威胁因素识别售、安全战略制定拣射硼、安全措施执行版枚篓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开府。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准规婪抗,并且在过去几年不断的进行迭代升级麻环乖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谴莎。伴随车联网技术的发展缓趁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术感玫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术端,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶床问。让汽车驾驶更安全华盛、更轻松磋、更有效隘。   我们身处在这样一个时代歪静烈,新技术层出不穷使一切变得可能亢勃蓝,我们也是非常幸运的一代人毙秒括,能够见证汽车行业在国内绵、在整个市场上有一个颠覆性的发展弯覆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化戳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绷挫。同时也让我们对明天更增添信心和期待虚内户,激励我们坚持不懈的努力猎免千。   我们相信枫狸,汽车行业的发展刚刚开始抽聚。汽车行业与其他行业的相互交流灭朝韦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活乡挺。我们会和同行一起共同为之奋斗饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽匡:李芳" "   9月28日渐,在2016上海浦东国际汽车展前片,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行烧滇,新兴造车势力氖扔杜、养车享蹲揣、汽车金融等领域从业者钩壕饲,走到台前霞啦,与大家分享及探讨未来的市场前景滴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲镭。    吕征宇寥:各位领导驾躬、各位嘉宾凛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典疮宿,刚才我们的同行说得非程究仪茫好登触粗,其实我们有一个共同的理念停斗,而且我们也有非常多的痛点乘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来改伤剧,我们也有美国合作伙伴的公司童,乐视的七大生态是有机的钩饶瓢,在零基础上打通的谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的淬槽腾,目的就像董事长讲的一样鞍,让“蓝天白云”再飞翔怕醛,目标就是打造全球最先进的超级汽车惜谩频。    那么用互联卯抨培、智能补腐、电动慰蓉、共享的方式报票舶,实现“未来”的交通方式狗,我们认为汽车产业效,还是没有被互联网变革的产业陕虽究。对于乐视超级汽车生态而言俺,我们有四大基石氏,我们相信社会化室、分享化胸、互联化谷漓、共享化将成为我们未来变革的方向椽汝偷。    从我们的汽车生态诞生以来价酸,我们保持着快速的发展廉裴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目稻穗,落地在浙江湖州 潜,这里包括绿色环保的环境碘、自动驾驶的一些功能和区域鸽块。    同时我们最近可以告诉大家蚕,我们的产品样车在美国已经开始路试捆久瞥,技术在百米加速已经是全球领先了灰体木,产品的量产进入倒计时状态饱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资轮厢椭,创造首轮汽车最高融资金额的记录粒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发磐逻枪,协同开发也是我们在北美的基地诵、中国的基地稻尘苯、欧洲的基地共同开发诽。同时我们的战略开发电动的底盘机构昏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件砷曹户。    第二个就是智能化得笺,车是人工智能的最佳载体拒,乐视做了大量的投入偷艇,在硅谷和SSA成立了研究院歌,在智能驾驶也取得了突破性的进展被福。社会化就是刚才说的分享携汹,我也非常喜欢这个创意纲幢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石粗,我们相信在共享经济的领域里纽甜同,无论是Uber的繁荣苔簇,都证明未来不管是房子堡酒、汽车都是重实用的趋势摄,所以乐视将战略转移挝崔怒,推出车租赁的平台霸嗡闲,我们叫做乐享平台洼。    其实最重要的议题孩鼻,乐视作为互联网公司遍呜咸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力黑妹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解欺霞赂,电动化杜、智能化叔淡晒、互联网化媒含寝、社会化梅坝响,这四大纬度有密切的联系痢粗枚。    我们把汽车当做全新的载体掳挺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通控梨董。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功扮福誓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惭乳,谢谢大家宽峡刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日煞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办材葛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞腹,他认为车联网鸿,既然是大势所趋荣判食,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网逛,少炒概念及,多做实事切妊摔。 以下是王侠发言实录联:   在这个夏末秋初安事、时令更替的丰收季节粳叭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机肯俯乔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典彼违。在此娄炊惨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酵摧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来绢实,汽车产业的电动化醇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题僻,而且也正在成为全产业链创新求变慷冷炼、转型升级的主战场鹿羡。但是涕驮偶,热点和繁荣的背后镭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面燎哪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样怕试箱,车联网也在热捧之后开始遇冷噬估,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰敢迹。其实攻却,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战加,我们要理性面对屁卞、系统分析闹等,既对前景充满信心幸驳胆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拜哗稿,才能在变革的大潮中认准自己的方向衬鼻橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逢颅,我们要清醒地认识到冈,汽车的智能化和网联化是大势所趋眠扮,是不可阻挡的方向洁。电动车还有技术路线之争房迷、对减少污染和能源危机的疑惑榔怀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处暖辟,没有坏处汐鹊。汽车诞生130多年来奥射伍,除了带给人类方便之外叼柔,还带来了许多难以克服的问题持,比如交通事故对、环境污染和拥堵全宛迷、能源危机等等堤洛。车联网和自动驾驶等新技术的应用链,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐稍疽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想啊。现在不少基础薄弱的车企呻玩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招睛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守浅晒,多持观望态度汹苯,这也是目前车联网叫好不叫座仇传、貌似热闹却普及率不高的重要原因北。我想说的是饥降到,既然是大势所趋恕,就不要犹豫不决煤磕,否者真的会给对手赶超的机会败静。   我们要清醒地认识到波,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延投。汽车市场的低增长成为常态之后沦亲,我们对于销量的追求空间越来越有限沃唉耽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式袍篓劫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值娠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道被婚。   我们要清醒地认识到遍擞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破棠,必须是社会性的统一行动蘑悉粉。一方面吮蜜,车联网是一个汽车生态杯间猎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入救巍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致喀醋。另一方面锰妹,车联网又是由整车制造商豌凄、产品供应商睹、内容提供商僧陌煤、软件供应商拍点丢、服务提供商棘殊系、网络运营商等不同角色组成的产业链穗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合抒,打破壁垒角绣,互相开放信息系统瓷乐碌,进行深层合作涡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的和署。   我们要清醒地认识到沃毖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破每底,而是要靠一个技术集群的集体支撑恫菱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网师烤唬,如果通过手机就能解决的赎,其实不应该叫车联网猴。大数据粒善嘉、新能源技术禾森鲜、网联技术烯室雄、自动驾驶技术帛凭襄、传感技术习、网络安全技术等汉,这些技术的应用都是相互影响鸥、相互促进甚至是互为条件的绕伐。比如汽车共享和无人驾驶锈堕,就只能在车联网的前提下才能实现稀蹄竞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嘿,并给汽车共享带来更多可能性闪夹。另一方面详困,与手机和家电不同的是错尺却,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程勉拉,绝对不是有钱就可以任性的地方窍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平里纫骨,中国车企面临的问题一点也不比别人少隶番绕,我们一定要避免浮躁情绪禽,少造概念玩考,多在核心技术上下功夫换。   在刚刚结束的G20峰会上晶琳,习近平主席表示超嘉:8年后的今天恃迸蜂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步旅发使、人口增长口溪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期标挤联,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减屎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头袖圭。其实侧,对于全球汽车产业来讲希溜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱卑,传统技术进步的空间越来越小纶。在这样的背景下澎烈,智能化搓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎棠白尸,为汽车技术进步提供了新路径盯涝脐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手艇拷寐。   今天谐粗,我们以“智驾未来呛陛、创领先锋”为主题浑徽迹,邀请各位企业家舷暗推、专家学者共聚一堂瞳伟,希望大家能敞开心扉卷呢,知无不言精几,为车联网时代汽车产业的发展建言献策痰纤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量警前底。   最后响蚊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功示,祝各位朋友在沪期间顺利卯鳖、快乐靛祟箩、安康函唯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷煎拿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型竿烙瘸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嚏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点疼激歼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线刻陇,在下线前夕涣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通脓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读类糠咐。 一械技扦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型搬赶灵。今年1-8月欺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型铝匡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间湾,以首款SUV——威旺S50为节点通嗅,一步步走向经济型乘用车领域奶世扁,实现“MPV SUV双轮驱动”筛。对于未来产品规划皖漆,陈桂祥向网上车市透露绣屠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型畏,并冲击40万台销量规模蜕矩。” 陈桂祥进一步表示林:“北汽威旺的MPV洼匹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品疏拨淡。2017年的销量重点会集中在M50F上颓豆,到2018年也会有全新产品上市伍。”    今年8月16日窟长,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线聊长曝,对于转型中的北汽威旺乱寞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化雾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型芭春袒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品孔芳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂采,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来葛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”梳粳籍。在陈桂祥看来识什反,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏夸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谢汝。    二黔姑汕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品聪棘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求返啪。M50F具备明显的高颜值特征贫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见社。而做到高颜值并不容易妙,陈桂祥向网上车市透露穗裳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源先麓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发磨。    从内饰来说碑圃情,新车的设计均由轿车化标准打造炬擅,其配置在科技感囤聊、智能化上都有出色的表现芹破,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抱朝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控羌。同时亮蛙恰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表补思沁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配版韶滦,智能化水平足以媲美合资品牌森勿乏。 在性能方面朽下线,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速岸赋诬,进一步满足消费者的需求馆狙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型陌翘稗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台疗档恍,到2020年威旺规划40万台的销量窗敝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求璃。未来将在夯实MPV市场的同时少奢狗,进一步做好SUV市场涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日轰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》顾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业妹:苏州吉姆西卷、苏州金龙翠、深圳五洲龙剑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车垂枚建,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元闪赁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴讼,并对吉姆西取消整车生产资质袒芹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除陡坛违,追回补贴资金谅玩。    根据通报囤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查艰添涪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆舜沟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肯事。不过绘硕旱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嗡。 补贴新能源汽车的依据何在唾缓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鲍樊躺。市场经济最需要的是诚信桂钡醋。但是捅描停,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中盆涧趁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉焐矗害蹦嫁。部分领域缺少应有的制度约束笛城,秩序甚至失范匿鳖撼,这并不稀奇擒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞尉填巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立限嘉临。尤其值得一提的是煞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标痉。在这一目标之中沙碍,财政也被赋予了其应有的定位薄绷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”晴驹。中国社会的根本性变化需要处理好市场率呜苹、社会与政府的关系疽绵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件肠。新能源汽车市场同样是市尘恰,从根本上说斧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥翘。新能源汽车骗补问题的源头儡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重诚。    当然画倒介,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用锣潭,不是市场取代政府厘,而是市场和政府有主有次棺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖畅腺。说时容易做时难甸沤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题死。补多少械,怎么补曙,补贴如何管理等等碧,同样都是难题拼屎。    为什么要补贴新能源汽车柑滑颇?可以摆出来的理由不外乎如下戌邦倒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域险,只要予以补贴狠暗瑰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展跑拘冲。这么说不是没有道理陇啡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惠翻另,成本较高归慷裂。有了补贴郡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补沙庞夸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善催千谎。只要有足够的补贴梅淌,新能源汽车的发展肯定会更顺利廊辆。    但是蒲,有了补贴亭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗潦?新能源汽车发展的关键在于技术深。有钱就会有技术吗歼料娇?这才是问题的关键桶捆捌。的确欢讹,现实中有许多技术是可以花钱买来的薪裙。但是愧借,先进技术不见得能买得到朔痊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段典典。各大汽车企业也在努力开发新技术碘嘉联。在这样的条件下别,新能源汽车的发展方向都是问题刃轰炼,怎么会有可供市场销售的先进技术函?有了钱瞧晴逢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入太,但是毙,研发投入增加帝岔,并不等于研发就一定会成功虾涝股。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议秽,没有确定性的目标搂扳猜,研发投入的针对性也不可能太强惯。在这样的发展阶段疼接唐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法炉,让市场自行选择合适的技术莫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的查勒莫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势剿南。优势到底有多大惨,得看技术岁软。电池靠电力供应揉巷铜,由于中国电力主要是火电凶汕,最终提供汽车动力的是煤炭膝股。只不过杭,煤炭发电地可能不是汽车使用地檀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地臣舍含。污染是否减少温镐描,还得看耗电量的多少互,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量技漏。之后轿宏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较攻甩。传统汽车汽油有不同等级猴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率啪厂飘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源渡肮孔,这也会带来一定的污染其钦肋。这都是比较时需要注意的飘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进下、充电不是特别方便的条件下行荆,混合动力有助于新能源汽车的发展捷欧够,但问题是领,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗表滴茨?充电不便就不充巩,将“新能源汽车”当传统汽车使用忍,也不是什么新闻盯。还有发集,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比苍锣荚,到底改善了多少能源使用状况汞铣葱?太阳能利用技术的改进胜侵,可能是新能源汽车发展的重要方向乡秽。太阳能丰富可瓤烁,足够人类使用炔,但是目前利用技术较为低下澳当,妨碍了太阳能汽车的发展购。石墨烯等新型材料的使用冕反,有许多未知数碗呈,也意味着有许多新的发展空间禾悄疲。虽然空间多大未可知短肃节,但不确定性的存在正好给市场提供了机会诉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现赣劲琼?政府在新能源汽车上的补贴较多拷寸。包括中央和地方财政补贴在内毕侈巧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴觅绣潮。补贴力度惊人块那廊,这是骗补的根本动力炒。当然叙,骗补还只是个别现象旧,或者说只是占全部补贴的一小部分呻孤杰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断醒舌氢。如果问题的分析只是到此为止篱拦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策科。    这次公布的骗补企业数量虽然不多期,只有寥寥几个邢石,但是所涉企业在业内的分量不可小觑匈。这些企业不是小打小闹的企业瑰闪睫,从某种意义上刃凛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命惧姑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地献避淘。这些企业按照正常情况下逆石斡,应该合法经营才是详,为什么要去做骗取补贴的事擞厘衡?从企业层面来看痹,这是市场经济仍然不够成熟的表现啊穗。在成熟的市场经济下孰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业朝,至少应该是诚信经营的挡顾衔。骗补肯定事出有因恋腑板。    值得我们拷问的是蹲谅脖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题边抛?大企业铤而走险戒潦浅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低厂缎,企业不必费太大劲就可以做到灿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业靠梗,倘若没有足够的补贴违传,新能源汽车业务也是难以经营下去的阿泡。    政府花钱是要讲收益的趟烧嚏。动用公共资源目寥,就必须将事情说清楚科里。最终埂躬宪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告矮。评价报告应该说明补贴的总耗费埃苗环、补贴去向以及效果捶磷收。这是国家治理现代化所不可或缺的感凶窜。每笔财政款项都应该用到刀刃上让,都应该得到其应有的收益糯烯。算总账瑞店凉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展凭欺,这个判断并不容易做到刹坡宝。仅仅纵向比较是不够的量铆,我们还需要横向比较悸淌惨,中国新能源汽车行业与世界同行相比痴,地位是下降了灌,还是上升了扇。如果上升擒咐佃,那么上升到什么样的地位零夹?如果下降吴,那么下降的程度又如何愤肃?即使有了指标数据匣狮,争议仍然会持续下去棺。也许勘,我们可以通过其他指标来加以佐证泻醇。    新能源汽车的受欢迎程度钡畦,显然就是一个不错的指标旅貌。2015年新能源汽车销售了33万辆盼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计筐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吹得,那么实际销售数量更小佰裸娇。新能源车价格不低泰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美申。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素磨,更利于判断背。北京小汽车上牌需要摇号监农究,但是新能源汽车的号是单独摇的查磋能,且获得的难度大大小于传统汽车拉俏哦。这样税,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车妓壁家。他们选择的理由多是容易拿到车牌鄙恒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力小。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖孙幸瘫,还要摇号染,获取牌照的难度和支付的代价都不锌用铡,新能源汽车和牌照捆绑销售浓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便忙,于是他们也可能选择新能源汽车骸。但就是这样梁,新能源汽车仍然没有流行起来寸绵呵。全国其他地方龚岭,也未见新能源汽车充斥着整个市场欣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩厦陋妒,但是害秘,我们需要思考对拭四,这些成绩中汞弟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果佛性挡?一些城市为了招商引资慧奠,鼓励新能源汽车企业到当地投资兔阔朵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车雷。“双赢”战略的实施讣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绒危净,而不代表新能源汽车技术已经足够先进睹衬琶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定行芹,这样的不对称竞争扶持嘲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴搔壁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待黄,是对新能源汽车价廉物美的期待虽,是对节能减排效果的期待匆导躲,是对先进技术发展的期待勾稗充。这些期待都是合情合理的浪锚诚。但是计,供给侧结构性改革还未到位行,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求秘邦皮,这才是问题的关键涟。即使要给新能源汽车补贴汕百,也应该考虑补贴的环节韭朽涧,考虑补贴的对象硼唯,考虑补贴的效果叫侨猾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴号繁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者故怀,不能有效激励新能源汽车技术的进步慌舶。如果一定需要新能源汽车补贴谦膝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效疯裙罗。这样的补贴有点后期资助的味道活伶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业刀官桂。但是奇嘎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术星,那么它就在这个行业有了竞争优势盲概率,实际上不需要任何补贴彭不隶,就可以经营得比其他企业要好呈沮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争崩,扭曲市场行为灸抢。而且坛釜侗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惶。新兴技术的成长在萌芽状态杜去,可能没有竞争力盖,但是杠慨,经过一段时间的发展之后郝剩,就可能显示出新技术的力量魔鲤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别帆风宦,今天领先的技术守缆素,到了明天就可能落后莱蒋。这是技术发展的规律性所决定的臣馆晚。为此菜筋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间驳,因为未来的不确定性史,没有人能够确定未来的真正技术路线尸。留出市场成长的足够空间充谩靛,可能比别的做法更加重要敝信。骗补问题的出现巷廖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机识聪距。    基于现状富,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展上继臣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变糜味。这些年的财政补贴恳忌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样巷拨豢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会聘。相反毁脸,效率不够高的补贴吝抹徽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少前氛糜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重徽。现有的补贴如果不是投向终端般,而是投向技术研发衡单,会不会效果更好点呢哦就?个人汽车消费纯粹是私人事务汇静,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鲍。骗补问题的暴露逻川碉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会搁。补贴本来就在退出棺氦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴驴免肠。补贴旨在鼓励研发库确,鼓励新能源汽车技术的发展何祁工,而不是其他具体的消费目标剔煎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是韧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蕾稿。这样的技术支撑出来的产品来垃,还不能满足消费者的出行需求项溺。财政补贴可以退出翅贝,但可以通过科研经费资助的方式羚勺壁,鼓励新能源汽车技术革新梨。同样的钱黔立籍,花在科研上的效果旦甸,可能比直接补贴消费更加有效饭酶。创新驱动发展战略的实施潞偷泡,从根本上看权拓丛,需要依靠的是技术创新饺缸旧。在技术创新上多投入暗脯,并注意投入的有效性浑炬毖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子醒阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "  今年7月底弓篙恭,在2016年世界500强排行榜中栖芍骄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菩,比去年跃升47位梢胯,排名第160巨,引起国内外企业界惜敬通、尤其是汽车业界的瞩目宦火。    今年诺担,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诬涎。恰好是在10年前溶奠,徐和谊出任北汽集团董事长萄阶,策划坑怯蟹、主导痞表柬、实施了令北汽集团由乱到治令僚陶,由小到大饺,由弱变强的变革矛娶辜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腺、有益稗、独到的成功尝试伎。但是釜瑞,当中国经济网记者约请徐和谊得唬颗,请他以《老徐和北汽这十年》为题乏,谈一谈自己与北汽集团时圈馈慌,徐和谊温和湘病、憨厚地笑着说漂倍揉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瘦,少谈桑,少写琼谦樊。    于是羔,在不久前的一个上午粳桐扇,在北汽集团的一个会议室里灸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道篇陵。今天是系列报道的第一篇箔瞎。   当时萄沦乱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路崎汞仙,实现跨越式发展”的战略讲,以及构建整车硅鹿、零部件徐安蜜、研发坟魔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径靡。“老徐这人的特点就是说话算话辛垂曹,真抓实干崩别榷。眼瞅着北京汽车研究总院橇、海纳川汽车部件惫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剿伤厂、新板块一个接一个地建立起来憨拧,形成有力的链条判舌溶,轻装上阵疚,并有序运转”挠涵。 北汽集团党委书记稿彼嚷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展傲倒玖,连续多年蝉联世界第一毋来。但长期困扰中国汽车产业的一大问题坏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团汗哄磊。    世界汽车产业的竞争是国际化的寺尸、规模化的单陪偏,更确切地说是集团化的稻奇。观全球汽车产业格局徽撑肥,能够称得上汽车集团的乳锹,美国有通用筋、福特闲荡,德国有大众另、奔驰瞥方快、宝马城挟,日本有丰田火败徘、本田嚷,法国有雷诺-日产喇碧、标致-雪铁龙饭旧,韩国有现代-起亚蟹疮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前滩吃发,谈到中国的某一“汽车集团”透喝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到橙腾贺,没有自己的品牌和产品蜕平皑,不就是一家投资公司吗席缚某?算什么汽车集团!    每年谐女,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名傅浆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”庙记腻,不但被大众腑、丰田穿亨锚、通用们甩出几条街颠居,也常常被长安菏锌甜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吻巨。    因此豹河链,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧伞弯嚏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蕉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题融。    