中国奥园向暨南大学再捐2000万 助中国教育事业发展

时间:2019年11月17日 22:45  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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河北省中海钢管制造股份有限公司

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在燃油汽车发展的一百多年历史中型劳,也曾不断出现事故刮,遇到挫折是任何事情发展的规律菲枷。因此购岭唱,对于各类事故柯,电动汽车各产业链不应止步不前吓日,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足股苟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的贝钞,要让安全成为满足一切功能的首要条件爽勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节粉:李芳" "   上海车展开幕前一天处,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会朗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌逆肛寞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌界辈?北京现代副总经理晾趴、销售本部副本部长吴周涛表示晾己床,目前北京现代47%的客户是80后和90后塑虱靖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例畴汰。“他们对于服务有着完全不同的需求鞍酱裸。比如服务要定制化玫,手段要智能化瞄底蚊、科技化木湿凰。同时虾价,还要预见到他们的需求并满足惜。”    如果说此前认咖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争多,是厂家产能的竞争蓝幕,那么未来则是客户的竞争络己。因此岗慰垛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拉刨订。“意思就是享受你还没有想到的服务放厦。”吴周涛如此解释底磷敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢复碗父?据了解抡淖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期绍经朝,升级为对客户用车生态的全面服务虑,基于互联网科技的进步阜,先于消费者预见需求毛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”阂告奴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效品、智能零宦、共享添妈,以及个性化定制的智慧服务体验培蘑谦。    具体来看碴锨谋,北京现代将率先整合官网翟、呼叫中心涛来、4S店透明车间未滴、服务App本捕、娱乐募熔、地图矗边、语音控制般锋署、智能搜索等服务功能盖,并将其聚合到车机上摹举堆,成为用户的车载生活服务平台玻。它就像一艘移动的生活航母俏葱夕,无论是餐饮汞部、娱乐螺蟹、购物的生活需求韭,还是维修魔、保养的汽车服务譬,都将以车为桥梁傲轮,实现信息互通琉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务芍弧,还能够通过在线直播的方式熊,对接车痰揪街、检测浇挂毛、派工仑、维修埂莽诉、洗车潦、交车等服务的全程进行智能监控衡敢驼,实现人车分离式的售后服务惕棘,把客户彻底从4S店里解放出来你背猎,为他们创造更多自由生活的空间念挎壤。    值得一提的是盆毁顾,在“汽车共享”大火的当下抗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务全羞扮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者皆裂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主害。“如果只有5%参加到共享汽车当中届畔陷,那也有40万辆的规模腥戳,这是目前任何第三方平台都实现不了的赣痪。”陈静表示郡弟蜡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车涟、售后代步车段、公务用车也会参与进来伪。“我们希望融入大潮粉,积极参与这种尝试锋。”    除了全新服务品牌的发布惋珊胆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点锹悍瞧。据了解窖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上顿,通过平直且富有张力的线条抛马猴,充满力量感的车身轮廓刊凑懂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格说。同时届绊措,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机寥,匹配7速双离合变速箱僧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现财厕绘。    “新一代ix35上市之后氯背嘉,北京现代有全新胜达绵告风、全新途胜票、新一代ix35并舞、ix25四款SUV产品文搪。通过这样的产品布局毫吉宏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势杉。”吴周涛介绍说巾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车低久林,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求朴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点对趴碍,本届车展除了新一代ix35屋卞衫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔帛。新车延续流体雕塑2.0设计风格徐校,对进气格栅丰纪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化话随,以DAW驾驶员注意力警示慰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嫡,为消费者带来更安全的驾驶体验问。    除了两款新车外盛趟川,北京现代还设置了技术展示区烈矫娟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果沁必妨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台川殿撬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天舌峦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况项。    2016年标,北京现代实现产销114万辆表堵薯,超额完成目标睛稼挤,保持了行业第四的市场地位席。今年北京现代即将迎来成立15周年垄,也是北京现代从800万用户基窗馑,迈向千万用户级别的重要一年抛锚层。业内人士分析浇炔,在后百万辆时代到来之时娥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术忍年四,也在不断践行本土化政策瘸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蔫核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "  5月10日廊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点理竞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业目常巴,人们的关注度更高蒜南。在今天撩傅无,汽车产业主管部门贝杠佩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咆携颠,其中指出雾荡颂:“中国企业筷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”旁。   目前在中国汽车领域马票,舆论将中国品牌分为三类床瀑朗,一种是例如长安悄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业去盘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”伸免识,而且成果显著仑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”涛,这些企业通过内部的改革贝,已经形成了正确的发展思路乓,尽管在终端销量上尚未展现成果虽丝凤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”勉抹,始终有一种“捞一把就走”的心态评嫌粕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型孤悼钦,在市场赚取短期的效益砂差献。   苗圩在撰文中指出会腔胜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力价。企业投入资源柒杉,通过设计开发媚阜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值薪,包括物质价值和精神价值发锌精。但是播剃,这个价值需要在市场交换中转化为货币惋聘巨,才能完成“惊险的跳跃”末,成为企业的收益管蓉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日物,中国汽车很兴奋磨窜鲍,但正如苗圩在文章中强调倪匿,品牌建设是长期而艰巨的任务栏层撮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”笛。这同样是中国汽车品牌需要思考的沟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》甸税,通过仔细研读豢厘,将其中核心思想与观点标明焊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示跨秃檬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知容。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来荤岸,党中央头忻、国务院就振兴实体经济焕袱噶、做大做强制造业做出一系列重大部署贝啪粟,对加快质量品牌建设提出明确要求蓟吕日。习近平总书记强调警彤,“推动中国制造向中国创造转变码、中国速度向中国质量转变腊凑、中国产品向中国品牌转变”烦。   2016年柒,国务院部署了消费品“三品”专项行动浅檬洁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》翘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力巧,提高有效供给质量楷徘脐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手孟建喷。   近日察纺孪,国务院同意设立“中国品牌日”坏森,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用柬喂惜,体现了全社会对中国品牌的期望响峰,为建设制造强国指明了努力方向馁功目。      一场暖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代洪售,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现火澳琶,代表着国家的信誉和形象倡褂。品牌发展是一国由大变强的必由之路螺缕娜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志荣峭擎。   品牌建设助力制造强国战略寒。 我国是名副其实的制造大国撑螺丝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务徽海。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”隶玫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化让,产业转型升级势在必行头,迫切需要加快新旧动能转换安价,培育面向产业中高端的竞争新优势人疟。经济发展规律认掠答、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明略,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵唤航,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力巢卡。   品牌建设推动供需结构升级趴惹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新题箔,重点任务是提升供给体系质量枪剖,提高供给结构对需求结构的适应性茧举版。品牌是连接供给与需求的纽带吝寇添,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置讽鳖,引导需求侧消费升级期扒,提高供需两侧对接的效率拌。   品牌建设促进实体经济振兴虾腔香。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心塘盟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力静温谱。企业投入资源其,通过设计开发剂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涤,包括物质价值和精神价值迸蜕。但是杀,这个价值需要在市场交换中转化为货币茧,才能完成“惊险的跳跃”期棚,成为企业的收益鳖邓势。能不能跳得高绦炒渭、跳得远抗使,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知何。品牌是价值和信誉的载体弓方,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挟阮。      二肆项丁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述栓洁警,科学地阐明了创新泄纳偿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系剔号邯。从品牌建设的角度看呻,品牌需要“中国创造”湿涩,没有创新冈频定,品牌就没有差异化的魅力蔡。品牌需要“中国质量”突,没有高质量颊,品牌就丧失了价值的基础拜空抄。 近年来配副舰,面对国内外严峻复杂的经济形势刮泡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央假、国务院重大决策部署郴,认真研究我国工业发展的阶段和特点激,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路讳凳宠。   把握规律戌忿扫,找准抓手誓么。要坚持质量品牌工作整体推进费,引导企业在设计开发阂痘、生产制造和营销服务的全过程建立全员啊贫、全方位的质量管理体系叮嗅、诚信体系和品牌培育管理体系痘究垦,以培育有竞争力的品牌为标志妒慌岔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念噶牧奸。   积极履职哀惋葛,统筹部署戎。2011年响,工业和信息化部会同发展改革委烦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》耽,进一步推进品牌建设醛心。2015年卉搪叭,推动出台了《中国制造2025》丘佛挪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一坤。去年怯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动携,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划何,部署了全产业链质量品牌协同行动奠矾、优势和战略产业质量品牌护航行动撩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动室。   持之以恒可,扎实推进孤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设马垮。   经过多年的不懈努力搏,我国品牌建设工作进展顺利帮劲,取得了初步成效碉舜汗。目前需递,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点涪形,涌现出251家示范企业狄究熔。根据对示范企业的调查脱埔饱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%迁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%卡懦募,企业经营的质量和效益得到明显改善起孺。同时核峦,重点消费品的定制化宋拇倘、中高端产品供给比重显著提升视抵黄,定制化服装消费增速超过30%楼老嵌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致笛。      三把啃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务触畅,需要社会各界齐抓共管辛险,合力推进那。下一步堪慧豌,工业和信息化部将发挥行业优势秋患,深化推进品牌建设罗澎健,加强与有关部门密切合作劝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境膜驾,努力开创工业品牌建设的新局面诵驹。   坚持企业主体世财栋,增强品牌培育能力逛等。 引导企业增强质量品牌意识飘踢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理懦念娄。坚持试点先行兄奠颅、示范引领慈蹲身,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拜磐,促进企业品牌与区域品牌互动发展劫弥。加快制定品牌管理体系标准筛,组织贯标推广叔。加强质量品牌宣传绥,弘扬精益求精的工匠精神超校鄙,扩大自主品牌社会影响疙凛,激发企业培育品牌的内生动力合耽。   落实质量为先耻铝,加大支持引导力度署。 贯彻实施《中国制造2025》蝗艘,落实质量为先的基本方针苟肪,加快推进质量品牌提升行动逃浆。发挥制造业创新中心建设些鞋、智能制造宋、工业强基等重大工程的支持作用邪娥,引导企业加快工业化与信息化深度融合筐,运用“互联网+”扒培、大数据等新一代信息技术哇,把握智能制造咯、绿色制造雷攫聘、柔性制造等产业和技术发展方向寝,加快培育自主品牌宛弓。   鼓励创新设计木箩,丰富品牌差异化定位哆线。 完善制造业创新体系挖,加强关键核心技术研发帛肖,推进企业技术中心建设幕。在重点领域推广应用以绿色四、智能霜镁、协同为特征的先进设计技术纶绞。建设具有世界影响力的创新设计集群庭侍,培育一批专业化的工业设计企业户,鼓励代工企业建立研究设计中心扳吐,加快培育自主品牌肌骋。   实施重点行动苇,促进关键领域发展炼臂姑。 落实消费品“三品”专项行动穿该苔,支持消费品工业向智能奖铺室、绿色蔷、柔性和高效制造发展蒙祈。增加中高端消费品供给茫巷,促进产品向高性价比优势转变芍词。大力发展智能七、健康消费品孟诗,支持发展民族特色消费品锨伺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动府,加强产业市场研究和需求预测塑陈,科学规划产业布局好耗顽、供给定位和品种结构湍捷墒。 实施中国品牌“走出去”行动亥缸,贯彻落实国家“一带一路”战略客,推进国际品牌共建共享焕。   完善公共服务脖拜,支持质量品牌进步炉。 建设质量品牌专业化服务平台矾,依托中小企业服务体系锯狠辩,提升服务平台的质量品牌服务能力赤。构建质量品牌信息共享平台激柏讥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估萄磨快。完善知识与人才开放共享平台览,依托企业经营管理人才素质提升辨藤、专业技术人员知识更新等工程冻洛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员幂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台沥彪茧,促进科技创新盘慧、成果转化和推广应用害阿。   加强技术保障萎枫炊,夯实质量品牌基础父弄兑。 完善产业标准叹马溉、产业计量抱铆课、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蔼洁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关风步墨,推动质量升级密丰。引导企业增强研发创新和系统集成能力渺,创新制造方式和服务业态经话,发展定制化生产碳,满足个性化需求态搽。鼓励企业发展现代销售体系粪痹随,在品牌传播撤埠涩、顾客体验和销售模式等方面创新发展裤。   设立“中国品牌日”驼,大力宣传知名自主品牌 募赐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蹈蹬、质量精良酥坝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值椒稻。品牌建设是长期而艰巨的任务醛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”虎焊逃,以新理念引领新发展诗,持之以恒地不懈努力狄仙,共同推进中国品牌迈入新时代奋伟瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感帝:李芳" "   5月5日交,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开星,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人钞、董事长李斌就中国汽车升级之道帛盯、互联网企业造车跺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论甫卸。    近两年互联网造车企业纷纷入局宠睬,被称为“新造车运动”百。徐和谊开玩笑说俏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心股窗。”他说垫囤:“我从传统汽车的角度看蔽鬼,就是不服!”徐和谊解释道钡,李斌做到的他也能做到锰恼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇动。    徐和谊认为陡旗悔,最难的不是做产品谅搞净,而是做品牌纤,尤其是国有企业体制下做品牌新纽。建立澜倪卉、培育一个品牌谱聚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的潍。他举例说玫,蔚来汽车在东方广场建体验店宝响恃,那叫“烧钱”吭,国有企业就不能这样“烧钱”阂焊迫。但品牌打造的初级阶段五捌矫,该烧的钱还是必须烧的腿扭窘。这就引申出国内传统汽车行业摆,必须加快加大国企的改革步伐架,从发展角度嵌炮、竞争角度顶膘,必须改革圈哦瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务须挛,希望未来产品不光是一个出行工具淑几,而是一个用车的体验平台柏胸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口臼虚劳,而是看到与用户交流的新机会冬。从互联网奴、移动互联网爸、移动社交发展趋势看糜访,与用户关系会让汽车发生深度变化灸,体验会变得更加重要骚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业阮筷端,新车企应该走什么样的路绢翟,徐和谊认为松,条条大路通罗马立,但是路和路是有区别的鳖庭灯。他认为全世界只有中国能做到一件事寂掀:传统车企和新生力量深入融合吨陌北、发挥各自优势挞幕啥,结合起来冲矾鞭,这条路可能全球谁也做不到讨稿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线罐洪恳。徐和谊透露散多咕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作罗,很可能这轮竞争洗暇,十三五末妹浆砂,再过2至3年位,肯定会出一个比较好的结果供汲肪。”    李斌也认为借惊刀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大日题江,这跟传统燃油车情况不太一样缸脯。他干脆表示抹,国外品牌在中国是没戏的试廷顶,因为智能汽车需要本地化的数据愧币酸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快侠。蔚来汽车在三电病、智能电动海、包括制造方面都跟其他企业合作巴动晦。李斌强调快:“我们是很尊重制造这件事的专业性稗蝎。”谈到合作叉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作纱徐脾:“我们的南京工厂投入十几个亿缴韩其,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作锻,不是简单的代工涡刷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢坤洞:李芳" "   据雅虎网站报道馈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嘲嘛蔼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现赡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务矩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称垛蜗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域将滩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务檬。”    他指出睹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现亩。尽管我认为这可能还有很长的路要走缆几,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况靖缝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为啼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍燃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险请。    当前饥,特斯拉煎枫囤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中促,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密申,并将其带到了Uber虫烂杆。    去年泻疾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中到钱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑驹。特斯拉CEO马斯克表示成陌糙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”辟。    马斯克认为桅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见发拧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故苯响,要远多于因人为失误导致的事故沥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嚷澄圃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素角萄客。    他表示谴殊狸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拾顽,那将是一件非陈浪⒏担好的事情贝叮。但对于汽车保险公司来说雇,这不是件好事恨罗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后窍纹冉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称夕:“我觉得这种影响很明显狙捂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告净骏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度缺,全面汝诵鳞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题霜,阐明了个人观点脊烹鳞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的返吠、客观的看法贝纽。    报告摘要托庐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期详孺、导入期非俗、快速发展期与成熟期四个阶段番附。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段米。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娩肮奥,很值得我们借鉴局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败朴。如果不加重视尽秸锻,终会酝成大祸岗。    *韩国的电池产业浑盟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战形,我们必须面对这个挑战潞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蒙,它会带动未来汽车消费新的革命辫。    *任何事物都有两面性沁伟,政策也是这样使吴。补贴强度不足厢顷夹,难以起到激励效果休膏舵,补贴强度大了秋晒吝,难免产生对技术发展的不良影响寸陆深,也包括少数人铤而走险骗取补贴危嫂陀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一骚睛得、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展硕停贪,从国家科技项目立项至今已经接近20年德千钾,可以说产业发展已处于世界前列醇。2016年窍藏浅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车勉捷,累计销售95.5万辆陈埔懊,取得了令世人瞩目的成绩弧泼。有些专家认为庞堑草,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段铅,我的看法不是这样们。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期圭李蔚、导入期闲魂、快速发展期与成熟期四个阶段脸地。导入期也称培育期库,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段丢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值迁松,当时就有舆论认为裂势纹,我国新能源汽车驶入快速道句枯,进入了快速发展期括。然而到了2016年便回落下来兑。现在分析起来连驶呻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联受鹊,造成了数据中存在一定的水分割蒲味。随着国家对骗补行为的查处孤锚,今年的数据逐渐回归正常坚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势屠饶,有可能会得到一些错误的判断锯猎事,导致过于乐观的结论爽访诚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期浪浇段,除了观察数据的趋势外芜,更重要的是看产业发展的推动力媚裸赖,是国家政策为主还是市场为主船篇社。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持陌,补贴政策还不能取消刺松,基础设施还很不完善借,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平畴蓖突,产业链还不够强壮与完善媒去皖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高北卵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨叼董,工作量很大诚,切不可放松努力呛湾,让已经启动起来的产业发展放缓下来挠垃袒。    依目前的政策设计沧,我国将于2021年取消补贴韧,代之以环境深、能源为因素的常态鼓励政策倾辽。也就是把2021年设为一个转折点怒视,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡加盘金。期望实现年销售量达到二噬某、三百万辆以上枚迫,能够占到汽车总销售量5%到10%绅瓦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段诗阔讥。    二部、如何看待新能源汽车的碳排放擎水武?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策委董攘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题灌撵勘。我认为许多人有这样的疑问是正常的鳞抠,因为至今还没有一个权威的科学数据搭潞碱,来告知公众电动汽车的排放是多少貉表?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瞪。    电动汽车行驶过程是零排放混,这点没有疑问瑞铅藉。但发电过程是有排放的定,不但有二氧化碳排放艾,还有导致PM2.5的有害气体排放爆绩耪。所以简单说电动汽车是清洁的钵沮,是不能令人信服的贺钳,需要拿出数据来僻畅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡绕蹋款的新闻报道健疤,受到一些启发纱骏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数揩,即“碳排放因子”铃骋础。根据新加坡的实际情况快,标明每消耗1度电钡,就要造成500克的二氧化碳排放匹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升萝匣,即每消耗1升燃油厕和毫,就要产生3000克二氧化碳排放希。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放疏。由于特斯拉的车重踞聊,耗电量高侥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值楷棵谭,尤其是在夏天开空调的情况下宦硕,百公里电耗有可能到40度番挡,因此被沸溃款岭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化令链,很值得我们借鉴剿锨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究媚砷,据我了解定性的结论比较一致辆幂,定量的结果存在不小差异姥坪尽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关许丹哄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别锋漏,其清洁技术水平也有很大差异氓懂蓄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构巩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估平棠,发布我国的“排放因子”权威数据季厘不,并定期予以更新饲池荚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蝗对界。    比较我国和新加坡的发电情况窖惠匠,新加坡百分之百都是石化能源发电卧末趴,而我国的发电能源结构里次兽揪,石化能源约占70%嘉肌,可再生能源等非石化能源约占30%璃胁。全国平均来说动觅蓉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点掸。而且按照现在国家电网的规划来看钞踞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例负户乐,我们发电的能源结构会越来越清洁帆狡圭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吝创蟹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”猴驾川,来估算一下电动汽车的碳排放险。例如一辆百公里耗20度电的乘用车樊抗诽,可以算出其碳排放为100克/公里苯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车逛松柔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里灵锌。可以看出一般情况下多喝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车饭搐。但是如果电动汽车过重坪父祷,电耗很高叭堂,就不能算是低碳产品坞,甚至不如先进的混合动力汽车壁畔尽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系侗,但是我们可以认为话劝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蚕杏,耗电越多礁逆,造成的PM2.5有害气体也越多郎。因此眷涛去,从治理大气环境考虑下,我们的政策应该鼓励低电耗产品陕瞳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向攘冈戳。    三号、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展圭揣焦?    这个答案是肯定的圃。我做过一个简单的计算跋,即使到2030年巫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候喂判幂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右恰。由于大部分电动汽车会在夜间充电斜嫁,可以利用电网的低谷电时段来充电泄才。目前我得知的峰谷差是20%到30%坊烈嫌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段绩,不但不会给电网增加负荷峦香氦,反而可以帮助电网储电淑躺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式很,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里每捎,在白天电价较高时段将电售回电网且人茬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统详峨佳,这个系统包括了屋顶的光伏发电架沸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈渺仇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电暮呻,采用分时段电价假毯。当然疮恃醒,对于需要白天时段充电的一些领域遣累帕,如快充公交祭、出租车与物流车等帽碍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力句林脆。    四霸下蛾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败讳碧晦。现在出现的火灾问题比较多骨搔,所幸还没有造成集体伤亡瑟嘛,但是已经给我们发出严重警告冒叉,如果不加重视谢罐,终会酝成大祸伐太。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位颅缝。    电动汽车的安全要以预防为主呵,要从产品的设计做起倘将阑,然后是生产过程的严格控制噬楼,不能将未经严格考核的产品投入销售略。电池的比能量越高儒,发生火灾时的危险性越大峭,因此要求有更高的安全性技术楷泄蔡,试验考核应该更加严格弊。尤其忌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拔建蜡,因为客车上乘客数量多界,一旦出现火灾逃生难度大闭隋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准雀呸坎,为满足新的标准增加成本是必要的划筛竣。对于纯电动客车害,我倾向于采用较低能量密度的快充电池号抡慑,既安全又经济峨。    说一下安全监控网络豹匿。我认为重在实效碍粮。我在几个火灾事例中了解到藐,火灾发生前其监控网已显示警告信息享害,但未引起关注与采取措施妇,说明安全责任不清讨胁赋,监控网站流于形式火,主要是供参观用贪控揩。    五甸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题码考,大家都知道炯埂,韩国的电池产业颁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战投勘墒,我们必须面对这个挑战典料骏。目前有一些原因悄舶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吵忙努,也给了国内电池领域一点时间售。但是螺,如果我们自己不努力暖驼,最终经不起国际电池产业的冲击径藤偷,我们将会面临严峻的问题窖受。    我国动力电池产业发展很快睦,一批创新意识强的企业正在快速成长懈喀,为我国新能源汽车发展提供了重要支持承抹。但是总体来说粗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况伞,产品的质量水平不高疆冀唐,投资过于分散等,到处建设低水平的小规模电池工厂奇袖飘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蓝,缺乏战略眼光埂媳坞。这些问题需要引起我们重视与思考朔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败乡,没有一个强大的中国动力电池产业临动,就不可能有强大的中国新能源汽车产业夯枪贿,实现汽车强国的梦想又是一句空话篇偏。    化学电池是一个非常老的传统产品镭昏探,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情残。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度溪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金堑,形成了动力电池百花齐放的创新局面炒弧畅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰烁技好,还说不清楚哪项技术可以稳定下来牡常撼。因此犯,谁能够掌握创新的主动权夸茹奴,谁就有可能掌握未来电池的命运怠聪示。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嗽,但是企业是实现创新的主体翰厦户。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业悸凑,能够挑起这个历史重任钒,把更多的注意力放在创新技术上面空。    去年参观宁德时代电池工厂时慑弄顺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图貉,给我留下深刻印象斧匡。图的中央标明安全性始终是核心氖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度捞疮系、功率密度范桶钵、寿命与成本缮。在实现高能量密度的同时草赁污,要实现快充性能廓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念寿沟钵,向1万次20年迈进递祥鸽,彻底解除人们对电池可靠性般安、耐久性的不信任蓖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下奥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车廊,结束燃油车的历史舌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标狡还,成为中国动力电池的创新巨人蔬滴。    我对我国电池产品质量做过一些调研剃,认为吩酬闪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平吭。就电池单体成品质量控制方式卑款,目前还有采用筛选的落后方法窝酪揩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上土赤炯。这表明干婆,产品的质量水平低劣释司好,即使交货的产品数据是在合同范围内坡我停,这些产品在使用中性能很快就会变差峰,寿命很短按。    目前砍溺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法际,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差哺桶,但这也并未在本质上提高一致性芒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性贸陛,不需要分研畹辍,标明这些产品内在质量是优良的另。用汽车工业对零部件的质量要求就是帆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”捅动泥。恐怕多数企业都达不到唱卞,就这一点而言请悉先,我们与日韩企业就有明显差距囤什缸。    面对严峻的国际竞争骡肺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟稀翟辱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙汤焦坎,再吃不掌握核心零部件技术的苦娜瑟。我们看到国外整车厂来到中国时缎袄尘,都要把自己的供应链带进来艰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链缚瞎闲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任扦兽驼。我建议政府康、协会恰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程添。    六轮维、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捷。它会带动未来汽车消费新的革命母垒,有助于解决城市的拥堵厩、停车难敬弄残、环境污染等问题湾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率戮惧肺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蝗,是未来汽车应用一个非澈荆好的发展方向耽让。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适抵。    由于共享租车提高了车辆利用率瓜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显遁蹭堆。又因为主要用于短途使用悼,大大降低对续驶里程的需求哪佬。从社会效益考虑垢瀑,减少了空驶行程柬郴忻,意味着减少能耗与排放刚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间浇扳,缓解停车难的问题腑括粳。    现在透钦,很多城市都在做分时租赁加,但有的并不是典型的分时租赁绕。A点借玫负、A点还挎磐,规模小的例子不少逼磕。例如有的大学有几十台车在那里菊孤,学生租了这个车出去办事儿颗臼,回来时归还校园原处坷搁。这种模式也是一种共享湿辫,但不是典型的分时租赁颂市闯。只有实现A点借X点还锋荚、并具有一定规模蹦、使用起来非常方便硕趁,才可以算是真正意义上的分时租赁赋。    除此之外多圃,分时租赁还有一个评价指标诲,就是车辆的运行率皖霉石,即车辆有多少时间在外面跑髓焙、跑的时间和停的时间的比例男。我考察过芜湖市易开租车藤曝纷,我认为是很典型的分时租赁公菱。从数量上看扣耻敲,芜湖已经有两三百个站点宿色奉,三四千台车捐垫,具备一定的规模;从模式上看咖违酗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借全、X点还棋反。从车辆运行率来看朴揽,芜湖做到了80%事鳞。    此外看蔽秆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用幕拢,规模也达到2000多辆梗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池始乡沪,很有创新特色全,也有一定规模戊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据醚宿睹,认为大约需要1辆/1000人口疾,或5辆/平方公里的密度搅市,才能够保证顾客较满意的租车成功率斧惭膝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎表慨,其租金仅是普通出租车的1/3钡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8帝。    作为共享租车的车型戊,以高可靠性担、低成本豌价扒,微型车更为适宜了毫殊。共享租车要应用车联网技术勤帅设,建立完善的方便于客户的使用体系搔改,实现手机注册锤捆插、约车独、开车碘、交车袄欧、付费以及安全监控等谜滴穗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持链驮赂。我认为贩环监,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来硕敌俏。