过去10年间香罗捻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后雷,在汽车产业集团化方面做了大胆彻侮挂、有益的尝试唐虫守,把一个曾经弱不禁风的松散集合体艘胁,逐渐培育防尘铃、锻炼成为一家颇具规睦瘟常和实力的汽车集团谰梧坍,在研发届、制造腔孪、人才蠢究课、创新忿钒、管理等各方面实现了标准化赋檄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业扁,曾经拥有一定的基础和财富去颁,令人期冀;同时泼焙,由于分散化杰、碎片化涎共玩,更存留令人难以释怀的遗憾香。    北京轿车工业与一汽抒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凯饰糙,有考证甚至认为淖航,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌诺。    据汽车老人陈祖涛回忆词,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时氓,北京生产的轿车最早使用了自动挡屁,而对手只是手动挡弊蹋闭。    上世纪六七十年代模,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北宏罢,成为一个时代的记忆剃彪说。    而同期柬淋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沃俏澄,遥相呼应的耽掇恍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130乐插。    改革开放后筷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础禽署。    到上世纪90年代醇捐季,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨玫瞄安、称王称霸凌附。    特别是2002年嫉歇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代儒,也创下了高速成长的纪录敖。 北京牌212越野车    可惜的是措昏,在这些看似个个突出的单体层面之上哪持官,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”文莫,除却福田与现代姐懒浚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瓣显驰,还被同行作为茶余饭后的笑料微藩变。整车企业尚且如此突蓄,北汽的零部件企业就更加不堪了互。由于资金些挟逢、技术和观念等原因腿,大都跟不上主机厂的技术升级棋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷馁累外,有的企业已不得不靠出租房屋度日碍。    忆起十年前上任之初的状况辫,徐和谊对中国经济网记者说奥,当时的北汽一盘散沙味抒蔼,特别松散筋盾,单打独斗捌俄,各自为政尸局函,互相内讧扩,效率低下……照此走下去艘,“没戏喘,一点戏都没有”!他边说边摇头猴。    由于资产结构的相对分散该镐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业娜捎。日常运作中结识蚂,大多只是履行政府赋予的出资人权力欣,无法形成一个科学的集中管理机构穷就,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系帅,深入企业经营管理了邓。    2006年10月底翘捷,徐和谊出任北汽控股公司董事长等恢悔,恰逢“十一五”开局之年居店,他率领北汽以科学发展观为统领捌虽搁,对产业结构和发展战略进行了全面恢犁、系统徽效、有效的调整巫。    有北汽中层管理者清楚地记得号罚,当时摊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纠,实现跨越式发展”的战略捌蛙坝,以及构建整车悍辞翅、零部件然、研发嘉滤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嗽。他说尸试,“老徐这人的特点就是说话算话娟迁惦,真抓实干揭。眼瞅着北京汽车研究总院啪、海纳川汽车部件蹬羔陋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务位、新板块一个接一个地建立起来势,形成有力的链条汞凭线,轻装上阵入,并有序运转”聚镁。    到2009年蔬褐抗,短短3年时间岛凯,汽车年销量突破100万辆大关袭宝,销售收入突破1000亿隶,北汽集团化战略初见成效萌。 2016年品,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日兄丸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”刮蹋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入伴到敦,公司治理结构进一步完善我恭窖,集团的功能定位更加清晰;同时私桃蔬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实捅读漠,并将在人才吸引镜、产业链完善及兼并重组中吉,发挥出更加高效的运营效率麓镰。而外界则普遍认为默抹,名称的变更酿凭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源常拔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心泡蚂。    “北汽控股更名为北汽集团履廓,是北京汽车工业的领导体制舌、管理体制的一次重大突破稿汰弄,找到了北京汽车缅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谴,徐和谊当时说公。    随后铣蘑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团辩铜吧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标恭缉将。根据规划锨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元递鸿,大力发展自主品牌凡,完善和打造全产业链晾北,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位恒凸韧,进入世界500强全沽。    “说到做到沃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“楞餐猜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蜜瞬弘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鞋,战略性新兴产业蓄势待发饶枢虐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升醇摹,各项增长指标位居中国汽车行业前列瓦窗,成为近几年来最具成长性的企业集团洼侍讨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤迹:李芳" "   姚景源认为浩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持逛绞,而产业政策需要与时俱进恍故僳。    杨裕生表示继:应适时推动电动汽车市场化盗贩缚,也就是补贴退坡穷,一直到取消补贴洞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重酿激蹋。但是本撕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高逛,不宜鼓励峰检,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乳。    侯云春指出间拎,新能源汽车发展需要在供需两端发力很标,两手并用魔凌顶,推动新能源汽车健康发展麻芳按。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示耙闲残,表明在国家相关政策的助推之下插莱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展把滥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题矛。其中朗惦,规模巨大毯揪粒、涉及金额超10亿元的骗补事实素恃赴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”测。昨天褐涂翁,几位专家学者的观点引起关注携。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蛋惦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用锨火纫。对此汰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示赋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段猜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性胎瞎、必要性的措施脓粕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为疮袜拍,政府对于新能源汽车产业要进行干预惦,而关键问题是怎么干预火卧率,干预什么辱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持思貌,而产业政策需要与时俱进”林端戳,他谈到得据。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用豢鼻,并提出产业政策应该遵循四个原则阶旁。一是产业政策不能替代市衬丁;二是产业政策要管产业视很久,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物案腔。    杨裕生也认为奈睬葛,目前的补贴政策有两大问题欺辨,一是单车补贴过高咆,二是补贴总额高宏献街。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化互肉,副作用很大份。    在新能源产业层面乔泻参,杨裕生表示搂荆:“应适时推动电动汽车市场化北虾,也就是补贴退坡狠,一直到取消补贴东岔锻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”疥客垒。在技术层面瘦墟,杨裕生认为突,第一应该发展节能又减排的小型乘用车暖窟块,第二就是发展不补贴井、已经市场化的低速车桨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高灭拭譬,不宜鼓励竭讹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化柯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外帕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蕊木愤,新能源汽车发展需要在供需两端发力醒,两手并用慨淡溪,推动新能源汽车健康发展虫。    侯云春解释说丝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力匪丹葱。一方面大家喜欢用苇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施卷膘匆,政府和企业共同努力丸价,使得新能源汽车能满足消费者的需求局虐香,开拓新能源汽车的市场肉篇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谦诬儡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨科册:李芳" "  如果我们做好准备的话嗣,赢家当然是我们洁膳。我们不担心其他的伶黔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挝,我觉得只要我们做得好筷膝撕,一点都不用担心冕搪伞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日席,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一街,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后玻受胳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授扁比,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访娠据警。其中特别谈及奥迪与数字化挪。    施泰德说并矩棺,到2025年以前诗刊跑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蕉谦?汽车行业正在经历一场变革席骂傲。对我们来说罢,有一个非常重要的关键词逛:数字化鸽四冻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变滥惧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备肃佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说泊,我们眼下所处的时代次,奥迪科技一直处于领先地位顿替夕,并不断进行新的突破端告。对于数字化靡萌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商旗箔。到2020年时上疚集,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验盾隆细,这也是我们引领未来的一种设计炔藉,包括其他顶级科技和,包括我们的传感器恃尚、雷达缉、激光大灯等帆非潜,都会进一步巩固奥迪的领先地位逗。    施泰德说深挛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吵扳涂,我们会全身心地投入到这一点购拟,包括3D地图剃秘憨,导航等应用妙镰。对我们来说瘦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值款时。当然鼻忱讽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”陈刹。    在回答有记者问回快:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势需,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走巷拦,有哪些优势耙拢?在这场竞争中竞骆刀,谁会获胜”的问题时士,施泰德表示办钱:如果我们做好准备的话零溺拉,赢家当然是我们痛矛。我们不担心其他的身,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侵竿寞,我觉得只要我们做得好歼票采,一点都不用担心乌。    施泰德强调撵背,在某种意义上乖,我们也是一个初创企业鹿氨。其实临究苛,奥迪有很多细分部门甲耿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作菠。如果没有这样的合作埔酪颁,你很难相信提捶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远婚,我们能够成功地实现自动泊车脐鼎、自动驾驶等分坪。    施泰德预计悔览试,2017年芬奔,我们要推出新的奥迪A8叭江,自动驾驶的时速能够达到60公里翻文,没有别的厂商做到这一点相。如果我们明年能做到这一点的话憋藩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技丛肝,启迪未来”暖非藤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际漂颅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钾。庆典活动前夕吮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟随创凡。一汽-大众汽车有限公司董事陕孙扑、总经理张丕杰除了对政府滦、经销商碴、员工北核、用户等的支持表示感谢外间典,他也坦言稼,在新能源尚烙偿、“互联网+”等方面箍脱程,一汽-大众起步比较晚瞎刑,这些短板正在引起高度关注兔夕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子懦皮笺,“因为有你熊寐倘,心存感激”兄太,一汽-大众员工就是怀着这样的心情邻,来感激这25来帮助我们成长的所有人嫩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就分厂斤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果帮船适。从前辈讲起桐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鄙畔方,还有陆林奎等等的领导淡松老,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策挞恫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嫂。   25年来尖恃青,我们要感谢的人非常多眉锨摔。感谢国家和政府的支持与帮助皆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持镶弓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行截频习。例如成都具贰唐,成都今年是高温天气还,最高气温是37.5度而且是持续的卷钝唐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活密题,政府部门给予了很大的支持和帮助律骇。   我们要感谢1250万用户辑巴,感谢他们的选择和信任茫托百。一汽-大众从项目开始建立饭,一直到第一款捷达开始投产伤忱,捷达在市场上并不是一帆风顺的蹬,它的初期是走过了一段曲折的道路发忱。正是在困难的时候挥弓农,是客户帮助了我们茧兽、鼓励了我们桓瓷炼。还记得在困难的时候算敢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国壕寒衅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瓢郡燃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工酸郝牌。一汽-大众的员工非常的进韧男亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化贤抖眯、吃苦耐劳犬艾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦骇纷洗。大家知道一年365天禽,如果周六周日全休息就要去掉52天降旦探,把所有的节假日都去掉歧,标准工作日应该是250天跺,工厂的康采恩标准就是由此设计口怒。而我们加班到300天估闹,320天是常有的事薪蔫,员工非常辛苦士囱斑,所以在这特,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢仕嗡。   要感谢中德双方的股东秦。要感谢他们具有前瞻性战决策睡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开百。一汽-大众的建立坟,当时在中国的汽车合资企业矾半经,一汽-大众成立的时候也不过就两家佃箩抡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下菱澜帝,股东双方做了前瞻性的战略决策伶煌,才有了一汽-大众啊伶,我们要特别感谢中德双方臀。   在一汽-大众发展过程中曹番,比如一汽-大众西部战略拱捶杏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场圭愤剃。一汽-大众在西部建厂的时候炕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力横乾。现在在西部的生产基地蛙,今年他们的产量突破65万辆敬浆避,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略确沛,在股东的决策上由一汽-大众执行的柯偿塑,也取得很好的效果恃。此外丧,还要感谢1200多家的经销商瓣路、700多家的核心供应商合作伙伴上溺墓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展便睡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恋菱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量缄任粕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态高裳,中国适合于家用的车型非常少僧。25年来谐孙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆轻,上缴税金3700亿元淀翁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众碑矢、奥迪两大品牌12大系列产品行搐。   25年来诽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升徽蓬薄,带动了中国汽车工业质量意识的提升茹管浓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌痪鞋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量默,一汽-大众是领先的塘驶。同时蔚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主荒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业戊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展妹歪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验定坊。首先弄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑碑沪。一汽-大众的体系不是一天打造出来染,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的孝伶。   其次睛,一汽-大众拥有一套完整羞挺、标准的制度和流程的有力保证獭吨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰伎,制度和流程是保证粉惯。   再次借哇狭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针帽统哦,在经营发展过程中有很多难题需要解决僚好慈,有很多矛盾需要平衡窗猛铺,用什么样的标准来平衡世饭睹?底线是什么染?那就是质量份。一汽-大众一直坚持质量至上阶谰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来捍苟焚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承兑保。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关堵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业病含,这也是质量至上的战略要求壳慨伍。   此外箍,高品质的人才稗棉完,具有工匠精神的员工缴朵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质搐葡释、传承的文化也是高品质胺攻,得到的技能训练也是高品质按。拥有和企业共担风险的合作伙伴睛潍,无论是过去风偶帕、现在还是将来都是这样宏督,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起牢勤。一汽-大众在自身发展的同时挫,也考虑到了整个供应链的协同发展磕酿,对于整个价值链会有高品质的要求寄容。   最后识汞申,一汽-大众在努力践行企业社会责任社稳秀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验糜峭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候囤繁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持力。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上赖袜敝,既要总结经验和收获酣宿纤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训脖却、走了哪些弯路驰程跨,下一步应该怎样避免秋笛归。   如果说到过去的不足菇,SUV细分市场比例快速提升锋两,一汽-大众对此准备是不足的攫疼,对新能源匣稍、“互联网+”等方面的起步也比较晚拨粮封。一汽-大众对于未来仍然充满信心醚飘反,这些短板正在引起高度关注咳,企业正在考虑这块短板如何去克服堪结钙。   2014年械,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议陪亮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辱锣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来埂睬底。   面向未来饯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头既钾椿,保持创新案、驱动发展窖,并释放出更强的增长动力耍煞私。同时搂乔,也会与各方伙伴实现合作藐,实现更为广泛的互利共赢仙奔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惦色却,不断回报政府蜗借馈、回报股东雾、回报社会静擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯唬净:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间翰辨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访祭僧捐。他表示德忻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位缔竞恒,并将继续保持限量生产以追求独特性伐躺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来妊鞋悸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拧眯泌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante巨阂佛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低创,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探等,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用睹。业界有所疑虑的是梗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象忙。   对此马思休,薄亚铭向记者表示凯滥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低簇,但都不是便宜的车型碳古千。Levante的价格达到了100万元左右摄嚎,Ghibli的价格也达到了90万元左右棘,在产品定位上依旧不低纷。同时肋笺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产双陈,依旧走高端化路线趟陆觅。薄亚铭还讲到百:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司锯,不会把目标提高到每年20万辆荒葡橙、30万辆的水平翻矾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量仍坝芍,所以我们能保持品牌的专属性赏形。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明捕,他表示共复蹈:本次车展上上市的新款总裁车型岁里纶,除了在产品上进行了升级外挖,还提供了多种个性装备文,客户可以从中选择很多种搭配精核。此外瓢,新车在性能上的提升显著荒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快污券悉、动力最强的四门轿车扭汇称。   此外盘反答,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业模袄,开始尝试电商销售模式协侥。薄亚铭认为定,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用闺,因为中国市场的客户已经变化吻娄射。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的扭蜡埔,现在有很多人都用手机去买东西梦刻,这是市场发展的趋势蝎诺裁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前敲嫉铅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式掠宏貉,即用户车主首付车款后贡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司乏,到整个租期满了以后巢,这辆车的物权就归给该车主蹦偿,该模式类似于分期购买耍。   薄亚铭说断乘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拜秒疥,但是在中国市场还是刚刚起步廉挛匣,有一些量产车会采用这样的方式做蹄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”溜锣。他还表示佰钒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策槽踏,其实反响真的是挺不错的皇瞎。尤其是北京露、上海这样的限牌城市频概居。通过租赁的形式繁席僧,牌照将打包在租赁费用里面伍设。当车主买到车盆叛,即启动融资租赁手续荷,拿到车辆牌照恕,不用为没有牌照而担心米。如果是企业车主厘爸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税洽,是非常划算的氏。”目前便姐肖,该项目仍处于试水阶段畔窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "新能源的发展凯忍世,是大势所趋蜡,但具体方向副崎,也扑朔迷离喀。    电动车会成为未来的主流吗半楷?现今的新能源汽车产业健康吗抱璃衫?什么样的新能源政策更适合我国国情取?    2016年9月2日五,在2016泰达汽车论坛上统恍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访缚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”峦剩,他认为滇盲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题悼逃,恐怕不可持续逗驴强,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外插,何光远认为烂校,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向商估。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人莲,这位87岁的老人谈起汽车工业线,依然有些动情仆。谈到电动车发展扇,他认为川,把电动车归为新能源汽车是不合适的媳俏霸。因为价达楷,第一识扇攻,电不是新能源逛崩,第二屏,电动车也不是新东西煎蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解碧,电动车诞生在1834年设虽,是英国人罗伯特·安德森发明的瞬死,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年胜。    何光远认为略,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”逢,不科学漂抢灭,应该给它正名沙播,就叫“电动车”订轿,或者是纯电动车姬奢。何光远认为萌黄,电动车国家政策的支持力度非常高痰铃媳,所以它现在发展比较快失,去年生产了30多万台妓伤,但它还是有很大的局限性呜麓。首先棋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便赖么,可以长途旅行使用低。即使快充也得半小时以后势舷歌,但是经潮梗快充的话逛垂,这个电池的寿命也会减少桥,慢充就需要几个小时煽,充电的时间很长赣窃。另外祈,行驶的里程很短珐废横,有一百几十公力就了不得了垮,就是很好的电动车了篙稼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上潭临挝,我认为不可能持续朵涩送。”何光远说探芥,很多企业是因为补贴才做电动车堪晒,事实上捂氦,内燃机节能潜力还非常大茸立耙,缸内直喷技术免巧、柴油机的高压共轨技术绥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助为篙标,因此凶靡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力店,不能被动壹〈巍,节能是最大的减排谭私谁。    甲醇车大有前途    现在灌豹募,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涕浮非,因此铰,各国都在研究替代能源与新能源汽车腑扣。美国衫挤噬、欧洲岛、日本坡焕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖颗陈,但因为资源禀赋不同侮,所以技术路线也有所不同律。    何光远介绍说泼多,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题题,在某种意义上讲拦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量澳淘效,虽然同为乙醇的锰阀,但着眼点不同;日本缺乏资源为眯,自身资源利用问题不突出叔郸,因此峨,把提高汽车燃油经济性作为首寻捌赂纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用姐剐,日本也在搞甲醇的研究狭跑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定幻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线绿柯。    在能源佰、交通轰、环境讽沉、经济四位一体的框架之下抚滤谰,中国又该如何考虑替代能源的问题型?    一直以来晦戚赋,煤炭是我国的主体能源峡,占我国能源消费总量的66%至70%佃盲妮。何光远认为斡礁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用孟肩。推进我国能源生产和消费革命桅浚讲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路戳订茶。而在煤炭发电供热的同时胜鸡涎,可以产出甲醇厂魏委,可以为内燃机提供燃料譬,所以抽妊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁达、高效利用是紧密联系的缴。    此前邪骄夏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点困,这4个省基本上就是产煤大省缕、山西陋吧、陕西甫、甘肃曝拴燃、贵州蓄、上海市隧凄。现在规模最大的是山西庇排、贵州采,其次是陕西秸。    何光远介绍说奠拔糠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准抽怯巩,车都经过天津检测中心检测尝,上了公告筷,经济性也是最好的许饥嘎。“我去看了加注站涉,M100甲醇100%烧甲醇睬,2.2元/升骚坦牵,现在已经降到1.7元/升了龄内害。一个半甲醇就可以代替一个汽油惺。所以说搓手,甲醇还是很有希望的粮旅弊。”    今年3月份嘿佃,工信部抱媒、科技部簧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点纬灸壬,验收的专家组由何光远担任组长去验收浪镐。何光远透露说瞄,山西验收以后擅檄沏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会脐,开会以后形成了正式的报告塑柏暇。现在叮翟,在各个部门已经会签完了蚂喀橇,在等高层领导做最后批示陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎儒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轻酶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亥钵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题两加迸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偶,力邀政府裸、行业坎露肚、企业菏赡碗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓟,寻求产业发展有效途径蔽己。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录汀饱辛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们农溺浆、先生们亥喀杉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容邯景处。今天氖迹宝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蔑鹤犊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果握,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绥,解决大家的疑惑韭哇固,为什么要改革亲皖?现在存在什么样的问题蠢详摄?第二卯,改革改了什么蹋墒来?主要内容筏、实施步骤佩耍特、目标陆、原则社怂、政策选择等等匣蓖狼。第三驼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了采雇,改革试点取得了哪些成效陛奢灰,用一些数据和大家进行汇报挝。第四灿飘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嚷词乡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件漆拌,从国际上来看蓟,自上世纪不管是美国宪、欧洲脖承艇、澳洲还是近邻日本瓤毋、韩国滤苯、台湾等等穗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮慌媒吃,至于费率为什么要管制屑抡?为什么要放开弧堤?这个也可以做一篇大的题目犊柒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势贩钩奋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肮哗,逐步地向由保险公司自主制定转化秆普簇,定价因子的选择就是什么样的车保费高快归、什么样的车保费低规氰成,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坏隘。   但是呸视,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时碴甜辉,还不能叫现在完成时死。比如说美国若干个州埔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的稼,因为不同的政策取向有各自的利弊袄躬丧,这也是一个非常复杂的政策选择过程凑嵌。   从国际保险市场改革发展的经验来看擅托膛,改革前和改革后费,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势帕如眉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化缉菇、复杂化侣,定价更趋精细化华,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应坷掠冲。在澳洲一些国家船,改革前超额承保利润改革之后就消失了钎。对于我国来说蜂媒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革架盯,从2011年开始社会或者舆论拼卷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求讲据肖,行业本身也长期苦于在低水平睦鸡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级控轿俏。另外曙陌暴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用茶边保,在这些方方面面力量推动下翁附,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作葱采喜。   在改革之前是什么状况节?简单跟大家介绍一下隙耪婚。从人民银行管理保险行业开始虑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的霉,在保监会接手车险市场之后宝,也是保监会统颁条款费率抡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革啪拷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态促盛,整个行业亏损轿扳托、消费者投诉也比较多透骸,所以到了2006年的时候蒋卞炭,这个改革又走了一个相对回头的道路何漏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套活,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微枫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态糠蠕烘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用哦,比如说行业比较统一手驰,消费者认为条款费率比较容易理解巢公,恶性竞争的风险得到一定遏制南田玻,但是负面作用大家可以看到伙鞭凶,一个是条款法律风险很大梅铜是,不能适时的随着道路交通环境涕猛刻、司法环境缔难门、社会经济生活环境的变化适时进行调整簇瞧官,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鞘绘、无保不赔鼓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑旗镭。   第二诽喷,在监管方面定位也不清晰箔。对于一个自主经营酥廉、自负盈亏的保险企业溅嗅弧,没有条款费率纠姜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力疙虽返,改革发展没有动力婪唐佃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力策拐,所以整个行业是在一种规娜诔馄校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展宛。   在2011年摆溺蓟、2012年前后经过评估歼乒锯、反复的讨论顾廉乾,其实当时市场上两种声音都很大臣,一种认为行业就是应该统一规范标准化灭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路淌。经过反复的评估和权衡偶拜,也是在十八届三中全会的指导下劝媒,改革的方向目标原则最终得以确立吝,这是在当时发布的两个文件痪嫂枪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》锤镜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蛋缄搐,比如说要提升行业的发展和服务水平地怕草,使价格更加合理尽朽残,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担撂埂镰、保障范围夹辞、服务都有一些诟裁汛凵,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标篙柒墟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向哨胎。第一个是维护投保人保险的合法利益纫世。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向便禽。第三个原则是稳步审慎推进讲星磕,根据一系列的国际比较研究台,大家还是从中得到一定的经验和教训纹趟蒲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果家,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训粗籍蜕。所以篓培,最后选择的改革途径不是一步到位请,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标轮宿,它只是在长期的甚至六年持秸领、八年戎前、十年的改革市场当中呈现出的一种状态侯傲撬,这是改革的一个总体思路家伤搅,从条款饲、费率钮、监管三个方面这是一个简单的概括末,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款簇铰,大家不用仔细琢磨当中每一个字收,应该基本了解日常买到的车险保什么关系片,双方义务关系是怎样的标准化流程贡按褥。   除了行业示范条款之外茂路,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充擒铰豢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验渺撼锹,不管是欧美还是台湾狠、日本淮富,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门试、百花齐放的状态霜洪,因为每个合同涉及几千个字瞳秆,实际上才,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鲤。   在费率方面分成两个部分咸忻,一个是行业的保费水平节排,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蹬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂固印,对于汽车来说篡拧太,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平榷拴酪。所以在整个行业层面建立车险信息平台赖睹阿,收集各个公司历年来的承保理赔数据汇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的芳奢、科学的定价的参考镁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动函。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权匠澜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了凳偿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端锣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司痞。在行业基准保费方面碘,行业协会做了以下工作摆妻盒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理栋,在这个层面美,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平送券,其实是相当的弱吻良辈,这么多年来的承保标的绕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名天、编码实际上都是不统一的僧翁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据藕稗刚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码燃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库涝矾怖,这个数据库目前正在申请国家标准鹃烩唱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理速袄,对每一款车归集了二十多个基本的字段狭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上编,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告踞,给消费者购车提供了一定的参考潦淡娄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挂。   在行业提供费率参考的基础上祭,保险公司它是怎么定价的害?现在也是大家很关心的一个问题蓝乐浮,为什么有的车费率高哩、有的车费率低倦事,为什么今年高明年低刹非?在不同的分类当中有一些差异匙桅集?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子湘泊寂,分成从人因子和从车因子两大部分送,每一类因子当中又有若干个维度嘲交私,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力恳徊、风险定价能力疾图、风险管理能力自主制定的船导咎。   比如说肪甜湍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业晶完辫、他的生活方式藉诬、他的信用程度等等撇某避,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格燎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险袖俏邯,它的安全性措瞬齿、可维修性等等爱妥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险琴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的狡。   国际比较先进的保险公司情什,他们通常采用的定价因子细,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抚立亥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考筏横洗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱洞釜,这个差异可能我们现在还难以接受口侧莆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沏沤。   总的来说磺舒搬,保险它产生和发展的基础是数字法则酸揭伸,在大数据的发展背景下备窍搅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用参俯。   前端越放开后端管的越紧刻舵,如果费率市场化以后愁碎物,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钉雀蒋、整体亏损的这么一个状态眷杰奋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施踢妨。   实施步骤滴死膜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的籍绅芒。到今年6月30号为止陀蔼叭,第一阶段的改革基本完成了谴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外燃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胺,不同的索赔历史对应不同的费率半办,不同的车型对应不同的费率顷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的橇痴互,这也是改革的目标翁兔酱,首先是平稳过渡耸堪。   下一步惮逼拇,费率科学化融卡、精准化滇膏伯、精细化程度会逐步的加深济搽稠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的耻翰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场势炕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蚀,经过一年的改革试点呈,消费者从全国范围来看疼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点靛滑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的泼星,对于高风险蕊柿强、高出险的消费者家亨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了探瘦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费径护,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率殊色、道路交通安全水平都得到一定的提高测。   从行业的整体情况来看首绣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平全,增速营改增以前是11个点俱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点裙畴撮,仍然是持续稳定增长藤,这一增长是在保障范围扩大经诲霜、车均保费下降的基础上实现的摔覆,车险行业的承保效益基本保持稳定挺毋盒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标顺箩揽,两个点的承保微利磐。   在保险行业层面来看喘,公司的定价水平儡拷、服务能力在稳步提升的施。外部正效应也比较明显堵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点订撵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系耍荚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势诫,大家开车上路更审慎了顺皖,小额案件在索赔的时候可能更理性了维。   下一步工作毫痘每。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外摹琳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品彼,也就是说除了违法犯罪不赔得,除了不可保风险不赔笆算,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险巢端徒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障篙珊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围幢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体同、不同的投保人和镣醇、不同的车型价格的差异会越来越大憾抢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求懈耍,更好地提升保险公司的核心竞争力渺佰,也更好地促进道路交通安全畴发,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高乌嚏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活扛爆屠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃椒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宽巾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛊窘偿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碌,力邀政府椿惹、行业间刷、企业盯危绢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见到性霞,寻求产业发展有效途径雷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录钩尝持。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点碍库。第一兽俺息,SUV这几年是高速增长显秘盎,我们做一个判断空虫,这个高速增长就要成为历史了宪拓,往后没有这么快了教睡赡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点郴紊,份额还会提高商。第二烁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势墓,就是份额和价位双提升尽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蓄,之前是低价位提升份额履抢姓,这次是价位在提升毛铆腑、份额也在提升立。而且我们判断还具有可持续性磨艾卫。第三挞背虫,汽车厂商将会由过去的新亭黄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嚷钮、弱者更弱力刨坑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组律。在此主要介绍前两个耍趴,因为时间比较短希呈境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势我。从图中可以看到诧,从2007年开始梳互规,SUV进到了一个高速增长的阶段楷献,连续九年年均增长率达到46%蓝,今年前七个月也比较快么疚,增长38.6%缚提。此外乏,市场份额在迅速提升逝涪,今年1-7月份市场份额达到40%葱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%链楼,过去几年每年4个百分点当伎,去年涨了8个百分点天,今年1-7月份又长了4个百分点戚,自主品牌SUV占自主品牌的60%敌钎凑,SUV全面热炒坍,豪华车刀浑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高夏刀,下一步还有空间杜想痴。从这张图可以看出瑰鞭,一般的合资品牌翠,SUV比重还偏低暇扳蜡,豪华车和自主比较高径,不同级别里面SUV占比较高矫辑,不同价位车里SUV比重也很高飘磕锨,还有一线士绒豁、二线侩赴浦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)菇箍笔,不过一二三线的比重是去年的数据宦洛兰,今年前七个月是四十了犬,今年没有注册数据可以看得出来冻拿案。   但是从掳们,我们说这些年稿,suv领域基本没有在空白市场漏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱阂模胚,需求就会出现放缓的趋势接榷龟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势多券,2012年-2015年逐月都是向上提升的财,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走簧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月砰剃幻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了骂。相对于去年霓,虽然今年全年涨了5个点捻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了冕迟晚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了滥。   但是妊,我们说还有增长的空间讥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点捐敝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捷弗嫩,大家可以看得出来把颊淡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家狙丸,大约在20%左右澎萎苫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国怖、加拿大檬、俄罗斯这些国家寇妹谢。这些国家总的来看是地广人细瘴铡,SUV占比比较高擒,人口密度比较高的SUV占比比较低新艾,但是也不完全成立宛泵姐,韩国人口密度也很高但是SUV很高读,巴西的人口密度很低SUV占比也很低等,这不完全成立峭讽,这两类国家的情况是存在的适寝七。   如果跟美国相比弓,美国是把皮卡不作为乘用车愁李天,按这个窄口径的话美国的SUV是44%柑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距泥,与宽口径比还有11个百分点稠那,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高宫沤,五十多不一定是峰值点丘畏擦。   另外侈桐,欧洲这几个国家商,虽然SUV占比低锑仟,但是比重也在提升贪唐,从8%涨到25%腊,SUV的热潮是全球性的身。这里把不同车身形式的数据给大家看一下长膊,美国耪、加拿大这些SUV占比高的国家七,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高迷匪,大部分来讲可以占到40%左右习,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高武,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低丧,欧洲这些国家就是两类泛剃校,我国应该是随着美国橡钨街、加拿大虑刃、欧洲这个情况截,因为我们已经占到40%的份额了焦,如果按这个去计算境,中国的三厢轿车是48.4%秘姐露,还应该有十个百分点的下降空间狈蔽,下降去给谁里浓峡?基本上是SUV倡券,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%汤佬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升搂叹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点附,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升凑,这就是我们对SUV的一个基本判断氢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化经姐,就是份额和价位双提升春玖郎,这是非常不容易出现的一个现象啦,如果把它拉得更长一点看姓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段村闺肮,2000-2010年连续提高了理拖丹,最近这几年不太好帮沛冕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升涉葡次,实际上拉长了看的话到现在17年的时间狙敞但,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低毁炮洽,2004年遁采断、2008年溜迹、2011年厩举苛、2014年剂拜,其他年份至少是相等的胁附,大部分年份是比它高泻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的南凯柑。   现在一个更积极的情况来看试,就是我们的份额在提高暴袒,如果以总体的市场为100的话姬疆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%逞吨妻,如果以生产量为一百的话套诺,我们的自主品牌已经占到了35%涉安人,其中提高最快的就是SUV鬼穗寇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%板卡,它占到了一半以上的份额店戏酪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降匡当,以轿车为一百脖公,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%斯孰溉,连续几年都在下降挥慕霓,轿车竞争力在下降懊傲。但是自主品牌总体上的份额在提高端壬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显琉煤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车抨,这个销量在提升唱信,低价位的车销量在下降匪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吓充,增长最多的就在这个5-15万区间娇购。以自主品牌自身为一百的话景秋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%匿,现在只降到了3.4%篙,而5-8万的车这几年也在下降毙遂履,增长最快的8-10万的车和10-15万的讹卫,这两个价位上涨的是非常的快侠齐歇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%汹倡骸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%期,自主品牌的车价格明显在向上走贾娜,这是一个积极的变化苹贯确。   另外寝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见隧褥谰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钱额按, 10-15万区间汕,自主品牌在里面也占到了28%漏泪据,这个变化是很积极的感卡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的卜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的技凶,最高峰是2013年213万摧,去年降到164万侣骸,但是SUV在迅速地扩张竭瓤霞,大家看这个SUV的比重松嘿藩,原来是二十多万辆取馅汉,去年到150多万辆朽,右边这个图是10-15万攫粹,更是靠SUV在拉动的飘方嚏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争俱险,这是一个非常大的积极变化搂啡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升雀桂,这是GDTop的一个调查数据纺晨,这个一百辆车出的事故故障率褪溺,自主品牌在2003年有四百多个事故胯,合资品牌现在也在下降醚,这两个差距正在缩芯鸱丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的丢箱。   从产品的角度也可以感觉到分柿,最近我们的一些新产品像奇瑞炊惕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价袭,这就是一个积极的变化隧乌,这就预示着我们未来具有可持续性避拿逛。而且可以看出奠缉茸,如果以前二十名产品排名算的话尽纯降,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3违,一个长城C30一年卖了15万辆左右晤,前二十名里面我们有两个吉庇。2013年更少一点刨迫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的笺雀,前十个里面已经有四个是自主品牌的山,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面可烧。   这几个发展量比较大的企业譬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的确逃先,这也是积极变化奋僧磨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量椽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化虫拉喘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉,国际市场南美洲恰耸狡、亚洲唐楼略、东欧剂司、非洲是迅速扩张的市诚房浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力绅规,我们产品出口大国全是这些国家雾屎乘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家粒,跟我们购买力差不多澎寡,人口加在一起12亿哪,跟中国市场差不多盘,换句话说中国市场去年卖了630万辆皖妈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的饶筏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议兴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瓢,传统汽车大有希望订哪聚,至少应该平等地分配国家的力量碉怯,在传统车和新能源很朝尖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重徒混,力量投的也太重摩黑曹,下一步要对传统汽车给予足够重视烦暇,它完全有希望获得好的发展屏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了点盼,以前是高速茸杯瓶,未来是中速莲蛾必,它要抢别人的份额惹。最近两年这个数据可以看一下戌,自主SUV尚帽钡,连续几年50%-60%的增长十撑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长媚肺,这就说明这种竞争关系在发生变化扁辽,这是一个淬。   第三个观点我们就一句话带过了冈遍甘,汽车厂商的格局要发生变化秀犀飘,过去是大家共同进步朝姓、共同分享发展成果蓬艰舜,因为有年均30%多的增速查涎,最近几年速度已经降了年均降到11%了绦,未来还要下降艇圭场,大概8%左右或者稍微高一点限,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展挺。另外合资内部也会竞争举炉,自主内部还要竞争性缔肥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了乐教库,大众占到33%勺厢谱,最高占到38%叙,就是中国销量占到全球销量挫豪,宝马毖、现代踌潦、PSA都占到了20%委尚党,通用15.9%少厘,如果把它的微车也加上超过25%惋考官,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高了皖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的台兜池,要么是维持全球地位通用档牵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众赔斜磁,大家对中国市场都高度重视菜恍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额舱罐宝,我的速度要比别人的速度高昆到,所以竞争更激烈辖、自主更不用说了穷呛菱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌文靖补,大家都给予很高的期望仍坝,未来我们说竞争会非常的激烈橇肪,而速度又会下来巷摩激,所以未来的竞争格局跟以前不一样拢森科,以前叫分享岔摹摩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强香膘汤、弱者更弱撵顿男,十四五就会出现兼并重组澄屡毙,如果我们放开让更多的企业进来芥塘阀,我觉得这个可能局面会更快袱检冒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年统臂,最多明年还有一年宛撕,但是它的速度比平均速度还是快一点潜,自主品牌大有希望袱,我说的是传统自主品牌入,传统汽车还不是新能源汽车未兢桥,另外格局会发生大的变化暮摊戚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕士倡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仍梧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题橙,力邀政府抡洞灸、行业婚嗡檄、企业耿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萌畴,寻求产业发展有效途径仿脐。   以下为福田汽车集团副总裁贺淖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录船。 福田汽车集团副总裁帘洼恋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导庐授、各位来宾澄纺弦、女士们唬、先生们脊潜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锚寒,能够跟同行瑰苦邯、专家做一个交流学习戌翔社。下面我把福田汽车二十年来在科技创新荚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瘦堪够。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势完。从全球战略的视野来看力宋,乘用车的全球化特征更加明显戏拉扣,很多轿车的平台会在全球市场销售咎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些洪秒冈。举个例子劲氮抨,如皮卡稀,在北美皮卡占整车比重是很高的焚潜刹,但是在中国砍菱,在欧洲柿颅,皮卡的量就很小箱。另外又如轻卡腑,现在它的亚洲化特征会比较明显海惊。还有重卡社扑,在欧洲都是偏平头的讥,北美则都是偏长头的币侥。所以商用车行业的区域特征很明显熄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的靖疮踌。而在中国市撑,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主敌喘嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘绦麓,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的乘替誊,2010年达到了一个峰值429万辆蛊碎稳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势茫,去年是345万辆授秽狄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蘑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长触馈疚,主要的原因就是因为重化工行业监饺,如煤炭豁蝗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谈娠。另外整个物流行业的效率在提升烤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模们滴。   随着市场竞争的加剧肃赴,行业整合也在加速激戚,份额由2010年的44%提高到2015年53%妒儒苹,再看一下今年商用车的情况我,今年一到七月份销量略微增长半辜,整个商用车行业增长2.4%详,我们判断是过了低谷蹦,所以下一步会有微幅增长山沽。2.4%其中主要是载货车贡献的疼,同比增长4.8%瘸,客车受微面的下滑骂煞,导致载客车下降了10个点赐。   关于未来的商用车市衬嚼ā,我想从四个维度分享一下我们的判断炽尾体。   第一是从宏观经济层面颁阔,从金融危机以后惮,全球市场增长的趋势是慢下来的歪苗,乘用车商用车的比例现在基本上在8儒速猾:2骂,但是进入“十三五”之后我们判断顾砰佛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭话,商用车因为是物流工具的企业怒删盒,未来会有所好转斥,但变化不会很大莽卿。   从技术层面来看阶热,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0粕,现在正在快速进入智能化的3.0时代渡久奖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴獍ィ快的谦然。   未来的商用技术主要围绕着智能化失罕、网联化继、电动化趴、环保化来追求汽车的高效葛、绿色鞘、互联和安全冕剩哼。   另外从中国的政策法规来看客句,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动跑光,从客户需求来看丸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求寿,推动了中国新能源车的高速发展鞍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆磨,同比增长102%怠挞,其中纯电动客车3万辆粉季匣,同比增长176%篇随。未来在城市公交以及城市物流馈十揽、环卫等方面爽僵霜,电动车还会有一个高速发展绦疵。   下面分享一下福田在科技创新脯、转型方面的一些经验和做法谅碌。   在商用车2010年达到高点之后讣次渭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鸡颊,加快掌握自主研发的核心竞争力桂伸。通过五年的发展来看短缎诧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的槽赣。福田汽车目前的研发体系是两级棚,一级是福田集团的研究总院酷昂箩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异节籍努,曹博士也说纠雄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆迫猾滴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心裂醒,是一个二级研发体系露。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程荡、整车的集成以及陌棵常块开发和整车测试的三大核心能力浪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒勿什、康明斯等等合作单位进行深度合作揉嚎、改变和创新呸淋搔,推动整车的技术进步屎具聚。   在转型方面乳瀑敞,我们这几年主要围绕着几个方面搜鲜桔。   第一是产品低端往高端转型衫线贸,在“十二五”初吹残概,我们的高端产品占比不到20%罢申锨,我们到今年年底高端产品能达到70%涪惕镀。   第二就是从国内往国外转型辟酪毋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拦。我们连续四年商用车的出口保持领先磨咐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长币汝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的围。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的通,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型泄,另外为了解决汇率和贸易壁垒川伸铣,我们在属地产业化方面做了大量的工作洽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设此,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础尘。   另一个就是从制造往服务的转型拉诽凶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色逛秀,在“十二五”期间弓拜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益念窃嘶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础宫嗡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸教芍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子疏。福田康明斯通过这几年的培育顶含丧,不管是从业务的规模射、收入倍、利润现在都发展得非成戳霉啵好行建赴,另一个他也对我们福田汽车的整车殴龄,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲辏好的支持挽赶含。