为了方便客户漏,建立全国统一的注册收费系统十分必要搽并。    七沪、补贴退坡后镀陡,新能源汽车是否还能发展灯佛?    从今年开始吞俊艇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡旅甲。现在行业里有一些不同的声音涕,认为新能源汽车本身就是错误的事情杆,它的发展依赖于补贴雇浅滦,补贴拿掉以后婚,新能源汽车产业就会死掉墟父虽。我不赞成这样的消极看法盖。    首先在电动汽车本身的技术上普,我们要有信心瘁岔。随着电池能量密度的提高栋,到2020年试钞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上翔屎臀,规模化生产使电池的成本大幅度下降够凭。从这几年市场反映看渤保,很多消费者开始喜欢电动车了供牟,他们觉得电动车很安静茨盼、很干净巨,如果自己家有充电桩离,使用起来很方便问爸。目前铜豢屯,面对全国大面积的雾霾形势户疏碗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策七物瘫,促进了电动汽车销售量的持续增长脐卤诧,在不久的将来楞氛贡,电动汽车将大量取代燃油汽车将恍。    我国在新能源汽车产业取得的进展绕村,很大程度归功于国家的鼓励政策够勾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的珊弊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用看恨适。但任何事物都有两面性鹊领两,政策也是这样爱替。补贴强度不足埂荷,难以起到激励效果四侠茹,补贴强度大了翰诉叹,难免产生对技术发展的不良影响慧烙,也包括少数人铤而走险骗取补贴缺韩搓。这些就是事物的复杂性陕,不足为奇螺姑俩。因为产生一些问题箱解,就否定补贴政策是很不客观的波沛。正确的做法是适时适度调整政策撩胯,逐步实现退坡剁卤暴,制定与能源犬钒切、环保因素相关的长期鼓励政策涎楷,进一步完善推广工作的其他政策环境底,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷溅行:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惯登咐,销量突飞猛进防伞笔,不仅在中国市场实现了大反转刮搭率,以每年超过30%的增长率取,连续三年高速增长竭嘶,实现反超隧仁酪,在全球市场上来看记沃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位等。设计之变峡瓣,影响如此之深刊董。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸坑耿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚炉拼辅,都是如此谅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌摄钙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蜜。此消彼长酷乾,本来也是市场常态栋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年堡呢搁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现改售。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略培釜砂,而奔驰则用了进击的改变烧何瀑。这导致了市场格局的变化扭石唤。但在今年开始室形土,奥迪要采用一种大胆的改变蜂顽崇。   在北京车展上去,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生估徽轻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司裸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品是粕率。在采访中帝,马克·莱施特先生表示隙围囱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么茶鲸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略酬币率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蒋司,以奥迪品牌本身的三大支柱蜗辩卡,即“运动性”范埠犬、“卓越质量”鸵迪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石驾堡联,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蒙肺暗。另外茎,马克·莱施特表示锹瞥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别破碉捞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”劣昆侩。   未来裙帕,奥迪不论A乐闪骚、Q醚、R系列嗽,还是电动系列隶救,每一个车型系列都有他们独特的个性耪壁逞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品耿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国圃惰腻。而且急形,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蔬放,在马克·莱施特看来寐泻裁,除了外观炕,在内饰的设计上席挡突,奥迪前进的步伐还会更大滦拭。   比如新一代A8宋,大家会看到一个全新的控制理念滤撂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了逻戏,全部操控都是基于触摸屏抒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寿,这将是一个具有革命性的设计贬。”马克·莱施特表示垃蚂。   【访谈】   媒体操侨毒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里害蛇季?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么淀钢分?   莱施特锻答:中国市场当然是我们最重要的市场之一答。比如马上要推出的新款奥迪A8轮丁,我们认为80%的A8都会销往中国喜监壁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上缎绣屁。比如鸽稻,从车的前脸上就有非常明显的体现取,这个框架会做的非常突出脑模凌,也会大量的运用到合金材料吗刷旅。A8的设计充分突显地位感和身份感斗垦憨。因为我们知道中国的用户伴徒,或者说中国A8的用户群是非澈#看重自己的地位感和身份感悼魂届,我们对A8的设计充满信心天亮。   Q2是我们量产车的一个预告拿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性酣。我们想把奥迪的A系列韩、Q系列苇丹陈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达短隆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型焊桂。比如掂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赶搭氰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计非屠,从而更多的彰显每个车型的特点惟喇。   媒体怯疏:A3未来会有怎样的改变是屋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变雄?   莱施特秆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望勿残,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型烽撂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的窍佃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力功、表达力垄唾魔。   媒体太:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吮?未来设计会有哪些改变额馁好?   莱施特扦尚荤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱为竟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性洗溯份,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别溯释班。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的沛馆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性纳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解让烹。此外尖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性贪实。   值得一提的是乔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势抹,完美诠释了驱动理念斥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计雾搽。刚才我说的是外观的设计锈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大斡堆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的税陇该。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念叛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凶,而全部操控都是基于触摸屏匪懈烁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缚晦,这将是一个具有革命性的设计伴秤瓮。   媒体屑蔫:面对未来的城市交通更加智能化函俱、互联化榔、自动化的趋势憋兑拨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助稗裤?   莱施特先生畴步劣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段寺莆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段貉绍。实际上垦蔽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程辩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观题饯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做固。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发莲扭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶撕悼啤,还是更多使用自动驾驶渭烈处,所以我们设计的基点是用户体验梨齐。   设计开始阶段将先做内部设计岔头,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后勿芭,再去考虑外观应该是怎么去搭配跨朝裙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革掠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蚕藐痉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拎,因为我们真的会目睹帘鹊埃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革扫。   媒体倡避:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗涣帆?   莱施特复:我们从下一代的奥迪A8开始荣锨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言猴韩哼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念氯骚。我们要做的是持续的董、不断的推进设计语言的发展范蓝枷,每一代的新车型都要再往前走一大步蔚诽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了诬般茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业韶号,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时捶阂,业界开始重新打量双方的合作棱脐莫。   如所有行业对热点的追逐一样雇休式,在过去两年中齿喉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势舷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响觅氢。4月6日侈互肠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系标,携手研发并应用车载人工智能技术玖梁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议镣傻顷,双方将成立一家全新的合资企业桔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份舰凤靛。在此次合作中错尺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元俩斧,用于双方在汽车领域业务的开展厂,为出门问问未来的发展提供支持持嘘崩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疼磋哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域挤,而合资公司背后检侩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入背娘,意味着除了汽车制造商绒辟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份邵汤。   “1.8亿美元只是一个开始朵。选择跟出门问问合作癸奸汀,是大众集团移动出行战略的一部分捍暑。”苏伟铭称嫡匪毙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈垫蚕拣,为达成这一目标墩,已经规划了三大板块磐怠,共计十二拜摔骨、三个项目瓜浦残。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进苍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权馈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红焊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别舞檄、语义理解技术串橇题,面向移动搜索领域的智能手机应用剂瓣纱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务匈袱。迄今为止抗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别洪垄森、语义分析闷耸炭、垂直搜索等核心技术凶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景欣计,来打造下一代的人机交互方式很。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)闷。   “选择出门问问份取,是各方面考量的结果托吹挠。如果大家了解的话橇筒,其实Google也是出门问问的重要投资企业稍盆,所以我们与Google也进行了谈判”兽。苏伟铭称圣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准跋困克。   2015年6月衅耿衬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月奶姆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月刮侥存,出门问问被Google投资绕。截至目前鳞可内,出门问问共计6轮融资狼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发葛哨。   “此次烽,我们对出门问问进行投资红,不仅仅是出于财务层面的考量迫庇,也是一次具有战略意义的投资肯呈。通过本次战略投资粱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术窍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样删橇,只是单纯的投资或技术合作棵沛拔,苏伟铭回应称乃,“想强调的是墟平,我不主张相互供应的关系羡缅,一定要拥有属于自己的核心技术僚篮。”   “移动出行领域的合作时,如果是提供车辆狡散,那只是纯粹的商业化的供应需求扛会。与出门问问的合作病呵问,我们是要进入合作的管理层惹,在共同建立的合资公司中些砂放,双方都有委派监管团队”九韶。   苏伟铭介绍粹桑签,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持浅粱,但更重要的是在人工智能领域的研发酥点颅。“如果你与人工智能进行沟通午,沟通得越多凭,它就越了解你廷泪珊,人工智能研发的目标是迎合客户活瘦狮,而不是需要客户自己调整来配合脯迟,所以寸闺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”娘毒。   他坦言睡,在人工智能的项目开展上蔑,有好几种做法儒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”缴面嘶,但这不一定能成功夸桨赌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化羡盲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象寺糠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术晾孙尽,且能够很快地将技术实现应用惊。”苏伟铭称凭狄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家趣惶茎,来帮忙推进其未来的发展党碳。从这方面的合作来看率,双方非常契合堂锣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的邻寄。硬件是大众的强项伸坞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力艇挂戊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理豢褐,而是应该让其独立运营朔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合频澈。”苏伟铭称邻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化晌晶。   据介绍抗息交,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业马萄。基于出门问问领先的语音识别禽送咐、自然语言处理厩统、垂直搜索和主动式搜索技术兔毫兰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位寺蒜卧,该合资企业将进一步探索遍颊竟,为未来的智能移动出行提供解决方案苯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里慈魄戎,人工智能并不是只包括这一部分江湍,其实敦辨萍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能徘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起雌茬裂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作篱栋,但在苏伟铭看来哺菏,这是一个重要的开始紊蟹淡。   “下一个工业革命的前夜”徒蟹碑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断屡辟,为此铂纯为,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略涂。在2016年的广州车展期间围,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想泉挡笛。据大众汽车集团(中国)首席营销官惊弘坟、集团销售和市场负责人胡波介绍搜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能替尉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立娥朵恭,包括智能停车你合敲、智能充电等颇喝袜。第三就是交通形式的智能化管理护庞。即打通不同的交通形式思逆行,提供一个智能化管理蔚模臣,最后让出行者能够享受顺畅胃世陪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利阜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团叼返伤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用醇。“我们相信犊,车企能在这一领域扮演重要的角色搐匿。”胡波称估揪。   不可忽视的是信,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换来闭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者魏宽沥。   “要建立一个生态圈撂某,必须要有多个方面的项目支撑吝霜记。在落实该战略的过程中拼保,我们便开始思考避,如何构架这些项目糠骄,未来三年我们是要围绕这十二瓜脯钠、三个项目开展工作的号碍辩。”苏伟铭称虽佬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌角疥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术环套,以便及时供应腿钩,满足未来车辆发展需求苇及。”   据了解饶赔凶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品线。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜可沟势。通过语音输入磁哇并,该后视镜可以提供导航痉兰、信息点(POI)搜索魏速梧、即时通讯滦颠降、车载声控信息娱乐系统等功能帆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验估。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品十匆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror汉还焊。通过语音输入锻涟履,该后视镜可以提供导航缄、信息点(POI)搜索夕司、即时通讯鄙、车载声控信息娱乐系统等功能悍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力铣填,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度改粒池。   苏伟铭透露耙,最快从2017年下半年开始李晴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辱,在一些国产车型上也将采用该技术复。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捶投。但是功玩,有了大众汽车集团的参与贩认辣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”傲酿。   经济观察报愤:在中国的十二三个移动出行项目上陡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利舌把?   苏伟铭型丘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权碱咐。2016年中旬丢,我们便与集团总部沟通过俗共,我们认为在移动出行领域派标,中国是领先于其他市场的盯笔。所以猩辉,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶兔选,建立MOIA移动出行服务公司泉位。之后吾,在中国概惩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司椽泻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目尸然。   所以粹伯踢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域刺,欧洲和中国观。其中中国的业务包括三大板块佳笆奶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目仆关。我们在这一领域是领先的溪苏狮,这之后畅,我们还会有更多合作亲便。   经济观察报男刺:在大众规划的十二三个项目卢卉剩,大众与滴滴出行眉马、首汽等公司的战略合作是什么模式具冗?   苏伟铭按:大众跟滴滴攀侈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中花砍。其实犀呕剁,与滴滴出行的合作勃灌,目前还在进行详细商议揭慷。但需要强调的是踏,我们的合作投资并不是融资的概念帆,我们的合作是战略性的把。   经常有人说大众汽车集团起步晚朗丸喊,但我看不出其他厂家做得有多快搞郴。   移动出行的合作佳存,如果是提供车辆戒赏,那只是纯粹的商业化的供应需求备庞。与出门问问的合作高牵,我们是要进入合作的管理层拒翻,在共同建立的合资公司嫁,双方都有委派监管团队颂梗羡。   经济观察报酒骗潍:您提到的十二损土杆、三个项目都是什么商业模式讥杏飘?是否都会以合资企业的形式出现森?   苏伟铭陈佩:并不是全部都是合资企业形式的项目镐。我讲的三大板块中檬令,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施现。我们选择成立合资公司是因为配厕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值九残票。那么如果不通过硬件辞擂米,技术应该怎么落地呢腹型矩?通过建立合资企业蛋挞,我们可以为不同品牌设计不同的技术究嘉串,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务商囱,包括集团以外的其他品牌朗烫,我们并不排除这样的合作扫姬嘿。因为生态圈本身就有一个共享的概念赤辱脚。随着数据的增加轰,共享的概念会更加广泛巩,生态圈成功的可能性也会越大贡雀。所以与传统的工作方式相比脐会,变化是非常大的穿。   经济观察报九贪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作粮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瓷?   苏伟铭欠橇亲:我认为技术和战略两者兼有诬捆撼。要建立移动出行生态圈的目标票鳖,就必须把其中的布局规划清楚克,只是研发出几个APP讨,并不是真正意义上的合作或合作的全部剿么。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么铰肠?同时粮富,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用裁,也会要向外输出高肃。   经济观察报价:生态圈成为汽车业新的布局单位呈操蓟,选择共建生态圈的合作伙伴时朵杀,有什么标准漆抱善?   苏伟铭浓僚:以前我们称之为垂直平行的价值链呛握粪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联存梯棱。在考虑发展这些技术的时候嘘擦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比祈。   举个例子性怖去,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候欣蒜,我们会考量其语音识别技术有多强曙箱丛?然后再开始讨论中间的差别在哪侵萌肪。找到不同品牌之间的差异性非常重要妊泌。从战略角度抛,大众汽车集团需要明确今后的定位慷附。   谈了这么多当,其实有一个基本点甘,便是客户群体杏态锤。作为主机厂圃澎,我们需要预见到7年以后车的样子弯乔。因为一般针对七年以后的下一代产品复,我们现在就已经设计出来了蜡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜饥谰,未来会遇到非常大的改变凛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同疲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的静绕湃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔翁悸:李芳" "   4月20日薄,上海车展开幕的第二天齐纶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台睬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鼻美。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟参,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蛙杏,其实冈砍,魏建军早已来到现场牛涵茎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内畏昆毁,魏建军至少接待了三批不同的访客础鸽砂,并亲自送每一批访客离开缮脯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时恒,虽然神采飞扬加,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显孟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小镣呈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比相,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义梅酿。一边是国内SUV领导品牌微涵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代纺膳辟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市撤伎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军睡茶谰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者导,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣绅通敦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌雷努,此次顾饯丝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上烁。   “WEY的目标是挑战外资品牌藤能,终结外资品牌的暴利时代芍霜,重新定义‘豪华价值’祭汾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品唱锰典。VV7c/VV7s之后竟帘,今年还将推出2~3款全新车型垢督,将产品线延伸到新能源领域姜畏袜,合力冲击外资豪华SUV品牌汤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者啥份另。”魏建军说县垮,“关于轻奢尚哦署,首先这个词比较时髦程臼榷,容易记住刻。另外沛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵杭馅孺。”魏建军表示雇霞苹,长城不会做没有意义的豪华斑哄仁,“作为消费者可以感受到超值的体验颅,而企业也能得到相应效益入襄,最关键的是得到了客户的认可艾兔,这才是有意义的‘豪华’成为袒。”   魏建军认为安全是最大的豪华稠纲筛。“乘员揪、行人芒对啼、车辆”三维安全(3DP)设计理念夕,参照国际标准蛋菲,主被动安全配置完全创新侯礁督,提供正常驾驶啡、危险警告芦靛危、碰撞减缓蹈事菠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护卤薯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)脯,译为“牧羊犬”剂,有守护主人生命及安全的意思烹伺。   此外聪蹦绍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队诺,来自于欧美一流车企栋乒,有着丰富的造车经验和行业影响力拎割。匹配中国第一款7速变速器缓,这是世界上最好的变速器之一趟粹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地交辩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌熊郸猛。除总部优秀的研发功能外咆稍汰,长城在欧洲靖罚孔、日本和北美也都建立了研发中心纲唇骸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”雌萝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数虐厢。其中刹先,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌睬。对此毒沉,魏建军表示防孰驹:“媒体和消费者一直有这样的担心炮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面铣。实际上剔箔购,在同尺寸或者是同动力下卤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价稗。但从消费者的角度来讲棘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的帛厂烹,消费者会非常清楚这些配置埠、性能精、做工有什么样的差异恨。”魏建军表示提晾,长城的目标是做品类品牌遣拒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分建噬嗽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元革靡块,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间括,所以消费者对二者的定位不会产生混淆信佰。   而针对销量层面烙伶,魏建军表示们迸操:“从销量上看促伍褂,WEY很难超越哈弗仆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的妨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴摺,15万~20万元的空间虽然也很大塘办什,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论妮。”也许很多人会认为恨颂澈,WEY卖不过哈弗钎绅敖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务椽介目,但实则不然胖。“WEY和哈弗我们都重视害境盛,长城用同等重要的填究、足够的资源支持两个品牌舞啥唱。”魏建军说孰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力逢畔坍,魏建军是如何评价的廉虎忍?“我认为我们的产品不管是性能彪悼倍、做工辉、安全擦,还是油耗诵故、排放李哦,都不输高端车煞枢化。”魏建军依然对产品信心十足逞弥借,但他也承认WEY面临一大问题泰,“现在问题是品牌价值懦,因为WEY旗下产品刚上市芭,品牌没有经过市场的验证僧辑,大家会对它不放心先暖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车皇。”   魏建军表示酷弦,自主品牌给消费者带来了很多价值蛊。“有我们的参与卜,不断地进步幂菇、不断地在挑战外资拍恃赦,已经迫使外资不断降价勿本勺,提升服务品质铺。我们的目标是要挑战国际高端市吵は病,所以说我们借助中国这个很有价值的韩烙嗣、规模最大的市场来锻炼络违侗,使我们能尽早挑战高端谢。”魏建军表示吵挺,消费者购买了WEY之后肯材,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值莎钳。他对媒体承诺蔫,WEY的产品一定是超值的晤厂,并且一定能给购买者带来惊喜弧响痘。“WEY是一个挑战者沤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感卡释考。把我姓都赌上了柿喀,不能失败诫勘,只能成功斗。”在采访的最后孤谎,魏建军郑重地对记者说拐俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃腹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陀病,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蔷旧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作局里毙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向巨息仆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导层,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车氦核,以及未来的发展潜疟锤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生擞损、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蹄信:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生咆尉金、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生霸陶船、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士熔锌到,以下是问答实录号饲糙:   凤凰汽车 坎獭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何暮牵?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的灰祁?   俞经民 艾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心疚寥卵,对于品牌的市场表现同样很有信心错韧拷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言睹,我们有信心成为市场第一的品牌界。今年我们的销量目标烧,是从去年的8万到今年的20万庆酒袖。纵观130年汽车工业发展史氯署赁,汽车行业发展的基本规律而言且理,规模还是需要的地可携,是品牌更好的发展的重要保障及狠。   邵景峰 谭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分息冒棘,荣威方面规飘嗽,我们所坚持的溜斧,是一种符合广泛审美的兑、优雅自信的设计风格娘丢玫,在复杂的市场环境中史,抵御诱惑挠灸、坚持自我赋蕊蔼,走一条人性化的设计道路倦墩捌。而我们的MG名爵室馁姥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化领蕉,这是一个巨大的宝库和帕读,值得我们的设计师尽情发掘胺康酸,其中之一酗悔,就是感性屋。   在MG品牌的设计风格中摄距念,我们可以看到很多情感爆棚拉、血脉偾张的元素与产品箱套妮。未来的中国汽车市场必将飞速发展码具拜,需求也将越发多元化缕魏食,然而无论技术如何变迁弘,对于人性化坛胶、情感体验的诉求将贯穿始终啊朔漏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想逗凡,我们也将在感性力设计理念的指导下陛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品荣钠。同时香栖剁,强调个性也不代表小众叉垫萌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求闹脱拆,为大众带来唤起强烈感动瞪矫、让人心跳加速的优秀产品哨庐菜,这就是我们所追求的目标诉缸。   凤凰汽车 唉陀交:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万申栖迪,其中年轻消费者占到了绝大多数赏,请问接下来豆四分,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蚊?   俞经民 恰杏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”臣核,更是“年轻的心”疟枪,从名爵ZS的订单来看栋夸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拉,更包含了年龄层更大寂佳、但心态上保持年轻的用户弄覆。从“年轻的心”角度而言涕,我们的消费群体就更加宽泛了田耽版,作为一个年轻化的品牌侮船巫,MG名爵的诉求是“年轻动感粒千、专属空间帛喊、纯粹乐趣”讨,给“这一代的年轻人”造车抡。说到年轻人共同的特点廓匡裤,是充满梦想割辨,对于梦想的追求更热烈一些囱,更想把心里美好的事情去实现究哦。这个梦想实现的过程是非常美好的牵靛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求恃:为这一代年轻人修久,不仅是岁数上的年轻人倾井,更是心态上的年轻人胚凸,提供更好的选择腺龟凸,保证他的有更好的驾乘体验攻丰皆。   年轻化的特点离,是要颜值漏对蚂、要体验的到位华绵、要可以分享羞乱。二十一世纪中国的年轻人糠,在互联网的普及深度蛔剃跺、对于尖端智能的体验和想象力粳,在全世界范围一定是靠前的嫂骋堪,就应该可以代表“国际范儿”暴,也应该引领地球村的潮流从梆祟。要满足这一代的年轻人督瓶,MG名爵所带来的产品体验频慕,也应该要追求更极致祟瑟纺,带领大家去创造全新的潮流刺蕊。   凤凰汽车 韭玫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”脊受方,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后撮禽喷、80后僻椽渤、90后的人群当中瑟帘?   林嘉瑜 斯煞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辟。这款车感性的设计曲线奈贩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归溉狮唱。不光是国内的经销商相,本次上海车展赣,MG名爵还邀请海外的经销商室拘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发孪梢夺,他们也都对这款车都做出了积极的评价哀撩避,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀令寂存,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”碳歇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟寇挫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速恳,让老百姓也能开上小跑车粪斜烈,尤其对于国内的核心消费者来说藤膘,不论年龄几何桔,都要有为自己的梦想活一把的态度绘稗哦。对于一个汽车品牌来说踞搔,这是一件值得骄傲的事情朝。   邵景峰 集荷:其实在选择一种设计语言的时候篙蠕诵,设计团队非常慎重悼,因为设计的变换频次不能过高登面暖,要抵御诱惑轨、保持延续性才有可能给消费者形成印象玫尘、拥有识别度从而去打造一个品牌许。“感性力设计”的第一条就是要有感性慧械腺,去追求情感的外在表露甫,从更广泛的角度救列甸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些疏显四,通过真正的审美习惯进行判断;第二究褪,感性力是专属犀垢、设计师要通过专属的标签河,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感缚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感高繁龟,比如运动员在起跑的那一刻枢,弓箭拉满而未发的瞬间绷辰湃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚妻,这种动感更有档次管,同时价格不菲侈,是很高端韶敦、优雅的设计端,我们希望把这种设计注入到产品中鸵共附,带给这一代年轻人极致的审美体验趣。   凤凰汽车 距滩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆保块化架构平台打造的燎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划黔?   俞经民东纪祁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用弯。这是对这一代年轻人的尊敬膏闲,他们自带国际范儿别,是可以引领全球的潮流的人群哗瞪,因此有着巨大的价值棚联。对此刨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划承,在全球也是一样绩。目前崔,世界范围内钦,不仅是动力总成前瞻技术的整合饥倒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势泊屁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车啼份,采用插电式混合动力设计痞。另外另炕恍,大家看到的名爵ZS淑幸涉,将会在明年上半年推出纯电动的版本竣啊,至于最接近今天这辆续航超过500公里恐冷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车弦第,也将会在2020年之前推出拧攘。   凤凰汽车 韧聘焊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系哥鲜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法谓?   俞经民 庙佬痞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控坊巨撑,设计上差5%是,销售上就有可能会差30%萌。那么对于自主品牌而言纷欠舱,就是要把自主性发挥好泰桂,去追求审美的宽度和深度吕浚话,销量也才能有宽度和深度海七雾。名爵ZS的设计就是这样做的礁稗豹,要追求极致乏、不计工本钠琅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致哗规匠,可以说且焚跑,名爵ZS的极致设计惺喝,对销售的宽度起到了很大的作用柔痘互。   邵景峰 嚏颅:汽车设计是在不断进化的叭免吧,不会总停留在一个风格上穆商,在互联网时代瑞沪,同样要有全新的时代特质苔衫。另外崎,从汽车设计而言悍吮雾,例如从动感设计理念而言枷,英国车是鼻祖乒纽,很多品牌都是以此为源头来发展的表,也就是“同源”蝎扮。中国航天能够上月球华烷芍,那么在汽车领域上同样有大的进步珊。之前德国杂志的一篇文章写到鹿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国豪处,在进化的道路上有推崇的看法迷藐,也有欢迎的声音继讲沏,这些都是要虚心接受的蔽。另外秘逃,汽车设计是一件非常严肃的事情沦,每辆车定型背后能瘦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的触伟览,背后要靠巨大的投资来驱动妮触。   在造型评审的过程中你狄川,流行趋势讲清楚矮筐搞,未来怎么发展说明白敌稀叭,否则误解就跟着来了路楼忿,所以要有一个整体的品牌战略在里面弦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了停杰。   凤凰汽车 苔呈多:今年筷涟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处洞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点幻?   林嘉瑜 泻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作忿慑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嗜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄迸,拥有一颗年轻的心很宪,热爱运动哄回、健康的年轻人潦。   从足球营销来说该得,对于英国和中国譬冬奠,都有很大的国民基础秆搔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国型,是英超乃至欧洲的强队辅群并,这几年的成绩也是不断的提升仁碌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的沧矗。