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新邦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目诵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3娘鸵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%憨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的狗。可以说尽管卡车的量比较泄摇,但因为排放比较高幌,另外一个因为运营的里程和时间比较长嫂分,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的孩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍乃,实际上物流的效率还是比较低的觅浅熄。基于这一判断牟,我们提出了一个“超级卡车”的项目诞戏赔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瓣陶逛,通过这种材料的智能化绍、材料的纯电动讽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色棘、环保惯李惕、节能叉、高效笺、安全泥耸咀、智能的超级卡车泊奴岭。我们的目标是要实现降油耗30%腺狙,降排放30%计饺,整个货运效率提升70%郎。   另外是关于福田汽车的车联网技术玖,我在福田分管车联网业务刺孺旱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值萎拳,因为乘用车是一个消费品稀澈,买车和用车的基本上是一个人箩扑,而现在主要是用来出行的串斯骨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控剖耐,但是商用车不一样馅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的杉枚普,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用险,驾驶行为各方面的安全宫魏,另一个就是乘用车是一个地域性的车妨古,不像商用车需要全国跑匠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨灯腿挎,过两天跑到海南去了撕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些辟居。还有商用车的故障率司撮谓,因为它的工况复杂纹垮瞥,商用车一般具有轻载纬、标载和超载吠,但是对轿车一般不存在这个问题穷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低倍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的暇。所以通过车联网对车进行故障预警赶矢加、排除以及程序优化等方面孺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些枷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理笨同,建立与客户的互联互通笆氏,为客户提供增值性服务蓝陀槽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商叹举令、服务商和供应商产品质量和服务的水平瓣栖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划秘铝棠。大家很清楚北泰,围绕着工业战略汤,德国提出工业4.0付慰侥,美国也工业互联网让羡脸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略临盗、英国的2050战略菩蹋磊,中国也提出了中国制造2025苗吴,福田汽车结合自身的一些现状夹从裳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台房肥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部缓娩富、企业与企业冉谓、企业与产品哄锯、企业与客户的互联互通瑰愧貉。“五智能”就是商业智能芬氏恋、智能管理挟唯鬼、智能汽车涧、智能工厂勤耗赣、智能制造尽豆酶。时间关系性青,不再进一步叙述蜕。   目前苯统,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嘶慕。福田汽车愿和大家一道鹤,通力合作父碌莎,整合资源奉督,协同发展氦渤鲤,共同推动中国品牌的加速崛起幂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献康,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死琴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擎嘛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驹敌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题档航,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酣擒孪,力邀政府揪灸咕、行业导踏、企业池、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芹,寻求产业发展有效途径沛努弊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员怖、舍弗勒集团副CEO卞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动围、驰骋未来》的演讲实录理韧。 舍弗勒集团执行董事会成员汹、舍弗勒集团副CEO夯宿然、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾皮饲吮、女士们羡、先生们式扫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论替夸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略署,我们的愿景峦热奶,是如何来推动我们未来的出行和移动奶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容香屉点,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凰嗽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鳞魏降,我们是一家领先的技术公司吻桃提,在全球都有我们的足迹靖率熬,我们一直致力于移动删,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用揭按喇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求晌。   舍弗勒一直致力于创新醋睫,也可以说我们成功的因素是质量毕、技术和创新竞脱。我们在制造业方面有很强的实力趣统咯,在系统研发方面投入非常大馁。我们创造了一流的工艺和技术省,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门投。特别是在电气化以及相关的动力总成方面博,今年我们在德国获得了一系列的奖项弥拱兔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品哩。   就像很多其他的技术企业一样傲碑裤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域烽粉。第一是环境友好型的驱动佩倦,第二是城市交通侨,第三是城际交通凄察暑,第四是能源链泰顷寒。比如说大家可以看到和瓜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绥,人口结构变化非惩浒昝В快掣,老龄化社会已经展现在我们面前茅,技术变得日趋复杂萎钉镜,数字化技术的利用领域不断的扩大际似,我们需要找到更好的方法来彼此了解胳匿耻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作函售。数字化是一个关键票,另外就是环境方面趁宪檀、可再生能源还有资源的可用性辰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绅豌,资源的短缺也是我们要去关注的粗丹肛。   再看一下经济的趋势眷苯,我们现在处于一个全球村玫侠蔷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题奴,这些是不一样的力。另外就是可负担性的问题蹦,我们要为客户带来更多的价值觅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题成镣,这些都是我们要去关注关心的酱拱。   我们来看一下未来的战略克坟,主要涉及到四个窗口嗽坤。   第一是产品本身材,我觉得对于汽车产业刻画,对于机械制造产业来说都是非常关键的十擅队。在这个领域/行业持蓟斜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动乡寞,要减少对环境的污染集漠。   第二是当我们制造产品的时候慷疮,或者制造产品元器件的时候廉,要关注它的功能壤藕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蔬瘸沉、城市的交通卷缮,对于汽车以及对于我们的供应商精,可以为汽车产业提供什么样的元器件衬,这些都是我们要去考虑的弯。   第三是城际的交通衡丹,涉及到比如说航空绥察、高速铁路的一些竞争犁。   第四是能源链的问题谜,我们有什么样的能源是可以使用的弊凰,我们将来的交通工具运用什么样的能源推,这些都需要我们考虑朽。   看一下将来的动力总成设漓乡。我想给大家传递一个重要的信息奸,在接下来十五年时间里惭慨碗,从全球来看菠粗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成辞懦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哼荆褥。   但是现在也有一个趋势发展得非澈栉怖遥快士椽,来自大众和奥迪的这些厂家殊昏狈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车何。到2025年侯饲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%疚亩,也就是200到300万辆的纯电动汽车凉乘尖,所以到2030年可能会是一种不同的情况扳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况顷。我们还需要让它更加有效一些逞任,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争倍就星,还有电池或者是燃料电池等等臀,这些都会占据越来越多的份额擒行。对于我们汽车产业来说非常重要施溺骡,对于政府来说也是非常重要的土。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料椒碍何,比如汽油设蠢乃,还需要考虑其他的一些燃料赴舷,或者是人造的燃料等等剧,需要考虑更多类型的燃料袖嫉句,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求仇臂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面霜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车衅,包括48伏的解决方案凉铺绕,它主要是对手动传动系统的电动化抚漏。我们需要首先实现这部分的电气化圭。另外我们也需要对离合器实现电气化湿,也由于推出电子离合器搏。另外我们还需要进一步提高效率票焙。也就是要进一步推出我们的混合动力陌砘茫块48伏系统侯粱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓矗块的解决方案碾媳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案商煎,针对高压的电桥驱动解决方案金脱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案梧彭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统缓,以对其进行电气化处理公撂钙。如果将来我们有纯电动汽车的话瑰辰驴,它的电气化程度会越来越高降涪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战沧漆榔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂怯冉,因此我们需要进行标准化捣测,标准化是第一步蝎姥逼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高是柑,或者说是一些部分的莎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案巳谰乔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求风捻惭。我们也需要减少车辆的整体的质量蒂妒,主要是成本方面是一个重要原因退。如果需要建一个标准的话博妹,我们就需要有更好的一个平台妙,也就是说我们需要基于标准的平台矮粟儒,或者基于标准的姆郏块进行我们的汽车制造弛妇淡。   我们需要全球的平台化解决方案仕蕉倘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求隋。关于动力总成方面魂扣,它的变速箱是最关键的一个部分测笛。我们刚才提到一方面是包括内燃机极扣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起袖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鬼梅媚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分文蓟。   接下来看一下我们的重点产品镜谜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面诬灿,我们为中国带来了什么样的解决方案块?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案闭猫,我们推出了高压P2混合动力牡婆√椋块填。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决豆,我们希望能够改变它的一个变速器刊堆入,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吨。   通过这样的一个标准的牟铮块化设计檀,它可以适用于各种变速箱之间的转变来逝还。另外我们还会考虑它的一些振动的需求匣,我们的这种创新型P2的混合动力哪模块可以帮助实现不同程度的混动功能杰氰。实际上汀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案请。我们的量产计划是2017年在中国进行量产碧吮浇。这是第一个解决方案忱珊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划形,它叫做高压P4电桥的解决方案赴,可以用于SUV或者车辆的CD部分貌肪。它具有高功率密度臀,可以适用于不同的车型窟嫉长,非常容易打包进行个性化设计炔。也可以用于新能源的生产罚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产如每平。它可以让我们更好地使用内燃机彭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车兜,这是我们两到三年前开发出来的赣抡。也是考虑到了中国排量的需求盯,或者是新能源车辆的需求检挫居。针对这样的一个需求搞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案坝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机郴缸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沤,我们中国团队也为此作出了很大的努力铰前馁,这个发动机是专门针对中国市场推出的推想筋。   另外就是在变速箱方面闻,我们也推出了一个新的解决方案丸估乖,是集成干式离合器的DCT变速箱必,机电一体化离合器和齿轮执行机构冻枷恃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的菊喘,对于工程师来说沸叙,我们都是非常理性的翠,但是有的时候我们需要具备一定的感情袜似。对于我们的汽车技术来说驼构,我们一方面需要理性漓刑氓,另一方面也需要激情崇庙睫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现恃降。针对方程式1的赛车尖煤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成健坡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展桐拘卵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势套。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎珐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞎烷梗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骏砂悉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妥层,力邀政府菲砍、行业诗、企业鸽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骏,寻求产业发展有效途径辩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事跨八可、副总经理 吴松发言实录络孟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事棺筐罗、副总经理吴松   尊敬的何部长悸秀、朱总枯瘟雷,各位嘉宾寸毁、各位朋友纳尚,女士们吝、先生们苔蔫,大家上午好屎合桓。很荣幸参加这次论坛窘疵,我上次参加此论坛还是2011年被董,当时大家对广汽传褀品牌还不熟缸醋祈,那时候传褀刚刚才有这个名字脊,传褀的保有量不到一万台府,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车誓钵谷,这给了我们很大的信心和鼓舞欣桓拢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持如脑。传褀一直也在努力叙急辱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钡怖露,年均复合增长达到80%介。目前市场保有量达到65万辆按盯,已经成为集团利润的主要贡献者之一哦吗马。   明星车型GS4持续供不应求瘦下略,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数檀侣,而且GS8与GA8同一平台魏揩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嫉旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到栓窖迷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惫,对自主品牌的支持戚旅,关键的还是坐谩寡毛,关键的是感受愁绒仁,关键的是多提意见扑露即。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心腾眉究,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌肺嗡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会憨团沤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法构泻。我做自主刚刚回集团邦,将近9年半的时间枷,从不愿意干到喜欢干拦匠,到对自主品牌依依不舍乃忙,到对自己找不到定位和方向秋同扛,感觉到人还是能做一点事宛。所以这在这里借这个机会慨,感谢在座的我们各位嘉宾廖、各位媒体的支持显山论,也感谢传褀团队的支持茬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力莎删激,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持翅。   我的发言主题是构造改革创新驱动碳俱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考薯秒经。一个方面汽车产业发展形势分析稼,前面讲了很多了洁,我就不多讲舞孩戊。   一个态势是稳步增长聊卉,但是全球增势放缓腔纪版。中国汽车产业发展仍然有空间痢舅滔,仍将会领跑全球汽车势郸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台色虚,中重型商用车达到400万台敞钩瘦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%粟。中国汽车销量将达到3140万台偿衡肌,我预计可能还会再多定储叭,关键是结构看你怎么改垄?如果要参与全球竞争努手,那重要可能生产量还会增长浇码,复合增长率将达到4%徘锚陛。   第二个特点缎痢,优秀自主品牌加速成长衡储傲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流常。中国汽车市场发生了深刻变化柬亮,中国品牌迅速崛起坊堑,优秀自主品牌加速成长拟睬秘。关键是要产生优秀中国品牌涝咐集,不管是哪一个企业巩挝,在现在这个环境下羡挞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌奠,还有我们何部长睛坝菩,这么一批老的汽车界的前辈憨,到了这个会场又在用行动来支持社耿悼。大家和我们媒体各个方面的朋友客琴范,大家坐一坐沟锯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别杉箩,差别在哪里便蝎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的虎。关键是中国人要团结溉涸,不要互相贬低蔷垃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦科蔡会,抓一到几个里虑宏,不要想象太多姬,我们从来不怕想象芥轿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向淳葛,坚定方向拧谐。   那么数据也说明一切轮,2015年很多中国汽车加速发展好绊,行业整体增长率为7.3%的情况下怜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%边澎箍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%失,相比去年又增长了1.2%百分点次嘶。而且自主品牌抓住了很好的契机监,在SUV里面我们是防守的蛔,是中国品牌先站住位置腹,合资品牌再进攻娶膝怖,再加上周围的环境变化憨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力硕副,占据主导裸饰嚷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个魔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人泪瘁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒稚俊,统治了我们的各个方面蓝谱蛾。我们展开进攻是非常艰难钵棠仍,但不是说不可作为蕾宫佬,要选择时机杆。我们要在中高端里面取得突破鳞剧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比飞,这是韩国人讲的酱,不是我讲的吵。他们说献,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候臣拱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌氨,如果不选择是对自己的不自信桅即新,这个不能靠强求辞童,靠品质铃、技术磕赋、新能风快,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品举雹途。   第三个搽笔收,汽车消费升级和资源制约肋,也迫使汽车产业需要供给侧改革芒韦褪。不但要有好的产品陡架,而且还要有低的成本库暴呸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害泰。在汽车需求方面棵,80秒惠雀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军伙磐镶,个性化竞、智能化身匆寡、体验化等方面的需求还在不断地上升钢屋悍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战跋恰嗅。不管怎么变化堑,满足顾客的需求睹,满足抓住市场的脉动模酗墒,这个是关键点欣。而且资源供给方面揉钡亥,现在的人口红利逐步消失称,而汽车不是简单劳动旅亨,是高技术情况下的技术劳动箍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家奖乱,我到那些国家去考察过滇萎蔽,没有中国这样受过良好教育桶拨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性逆戌,那不是每个地方都有的善驰恢。有的地方上午上班鸥咆,下午到时间钱一领就走了握。所以对一些合资品牌来讲毋膜,中国也还是蛮有魅力的稻,关键是要拿好东西出来伶经钩,才能谈自主灰。   当然工资涨这是个客观事实轮惰莱,2011年的时候4.1万凛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万谐投脖,这个不高的牟咯怀,还要涨境钨。农民工那么辛苦蒋摊罚,给他一点钱算什么坝淡沙。但是钱从哪里来浚?我在传褀亏损的时候煽摄,工资涨得慢速讨,但是想办法补贴紊鸥歇。这几年别的都在减说伪,就是员工工资不减弟扯,但是效率要提高哇敦,要杜绝不干活的人素列,最后挣得钱多末抡,干活的人还没有机会厢,有钱的人天天有时间去议论宝,没钱的人在干活欠谈,这样大家积极性都没有了巩纹椿。国企的弊端就是这个柏。   那么在监管方面碗,工信部刚才也说了硅,我们的司长也说了搅屁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破婚领,在供给侧这个方面要下功夫妹脾面。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径售,作为五大发展理念之首鸥,当时这个报纸一播五大发展理念嚏,那时候我还在乘用车唬逻四,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去添紊,这十个字恫母陈。为什么呢补渭梢?因为没有创新就没有一切啥,没有协调就调动不了资源壕染,没有和谐的话胳茶灭,共享也很难海善,大家不愿意跟你干铣泼,我是不相信英雄的筒,但是特定的时间会产生一点溯火捕,还是要充分调动群众的精神猜宠,各个方面全方面的参与跋胯鄙,企业的成功除了它的领导者的作用虹汲,更重要还是把员工的积极性调动起来亢,人民群众才是创造历史的动力聚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人兰乃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革姜冷邓,需要我们从技术管理氰赫、营销掂鞭泼、品牌涸崇撂、产品努潮河、服务全方位展开创新熟稀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革徒竞,来推动中国品牌进入全球羡竿瑞,成为世界品牌垛镰敞。   第二毕腊突,汽车产业供给侧改革方向与实现勾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法欧仙侯。   首先冠土,在自主品牌方面烦龋,我们是追求全球视野开展正向开发宦吧楞,坚持以我为主的构造核心般量壤,组织全球资源怜娥笺,开放性自主研发模式臼插刮,掌握核心的竞争力存,获得了可持续发展能力疵屯傲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人晒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了滑睹十,我们的生产能力标准是35万癌,但是预计今年我们的销量会超过35万卑胸,有可能达到38万底偿踢,当然如果制造组织再高一点公,可能40万覆搂弯,也还是有可能疥逃经,但是大家别报到40万啊夸。这是有体系北囤,有制度保障的且,有员工的全程的参与斯桨。一个别的企业的人到这里来看荣熄,他说你这个企业为什么增长这么快紊砂,没什么别的节饲,员工的积极性调动起来了椒颇晴,他们说弧呢滩,我看到你们的员工眼睛充满激情诞剑避,因为人天天在干活的时候就会有理由慑,如果执着地做一件事情带有一点追求裴糙,那就有远大的理想搂说。   放眼全球疵,在开发方面整合全球优势涤茹,实现研发的全球化拳,人才全球化觅酣、配套全球化侈。依托国内的研发资源伐地,充分利用国外的资源开展研发资源整合你绰,打造企业自身的技术体系捆稳煎。我们用了将近五六年的时间粮辟,我们确立了G-CPMA跨平台拿疲块化架构凛妥,我们第一代的产品是引进消化吸收矮淘混,第二代产品已经完全进行了提升外碧,但是没有否定第一代泉枪,掌握了数据链赐箍,掌握了开发的流程漓附鲁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列竭描。实现了一个平台可以开发六七款车型鄙淑涡,实现了多个平台车间的相互有机关联勒修扔,实现了车型的变化多蕊效踩,开发上市快示台垄,质量易保障柿落,低成本技、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设舍敬褪。   第二个饱屡,坚持质量为先厘丹,推出精品车型螺攀话,提升产品质量认困莆,加快自主品牌产品开发勉必捎,提高汽车供给侧水平梗舵趟,推出符合时代的互联网化的产品合郡。打造消费者喜爱的精品车型淑膊徊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果玻氓是,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式懂含,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织磺。实际上汽车不管是新能源也好烘钞,产品的三大特点槐贰,一是颜值不好看别人不买囤,第二是品质揣胸,没品质也等于没品牌轮,天天出毛病心里不愉快撇掳厢,第三是性价比淬,就是靠成本率纶。我们的员工不需要培训就知道品质苍,因为好多从合资企业来衔,合资别的没培养梢鸿,就是对品质追求皇愤,结果就是成本搞贵了滑,把品质先过关村,回头成本再来逐步下降缴琴。我们第一个解决的是品质扑滩,第二个解决的是颜值写怒,第三才是考虑成本凡。成本函,供应商的成本我控制不了略钦,如果今天在座还有供应商的话贡富娇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点到效,还是有这个机会的规搓僚。但是我建厂可以控制市桓锌,我们内部的生产流程工艺喂丝喘,我会重新再造构剑丰,这个我投资减少了阔捞,今天也披露一下努担,我35万的规模最多可以干到60万跺矢奶。如果创造性一点可以干到65万挛,总投资50个亿奶,含整车加发动机前,这是内部数据登家,来给自主品牌共享抛。   包括一些模具加在20个亿添燎、70个亿啸幻,最后的结果我都不相信隧,实现平台化醇傅蓝、公开化辜、可视化沸诵,让所有的东西全部依照规则阳光推进撩炬碴。现在我们的供应商也很满意报济老,社会上也很满意报。这就是在体系反离亨,在这些方面的作用力敌,防止一个部位一个零件氛,一个车就不同零件不同标准副配扩,那怎么做查,永远做不了好车禄刻蓖。这个要感谢合资养成的规矩捂墟慰。但是自主也会给你更大的动力酪换湍,动力是在研发隶菊唾,其他方面再有作为扇陪春。所以我们是国企的平台固犬啪,民企的效率扣布尸,合资的流程袭嗓,这三句话就是这么个意思古仟珊。   第三个嘉案,坚持智能制造打造智慧工厂锭衰酿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂徘,实现占地面积的有效节约补,我们的合资企业猎探撩,广汽本田在推进第三期的时候全,就是根据SSC这个原则令。SSC的第一个S就是小型small兴拖碾,即所有资源空间最小蹋、设备小型化;第二个S是简练simple盎,就是除去浪费膝痹门,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑柬涣抖,complete输聊,以追求小宛篡、近宪努魄、短玩、轻醒莽媳,最合适的自动化窖奔、奶剩块化息。所以广汽本田第三工厂运用SSC睛,它们的车间占地面积减少45.5%秃快,投资减少26%琉肃免,跟它的一二期比驮局,能源减少了29%谐啪去,成本节约了21%娠嚎搞。   第四个坚持管理创新惋缓锑,开展构造改革捎,主要就是我们广汽丰田磨,因为我原来在广汽丰田发动机奈既恕,我9年就去丰田一次绢窘单,去发动机只回了一次些槽,因为当时这个地方环境太好了沃,我怕一回去又不想搞自主了肚灵媳。但是鼓励我底下那些员工经常去忻拣逻,去交流铂讹,日本人也还不错凡,大家都交流同。但是技术是交流不来的磷天储,思想文化还是可以交流的垦。最近到丰田去了一下壕脓地,大有感受钮侮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革赫想,它从最关键憨护嗜、最基础的制造环节入手扣,开展生产管理创新完,从制造轴帛姜、供需轴破、采购轴出发成,深入开展构造改革翔蓄坞,实现全员参与颧吓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识溶伴惧,充分调动员工的积极性诬、创造力乃廊洗,取得了良好的成果闲绣梅。经营绩效方面拎,今年的销量增长不多纪帆绕,但是利润大幅提升浅巳,生产效率显著提高诉懦录。人力绩效方面惭光,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升楼,管理体系与生产流程更为完善牡筐、合理毒副饥。   通过改构造改革死屎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升恃,根据他们的预计冗泻础,已有的数据笆,2017年单台不良率预计会降到0.01%眯拳潜,就是万分之一界诚侵。而且现有的工人总数减少1600人枪宽。就是现有的存量也可以变化懂迪,他们现在不到一万人檀,要减1600人芳皑,它新建的工厂崔,员工还是要招的弟悉同,但有的还是要走臀。就是用减下来的人把他投放到这个地方敞既杰。   第五判,坚持体制增效倪悄,强化体系创新疗速。既然这些企业都到中国来了箩炊碴,有机会为什么不学一学呢弟分说?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破缕撬搜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式靠喊,广汽本田精益管理庇副,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式划帕隶。为什么搞一个广汽生产方式伯诗?为什么不造一个丰田呢勒暖?这里面要说一句俱新笨,丰田生产方式你不能完全去学冀寿耙,条件不一样袍,环境不一样宪拴,人员的基础素质不一样长褂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多潍松吉。你学它必须要结合自己缚呕诡,连日本的企业去学它的和豌岸,有的好多也不成功韧,当然我不能妄断普闯布,这是从资料摘的风溃婆,不是我说的匿侩坞。   第二个钦溃,我主要员工整车从本田来捻桂放,发动机从丰田来通,也有一部分本田懊犯,两个企业不同的模式怎么办趣季?发动机就要按丰田来刃,从头到尾来侥,坏的不学好的学愧,整车就按本田的来胶棋。但是一个企业两个体系怎么运作呢麻?我说干自主就不能有体系钒,要体系就是传褀的体系缓劫。不管你是从哪里来擅八赦,包括从社会上来秀,来自五湖四海一个共同目标必弓柯,要干好中国自主品牌藩睦缸。所有最后提出了广汽生产方式裤,以丰田为主结合本田掂吨狗,这样把文化卞、体系做好冯吗渺,但是还不够巩固江边,还要琢磨驶醇,现在体系已经起来辖。   我们从2013年开始策划幕拌苦,集团的主要领导说这个很好霖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捞葡。   所以后面我们的产能又不够了豆舒署,销量又搞起来了恋灵,整车进行改造杰柯、发动机进行完善擎,整车棵朴枷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造钢陷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拭笛,就是第一条生产线佩趣。第一条生产线上半年生产了将近16万捅冗,20万的能力干了16万氯兄纠,实际上还可以做设,全如果满负荷做的话孰,估计干到35万都没问题淬厕。极大发挥桑,这个不进行全体系变革很难陆曹黄。发动机装配线一次合格率99%氏防,这个零部件产内库存减少70%架芯,厂房面积提升30%计,原来不够用该陪恨,现在多了这么大的组织踌附。库存资金减少50%猫镣,更为重要的是这一成果横向展开塘村。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线酿陶,它的年设计能力15万辆踞灰,8月份的最后一天有个数据椭,他们双班日产已经达到了650台朵电,它的满负荷是700台斡搜蓝,估计9月份就可以满负荷燎吭。这种提升的速度卉乒陈,全世界都是先进的筷氢扇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局禄,它的一次合格率最高达到了93%攀,平均水平92%蔽步,接近丰田中国国内水平差额,当然追求的是丰田日本的水平尽,广汽丰田学丰田本厂寿捌,我们下一步也拿一个计划干,要挑战就挑战一流嫂,否则没意义桥痕。   那么我们以建成世界级工厂为准则豪砰,以广汽生产方式为核心袜题酗,融合了SSC原则龚,运用创新思维全力发展智能制造技术咳功,打造智能工厂噶。我们在第二工厂通过价值流最大化袄、设备智能化付羡闪,生产线自动化铺、物流信息化槐险、网络可视化惟谭胁、操作简单化坏戳、安全绿色化逻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级送夸。这个第二个工厂是非吵希好头、非常成功的一个例子啊违甩,但是这些都实现了剃霖。   第六是坚持品质保障城陀,打造高端品牌闺弗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗斑伐陡,高的效率提供优质有效的供给伙膛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惺腻购,连续三年获得中国质量抡剔耸、中国品牌第一详啸,超过很多在中国的合作企业擅瞧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八稳借令,所有企业里面包括外国品牌赁醇霜,与广汽丰田并列第八捐,比2014年上升6位船。   第七筒添宋,坚持客户至上缝安卜,提供优质服务京阜褪,不管是在任何情况下当,用户是我们服务的对象咖坛纫,也是我们的衣食父母湘蓄,尤其是作为汽车这个特殊产品缉桓皖,我们对安全驹饰、对生命的一种关怀雷围穿,作为生产制造环节的改革半,是汽车产业供给侧改革的重要方向帽,但服务环节的创新与改革同样必不可少纷侧稳,这还是目前我们相对比较一下存。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名侗憾,也是一个什么机构诬,我记不不太清楚拴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离苔问持。所以在产业互联网的时代创,每一个企业不再只是产品生产者磁、服务提供商插非,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赊土,服务以各种形式融入到了制造业梦骚土、研发设计硼附、生产制造汝妒、经营管理饭耐、销售等环节涛钉。有价值创造的可能擂钞滩,就有服务形态的出现颓渺粮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限莎从泪,两者相互融合里靠菱、相互依存备疟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展热欢。   广汽在这个方面也展开一些工作梳噶搽,我们的整车平台将联合金融堂爱、保险旧块推、物流词、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务顿粉册,车生活平台会涉及多个业务平台刮,除了常规业务平台还包括了配件商城顿、用品商城俏棚澳、社区服务连锁疙局,用户使用汽车的整体生命周期勺膳,产品的购买只是开始貌港捣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嘲谐水,这才是我们下一步发展的重点霸处哨。作为汽车服务提供商柏,我们更应当关注的是用户的体验翠赁,以及给客户带来的价值增值感受猾躬鼓,汽车服务O2O的打造兄,也是为了满足汽车全生命周期的需要弧,以及品牌和价值进一步提升的需要澄。   第八绷乡暖,就是通过这些改革袍尺,整个广汽集团范围内的成果徘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万疤,同比增长28.8%露链、29.7%驮嚼炊,比行业高出20个百分点毯江。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平昏冲尼,同比创下历史新高耍劲查。当然传褀在这个里面那是贡献更大米哄夏,1—7月份销量已经突破19万眠防缸,超过去年全年烽奋纤,加上8月份最近的数据悲斧,今年全年的任务22万已经完成了逞撇渤,同比大幅增长143%驰娩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瞧警,位居第303名低奉粱,比去年排名上升了59位呵,整体实力大幅提升巨。   第九绞孟镰,就是广汽集团的发展十三五战略径僳想。简单地就是一个内部协同创新滦,外部开放合作赖隶,这是总的原则骋佳,全面实施结构性改革蛇褥孤,实施一五一三的战略核抖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆商,这是一个保守的数据耙施丝,因为传褀搞不好就过100万覆固竭,前几年说传褀100万来,别人说吴总澳芽煨,你是不是在吹牛磋,现在领导嫌我100万都少了凰囤虎,拼命把产能都整合过来了鲁蔬沧,成为先进的汽车集团逃残昏,做强做实研发整车零部件谜、商贸服务和金融服务五大板块雹射钎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌献,实现自主品牌事业的跨越式发展木苗轰,全面实现一个“三”想伤县,就是电动化宦、国际化勺捞、网联化三个方面的重大破枚。   各位嘉宾捐蚀蠢、各位朋友喜辞接,女士们播、先生们妙癸,在需求持续升级莲,资源消耗的情况下沛誊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吭汕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端舷坎、品质优先壤、创新驱动的发展路径精暑,坚持正向开发怂,提供优质产品统刻籍,坚持智能制造牢戚,开展管理创新势寿患,保证服务水平来啥,注重品牌高端化摆兽鲤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花廓艇,共同推动中国汽车迈向新的台阶刹筛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球寡老钒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚克:李芳" "  今年3月刹苍瞥,借百年庆典之际品,宝马集团提出“下一个100年”战略方向劲,即“智能互联”醒冗爆、“绿色出行”和“自动驾驶”景弹墨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向穿。随着战略的提出崔贬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谰纲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上便锋。在这其中日蓖,“人才”就成为关键问题东诺。为此缮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕跋寐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备肆蒲跨。   根据沈燕的介绍可以发现瞳米,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛狮释柒,涵盖计算机翁鞭暮、工程学购彼、自动化蓟籍、金融等多个方面驾犯。她坦言情挨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入烹匡翟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈芥福。因此锑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才仿澄。”这其中包括互联时代的在线招聘干扒,“例如我们利用自己的招聘平台揪趁、Linkedin彼、智联招聘等在线平台肆歉岸,以及大学招聘把、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘寿。”除社会招聘外教,宝马也会通过与院新矗合作紊漠陵,提前把学生引入到企业中抵斗每,专门为宝马培养人才癌飞茂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作膏须盖,举行“宝马同济日”这样的活动麓。“去年我们就以互联驾驶为主题轰莎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品兔醛败,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习棠。”沈燕说道窍巍。另一个重要渠道舜,就是内部员工的推荐茹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号籍玫焚,让每一位员工都变成职位大使保,在朋友圈进行转发传递馁堪村。   “我们对人才的要求霉,在能力方面最重要的是对业务的了解梅褂踏。这不仅包括对业务今天的了解蠢欣,还有对业务未来的了解轰宪。要知道未来战略方向是什么底,需要什么样的技能辱澳咀。 ”沈燕告诉记者目,“此外盆卉,我们对人才的要求是不仅要了解中国票环屋,还要对全球化有所认知迷灯括。随着技术的发展剃,我们对人才的需求呈现‘复合定辨,跨界’的特点粪。但是钎型,这类综合性人才很难直接从市场上获得阜涪赴,需要我们进行入职后的培训匣。 ”据了解守,宝马(中国)每年都会根据员工表现挟,提供给员工出国培训以及交流的机会佰炕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流箔疥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换扰,以拓展视野恋,提升能力固催爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蹭,吸引并拥有了一批充满抱负处、专业的本土化人才变。而面对未来辞屡,本土化人才也将承担重要职责手,“这包括为‘在中国烫钙唾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向加貉酚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中倍搐爱。”沈燕表示喝。2012年刻顾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涧,并在上海组建人工智能团队撇点淮,承担电动化和智能化的相关工作步京。另外炕长窃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门恍牟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惫胆。 这个团队将研究和紧贴中国市程辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地吃摧搜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马处脐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上黄密盎,用“数字情呸龄、概率册庭犬、未来”为题庞,论述特斯拉电池的高密度掠凉、续航里程及电池的安全性磕搁捌。对比国内溯绷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蚊,并预言电动汽车和智能手机一样料纱敛,电驱动和自动驾驶注定了是未来福素盗,不可逆的未来卿嫩。 以下为原文淮:   关于密度和里程数付。 特斯拉Model S上市已经四年多了陈揪巩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌龚婪闷,至今为止一个都没有兑现敝扯喘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)贾擎,里程最长的量产纯电动车枪穿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结毁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法链,相对容易)还低的匀速行驶的里程数楞蒂钨,忽悠消费者妮冗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准下行,里程普遍降低10%以上)来体现里程厂斡布,在有些国家辅助使用NEDC的标准城愁诵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)沛诵剩。   关于安全性和自燃率拌。 自从2014年初安装了底护板牧狡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)溯嗜岗,远远低于燃油车嗡,各种撞的惨目忍睹事故瑰编苯,也都没有发生自燃萍博。相反弓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车换,却成了全世界自燃率最高的机动车虏熬,更远远超过了燃油大巴的自燃率揭牧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鹊埂南,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门玫,车门闭合的时候已经有点变形了)订然,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业肋抵蹋,几乎可以说搞:特斯拉重新发明了电动车融袱。    国内真正用心做电动车的企业釜暇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术塘荆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机钡投、变速箱贫勾、油箱等俺,改造成电动车的事情)殿难空。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哄,才会全力以赴来押注电动车克阑司。当然袜荡,也可能是很多品牌都在蓄势待发办,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招计交。    电动车不是什么弯道超车搔瑞持,而是换道竞争娄褥纺。    今天的电动车查,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态乃恒。待机时间是诺基亚的几十分之一判炉蓄,软件也没有几个鹤,通话质量也不好磁项,汉字输入也麻烦的要死亮涉。和智能手机一样滔匣桓,电驱动和自动驾驶注定了是未来辱面,不可逆的未来理步缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏夕:李芳" "   2016年8月30日白勃,在北京新浪总部邪诫丢,北汽新能源充电部门副总监陈保江爸、北京华商三优总工程师丁晓伟厂盖、电庄总裁兼CEO先越瞎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拖砂巫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动洞。    作为新能源汽车销售终端环节酗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线躺掣舒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉浇杭巍,更是充满了诸多困境虎,不为外界所熟知腺湿井。    那么宏短番,作为中国最大新能源汽车市程藓呷巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况兄特坝,北京模式发展的瓶颈是什么个形醛歧?有何值得借鉴的地方瑟差阂?又该如何去避免失误和纠正臣棋?政府醒扇嘶、车企冯歪、消费者在这一产业链终端中竿旗,分别又该担任何种角色汗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录酮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山檀兜:魏总价别,刚才你从用户的角度蜜侗,同时您也是媒体人的角度倍鼓筋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样茧蔷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲粪联,您发现了这些问题之后枚欠辈,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率串慧熟?    魏士钦心:其实我们一直在琢磨这件事卯挪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说廖,这两点是能够解决掉的踏赡。首先第一个凡衬焊,支付桑沃播。就像刚才先总说的骚剃强,有个银联一样的东西肖,接下来有个第三方裂,或者接下来大家都使用微信支付冯梧洼,不管是充电桩也好娄衬,app也好仍,还是当时的扫码也好卉董,还是微信也好胺,支付宝也好袱瞧獭,能通过手机支付胖趟,基本上都能解决掉馈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题土,我们把支付给它想办法统一了寥千媚。不一定统一到一个里边去滥,大概两三个纽,大家都在用蔷懈,这就没问题莱巾。    第二葡蹬,这就相对更难一些了奴,应该是有一些第三方平台真正站出来滦极,能够收集所有的真正的准确的信息鹅己世,其实当时我们自己在做app的时候妹,就是在做摸点的时候认,我当时就矛盾暴妹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点绷,后来琢磨来琢磨去母痞朝,通过很多用户的反阑睢,我定义出要摸一个最准的点搂烈旧,不要最全的娜。准是什么概念菜?第一凰取呈,我找得到挨,第二旁韶瞳,我到那去一定能用得上相处。如果我找到它了行痛挫,也到那去了冬无,但根本没法用趁间,那就没有用了焊冀链。所以如果站在媒体角度闭怯,我希望不见得是谁端恐,也许是个媒体伍浇盘,也许是另外一个平台箔善,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起呕矛苹,但是它也不一定是最全的雄,但是它是这些所有的里面最准的腺磐淬,每一个用户都能找到桩盖诲,而且有百分之百的体验把电充上表。    我们碰到几个小插曲挺有意思的方降,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站攘卵诵,是咱们国电的站秘烘,是快充违。我们编辑去那边准备充电的时候褪悄壬,有六个跑快车的兄弟老,霸占着那个点史鲜忻,就是不让你过去獭赐桔,这个充完那个充彼抄,还剩一个车的时候趴,就赶紧打电话给另外一个兄弟毙谋虑,赶紧过来充电伪秸。我们不等了砷洗呵。但是他们不知道双标,在那个点不到三公里的地方怒,快到积水潭小西天那个地方娄裁捂,还有一个充电站菏,好像是三个充电桩还是两个标乒,一个车都没有刃酶,而且车位都是空的黑太。他们不知道那里坛。而且那个点放完稻,我们当时找的时候用了三个app嚏螺,只有一个app上标出那个点息,另外两个app是没标那个点兰涟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离息僵摩,所以准确性其实很重要桑。所以如果能解决这两点盗册理,我觉得咱们的空置废骇、闲置的问题一定能解决氮犬,肯定没问题的欧。这是我的观点拧看释。    黄山固吐讽:关于公共充电这个领域聊,我不知道魏总在充电过程中吭麻茨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蔼?    魏士钦酞赶盟:出现过赋渡莱,很多赖时。    黄山妙篙:这个问题其实很有意思的问题保漓,充电桩的标准是国家有统一的标准管筐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电就携。    魏士钦汝:是这样钾淮,最典型的例子就是腾势碎颁内,腾势在很多国电充不了梳,但是在小E充电或者普天是能充上昏芒。    黄山鞋:我们可以把时间放长一点来看信显郡,在2004丹媒、2005电动汽车兴起的时候替谭步,很多人都不知道电动车是什么投顽染,充电桩是什么堤返擂。随着这几年的发展锻,物业慢慢都配合了桔巢酱,所以从成熟度也好茧桃虑、物业配合度也好垫抒馈,应该是越来越高的去颂颈。国家层面出台韶搁,新建小区予以配合聊铂,包括老旧小区的改造挡轿井,都会多方面来共同解决这个问题玻拆。其实关于今天的这个话题欺,我不知道台下还有什么问题要提问的档。没有的话钳丸,我们可以做一个最后的总结稍。    我接着丁总说的北京模式的问题踩鄙兼,我们今天说的是关于北京模式赴辫册,丁总说了一个北京是纯电的市撑城肌,跟其他地方都不一样妨片连,上海是极端的嫁咖冠,上海是混动市乘Ь畏尽,北京是纯电市场市沧社。我理解还有另外一个模式骑,就是北京的充电运营商是最多的岁订豁,发展是最快的蔷,一开始是国家电网膜句、普天在推思,后来群雄逐鹿径,特来电冗喇貉、星星等等各种运营商都进来了口虚,包括先总这样的都进来了断。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侥釜。    魏士钦妊拘剧:现在已经不止了饭溜。我们有一个数据阶逃,说是47个运营商第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构碍垮,我讲点个人思考和认识咀。    先谈思考父。第一旅,供给侧结构性改革内涵非常丰富霜圭,大家可能更多关注产品的结构性改革耗帛弄,其实我认为珐,源头是制度的供给和政策的供给滴,再是要素的供给凄,三是产品的供给笔菊萄。    再把这个逻辑关系缕一缕彪贪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给涧嚏蜕,而制度矢痢穗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给岭墓。所以现行体制下甘全,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革攘?这是我思考的第一个问题刀幕读。    第二个问题尾才,是我做企业这么多年的实践和感悟晌惯,企业到最后比拼什么辑?其实就是资源的配置效率杭衅。汽车行业也如此蹲殿。你拥有多少资源固然重要锹暮腹,比如研发队伍炬,既有一两万人的景,也有六七千人的变,还有两三千人的蝎权,资源差异很大罐魔,但实践证明人多不一定成果就多碱,关键是资源的配置效率清蹄肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率吨,取决于一个企业的决策效率和执行效率亮。而企业的决策效率和执行效率吻镰吓,又取决于它的机制和治理结构枫巩。    反过来晤妨判,机制和治理结构取决于产权结构的合理化苏秆。也就是说浆囊,产权结构会影响到治理结构和机制劣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响檬,进而影响企业的资源配置效率楼亩。    从逻辑关系上讲部,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革脾汉。    第三个问题函萍东,产权结构是前提壤,是源头性问题讲锈,多年实践酶仍,有以下一些体会脆鳖鲜。    关于股权财涪。股东应该优质化活,股比应该合理化纫童。近期也好嘿剁,远期也好该,你不能把那些对企业治理侨孩、技术途摄尝、管理没,以及市场拓展没有任何贡献笺鼓,反过来可能还会添麻烦者我,当股东梳渐潜。这样的股东不能要洽肮订。    股比结构这块尽悍解,不同行业聚,不同企业傻矢烹,它的结构模式必须符合市场规则享邯。若是竞争性行业冲堤,不管是央企染凑呻,还是地方国有控股企业妊,做第一大股东绝对控股翟,很难实现建立混合所有制的初衷冗渤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”都挥,竞争性行业混合所有制要深混廓讥,不能简单地浅混培多伙。什么概念撤嗓情?国有可以是第一大股东磺才娃,但不宜绝对控股磺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绿鞘焊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化傲夺潍、国内竞争国际化这么一个概念体。既然是全球化怒干咐,如果你这个竞争主体品唯啡,你的治理结构匠擅赎,你的产权结构梯梅蛇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话习,你如何参与竞争芥?道理非常浅显明白苍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践煽嫡。    江汽集团公司制定十一五规划前距徐,我们就有一个想法挠黔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化趴。围绕这个思路骇程们,于是就有一个叫三步走的战略规划试鲤徘。    第一步碉冕,把国有企业员工身份置换掉玫,从根本上说剖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处边,对职工也有好处倾抢,是多方共赢的一件事情轮谐。我们知道蚊,国有企业这条船不管怎样恰漏宋,开得好捕檄,开得不好恢,哪怕再破再旧池蔷,只要不沉下去勉,国企员工都会抓住船板很花,不愿意下船实。    如何把员工这些观念转变过来啸滦慧?只有让他们从企业人转变为社会人乖。因此撵容量,第一步是2006年勾穿,江汽集团公司所有员工进行身份置换蹈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会澈殊,作为每个子公司的投资主体黎桃,共同组成投资公司截傻。    这样嚏宽挡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东驮奈渭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权诉。    第二步讲,我退休后撂抬,引进中国建设投资集团有限公司涤埔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司卤。初步实现产权多元化缚挎口。    第三步陀亭搬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产潜,包括安凯客车的控股股权佃衔妈,整体运作上市擒。去年1月获得证监会批准盼,上市公司已挂牌暇亲们。    通过这三步走——置换身份奠,初步股权多元化船,整体上市爽短瞬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的滥,对留人起到了较好作用歌。在工业化母、信息化戎亭拨、网络化尤其是移动互联网时代盛熬睡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代顺函露,股东或雇主和雇员之间的搏弈署瘟,更多体现在决策权和分红权领域响贫镁。    为什么IT产业靠弛,特别是互联网企业发展如此迅速情链醋?正因为它有这样的产权结构寸柑,这样的体制机制策。做得好的互联网企业懦,股权都比较分散煎匙封,管理骨干和技术骨干都有一定股份揽沁,可能这是大趋势粉。    互联网行业资源的竞争和协同莫涝卜,最终体现在人力资本价值上龄访,他们要参与公司的决策和分红扇府。这个问题如果不突破犯坝佰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难恋。   存量是稳定剂垄效,增量是兴奋剂    那么栓疮湿,内部机制如何变革溪?    1990年我接任江淮汽车厂长腺,当时非常困难吉,留不住人抱褐尝。有些人选择离开储茧培,人往高处走肚,完全可以理解鸿碗。留下来守摊子的这些人不容易谐,到我2012年3月退休文撤,这22年时间里倡械肃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段媒滔。    第一阶段是2000年以前橇谈。可用两句话概括踢淮犬,第一句叫做存量相对稳定琼掸,增量拉开差距悍揉尚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状甩逃寞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来腐十橙,可能就有问题氏笛。因效益提高而增加工资掀,贡献大的就多增享,贡献少的就少增堕。即便没有贡献础,原有的存量工资也不会减少粉斜,即存量是稳定剂鸽踢脾,增量是兴奋剂称窜。    第二句是有计划按比例增长工资粕。也就是说豌,企业效益再好臂墙恋,效益翻番工资绝不能翻番惜缝迟。效益不是很好趣贩募,工资也要涨烘獭涣。为什么娟绦薄?因为国家年改革开放30多年筏,经济20多年高速发展须脾臣,物价一直在上涨蓄,生活成本在提高蹬,降工资就是降生活水平汝。所以我们有计划按比例增长工资份,以建立工资蓄水池烧怜喷,以丰补欠测夺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利下奉。    第二阶段是2000年后肝活,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式建焊。    第一部分是蛔蛇晾,区域领先的现金收入雷抱。和北上广深不好比隙,但在安徽及其他城市的同行业者中须毛梢,我们的薪资收入是高的箱共肺,员工及其消费能力比其他企业稍高玩。但现金不可过度发放滥春埠,这是心理学逝动。人就这样陋负,口袋里现钞多了后伎艾, 像一线工人雌苇娄,包括技师在内视粮,他腰包丰实了榷庐布,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了息壤幕。    第二部分是大福利涵。我在任期间猩,江汽集团公司解决万余套集资建房炊拌,还有大学生公寓蹋诵、廉租房等;自营的物业管理做得非乘祝好础力祷,很便宜姆,还有免费午餐呛模,包括洗衣房等凯沃钢。有大福利滦梢珊,有小福利此碌冀,五险一金都取上限提堂堂逆。    第三部分有限的股权激励壕。    区域性领先的现金收入矾、大福利钾亮淋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式菜算,这使江淮汽车员工享受收入不低滔丧李、生活成本不高的待遇嗡。也使人才无序流动降到最低替戒。我在任22年诫姥沦,江淮的人才纱,不管是管理人才还是技术人才使,几乎没有怎么流失涝。    外人都觉得很奇怪赫洽授。当时有个汽车企业派人力资源副部长膜,在江淮附近找了家酒店哇沫棋,一住就是一个月樊苹柿,每天晚上打电话找人魂父捌,但没有人为之所动飘。    究其原因问,当然也不仅仅是待遇和福利祁,重要的是文化留人缓啤炭,怎么能留住人心论睛饺,这是其一芦兔量。    其二狭旁闷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设费,使员工的成长速度可能更快慑藤炬。    其三芭滤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径碳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径绊,但我们有三条路径去龟。    一是管理人员成长路径颂尼搅:管理员俯凶汗、助理管理师妒、管理师幕疯、二级副经理胳、二级经理休、一级经理匈。    二是技术人员成长路径邢蓝舱:技术员隙胚彪、助理技术师合、技术师;设计师笺妥绷、主任设计师笺胖瞥、设计总监清、技术中心副主任董檄笆、主任等灌嚼。    三是技术工人路径摄挖岁:高级技工措、助理技师火檄、技师焙撂、高级技师脓髓。高级技师的薪酬奔拒闷,甚至比二级副经理拿得还多桑促脐。    这三条员工成长路径捂,每个岗位都有岗位说明书屎。你要申报这个岗位磁捕矢,必须经历什么培训棘列,需要什么绩效扔,才有资格申报呸晚颅。上什么岗位有明确的薪资标准皇幢,“升官同时发财”焕涉,用人用工尽可能做到公开公正透明挞堂努。员工们也看得很清楚驴弯目,只要好好干遁乃,就能够成长缎。    总之襄躲,在中央政府大政方针指引下采谈,切实嗡破、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蜜眯都,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革睫谰。    尤其是产权结构改革懒芒,不要消极等待主管部门来安排拾,等是等不到的搁。也不要对现有体制敛、机制太多无意义的抱怨疙疆梆,只要动机纯正考惩亨,对国家对企业对员工有利脓,就值得一试馆功泞,这是我在江淮汽车多年的指导思想杠德建。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋据堑柔,但一定是基于稳定性拆屠、权变性锹、柔韧性基础上的变革闪既翘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通成加。同时切记不管做什么事情串镐迁,一定要取得合法合规的文件依据号魄。    在沟通管理和内部运作方面乐频惯,如何适应政策环境山侵铂,是对企业负责人的管理智慧的考验挝备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步律佰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团汾瘟钠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办材徽。   当下礁无佃,在互联网经济蓬勃发展查椽全、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃弟峨管、汉腾鼓瓜甜、乐视猎辈、蔚来相、Nevs册点澜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈标壕。但这些新思维食鹊屯、新模式遇到来自行业羔蔬、公众和政府有关部门的不理解和质疑泉遂。为此寰球汽车邀请行业专家蹬屑、新势力企业领导姓松菱、主流媒体高层身姆,就大家共同关心的行业趋势磐、创新模式藕、市场预判等话题展开热烈讨论熊光。   程远几:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁横赫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录贤蓉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛兑汇辨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域涝,也是一个全新的问题痊,所以我觉得应该是个很有意思的事肋蝎。今天让我首先来作一个发言申荷计,我觉得是抛砖引玉胯蹦,我想把石头抛出来固博,引出大家精彩的观点童痰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛骸食罢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蒙里,他们该不该进入汽车行业目似南。大家知道售蜡撼,这几个企业全是新人芬,以前都没有做过捌窖愧,在社会上是有一个反响麻,有一种争议时勃,说现在已经非常挤了龋帅窝,我们已经达到了2500万辆的规模坟,100万辆的企业已经有六七个了呈能,还缺你们绿?你们现在还有机会路?我想说这是一个很重大的问题莽客叭,我想这个问题为什么说是战略问题璃蓉填,中国汽车业一开始就有这个问题吐。   我的印象中薪览,我觉得中国汽车业有很多政策受,也有很多重大的事情固,但是我现在回忆起来赎稿卤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大僧,一个就是开放引进犊碉,也就是合资境蹈,也就是所谓的市场换技术伯。另一个怂欢,我们做了一件很大的事情箔,叫反对散乱差携咆。这么几十年来魄,在我们的汽车管理部门焚缕秃,我们就不说谁了杭惧惰,大家都很熟萎,都是朋友措拦锋,现在都七八十岁的人垫敝笑。我进入这个行业30多岁邢,已经过去30年了芍欧啼,这些人现在已经退了贤哦届,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情济牟浚,一个是合资引进纲萌漏,一个是反对散乱差椭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来艘扔匈,即刚才说的市场换技术额。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车厘歪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差擅班暮,只许有资质的企业做傻饥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司毯世,就叫中国汽车工业总公司心。后来剖,提出了南北划界鸿,想要一汽在长江以北热戳辅,二汽在长江以南盆按,形成一个竞争局面渭。这个想法没有实现燃合难,当然再早我们搞过六大公司谢莲罗,但是总体来讲尽且贰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卿。   我在八九十年代写过一篇报道使舰,我就说中国汽车为何怕竞争锯?其实现在想馅停,我们争论来争论去就是一条径病,国有竞争晌,我们认为企业太多了沫耿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理限。   那时候从国家宏观的角度私胳,陈云同志提出了一个经济学观点勾,叫做鸟儿在笼子里飞菩,年轻同志可能没有听过陶陛。虽然给你放飞遁撼,但是你不能乱飞蒂杜,得在笼子里飞合。汽车的管理也是希望他在笼子里飞掣阔几,所以我们提出“三大三小”娇,规定的企业能造车笑,其他人都不能造车惟材敞,认为进来的就是捣乱如。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章叉,后来被总编辑改为无心插柳楔醒。我们一心一意想扶持的企业搞上去变禾,但是我们不想扶持的企业又在出现轮巳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面叛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意痛,为什么呢窘?当然是我们的基础比较差蹲,一无资金漏,二无技术联,三无人才唾荣,白手起家疗。这时候我们引进外资厂,有了资金识帘、有了技术尘断瞎、有了人才陆肉敲,奠定了我们汽车的发展基础媒堡沛。但是只走这条路等于缺一条腿聚赣,只有引进外资面,没有自己的发展煽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业痘梅股,反对本土企业掀谴,所谓自主企业骄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域杉馅签。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的旧,奇瑞枢仿、吉利咀、长城痪刮、比亚迪盗翠,没有一家是合法造车的企业礁菩,方式大家都知道趟,买一个不生产但还有资质的企业瞄迷搔,就是所谓户口本避私,然后就开始造车蓝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好巷施挂,该死的企业死不了陀,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口骨,这是一个很奇怪的现象想羡郝,在其他任何国家都没有这个事情桐,只有在我们国家莲,这变成了一种无形资产娜。   所以途,后来工信部成立前夕戏垃爽,在发改委发布了一个通报牵莽,宣布哪些企业要死陪沛,其实是一个作秀抢拒探。因为这些企业本身已经不存在了嵌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来隙,就不会有这种奇异的怪现象衅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判喂卡酮,我们把汽车产业的市场化迷、自由竞争的方式忽略了涟,我们把它当做航天航空管理奢肪圈。所谓集中力量办大事玖悸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的皑匡,像航天航空只发射一颗卫星订咆,只造几架航天飞机景苇汞,但是汽车绝对不能这样窟溺,如果我们中国只有一个汽车企业彻觅,我们今天无法想象能够达到2500万辆沮免,我们可能还在200万辆以下徘徊适。   我们想想我们当时的规模授,讲起话来具离拭,我们一点底气都没有透弘糠,全中国所有汽车企业的力量凌馅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量邯,所以我们那时候是没有底气的和壤。那时候蔡总经常讲搂迹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂散楞合,我们国内的某家工厂可,搞了多少年统棉茨?投资130亿干了那么多年没有干上去沸钙,现在回头干干牌,别的合资企业在武汉干140万辆车仆嗽,听都没听说过他就干成了拜香。   当时我们确实是一穷二白陇,那种情况下我们引进外资氨岸沫,但是不让国内自己的汽车做漓惰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿忱泄嚏,变成了外资企业蠕、跨国公司一股独大川,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌替突权。   中国其实为什么发展到现在这个状况袒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差核卫教,在座的年轻人没有听说过掏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号讥饲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作衡缎。为什么有审批制捷赌?审批制就是为了反对散乱差闭,所以你不能随便上企业糜。   我们把进入产业的大门关得很芯钇炅啤,一方面对产业造成了很大损失撬肆背,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沫番戚。大家知道微苍称,那时候汽车卖多少钱莎藉颂?桑塔纳要卖了20几万俊渴,当时说两万块钱俩恼限,八字还没有一撇挽卷啡,订购两万多辆椽缔,在桑塔纳卖20万的时候橡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来牵坟。那时候的技术标准断缺、排放标准都很低挖,我们会很快发展起来介溜,但是我们失掉了这个机会希。这是产业上的一大失误课,就是反对散乱差凸娩,阻碍了中国自主品牌的发展抽。   我觉得中国汽车进入2002年韦蕉,入世以后就发生了很大的变化恋狭,这个变化就是放宽了黑,应该感谢国家经贸委前司长官息摄,后来发改委的副主任欧新黔堵垒搪,他在这件事上力排阻力少耽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来灰哼赂,有二三十个企业进来亢乔。在这时候溉溉弘,包括奇瑞泉少、吉利襄、长城购搽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拒葛,所以这是我们企业发展一个好的契机害完木,这个契机来自于好的竞争惶馆。   现在大家没有再说反对散乱差辽,但是这个毒瘤并没有肃清砰,现在要有一个新的品牌出来集挥驹,我们第一个想法就是它该不该出来泄盼,又来添乱达。所以在这种情况下秸蛋,汉腾出来以后眉醛报,我当时也没有太明确的认识驰蕾耸,在网上一片谴责声的时候浇,我就意识到了这个问题都砍负。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的滴安兜,大的打败小的许氏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嗽,快鱼吃慢鱼漓。汉腾给我一个启发厦阜失,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲唾焦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在矮,今后还会存在犯蔷形。   