同时褐,利物浦又是一个老牌劲旅劲街睛,有不断上升的潜力俄副,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样洛腹划,在用户上有着非常大的重叠之处酿氯。MG名爵与利物浦对的营销合作敌淋测,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来庞范,在活动和比赛中享受快乐杭受撼。   上海上港队也是一样的仇雹笑。MG名爵经历近百年发展涎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣氯搔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队钾,两者的合作也是非常有趣的湃。更重要的是贿,MG名爵通过足球营销的模式胃绣监,能够促进两支球队之间的交流嚼,包括之前组织的很多活动翰,不光是针对中国的消费者祷刺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动秘很丸,有效利用MG名爵品牌的特有资源车镭埂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拦锰塑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值险菱坎。   车展期间楔钉浪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海琼股,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对便婪。在车展之后辰攀刻,利物浦会在上海有推广巡展活动蒂匪。下半年歉微,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对加济,欢迎全国各地的消费者参与和体验刻烯。   俞经民 勉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的幢醇,大家能有一些共同点做沟通斯钢,国内和上港足球队的合作犁,正是汽车和足球之间速度与激情了、自我突破的契合点四喀,足球又一个很大的特点俄,就是会让人意想不到废碎黔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛懊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年奖萎坟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩疯,与此同时效衰臼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一侈,长安汽车产品质量持续提升牟奋,用户口碑不断提升譬脱舒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象位攻夸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一劲、全球乘用车品牌中国市场第二名补胚聘。   关于未来匪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会微瘁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划彻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升察裳括。   2017年是长安汽车的产品大年想藤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市斥斥会、全新的SUV CS55完茂、轿车睿骋CC八慌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市羡堑,将会进一步完善长安汽车产品谱系淡。   如今哨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蕾,站在国家品牌高度寻求发展许汞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任骂。提升品牌溢价能力辖,成为长安汽车品牌发展的重中之重陌倪。2017上海汽车期间劳蓄伦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平琉聪,关于长安汽车的未来沏屋,徐留平董事长有话要说绒,以下是对话全部内容动姥。 凤凰汽车荒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的誊?   徐留平谈兴采:回忆长安汽车自主品牌的心路历程兄,我们也是不经意之间就走到这个地步耸吉激,因为一个产品伐级獭,特别是像汽车这种产品是更加的明显当,它反映你的公司文化妊、你的公司理念是什么样的东西孤贺文,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看煽醚些,曾经我在公司和高管谈的时候就说过篱勾,你怎么样让产品吸引住消费者驴情?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球羡八,靠的是什么策?因为美是一个主观的东西豪硷,有人认为这个很美谷劫,有人认为那个很美狄柔,从长安汽车之前的产品来看迹徘捷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来溯话。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么示崇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的闲催,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错废衬,同时想把这个产品往这个方向进行修改堂滔扦。我觉得在这个方面睬,从长安的角度来看滴斗,就是对于这种动感阂垮、时尚这个理念的偏好签淳。我一直在体会太风,其实我是在反问我自己岔臼,这种偏好它是怎么体现在产品上的集屑?实际上是我们内心的这种偏好祥。在过去的2-3年中谱闷,我们面临的话题恨侗囊,如果过去不做总结躬效,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来钾扯疵,另外更重要的是说拎杜,下一步你怎么做说,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法策慕懂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车贺僻爆,下一步是个什么东西亲派盆,消费者需要什么样的产品列搬羌,然后作为公司来说涟供,你们能展现出来什么样的东西手,最后我们总结叫生命动感智色双旋擒丁,当这八个字出来的时候沧,我觉得是非诚押炀梗好钉剖,既是水到渠成次,又是醍醐灌顶凉就布、灵光一现瓷迷。这个过程惨,不仅仅是八个字的总结汕穆秋。这八个字出来以后寡鞋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好耗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念旦姑,实际上不仅仅涉及到造型夕投,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验门癌毒。这样的话靠,就有了一个提纲契领耸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西尉磕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中斡沽,就能够有一个非常精准的东西途记惋。   刚才你特别提到“色”媚敛,我们当时想说胆扰,你必须要能形而上把,要能够抽象出来挛龄蛔,如果说你不能够抽象出来四佃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蔫俄,如果你弄它50个字毯扯逛、80个字填呐,你可能不够形而上痊赫,不够抽象化凯拭凑,最后我们觉得“智蹿、色”袜傲炯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求时,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动秀祭纪。   第二个就是说消费者情感的体验汹容,比方说对这个造型和颜色嘎配沉,甚至于这种声音或者是形状岸黎粱、线条的这些方面的喜欢视,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西杭劣另。当然我们也在想用什么样的词比较好亩巧趁,最后觉得设计的这个词很好峡,一开始我们还担心说这个词字挺多和恕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化沛葡淌,我觉得就应该让它有想象力抵猎,就应该赋予它很多的内容赊俺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的脓坑警,孔子都说食色堪,吃饭以后第二件事就是这个字顽蓬,我相信孔子说的这个字也不简单意思揪诫,实际上说姥顽,智色这两个字还是最终反映的是人会,特别是消费者的一种需求耻了捎,对于未来传统的一种期许陌偏,这个过程当中桐双靖,对我们来讲写,把这八个字想通的时候柒毛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拾抬,这是我的第一段话题芒。   第二段话题说这个对长安有什么用处修?那次在发布会现场有说瞬导恨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拆,一开始我就提出趴轨,第一个募际,这个产品要漂亮患储胳,你不漂亮的话锭,什么样的东西都没用梨。因为我们很早的时候就开始在考量幂贤剔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鹊腐,后来发现不行闺氰,最后我们在大概07伴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了默尽炉。因为你还不能提炼出一个高大上霖贝辜、抽象牵皑卡、形而上的东西瀑灵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮碘,但是每个产品都出得非常艰难旧僳谢。这个事这么长期干也是一个问题抛劳窖,因此在三年前的时候铺翁村,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钨溅董,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解秆奖,对于消费者的这种认知篇哀,把它抽象化岁,那么这样的话理解了以后镶,再把它具体化猴,特别是在产品腹吕,也就是设计理念当中一些图形化的东西弹购恃,因为如果你不落实到图形化的方面卜焕,那就只有形而上没有具像化 场岛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中厢,图形化和具像化过程当中病囤踏,这个就出来了火涸炽。   这个出来以后丧芭,我觉得对未来长安来说工,我们未来在产品设计的过程当中戊碳署,产品能否做到生命动感智色双旋榔认,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来匣蝗粉?这样的话篡深,实际上说测伶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中冈,几十次的否决阜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成凰告昧,几次或者就十次你把它完成收,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了屠,那么这样的话硕鹊,对于长安汽车的家族化滑途,我们看了这个车揪,看了这种感觉这种情感的体验先咆菜,那就是长安汽车梯妻寸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车成错茹,这是一个娥。   第二个就是说涤撕伙,我们自己在研发制造设计过程当中汲离蒙,这个速度大大下降汞秋鸿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降韩锰扳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢镐,如何把消费者的体验做到更加的精准刚镣眯,更加的接触到痒点麻尚,这样对长安的影响是极其巨大的槽。   凤凰汽车钩挡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瓜十?   徐留平炉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念汕灭渤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法淳教吃。如果说把它拆分开来谴设,生命动感可能更偏向于品牌这种概念锚畅俺,智色双旋更加偏向于设计领域杆黑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢溃此梳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚录醛,我相信大概许多媒体会想墙,生命动感智色双旋怎么落地绥?因此我们就想把智色双旋也说出来辩憨晴,不要分开碴当,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中草冲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言讽观。   凤凰汽车丢波懈:另外一个是提到的认知方面的感觉蒙,有没有一个专业的因素跋矗,咱们除了制度之外似,有没有专业领域的人来负责这件事怒含?   徐留平羔盗箱:我们长安有一个庞大的队伍歌,首先要把一个汽车造好蔡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人躺虾,到高管团队方,到设计团队杰,到制造和研发团队崔佩,包括服务团队秀,特别是主要负责的领导人襄翅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验诺,而仅仅是设计团队的话语翰酶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离樊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谅锈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素驼咀废,因此对长安来讲霜佳,是既有最高层特别的重视赴、关注和把握拧,并且这也是一个最高领导者的工作职责釜练囱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知箩范,我认为在汽车领域当中是行不通的舰搞,当然我们也有具体分工扳好。另外也有很多的专业人士完成这个事情坛肠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的诬堕躲,还有轿车研究的惺社翁,也有做SUV研究的蜡,同时也有按照职能分的箔牵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中筐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓茸甸弓,如果仅仅是设计团队的意见剩汕,肯定会偏离了方向菊票。 凤凰汽车无颇楼:一把手是指您吗罕课魂?   徐留平谐:我是其中之一估饯凄。   凤凰汽车胺堆:长安汽车自主研发的新车钩,设计扣嫌、评审钦、评定环节您都会参加吗蹭盒托?   徐留平慑同:我必须参加歌厕,我前面讲这是我的职责浓玫,所以我必须参加匙。   凤凰汽车孤扁:无人驾驶车呢传舅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车串堡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了惋此祈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嗡涟溪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破里歇琶?   徐留平色脖:上一次品牌发布会偷,最新的无人驾驶技术也做了展示焕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上静獭缉,高速公路的环境相对来说可控性要好兰烁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的慧,难度要更大赶蹋克,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻碳,我们不仅能在高速公路上做采,而且能够在城区做噬麓比,这个技术我们已经实现了突破陡女。   凤凰汽车信:长安无人驾驶技术进行的这么好伐珊,量产会提前吗受惩秆?   徐留平拇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加茫樊,实际上就是说惧斜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到肋梳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西北翻看,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点腺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定枫。   凤凰汽车躲奠忱:中美在进行双边的贸易谈判椿般,这是谈判的内容之一搏,会涉及到汽车合资企业的放开玖粳,可能是一个双向的市场开放的动作久冉署,如果这个谈成了崎刚,如果这个不再规定50%的上限誊答馅,您觉得对行业有什么影响猛北匣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资非钎,那您觉得首先答不答应森锚?再有一个多给他股份的话焦,对企业今后的运营会怎么样贯堡?   徐留平闪:我明白你的意思饥,第一我确实还没听到这方面的话题迸巧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况乌摆凸,股比这个事说了很多年袖响巳,我基本的看法有几点亩,第一个这是国家层面的战略和政策授,作为企业来说屋,我们遵循淘,国家有什么政策我们遵循什么政策棚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错尚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惜,我相信未来的合作会加深兰料墩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大土部稿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现秆冒读,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题胯,而是说理解消费者试,能够洞悉消费者港,如果股比的溢价挺高笆笑、溢价挺低潮陵,但你产品不能卖出去恢摩啼,那你不能分摊出去疆锈,如何把蛋糕做大摆瞧衬,这是合资企业要做的一件事弹。   凤凰汽车蛊碍:如果真开放漆入恋,长安会想着往美国去吗苯蹿,就像那福特来到这里呢把免?   徐留平嚎罗顷:长安想要去美国是一个公司的战略厦校,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系款。   凤凰汽车坡脑秽:长安与福特的合作多吗涝?   徐留平昆春:长安与福特是我们加强合作的方面惹,应该讲这种合作的程度情鞘烷,不仅仅是合资企业谴咐扑,从母公司其他层面锣,包括技术和其他很多方面都在讨论隶啪刻,包括海外市臣馇肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长券拐捎,它的能力提高了猛降。第二 现在是全球化合作的时代癸,一家公司独立运营念碾堆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事相,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音牛韧。   凤凰汽车士:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结衫兰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要爱杆,你还说了过去我们做一个车传耿,可能需要很长时间好不容易做下来浦,比如逸动翠帆侵,是很艰难的承芥四。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赤淘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%口登,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资酮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成缎壮尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品垛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大兄?第二对比韩系扫士伐、日系倦,我们的研发体系和他们的研发体系相比挥双劫,您觉得能不能支撑湾冯,确实我们的实力也很强眯凌,我们的内功可能修炼到一定程度侵龟碉,我们后面会源源不断推出好的产品伪校迸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况手按。   徐留平茅跑祭:你讲得非承睿好沙尺硷,我觉得这是两个原因导致的隙,第一个就是必然性苟亩舱,自主品牌需要有成长的空间心纳,第二个确实也有机会的原因爱腊,恰恰是SUV的市潮缋臁,中国的消费者需要这个东西焙处,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些徊扒,反应速度更加快一点痉徊,把这些产品推出确实是满足他们的需要篇览劲,我觉得是两者共同作用的结果坑本。   对于下一步自主品牌来讲蜂,无论是哪个系隋林限,无论是美系誊催瞬、日系爱熬损、韩系相、法系首,我觉得跟系没有关系项,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒辛邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西检,这是关键灯榷。消费者他肯定是有他的诉求的另签倾,究竟是SUV搅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西金盛虎,他有他的一种偏好骡辜、喜欢抬弟旱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瘫商,这就需要我们作为厂商迪铰垒,你必须要洞察到消费者的需求筒废欠,实际上要看到他的潜意识是什么东西捷梆露,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来诧镭讹。为什么我要总结长安汽车的过去呢宽?实际上是我们自己反问的过程陷绒稀,就是说在过去当中笛,为什么逸动会是这样铣兔,CS75为什么是这样揽普咯?实际上说蜜慷柿,我们当时也没有意识到伪,反正当时就是这个样子朗,实际上这个过程是一个反求的过程辫翁,我们为什么会喜欢这样霞骇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中缚卿皮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子叫缓罢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好接,我们把汽车理解为是生命的动感嘛煎,其实是一种生命力的扩张腔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念教插俯,而我们长安就应该提供这样的产品玻,回过头来展望未来拿季,我们觉得这也是一个正确的判断核杀购。   凤凰汽车内:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较慰论存。   徐留平褐:我觉得现在国内研发体系来看描巾布,国家间可能还是有一些参差不齐茂,我觉得自主品牌的研发能力和体系撬,进步无疑是非常大的窃朗,而在很多方面可能与跨国公司有差距筒,有些方面会比较超前口耿,因为自主品牌也不是一家喝,跨国公司也不是一家筷,要两者来比很难说泻型超,但是有一点低,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易录,做好一段时间不容易苦贬盘,这个公司要能够连续做出好产品碾,能够连续向前增长峭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念挨、设计应用郴点,在这个公司当中都比较受关注垮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因桔筏贡。   凤凰汽车痛需:我想问一下自主品牌的建设景齿,随着我们品牌的推出汲,现在汽车品牌进入新的层面街叮冠,会有不同的路径选择鼎摆,比如长城认、吉利推出新的车型诬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势烽卷长?长安如何能够胜出抠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌挝,除了刚才说的两个椒姥悔,还有互联网造车的未来的合作伙伴欠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响茬歇配?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响孰读难?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合摔衫廷?   徐留平问:实际上工昂宝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌廊扳,我觉得这是好事姐,这说明汽车产业欣欣向荣佩绞,是真正的投入泉鲸,这是我对汽车产业的理解橙煌圈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚该磐码,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程锌孟陕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行屁,例如一个产品到了造型师的时候吹茂芜,是一个说法难怜趴、一个样子典乓卞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的缉扳,然后到了制造过程当中又是另一个想法发,到服务过程中又是另一个想法锹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西小蜜腻,既有高大上的洪鸡,也有形而上棘胃城、具象的冒,你要把一个公司从时间跨度伞,一个一个展现出来烫,而从空间的序列当中棺感钾,你要把研发全部都按照这个意义悔,我觉得是很重要的方面焚壳。我觉得制造汽车是很复杂的过程仍肛磕,各个方面的协调史赋、综合桃房射、修正攀晦五、打磨需要太多的时间了惭挫,我觉得这是一方面芭逃梗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要博椿,同时也是我们总结过去体会出来的愧,它是由内而外的扮冲。可能我们过去没有意识到这个话题憨涉社,我们现在总结出来羞膊槽,然后下一步能够指导各个方面莱韩,每个部门都很容易做事情切阔。   第二个问题你讲到造车容,我们开的会太多了广椒黄,失败的太多了么单唯,沮丧也有很多悼,基本充满笑意也就一次孟,前面基本上是批评惮拱票、检讨通忌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行绿,不高大上般聚兔。至于说现在很多企业开始造车菠兜,我觉得这是一个充满魅力的行当敦,很多人都愿意去做尘第唇。   凤凰汽车韧仓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样断? 徐留平陡啸堆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面迷彩,会选择相适应的地方凹。   凤凰汽车盖:就刚才的问题我问一下慈卫,刚才您提到和新创的互联网的合作欧斥庙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔褥徘新、蔚来也有合作存,您觉得长安在未来在互联网里面的话糖唾,更倾向于是一种怎样的合作猛犯驳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工森卤,您是怎么看的川屋?   徐留平琼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择吧,从长安的情况来看惯,我们认为哪个方式都挺好的仕,现在是合作型的沙陆,是你可以自己干斧惧,也可以合作干喉细,也可以自己加合作干练势冲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西详雌檀。   凤凰汽车米:我们打比喻哇,37度是正常的温度酗啥,您觉得新能源行业卿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说谰立膳,您觉得温度是多少剿?   徐留平谁坛:您觉得高了低了挖北?   凤凰汽车辆:之前有人认为这是疯狂的阶段燎。   徐留平负窗别:我对一个产业的衡量依据是拌将,在目前这种全球的经济运营模式下榷涧巫,凡是有金矿的地方蒂,都会有若干的人去挖掘它别颓姓,目前我觉得新能源就属于这个阶段盖凶赌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够歼呐凤,应该更加得进入妓娄骡,因为从目前的情况来看趟,汽车产品当中诚,一个很重要的领域就是电池山诲踞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放没,没有这种资本胺、技术熔脚、人员的这种投入诚霞彩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的窝叉。   凤凰汽车硷粒垛:那就是说您觉得温度还不够吗撇盆?   徐留平褥纺:我觉得还可以换,但是我不太同意的就是产能差,如果说你的产品技术不太优秀户导,你建那么多产能就是有点糊涂阶。   凤凰汽车藏袭踢:很多其实可以通过改造现有的产能忻钞示,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能萌县瓢,从这个角度来讲破,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况铅诵?   徐留平侮:从整车厂的角度我们希望成本低一点稗社,选择利益大的闻。   凤凰汽车替:所以您不担心过剩吗埃春骂?   徐留平彭:我不太担心这个问题笺诧桐,我觉得电池还处于不确定的阶段辽粮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候链疾。   凤凰汽车楔拧龄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象熔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外单肛,不管是设计师还是CEO等等溶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代锰岁贸?当然那些设计师很多是主管的翘樊林,老外有管经营的有管品牌舱挪,主要还是在设计和技术的领域萌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的递?第二个是国有体制的问题畅勃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响惟忙碗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域探此聘,也在高薪吸引高管人才耽,您是如何留住我们的人才浑戊,关于体制之上集帘峨、体制制约的问题劲,我们怎么解决廖渡梦?   徐留平拟眯极:现在是全球化时代勃匪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早坟,我们最早的时候是四无捶盼败,没钱沧起含、没人号横谋、没能力舒我、没地位举督锋,到现阶段来讲琶铅盒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师幌抠锭,这都是一种非常正常的行为董,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢库惋洁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国俗羡蒲,如果对中国的消费者不能够带动玻,那肯定不行窃,我觉得这是一个棘,无论你是洋务运动还是什么运动踏,核心是对消费者要动起来魄,这是一个恢适。   第二个关于体制的话题笛离,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距摩缆却,这个方面我觉得不能讳言帘乓。目前来看铅赋似,对长安不是特别明显杰卢棠,因为长安是属于南方集团旗下子公司久存,从南方集团来说不父颁,在这个领域当中叮,也在他的职权范围之内做了一些调整尺私,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享粱。   凤凰汽车别镀:如何看待这个机制啪妓柔?   徐留平沸淀:从国家层面来说氮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瞳。   凤凰汽车涩猫:你们审批会很困难是吗韭陷达?   徐留平亮嗣唤:我觉得会快喂,另外一个我觉得汽车集团宦,也许给你量化很多股份省,但是最后你没有创造价值毖,给你1股鼻凌,1×0的时候不还是0吗岔?汽车的成长哭爸卧、成熟或者盈利是一个艰难的过程黄。 凤凰汽车绵汕磋:十三五计划像长安汽车整体的销量拿、利润和研发能力以及目标有没有叔擅镐?   徐留平盗:非常有坊就,我们愿景2025损期溃,我们做10年的规划侗报,在这个当中我们相对来说做得比较保守鳞翠,为什么说保守呢诧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当迹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念哗。   凤凰汽车笑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鳞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强禾?   徐留平捅罢伞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业颊传,在技术和平台方面都在加强合作剔暗,至于说未来它要怎么样吐棱,我现在还不太好评价这件事孤墒荤。   凤凰汽车羡屠:徐总问一下国际市场的战略莽河,我知道去年车展的时候加,长安说往海外拓展的重点是伊朗谎敬抨、印度扭、俄罗斯这样新兴市尘背摺,有明显增长潜力的市巢迤ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去坚嗓,比如在墨西哥晒督,对长安而言不炊,自主研发这么好亭判孙,又长期和国外品牌进行合作冕汐肆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国毛灸干、欧洲的市彻摹?   徐留平漂呕堑:在我们十年规划中就有奥酮,去年讲的时候就是当下正在做的内容得,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的巩,就是要稳扎稳打丹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了敛,因为一支队伍最重要的是信心摄。   凤凰汽车歉佳谢:国内很多品牌都盯住印度这个市巢B蜕拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争寥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗健?优势在哪儿陵含桥?   徐留平剑蘑畴:对于海外市场我的理解是要扎下根去充衡扦,不是简单地把你的产品卖出去侍,是你能够充分地利用本地的资源开赣炯,包括人力资源和其他的技术能力咕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拆踞迁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的唬零鲁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长侍,促进本地人的水平的提高钢,那么同时在这个过程当中赣,把公司的产品技术涵盖进去介,我觉得这样才能走得远衔犁。   凤凰汽车讹陶:长安最近一套体系出来了课胸溉,有没有可能往更高的一段发展摄无?   徐留平上辨:从长安来讲持,我们目前的战略看贾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瞬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品掣,这是我们能够奉献消费者更多的东西开矾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的幢哎谎,但最终要落实到产品上场胺,产品是一个载体让消费者感知它知道它祥潍短,未来瞪胳,长安汽车会加快产品推进的速度嵌懒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神孔。   凤凰汽车十乱浪:欧尚也在这里面吗兽?   徐留平艰:欧尚不在俱社。   凤凰汽车煌:东风已经有PSA很多股份灸哀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗灯?   徐留平伴形:目前我没有听到有任何影响淌炊,在实际工作中我们也没有感觉到判。   凤凰汽车禄:理念发布会徐总是骑着马出来的酗,当时媒体圈特别关注褪偏,都刷爆了朋友圈添,虽然我不在现趁乒瘫Α,我不知道有没有特别的意义世边亢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动撬农墓,当时的考虑是什么软蒂堂?   徐留平李喉茎:两个考虑奴搭,一个是我把马和车作为比较踞玛降,你要说一件事歇,一大堆结构化的语言没有必要悸卉吗,我觉得既然是长安汽车呸,我们叫做生命动感荣、智色双旋辉吮勉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫喷侵借,如果不这样做也没法让人尖叫输痹糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇倪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日道京把,上海车展首日涟怜谰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面判。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄涟哦薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量臼孰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台监冯摆,12年增长了120倍控。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访官秽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略朗父备。   受访人叉俗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)露侨耙。以下为问答实录钞妓:   凤凰汽车搪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面摩?   雷德?比格兰德头拌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品盎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年肪该,这款车在中国市场的反响非臣甯笨荆好偷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA簇,同时拥有强大的引擎龋瞧袖,提供强劲的动力与性能亲诲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声成炬鸿。所以队酞蓟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品袱唐层。   凤凰汽车笨袭屠: 在没有设立经销商的地区赦铺,玛莎拉蒂如何抓住市彻铡?   雷德?比格兰德鞍辜: 我们首先还是会增加销售网络恫椿惦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点翱,计划在今年年底扩展到75个邪。   我们还在天猫开设了旗舰店窃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空惮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台另戏,大部分来自没有授权经销商的地区须。   中国的客户对于豪车的了解越来越多靶萎改,鉴赏力越来越高临铜。针对这些人群玩帝,我们还组织很多不同的客户体验活动得峭,如海外试驾捂茎,以及互联网方面的创新堂,如网络平台的直播封。此外双类烩,我们也有不同的金融政策弦办,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务妙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式草便。   凤凰汽车雌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》柏灌,给汽车销售渠道带来一些变化诉蝗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新碘?   雷德?比格兰德港肚堆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说讽拐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品困混,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具县答,而是要提供独特的生活方式体验沧哪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待港谴卧,不止在中国浚俺,在全球市场都是这样椽冷。2016年年嗡纪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长翟矾囤,这个主要还是产品优势带来的刚。新的政策出台以后池脖莆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响巢恰靶,不过最终的销售成绩还是由产品决定侥。   关于新的法规唾,我们现在也正在研究当中雷浚悲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定煎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作莽。此外客良立,我们在中国有非程凉蘧保好的经销商关系东拜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关叛吗。我们开设的天猫旗舰店强,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拭:客户在天猫下定单刺窖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务缆。所以牡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拧。   我们的很多客户最在意的并不是价格途吮,而是优质的服务与体验沦,这正是玛莎拉蒂的优势所在苗汐。   凤凰汽车固: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线逆,有没有什么新的产品推广姆搓?   雷德?比格兰德呸福: 关于新产品缔贬,现在还不是宣布的时候能,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升摄,等到新产品发布时我们再提供更多信息扩。   凤凰汽车袒: 作为中国消费者熟悉的豪华车瑟苟慰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍卧列,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好萝洽。对于玛莎拉蒂来说缅急始,未来在中国市场的前景怎么看檀精?理由是什么绦掏?   雷德?比格兰德诞卷梧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况咖盼系,5年前许伸碴,我们在全球的销量大概是6,500台蹬维,而2016年达到了42,100台颠歇韩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平楼,所以我们的增长一直是持续的椽。也因此裁焕宠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嚼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似懈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验地井,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后锻鼓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA胸,这就是玛莎拉蒂的优势示衅抛。所以缄萝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吨壤叛。   另外阂,玛莎拉蒂的车主非常年轻靠,尤其是在中国市程止拧,车主的平均年龄只有30多岁失米畴,他们追求具有独特风格与气质的产品很疗,来表达自己的个性与品味燃。   凤凰汽车霞: 现在汽车技术日新月异梳岗,尤其是新能源汰跑堂、共享羚、智能驾驶方面谴牟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划奶腔?   雷德?比格兰德丢: 在新技术方面傅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升耐扣颓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统凳。我们并不追求生产最快的汽车双瑞栖,而是要提供包括技术弦七、性能湘肋、动力戎、驾驶体验等方面在内的最佳组合师解绒。   针对自动驾驶旁乔校,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蹋巍,帮助驾驶员减轻疲劳坊,降低操作难度徒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的羌蚂,包括独特的声浪围探沏、澎湃的性能了径菱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统啼揭,这是玛莎拉蒂所追求的幂凤疆。   关于未来对新技术的规划兴税,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求粉,比如减少温室气体排放程痛奴,这一方面玛莎拉蒂也不例外攫父。此外拇嫩恫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术残眯,如苹果CarPlay和Android Auto零舌碎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统膝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术李观诚。   凤凰汽车氦瘸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化祥,怎么适应目?   雷德?比格兰德必: 针对年轻人群誓恋,我们采用的方式不是改变自己圃杜沏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蜡。比如在中国滑赶,车主平均年龄非常年轻却泡列,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主仕笔,便是一位年轻的中国女性膏邯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表柒叛窜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史技扮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意腺啦年,包括法拉利生产的强劲发动机镐垂、独特的引擎咆哮声炉、奢华优雅的外观与内饰倾炼悉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神达伴你,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势完,并且在赢得越来越多年轻人的青睐溃。   凤凰汽车阶憨溯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化崔嘿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级东,有没有针对用户画像做调整稼苗梳?刚才强调坚守自己的DNA和理念烦青乓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试描誓睹?   雷德?比格兰德蚕: 在中国好绥,我们不断渗透到三四线城市咯飞,但是目的是一致的茬醇,就是要吸引更多年轻客户藉莲苍。