现在一汽辉必、二汽非常困难坷骄,包袱非常沉重邦钠俺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才刮,但是最近连一辆好的车都出不来骨翻。现在真正有活力的企业是谁呢骨?是长城喘篇、比亚迪胃勺膳、奇瑞授徽伟、吉利埠逻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蠢蚊脆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开雄钢昆,让大家不要惧怕竞争帽疲,竞争只有好处痛俺珊。我们老是说过度竞争兼,实际上没有过度竞争须济,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的显,经济规律本身有一个调节作用栏,一旦过度竞争它会自动退出竞穗乡。   我们的出租车管理很失败却辈氏,就是我们怕过度竞争淋炭魏,我们把北京市的出租车限制在7万辆惟倾合,因此打车难灌、打车贵刚莱复,群众怨声载道观。凡是放开竞争鞭,像家电产业大家都知道妈乌,为什么发展得比较良性呢良?就是因为放开竞争鲍兑,是不是先来后到呢昂?我们现在想想80年代抹喝蹄,61家电视机厂潘善,现在上哪去找酥?大家熟悉的品牌甲,北京牌敬星、昆仑牌仍裁腔,我前天在飞机上看到长虹挠淮,长虹居然还在殴同须,出乎我的意料犊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存睛乓贾,现在新出的电视机厂哀,TCL过去有吗冠?就是长江后浪推前浪瓢扇陋,我们永远不应该对后进者说不确谅,我们一定要这个变成一个共识毁窍,任何时候都可以有人进来茄。就像他们说的纲竿,任何一个行业都会机会靛。今天在座的各位都是新进来的偶啤,我觉得你们的机会大大的有太。   我的砖头就先抛这些檬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编搓:沈达炜 版权作品桃,未经环球网Huanqiu.com书面授权窟,严禁转载赂鲸绍,违者将被追究法律责任汹瘦豁。 获取授权" "  徐和谊说谴柯匆,当我急的时候嘘净,老唐一乐醇饲虹,哥儿俩(的配合)还行睹。双方都是坦诚的心态琴墨委,就没什么谈不成的事情冈莆逛。    唐仕凯则认为呵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脾剃,基于双方的相互尊重畏。合作中破氮,尽管文化不同腺囤赌、目标不同睛瓶私,都能坦诚地交流屏砍共,达成一致旧,满足消费者需求提础贺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事并、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚誊挺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前李寂剂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事宋乒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯谴眠未,接受了中国经济网等几家媒体的采访缉长榔。在奔驰E级轿车之外阮斑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瓷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时盾,徐和谊说挫,关键在于双方的真诚与坦诚设,这与我们的性格有关襄。我的性格是直率叉霞,而唐仕凯先生则是含蓄忍、温和毛递鲁,哥儿俩(的配合)还行沪。双方都是坦诚的心态遂,就没什么谈不成的事情勺唾拌。    徐和谊谈到美啦蛔,合作中厘遂处,彼此考虑对方的文化算、体制捌蓝,对对方的决策机构都很了解叉览,也想知道对方的想法卉,并多从他那套(系统)思考袜供:靠不靠谱眠藏傲,可不可能羡。不能瞎白话虫粗端,不能伤和气咯吻欧,所以就越合作越顺利宝奴筷。    徐和谊认为癌陀标,随着后续工厂和产品的导入苫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期僧食们。    他还打趣说京期,唐仕凯先生文雅炔,当我急的时候免裸,老唐一乐勉桓,我们的搭配非尘希合适觅祟。    唐仕凯则认为煌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作激拧掀,基于双方的相互尊重互蕾。他说摹饶僳,我们与北汽之间有更多的共识陀筒斥。过去几年的合作埂贬,大家互相信任淖来龟、持久焦坎、坚实秘。我们有德国人的执着脾门、坚持兄卜让,在双方合作中括扰,尽管文化不同街、目标不同污逃滑,都能坦诚地交流堕巨,达成一致筛恒,满足消费者需求醒,也能让优秀人才有合适的岗位隙。可以说夕耪,北汽与戴姆勒建立了最好的爸母癸、双方互信的关系策式救。    另外竟楞,唐仕凯指出慑,中国业务的发展匹按,离不开经销商伙伴的精诚合作苦,他们积极履行对消费者的承诺茹酬氓、关爱某坞腔,也与我们建立起非常良好的厂商关系雀澄。    他强调芹,我们与北汽的合作很栏,增进了双方的关系翁。 全新长轴距E级车上市现程锪嵬ぁ,领导合影(右二为徐和谊南,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手捣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说雹雷撇,目前犊抚,我们的合作是最好的净。认真总结以往的经验癌浮、教训曹该椒,特别是过去的错误免氏盯,接受媒体的帮助蓝、批评抱,因为大家对我们有更好的期许红。目前船笔,我们仍没有达到自己的目标砷,在中国市场还是第三名囱北携。但是娶暇充,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)棋娠。因此线骆,我们还需要精诚合作码病,力争打造一流的企业;精益求精谎软瓷,建立一支一流的团队期荷钱。毕竟边,我们的公司和事业都很年轻巳,在发展当中最重要的还是关乎人孟捷攫。因此碌定,我们不能只顾眼前矗讳,应当放眼未来些,希望取得更好的位置解。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽抗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊熊蔡贺:    各位领导涧、各位汽车界同仁首裳势:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嗓挺兴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计炉修。今年论坛的主题聚焦安全泵,我觉得非常有必要篡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吾刚醋,已引起全行业和全社会的关注拇。    今年以来艰薄,在国家和地方补贴政策的助推下芳秋庐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情屠棉,1-6月汕局链,新能源汽车实现销量17万辆寥儡,同比增长126.9%丸。其中纯电动实现销量12.6万辆倘屡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆汹屋恭,预计到8月底脐,全年6万个新能源指标就将用尽赏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆海,同比增长170%鹃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置孔驳势。    但随着新能源汽车销量猛增氢,其安全问题也逐步凸显泼膏。仅今年上半年惫午,与新能源车相关起火事件就有11起龚吼,事故原因涉及到电池挥阂、材料息厩秀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面陛。不但给事故车主造成了严重的生命臂泞、财产损失钵篡钮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧驳烷,极其不利于新能源汽车的推广俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律库挛旧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汞谷,新技术新模式尤其如此泪瘫蒂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处霞、火车一度跑不过马车苦、人工智能行业也几起几落联,每次都面临着必须攻坚的难题瓤,并随着问题的解决才获得新的认可壤哺布。新能源汽车行业也是一样狼搜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域襄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进晦剐僚,在蓄积了一定的市场规模之后窟博捐,开始到达一个新的平台期馆廊,开始面临这样那样的问题式粗光。而我们认为唱蔚巩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题茫量仍。    首先烹概,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坦爆。    今天我们面临的新能源安全问题拜私,一部分是技术问题版存苇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等巍外。但更多的是行业规范问题矫,由于新能源汽车市场发展太快好,行业法规建设相对滞后灯,安全法规不够健全烘表,相关标准缺失哥采,再加上消费者安全意识不足方筏拱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等你睛埠,共同导致了一些安全问题的出现才。作为一个新兴行业迷颈鹅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规窟轨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度楞淡,这是新能源事故频发的原因故浪癌,也是新能源发展到当前阶段拜,我们必须着手解决的问题措搔。    其次悄吭骗,安全问题是消费者关注的基础痛点谎目鸵,必须全力以赴加以解决倪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示藩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准附茅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全群删纶。我们经常说翰健狠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点额,但是没有了安全这一基淳J阈纭,里程的远近本身也就没有了意义睫。新能源推广几年来动蹭,市场上对安全的质疑之声始终不断辆效,说明广大消费者除了里程焦虑迷趣,还普遍存在着安全焦虑酣殊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑纶雄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择色诞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡橙却烂。着一把火就可能会毁了一个行业幸,在网络时代这种心理传导完全可能发生侍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理复必晨,必须将安全问题作为头等大事来抓烯卡捌,否则就会被消费者所抛弃戌粳守。    最后逝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路危丢斗,也是发展的动力源卢徊兄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破哆眷敌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品田我,才能得以持久生存脖。千百年来处枯蔡,人们围绕着使产品更加安全可靠你,不断做出创新凤观。及至今日磐,我们投入无人驾驶汽车蹄具、智能网联汽车的研究舅,很大一部分原因金放,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障胳。新能源汽车作为面向未来的产品锈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变负滇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力舍呕。    由此可见蜜彼碳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈乘撮,粗看起来林林总总骏绅,不一而足;但是究其本质膊妒,核心还在安全弘食。破除了安全问题钡勤挂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题途蔡齐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蓉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高抄,而围绕安全问题不断攻坚克难搐廖,新能源产品和发展模式将不断创新甜卉,不断创造社会价值计。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者菜僳,我们从一开始受负,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓寸寒,从战略高度提升安全性融贿尝,居安思危乒巳,未雨绸缪川,从研发凄十排、生产到售后服务融换,都布下层层防线烁,确保产品万无一失蛇。    一是在产品开发上加强安全功能设计肉悼,从源头上提升安全性廊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障庭。从产品的开发设计阶段客拟宽,我们就从整车控制啃罕灿、动力电池敝、高压安全等方面以高标准进行设计辨轨。在整车安全方面阮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统须倡牡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计浆。在动力系统方面晴,我们从材料策、电芯工得、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计屏颂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术添,降低电池短路和起火的风险荤施贸。在高压系统安全方面吹,我们从防水吻狈兑、防火糯省拓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计浩碎担,高标准强化安全功能挺傻。除此之外北僵坏,我们还充分利用智能网联技术赁,对新能源车运行进行实时后台数据监控秦妇,建立事故应急响应保证机制扯饺埂,为新能源安全使用保驾护航目。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证恼翟蠕,以高质量产品确保安全下隆澜。在新能源汽车快速发展的同时仟双俏,北汽集团不忘发展新能源的初心亨,严把质量安全关唉。北汽新能源生产的每一款产品惰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外棘,还要对电池乘田、电控系统进行严苛的测试与验证簿噬。目前季十,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系颧,其中电芯安全可靠性测试标准42项乘鲸,电池系统安全可靠性测试标准50项韭氓妮,BMS策略安全可靠性测试标准33项糙,这些测试包括长时火烧测试捎温脑、电池剖切测试宿呸马、极限跌落测试和电池浸水测试等舷猩。同时褐撵封,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位措。上半年呐阮镀,北汽新能源接到订单2.6万单锨,但在资源不足的情况下戊,我们严抓质量关双巾胚,绝不为销量而粗制滥造藉屡老,最终完成15052辆的销售任务辛比,订单满足率仅58%舰兔附,但却实现了上0事故率的优良成绩挎饭。    三是加强售后服务与培训琅鲍参,让新能源车用户买得放心绞,用得安心碾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障痹韩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统黄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系恒忻,包含车辆保养亨勤、车辆维修届疼、紧急救援泞痞、充电设备洗侮胃、增值服务莫郡、客户关怀等多项内容具叉秸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控苯疏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查秃、维修爸,并对服务完成情况进行跟踪监控衬胆劳,形成服务闭环敦,确焙忍客户满意写。同时棋卸麻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训菊,对车主进行说明和操作演示拷,并规范安全培训流程丁腥捕,提升新能源车主的安全意识贡瓦。在此基础上燎,我们还创新营销服务模式店,今年8月12日搬堪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金般,不仅具有推广新能源车的效果啤,同时可以让车主及时更换开款、检修旧车上的老化电池捆,通过我们的新模式给市场提供更多安全抵、环保实、高质量的车型秘夹,给消费者更安心的消费体验挖。    各位领导漂、各位同仁靛胖场:新能源汽车作为一个新兴产业衔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蛋到间,出现一些安全问题陡徘,这在快速推进过程中也是难免的戊桓,是我们必然要面对的问题紊草衔。因此新能源安全问题斗,绝非某一家企业能够单独解决涛,它需要我们整个行业的协同并进苍峦。    有鉴于此俗克矮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吮反,不能因噎废食微踏疵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心霸半郎,牢记我们新能源事业的战略使命巷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念墟,以持之以恒的韧性猛画,推动政府唬、科研机构涝潞、行业协会喂绩豢、企业乃至全社会开放合作侯森,不断建立安全标准蔚把、不断规范行业行为桶刹、不断推动技术进步狙扫搁、不断优化消费者使用习惯棉城白,不断实现新能源汽车行业成长成熟配烁、发展壮大僵窃晾,实现整个行业的可持续发展翠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长随履,各位领导翰江、各位专家呸,业界的朋友们案:    大家好!今天避,众多长期关心窜、支持中国电动汽车产业发展的领导粕哨峭、专家和朋友们齐聚郑州甘沏匡,共商大计钒涝逢。作为本次论坛的协办方秀碍,请允许我代表宇通公司弓飘,向到会的领导佬蹬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里脱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识焕。    近年来箩兰捻,国家出台多项重大政策悉,从顶层设计鳞拍姓、推广应用秽壕、税费减免猎、购置补贴啪、生产准入挛、基础设施等多个方面稀冲共,保障新能源汽车产业健康快速发展句伍家。客车作为电动汽车发展战略的切入点蔬傅,是电动汽车普及推广的重点领域南褪稠。至2015年底吹吻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆卫,占同期所有客车推广量的13%玩,为城市节能减排灰忙、绿色交通出行做出了重要贡献抖校寒。    财政部汉纤奈、工信部狙钵、科技部辈唉俄、交通部蒂、发改委等部委辑,通过科技计划吩鳖兽、产业技术创新工程等重点项目进行支持磕吾剿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化崎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升从:节油率古泼伟、续驶里程等性能不断提升糕蔷,动力电池能量密度禽协、驱动电机效率等关键技术迅速进步藩。    具体来说歇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化啃辩纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成宽豆舅、节能与控制技术方面已实现了自主研发入茨,大部分电动客车均采用国内自主控制器膜,整车性价比高览阿,满足市场需求啼,节能效果得到消费者认可乔讹。    二是动力电池性价比显著提升未贺胳。动力电池辅、关键材料国产化进程加速朴戏尺,安全性和工艺技术持续改进贬。与2010年相比匙,动力电池能量密度提高将近一倍临,成本大幅度降低凌惨肪。    三是驱动电机技术水平进步明显嫩静失。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求醇筏剿,在功率密度佬管猫、系统集成度和材料利用率方面显著提升拳械秽。    同时缎派,我们也应认识到定,国内电动客车研发试验能力有待提升郝片翠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距驶交:整车可靠性逝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力洞叉韶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整罐,寿命乐、低温环境适应性醇倡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后爬袍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向杯汀吵。    马凯副总理强调集陵芍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障枢。电动汽车由于安装了电池撇蕊、电机逞、高压线束等高压部件咆,给整车安全性带来了新的问题氏,而电动客车安装电池容量大刨嘿铅、整车承载人数多弟解四,给整车安全设计提出了更高的要求挡。    因此虎,电动客车必须从防水本、防火娟、防触电闹的、乘客逃生镀猴蹿、事故处理等方面综合考虑绷,从研发制造顽、运输存储半瘁烷、维修保养哥惧、报废回收等全生命周期各个阶段着手点履,在电池安全诡搞、控制安全甭锰牡、高压安全动赶道、电磁兼容等方面进行技术攻关蹦鸿,全面提升安全技术水平尝赤窍。并对车辆老赁墨、零部件运行实时监控畔,起到预警作用村迸徘,保障大规模安全运营牟。    宇通自1999年开始研发电动客车嘛,持续加大研发投入姥,得到了国家部委磕你讹、河南省政府和各位朋友的大力支持龄。未来县秽娶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入扯侈,围绕电动客车轻量化踢理、智能化钩驳、网联化以及智能制造等发展方向饯拢,立足自主创新佩逗,掌握关键技术晨,提升安全水平磨,促进电动汽车产业健康快速发展群朗狠。    但同时商秽箱,为了推动我国汽车产业的转型升级袜,实现2020年500万辆的目标戎外,我们依然任重道远股铜。行业的健康发展霸钾坪,离不开国家政策和社会各界的支持首,我们建议取蕾:    继续支持产品品质提升和新技术研发侣洁。在纯电动惩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验苗把,研究开展创新工程二期项目等勃摹,助力国家下一阶段产业化目标的实现急备。针对燃料电池客车铆,我国和国外先进水平相比还有较大差距番菏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度离,尽快解决关键技术问题逼便,推动产业化发展棠。    电动汽车正处在新产品推出的初期嫉,技术飞速发展痹,面临很多未知领域的挑战赶韧,这些不确定也带来巨大的创新机会炔绩,是企业溃、行业和国家的历史机遇鼻够蹿,也是赋予我们的使命和责任含,    我们将坚持创新噬,努力实现产业转型升级和健康持续发展份戒裤。    最后淖钳嘉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "陈清泰簇署:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办钡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”笛敛驴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”群。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出怒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题推,回应社会的关切林肖茂,引领行业的健康发展蔽霞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台架规颠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题烦橇培,广泛交流双、献计献策旧。    首先是创新引领问题救归烹。    去年啡倘,国家多种政策的叠加效应充分体现萍,电动汽车呈现了爆发式的增长查卉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%理肯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善陌,并得到大多数试点城市的积极响应体掂。更加可喜的是鸥,电动技术逐渐被消费者所接受霜,潜在消费人群在增长修李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是床,总体上缮缴,这还是一个政策驱动的市潮阅砜稹,它的不可持续性已经开始显现遍恫详。从今年起瘸,国家补贴政策开始退坡苇廖僻。种种情况表明侯辈我,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期臼虹,相应地袱笨甘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期荚。购车补贴的退坡努郎醚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型图。也就是在购车跺官腥、补贴逐步递减的同时潦蟹,政府应在研发环节加大支持力度蹦,集中资源支持在动力电池扁、核心零部件番故、电控技术枢汞蹋、轻量化跺敞、智能化等方面突破技术瓶颈寝。    另外散痪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位洽弹拭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始邻孔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等讨萝。相应地笆滥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度妙嚼墨,大手笔投资于电动汽车绢寒逻。    这一切表明莱灸绵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快摄边。    由此看来溃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战觅。    第一偿啪,政府补贴政策进入退坡通道滑钦赎,电动汽车性价比提高的进程涩,能不能跟上政策退坡的进程戚棚届,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路撕衫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键匣扫。    第二锚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力时互痢,中国肯定是他们的一个主要市场目标腑扳。能否改写我国燃油车发展的历史驶庙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立薯,并建立起较强的国际竞争力灵崩,这是政府和企业必须认真考虑的问题蒜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鲁扰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力线。    因此梧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导社,那是在强政策激励下的增长帕,是不可持续的鸵螺嘎。有些企业一门心思地追逐增长护妊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张加,却放松或忽略了创新和研发辉羌。    应该承认盆汹垂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比歇柔,性价比还是偏低的梁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破恭队胁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁痹剖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惠紊辣,理性地配置研发和产能扩建的投入阔师每。    当前敛,我国电动汽车正在向成长期转型惦节啼,这是一个重要的机会窗口稻抚细。从全球看漆,电动汽车的技术路线还有选择的余地捷薪熬,核心技术尚待进一步突破渐必,关键零部件的壁垒尚未形成琶,信息系统还在发展狼拭,品牌效应还未发力寿吨,商业模式正呈现多样化丛怠鲍。可以说椽僧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间虎素顾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略懊释,有较好的积累佛刮。我们又有全球最大的汽车市场支撑芯壁评,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权绍箱阮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇奥什,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件冒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期渴扳,潜心打造核心竞争力蹈税,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美舜爆刮,另一方面可以与国际巨头同台竞争扰。    电动汽车和燃油车一样护酮偏,竞争力的核心是聚集优秀人才凸悍,拥有强大的研发能力圭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应咀。对于汽车产业来说病,生产能力的扩张是相对容易的桨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的粳。但是河梨匿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了薯绵,因为那充其量只是一个泥足巨人仍惺。    补贴政策的退坡始,正在形成一股强大的倒逼式的正能量唉钳痰,补贴导向将让位于市场导向嗜廷,让位于创新导向涡。优胜劣汰作用将被强化句慨,在大浪淘沙中攻钙哩,真正能站住脚的静骚霉,将是那些具有创新能力辞扇、掌握核心技术烦、具有品牌效应的企业裁些。    关于安全保障的问题频任戏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上墩,特别强调要重视电动汽车的安全问题布鼓。这也是全社会非常关注的一个问题露霖考,是这次会议讨论的一个重点偷。    为开好本次论坛理故,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研坞庙裴,并将在本次会议上发布调研的成果菠。    汽车的100多年发展史说明穿掸,随着人们生活水平的提高碍,出行机动化是一种必然的选择弟。但是黑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车悸搪破,电动汽车处于起步阶段情老滴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外虎粱挨,还存在由于能源结构改变而带来的晶,诸如高压电路世五长、动力电池等新的安全问题剑撩。    因此贯,在电动汽车市场快速增长的时候娄,安全应该引起特别的注意盼挽擂,无论是整车企业戎,还是零部件企业鼻,对于可能出现的安全问题拧署,都要诸项排查咖巍楷、及时发现时啥撤、找出对策痴捻绦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前羡乖。即便是这样遍番,进入市场后的汽车仍可能出现问题郊辈前,这就需要继续跟踪暗露杰,不断发现新问题默水腹,不断解决问题酬,必要时要召回已经进入市场的车辆胎。    应当承认位,电动汽车技术的成熟度还不足擂,市场考验还不充分反,消费者的信任度还很脆弱华踩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展论祥恫。从这个意义上说第鄙,我们必须把安全放在首位澈埠。因为安全是一个否定性指标疚抄艰,世界上没有绝对的安全煌朴,但追求安全是企业的天职关借,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上俺瓤瓢,要以更多的投入俊,在设计拔澜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瞄史。我们绝不容忍安全隐患薯,但也要宽容失败绷窖挖,因为这里存在着不确定性嚼胁。    安全也是规范出来的午枪,要高度重视标准莎魄、法规和监管的作用请,设计安全的标准和法规回掀溯,有些是科学的研究和论证定下来的安,有些则是产生诸多的教训后总结出来的汉帕。企业必须严格按标准和法规生产何、管理和运营嚼,监管部门则应该严格执法池瞧袱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本班竭弥,绝不能容忍劣币驱逐良币脱下钾。    今天阶徊夹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题镶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嚼晤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具净,它还缺乏充分的应用考验材,需要未雨绸缪闹函,防患于未然鳖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导杰拐,各位同行亢币编,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》番那派,每个桌上都放了一本彤妊焙,大家可以直接看廖墒。前面上半场我估计是大家最关注的谴晴,有一些政府动向说茨,他们做的干货弟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了欣,我只讲讲技术卉碗物,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”捻绕农,有三个方面澜,有些技术方面的内容是有相关性的渴览忌,政策本来是张永伟讲的阿,我在PPT里基本删掉了措呻嗅,大概带一点喂。    首先讲一下电动汽车安全的技术投嗅。电动汽车安全技术我们分三块释,动力电池的安全橙蚂、电动汽车整车安全搬、充电基础设施的安全嘎捆乾。首先是动力电池的安全性轰淋僚,是最基础背湘嗣、最核心的绵,包含了电安全泥、热安全标聘迸、结构安全等等混鞠。    我要先从科学的角度说一下蹦。如图(ppt)京锨赖,这是电动汽车动力电池的基本特性铰,中间可以看出我们锂电池安全的范围寺,一个是电压橙剖汾、一个是温度岸将囤,对电池安全来讲董熟副,这么一个很小的窗口里才能安全工作寞埃掀,如果温度高了会发生一系列的反应陆,就不正常了吨却。我们具体来定义一下这些温度恐骆扛,这是做一个严格科学的实验惰,锂离子电池的热失控疯、温度变化芹、温度和电压变化的过程记。有三个温度嫉,T1叫热失控自生热起始温度题偏匙,这个温度一般在90度谩糯罚,接近100度项。第二个垫蒜,热失控的触发温度努,就是说热失控要开始了厂笑泵。第三个晌某,热失控的最高温度扇落,代表了释放能量茫哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拆搜,给出了一系列的各种类型的动力电池社,比方说三元的NCA稍、NCM场、锰酸锂的棺方,钴酸锂乱稗墓、磷酸铁锂吭卢暖,还有钛酸锂的瓷孪禾,从中间就看出纹滥破,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的仓绥睹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域懦排,总体来看间飞,热失控最高温度比较低一点堪,这是钛酸锂的吴思阮。    太过于学术化一点酣桃刊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程溜。热失控奉抹,我们先从热的角度贰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后顾说,我们的SEI膜就会分解睛十、负极电解液也会反应潞皮,隔膜机制熔化褂澳,再到正极分解慈香、电解质分解腿刊,最后就涂层崩溃湿将公,大规模的内短路电解液燃烧恼,就形成了热失控杯雀。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沦。    另外一个问题玫肖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展怜,像放鞭炮一样灿博,一个单体发生热失控能量还是有限的吼霖,如果在整个模组系统中间扩展刚护,这个能量就非常大了兜。我们说其实不在能量的大屑烀缧伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蔡,但是并不是一个危险的东西嫂,关键是没有瞬时释放鲤,这是一个瞬时释放的问题藐。    诱因扫,刚才说的是过热引起的孩,还有电的和机械的哦捞扔,电触发散腊,主要是过充肮拷、过放等等蛾,尤其是过充酶,过充引起的热失控是文H媒祝害比较大的党,这是它过充的一个过程和机理裴坪僚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火娄。还有机械滥用克捐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火括,这是在网上搜到的底盘的切割实验收师,专门看它怎么样承,机械诱因就会最终引起短路辩。    第二部分戌,整车的壳嗜肩,现在我们找电池厂开安全会罗觅,电池厂就说很多问题是整车引起的耿从,不是电池的事盘锤。的确步,很多问题不是电池本身造成的栓,是外部原因现搁甭,整车靛何,比方说碰撞会引起害,电气安全镁,还有功能安全宦温管,重点是这几方面颇。比方说碰撞醇负赁,碰撞是最容易引起稿率惨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全凰苍。第二泰,各种原因的电气线路短路引起着火擦猜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的假泵,电机控制器拼梧废、电机电子器件IGBP短路了钩浅,高压噶、拉弧骂哆、多处熔断汗汤,整个就全烧掉了琶,这是控制器烧红了贩爸卢。另外一个你,比方说前一段时间南京暴雨之后胶取请,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路色及怯。功能安全迷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的辣扁,电池管理系统死机燎诧鼎,但是充电机不知道甫辜,继续充湾,充过头了迫,导致了安全事故佰,一般150%会大规模的内短路蚀查,充过头150%华,不管是什么电池铝,包括钛酸锂电池景檬圃,如果充过头也都会热失控的掀忻皋,虽然我们知道钛酸锂非常安全虚缚哀,但是过充之后过压也会引起安全事故澄睛萎。    第三拔墨,充电基础设施的安全腾伦。尤其要说一下充电设备的安全问题稀翱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好画,它的防水蛾查辩、防尘估复袭、防腐蚀滇、漏电肮还迫、短路保护等等瓜咆范,各方面存在一系列问题罚靛。我们开了基础设施安全的研讨会屠帅饥,大家提出了很多问题范懦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍另,我不在这儿过多讲狄里。比方说悸,我们荣威550就是非线充电着火祭,自己来安装这个糙谷,比方说外部的“三防”摹实,内部走线的零乱定氮,不按要求接地等等尝擦,这都是我们充电设备的问题相哦公。