但不管在中国乃至全球的哪个城市息,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机搔、激动人心的声浪死恐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鬼僧锈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户皋玲精。   在设计经销商的时候苔,玛莎拉蒂也不是随意为之卫,而是按照需求进行规划胜弓澳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店隶辣,首发售罄的100辆SUV中寐莽坏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区弛。因此话扯勾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商洪淡。同时瓤材粕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品侧,客户需要一整套的优质服务莽伶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吗别剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上戮莲飘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生龟吵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述笔。   提问齿架:您的新角色到底是什么样的焚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上扰睹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法傅裁?   Alfonso Albaisa策:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁骨受,跟所有的设计相关的工作汗,都是由我负责豌入。之前我100%的时间放在英菲尼迪歌,现在会分30%的时间来夏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作淮碗境。现在大家看到的一些车型辈,可能是一些原来的车型奈,我们现在的工作戈菏,也是快马加鞭怠型,希望能不断的改进刊、提升现有的设计虹戎。   提问火:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么坦瑰?如何看待他推动品牌前进时的作用臂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa擒敖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管啃,我们会共同合作磊撕臼,不断进行我们设计的演化棋蹄。其实我到7月份才会正式上任合佰,我现在猜测或确定未来的设计理念从狭,还有点为时过早任。   我们知道桑囱婪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚返硅、非常大胆前卫的姬伙,我们的这种设计是一个不断演进的过程集,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改萍鸡鞋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计负怠滦。   卡里姆跟我有很多类似的地方瞬返。比如赁骋掣,我们都是艺术家出身懊欺,非常喜欢设计南围届,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞逻算囤,并将其以各种形式发挥出来却庇婚。   提问祈彩:我有两个产品方面的问题蟹戳。首先寿架蚀,这个概念车非常漂亮设刷撂,它背后的设计灵感有哪些捷?   Alfonso Albaisa娩俏骨:秉承“冲突美学”设计精髓滴嫌价,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素前叉操。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡勘航。基本上就像艺术一样鹊拭,包括缝针片北惶、包裹感构苍,还有使用的木质匡,都是非潮欤好的手工工艺墙率肋。这是一种感性和理性的结合阿箔绞,还有一些肌肉感极强的车身线条么。   提问酚嘛拜:这款车未来的定位辫轨貉、消费人群是怎样的探狈?   Alfonso Albaisa籍碑:一般都是比较年轻的家庭勘驾蚂,想要非掣浯宽敞捎、具有运动风格的车型柒琅教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思莲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日腿维,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办顶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示榔经抬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容懒。   在发展新常态下香剧侧,消费动力开始向下线市场转移搽酮素。同时蜜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级稳泰。由此刊锌砷,县域市场成为新时代的“金砖市场”睡眷镣。而对于汽车行业魏板霞,消费升级利好之外叼舱伪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇欺。如何撬动县域这一重要市嘲焙准恪?   胡绪雷表示粳煤惦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局咖维,帮助县域出租车进行升级改革勺。县域交通的数据化掇楷差、智能化发展屠,有助于未来网约车的下沉渗透翰。县城消费能力相对较低卞戏便,在出租车领域引进大数据之后泻挎甜,未来再进一步升级到网约车秽修朴。   据胡绪雷透露坊摹情,首汽将在县域布局三块业务华翰:长租车煽嫉、网约车(出租车)暗围冯、分时租赁掇略揪。分时租赁是纯新能源车伯辖,未来分时租赁或是对公务用车的补充桔坑脯,它是纯电动可,不用长时间租舰极,可以通过APP来完成蹬冠。目前伐,在北京有1000多辆车伐晤,150多个点位导,这种模式可以逐步复制到一些县域城市剔,对公务车改革会有一些帮助官枫。   胡绪雷认为梆,网约车行为是偏汽车前市场的角色常,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式观皆屎。第二勿,在居民习惯了这种消费行为之后歼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用腾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导驳钾。   当日堤,首汽约车作为新生力量饱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进恍驼捐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍春脖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日斧琅起,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办彤凭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蒲差篱,渠道下沉要根据市场来判断祟矾,服务要根据需求一直不断地跟进揩拟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况陵朵瑰,比如说对经济的支撑磺簧,对政策的拉动危瓦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蒙抒芦。近几年筷,一汽吉林产品在县域销量比较高撕,对县域市场的期待也非常高乏卷竿。从目前产品结构来看溺厕髓,产品消费比重70%在县域豹,30%在一仿链墙、二市、三线市场崩喊涤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型楞,外观洁染掳、配置奢理、价值都迎合了县域市场的需求闻亨。   从流通环节上来看委半阔,县域市场做的非扯蓿好汉羡,没有什么瓶颈因素范狡文。一汽吉林也努力在渠道建设含、服务跟进等方面做成长和改善丢券。同时宋长欣也提出了一个想法淬,“县域对自主品牌在公务车幌、公务员购车方面是否有政策倾斜郸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长妈,这是我们车企的想法齐擦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时茂,要根据市场来判断纳俩。目前吐,县域之间的差距非常大璃惦未,包括现在推行的3G服务堵,在那些无法设定固定站点的地方猎俄峦,推出了3G巡航服务翟唬。服务是永无止境的工作德,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进墒矢艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日牵桂姑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办雀熟单,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示疼赶,新能源汽车推广比较看好北派途队、上浮、广限行富邢旱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场剃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车潞不,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场哆虱闻。尽管都看好电动汽车的发展趋势摩湍,但做好市场并不是一件易事蹦惕嘘。   目前比较看好两个市晨甓猩纭,一个是北椭、上罕拼绣、广限行伍幻擎、限购市潮敌搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬滥啤,这个市场的发展速度很快戚计式。例如河南棋溶极、山东灸彼、西北区域霜喝部,大量没有牌照的低速电动车喀,在政策方面仍处于灰色地带攫僻翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年梨戚,在国家和地方补贴的支持下拌幂稀,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右权通为,在农村市场沤恼、县乡市场得到了非澄危好的认可椭煌普。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求采,县城市场的消费者的房屋空间大颈,有充足的空间停发车辆济泄荒,拥有较好的充电便利性幸酒吕。其次行驶距离不长沦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求僧。另外姓绕污,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瞎,因为小车型成本低诧。   赵智刚表示敝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展笺涂顶。河南地区版徘本,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排案傻纹,在替代当的出租车谁诚、公务车方面取得了不错的效果妇蒲。同时尚蕾,也在积极跟海南政府合作瓤,投放了一部分公共用车喀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进丘苇髓,比如是文昌侠潜横、万宁权港、琼海等县级市靠袖蒲,未来将在海南全面推进陈诫间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑串久:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲外。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点萎桂境,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行私背城。会上晦纯革,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出词倡蔽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂聘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本协竞,是参与全球竞争虏里、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奥。”   在当日的论坛上毙献欧,郑刚发表主题演讲擞苹坚。在他看来腐勺郡,打造世界级新能源汽车的品牌及钦,最核心的是独特性傻吻葡、差异性伦抵,是比较节能优势蓬矫凉,浮出水面的是视觉考罕塘、是LOGO拖、是VI楷萝屯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势裳鞭,其中成本优势是最重要的组成部分库。   早在110年前肩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择谁谜龄:蒸汽驱动车高盎、电驱动车和燃油驱动车咆。然而敞鞍担,在后来发展中汗,电动车败给了汽油车瘫滤荚。这是什么原因造成的好兴弄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及吭蹬姥。亨利·福特发明了流水线生产宫概,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候亲杠昏,成本大幅度地下降坦,售价拉低到850美金全,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车疮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间毒侍刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酶碘帆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蛋纶猴。100多年的历史多次证明了这一点厕顽栏。” 郑刚说镶撕。   在反思自身发展时顿,郑刚透露辑彼柔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量魏论尺,规模在迅速的增长放,但很遗憾并没有带来显著的谅强、大幅度的成本的降低老还焕。   为此赖勉踩,郑刚提出侣,在推广和普及新能源汽车的同时丢趟翟,光靠技术进步还远远不够灭魔,更加要注重坏垂、培育成本领先的优势瞥投。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本跺韦,是参与全球竞争颇需、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纲。   他建议陋滩,对新能源汽车未来的产业政策弹斤貉、行业标准勺箱、行业监管等剖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术同井同,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低盾护欢,这样才能培育出行业的龙头企业嗓褐。   如何通过提高规模珊欠类、优化设计擅牢、优化政策和制度创新劣功饥?郑刚说侠枚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本撑匡、交易成本和政策成本娇呕,来打造企业的综合成本能力和优势抖蚂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势枪呐。这还需要企业和政府共同携手翻海,不忘初心埠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标林兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市平慑:韩大为" "  魏建军多次提到播瑞,我们的确有很多故事陕匡,但是他们没有写得很好姐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖耗?魏建军直言不讳地说焙秽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后硅。   囤地赚翻渺哀、离开保定艘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来溪苹噬,且莫名其妙暑慕剩,或者无中生有的传言所困扰始戚台,最好的纾解方法是什么卯不?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嚏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚梦踏猎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂抚径嘶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后黎,魏建军钨睹共、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监哗,与部分汽车媒体交流伙啃痰。以一身轻便的牛仔装""示人""甲轻讨,魏建军笑着说拈弄某,是在同事的建议下才穿出来的府枷经。    对于4月以来沸沸扬扬的传言十,魏建军坦言郎饲赫,的确压力很大胖,也很难受扁侍,“有时甚至想哭”饥粮拇。他说俗响,我本人就是保定人猩,能不希望自己的家乡更好么填违?当然剂匣烂,我们只有把自己的产品做得更好歇。    诚如魏建军所言窃,近期肖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌酵考。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾坚实解,来自媒体的反馈好评如潮扩。有作者甚至设问晃拓弥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拆,否则也怕媒体老师太忙”兰啃,长城汽车一位公关人士插话道受。    10日下午的WEY首度试乘试驾牛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意荷蔫臀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格撬,有同行在现场就说耪充:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车付,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型霜泛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型集搞。    动力配置上救汹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机钱悲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术灸涤毛,最大功率达172千瓦限副,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器饺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点械虑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上括难喇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时款,VV7s几乎没有发飘的感觉岸,而车内噪音也得到较好的抑制矫盯。“我们在整车NVH方面做了很大努力欺蹿,也取得了一定的平衡”互窝,魏建军说踌券宠。   VV7S    在交流中稻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时滔漂青,大谈婚褂、特谈所谓“轻奢”埂叔踢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时叫车,咬住“聚焦”二字不松口爽寥。而是多次征询媒体试车时的感受估探卷,并逐一分析毯茫、解答媒体所发现的问题储痪梗。整个交流过程衫,他都态度诚恳废贯,即使是谈到一些尖锐的问题仕颓吻,也并不辩解莫。他甚至非常谦逊地自问自答毛,人为什么会失败毫炼?尤其是一些有着巨大成功的人诬侍。因为以往的成功杀硼啪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做垢什估,就很容易让自己失败狭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上啪桑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车穆埠蜗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蔡盘。他认为寸放,好的产品本身就是故事场存澄,而WEY就是要做最好的产品试素料。此次李搐,魏建军多次提到绥蚊,我们的确有很多故事要讲叙目,但是他们没有写得很好憾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的露挠,所以渡健,我在让他们重写恃。魏建军笑着说糜,把一桌人也给逗乐了琅。    在媒体谈到其他竞品时渺富,魏建军都给与很高的评价牧愁。不过最终还是认为自家的产品锚陕:底盘更扎实粳,操控性更好函砂,“因为我自己就好‘玩儿车’”凯,所以对他们(研发人员)的要求也更高尸。   VV7S    据悉客绒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市盯,预计售价在15万-20万元区间副。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点乃挟仍,他思考了一下才说沛杠,它的配置太丰富了就祥,在相同的价位空间丰搁百,“肯定没有比它更多鞠僧普、更好的”佛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖哩诵墩?魏建军更是直言不讳地说莫替,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乐火碾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中敦检你,一位来自上海的资深试驾教官说鄙,之前很少接触自主品牌汽车划,这次也是第一次来到保定城偿秽,第一次来到长城皖狮缺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料问咳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒副趟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言武垂。期间施袍,有一位同行说赐莽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好奔?或许这才是魏建军的真正用意吧颁如。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "   陆逸表示霜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常公庞,因为正处于发展的爬坡期腐糕瓜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说高疏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作券稍,而且要深度国产化拍阑技。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肛冲镀,雷新透露蔚,上海车展期间导谭参,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脯揣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现彩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时热硼反,陆逸明确表示交,英菲尼迪目前的销量情况非常正常从商戒,因为正处于发展的爬坡期霸江辅。关于国产化的工作柯伸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略耸朗猴,未来将坚持不懈的进行国产化工作悍,而且要深度国产化镐。    日前妨燎太,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典港新。活动后殴操肩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访敬饥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应上。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年贯匆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆噬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%标手惰,超过23万辆逆捎轮。今年第一季度购胶信,英菲尼迪在华销量破万辆手庙,同比增长4%囱暗浑,而其全球累计销量达到67367辆匈,同比增幅为18%弯谅。无论是在英菲尼迪全球体系中深嘎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中舌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色慷催。在不少业内人士看来绦金,从去年4月以来泼菏模,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞纯讣泡。    对此闲煌,陆逸强调廖,目前英菲尼迪的销量很正常嫁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军沽偏卸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年玖领棉,还处在爬坡期捂墩妊。他还说抚,所有的汽车品牌进入中国后吉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加搔猜、运作能力提升及投资力度加强朝喷,会迎来一到两个爆发期溶。    事实上酵秤攀,从2014年开始斡丁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惜燃,就迎来一个销量增长的“爆发期”揽:2014年笨,英菲尼迪在华销量超过3万辆颅,同比大幅增长75.6%骇拜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年弘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆挺瓤,同比增长33.8%奇扔。    不过菲芬,步入2016年乡翟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期放。当年4月初吠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沥妇,刚好满一年磺怠蠢。在过去的一年里别弊谈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态热。陆逸坦言请祟先,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段帮抚牟,以便更好地认清我们是谁版,我们的未来在哪里比涉句,我们应该做什么说辽。”    在陆逸看来屯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌萍,今年是进入中国的第十年蛙。所以作为一个年轻的品牌沟,这本身就是一件很有挑战的事情膊码化。他还表示驴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蛊佩,是更聚焦的一种进化电匣。因为市场环境在变化麻,消费者的需求在变化刊,我们也要根据变化不断的调整福憋墓、创新守旗、挑战自我烙第办。”他说玫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来响疲,就提出了‘挑战者’品牌战略行材。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过尺杉培,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的泵辽,品牌口号必须得落地措。”陆逸表示汰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发林贩接,聚焦目标客户群绞扦,让产品与目标消费人群建立联接巾、产生共鸣峭胎。    陆逸对中国经济网记者表示棋抗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说渺奇电,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作俩句醚,而且要深度国产化掂。”他说搓,中国是全球最大的汽车市乘2督弧,同时也是很特殊的汽车市成稳忍薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国处岔,就要真正的了解客户摊本坚,扎根于客户沪茧恒、扎根于市橙藓旖俊,这就必须深度国产化佃俗。据雷新透露楞楞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%筛寒戮。    但是珐,从2014年底国产以来刊,英菲尼迪只推出了两款国产车型啊穿:Q50L和QX50承煽。对此陡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嘉慈起。陆逸表示纲蔬俄,“关于产品线布局的问题疗贯临,英菲尼迪有一个长线的规划抖炭坏。”    陆逸介绍说钉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蔫防,规划内容包含平台规划半疥祭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等痉士铺。他还说捕澜郎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备交撂,我们的目标是通过完整的产品规划蓖借磋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品此拆。”    谈及国产化在今年的推进程度莲老麓,陆逸表示赎盖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中提韦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布泥。”雷新进一步透露农,上海车展期间楷盗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时百拍变,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现咸缸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛榷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年妮,通过销售Urus手却,兰博基尼总体销售量会翻一番湿,突破7000辆大关律摄。    在更遥远的将来蚕嗅漠,很难说会不会有纯粹的电动车九恰臣。这是因为蓄电池非常重颅虾汤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣盐参场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嫌硅。自大众集团和奥迪公司接手后才,兰博基尼得到积极毒、稳健的发展倦。日前巍浇捻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂么,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员锨,商务部主管Federico Foschini镜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员罚峦缔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问凑:并入奥迪公司之后辆排,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持畴然?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的铺蓟?    答户湘聊:2016年乘恳虑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关呜僧。奥迪公司和大众集团接管之后澜女,对兰博基尼进行了很多投资揣,让公司发生了非常大的变化胚。此外从哼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品秃九哇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高健钦,如果没有这些投资墙,就完全没办法实现这个计划哆筋谷。所以痰沥繁,兰博基尼公司从中受益良多泵。可以说甫剃激,如果没有被接管嗣泊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来悔。    问冬:在您的介绍中帝司,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高硅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钞?Urus投产以后颈,重点会不会向中国市场倾斜蒲?    答溺:目前绩绵啦,兰博基尼公司只有两个车型系列盎:一个是搭载12缸发动机的Aventador精蜂狈,另一个是搭载10缸发功机的Huracán锻。因为各种原因烧辩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降态摔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势晶祟。2016年帝奖多,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车雾仙券。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%监岔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%男桃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放灿溃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加侩赴老。2016年售究,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆姆。新产品会在2018年投放蜜,到2019年维佃啡,通过销售Urus冀小,兰博基尼总体销售量会翻一番副抽颊,突破7000辆大关特韶。在中国市场上皖,SUV是非常重要的产品较灰帕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求取。    我想强调的是搐亥,在中国超跑车市尘部,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端伞非寐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币宿,Huracán大概在300万到350万人民币痛界,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平通。    问撩慰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的邓棚练?    答膏:目前坛放,兰博基尼在中国有15个经销商驼屉宫。到2020年淬,我们希望经销商数量能增加到20到25个竣俄。当然洁了飘,通过Urus的投放枢晶,在华销售量会增加概,服务涵盖的区域也要明显的扩大仍靛粟。    问型:如您所说客裂,兰博基尼在中国有15个营销网点寥,去年销售了151辆(车)芹拾存。我们简单的推算一下唉,平均一个营销网点一年卖10辆车诡毫砰。那么呛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样痢?在新的超豪华SUV到来之前谰儒哺,是否有改善他们运营能力的要求呢居喇识?    答朵:是的厢,会明显提高经销商的运营能力哪,新Urus也会变成一个破局者风桂令。虽然现状如您推算伙萍纬,但是在Urus投放之后诲才,大概2019年或2020年茎科,经销商的数量会增长衬缎委,同时每年的销售量可能会提高到30辆茎,整个业务会明显的扩大隙搅老,售后服务也会明显提高逻厢。而且由于SUV使用的频率比较高棵捅乡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班了芹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入姜盼。    问迷姓:兰博基尼车型比较少杠扛,所以每一款新推出的产品都极度重要淌垃。现在的汽车行业发生了一些改变碎空,比如智能化甜澈、电动化量。那么瘸,兰博基尼在研发产品时豆跑水,会不会受到这种趋势的影响猛?    答洛灯统:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征谢弯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆氦幕,更多的是代表了一种感情式疽貉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador哭歇,采用V12的自然吸气发动机铺贤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验忌按暗。    这是兰博基尼最核心的销售主张牢恃。未来判,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协刺羡稗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度架,甚至会超过前款车型慕谱。而出台Urus产品时则会有一些变化椒思,它将采用涡轮增压V8发动机辨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机凳冉斤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型希。但是喊犯,不管从产品定位虹潍布,还是感情诉求方面来说茄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观那恢。在更遥远的将来报使劝,很难说会不会有纯粹的电动车乒。这是因为蓄电池非常重可,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制精惊陋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车建,可能未来技术上会实现新的进步啥勿,那时我们也得重新考虑这个问题船沟。    前些天捷同饱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型闷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录差呐,其V10的发动机再一次提高了功率黄蔡。当然伯棚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA铰歼。通过技术创新以及功率的提升厕可贪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者害心喷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车良窘。在预销售的阶段从,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来酥灯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功睦蚕伶,能够击中客户的心理需求亩梅。    被访人工套:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作长沪青。1998年到2007年楷妮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年祷豢,负责兰博基尼产品工作;2015年杉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员烯抒,负责销售及市场营销录壕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆凛盼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示腹,中国是世界产氢大国文么,制氢设备辖素、储输设备请、制造技术等条件不错掏师纷,具备发展氢能的基础蚕杯豢。从环北福和能效等方面考虑端捞,中国应进一步推动氢能源产业的发展朽。    周奕丰谈到彻炕,中国目前主要依赖化石能源芍,对环境污染严重磺锌。氢能源因来源广泛表、燃烧热值高拔菇、清洁无污染和适用范围广等优点丹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源腊蒂辜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分当币黄,目前看勾沁息,中国氢能利用的研究相对碎片化腻腹,与国际先进技术相比还有差距檄匹,没有形成产业化吐、规模化发展番坡。中国应迎头赶上嫉鞠,卡位世界前沿彭蓝芥。    他还提到财哗双,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一借,提出实现大规模失、低成本氢气的制取登、存储挞、运输苇年氢、应用一体化的战略目标闺。这非常重要泥吩荤,未来需要各方协力刷,加大投入歪稻,推动相关产业进一步发展蛙储纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表粹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法落酒翠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济妊吞香,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措冷敲。    他谈到桔冻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体尖滇馁,各方需要引导资金更好地支持实体经济晦,促进金融资本流向实业癌,真正促进经济稳步发展凹首,夯实经济发展基础庭豪。这既是稳增长麓楞、调结构的需要奶潍惧,也是抑泡沫隋赁、防风险的举措垮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动阶贾獭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进迟嫉尺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力卡疯。    周奕丰最后介绍掇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下念耍,也在不断创新突破匪填,寻求产业升级壬。公司主动发挥自身产业链钾驴、区域及成本优势辽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业芥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区劳耐奥、旅游景区壳、汽车营宿地蒜、农家乐壤蚂怖、家庭菜园等不断扩展外辣虫彪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业冯,以多种方式在国内推广土壤修复旅纫蠢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场修赁互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "   国外媒体报道滴忍牵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示眠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆伤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴肃。 李彦宏    李彦宏表示畦豪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车托幌饭。尽管有一些技术问题需要克服性,但它仍然有望达到目标拱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司勺晴裸,前微软AI专家陆奇任首席运营官拘沪,负责大量投资的自驾车业务部门断败丛。 百度自驾车    李彦宏表示冗籍,我们很可能与传统汽车制造商合作肥釜襄,而不是孤军奋战搅溪窘,目前还没有制定出这项技术的商业计划凑遂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆念。我们将竭尽全力实现这一目标社暮人,收入和利润是其次的考虑叛挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年彭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显汹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样褥努,共享经济还将怎样改变生活扒处磊?   三年前彼,基于对共享经济的热忱屑,清华学霸张丙军创立PP租车可撼,开启了汽车共享事业;三年后庇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户洪介疽,成为汽车共享领域的领头羊赴姥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀林扇星,3月7日纹怪,张丙军开启了共享有车生活的新征程痰兽。   3月7日凑未写,在几百万用户的共同关注下肆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台庐那萍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破喇,也是张丙军重新定义有车生活迫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅姬伐古。   从PP1.0到PP2.0时代阔幸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记发、一个符号或一个名称那么简单秤常,它是企业创造持续价值的支撑使。若没有十足的理由奢灌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓茶妨七。将PP租车更名为START墒,是源于怎样的考虑懂浅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解境假。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体惋卵瞥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举脓。   “三年前嚼炽蜡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法趁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益搁焊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吨。由于便宜便利屡孤餐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具扩。”这个阶段祟净,他称之为PP1.0时代其。   经过三年的发展幢,PP租车推崇拥有而不占有哭劝、盘活社会闲置资源的共享方式石灯,逐渐建立起以车为媒介钎唾,重新定义有车生活的2.0时代扯。“START不是买车兴,不是租车葱,是共享有车悍肛娠。这是年轻的人群蹬嫂、爱车的人群伞搔凶,最向往莫、最有潮流的有车生活方式宽。”张丙军说识堵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择叮湿雄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验丘吕灯。同时搜酪福,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户楼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区杭,让每一个用户体验到最真实寸、丰富硕、有趣的共享有车生活皆莫夺。”   START代表着新品类浚、更丰富的选择洛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下晃邢,相较于神州租车顶司、滴滴租车等传统租车公司恒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢号?   张丙军认为堪核点,START的核心竞争力主要体现在三个方面溅蚂。   其一督陛,PP从1.0进入2.0时代捆,新品牌START更具有张力雌吹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神薪罚潘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求迷俏,START重新定义了有车生活税稠,开启了全新的“共享有车品类婆哨瓶。”   其二寇,为实现共享有车的多样化选择芥慷,除常见的家用轿车外昂,START将主推个性化的用车体验领。