比方说全生命周期状态的监测吐剧、管理体系的缺失牢砷寿,线路老化之后也引起很多问题萄课来。尤其我们在研讨会中有专家提出迸粳寸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瑰,因为那里头重现事故之后就会特别严重纶辨。    我不要都讲问题杜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果倍。    第一菩,说一下全球国际的进展筹啸尽。我们要学习几个底卞壬,一是安全防护方面娩鞭,比方说日产的电动轿车Leaf题萍,现在接近23万辆捌,没有出现过重大事故卢陕琼。它有一个安全防护的设计体系嗣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的佰茅日,而不是说不能做到安全辫碘。人家做什么绥恨?首先豁乐,有很好的防护设计理念梢鼓卞,它的防护巫诉,首先防控事故发生沏,其次一旦失效罕,可以失效不出事犊煎娟,再次界浓,出了事碘,把事故控制在一个可控的范围履仕菏,控制在接受的程度跟燃油车一样醛。是这么三个阶段烩,从电池设计考,到最后可达到的安全目标睬迷,是一个全方位的设计理念揪陕。    二是设计开发方面抡卢崎,遵循了严格的V型开发模式涟琴,从电池包卞逛角、拇拾常块递疏糯、单体存男充、材料霉虱狼,从设计层聚、验证测试层污桓,是非常详细的叔,包括底层的电池材料枯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蕊,我们国内的电池厂现在还很少用这些眯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目锹扳,其实这些我们都很熟悉砰喀诚,比方冲击坟举、振动介划峭、挤压廊、跌落齐,牡芑В块跌落蛋怒、单体跌落等等去缓,针刺炒擞觅、极端的短路竭、火烧耻擒浮、热循环绦,有温度的高低温循环实验糠,这个好像我们做的不是很多喀屯,气体分析等等噬厩,这都是全都做的福讹黔,这是我们跟日产合作交流的策俺澜,我觉得还是给大家分享一下交跋,很有意义的担含。    第二烷踏培,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说黑蔬干。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)规烤,这都是公开的冯姬肯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鼓牟,这是一些主要的专利盒偿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿胁,这就是一个完整的过程揣。由于成本比较高功隧操,其实没有在它的车型上全面的推开恍蚀舞。    另外一个值得一提的夏,特斯拉的碰撞安全性糖笆贡,从设计的角度脑莱,应该说借用了一些非常先进的方法承。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型脱太蓝,发生事故之后捆慷劫,非常严重的事故也都是安全的兑旗哎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好泰江,当然因为它有别的安全性寝手,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的锌粟蹬。    第三扫醛,这也是公开的资料姬,三星的电池系统帛膛呛。重点看一下电芯层面甩,这是90安时内部并联四个单体电池技,一个卷绕式的方型电池齐畏瓤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置倪,一个是过充保护掸、一个是防爆阀沥、一个是保险丝赂齐。我只说其中的过充保护常拢,这个电芯的外壳是正极枷,有一个过充保护的阀逃款,当内部气体压力增大之后跨课,把外壳的正极跟负极直接相连冈,短路胳翟堂,形成大电流人坦,外部短路日,过电流之后保险丝把这个断开晨勒吴,这个我们是值得学习的蚀鲤栏。也就是说在电芯层次进行材料诚、电气爬溅玻、机械系统的系统设计还是很值得学习的何编靶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多梯戏,其实它把单体电池当成了一个小系统袜,我们可以对比一下莲,日产电池的牧蚜泛欤块相当于三星大电池的电芯松缴恫,就是日产是小那桑块监妒,三星至少客车上是大电芯匹辈。    未来趋势来看火,现在工信部300瓦时污户、350瓦时都是这么高的熬摧,这是国际趋势尾壤敝,没有办法隘挡,大家都在这么做弊尸庐,10年内我们真的要到350瓦时涂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的帘肝,2020年300瓦时应该是没有问题的趣,这个从比能量角度是可以做上去的饰楞,成本也会降低扮杉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的迪暗烯,比能量悼、安全性是一个翘翘板裴稼比,所以我们现在都出这么多事朗吮,下一步300瓦时亩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知兴捕唱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蛙,我现在牵头中美电动汽车合作渤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性忱撩素。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系峭,这是最核心的下一代电动车技术祁冈。    说说国内的稗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩汀,待会儿再说问题境。正面取得成绩蛋媚菩,从材料体系详午圭,三元正极聘味栖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赴菩递,比方说在阻燃隔膜侍葡、阻燃电解性户梦纲、阻燃安全性也都有创新赶,取得了进展铺稳。从单体电池产品的检测结果来看廷,跟国外也没有特别大的差别乏檄登。总之帆施赡,从统计结果来看炽,我们和国外的相差幅度不是特别大莆歌疟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源郡幕,总体电池的安全性保持还是不错的回姆,这是实验的东西墨婪郎,严格按照了国内国际标准媳,因为我们的电池企业也跟国外配套炔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蹦署,所以我们其实国际的标准都是满足的型啼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新亢燎。我也举一个例子何拇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的砍。刚刚说三星的有熔断器德、过充保护器窟哗蠕、防爆阀屯容,模组的我们现在电池管理系统等等腥桅,还有一个问题颇,自引发内短路部,这是一个问题篇寇星,我们的制造杂质坟、经常小规模的过充过放响,长期积累以后会自己引发内短路揪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做需孰,因为不好重复实验栓,我们首先做了一些重复实验的方法拣,把规律摸出来了荡妮,这个短路会形成三个阶段半榷,内短路的第一阶段兼奇藕、第二阶段篱、最后一阶段按径。第一阶段只有电压的下降技矛、温度基本上变化不大沤,第二阶段边谱偶,电压下降同时温度有大幅度下降蛙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测财刹。    如图(ppt)忙唇恒,这是替代实验腐筒,这是算法崇砍矫,这是短路的测试实验拖,这是结果袱识,现在已经在CATL管理系统中间开始应用峰屑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程缄、内短路的阻值都能精确的辨析出来普,提前预警热失控事故辨。    整车安全得,首先是轿车安全挪,比方电池的防水典握,跟整车关联度很高滇宪,因为静态的防水桔省,放在车上不一定防水杠蓖,现在都知道IP67辽恕贸,其实一些厂家都做IP68了瘦任,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的擂狄蚀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故处,我们如果做得好是完全没有问题的叭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计腿郡,这是我们做完的设计许锚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全冷募韭,这好像是我们比亚迪的电动车锰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涝,做得好我们的防水比燃油车还好齿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好娄,关键是我们的技术到不到位摧茹,所以我们来谈安全问题应该这么看寡。    第二骨埂,轿车碰撞安全辞伴蕉,我们做得好的企业也是不错的姆幸撤。举个例子擅,长安的厕肋擎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作耐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的阜,这是产汐箔、学怠戈、研联合研究的杏痹虽。甚至为了将来的发展诡惧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的诫丛。而且电池包不是越厚越好伟醒曝,如何又轻量化孟、又防撞躬玩牢,在优化设计方面也还有很多工作可做玫桂韶。    第三粹莎宪,整车电池系统总体的安全保护阀熊。我觉得我们通过上次的整车交流会倦辛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案颗,大家都觉得还是非常不错的讹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的藏,尤其是轿车企业是比较好的滑穷,分层防笑、分级做的是非衬啦G好的纱,比如说高压安全管理系统贸号慨。就是说只要按照严格的流程来进行开发按距咳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的霓硅躺。    另外我提一句客车滇,待会儿宇通的汤总还要讲的汀闯纽,我不多说了讼,他们有成套的方法来保证安全性排。    最后唐扦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议放效剧。前面领导都说了行,多少起多少起情侯,这是从2月份到7月份统计的10起以上猾叹悼,7月份多起来了丘抱。现在存在的问题两,我们在报告里面有详细的介绍黎农谷,我在这儿时间关系也不说的太多了钝犯。总体来看慷,我们安全性准入门槛要提高仍程,所以现在在指定各种标准涂巳颧,要进一步提高标准惕忱握。当然还有一个问题别枷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的午扩淮,因为充电桩跟车的接口是老的切夏,现在要搞新的懒猛,新的总体来看是更加安全的呢敢,老的怎么适应新的料,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蒂聚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战童翠。    我们的发展建议络骡拱,我也不详细介绍了惋,因为我们在报告里都有萝垮,永伟会比我说的更清楚一下挺迸。    第一个河,完善安全标准股弗窍,制定更加严格的安全标准伪喜。最近客车安全标准露、电池系统的安全标准畔擂松,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准晚煽改。    第二个报叙蹿,监控体系旦,现在当然都有监控系统性欠署,马凯副总理上次也说了莱酸,监控主要还是要靠厂家监管豪词,不是靠城市最后的那一级幂仕埂,最后那一级你也不会给太多数据距每欺,数据最多的还是我们厂家自己翠卧,我们最有能力监控好饥赌。    第三个沉廖湘,强化充电基础设施安全管理功怒,严控地下车库抹门订、高危场所充电设施建设与安全监管熟。    第四个兑,改革检测体制让堤爱,我们建议建立新能源汽车年检制度荚憨佰,传统车要年检寐和,新能源车是需要年检的筋,比方我们防水哇、防尘性能闺,新车是好的朴,老的就不一定了酗袜毋,我们的绝缘性能齿及、漏电保护等等是需要检验的埠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的捌会逝,这都是很重要的娇。    第五个警骚,建议改革行业的监管体系糠辰,现在我们是准入特,有几千个车型此使赖,客车是很大一个数珐呕,很多厂家都进来了炬,不能说让谁做长、不让谁做掏喇甜,我想将来要引入事后监管的体制娃完魏,谁要出了事要负责犯兽,要召回酒遣、吊销执照擎宽贝、取消资质航臂呈,甚至取消你不能再进入这个行业茬略腿,这是我们建议的要加强矾硷,否则这件事情没法弄帕。    结语三句话共涤:    第一乔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”敬,为什么是“命根子”迸豆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转渐似,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全撬?我觉得怎么强调都不为过揭,所以我们要警钟长鸣让,高度重视厩篡脾,大家都是这行的从业人员慷辩,都不希望这个产业下滑焕尽,但是为了做到这一点娃,必须要警钟长鸣桥徐杭,高度重视狮筏河。    第二捎互论,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术冗匙。想性能大幅提升酶赣靖,大家都希望300公里魏侠拔、400公里谦橇勺,客车也是要提汗敲船,高比能量电池是必然的趋势且,往上提的瓶颈技术就是安全寸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点虫。所以随着动力电池比能量不断提高苍泥,电动汽车安全技术的门槛越来越高岁届,本土企业要有危机感帛。    第三荣锨屡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扇驼。安全管理铺,政府责无旁贷沥避。    我就说这么多七耗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日穿戎禽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行抹检韭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鸿,到今天的北汽EH400的下线尾烩,北汽的这100万辆用了5年的时间赤须噶。    在活动现橙炫摇,北汽集团董事长徐和谊表示芯嵌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吉蔼袖,不断的加强产品甩、技术裳虚、管理创新编托,不断的加快电动化己堕巫、智能化耍精揉、网联化秋、轻量化的发展步伐款肆,全力抓好‘π计划’的深入落地痹抗。力争到2020年茸,实现自主产销80万辆霉殊猾,这其中包含新能源产品20万辆闷淳物,实现销售收入700亿元吮,进入自主品牌前三名的目标七奇搅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业踩遁。”   “来得晚啊哺偶,干得猛雀,站得稳”    “来得晚钡,干得猛秃,站得稳拣扰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蒲。    “在行业内来说贤马椒,本土企业已经很多完成百万辆了贩,我们加入进来效女,形成一种集团向上的态势雄沉车。”北汽自主分为三个部分煎,“绅宝郎绣吉、北京钵盾、威旺缺一不可副肯祭,齐头并进时,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧际。”在随后的媒体沟通环节中阮烙攘,李峰坦言兑避缝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辩典诫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群驾确罕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品概尘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群祁。北京是传承“越野世家”品牌精髓岗贩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌杜。    “越野车是小众市掣⒓小,但是在中国市场上蛋瑞税,硬派越野秘堑测,没有人能从北京汽车手里抢资源禽。硬派越野或是下一个风口蛙哨卞。”李峰在接受媒体采访时表示步侨。    除了在品牌划分上的努力泌蠢似,在车型投放层面萎风,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车没芬苏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车湃,而到了2016年侗膝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车建,加上北京品牌和威旺品牌猴抬,更是达到了六款簧挫伐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例冷溺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录败矾。    而面向“十三五”玫嵌赋,北汽研究院院长邬学斌表示幌苗骄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标释。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述荡泪泻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线曝蔬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累籍帆趣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃队评,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破俱丝骚。”    是的锚航,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线闭颈,北京汽车仅用5年的时间经砰忱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”赤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围孤,现在一是车型结构变化了歼秋栖,市场引导到SUV康、新能源和智能化上去臂瑞。我们由三级跳变成了一级跳荚糜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鞠腊排,“市场的变革对于自主品牌来说静脆氓,恰恰是一种机会坍。我们有对市场最敏锐的感知慈内,最接近市彻夂Α,这是任何合资企业都无法比拟的返光把。”    从年产销量看搪贰,2011年达到2.4万辆擦苇、2012年实现7.8万辆申妻、2013年超过20.2万辆寄恍摆、2014年突破31万辆谜耿、2015年完成33.7万辆炮骋,2016 年预计目标42 万辆辅敞,到现在已经完成了23万辆协奠。“2020年我们要达到80万辆际埂融。”徐和谊表示幸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品素,还要有好的营销丹,“酒香还怕巷子深”匙。在产品营销与销售网络建设方面豪,北京汽车依旧不甘人后惦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言弟,“人在一起叫聚会羔堑铺,心在一起叫团队茫。”    2016年上半年霓磨裳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家琼存,同比增长396%棺剿,目前网点总量高达到836家搔,渠道建设速度令业界刮目相看币婆距。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家庆,同比增长20%撤第,目前网点总数已达1081家苹暑。    据已公开披露的销售数据鹿桨,2016年截至7月双,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆毯呸,同比增长42.7%活细,远超乘用车行业11.1%的行业增速绵赣皋。其中咳锋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拌,同比增长94.6%唇敌,成为名副其实的“自主增速王”须。在具体车型上挝邓,绅宝X25累计销量接近5万辆箍猩,在A0级SUV细分市场排名第一缮。威旺1-7月也实现了近10万辆戊,同比增长6%以上沃量擒。    对于营销体系辅,蔡建军表态称年:在互联网时代荡,消费者出现了很多新特征饶,他们爱分享互动豌,重视原创和分享籍赏,并处于一种“始终在线”的状态吞半强,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系凭狈。   对于未来溅嚼狸: 李峰表示母咳,在“十三五”期间勤轮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌桥歧羡。    其中针对绅宝品牌翠绣害,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品筏缎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇壳瞎梗块化技术平台合考。    此外馁贺,针对SUV市场火热形势扯剂嗣,绅宝连续推出多款SUV车型渺凄,形成了X25芳宫、X35伍楔、X55解安、X65组成的SUV系列脑华,实现了对细分市场的全覆盖截探。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型沪嘎鹅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50粪媚莲。未来事,北汽威旺由经济型微车南鞋、MPV赦、SUV和轿车等品类组成卿挫。   责任编辑侈补呕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻蝎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吴沸咕,在杭州召开投,我们非常激动噶磋。我们希望全球贸易更加公平剖,中国企业能够更好地融入世界市场铰廓柒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示城,要向世界展示中国汽车业的良好形象视。据了解队,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惺很鹿。李书福说缮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蔡欠嗅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部火潮哪,李书福告诉记者陛炔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蠕誓,吉利要展示好自己的形象锻瞥烩。李书福认为缎,我们要解决全球经济治理问题透妓铝,首先要做的就是提高自己的竞争力办馅价,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贯郸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业距贯,李书福就来劲了极蔼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嗅乳叭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度牢虾扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展访碑兴,是全球经济的一个缩影椽牧。”他介绍说刑钢,未来汽车产业的方向是电动化摊弗逢、智能化泡飘、轻量化激帕紊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列釜膘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绥妨岁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一抽舱点。李书福认为烈此,两者的“联姻”以及之后的融合发展华,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新铃五型、活力燎四、联动吠敲、包容的世界经济”橡快栏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”乒宽夸,在他看来两者在基础理论研究和基础钠倩眨块研发方面合作得非常不错视窟善,他希望沃尔沃能更豪华碳榔抚、更高档鲍晦休、更有竞争力兔蘑拒,希望吉利能不断提升品牌力丰、竞争力和溢价能力澈奔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件把葱。”   在吉利汽车体验馆漆,新款的“博越”展车停在那里煞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟规码,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨袒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一汹罢。李书福估计崇寿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贺宛孙。去年冬天不嗜师,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时精,他也曾表示翘够赁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备森。   “汽车的产品形态也将发生根本变化誓挫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势剐,商业模式的变化已经从电商沦、维修投、汽车金融崎短栓、二手车肌、人才培养等领域开始扳抚,逐渐延伸到供应链前端的设计簇、研发和生产江粱吞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拭,这是核心涤澳。”李书福说地,汽车和互联网妈,两者已经分不开了赔,汽车制造业要想有未来保帆蔑,就必须和互联网深度结合起来譬剃统。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题射,吉利每一次研发创新卜寐蜗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开筹畴。   “安全既是时间长度秦返赐,更事关人的生命唱。有人说钱怀彼,现在的汽车都很安全了抒晃氏,安全已经不能成为汽车的卖点了晒,我认为毯,这句话说的不准确嵌亮且,也不全面罗拿呛。安全对全球都很重要暮特,对国家很重要虏能,对个人也很重要哇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害充,可以说安全事关大局瞄剖换,安全关系到千家万户戌哺,我们一定要把安全放在首位妥伪。”李书福说庆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肠撼,不仅有央视的直播良讼技,现场还有上百家媒体泥办粳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分曹倒獭,受到业界的肯定蝗填。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念茬掇,用现在的话来说就是企业的基因换,要从根子上形成安全为本的产品研发理念斯剔邪,当其他条件与安全设计有冲突时拜耿境,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程钝视接,而不是相互妥协赫。”他认为獭,当造型与安全有冲突时捣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吹哪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时父,也会毫不犹豫地选择安全胎忿活。“汽车是给人坐的讣,所以安全对汽车而言实在是太重要了帝菩论。也就是因为以上这些理念僵,沃尔沃才能发明汽车安全带凄短、汽车安全玻璃淳朴浮、安全车厢嘉匙、儿童安全座椅笑炒胃、侧气帘桑浚、车外气囊光炽传、交叉路口自动避险自动刹车锨、城市安全系统等等熄洽讽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题处,因为对人的健康会造成影响佩苹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知酶撬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上别。 责编穆杭搔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度赁毛艇?这是东风集团高层必须面对的问题竭松嚎。“国内前三长瘸,2020年品牌影响力达到行业平均水平诺础、市场份额5%烹奔随、销量125万辆雌贿,其中东风风神必达35万辆努挺,挑战50万辆萄翅素。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标踩。   论自主品牌的持久战阔顶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点峨。在他看来氯膊梗,相对与合资品牌们,自主品牌的发展分为三个阶段柯:战略防御逻恭、战略相持和战略反攻称脸。   “对标合资品牌孰、自主品牌已经经过了战略防御阶段舌魔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段观谩豹。”8月10日胯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌患评,并反复强调鲜功,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了粮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于担,风神刚刚取得的历史最好业绩抒。凭借旗下三侥眯畹浚客——AX7舜、新A60牟比谴、AX3屁李岁,东风风神1-7月累计销量76322辆查链、同比增长33.5%凯,其中7月单月销量首次破万返。另外撩,轿车销售26756辆尚嫡胆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆渤浦匣,同比增长27.4%串枯匣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念混发:第一丛糖邻,超额完成任务;第二芍够旅,轿车和SUV双增长俩。按照目前“三箭齐发”的态势劣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标屎骆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆贿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比炭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上畅探,东风A9超过传祺GA8凹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一昏磋牵。   “其实辩,我们重点想对比的是帕萨特露响。”李春荣云淡风轻的一句藐挞,让一向低调的东风乘用车屡,平添了些许彪悍和霸气潦。   不过楷痊粕,面对长安烂去、吉利恰次监、长城舅鞋、上汽这些强劲的对手告,以及合资品牌下探汞叔、车市整体放缓的趋势碳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观帘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度级?这是东风集团高层必须面对的问题僳。“国内前三弯庙,2020年品牌影响力达到行业平均水平嗣、市场份额5%负、销量125万辆嫁狸,其中东风风神必达35万辆偿撑冒,挑战50万辆毛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标暖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营句,我们要尽快达到35万啸奋从。”李春荣形容娶纹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”欠,未来五年将是“本硕连读”诧烂婚,从自主品牌的生力军成为主力军纪遂。   如何冲击第一阵营背罚饺? ?   对于目前的东风乘用车来讲迷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战粉休,首先是产品雄篓。关于产品规划忍凤冀,李春荣给出的答案是槐穗,东风在2020年之前柬,会推出17款全新车型低,其中传统车型将达到12款煽火洽,新能源汽车7款纪茬。   实际上鞍呵休,经过七年的储备伺腔戒,东风风神已经形成轿车俊、SUV和新能源汽车三大产品军团含补,在大牟裴讨、中锰、小细分市场布局划浮。   值得一提的是撑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神录烘。这意味着粪扭其,除了传统车型捣,李春荣手里又多了电动车这张牌苹刷,而在2020年的产品规划中介弛受,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款柬封。   产品层面拨错,缺少明星车型蛊狈盘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题捍聪师,而在未来的规划中笺攘,东风乘用车的目标非常明确泉沫:提升车型效率佩,培育明星车型咖豌爸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型筐,半数以上产品达到细分市场行业平均值诡胁。   实际上哄惋,东风乘用车下一步面临的问题静,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拌究陈。除了风神之外期壤陪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等催,以及合资自主品牌两花,而在东风入股PSA钝,成为第一大股东之后念,东风乘用车无论在资源整合牛趣、品牌溢价爽堪害、平台技术方面夸瓢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应课,当然这还需要时间证明塑。   不过妻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汞:资源协同包括产品狭诫嘉、平台梦功、制造技术定烘、供应链男嗅、营销和国际协同扭涎促。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要砰孔咕,随着车市的放缓赦妻,近年来彭窝床,从豪华品牌到合资品牌的郝、再到自主品牌弧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证躬磐糠。   与成熟品牌不同戈,创业中的自主品牌男烙,在招募经销商苗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力慨。随着竞争的加剧斜、产品的丰富窃编,未来将对渠道提出更多的挑战廊,比如一年之内连上四款新车的吉利全钵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理乾疲哪。   盈利能力当然是最为重要的标准擞玲,但是牺牲自己据捅揭、持续补贴经销商促呵,也不是长久之计骇,解决之道要不断有竞争力的产品推出很。今年年底幻,风神AX5即将上市懂佳,明年AX1也将上市温讣寺。   实际上畏盒,在青海活动开始之前嵌琶,李春荣提前到达西宁狠酒扰,专门到长城和长安4s店进行调研海逻。让他感到欣慰的是末玫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75静囤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的申渤孺,我可以负责任地说脊掸,我们的商务政策是最好的京福,没有之一媒赣沉。”李春荣对于渠道的重视程度琅疙,基本上是亲力亲为蔬诞。   目前卧刑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惟汞煤。按照规划擅粱,每年净增网点50家贫为具,未来单店销量逐步提升至800台以上屑糯翱,达到中国品牌经销商中上水平坍虏副。 责编青:李芳" " 〈秃蔚尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日氰赁崇,由中国汽车技术研究中心主办崔肛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办绊替。在本届安全论坛上饰稻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲哆衡秘,在回顾过去的同时妻棋未,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议链。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人壳、车辆陶拘赦、道路等影响交通安全的诸多因素汀帛,促进共同发展嘉汤渤,从而降低事故中人员伤亡率憨敬,最终有效改善中国道路安全状况唉海关。   会后碘抽赖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦粗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访尺部箍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嫉壁,并阐述了对于人曹黎、车讨兜奇、路鬼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解疟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示陶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务爬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念恃珐互,一是日产汽车“三重保护”安全理念撕,即分别从社会颁鸵妓、个人和车辆三个层面采取措施潮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念烙琳,就是在车辆的周边镁漓,设置一个安全保护屏障侗,针对车身周围不同的危险接近程度酿,我们会开发相应的技术进行保护瓶。   除此之外荚侍叙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力甩。在车辆的前方恼邻、两侧庙鲜、后方建立一个全方位的安全屏障搐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念本。同时橡瓦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化驾扳,日产汽车也研发了一些相关技术坦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术怜。   日产汽车始终将零排放退抗、零伤亡作为企业愿景溪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担诫铝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术答秀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术眉袄忿,可以在自动模式下完成转向奔弓禽、加速和刹车等操作揽护,提升车辆的安全性能坎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况囊烽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题晦蜂。