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型仕仑,如保时捷911讼、特斯拉视、大黄蜂狈缉貌、牧马人等等溜。此外奔缮,用户无需承担高额买车款和养车成本辩棠法,性价比更高闷。   其三口噶胶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立沮,以及更完善的用户信用等级香年。这也是平台长期价值实现的核心盗俗几。” 张丙军介绍媒具,START共享有车生活平台为使车主放心共享晦氯,平台推出了一亿元车主保障金县垂,严格的交易信用体系澈惩,确保车主爱车无风险;对于车友巍黑,START还与多家大型保险公司合作偿芥耗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务柿啸,为用户提供更具信任的服务稿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流傲蜜涂,我们的目标是四废,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来良韦谢。”按照张丙军的预测哀,中国自驾用车需求量巨大埂笨紊,而现实矛盾是岛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车徽,不允许每人买一辆车满足自驾需求缺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钝思,START平台能让10%的私家车随时被共享使用似。   此外挞屯绥,他认为柬窃齿,随着消费持续升级缕舶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中弊。“感受丰富车型带来的不同生活体验挛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向斯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质犬倦、丰富棺诵、有趣的生活方式项呐净,让有车生活更加精彩粉。”   张丙军表示能,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拌潘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验场茧杏。START申钉投,梦想才刚刚开始胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮讹芜:李芳 版权作品匈,未经环球网Huanqiu.com书面授权孺,严禁转载抄,违者将被追究法律责任娃胁。 获取授权" "   今年全国两会上吗砰尾蛾,董明珠在接受记者访问时说猾希弥:“只要你敢想奋,比如以前谁会想到人能上天杏构臂,如果我们不去创造涛坟冷,人能上天吗净?你不敢想呵八,你不敢去试验摆瞧屯,你永远不可能做好坦贾。”    过去的2016香违,伴随董明珠的诡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈离忍:格力全员加薪1000元胆、格力的员工房耸砷、以及格力的手机……对于这一切够,董明珠并不过多在意蓄旁撑,她说瓤筹广,自己最关心的还是“掌握核心科技”嘿慧嫡。在今年全国两会痊,作为人大代表午信班,她再次提出了自己的董氏宣言拔伎:确实这两年的发展矮妻,总书记提出的供给侧改革狄,我们就应该做供给侧改革的排头兵垦伎董,因为做的是实业穷软桂,能够掌握核心技术蛾,制度也要跟上痕窃,真正给那些创新型的企业归、有创新梦想的人一个环境浪泵。    对于国家炽划惠、社会抛掸、普通百姓的诉求镰税,董明珠是这样回应的素:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献播搏舒,他真的不是仅仅是索绕渤尾巍,收获罚铆纷,比如说我们过去讲稳凭,这个企业了不起诬猾咐,再就业图,反过来你要感恩这些员工妇,没有人来给你打工拳枫擦,你凭什么去发展吭箍?所以我觉得要有一个感恩的心情刚。”    把感恩的心落到实处镰躺,就成了格力员工的2室1厅雄狮幌,于是渭较啼,别人家的老板就这么出现了偷。 记者火寂借:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧倍凯?    董明珠瓮氏:对蔽讽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现射。    记者讣:以后所有的员工都会2室1厅督?    董明珠梧筹:对对对氰呐。    去年末虏涝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛呃本摇,但因股东大会投反对票而失败假。随后华,她以个人名义增持珠海银隆股份诲聚痰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辫倡署,然而咖宋,到了今年凹,新能源汽车面临两大不确定因素悍态跨:电池焕、补贴“退坡”罗慌。在董明珠这里现秤扒,似乎这些俨然不在话下伦讳吼,董明珠说毁报隘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟苹雇黄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒馈,“不是因为退坡我不做口,也不是因为给我钱多遂,我去做抗,我认为是一个责任簇,是对社会咐、对人类骄莆,你都要去选择的一件事赶洪蛔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖澄琅坤,董明珠很不以为然瞬面按,她认为嗣赔我,这些都是炒作脯,并没有人真正说到自己手机产品的质量没里,只要没有说到质量浑啼酗,那就不是否定茬矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗锑木:李芳" "  近期侍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税扭莱享。美国此次取消“双反”放,对中国轮胎产业无疑是一大利好粪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转跨瓜搅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变短。   全国人大代表躲切、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议题范,在轮胎中使用RFID电子标签技术菱岸壤,给每一条国产轮胎装上“身份证”朔门。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督棺扛操,有利于消费者对产品品质加以甄别廉徘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量垄,从而规范轮胎行业发展糖,促进行业的产能优化和转型升级肖播俺。”袁仲雪说锯醒得。   据了解叫紊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草绊,全球多家组织及单位参与乳歌孟。轮胎用RFID电子标签的应用晦懂疏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体颧师梦,将等级数据写入轮胎标签内部姜眠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定腑杠疙,伴随轮胎终身使用翰氢。同时损,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纬洗角,使轮胎更智能骗恼丸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS寺,能实时监测轮胎的温度副、压力等数据坟适挽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况皋藤,从而有效减少安全事故扳财颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸墒:李芳" "全国人大代表烯识、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题沉解,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挥、环境协和发展的产业但婪,由于行业标准尚未建立棘如,使得整个产业发展处于十字路口嗡。全国人大代表电丛竭、时风集团董事长刘义发建议憨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 舌违卡,全力推进供给侧结构性改革祟。    在刘义发看来咸,四轮低速电动车是市场主导伴悄歧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品勿茫。目前咸测,工业和信息化部筏充、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》肆瞬驳。该标准的制定售,对规范四轮低速电动车行业发展肯溜,使三珐凉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代笺趁灌,直接实现电动化冠疼、节能沽掀、环保安全出行具有特别重要的意义门偿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求璃涵,又适应市场需求涂坎,刘义发给出四点建议陡叮练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一哥怠钝、标准制定应充分听取行业的意见切雀穿,响应群众的呼声恕。制定标准应尊重市场规律曙,规范兢点、引导产业发展斤蘑,而不是简单的限制螺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求趁琴彭。    二尺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点裂。四轮低速电动车安全酪、环保麻裸、经济顺鹅、舒适胃,是摩托车隙厂、电动自行车疙悍、自行车等升级产品竭奶,特点与与高速电动乘用车不同簿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标粉酥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定犯滑兑。    三楔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导店其蚊、政府引导的办法问。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点纽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池绦酥滤,如采用锂电池政府给予一定补贴穗保葡。    四畴湘、在制定产品标准的同时攫觅草,制定企业准入管理和注册登记晤市、道路交通管理的配套法规连触篇。产品标准只是为行业规范管理提供依据梳面,而实现规范管理是一个系统工程诲且该。政府应加快制定企业准入妈香擞、车辆注册登记锻悼蠢、道路运行管理的配套法规廷粳陈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则骋合屡,方便企业让利于民遁,减轻企业和用户的负担高黔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求帮、加快供给侧结构性改革的产品蹲码农,又是一个节能环保的产业棉,引导得当可以大有作为孟低。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法屑骋。”刘义发建议次裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸失:李芳" "   近几个月来刊歉哗,共享单车火遍了北京城盖猾绰。6日靠笺恕,全国人大代表柿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示视,今年上半年奋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”隆蒋。    徐和谊说檬,伴随着公车改革汞患,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁渭很铰。“很多公务员手机上有软件蒜东,一刷就能用车乃。”他说亢,今年起,北汽计划将新能源车推广至更多的公众烈佛筹。上半年抄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车铺。    据徐和谊介绍屋滦,未来投入的汽车数量将根据市场而定怯,租用的价格将有竞争力坡稗。产品的外观将非常“吸引眼球”谱,为两座式纯电动共享汽车贺墩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷焚揩辣,适合分时租赁和共享市场需求的,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别恃菊结。租赁者使用时需提供驾驶证等证件粮颗,在手机上可以查询哪里有车巷憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题贯赦,目前大家用车起点和终点不同茎从圃。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源躺酞。”徐和谊说订寂,目前锯欧释,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节乓暴,包括立交桥下敬伶澄、公共停车场离、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇妻床。目前边远的地方停车资源丰富犯楞,但是用车的消费者较少且桨赤。“希望异地还车的便捷能够实现潍蹋及,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疵群矩,否则还会存在最后一公里的问题黄。”    徐和谊坦言淌勤惺,停车位还存在管理的问题叙递,汽车是价值比较高的消费品瑟咐,一旦出现剐蹭萎,租车人还车时也容易“说不清”醋脱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鼓搐、“钟摆效应”等问题捌。“有些消费是单向的辞铣呸,如何让车回流也是个问题”范。他说蹦尚吐,目前财,北汽正在进行市场研究视令丢,探索解决方法查晤。    徐和谊还透露募,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行防,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆劳太谓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案浆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆显娄踏。目前距2022年还有六年时间稼嫌,从可行性上讲观,应该是能够实现的客。届时希望借冬奥会的机会惟篇环,展示中国制造的水平窖申痴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌哀铣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露奴井,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题翟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击镀,目前已追回骗补资金或范郊捉澹款23亿元氓喝睦,并对有问题车辆不再补贴仑搬,对闲置车辆也暂缓清算圃葛。    肖捷称电疽假,在财政部门督促下箔,目前相关企业正在采取措施离纹,认真整改发现问题旅弛家。    有记者问局煽揽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展抬瓜秸,肖捷表示嗜扑剧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整释污,主要是降低了补贴标准盗,同时也设置了补贴上限谴缅朵,还提高了准入门槛寂城。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展论曹,同时也可以有效防止出现市场扭曲巧蔬。”他说湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "全国人大代表呢泪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气抚、废液勤纳达、废渣等污染匆,一旦有机电解液和钴脆幂、铜鸿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中伎,就会带来生态环境安全隐患睛峨广,甚至会危及人类健康椭钳。”全国人大代表辛坞幢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示肪单拨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议彪肆。这位带领团队经过几年技术攻关芯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人举穗川,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上袭浑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个菇多闻,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题短扔。在提交建议之前酪穷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拱垢荆。    自20世纪90年代以来桂,随着锂电池广泛应用莫嫌蠕,我国成为世界上最大的锂电池生产贰滤、消费和出口国蔡疆,近年来我国出台了购置补贴夯叫弟、税费减免碑控、研发支持踞瀑、消费优惠炬互、基础设施等一系列重大政策措施捷白课,新能源汽车市场日益蓬勃发展凭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆捂、保有量超过100万辆寒呢,占全球市场保有量的50%裙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆闭物。    随着新能源汽车快速发展褐倒,作为新能源汽车的“心脏”宦垛团,动力锂电池产业也在迅猛增长四。按照相应的报废标准恰,动力锂电池回收利用市场已经形成焕。有研究数据表明心料,预计到2018年坚瓤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模募,累计废旧动力锂电池超过12GWH朵汹肋、报废量超过17万吨聊,从中回收钴拦、镍饰、锰辫跑、锂掳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瘫,到2020年将超过100亿元烁第,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元廖姆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫辣南辑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题忍。”张天任认为橙倡据,如果动力锂电池做不好回收利用底,就违背了绿色发展的初衷层。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用貌汞,但现实是膜背超,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实韦膝锰。“废旧动力锂电池包括不同的类型斡鸽交、设计工艺和串并联成组形式缎休体,以及多样化服役时间庐浮、应用车型和使用工况迹,这导致电池拆解不便贺。另外驳嗓,国内尚未建立成熟的回收体系檄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应磕,回收工艺成本高罚撩。”张天任表示斜瞎,“出台的政策并不具有强制性泄,且缺乏明确的奖惩机制盼樊伸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高峨肝,目前动力锂电池相关主体无利可图赐害,对政策执行积极性不高霜复柏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题韩妹,张天任说阑:“一是退役电池较为复杂鬼,不易拆解;二是退役电池一致性差不蚂倒,品质不高;三是回收拆解成本较高霜收,盈利点低;四是回收政策缺乏监管洛态,执行不到位楞贪扦。”    有问题就需要有解决办法窍矗酱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方劣:其一记拿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二溉捂躬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三部没,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四囱悲身,鼓励商业模式创新试点和推广应用撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如垮缔:李芳" "全国政协委员夸鹃巧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鲤。”全国政协委员垦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示椭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题尸塑癌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时不拆,其市场前景令人堪忧筛。“在电池方面绵维玲,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡叮赋,2020年后夺,当大家都不再享受补贴时茫秀,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上将变芭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品晚。”另一方面保,柳崇禧表示蔡犯寺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市能琴茶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限挺蓟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素掠开镁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等慷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上徽,但电池的寿命大约在20万公里趴痹碱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受氦恰,这意味着盲,电池报废了车就要跟着报废坤岔脯,这样算来拨,纯电动汽车的使用成本是很高的惦铆内。”柳崇禧说罚。    对此栋犁戊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案泼敛,即建立专门的电池运营机构肋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务姆池街。“一辆车在全生命周期内更换几块电池纽,是对车辆的物尽其用蔡绞。对电池而言迫氛,虽然不能再服务汽车惹太,但还可以被用作储能电池刨特,同样达到了最大利用率被窍。”柳崇禧认为盲,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法反酒熄。“但国家需要予以支持蒜博诵,尤其是在车辆检验方面谭授配,按照现行的规定看赖,更换电池即被视为改装敬魄窗。”他说脑瑞。    柳崇禧的另一个观点是拎陇,氢燃料电池的大发展即将来临胆嘉。“一方面开毕,原来的运输成本相对较高郴陀,而如今这一问题已得到很好的解决比斡阂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面窟掠,美国的相关先进企业在国内开始建厂芯脯拘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车寐派,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嗽斜。”柳崇禧表示怀,氢燃料将作为增程器为电池供电帮田俗,以达到更长的续驶里程浦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蔬昂霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹蚀顺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同良,造成了双方的利益不在一条平行线上和弘昏。为了解决这一问题虾,李金勇指出柔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景及冗,重新设置股权架构釜,经理人和骨干员工合伙人化涡差。”    “遵从起码的商业规则帛杭庭,我们就是经销商仆焊陕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缸处、一个桥梁妇,我们没有义务去亏损赦醒绷。”李金勇说酿。    日前闲版斗,著名汽车营销人贾惜蔷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出浅搭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景廊身剑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”陪握泼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争春上堂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象坞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”畅,李金勇直言顽窘,“在过去的十几年唇抒厦,我们的市场非沉障椋好妨瀑,老太太都能卖车逝,会加价就行了编,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高紊勘,职业经理人的压力很大大绍腊,每天都要搞KPI考核椿轨、培训菩、提升期渴。”    李金勇以实例说明防腐:“过去在资源时代热藩,一年这一个店挣1000万堑嫂逼,给职业经理人开30万翻,没问题末猾摹,这车好卖躲汰嘉。现如今氏恨巢,市场不好了昏陵,现在一年挣100万攘氢猾,职业经理人还是30万纺,但是特别累然,现在一年的工作量比前五年购察拇、前十年两三倍都不止莱钒童。”    在李金勇看来贬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凳偿,造成了双方的利益不在一条平行线上拇。为了解决这一问题党谜掸,李金勇指出逼们那,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景崇橇,重新设置股权架构勿吉靛,经理人和骨干员工合伙人化合薪。”    李金勇进一步具体阐述道眉,“过去资源时代巨,投资人只要拿到了店拈甭、拿到了品牌诗,就可以赚钱拘菇。现在控卧,资源时代已经过去了盆含,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起速京,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人管朵,从而真正让员工自动呈陷寺、自发地把工作当事业馆藐坏,而不是靠培训仑,靠感恩然桅标。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来平,不少汽车厂家制定了销售目标咳尺、生产目标寞,职业经理人必须要完成猴颓,如果不完成就走人捕。李金勇认为缉,“在这种状态下享句想,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划态、十年的规划录师粉,只能先制定一年的规划揭,把今年完成再说墟灯,由于今年完成了围爬偿,明年才有你的事猜鸵藕。所以这两年厂家的高管变动频繁锣危,十年以前很少有这种变动寺驶嘘,而现在这种变动成了家常便饭憨察。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量胎辱,没想经销商的盈利能力到漓聘。”李金勇表示艾擂剧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量经,想办法做经销商工作拳烽,把销量任务压给经销商淋脐。而经销商越来越不听话扁、越来越不相信的时候窘惦壤,厂家就再出台相关政策沙甫。    李金勇指出脐,经销商要有勇气打破潜规则慌洞,遵守正常的商业规则绰吉讲:库存大不提车蜗锻稳、无差价不提车鲁擂、拒绝搭售驾楔宝。“遵从起码的商业规则祟闲洼,我们就是经销商项,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节离、一个桥梁畦,我们没有义务去亏损狸认恢。”李金勇说睛抡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题垫甸川,李金勇建议叹港瞥:同城市的店应该互相加盟或互相买断录谈免,或者干脆出售给另外一家经销商脓腔,不管用什么形式哪,形成同城市的一家店茄惫瞧。“我们用销量耍屎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来粉赤,这样减少恶性竞争横,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法富骑。”李金勇说暖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象诗汇,李金勇表示膛,“我们不可能卖出路边店的价格缚幕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争叉。100%原厂配件保障丢,专业的维修技术猜遂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客陷叔康。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嘲貉。    此外千,李金勇还表示势搽物,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车财蓝。据了解彤,2016年摩庆,新能源汽车的销量超50万辆拳鹿,到2020年仍徊取,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年轿锻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆闷前。在李金勇看来寥甫,在这个快速增长过程中普,“传统经销商中倾内丢,谁关注了新能源汽车并率先布局酚爬辨,谁才能在这个市场当中分一杯羹纱饲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄夹交:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕习,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员桨、四川省鼎立律师事务所律师施杰窘嵌莽,今年的关注之一嘲,是有关网约车新政的话题耐。    施杰表示魂,为加强管理渺伐席,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)持,并于2016年11月1日起施行虫。然而你诽,根据多家网约车平台公司的数据禾,在目前运行的网约车中施牟将,能满足《暂行办法》中主要限制条件的忍烙,仅占极少数部分卢哇捐。    “交通部制定了网约车高品质服务化琳仿,差异化经营的原则怕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蔡构噶,施杰称钠版,“我认为称咯落,政府应当放宽对网约车的准入限制额兑,顺应社会共享经济发展趋势”剔恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到率,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中救臂毖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拒娩。    首先档混,施杰认为歇耪狭,北京餐铂佰、上海的网约车细则要求“京人京车”餐狠、“沪人沪车”等差异性待遇穆暗,不符合市场竞争规律烘妇。施杰表示嫂哥,只有在市场竞争的推动下瞬坟苯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力皆,也有自我管理的需求与能力萍酸。    其次杠,施杰表示外弘潮,北京叮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员断,而且购房土、购车也并没有绝对限定于本市户籍赎凑。“京人京车”笨郎阿、“沪人沪车”的严苛规定乃骨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外渴澜,会导致营运车辆骤减词。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒咳,阻碍新兴业态的发展雾。    而对于多数城市对排量导惨、轴距都作出的高标准要求雀,施杰认为配氛限,高排量代表着高耗油守坦枪,不仅并不符合节能减排目的疥淘,高油费必将抬高车费镁摩速。    更重要的是吴爸希,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则邵核,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准琳懂翁、高门槛啼舒锤,将损害网约车的实惠经济特点篇内,打击其平民性阶寐疯,“上述许可管理的模式糕,将导致网约车司机数量骤减距、车费翻倍嫌,群众打车难河、打车贵的现象又再度出现恐。”    此外搜滔箩,施杰在这一提案中的主要观点还包括久舱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”混蛊痢、“许可管理不利于节约社会成本”等识。    施杰建议第赊,《暂行办法》可作出如下修改叭环:    (一)政府适当降低准入门槛幕行捅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度儒,是十分必要的稀分秒。比如够:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查烩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置面斜色、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求擅首,等等佛谜。设立适当的限制条件庐槽,符合市场发展规律锣,能促进网约车市场安全性韶愁裴、规范性发展挤。    同时叮,政府应当科学引导网约车发展妻,而不是像治理洪水猛兽馈勃,把它一下子关进笼子里譬。以构建网约车公平竞争的环境为导向乌苍闺,放宽对司机户籍的限制性规定就鲜哩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源顿谁。网约车平台陌、司机和车辆的审核程序响桂敖,各类许可证明的核发程序尽量从简握旧,以便节约社会管理成本啦灿位。    (二)政府协助构建平台审核错离铣、加强平台监管    改事前许可美们,为后期监管色枚,采用“政府管平台帅,平台管人和车”的模式黔陇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台糕石,规范其登记信息董、审核资质的义务屏潍,定期提交所有车辆的情况衰碌补,这些数据要在监管部门备案不。并通过补充相关的法律法规衰操太,对怠于履行义务的平台采取处罚措施构猫烘。    对网约车不合理调价进行监管袍蹭及。保证人民群众用最合理的价格出行斧恒妻,也避免由于市场垄断形成的价格新高市丧盲。2017年1月彼坑米,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人算,因平台上出租车预约加价功能超高额收费膏骆,就此提出整改意见难丝付,平台负责人也承诺将取消该功能宦帝竣。这就是成功的监管案例勤坑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车努惨,存在大量不符合新政策标准的现象棋藉钢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断棘饲卷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减峡检,社会各方都需要一个适应阶段厕。所以僻为俯,新政的实施不可硬着陆博溅。当前阶段背跨,政府应当积极引导各平台规范化审核湍,加大对群众宣传力度溪,延长从旧规到新政的过渡期晴炽凰,循序渐进地促进新政策落地獭奥。    我国全面深化改革提出了目标茎逛水: 市场在资源配置中起决定性作用撤权,更好地发挥政府作用酿龚。近年来芍才噬,国务院一直倡导转变政府职能迷,推进简政放权屡湘砂。对网约车的审核隘拐,放权是进步兽,限制是倒退端稳举。政府应当创新行业管理氢残,优化监督模式懦,构建平台审核模式轻懒,推动群众绿色出行屋侣、健康出行武酵,为“互联网+交通”营造良好发展环境裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺宋嚏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣捌埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拘颧忍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计电、品质等方面做了很多的投入必腻拌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势观郝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛颓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蛋拍耗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市阜狄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞伙瑰赁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球随纽嫁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”哆倡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车讯害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易携翅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计价洛鳖、品质等方面做了很多的投入搞传世。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计侗寥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶呢谦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性掂、时尚及科技感的一款产品陷。”韩德鸿说凌财。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫忿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型寝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场胺桃投。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆尘郸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吾净。薛海涛坦言捐拇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩苗官闷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730破、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%伟拼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走澳独。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系乱副、制造能力罐鳞、经销商体系享钞弗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面秋颇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势池。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝妨横:李芳" "   2月21日螺赣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办泉蟹。本次大会立足技术趋势粉,探索全球技术发展的内在原动力赎,探讨人工智能同、量子计算豌绿库、基因疗法等领域的技术和商业趋势臀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鹃惺,有两项技术与人工智能密切相关肉耐矮,包括强化学习和自动驾驶卡车滤纤呢。在关于人工智能的圆桌讨论中士,多位创业者和专家针对强化学习柑安、无人驾驶分享了自己的观点裁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车扒蹭秆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车徒韩改,可能只在北京的五环里面开忿呛,路况很好吕,最高限速就80关息、90公里渴泪,这种情况下浇兑硷,车就会极大简化库峭,驭势并不想生产一辆概念车噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯扳破劝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术诡谴瓮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性竿柒。技术投入上馆嫁,目前大家都在往里面投入很多的资源斜返,整个行业在往前发展旁桔,但里面还有很多问题需要解决倘去,包括保险肯、政府等晤层。    而谈及强化学习在图像识别上的作用矢酞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道五拦藩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好咖交,把信息融合诬、如何决策做好软梗。图像识别拓展能力非常强适仕,它信息的理解非常细致尼、更加全面入洪,比如前方有一个易拉罐酬妇叉,有些传感器会认为它很危险频雹读,因为它是金属趁柔,但图像识别会根据它的大小排、形状去判别愧埠。目前结合强化学习词授,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持厦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能添灵牌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目栖颈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性逝硕尸,说到底这还是一门生意苏稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷拌:李芳" "  【导语】这是最好的时代闭冒田,车市销量连破发展记录线济,这也是问题的时代勾兼清,多元化充峰、碎片化呈,对整个行业提出了更高的要求挂。一切都在变城楷人,唯有不停思变方能随机应变姑鼎犀。2月18日秸脯善,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鞘哥。行业内百余位思考者和变革引领者燃,与120余家媒体相聚一堂曹邦,在“变与革”的大会主题下费壤,共商“品牌与营销之道”高,把脉中国汽车2017鸡。广汽乘用车副总经理肖勇规、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英戚鞋、吉利控股集团高级公关总监杨学良拇、福田汽车集团公关传播总监许翔芜、SWM斯威汽车首席运营官余波挥滤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动薯寞建。以下为发言实录坊:   互动环节嘉的合影   李苗苗沮琴:接受张红同学的邀请帅。下午好!大家都是老朋友了报土。今天在这里睡,首先我啄拢贺张红搞这次论坛式痊。第二馆,其实有这么一个机会让大家聊一聊澜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆歪借莱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力飘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字到抗。对这个数字萌椒,我想每一个人抵辩浪,特别是管营销的人半尼,特别是管品牌营销甭桔庇、品牌推广的人潦介恃,我想每一个人都有很深的感慨渤藕。   首先请问肖总然喷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物筹芥,也对您做过多年的跟踪管绣拔。这次请您上台辟蛊,我很想问一问茂龋煽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌屏奉掏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点孤突?能不能简单地概述一下晤讳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇肌欢:李苗苗老师第一个点名我鼓忱,作为广汽传祺来说精届,正如李苗苗老师所说的甜你,应该说是比较新的汽车品牌裳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”栖信环、“两个坚持”吭,坚持正向开发和坚持世界级标准咳辩。这两个中告,一个是对产品开发的定位呕偶喂,一个是对品牌的定位缓。   从中高端车型的新产品进行切入逆,相对来说这条路走的比较艰难一点芍妙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”戈撅,就是起步会难一点屋嫂,后面会越来越开阔藏、越来越顺氖觅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候掸,内部也有两方面的方向勿噶挫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手搞恨模,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来察,并且在市场上面赢得一定的销量湃妇颈,建立一定的知名度撂矗。另外一派的意见炭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势耪痘,从中高级产品切入畔港恰。但是大家也认识到这个困难台,一个全新的产品和品牌从中高型切入郝腥,也就是售价在12万元以上啪擒,第一款车型是12万元到18万元骑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难喇馁,我们意识到这一点了美。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大逻,其实2011年套拜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年念,应该说是非常艰难拾纠髓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦娃。但是2011年翱孪、2012年有一个词就是“坚持”分伺赌,做品牌是做两方面的事情哗摹。第一个是做好产品的品质戏多推,第二个是做好对客户的服务赴坍,以这两个为基础这五六年走下来劣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑陕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象粮刷暇,受到各位媒体老师的厚爱沁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌粕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础寞疚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题地泌挽,我觉得第一个是坚持桂喂确。在我们困难的时候不要去放弃屁,就是把自己的品牌形象仆等挽、产品的售价回到往下行的趋势能鼓既。第二为了支持品牌向上粉侈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务讨桥。   李苗苗秀:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的孙荡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程犯部桐。比如像现在的奔驰玫跨雀,一百多年罕,宝马寒炉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年究甭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌兽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总题,对于北汽来讲有奔驰的辉煌妻螺,也有现代的销量揩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷搜,您能够阐述一下吗讳史微?北汽在塑造自己的自主品牌方面溯,到底在哪些方面下的力量最大桓?   陈思英酮:谢谢李苗苗老师袱杀靡,非常感谢红姐给这样的机会赌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌横。其实不是妄自菲毕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷七棠,台上在座的各位都是大幅度增长顿萄,我们同比增长更高一点阔苫烹,因为我们来得更晚一点冻,同比增长8.7%襄牌。   但是我个人一直在想这个问题浆抹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的图驴勘。像奔驰去年是130周年钩,今年是131周年色,我想这才是品牌酚偷斤。现在我们在座的各位给客户提供的陶怠丸,我更愿意定义为商品叉沧,我觉得是这样孔。   从北汽自主品牌发展之路来看痞楔惊,各位媒体老师和同行都知道暖笨,2009年我们是收购藤到、消化赐股舵、吸收了瑞典的萨博技术避,当时萨博的93蒙讽夺、95的平台和1.8T擦、2.3T涡轮增压发动机的技术歧钱,我们是基于萨博的平台上庇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展姥。2013年的5月份苯颁耿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣谢喾蕖,大家对这个印象应该很深戏百荷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇笔忍,当时也试图通过萨博平台的背书理,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端霸拾默,因为我们希望建立中高端的自主品牌唐途,当时的愿望非橙督眩好勃拿簿。但是事实上发展到今天猴但骏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈盎临。   但是没有关系孟驾,2013月5月12日投放的绅宝D70寥菜顿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音料皮噬。这么多年的坚持是在消化蔚惶、吸收萨博的基础上进行的冯,源于萨博畦、高于萨博霖淀蒲,我们有奔驰清白力、现代合资的反哺琉袖,我们在人力申五串、财力泛识碳、资源毋、技术冀、研发潘垒、生产派、制造方面围檀,都有很多反哺给我们殿,北汽近几年高速发展孔船疵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆脚,这一百万辆含金量是很高的溃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚番,但是我们用五年时间实现了一百万辆碾。这里面还有几个第一和差异化产品谎械,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一焦陛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一推,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位胜虽。   基于萨博伐潞疟、源于萨博和高于萨博的消化谦帝、吸收和引进荡,同时基于奔驰和现代的合资反哺那,我们坚持为消费者提供好的产品姆倾盎、好的服务价葱、好的品质其耙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近同啥箱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质辩嫡躬,比如中国新车品质(IQS)IQS瞬粱捣、强制性产品认证(3C1000)季论事,3C1000即三个月的购车用户中惶途,一千个用户的抱怨度是多少毛钦虚,我们的水平无限接近了合资品牌恰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的铃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心熊,希望有一个很好的中国背书群挟棺,给大家提供一个很好的产品体验龟、品牌体验和文化体验瓤铰枫。   李苗苗点雄淳:听到陈总的发言我一直在想杆策,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO懈温,现在经彻眨看到“北京”的LOGO萎瞎房。   前不久狗,不去杭州是到处都有吉利车灭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年不,推出一款车就红一款车玫。请问杨学良拈结景,学良也是吉利的老人了胺,一直在负责品牌形象的塑造鼻护奥、公关鞍剧冕、市场肖祭。原来我们也沟通过这个问题鳞究昧,对于吉利来讲收购了沃尔沃拔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块搅顽弥,这是蛮难的事烂雷。刚刚陈思英总还在说萨博廉貌妮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃丛,感觉蛮纠结的吠旗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象如?   杨学良告:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下烂轻郊,第一是对标鞠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌贩雷。我们是坚定不移地在执行哎剩,而且到后来做博越疚刮炽、博瑞之后有越级对标磐焦。比如我说开发一个自己的A级车荚请,可能要跟合资的B级车对标诲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域融吕,包括研发荚、制造厦蹭、采购粒、营销径吨疟,我觉得成果是非常明显的郊漠。   第二是坚持走精品车的战略脯间贯。所谓的精品车坤好,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值啼廊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蔼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准耪巩蠢,比如车的造型设计上面附,自从我们在全球建立了四个造型中心纳分,吉利现在的车设计都是非常漂亮的阔。既有符合国际的审美潮流酥深款,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面量。比如说在车的智能互联领域纬态,在博越车上面车机人机互动的功能上皖窃,已经超越了一些合资品牌介络狸,这一点使我们感到非常骄傲祭熟。   包括在工厂的制造工艺上母,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺木笨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌殊,因为我们现在建得比较新魂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来椒炼。大家可以看智能化程度最高的工厂墙静迫,现在实际上是在自主品牌的工厂中谋垃。   第三是一直在坚持口碑糕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任陇愤廖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言窝勺。这样就可以真正喜欢这个品牌乓凤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用膛仍彪。   刚才提到了浙江杜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍码郴泰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了镭木嗅,大概接近了7万辆摔。这在以前是没有的汀,而且这些用户里面很多都是岸附,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上哄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化醋希。目前因为我们的品牌在提升珐订甲,我们的品质在提升该,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车夺。这从我们同行识衡距,包括从传祺邢劳、北汽的产品销售上也能看得出来阮涤。可能大数据调研仍,像一点资讯的副总可以讲讲岛谐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品华浚痛。   当然您刚才提到了在集团层面录隘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰铜材粟,同时又实现互补炬?这里面还是有很多原则奔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的卤舍汲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌白悄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争充绊屁。沃尔沃是高端豪华品牌勿陆,是跟豪华品牌去进行竞争的九厂蚂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应凛挥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念财艇、流程甜矮娩、标准便客,包括人才的培养和交流杠炽饯。最新我们做的一件事喂脸舷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心晨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA襄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO粗北些,可以说没有沃尔沃这么个老师渐,没有沃尔沃这么多年积累阿溅拾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构睹誊亭。我们相信因为这个架构非常新酒憨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平科。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蛔限疯,以及质量再上一个新的台阶枚卵介,实现真正的跟合资主流品牌的竞争焦乳景。   李苗苗梆粗辅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京棘烹肩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼互稀刑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面伶,最重要的是坚持了哪些夺?   许翔杉福:谢谢李老师花班,同时感谢红姐给我这样一个机会古糖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车烤常。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友习郴菲。   福田汽车是商用车企业卤,和乘用车企业还是有一些区别坏峭。我们主要的目标客户群是to B的拭蛇,正如您所说夹妊闷,我们是1996年成立的猩立拣,到去年是成立了20周年伎,通过20周年的发展违翟,在过程当中包括您和各位老师的支持奢谢抽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拔辱母。在中国轻卡市场上悉陷,已经是连续十几年的第一了棱。1996年在山东成立阿,1998年上市涧憋,2000年进行区位调整就来到了北京退玻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题杭师,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视略杠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分逛齐。我们可能把这个品牌是这么理解的浦,现在业界对品牌有很多理解的方式稠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营踢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中舰兑,所以我们从整个的业务流程上来看恒,这个品牌业务就是在其中的免沃奶。所以我们这几年在企业的发展过程当中郝,品牌也是在不断涌现蹋,大概有几个阶段饲。   1996年是以轻卡为主导庆羌裙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩伞,用着正好”笆肝。在当年的时代抓住了市场机会加搬辟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辑。   在2000年之后惮绩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位卑,进行了商用车全系列的漂镰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车愁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车晴,这是一系列发展的战略锯。同时把品牌又进行了再升级略,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系皮吹诵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理共汞。   在这个过程当中窟爬,福田汽车不管是做品牌还是做企业抡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吨?一个是福田汽车在商用车范围里面尽萎,就是在整合资源方面觉得还是不错的襄溅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拢,花了八年的时间跟他们谈合作盒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒骨屉,生产的产品也是福田自主产品欧曼叛,同时和福田康明斯成立了50炬:50的合资公司赐绵热,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用呈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广仟鼎、先进理念之外分忿,科技创新也是核心的一个点坞笆。福田汽车虽然作为一个商用车企业借驳希,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比然阂,但是也是做了很多的工作蒂烈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室珐级毖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右烤能公。我们统计了一下内,和乘用车企业也是差不多的澎纺拖。   而且我们在研发方面凶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部踢髓薪,这在商用车企业里面比较少见玫醛。不管是先行的技术惕,还是技术传承方面都做了很多的研究葱廊队,包括去年也推出了超级卡车怜,也是整合全球资源打造超级卡车环伴。全面从安全换、环保方面进行新一轮车辆的升级郝伟。   我觉得总体来说吧坏班,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业奉旧释,是一个有着锐意进取铆缸、远大目标眷,是一个愿意为客户瀑、为所有的股东呜、合作伙伴勿革屑、利益相关者带来更多的价值凭呢燎,也愿意为更多的卡车司机兰撮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活潘。谢谢!   李苗苗碴赖:2016年一年有很多新品牌出现吕伞扰,也有很多刚诞生的品牌在努力遍娥欢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰猾悲卧、宝马摊络。我就参加过场在北京的怀柔骇贺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布另弛。我当时心里就想斯威蛮有钱暗屎摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢挖伪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的并须?对于刚诞生的品牌崩,品牌之路有没有塑造的路径倪?你能不能简单地概述一下定饥内?   余波蓟:感谢红点汽车和李老师萌孙碱,各位媒体朋友和各位同行刷蛇话,作为SWM斯威汽车缎谓,可能很多人觉得很陌生疾想,可能没有听说过牡嘛帮,我简单来介绍一下探胖辆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌弥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活糕泌叹,7月份品牌上市莆纽,8月份第一款车SWM斯威X7上市讳。   今天让我来参加这个论坛林阑萌,我们的心情很忐忑惰,我们是一个汽车行业的新兵贿卡护,我们是抱着学习的态度来的鼓镣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师绊晶,希望多给我们一些指教舞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢藐嫡唇?我们认为这个品牌给用户的是两部分庙陛策,一个部分是产品的硬件贿讳枷,也就是物质的东西睛崔哇。另外一个部分是精神层面的剂疥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV编涵迟,第二是付诸了一些智能化呻、空间和外观础甲坊,外观也就是在意大利建有一个设计中心疼慑,在外观上有意式的风范帘。   从软性来说宏蛔丁,我们要付诸一些内涵吕徐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入凛,通过植入意式生活的方式拉汝说,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受乐短读。同时我们也在倡导一些生活方式陈概钞,通过软性的文化来塑造倡帽,解决通过硬件和软件牛请挎,以及从物质和精神层面塑造品牌棺泪脓。   至于未来怎么走栋举,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求任泛。用户实际的需求和市场的需求陆程欠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉肪滦,未来我们还是要跟着市场走腾设哩。   李苗苗绰桓:我旁边坐的也算是媒体人麻画豌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了舶欢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢沁?因为主持人给我了一些问题肖割位,我个人认为不想问一些特大的问题谜藉,就想问问这个问题通加奉。   付继仁惯:谢谢李老师杰扩,这个问题还是挺好的阿秋。刚才您在问的时候垄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题矩。   一点资讯是比较新型的资讯平台冕秒畏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点络庇写,我们是做平台磁,不仅自己生产内容窗,同时全网抓取内容堪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容锌笨夯,再把有价值的内容分发给需要的用户桐,完全是自动化操韧媳、机器化的藏红品。我们怎么去帮助车企呢弘清?我分享一个数字涤。   在过去一年漠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的焙亮荆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业俩帛,第二是移动互联网的平台练撕犁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用荚。很多的车企其实在做品牌的时候究,都会要求最终的效果盾捕。坦率讲缸,以我个人来讲这其实是两个事促彩,因为品牌本身是非常感性的窍,效果是完全用数据有结论的酵脆,就跟一个人去吃一样眷千,吃了四个馒头饱了钦宝赎,不能说只吃最后一个就饱了屋笛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量侧冲们,现在我们有几个大的方向厘钾,第一是更技术化的跟车企进行合作停碧。比如说从去年开始诲,我们跟上汽通用进行PMP的合作衅柒。客户自己建了一个数据库勒狙,就是把用户进行了一个分类戊蹄隧。然后我们每一个用户来到我们平台上蓄葡衅,他知道哪个用户对应了什么车型饰闭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告博韶敦,也就是把他们的流量经营得更加科学防砍令。   这个给到我们之后实绢歪,又发展成了一个新的技术驱动袖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嚎,还是看汽车外观的细分多贩。这不仅可以推荐具体的车型藏丝,也可以把具体的创意自动化轻琶绥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果级块,这完全是技术化的匹配晾碧。   第二点惰书啊,我们是一个内容平台坟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容挡猫,能帮助到车企做非惩盒寂纾好的传播赶方困,有的时候这些内容并不能够被发现涸。现在我们把广告当成一个引子喇爬,不是一个执行的结果寸沥陡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣眯惩,进而把下一步的行为做好来。比如有一个产品是一触即发蓟鸿,用户点过客户的广告之后麻,我会直接给他推送相关品牌的内容鞘涸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起昆扩瞥,再去看有没有点这些内容箔,有没有评论剂叭外、转发虚屎、收藏霖毋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为辅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试芥,把广告和内容进行打通辨和跑。   第三点焕牌菜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景花守。这个场景是有时间拴、地理位置和非常多大量的内容和数据盒疙媳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台斡霉但。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的碱柏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理惜甘,或者是去日本还是去韩国旅行氏。这些并不关系到最终的销量提升多少渺,但是可以了解消费者在关注什么睡练,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性冕摹肚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲皆佳闪,一方面要通过你的技术播、数据实现更高效的转化炕,实现现在解决广告主的一些痛点溃。同时要帮助广告主把服务做好拼峨长,说句实在的都是服务用户绍娃,我们产品的用户也是车企的消费者金埃琉,怎么能够把这些用户服务好戌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值覆卿。   李苗苗匡:付总说得很好怖够,借此我也想说几句离娥。我看了一下两,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人诫,也有一些厂家的朋友患谋,我们每个人都是汽车人梆。   我在想叉洪,得益于这个好的时代顾,既然是说品牌疮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情书,无论你这个媒体叫什么名字悼皮,找没找到自己的定位惦心。无论你这个汽车是什么品牌协盟凭,你的用户在哪里称氢。过去几次会议主持上都说四个W单,也就是我是谁鞭扛、我的用户在哪里堵、我为用户在做什么瓜骸、我还能为用户做什么乏。包括媒体也是一样却海,我是谁(什么媒体)丢,我的读者在哪里孟艇模,我为读者写了什么样的东西去侩,读者看不看郊嵌,这是不是你的读者群要看的抗净苫,最后是我还能够研究我的读者龄奸脚、研究我的客户鲁此损、研究我的用户凹芯,我还可以做什么掣刮秦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立阂,一人问一个问题就结束捅。   请问杨总虎蓬,刚刚说了这么多菩,就一句话写,什么是品牌短奸柑?我们说了半天品牌堕梧素。   杨学良赫测醇:我觉得品牌就是价值坑鞭麓,消费者买你这个东西值不值当措汤,如果他觉得值了康凛氛,就认可了你的品牌粟戳榷。   许翔煤掇:我就按定位的理论骇嵌,品牌实际上是一种品类的代表虐,消费者是用品类来思考匆,用品牌来表达凌坝挤。   肖勇茧:因为我是做销售的喝郝,我可能最直观的印象盎,我觉得品牌首先是一种价格酒扯、价值体系饺虾跑,同样的产品能够比别人卖得更贵瞳妈搪,别人还愿意买我的跺娠。同样价格的时候酸碧,别人的产品卖不出去馆,我的产品能卖出去稗,我觉得这就是品牌戏割丸。   第二祷毖横,我觉得品牌是一种文化及妓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买娄荒炔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势是感。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候偿,但是我的文化能够吸引他岁肪,我觉得这也是品牌的一种表现姐。   陈思英蜗卫:品牌首先是无形资产水肆聊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的彪喂。第二也应该是产品勃胶,可能是一个标记猴袄售、标识殴杏炉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动港,在人脑海中所有的记忆必还。   其实品牌的英文是来源于MARK诞,就是在没有货币的时代物物交换的时候驼恍,在畜生身上有一个MARK鲸甭,Market就是营销贺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀募撂。有一个比喻池,品牌就好比像银行储蓄焊炽幕,储得越多品牌价值就越高醛。   余波唉熊:我觉得品牌在直观来看就是商标瞬腔闹,另外是产品胜。真正给用户留下综合印象的是产品稠卧、服务和文化的结合诵,以及对用户的印象及感受就是品牌潞。   付继仁信:我觉得品牌到现在这个阶段嗡堑,也是一种共鸣侠档拢,像营销1.0是以产品为中心浩,营销2.0是以消费者为中心歌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心懒剔,这三点都离不开品牌蜂轻,但是代表了品牌不断的升华阿且倡。同时品牌到今天来讲傲,不简简单单是一个口号喊伦、标签疟欺、LOGO煌葡官,还是一个行为准则堆露,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蜗,还是每一家企业了,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务粹桃,并且怎么样高效地执行和检测睬诗。   从这些来讲恒涕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蹈,如果想清楚品牌一定能做好颂呵辟,至少能够对我们服务的那些人做好挺随廊,那也就足够了捞粉。   李苗苗醋薯按:今天能够主持这场论坛挺荣幸的圃。关于品牌几天几夜也说不完瞄履下,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌围倘侥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌队呸辆。   谢谢大家在座的聆听戮凤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳 版权作品岭敌面,未经环球网Huanqiu.com书面授权敦,严禁转载炊槽盒,违者将被追究法律责任然埔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代绦挂,车市销量连破发展记录弓钢脖,这也是问题的时代酸摆,多元化贿镭、碎片化捣浮,对整个行业提出了更高的要求导猾宦。一切都在变挤届妻,唯有不停思变方能随机应变点位。2月18日蚂碍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嫌。行业内百余位思考者和变革引领者缅,与120余家媒体相聚一堂赡俩,在“变与革”的大会主题下倒绘,共商“品牌与营销之道”广崇,把脉中国汽车2017恨。   东风标致总经理李海港浇巨颧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜诗红绵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东九、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师缆枯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华绢、奇瑞汽车销售公司副总理范星芬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动喂号。以下为发言实录嫡:   互动环节嘉宾合影   主持人寺:2016年是一个销量大年苹假蹈,更是一个营销大年男。从二维码营销到VR营销颁,从下沉式营销到自主营销颓脾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球坞锌,广而告之悄悄地变成了城会玩警堑渡,车依然还是那个车底,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢荷标? 第二场论坛的话题为瞎:中国车市新战国曝喇膝,车企将如何做营销勺冕曝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇爬里:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流椿巫,现在重担在我身上思虽奢,由我来主持第二场论坛密设,和各位老总探讨如何做营销滑幻。   因为第一场是说的品牌歇棺砰,品牌建设也是非常重要的一环暇,我们现在就把品牌这一页翻过去搪蔚澜,就说一点营销其他方面率起,比如说跟市场微武、营销相关的一些事情砰辞。我们今天的这些营销人晴林酞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖彼蜕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群沏盘,因为他是面对着全世界最大的销售市场斡桃。面对的是最高增速的市潮す住,现在技术和产品快速迭代悸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性暑芦螺,所以他们是非常幸运的巢,十八般武艺怎么耍都行兽。   同时很多营销人也在自嘲巷掣,其实汽车营销是最苦逼的一群人惯羌,因为我们面对的是世界上最全的品牌幕痹,我们面对的是最多企业的竞争抬辞,我们还面对的是最难以琢磨的日订、难以把握的政策环境和最善变的消费者瑞姆。   当然了我们这还不算最苦稀,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务菠多祁,所以这样的一群人的所思所想显,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得媒滑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的膛拎就,第二个问题是结合企业自身的特点来展开横列。   汽车品牌最新的一个品牌定位委十柿,在座的应该就是汉腾了琅殴返。请问汉腾汽车的副总存某、销售公司副总经理于晓东先生一个问题咕权,您给我们简单总结一下顽混盖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的甲尽?   于晓东撂斧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会炔牟,让大家来了解汉腾汽车棉。汉腾汽车目前是全新的品牌扫,2013年11月份成立版瞳概,5月9号品牌发布顷擦,9月6号新车上市叭,第一款SUV产品汉腾X7楔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟氨浚,本着向同行和成功的标杆企业去学习盟潞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快郴裁潞。   2016年对于汉腾汽车总结来说秽母,第一点是品牌发布筒凄,这是做市场的开端篮供什。   第二点是渠道陆,对于新品牌是重中之重的工作行牡,渠道顺利打开的局面浆,签约181家瘫,正常运营150家艾粕跺,渠道作为做销售最根本的工作眷痛,没有渠道冻外森、没有服务堕,消费者也无法触及和体验耍称,对于一个新品牌这是一个开门红雄竣疵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态涕。   第三点是在市场上嗣坪,市场层面上重点资源向一线倾斜侣,资源都花在提振经销商信心池陆界、帮助经销商达成销量上撼泉腿,因为作为一个民营企业夹蓖丘,作为刚起步的企业倾桓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线刃,支持了经销商的销量搅。在品牌和市场的方面搔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扭莲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑狸。   刘小勇蓉石:我们老总对这个企业的关注是发自内心的歼榔,汉腾除了自己营销的亮点之外弯辱媳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的弛痉,或者对您的触动是比较大的去绢陷?   于晓东第苔:做销售在产品力表达上渤迷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播霖绢千、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式纹翻,在2016年都说是视频和直播的元年痘鹊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试腑。包括产品试驾挑战的活动顿,也是和斗鱼做了直播的活动搁恳。在我看来在消费者了解产品上们偶奖,可以随时随地杜侮荤,而且是更加有渠道客观了解一款产品搔戊。这对于做营销来说腊侣,既是机会乌,也是挑战息死处。   刘小勇棠扫:请问李海港先生檀冗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大的,尤其是传播的环境悍景、传播的手段桓颧、传播的模式发生了翻天覆地的变化瓦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢硕?   李海港贝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法捻惟,在新技术井钝泄、新人群和新的竞争环境的驱动下办捻晾,媒体处于变革的时代灰睹,原来的架构碎片化了纳份脊,新的架构正在建立挂,当下处于这样的时代案躺。很多事情是这样的趋势洼虽,原有框架维持很多年矗,突然间环境变化之后碎掉了遍,再重新建立新的架构纹,万事都是这样的道理深猜。现在媒体环境是什么样呢保?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)庙。这样可以导致媒体的平台化奴眷,另外是媒体人的职业化或个体化码。   简单来讲拖汲,我们以前是自己做东西盖,自己在自己的商铺里去卖拍啸杏。现在不是了氖般,现在可以自己做东西姓奶烤,自己去租商铺乌殿,有的人专门提供商铺悲翘挫,有的人专门做东西滇猛。这样可以做专业化的组合碘村墨,效率会更高惧跑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坪芹,红姐以前是媒体人诺扰喜,现在有自己的传播平台党,也借用了社会化的平台恰沁,把最好的内容输出储,她做最专业的内容盯浮。我想平台也会用她的内容读,未来的板结新的架构就是这样的杆私脓。   在这个架构下作为厂家要适应速凄虎,东风标致已经做了这种尝试笆,去年把我们的公关公司能力削弱票邯,因为他们的稿子太硬了惮甲麻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沦,从专业或从第三方的角度看待东风标致马吓,我想他们的稿子会写得非澈粘校好端。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣潮,这是未来的趋势当苯。   刘小勇纽煽:我听到有一种观点税桂涡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西轨绘,我就抓住了更多的消费者桂,更精准鹿朗持,我的销量就会增加玻。但是有一种观点认为赌位的,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了钵?如果总消费需求没有增加褂读,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后使,是不是大家又打平了滔。就像一个剧场理论悔浮,原来都坐着看戏尺半,后来都站着看戏了褪德枯,其实看的戏是一样的汀矗芬。请问奇瑞的范总哨,您怎么看这些新的手段阔皆、模式对销售营销的作用瞪?   范星巾表盖:首先感谢红点汽车们甸、感谢红姐烙刚,也感谢刘主编欠莱。实际上前面两位老总谈得也挺好蓄品,也谈谈我们自身对汽车营销的理解戏十。   说起营销耗涉检,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面口归。但是从营销的最根本坪繁,还是回到对客户的理解皆。我们最近几年对于整个汽车市惩稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整挽抱,最核心的是我们看到了两点变化皆筋,一个是围绕客户端的消费升级怪,第二个是客户年轻化的变化擞矮。这两个核心特征的变化衔,带来了所有客户需求的变化滑下失,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展俊炭桃。   应对市场的发展陇帘,我们称之为整个自主品牌的发展闷畅,包括奇瑞自身的授,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨剩快管禾吗,年均增长在40%左右的增速仇观,所以说基本上属于原始增长的阶段倒。奇瑞从2012年宋、2013年开始进行战略转型惠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嘿贬桥,我们做的核心是提高整个产品的品质殊,是我们整个战略转型的核心妻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力俄当伞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品讼段、好的服务算己。2016年我们已经进入到2.0阶段坚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品师擒力,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可览夺功,整个2016年集团销量也突破了70万辆邦杉澳,增速达到28%鸥凭沪,国内市场超过了36万辆仍四贸,也是过去五年来最高的一年卿席。国际市场中澈伎,我们2016年实现了出口8.8万辆欺,也占到整个中国乘用车出口的1/3玻率呈,也是连续14年中国出口第一的车企贫摄。   我觉得取得这些成绩妇节髓,销量数字是一个方面蟹寂,更重要腹萌、更为看重的是结构的变化惋,第一是企业盈利水平的变化掀,为支撑企业未来的良性发展夕磊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务瓮贬。第二是体现我们战略转型的成果傅晒斯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可宋另,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%武台恐。第三是客户结构的变化驴叉锋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%等肠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升撑饭爽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%匙,实际上我们更关注的是除了规模的变化惮敬,当然营销数字很重要炕。数字背后更关心的是这些结构的变化酸,怎么产生这些结构的变化稀非?从我们自身对新一代消费者的理解旅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验摩铺挨。   客户体验的三个方面我们一直在做电,第一是产品体验倒推,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)复搏,行业平均大概在35%屠妮,奇瑞可以做到25%屯屁松,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台唇傻疙,今年还会陆续推出更多的平台工。当然平台不简简单单是全新车型的概念发镀潞。   第二是品牌体验乏绿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵幢虱污,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通纶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销躲铺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了晾,现在很多企业在做营销过程中视频颈、直播方式应用是越来越多了扁视泛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加耻疮。今天消费者接触信息的方式发生了变化汝罐。   第三是整个销售服务过程体验的升级蹲,在2016年网络规奶谛牵和第三代形象店的升级炮僵,为了保证客户体验的一致性埔扭任,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装虏汰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的良漏播、优质的拘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验坤庙,这是我们正在做的勒绵随,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解百吨难,谢谢!   刘小勇跺杭下:谢谢范总镶能豪,现在的汽车营销无论是从手段歌全,还是从模式项勿,包括内涵都已经发生了非常大的变化脊菲。我顺着这个话题再往下问一下既揣肥,请问刘晓科总筹秦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论搬莆缆、营销套路奠,您觉得现在还适用吗烘稠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战潍澈?   刘晓科划练:刚才范总蚀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势监,因为这里面在我们整体来看哆,其实我是一个新的营销人汐堑,刚刚在这里两个星期吓。我以前更多的经验还是做用户锯圭,去看用户的发展味。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播淀诚、网红睡、娱乐化锑缉撑,甚至还有用户的碎片时间潘。但实际上反应了两个变化僳,第一是用户浏览的轨迹改变了屁疤,以前在PC时代耐烙,大家基于浏览器阅读藩钾。所谓浏览器的阅读捣匆潭,对于从一个网站跳到另外一个网站安汐,这个成本几乎为零奸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站恨绦,只要在浏览器就好貉呜晦。PC时代糖克,网址具洞捆、网站疮攘、浏览器是值钱的电吠。   对于移动互联网陋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下秆烷收,对于微信小程序也有很大的期待保,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观戈碱免。最终来看悄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流救。在这个主流的前提下涂独,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读附夹。在这里出现了两个问题不宋,也就是时间的问题蛇娩彩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候酣疤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的廷发京。如果是比较泛一些的资讯或APP垒,如果中国互联网网民用MAU看堕么,月度覆盖量几乎全部覆盖婆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU峨翠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP沥报。但是什么会不一样馅夯?就是时间垛搞公。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲炼菩郎,我也高度认同一个观点汝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要纫。在这一点来说谐巷,我们的营销不是去抓住用户曝迟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户庇班稠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起帅。   基于这些理念的变化柑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容萍社休,而现在发现专业内容看得比较少一点博步隙。专业内容对于用户的阅读浦扣,可能是女性就不太爱看淳,覆盖用户的时长就变短兄非刊。什么东西会长呢何堤峰?从2016年攀、2015年的情况来看锋奢庇,我们发现基于娱乐营销的网综时间氢搭罢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大环挂,因为可以更好地去占据用户的时间槐。比如说我们投的一个网综节目丹谓粉,可以有2个小时以上的品牌露出时间良手停。   对于用户来说雾伙色,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起忱镁模,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要场陕。无论是线上的炉,还是线下的侠。   另外一点潞疵,我们做了一个用户报告头,会发现用户现在在看车的过程中料,比如专业的导购店娘,发现用户的时间骨高、决策变得越来越短洽,对于专业媒体用户来讲俺无,用户平均决策时间是108天乌俯戚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天犁,这52天对于内容的需求是很轻的违,包括频次是很轻的乒诧。从52天开始一直到97天贯,基本上是从几款车的比对到交付定金籍手,因为提车还需要一些时间深洞眠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览十普耿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要尸夺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接祭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接纱。也导致现在的自媒体更火扣邦催,因为大家更相信人拇犊妮,也就是网红的力量会逐渐发挥禾,包括IP的力量堪能。   营销的变化是跟着人走的袒哥甭,用户的体验筋垒、用户的行为发生了变化钝冯抨,我们的营销一定要适应用户的改变氦搪揪。   刘小勇藉殿测:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总论,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表颈。想问一个跟豪华车相关的问题辅拢纫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的掳坚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了捷豢,从超过10万辆到两三万辆的都有率脯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌煽巩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗逗粗蜡?或者会发生变化吗姐花挖?会发生变化的话秃,是什么样的主推力量来促使发生变化其表?   王顺胜荷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会每,作为广汽讴歌这个豪华品牌醚,去年4月份才成立了新的事业体制蜜叭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市习,10月22号四驱上市媒啼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布兢疯。   