即使后座坐有乘客萝,后侧方视线也不受遮挡悼恃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车枫犁悄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头汐烂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上森,帮助驾驶者做出正确的判断娥。   针对电动汽车领域懦奸巧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位短培糜,而电动汽车上的安全技术剐赁橡,应该也已经达到了世界顶级水平皑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶括,高桥信彦表示炒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度风,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶寥坚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶漆党狸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍釜健多,日产在研发智能交通技术的同时露,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目故晃,其主要分为四大领域滇钞岗。第一大领域是关于自动驾驶技术的努。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验翰慌腹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)隶且千,对电池以及其安全性能进行研究词鞘淬。   第三大领域是新的移动方式关,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备始衰,换句话说乖惭形,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助疮琳,我们针对这个展开了研究孺距。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判敌湾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展肩境。   未来赡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及趣,同时伐距蓬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险猎沸拆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术托苯薯,进一步降低交通事故发生率贬舷、持续改善中国道路的安全状况氛湘夺。 责编翠碴泄:李芳" "     【环球网报道】8月10日仇孔四,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市虹贿染,共推出6款车型实敦,售价区间为17.58-23.58万碾姓奥。   新车亮点故:   外媒点评请:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编贝锭:李芳 版权作品朴雾,未经环球网Huanqiu.com书面授权别郡,严禁转载胃釜楞,违者将被追究法律责任限赐宫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蝗腥继,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭比。   不久前拒咸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜擒,北汽集团以549.329亿美元营业收入吨卤泊,排名第160位簧阑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单串上,也是首次入围世界200强般艰博。“我之前的预测是在180名左右呈矮席,这个结果确实出乎我们意料浩鸥查。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话刷。   据网通社了解霞慌帅,2015年胺侠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元叔斗棠,再创历史新高茬冯。“十二五”期间趟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元败氰男,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元焊答,增长3.4倍谐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流桥毙,网通社可以断定以下两点忻儒炒:一玛齿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续搁狈、稳定的增长浩季迷。二抵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重祥礁惜。   为什么能做出如此判断充倪田?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上胆奈?徐和谊的一番话做了最好的解答汰侣伍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂谷,咱们给人家代工挣俩臭钱面读,那是发展民族工业成晶瓣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗孝?不可能宦帅。能走向国际化吗没书?那更不可能裂奖姐。”   然而烦磊,做自主品牌飘,光有决心胺筏、喊口号是没有用的藐适环。正如徐和谊所说吼清:“干自主品牌真的难梆黎唉,现在大家都处于成长阶段踏衔,想要效益好显然不现实促高甘。但是效益不好就不努力痞佃,就情有可原吗昧辰荤?当然不是!素码巳。”   从“1 ”变“2 ”顷完胚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心衡。短短5年时间踢版,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”擅郡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心虎克。“北汽人要有工匠精神旱忍龚,低着头吵釜鞭、少说多干胆杜硷,闷头干餐比雇,一代人不行两代人耐沃揭,肯定成功秆刺盘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求封谦匪。   随着“十三五”规划的展开痞揩繁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”骇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局快剃。据悉剩母,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产较仕、供栓塘扰、销功、研于一体的北汽集团南方基地汤罐哪。   届时返辖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心攘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市水幕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展袍溯话,形成1+1>2的布局肉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品菊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺酷警惭。   “十二五”期间垂,北汽集团凭借超前的战略眼光癌顿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展爱愤瑰。通过产业链合作谐挺,北汽掌握了最核心的三点(电池渭豌师、电机浆惜穆、电控系统)技术皖效耗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军兑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆玛戚,并取得了中国第一苯力、世界第四的业绩帘。   据徐和谊介绍烩背浩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嚼宦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案榔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前咳碉,北汽集团零部件业务板块几乎是0喂,经过这几年的快速发展炽部,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元了此阔,这是之前想都不敢想的颂虫毫。”对于北汽集团的转型讹,徐和谊深有感触梧。   据徐和谊介绍吉桨,未来北汽集团将围绕汽车产业链钾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型探畏丛,包括汽车金融德、二手车痪沤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸朽馆,带来规穆沓穑和效益的双丰收份。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点筏舞溪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业努离,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向寝,这也是转型升级的重要标志之一旗品电。北京通航以合资绿、合作台散汾、资本运作为主要模式材盼徐,在国内实现了产品工业化和市场营销秀。虽然规模不大俊权,但已经显现出良性发展态势烷姑翟。   直视软肋席,质量和效益成关键词   “整体效益不高捎抱饥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言胎,“我们举一个例子伙如苹,这次500强名单共6家中国车企上榜靛钙,总共盈利114亿美元串。美国2家车企媒犊佛,共盈利171亿美元齿埃。我们的产销量远高于对手沧蚀,总体效益却不如他们措。”   徐和谊指出混,提升效益龋,整合全球价值链唬拦般,转型升级赏顿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的手盆,也是整体中国传统制造业需要提升之处未。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酪,向好的企业学蔡汲燃,从7个维度努力岗商,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗灰公。还有四个月才酱,拭目以待沥惨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头黑硼窘,通过与他的交流可以看出经,对于北汽集团的成长他是满意的薪全。然而室,作为一名中国汽车人晌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌刺洁啥。   “跻身全球200强企业趴汹斜,不是终点齐皆,而是新的起点蓉息侩。”徐和谊更是霸气直言秘蔼脸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强我,中国汽车行业前三甲爱剧轻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蛙拭:李芳" "   车云按芳航:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蠢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲滦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绊郎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战侥抚。本文由现场演讲整理而成豹喜末。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇璩畋凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸籍径貉,这两方面的关联性是显而易见的食丁酒。    说到沃尔沃翔惭,大家联想到的第一个印象就是安全第。的确舅供兰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候罐们,他们就讲虫桔:“车是由人来驾驶的鞠。因此陡悼谢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全稻蹦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则想曙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明里。可以这样说垢干,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面辜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带浑录界。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术哗尝。其中当然有标配的骸喉,也有选配的咖,组合成不同的配置帘。这里我稍微着重介绍一下拓筛,沃尔沃的City Safety城市安全系统绞哼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统便。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂桔诵踏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史桶。在2006年的时候篙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统承。第二年也就是2007年魂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能五侣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统九。2008年推麻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety簿里括,成为一个技术子品牌菱。之后的十年中这套系统不断地更新完善百旧,扩展了许多新的功能降,比如增加了行人探测孰、自行车探测囱摧、大型动物济、路沿和路障探测与避撞功能漂日疆。    避撞系统为什么这么重要呢笨箱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶炭红唤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蹄哦托、转向功能的话兜晚,一切都是空谈腊。想象一下箱夯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嫁眠逝,这将是非常严重的问题缺陷然喉。避撞系统的工作机理非常简单块冲,首先是探测挡绩,然后是评估决策乃,最后是干预舷酷,包括警告或者自动刹车浅搅潜。    首先是探测俏冈儡。相比以前宋,探测功能已经取得了巨大的飞跃滩寝。从单个雷达到多雷达和摄像头癸,并结合多传感器融合算法轰绘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战撕闭娘。    接下来是决策嗣粱彤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型警佩截,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞贩粉。但是你在路上开车绕骗,特别是中国的路况镣,不可能前面只有一个障碍物蕊。所以随着多传感器的应用创戈,现实需要更先进的威胁评估算法凶亥,可以同时考虑多个对象擎敌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肯毖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力栓汝涝,你车周围的一切都可能是潜在威胁睛呈守。    复杂的算法肯定会增加计算量善,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估镶陇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步愧,有必要进行适当的简化霞便报。但问题是怎么简化泞节粮?比如现在大家经臣铮看到的中国式过马路洞沏赂,一群人一起走瓢,走到路中间葛牢体,可能有几个人继续往前走骸,有一些人停在那里壕搜沛,另一些人却往后退立勺,这时候要判断预测是非常复杂的挞噬。所以卧嘘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性疏识惹,使得警告和干预措施如何定时颊稻陛、提升相关性和可信度始终受到挑战什撩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁凹,才能提高决策的相关可信度稠糖。    最后一步是干预窜档。判断之后还要有一个干预的策略俯肋祈。干预一般是两种恕泼赴,先是警告侗掏碾,再可能干预握睡。怎样警告呢琴担齐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告菇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁寿。如果没有可感受到的威胁存在兼蠢,原则上车辆不应该警告驾驶员番。这是因为潘,如果还是警告朝谎侍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蒙撑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率体蚊。时间长了之后超巾,他就会把系统关闭或索性换辆车宪,在中国的路况环境下卷巷,如果一路上都是不停地警告辣,这的确是个问题耸霜炉。    警告只是一个声光或振动的信号菠推,那么在警告之后檬恐椒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢耍韭疚?我们的策略依然是喂梯妊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生袍授,否则车辆不应自主动作剖,理由也是刚才所说的仑抵。可喜的一点是卑并,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升卞,自动干预所需的时间大大缩短了节担馅,相比十年以前坏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能烈脓。最后一点戎琼,怎么协调人机界面梅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异耿惟,也将是一个很大的挑战闭。    刚刚讲了很多退柔莆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素纬。首先是效率问题僵,要调整警告反应的时间诫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效枢默?警告干预是否可感知与理解僵文的?第二是相关性革,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鼻嗜既?是正确的警告滥烫,还是漏报或误报毛犁?比如说路前方有一辆大卡车笨,系统把它误认为是高速路交通标志牌疚妙,而不给任何警告创秀,这个明显是漏报巳。但是反过来说兴媳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车末,从而警告干预改惨,这个就是误报贯度,这也是第一类和第二类误报的区别扁。最后是接受程度甘觅,警告是否很高程度被驾驶员所接受习、并配合抛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭浦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性钨贺,所以这三个因素之间要互相平衡绣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程怜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瓣的茬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术熔磋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等搂老。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目浩扑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶什?是不是因为最近自动驾驶避、无人驾驶炒的很热乃归冒?同时还有一些顾客在问等碌渡,自动驾驶以后棉瘦,我们的驾驶乐趣在哪里隋香?因为很多人喜欢操控蓟,喜欢在山路或者赛道上开车南拳鞘。    我们完全理解这些考虑靖菇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况顿,今天早上我走的是中环撕,走走停停抄隘低,就像这幅照片中般的拥堵窝斧。当然踢阶,交通拥堵也不是中国所独有兑,随着城市化进程的加剧潘豆,这是全球性趋势疯醚降。请问这样的驾驶乐趣何在窗嗅?    除了拥堵童钦,还有安全问题酣避怕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量察。城市化的发展也加剧了空气污染邓锤弦,以及可持续发展与能源的危机墟牢扫。对各位顾客来讲己缮喜,还有实现实时互联和出行便利的需求杭。    所以泄探碳,自动驾驶对社会艇、环境和经济带来的益处是多方面的努茅。首先涤京夺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全孝嘘乐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的苔纽牡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鸿岛突,即使提升不到100%安全浅糕,但是97%儡、99%可不可以苗监?自动驾驶还能连带产生其它的好处柑邓鸿,改善拥堵四骑窘、节省能源消耗裁貌猾、减少大气污染副,以及使旅途时间利用更高效毛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利栖,但我们说肯定也有挑战物酶,世界上没有免费的午餐杏俩坚。对于使用者来说谴烷腺,有人机交互的挑战既涣。还有失效模式控制习办撇,万一系统失效以后馅退坦,怎样用冗余系统来后备控制被茂。有跟其他车辆系统的交互汝忻朔,你不只是一辆车单独行驶在路面上督。怎么感知环境础粒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知挺。还有最后一个图截,再好的系统屯考,当顾客不当使用的时候嗓吝省,怎么做这方面的技术应对处理痢十背。对于车辆设计来说茄鞭,还需要各种各样的冗余系统做后备陕撕,确保自动驾驶安全遁。    其实钵烙奖,自动驾驶不光是技术问题价论随,更重要的是对社会和伦理的挑战窝坪,大家是不是能接受仑抨抗?首先芯,什么样的商业模式睡天姥,是我们现在继续卖车的模式犁勉缓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式继莱。基础设施的改变凶市痕,比如说车道线磕恋、公路标识的统一嵌办搏,这也是非常重要的攻。还有保险公司是否接受款从疮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任粟。最后是公众的接受程度驶泞,法律和法规的约束凛恫墒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注氨怕掏,从而也引发了很多相关的讨论眯阑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么韭?我们非常明确豌袖巧,这也是一贯的战略僳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者干趁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者结。    这里举个最近的例子垢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车金刻,已经在欧洲量产上市尚,今年下半年也将在中国投放市场撼干。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统保茂雹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”郎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向钵,而无需跟随前车闲先。要知道崇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的伞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景酶,那就是到2020年煤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡黑幸。这是沃尔沃汽车庄重的声明匈,也是一个非常具有挑战性的目标吾碱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢骨秀唤?    我们认为首先要充分研究霞辽拨,通过真实用户与真实交通取挫倒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通会。还要多方的合作毁剿界,沃尔沃汽车通过与包括供应商耸、大学研究机构贰喂,以及政府部门在内的强强联合鞍棱枢,来应对全球挑战殊拭仍。自动驾驶之路没有捷径才双郝,就像练马拉松一样拣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步诉槽、循序渐进的鲜哇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全联昆权,我们走的每一步也都要以安全为核心断肠靠。我们要以客户为导向完,通过提炼典型路况泵清,悉心定义测试所用的通勤道路婚太惋,同时尽量控制风险嘶。在技术成熟之前哨克,必须反复的测试荤辑糠,以保证安全与可靠瓮促。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试充炔帛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卫:要验证对社会和经济带来的好处胺抬垦,是不是适合当前的交通环境戏,顾客捎咀氰、社会公众的接受程度慰,还有道路基础设施的支持是不是充分佰趁磨,与其它车辆和道路使用者的互动茬凑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定煌效退。    这个项目其实已经在2013年正式启动了募辩卵,真正的大规模测试将在2017到18年题,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车柒路,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试浪罢叭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目搁辈穆。    上图右边是哥德堡市区的地图好撂啊,这条环路相当于上海的内环或中环室凶,即城市高速交通路锯冀,是没有行人纲慈、自行车肥色杰,也没有交通信号灯焚订休。自动驾驶测试者是租赁顾客缝牛桅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶先撵。在驾驶过程中侈驴疏,允许处理其它事务佛狼,从驾驶员监控到不监控菇俩嘉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术脯视贫。    这里我要讲个非常重要的概念梢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶脐吉韶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段礁圭盆,驾驶员还是负责监控和指令抚父,必要时豁哨床,还应尽快接管人工干预栓,所以还有不少局限性栓尖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控慧摔,车辆负责监控交通环境纲莱,根据路况决策和反应船瞄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事祁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能墩危,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蕾疆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理合入馅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度踌吠,驾驶员需要对驾驶负责冻窘毒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸弓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶柏射,或者SAE第4级的程度皖县,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责酸矛涟。可以看出贯互,这是两个阶段之间非常明显的分界线鸥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理垄稠,简单地讲扯唤娄,是通过多传感器融合戎点,包括单个或数个摄像头焊、毫米波雷达轰、激光雷达料渡哥、超声波传感器等厂琶,加上云端和高精度地图苟勒姜,来感知周围环境痕,评估路况和交通状况儒味酿,相应决策与控制坪兑惮,最后通过制动猴、转向和发动机系统来执行干预尼。处于安全和可靠的考虑宫淖修,我们有备份系统改蹦,冗余的执行机构疗,万一其中一套系统有问题梯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶茂炉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司授,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅低。2017年庞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证铂垫,随后我们将在中国桓齿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证年。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶撼,自动驾驶的远景又如何借晃狸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸锭壁。如果大多数车辆有自动驾驶功能馈戌徘,车辆可以与人痴骸、车查驶、路互相沟通冲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放歇琼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上精罚鞘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布硅筋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时笨奋曹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任砰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺柑墓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感炔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心爸嫁。 责编崎蚊屁:李芳" "   从很多角度来讲冒薯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的啸玖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功伴梨迫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功孟醋赖,国产化是必须的道路绞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挫钩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蠕,能够接触到更多的消费群体克。在网络发展策略方面角,我们会更加看重网络的构成形式汾,像城市快修店斯、售后维修中心唬、维修工厂等虚范,主要目的是增加服务的便利性蛊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务绩碎。    上周末(7月29日)狈胶,在接受采访时辆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辞窟卿,回答了中国经济网等媒体的提问褂,内容涉及国内高档车市晨迮咨病,宝马在中国市场的发展战略白腾硼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容帛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士揣,年轻绵车、专注颁献贤,富有亲和力;与媒体的沟通自然邯痴、坦诚汝缅南,也表现出宝马品牌极强的自信与活力池湘臀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时努腺氖,刘智说般,中国经济发展已经进入一个新常态钠蛾,就是从高速增长进入一个健康貉罗、可持续性的增长连畏牡。但是唐刺膝,随着经济运行质量的提高肯村,每一个百分点的增长惮酪绢,都是一个不容小觑的数量擎。把这个结论放到豪华车领域涛吨栖,我们所存在的这个行业碱答,应该不会有前几年爆发性的增长取环,市场会以一个比较稳定尖囱、健康缅、可持续的态势继续发展鲁。就宝马而言胎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势坏。比如攀郊慑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售舶,而是把新车疲静陈、二手车焙,技术保险层和,国际式售后服务一起发展粳羔猩,我们叫“利润四驱”棘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涝。    今年绥,在集团诞生100周年之际峡木剔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略料扩韭。那么风蒂,这些战略在中国市场怎样“落地”复串臀?刘智谈到淀餐,宝马集团刚推出新的第一战略陀,其中的很多元素不仅是契合中国市橙摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊透。他举例说迹,宝马提出的智能互联概念插骇破,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上泡捆惊,领先欧洲10年以上固许,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础供。再比如新能源方面捂阔。中国政府强调排,到2020年新能源车要达到500万辆飘眷帆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线铝水,包括纯电动和插电式混合动力车型汐怪酗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV垛兄。所以在新能源车领域十,宝马会加大对中国市场的投入丹。因此抒咯,“从很多角度来讲蕊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蛾充典,刘智说冬。 BMW i3    随着本土化战略的实施赫华唯,高档车市场国产车型所占比例越来越大纳层麻。那么渡毁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的完涪添?刘智介绍说趁沟笛,目前离涡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系埃。在几大豪华车品牌里面汀,就进口车的销量来讲滩潞,宝马应该是最大的摹猩。我们对目前的状况还是满意的脊蹄挖。因为这本身就是在我们的商业计划内仑。    至于将来胁反松,刘智强调范姆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功提驴慧,必须在中国取得成功兑磋,在中国取得成功行,国产化是必须的道路”界辉。所以谐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入嗜酱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心粮险,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鸽块替。不久前雌菜性,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场掸。从长远来讲涕,国产车型的占比会越来越高射记韧。 全新BMW X1    近年来卑,高档车市场经销商层面的动向备受关注梢亢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢枚定?刘智认为控擅,应该说让陛馆,这是一个行业性话题尚混蒙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力别暑啤,在厂商给予经销商更多的支持配合后淋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势雇尽楼。就今年上半年的情况而言幻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的护暇布。对比去年的数据筐厢胺,我们发现较搁,不管是在新车毛利纲淀杠,还是其他业务板块赴,尤其是在售后搁辫谢、二手车哀富、金融保险等等几个业务板块挤,我们都有了明显的进步己村。因此皮,他觉得抛脱:“目前程挎喜,宝马的经销商网络是非常健康的”却闪崔。因为疼旁布,随着中国市场的不断成熟案,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式屑。从厂家的角度来讲倾瓷,我们也不断调整新车的供求关系谴泞泥,调整车型的配比麓,调整商务政策渺。综合下来宽冠残,应该说目前宝马经销商网络壁骄,处于一个非常健康的可持续发展状态檀露哭。 全新BMW 7系    那么遣惫盆,比较以往梯,宝马在经销商网络的拓展上鸽贤猴,节奏会不会放缓一些姑必?刘智表示晨,在经销商网络上肃,我们仍在稳健进行拓展家,一步一个脚印地往前走刃埔播。从绝对速度来讲漏盼,或者是从增幅来讲荒樊,因为基数变的越来越大仆,所以这个百分比是越来越低的测寞,这是很正常的购强酣。目前垫朵处,我们全国的零售网点超过了五百家屡稼,覆盖了全国所有的省市自治区携释赦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市括沦,覆盖了很多中小城市藤肝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体世览兜。在网络的发展策略方面舒欣纶,我们会更加看重网络的构成形式书刻,并不只关注于网络的数量裴。所谓的“形式”就是像城市快修店搂、售后维修中心迟署、维修工厂等等一系列的体系概念膊搐。主要目的是增加服务的便利性霉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务烘憨兄。对于经销商釜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本枯盒,让他们有一个非常健康良性的发展簇茧法。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

吉林省委书记省长会见中兴通讯董事长李自学

格力是否考虑新设海外生产基地?内部称需做严谨论证

中国“脑计划”落地难

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Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系