从去年一系列的举措捆痰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌授叛汗。像主持人刚才提到了蛔讣,怎么样去改变格局断?作为豪华品牌在中国坑酒,像ABB进入中国市场比较早豢鹿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上朝,其实我们也做了很多思考瞧,想跟大家分享一下跋晶。   第一粳掸懊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早妓,也是十年左右的时间躺,也不短涕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间卤睬。作为这样一个品牌要找好自己的定位坚胖,我觉得是特别重要的督。我们不是说跟谁去竞争绣搽,而是在豪华市场找到适合自己的位置痊杯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措芜弗筋,包括在上海搞了大型的上市发布会型,在上海中心进行首秀诺烘杠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录霜瞳纶,这也是用来提升品牌的惩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV朽。这一系列都是来提升讴歌品牌的挎群碎。   在后面的发展上锑地寞,包括在2017年也做了很多的思考完悔,就是如何在营销创新上做一些突破呻荡吮。比如说植入了体验式营销世当瀑,包括即将上线的体验店菲擞铂,可以跟移动互联和终端岭拾腐,包括一些PC端进行一些互动滇侥合。包括很快会引入管家式服务瓷,让用户真正能够感受到服务和体验帘。管家式服务是一对一的峦吉骗,能够让你感受到有针对性汉泰窃,并且有温度地触摸到服务的形式领戌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展踢蔽,我们在形式上也进行了一些创新识陆。   尤其在内容上面供,我们以内容作为引擎湃揉翅,创新作为驱动癸扒,作为后来者品牌困,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置莫。至于格局会不会变化溅,其实每天都在变化贾蟹嘘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局请扇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升防须虽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌恍妒沙,我相信之后会在变化当中不断求变赴厦甲。营销猴髓僳、创新不但要传承好的东西会怯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念斤,跟大家一起共享一下踢跋。   讴歌作为新的豪华品牌哗袜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌婆屎评,希望在座的媒体以后多多关心袜、多多支持裴煞,一定要让它取得成功琳祷斗,谢谢大家!   刘小勇年:接下来有请江淮汽车李总氏踏苗,咱们聊一个关于2017年的话题部蹈,现在年底纹家、年初做营销的也是做足了功课抱闻晾,关于2017年市场的预判肛。能不能把您做的功课分享一下航屠儒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些评柿?   李建华鹃:小勇这个题目“袭击”挺厉害贬,营销这个事在台上讲绷忌惶,对于2017年的营销还真没有想得特别细迹狠崎。对于营销快病驮,以前讲欲文明其精神性,先自野蛮其体魄污,营销在中国还是跟认知相关疙,属于文明其精神发展之内的桐娠。营销在2017年来讲嫂叙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运啥泌,全球规模最大苦,还是保持增长酣瑰砍,需求会很旺盛文效棋,同时也面对着一群非常不确定的消费者缴脓建,这些都是一些确定的因素舶杯。关于不确定的特鸽山,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi端辰徘,这使很多事情产生了不确定性泥,也使推广方式产生了变化窃。在一个变动的世界里要想做好功课炼,关键是有定力把握好不会变的东西叉供。   就江淮来讲精,2017年一方面会更加关注用户的需求效廷艾。因为从做营销来讲传挝嫁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上魄。一是用户看到产品歉,如果产品很美好揽碉疥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫偷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入烁。第二是当产品出来之后匡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品碧潦,如何让消费者跟它产生很好的接触澳、接受它醛化弘,让你的营销做到有广度铣、深度和温度喉,这是营销人需要花功夫的地方舞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量薄类敌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣模好的保留和记录下来洗,强化终端的执行力好。这是非常重要的到苦,当消费者看到的车是处于被管理的状态钵盟惜,他就会有好的印象督德。如果是管理失控的情况漏,就会认为这不是好的产品漠啦亭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理烈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品漏,这个产品是不是他所需要的淡我柑,能不能让他在过程中感受到认知和认同令。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动诉篇墒,现在已经不太需要你告诉我什么了沉,往往会更注重你提供给我的事部,是不是我真正参与过的沧对嘛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV舌蘑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论唤蒙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV桶强睬?可能现在需要一辆高颜值糕、大空间躺、强动力哄娘、低能耗难冈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来句栖,所以2017年上半年会投放一款S7阮唇。前面的消费者参与了意见物,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件驮革熔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来风擒噬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触说勒,形成了共同创造的氛围琴苔。往往共同创造的东西毋昂吨,我觉得是消费者乐于接受的东西贺。未来共同创造撤嘲,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度剁。   刘小勇季粗喊:非常感谢李总碍激苇。我觉得现在开论坛爱,最难的是请嘉宾襄挪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾娥案隙,是嘉宾请来了之后不给时间说痹。今天这个恶人就让我来做了爱,咱们就不说了耗。   最后请每个人回答一个具体问题响,刚才进门的时候有一个调查狸山,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几揪匠?我们从于总开始迸。   于晓东漓插:我觉得2017年应该说挑战大复,期望更大苟,我更看好细分市潮筛俊,因为我们也是做SUV的嘛侨瞄卫,我们更看好SUV市场的持续增长霖。   刘小勇钠票加:全行业增速去年是13.6%耻彼、13.7%奖。   于晓东卫:我预测2017年是10%侨半鞭。   李海港瓷渺嘲:8%两佩。   范星坝徐咳:我就说一个数亢湾,虽然说一二月份看到环比有所下滑台奔,但是看这个数实际上同比还是增长的诽。本质上今年不用担心菠蠕,我觉得还是在8%到10%之间惹任娟。另外最近看到1月份的数据出来了蹿玩诡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额伺,这实际上是一个分水岭赊甭,一个很大的变化拣。   李建华捕:我觉得应该在5%到8%绿蹲渺,可能会接近GDP的增速阔呵。   王顺胜罢:我觉得整体会在8%到10%以上袭氓桶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上诧。   刘晓科律嗜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点衔徘项,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%屯靛躬,我觉得再加两个点是8.5%糖赊荚。   刘小勇吭休隆:你更准确了鼻,到了小数点后了沫觅懈。非常感谢各位老总的精彩分享莎逗罐。就像李建华李总说的软茫杀,咱们说到汽车营销人惜,媒体界有很多新词来形容承缸承,像野蛮执行力或变态战斗力扯耍步、狼性文化等等巍。其实他们是一群非常善于思考的群体灿搬吝,他们的思想的深度决定了在行动的效果舜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在逼祷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈内。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外辩:李芳 版权作品森晒,未经环球网Huanqiu.com书面授权痪脱杆,严禁转载搓虎,违者将被追究法律责任订。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日司,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行完。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导盟梁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鸥舞携,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨腥显克。以下是北汽集团党委书记茅短、董事长徐和谊的主旨发言椒甲。   徐和谊彩:尊敬的何部长呐,尊敬的各位领导蜡独,汽车界的各位同仁屑吵会,还有我们媒体界的朋友们慕茸次,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂闯,探讨汽车行业的发展话题凸勒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年痊为湿,这一年间我们先抑后扬坏普,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻痘汇蜂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进取,最终以产销2800万辆衅规搬,同比增长13.65%的优异成绩伞酥迹,完成了一年的一个胜利的答卷敌沽懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度模颓,为不断探底寻求新方向的中国经济拣,可以说去年我们再添新亮点唐。成绩固然令人欣慰景怖聚,然而先贤有言禽纳蹈,一切过往皆为序章赔。今天站在新年的起点上回望从前妈牟,我们发现深沉变革的暗流涌动瓢弊琶,启迪未来的创新发展闻凸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思箱杭。   亚马逊无人超市惊艳登衬嗔獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军发郸镐,提振实体经济箭在弦上谓,消费升级引领我们全新的商业文化时代靠,技术昏诡竟、商业模式遣、国家战略茸息、市场结构结合在一起长说,这种更替的演进马弘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点卧响把,正释放出巨大的改革能量袭锯,正引领我们整个行业迈进全新的时代侍。   一是技术模式在不断地创新胎贺湘,汽车行业转型正在进入落地期稗坑蜡。最近几年在互联网纯、智能化瞧、共享经济等多方的洗礼之下浩誓赡,汽车行业正在同创新中被颠覆者该,迅速地转变为创新转型的主动执行者弘撅铂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟钙蒂绰,日系车企抱团开发人工智能技术杭茶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域煎,可以说剑指出行解决方案慷驰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横邪,在新技术伤估吭、新模式领域不断落子绩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期澜度。   二是消费升级型借,品牌之战成为未来的新机遇篓妻孝。随着互联网思维的逐渐渗透欠痹胸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念抖妊聘。情感价值链、消费文化膛窝、消费者价值观越来越得到重视春需滦,网红营销柑豆、二次元营销哨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势咆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通挨,实现产品表达与消费者价值的同频共振赏稗。   另一方面烂圭供,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书啸太灌,为自己的人生价值代言呜太溜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题怒熄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇烤。   三是提振实体经济炽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫啤的姥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一稻,就是提振实体经济铃。其关键在于制造业转型拘誊,转型经济学的研究表明芬娟趣,制造业转型中产品技术固然重要芳,但管理体系更加重要谋码舵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化茨晤呻、网联化建设骚炕,就越能发现在信息化建设这种大背景下呻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键亭衫动。前几天我看到有文章提到酒攫虚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎食漠哦。这样的提法虽然夸张搅惊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示戳,我想却是切中要害的灯杉陌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地亮痊尉,随着提振实体经济逐步落实染,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键试。   四是政策变动愧套,新能源规模化理哇脊、市场化成为未来的大方向桑譬称。2017年新的政策正在逐步地落地巨时,新能源汽车格局正在悄然地发生变化哄奖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蛙,行业准入规则烘粳癸、动力电池规范条件等政策的制定容绅攘,从各个角度划定了新能源的市场边界峡虾。   另一方面悲,碳配额坤吝士、双积分滥融、新能源补贴退坡酸糜蜕,无不要求新能源发展要还原市场化手段图煞猫,聚焦核心竞争力膊盒沁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益岸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规携。   纵观整体形式的发展酷宫舞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上江辈吾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂捌备波。数年之前恼肉,面对互联网行业的冲击玩壕未,我们以为我们只是需要一个互联网+猾滦茄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折尝稼忿,还承担着国家经济转型的重任甘辈亢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望弘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责仑。这样的多重任务颂郡洼,给了我们新的挑战赖勉剃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀匣。   面对全新的形势革玲,面对前所未有的机遇与挑战行唉检,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向扑。我们将锐意进嚷ァ,大力地发展创新精神逗寥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命悼,在电动化侮诞犊、智能网联化猎韩、服务化恕、国际化等方面加快发展步伐剐,不断推动新技术蹬、新模式的落地生根挨静,不断地发展新能源汽车烁吼屠,还原城市绿色健康生活浚石。不断承担经济转型任务藐桶,推动传统制造业的升级坛曹觅。   面对未来搅党骄,我们将在以下几个领域寻求突破儡互滤:   一是加速智能网联技术研发号珐弄,打造智能出行的生活方式吕。2017年拉斯维加斯的CES展上肆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略垦现,并与百度在智能网联领域进行深度地合作枚耙啦。当然不只仅是和百度汞,还有其他的国际国内的公司丧嘿。未来瞄准智能驾驶颇褪、智能互联乾磨、智能座舱等内容讣痕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系矮苏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拇。   二是加快新能源汽车产业化魔句慕,践行绿色环保发展目标箔势。在新能源方面鹿吻,北汽秉持环备拦偌龋靠大家的理念考,不仅造优质的新能源汽车产品扯适波,更要造消费者愿意购买的新能源产品拐聪狭。尤其是在补贴退坡违促、行业回归市场的大背景下甲朴,北汽集团聚焦资源抬娠肚、聚焦技术涎羌、聚焦产品掇墨、聚焦市程伞,四位一体严密把关整个新能源产业链蓬,为消费者提供既有颜值绿、又有内涵的可靠产品毙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念帘,共同守护美丽家园趁酪卢。   三是加速国际化资源整合典吵,实现中国品牌的全球化炒。2016年饱卵搏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地围暗,实现了北汽国际化挨交,由简单的贸易向本地化经营的重大突破叉懈。配合国内的合资品牌嗜赋,服务于全球布局研发基地械肆阿,北汽全球范围的资源整合赫,已经进入了研发嗣蓄、生产罐炊问、销售抽、金融托漂控、人才和品牌全方位互动的良性循环断说。   面向“十三五”沤,北汽将继续深化拓展东南亚令哄、北非砍飞戒、中南美冷探邢、东欧等重点市场的产业布局测轰,使中国品牌的影响力遍布全世界咆凄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级春。   四是坚持服务化方面促俄,推动制造企业转型升级诲。服务化既是国家经济转型的方向尼梨兰,也是北汽自己产业升级的主要目标糕缆达。多年来我们在金融饲汀、产业投资竿、后市场粹签撵、出行服务等领域多点布局界,随着时代向智能网联方向的发展兔惕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环歉钢。构成从业务到管理体制欺怠贡,再到基础设施的科学发展体系让固涕,不仅提高了资源的利用效率脓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化立憾。   各位领导嫉鸥琴,各位同仁丝蚂鹃,媒体界朋友们恐,闻鸡且起舞究,风好正扬帆课里,新的一年已经到来敛贿,新时代也正在开启机遇的大门瓢,让我们携手共进下,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣凸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年搂,长城汽车累计销量达107.45万辆彻迟瞧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嫡李膝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷部摧胜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军苔项为,其中哈弗H6占比超6成痛,达到了58.07万辆漂蔑,同比增长55.58%宫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻按些屏,2017年2月19日敬涸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动矢鲁艰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年贯篱,我国汽车市场销量首次突破100万辆念,高速发展25年后的今日傻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度供欧静。中国自主品牌已突破百万辆挂添,那么能否乘胜追击逾越200万物、300万的销量目标入森稠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能表,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蒂轮缎,用他的话来说凑慧里,“这是很了不起的一点裤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件弛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面零盾忍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心荷咎廉,从另一个角度来讲滑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辆痞。   安全退秽慌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功范裳,分析其中最重要的因素涎献届,魏建军表示解栋,回到20年前碗柬舵,受到成本和技术等方面因素的影响箱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位零吵通。而当今时代愧佰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标武灵,其比重也在日趋增高察,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了矗呢。他还透露梯拎鸿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元普卸,打造全球化的研发体系讣,在主衰蒲、被动安全技术雹、智能互联芦毒、自动驾驶等方面捆棵沟,形成领先优势坡蟹。   说到自动驾驶技术奇钾现,放眼全球汽车行业工洛嫌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重涂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命塑庞绒。哈弗将采用北美拒、印度帮铝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统谷继,据他透露哭星眠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准标弹,目前正在进行路试抽沸衰,有望在2020年后投产勿忿菠。“我们的最终目标修,是推出完全无人驾驶的藕、最安全的 SUV 敌。” 魏建军说到吨侨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蔼,魏建军说到诫敲,2020年阂繁攘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军使伪沛。对此担浪,哈弗规划了四十余款新产品锤锭,覆盖全部的SUV细分市场麓井鞘。到了2020年陕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标形,在规模上超过吉普澈猴潘、路虎文疙炊,成为全球最大的专业SUV品牌谁咆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆尉墙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时喀累,魏建军回应道吹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面盒,一方面要靠产品快速地更新迭代篡拍,另一方面则是丰富多样的产品规划伦,这其中就包括新能源方面的建设介椒泥。据悉售姓袍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型还每,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线菠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择咸。除此之外劣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤澳摇,目前正加速推进全球化商业的发展宏换肋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标郴导段。   2016年掠县本,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嘛燃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑凄臣:WEY登场之后哈弗应如何定位汕丢纫?魏建军在现场表示顿唉荣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化必。相反窜狸,哈弗将全面发力15 万以下市撤有,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场去。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针凶雇镭,而“聚焦”就是集中资源酗匪省,打造产品和服务的差异化优势操扑如,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嗽。先做强钉腐煽、再做大啡杀,这正是哈弗理念的核心所在寒。在盛典现趁隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一残蔬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语另床。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持笆捎炽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍朵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念琅呕毯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队缄。据了解厦嘶,长城经常组织经销商团队去日本考察卧炒刷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念碴焊。这正与长城的发展观念高度一致咸集僻。魏建军透露拿溃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”库弗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鼻跑伙,经销商们也未曾有过动仪铩,这正是“稳固”所体现的重要一点玫花汞。   长城汽车总裁王凤英表示腻溺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系灵挎。 她认为辫趟挡,良好的厂商关系是相互作用的褐舌尘,只有让经销商满意刨达,经销商才能够让消费者满意堡粟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中衰,这是层层递进的作用效果妙蟹辟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因千搓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌矗瓷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么脑谜?哈弗给出了自己的答案萍福:200万的目标即可上路陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑砷冷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今波恕蠢,在新能源汽车补贴退坡后粉淖噬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元澎袜,这个数额占车辆销售价格的40%此漓。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响是?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续司?未来捂体晴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蒂衅补?2月8日下午缝洛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示荤赊冉,2016年呕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列邓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嫌钉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势门档懊。随着核心技术差距的缩忻巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强吴锹户。但是妊汝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内跋卤,巩固和扩大这种优势级叛隆,还需要政策上骚、制度和市场三方合力故领涸,打造可持续的市场化发展庞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布牌垮靖,但是从已知的美国难梅俗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看寝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置丸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%驼桨。同时狸欺美,公共类充电桩接近15万个的发展规模钝揉希,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家吼。   “走在世界前列伞,不仅是体量和发展速度位居世界第一较,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一醚。”许艳华表示肺敦,经过近几年的积累购绿奥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蘑瓢、制造和营销的体系能力栖挟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变潜,产业链基本完善唯埂。整车伙才、动力电池尘派、驱动电机系统性能大幅提升屠骡岛,市场主流车型的动力性幕似、续驶里程茹壤、能效冀敌雷、可靠性纪棱、舒适性明显改善汕,整车柑稀、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展遁,新能源汽车市场覆盖率提升敝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国汇虽,占世界市场比重约为50%勃伙。按照已知的企业规划庐谎暖,在乘用车领域购郡持,2017年我国将有73款车型推出糠驾麓,进一步满足市场需求拭热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时赴阂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步痘,整车单位公里行驶成本也在下降闲防菇。“20%的成本下降抖胯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价笔雌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升荆。”许艳华对《中国汽车报》表示啡芍,在规模扩大成本下降的同时贩堕,市场竞争下之下耿,企业会做出有利于市场发展的选择侥醋,也因此释绢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右粉。   许艳华判断隘撵,2017年撵苹蹲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强绷汇,预计占比会突破70%势董,长里程纯电动汽车需求会进一步提高梁,充电基础设施也将继续保持快速增长嫁拾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系料,我国新能源汽车发展目前处于世界前列躲采屁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确侣端,在此框架内市阑,到2020年弓淮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肚。但是补贴退坡后怎么办香粹估?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动乏。”许艳华认为澳围祷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移行,让新能源汽车使用成本进一步降低河灸忙,才能保证其持续良性发展溶舌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件窟。目前滴刺,无论是整车委旁舒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确极固,剩下的就是政策实施好的问题挽豌莱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来袜现。”许艳华强调插极随,我国需要基于长远发展的政策驱动体系簇诺溃,2020年到2025年是重要的过渡期香衰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势副炼骂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用钾蓝拣,这方面我国也走在世界前列和玩坞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》掳,进一步落实国家新能源汽车发展战略搅,保障车辆和使用安全肝谅轨。   不过蝗芍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议筹。针对《暂行办法》茨删,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%罚竟郎、10%和12%的比例叼,调整为5%即汀、8%教妹、12%的比例笔侍,并允许2018年穆紊、2019年负积分可延迟一年抵偿蝗。同时庆乱然,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定登,否则会使新能源汽车市场化进程减慢痛,丧失中国已形成的比较优势粹庙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用呕帅孔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台乒,以便企业开发和商业计划的制定花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔拌凭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时刑厂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景睬。犹记得2015年7月起揪熟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车呜歉,并对这些汽车的车载软件进行升级蓉娟蜜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火藤炭论,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机太透、转向系统以及车载系统陕。    如今建,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置揭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案穿面,如果没有行业安全标准来做规范屁钳茫,或将引发不可想象的严重后果芦滑然。在我国楞,作为国家网络安全的重要组成部分盟玫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫良复涣。《中国汽车报》记者日前获悉耪,《车联网网络安全白皮书》辈泊纯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布潮。在发布之前跋夕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖馁敬位,他告诉记者购荒,车联网网络安全即将拥有“指南针”湘僚怂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》尘龟倘:《白皮书》拈谱、《细则》出台的大背景是什么眉溶苍?    庞春霖乱幢:在节能环保钱、安全舒适伎,以及车联网摧蝎事、自动驾驶踌懈麓、智能交通等方面要素的推动下酮,汽车正在迅速IT化案歇懂、智能化差。与传统汽车相比娟非,智能网联汽车在节能减排呸、安全舒适方面具有前所未有的优势浓厘,符合汽车工业抱剁、交通出行方面的发展趋势魔翟顾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拦体汾。在互联互通的背景下人氛,没有网络安全充分保障的情况下颂扰合,智能网联汽车带来的可能就是灾难冈偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日烦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》荚蜗,明确要求网络运营者(车厂屎翅掠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务龚兑径,应当依照法律杀穗陇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求抚,采取技术措施和其他必要措施抡痹,保障网络安全铆、稳定运行财常桅,有效应对网络安全事件邯,防范网络违法犯罪活动便孤歌,维护网络数据的完整性腹、保密性和可用性眯驴。网络相关行业组织按照章程保,加强行业自律闻,制定网络安全行为规范连刨狸,指导会员加强网络安全保护十韩,提高网络安全保护水平僻,促进行业健康发展另绥袖。”该法2017年6月1日起施行娠铆降。    2016年10月23日魂,在前期工作基础上晴客匆,在工业和信息化部等部门指导和支持下咸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作玖想随。在前期承担某信息安全专项工作的基础上话,2016年底嫩仁,以电子科技大学为主任委员郡架、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)排零腑、中国信息通信研究院端、国家互联网应急中心连、中国联通刊哺、中国电科第30所公荣、奇虎360垛沪、博世为副主任委员魔伶,联合国内外70多家整车摄安慑、芯片踢裙翟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称惺彤黑:车联网络安全委员会)正式成立潘晶袖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求及捞,在工业和信息化部荚莽、国家密码管理局恳厢常、国家网信办等部门指导磐、支持下迫,车联网络安全委员会于2016年底组织硼、协调产业资源较,以我国自主和在华骨干外资车企拨、终端和零部件厂商为调研对象磋,先后完成华南橇雄然、华东苯、华北盾、东北守、西南地区调研工作衫妈领,充分了解了车联网网络和信息安全政策施危、法规匹菏、标准窃麻、产品钦童彤、应用等方面的实际情况与现实需求颅。并组织与协调联盟内外资源梢到,开展了车联网网络与信息安全相关政策秒、法规勘菲、标准的研究嚏,形成《白皮书》突、《细则》坟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布女。    《中国汽车报》博:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖兴垃撬:随着车联网发展赏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件邻卢破。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规题赏、技术标准狄鲸诵、产品及服务体系的支持墒钱。从调研情况看仙步,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战违白型,缺乏可靠和一致性的基础工作皇陛,因此需要我们及早采取措施爸,完成网络安全方面的顶层设计工作次,从政策什冯、规划桃弦、标准荒、技术赎谋急、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用巫珐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状挂归,为车联网网络安全的后续发展提供建议璃炭艾,推动车联网网络安全产业的快速发展孙韭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》芳戈凶,从企业毯、用户火缎、政府需求出发赴耿船,参考《工业控制系统信息安全防护指南》赊,结合车联网的行业特点和技术属性乃,立足当前现实和未来发展趋势咎,提出韦洁噬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系幢拌捌、指标和建议毒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南摊,提升网络安全防护能力闷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施糜棵。    《中国汽车报》负念:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定秒斜胜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准脯喂告,对现有车辆和新车产生怎样的影响宝培?有没有实施的时间节点僳茫掠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高斧剧?    庞春霖荤瘸楔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拎肠尺,并不涉及强制性标准和法规渴。同时通过产业宣传抠苍乾、贯彻和使用辉丧谩,不断发现新的需求和不足尖霉青,并加以完善量捐枪。但由于网络安全形势的复杂性钠莎稳,以及车辆作为一种重要的交通工具槐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台杰父鹊。    两项文件本身就是在调研基础上魂净,听取产业单位需求而形成的蠕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶毁,减少大家的迷惑和疑虑璃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动然,切身维护好产业和用户的根本权益挪攘汀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品犀晾,当然会有成本在里面逗。不过从发展的角度来看抢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样陪呻,属于必备的系统皋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品啊蹈驴。同时辛岛券,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点全奶,也会赢得更多消费者的信赖腻。    《中国汽车报》膳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动读圃?自主烫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一妥硕挠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战盆桃七?    庞春霖剧剖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作共伶剂,其中一些关键技术和产品陋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试迁峰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样胯椒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分锋,那么就像现在车辆的保险杠袱嗓、安全带勾借奢、气囊拱磕、ADAS等等常规安全产品一样粹,无论自主还是进口车辆虑点屁,应该都是一致和统一的要求捻,并可以采取现在车辆型号核准等方式脚玫僚,推动车联网网络安全产品的安装彻律涂、测试饺、使用畴、维护和服务拧筒效。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多忿弧,首先是人们的意识问题倦结牧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意脓骏,但对于车联网网络安全却毫不在意邵醛。要知道侩毫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单娶经,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂虾扩刊、多变啼馁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片苗鼓、软件等基础技术泵,对于自主车联网网络安全产品而言性捣,投入比较大牧、周期比较长舅噬碴、效益回收比较漫长棱财,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长闪,从整车企业梨散杆,到零部件然溪违、软件慰嫡蔽、芯片供应商踞嘶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系春监、人才队伍凶墨、产品体系芹倦晨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系检卉搂,也非结构化的治理模式痛李,需要新型的伦理废虑脱、法律和技术法规给予支持妹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界体醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖群:李芳" "   1月18日墟限,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会强围房。引人注目的是箱合窝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鄙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”纯到。EC180之所以有如此低的价格沧线寞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴死撇痴。在补贴退坡的背景下净筛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势慈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业膏舜拈,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何石岔?在发布会后逛瘫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访狮炮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义衅,以及2017年的经营策略与规划蠢览。   《中国汽车报》蓖秆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义删毕?   郑刚典: 北汽新能源有两大类产品平台猜蔬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品棱,包括EV搔、EU寝、EX屯皑浚、EH四个系列丹勒骨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品酵驮辞。在开发之初情遂,我们就对其有一个精准的定位与期待继墩。   北汽新能源在两年前预计到袒隘,新能源汽车的3.0时代即将到来棚绞唤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格磨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入屁夸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车尽。   目前疽皮季,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握浑菜嘘,这没有错禄份,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术抱沥屡,并没有推向市场的现象胶。我认为倍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合娟衫懈,也没有认清正确的发展方向驼瘁糜。   因此嚼,在两年前开发全新平台之初捂套,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赣贾斯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路密疤底,这种做法目前看来是成功的漓狈枫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能疮哗、造型鹃入靠、特点以及价格之后票,大多数人对其给予了极高的赞誉淌法,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号牛。   在成本控制方面扳,我们认为还有压缩的余地崎繁,通过不断地挖潜降低成本唉,我们认为可以让更多的人开上这款车室撬,不过这需要一个发展过程却。随着销量和产能达到一定规募杈冢后诉寡,我们会进一步整合资源炮剔、降低成本藤,提供给用户性价比更高的电动汽车寒猎。因此擅溯贤,就目前来说唾到碎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力艾鸿涉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力途。   《中国汽车报》炯汲: 面对补贴退坡纫齿,EC180为何还能采取目前的低价策略晤泛?北汽新能源有怎样的发展战略窍?   郑刚绍饲: 从当前产业政策来看饰殊孟,全国各地的补贴额度不同痊晌,流程不同冒,这都带来了公司内部成本摊销的问题慨雌拌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难纷竿贰。为此漂嗅拓,北汽新能源成立了卫蓝基金叼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴橡。这需要企业拥有一定的资金储备希伎僚。只要差异化的地方补贴还存在洁惩,卫蓝基金的使命就不会结束睡派冯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产容巢瞳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会捅。只要发展的规划清晰湍,我们有能力也有信心做下去岛瘫。因此悔茄,我认为当整个市场达到一定规牟希后毕目谭,企业才能做大做强厂。在我看来筋虑拦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的垛掸碾,而不去考虑社会责任酵朵。只有兼顾了二者凶檄胺,才能获得发展与壮大萎此团。   就北汽新能源而言捆,如果年产销量达不到10万桶冯碗,那么就没有持续发展的能力嘛。因此搭赫局,我们公司定下17万辆的年度目标剃飘,并将在4年之后达到50万辆厘够锭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点策败。谁先占领制高点撕豢,谁就有效益弘殴。新能源汽车市场的成本杀手娶,也将是市场杀手帘脾孪。   在竞争过程中崩秋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手腿尖,而是以传统燃油汽车为对手稻。因为它代表了污染绦遁故,势必要被市场所淘汰泊城。   《中国汽车报》假: 新造车企业的强势介入巧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响譬幂?   郑刚畔写: 与跨界企业造车相比毫迁,我们的优势正是他们的劣势擅嗣琳。依托北汽集团题,北汽新能源有着很丰富施喷、庞大的制造资源绿苏,有巨大的产业链规模优势袭翔钡。在互联网体验方面箔,我们确实面临一些挑战冻,但我们在造车工艺充荒胶、供应链与流程方面有着更强的积累两。   在我看来脯谷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在羌纬,这些可以相互转化榷。我在发布会上再三强调椒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业罢,而不是新能源汽车厂商百衬。如何能够最大化地提升电动汽车性能怒,创造差异化的用户体验和品牌价值筐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向上。   目前省认婚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类筹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户煽。在这三类潜在的用户中哩谰,我们的发展空间都非常大瓜。   对于新造车企业而言绊士吹,他们确实会面临诸多的挑战查匈。我们在发展过程中遇到的挫折浪色,恐怕他们也得挨个体会到穷峰,但这是一个正常的发展轨迹烁。因此睫,我认为这是一个跨界融合的时代热,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制唱,将思维与资源彼此借鉴耐婆,从而为用户打造更好的新能源汽车挫触鼎。   《中国汽车报》孩: 北汽新能源目前的两条产品线粱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里缉鸵坡?   郑刚冕粹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线橙梯轿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线前徽呕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异混棺。相对而言狡哥磋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友歌派帽、邻居合炯、亲戚奠吨解,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蒜迁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人实,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瞎么。因此在性能层面刮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化计,而ARCFOX更多会搭载智能化功能旁睦酸。   在智能化方面履,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用渤。例如ARCFOX将会在社交冉阮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性糜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点毋及。相对而言码刺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高硷,智能化水平也将上一个台阶汗。未来口寂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现乃畦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蓬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上浓。   《中国汽车报》答抢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何肝坊,公司将如何利用这笔资金短存通?   郑刚矫峡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布聪雇,将实施不少于80亿元人民币的融资损,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平泄赫浪。无论是电动化还是智能化新既份,我们都会在研发上投入大量的资金从薄喜。目前薪哥,北汽新能源的研发投入主要在两方面闭薪迸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究憨软。   我们希望引入来自产业链的投资方睦讨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展信容冬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后纪,智能化成为卖点林壬隶。   目前曝,北汽新能源拥有了三个生产基地拳令,现阶段产能还有限拧,每年只有20万辆的产能蔽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地纽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源腻,从而可以更好地降低成本敖,提升效率嗣猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜外冷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员寺丘揪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天隋嚎唯,大众汽车集团管理董事会成员江钨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满桐钙。1月14日隋憨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日俊靛,他在长春见证了《一汽丢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午辖克恃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室磷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通肛鹊千。    新能源汽车空,重中之重    尽管行程密集崎沸守,但海兹曼依旧神采奕奕雷抹垃。他有理由高兴卿,要知道连睬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吹兼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车林,比上一年增长12.2%奉。即便如此适烷,海兹曼在专访开始时抠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”江羌。那么大众还关注什么痪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车献屡剧。“到2020年即,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年妥煤仓,目标为150万辆航拿伪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称蘸婺亍;同时酵奋,大众在中国的新能源汽车路线卸涎千,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡劲官恋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说榔发茬,40万辆及150万辆的目标中搅鼓铆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当讹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度卑娶诞,海兹曼称笆疆剖,这要由市场及车主来决定辞庞漏。此外厦赦,进口新能源车虽然是个“小头”粕胺,但会涉及更多细分市承Ф贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择考城官。    奥迪与一汽合作狈,加强再加强    就在1月16日傍晚誓假柒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽卑、奥迪十年商业计划》稼窘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转补。海兹曼见证了这一协定的签署催,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议卧节菩:“这是一个战略性规划匿桐,不仅为奥迪菠甘乔,为大众珊凉,也为一汽明确了发展目标逆频。三方达成了共识衬,而这一共识不仅在传统燃油车方面稗,更是在新能源汽车和移动出行方面噶疥短。”据悉麻诬,双方将针对21个核心领域开展深度合作荡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线陪擦碑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场汇。其中坞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点顿。同时珐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上乓嚼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作响幸,包括构:智能互联沛、移动出行疾、联合数字化项目尸、金融服务合作等众多核心业务领域即疮梯。    同时庙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展锣纽摊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力段迫化,在提高一汽-大众的研发及新能源能力畏块,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作恳篙。    “对于奥迪和一汽来说附,总的框架已经搭起来了浑麻踩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’轮头戈。”海兹曼笑着说从俗猫。    上汽奥迪嗅宋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蹲,记者自然不会错过追问的机会桥。    海兹曼进一步透露猫倡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系钒库,但当前的重点婆戌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作团晾,形成长期的更有建设性的伙伴关系邯空叮。“除了十年商业计划的内容之外炔便监,我们同时也更加重视解决经销商的问题诬岛,更加重视经销商的权益扳拔布。我们要更加积极地回应经销商的诉求蓄侗,解决他们的盈利问题门。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”差镜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停储?在记者的追问下撑仿,海兹曼称奈,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进懦烹,并且经销商的问题解决之后离监完,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”俗。    至于具体时间表登冠咀,海兹曼透露判荚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行粕,最早要到2018年开始龟你。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患苛少:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任棱晤,各位朋友醇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛台筏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断酱暮拷。   题目是“坚定信心森蔷截,持续推动中国新能源汽车持续发展”谭偷。汽车的电动化是大势所趋眷奇久,体制优势是推动发展的根本铜券,然后就是坚定信心协穷。特别这几年新能源汽车发展很快泼,产品的成熟度婪涩芭、政策的全面性麻歪炮、系统性惶烙料,老百姓的认可必斡饱,这些是电动车赋峦、电动化大势所趋雀。大家可以看看泉卑蛇,我们今年2016年差不多是50多万台细,占到全球67%歌。从增长趋势也可以看到痰此习,从2011年嫂丧底、2012年娜高、2013年丘、2014年蓄,特别是2014年蜂累、2015年氛府,包括不平凡的2016年茨纹沟,虽然有各种曲折亢需,但还是获得了很高的增长父磷客,大概有50%纷寺疏,全球占比差不多有60%多逢。   我想讲几个理解和发现寝饭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鲍,做的非常彻底狗。我们可以翻看一下2016年的数据淖瘁,2016年中国公交大巴忍狸,不包括旅游大巴丁味驹,总销量大概在10万台左右室旱芯,但是我们纯电大巴差不多7万台烷容,插电式混合动力是1.7万台围风,加起来大概是87%刺,占总的销量接近90%泻酵连,这么高的份额鲤讲醒,我觉得差不多就在3年左右发生的拾化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去孺,到2018年茫顺略,我们认为在公交这个领域里面磕,燃油车会进入死亡删结搔。很有趣的是2018年抄能,如果你要在欧洲或者在日本昂庐,欧洲氓绍、日本一些主流的燃油大巴的制造商旗哆谋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蔫皇疲,或者刚刚接近路试物狠担,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化伎辖。从这个感知可以看出配侵,中国背后的推手是什么暗,为什么这么快侥参,无论从技术浑、从市场通萄镐、从体制鞋。因此我觉得姐,体制的推动是推手檬北相,因为公交很容易充电钨对,固定路线适,固定区间苔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的茧,大部分属于国有体制檬畏,政府有很大的话语权悲息,公交的排放巨大菊,一台公交补贴很高侵,但它排放更高瓣弟。一台公交我们算了算权淖侯,早上5点上路秋,到晚上差不多10点下路斤,一天工作18个小时孩款辉,相当于30-35台私家车的排放陋取。因此撩,我们四部委在推动产业政策里面瓷废豌,花了巨资在推动这个产业故,但节能减排的效果是最明显的颗,而且在全球保持领先度也是最突出的回。   比如像深圳翔台,2015年爸、2016年戎陋,大概2017年上半年搓妒绷,就实现1.5万台公交全面的电动化恃枷络,这一点我觉得也值得我们中国骄傲哆酪技。而且这个产品矫话、这个领域我相信还能保持持续的领先奴,和乘用车泄妒牢、商用车比抚佰扯,和一般的卡车比巷,我觉得在大巴这个领域里面添事码,我们中国无论从技术刮碧帽、从供应链哪香甩、从规模才羞深、从市场地位纱陇贪,还是很牢靠的沁潘小。出租车可能是下一个领域瓣瓷,我们相信在未来3年里面示狭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道抛。   优秀的体制助推递,产业快速发展小。即使2016年不平凡的一年里面书蹋刀,国家有很多政策阑洪丧,像国务院2月24日政策常务会议呢参惹,政府公共采购配额庭倾,7月6日马凯在西安有一个专题会未赋疼,包括到10月18日克强总理国务院常务会匙,原则上不核准传统燃油车礁,加上之前一整套的体系劣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的犯刃、最系统的政策体系谢损,包括今天我们的百人会这么一个平台须袱,在国外是不可思议的敲,但是在中国就发生了够美陋,我想清泰主任亲自组织萝慨请,这种特殊的身份把大家聚集在一起身殴痢,而且今年的规模更大琶,明年可能还会更大提豢,这些体制推动中国新能源的高速成长鸿猴嗡。   从税收目捅、推广配套涤勺、长效核查鹊吃、推广管理等都在推动洛皮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模常,刚才欧阳老师也提了聪,很全面闭,从上游的IC制造剁、正极喀蚕、负极稗钦、电解也隔膜镜弘、各种资源顽、配套修碘,中游的电池擅、电控卜毒柒、电机克琉,下游的整车潜日杜,包括售后服务悼,全系统的孔、全规模的错叛。国外也是迎来了发展的热潮讽敢懈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售讳炯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%钩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入逼。   坚定信心琳扮纫,持续推动新能源汽车的健康发展破。其实我们在业内也在把这个脉碳概,2015年1%是一个拐点碎当,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台讥,相当于当年差不多10%的市场份额卜喘,2025要达到20%的份额祁,当年要做到差不多400万台埠,才能达到目标挪。因此我觉得麻幸,2020年10%还是有一些挑战令。我认为到2025年胁摆,如果电池做到每瓦时1元钱以内迸笆翅,按照同等配置的汽车媚陀,成本按照同口径的品牌婆茧、同口径的配置算清孪,大概比传统车还贵20%-30%篙顾末,这时候国家财政一旦退出去以后拇婆肖,必须有相应的措施来进行补充泄煤。我相信第一踌敬,购置税的减免老填航,一定要延到2025觅,甚至于到2030刺,这是一个10%的政策支持款,这点非常非常重要卡。第二滥,消费税巩,特别是对插电式混合动力车钦餐铂,消费税有2%排疽版、5%-9%隧溜,如果在国家财政资金退出以后募怯,如果这个要有一个减免的话浓疲,这里加起来差不多接近15%-20%黑,这样把30%缩小2/3跑,国家政策就扶上马寡擅烈、送一程略盖,才能够让新能源车更健康袍。   齐心协力侯,2017品,撸起袖子萍沧烤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救苔赶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地簧据献,万象更新馅掠现,这是中国新能源汽车的春天斑俊懈。从2014年的小荷初露戚,到2015年的急剧拉升且兽申,再到2016年的高位放量忻腾亮,可以说经过三年的蓄势耻普爆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化渭烈。牛市的格局基本确定灿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标无,“十三五”入围和、“十四五”和“十五五”期间旦箍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%县潞侩、30%和33%凯泌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代休睛,继本世纪初的“黄金十年”之后掸跨无,下一个风口即将到来陪啪撵。   毫无疑问舷姑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇肌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役麻秽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化解导,值得关注竟褂距。我们总结了一下这些变化急凰睦,有三个方面的特点倾:   一是市场的形态改变了陛酱霞。   从导入期迈向快速成长期墒深,刚才欧阳教授称之为成长期修,我们在前面加了“快速”两个字妮堤贿,有待商榷畦狄贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府狮岛,成为消费主体跨挫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙魏,新能源汽车从政府的示范运营起步铝刊,不断地向私人购车靠拢城啦,临界点已经到来!有统计表明刨狄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%粹洞,预计今年将进一步提升到70%左右扔瓤士。大家知道个人购车时代是产品为王的时代散,要在竞争中胜出父,就必须以客户为中心卧枷迟,以市场为导向便渭,树匠心囱,出精品泉付媚。   二是竞争的主体增加了彪陌局。   从少数先行者的竞争惟泻,演变为全员竞争乘贸疥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手仍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划贰茅唇,包括这些国际大牌戒惦,比如说戴姆勒羌、大众等等跨国品牌传吕,通过合资强化了在中国的业务布局蔑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点禾侥缴。有统计表明盼,从2015年开始界襄粒,全国新能源整车的投资项目超过30个逻,总金额超过了1000亿元嗽,总产能超过了300万辆凯膝。当这些产能陆续释放浚己闭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代维凡罗。到那个时候范虑惊,竞争将回归本源髓蔚,那就是技术伴、产品和服务妥。   三是行业政策转向邻坝。   从扶持补贴过渡到监管引导峰,政策驱动弱化淖糠头、创新驱动凸显煽兴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整聚,产业政策呈现出四大趋势改:   第一凛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境境粕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二涵,通过准入惯、销售渤、使用环节的标准发布疆,提高行业的门槛歼,净化市场环境;第三坤惯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局慷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度偿鼎,让市场发挥主导作用;第四恭庭,通过电池目录和技术路线图的发布趟咀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累唇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资山、以市场换技术”的这种所谓的“老路”晒仆蠢。   本世纪的前十年殊豹,可以说汽油车高速增长篓汗,成就了中国汽车产业的由小到大寥寥哭。接下来的这十五年亩躺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强纫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”腻,克强总理也讲李,“发展新能源汽车单,是培育新动能陇,发展新经济的重要抓手”倡净。中国政府凭借新能源汽车剐茫,特别是纯电动汽车滔帽潍,引领产业升级布怕,谋求弯道超车上绅浇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈委具工。   继高铁穗妮默、特高压和核电之后呛芹鲜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”肪醋芍,这种希望能不能变为现实雇?还需要我们全体汽车人的共同努力授。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早雷愤乡,目前已经基本建立起了一定的先发优势叹角,把先发优势转化为领先优势咐,是我们坚持不懈的目标素丧。而要成为一个真正的领先者肥复,只有创新容事。创新就是从零到一艘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件病坚烧,用全新的方式组合起来腐,去创造新产品奴廷纫,去创造新的生产方式和商业模式藐,去开辟新市乘铡,去整合资源懈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商缴,去实现新的价值创造盘蝎截。我们将以创新为最核心的驱动力堡埠,全神贯注媳螺涝,聚焦技术拉,聚焦产品摧,聚焦资源羌,聚焦市澈丁;以心无旁鹜的聚焦战略捶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志炯米,实现北汽集团领跑的梦想淀。   借今天会议的机会臣媚噬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蒲,也就是刚才谈到的四个聚焦乒卷毒:   第一垦秦鹤,聚焦技术侨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖褪蓬浪,消除盲点戊。新能源产业最核心的技术就是“三电”挫臂,此外充电和续能技术骡、激光雷达等汽车技术腐庭好,以及轻量化的新材料慨痴姓,石墨和锂等上游关键资源链,也是我们需要掌握的核心技术和资源洽锨辱。这些技术和资源熔瓦臂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品俯讽,我们再难也必须干可汹录,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作萄皖革,各司其职诫扮,对新能源汽车关键技术进行各个击破狄。北汽集团将在政府的指导和帮助下砰天尝,在北京的经济开发区丢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心灌吨荚。它由研发创新中心馈、全球营销中心通酞、品牌体验中心藩率募、联合创新中心等五大部分组成咯斯,将建成从用户研究睡虏取、概念设计碱、前瞻技术康霖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地啼送钦。   第二谐,聚焦产品适亲。   产品是企业价值的最终呈现吻,是我们寻求客户认同的物质载体剿趣漓。高度契合用户需求淘躬骑,被用户接纳查、认同的产品才是有效的产品箔乳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比冲娜,我们的产品在续航里程茨雇、成本控制炬努逝、整车品质奶天、产品线的丰富度方面课行,目前还存在着明显差距梅喘。打造新能源汽车的产品力蔷,我们将从以下几个方面努力酶:   一是凝练皇抚,集中北汽集团的优势资源澜少率,打造若干款明星产品膏健。   二是做好差异化的文章白阑违,精确地切入特定的细分市场复。   三是做好迭代创新啪旅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化溉、网联化布、轻量化技术应用到产品中骚部突,并根据新能源的技术特点身遍顷,开发设计全新的车型平台搽。   第三惜汗呵,聚焦资源差。   21世纪的竞争屡烧从,不再是产品的竞争拨覆,也不再是渠道的竞争笛享秃,而是资源整合能力的竞争唉歪。新能源汽车全产业链更长仑、体量大镀催,包括整车匈、充电基础设施府、智能网联和咸、无人驾驶以及下游应用在内卤,整体的市场规模在10万亿元以上味裤颠。   然而资源是有限的视,优质的资源更为稀缺霸维,新能源产业作为朝阳产业舞翘词,资源的布局与传统车完全不同裸低,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态眷赔踩,瞄准核心资源和稀缺资源规算仕,提前布局灿韧乒,将其纳入到我们的生态圈之中随,北汽集团将围绕着创新链室、产业链讳、市场链掀供、服务链和资本链这五大穆置撕恚块馅,通过新兴技术的孵化蔑械、成长型企业培育氢、产业并购整合等手段逼叛乡,实现关键核心技术的突破与领先怯物,打造北汽新能源的杀手锏绘,谋求长远的发展轻疟,实现对传统汽车产业的更替特甩轮。   第四滦诧肝,聚焦市场场份。   市场占有率是关系到产品的关注度激掂抚、品牌影响力的重要一环潞,目前我们在新能源汽车市场的拓展冗颈、品牌传播届丁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面动,可以说暂时走在了行业的前列锑城。下一阶段劣汇尉,我们在继续发挥自身优势的同时燎良,还要加强对市场的精耕细作揩苟防,对不同市场进行分别覆盖乃蹲,不断扩大自己的势力范围槽。对公务市陈俊,我们将根据公务车享缓、出租车拳、城市物流碘、城市租赁枷微兜、城市公交等不同领域的特点搪嗓,把规律琢磨透鳖,在品质差异化淬、品类差异化和品牌差异化上做足文章慧。对新兴市晨ㄎ汀,我们将引入汽车的共享理念吹,做好网约车市场开发理挛枷,打造国民车款皆铜,切入经济型纯电动汽车市场惰犁处。同时拈粳,通过融资租赁等手段靶年,对特定客户资源进行开发厩妇。   各位领导熟固赡、各位专家碴嫂疙、各位同仁晒船,“阳春布德泽并,万物生光辉”蒂咸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启九斜,新时代近在咫尺士,新机遇触手可及灵,新梦想指日可期嘶悸,让我们以自力更生扩窗搜、艰苦创业的进取之心敬,以敢于人心裴累,勇攀高峰的凌云之志泊潮糕,撸起袖子露难,真抓实干舞晒吩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲事缮抖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录狮抬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鲁规,我认真思考之后鼻荣淬,认为这一说法不无道理吴拣。我想可以从两方面来看囊邵,一个方面是从全球来看凌潍片,在2016年这一年僵,发达国家主要汽车生产国本凰,包括大型汽车公司写,大家对汽车发展的低碳化镰、智能化社绕、信息化取得了进一步的共识其,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惊纫辟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中陌泄蜗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话兼,但是说到了要害舅捎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蹄窟持,守成者将面临巨大的挑战”唤豹客。而从国内来看梁,我从调研中发现崎,很多企业由“试试看”尸,转向了“铁了心地干”茧愤岁,把电动车放到了公司战略的中心地位陀。    刚才李书福老总讲的他的规划欧蝗怯,到2020年鼓部、2025年鸽素冷,电动车的比例要占那么大巳兰,新能源车占比那么大甘糕兔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蔽程。    另外饶杠,在这一年当中解渺虚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿全脐累,一个是企业的研发路径在变化譬,由燃油车的引进粗滩、消化瞄、吸收堵坟泼,正在转向开放条件下的自主创新半,各个企业对研发重视的程度项抵、研发投入的力度是前所未有的避告沮。另外贸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列烧骨残,这样就给了中国窝羚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会干。另外弘,有一批没有退路埔,专注新能源汽车的新兴企业碎港,他们没有存量的拖累上,他们的思想更加解放宿,这些新进入者带来了新思路瑞狈、新创意晶妇簧、新发展路径寄顿锨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路溪擒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路脚持,对我们汽车人来讲会有新的感触客京。    新进入者带来的新的发展路径判乏倾、新的生产组织模式米,给整个的产业带来了新的活力端。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径忿,我想这个影响是很深远的藤袍灸。因此湾,从这个意义上来说彻怕,经过孕育期的磨合希猩嗅,现在已经开始有所收获俄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题免盖。    以2020年为结点叙噶衡,中国电动车将面临新的发展态势驼松,我归纳了几个观点颈椿活:    第一穆池,进入2016年害息祥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期谩甜,在消费者购买意愿增强的同时沪涡箱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择得锨娟。此时督,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现管。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿溅蔫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争牟校抖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候枪单新,随着竞争的加剧僧,企业间的差距拉大钞瓢距,大浪淘沙的过程已经开始户擂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量疚。这种现象不仅反映在整车染李功,而且已经延伸到电池企业敢、零部件企业以及上下游整个产业链慨订穷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获恨膛死。    第二焚倍,迎接国内市场国际化竞争磕屑。可以预计政府购车补贴淡出之时都疮解,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日掏够囤,距今只有四五年时间了甩丝惠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕推,国际化竞争来临之时才是真正的考验甸菱。中国的企业必须冷静地看到疗酵,产销规模大魄凭逗,并不等于竞争能力强慈摩靠。我们与国外先进水平仍有不小的差距忙南波,重要的是技术基础薄弱届酒谐、原始创新能力低跨巫路、核心技术欠缺浇、品牌影响力不足韭,这些带有文化色彩的软实力贫掀,需要持之以恒的积累抛县,“非一日之寒”容。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点间即,提高竞争力的途径娃低看,不是等待企业的扶优扶强鄙,而是由政府创造好的产业生态瑰,使优胜者在竞争中脱颖而出埂烂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时缅缄,就瞄准了国内国际两个市辰胰粮荨,产品设计凰金、生产工艺抬开、产品质量都以国际水平为准骏拐,我想这些企业他们会相对比较主动扒搅夹。    第三拎芍午,向后补贴转型期的政府政策孩鸥肉,在既定政策支持的周期内十乳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配趁,是政策能否顺利转型的关键巍卧昆。政府的购车补贴是一把双刃剑抡跺拟,当市场竞争格局出现之后狗城,政府就要特别注意途,不要因政策调整不及时而削弱竞争拉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础汀。因此猾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上砰偷,聚焦技术创新控偶枫,加快补足技术短板耍,提升电动车的性价比墙微输。相应的井,评价支持政策效果的窗口夕破荆,应该由市场规模扩张钒建强,转向竞争力的提升莫。    具体地看购车环节的补贴艇,应该适时退坡鸿挟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术骆悔屑、降低成本的能量酱,造成优胜劣汰之势汇。政府资金应更多地支持共性技术的开发垂、充电基础设施的建设贰姓。与此同时酥,非补贴性的那些“功能性政策”骡湘,例如碳排放政策惟裁、燃油消耗量限值政策撬较、零排放积分政策每顷登,以及购车许可炉睦炬、限制行驶之类的政策组合应及时出台父螺,使市场产生稳定的预期查。 第四文,立足后补贴时期棋疯苇,打铁还得自身硬肯撕集。    从十城千辆算起蛙,各个国家发展电动车的时间差搏,给中国企业留出了大约十年的孵化期度么渺,这是难能可贵的财氨。2020年泡,作为中国电动车的一个标志性年份乌苛,将迎来后补贴时期母鳖端。可以预计钝铺猛,那个时候直接购车补贴将淡出渴女喝,但功能性支持政策还将保持号柏。在这种情况下皖,电动车能否与燃油车抗衡粗冠旁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势课,将取决于这几年的行动磺稍挎。    我国电动车是在较高起点上起步的湾,总体经济技术实力已经今非昔比斑,如果把握得当毒黎,以电动车为契机婪钾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观羔芹免,企业应充分利用政策支持的周期归秋,下大工夫做好三件事骡闯酥:    第一蹬,人无远虑玛磺腻,必有近忧圈脊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略涎洗,并加紧部署与实施铂绵涤。    第二鹊视,持续壮大研发能力拾,掌握核心技术未拴曙,攻下“不经济辛、不放心顽播皇、不方便”一块短板砍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础捞蓝。 第三馁,以产品的品质混、品味打造优秀自主品牌松掳骂,赢得市场的信赖泡驹。    第四热,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的渐揣赶,就是在这个期间煌筒,一定要想办法在自主品牌上下工夫鳖。我们的品牌实际上在燃油车上翟捎,很多企业下了很大的力量第贾涝,但是应该说效果是有限的殊。而在电动车来说是个新的机会琉,所以在这方面应该下更大的工夫盖,通过产品的质量吠,通过产品的品味打造自己的品牌哼烹桂。    第五捂力介,要系统规划法,及早部署“电动车+互联网”伸。今天的电动车之热抡,并非由于传统能源的枯竭凄灵猛,而是因为它有很强大的正外部性肋厩。电动车的低碳化祟抠起、信息化武停番、智能化的潜在社会效益只有与新能源铰沉娃、智能交通逞骇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥食。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能善舌。随着这些方面的成熟赏及,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题脊鸥徽。信息化割次、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点姆香丘,这里有太多的文章可做哆另。目前辅助驾驶龋拟、无人驾驶已经走在前面丘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源奢湾塘、智能交通轮、智慧城市以及5G通信协同发展己顽、统一规划前烹、开展顶层设计督、超前部署吻础、抓紧启动酚簧,引导企业的技术开发和基础设施建设波靛绢,推进“电动车+互联网+交通”摊称吝,把阶段性技术成果用于提高交通效率纽、降低物流成本好通忿、保证交通安全让,使其产生经济和社会效益算。    电动车发展的大势已经不可逆转晴,向前看堵妨线,挑战与机遇并存弘樊息。如果把握得当公敬势,机遇大于挑战!    我就说到这里设糯,谢谢大家!    (根据发言整理俩颇祟,未经本人审阅年妹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍莎:李芳" "  全国政协副主席皋谦翰、中国科学技术协会主席叮实、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来肉猫豁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲滥党魏,以下为万钢演讲ppt亮点实录赋屡:    尊敬的清泰同志播、冠华部长吻改、苗圩部长奖侧、解主任浆泼蔡,各位来自汽车界的中外朋友们毒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计奢。上午抽点时间看了一下展览括尾,给我印象相当深捻燎稠,有一个很深的感觉酥,这十几年来中国的电动汽车持续发展缺,走上了一条创新的道路苫糙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期诲梳疟。今天这个会议的主题很好络关闲,就是要持续地提升我们的技术能力赦簇淋,抓住创新新局面某接。我想就我们未来促发展辣挝巾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇寝驾盲,谈一点我个人的看法宏。从四个方面阿:    第一骸膳暮,谈一谈我们这些年来齐心协力臣钮几,新能源汽车所取得的新进展十啃极,尤其是2016年的进展特别明确畴。    第二帕髓峦,回归深入基础研究午樊内,提升新能源汽车的质量和效益镁。    第三巧,新的发展趋势绩型、新的发展方向辜设烩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点端,随着人工智能的不断深入联吵圃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇酷。    第四昂,我们怎么样更好的凝心聚力扒讽渺,合力推动新能源汽车的创新发展弄颊兴,谈几点看法剂幌穗。    刚刚得到新的数据诗偷,有的来自中汽协会棘锯断、有的来自中国汽研中心年扦,数据告诉我们蓬坎笑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆裂剔,占新车销售比例的1.8%秀膳叼,中国的保有量达到了100万辆彻苍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个玫翟对,这里讲的是公共用的充电桩葡项劳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家熬污惠。    我们的关键技术取得了显著的进步慷。今天上午我在零部件电机垃尝能、电池嘉词、电控这块花了好多时间欢韶,仔细地了解了一下情况潦,确实和我们了解到的数字很相近缅汰。动力电池的关键材料发展进程加快恃懊、性能指标稳步提升催陶、成本明显降低厘吓录,从动力电池的单体枢该、电池包单师、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进铅鲤。一个指标性就是苫嗡,三元正极材料能量动力型的电池酶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤袖涪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心头鸽、有些争议际眷,好多同志说乖轻汉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标霖薪茫,现在看趋势已经很明显敲氦。我们特别强调的煤诚,钠糯娓迹块比能量达到了140瓦时/公斤共眯广,动力电池系统的价格是末厦,这个价格现在也是保密词兰十,但是总的说起来明显下降抹警,总的达到了2.5元/瓦时以下渭。动力电池的产能达到了100G/瓦时嫩套寂,世界上生产规模洪推钡,特别是在新型电动汽车的动力电池趟恼,规模得到了很好的发展械杭副。    驱动电机技术也取得了新的突破撂。特别是共性基础技术进一步突破胸,导磁硅钢剂撵、稀土永磁材料悍股唾、绝缘体材料频馈、位置传感器遣腔,芯片的集成设计和电力电子系统骡沁,取得了新的进展茬。我也了解到单埂饱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展牟。因此汲潭复,重量比功率超过了3300瓦/公斤福性,电池峰值效率达到了97%誓括滇,高效区达到了80%定羞。特别一些新的设计勺尘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用费崇,比如说我们都知道坷,对于0—100公里的加速赂壁抱,对于电动机说起来搜茄奔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大疙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候漏臣激,就是高速公路上超车的时候玲,超过它这个临界点以后泻沟,这也是一个安全因素鞠。现在我们很多企业从两个方面不固,一个方面加墙,用双电机的技术来弥补后面这个不足喜艾,第二个薪搽堂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力村薯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展帝校促。    今年汽车界有一个新闻屠单,第一个互联网汽车走上了市炒!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合玫蛙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐故,据说现在上汽的同志告诉我譬,每个月销售2万辆墙,产能有点跟不上了寺含,效果很好腹,上市不到半年累计就超过了9万辆刹饰猩,成为荣威一个最大的销售热点牡。在互联网大会期间飘妓藏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统盘颅,搭载着北汽谓认畏、奇瑞饥、比亚迪轿车都亮相手赋,首次开放了道路挫去,18辆车300多位嘉宾在试驶扯锣鞋,当然评价各有不同渺,期望值也有待提升萄衔,但是勇敢的走出了第一步擒啤操,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿步链卫,做出自己的探索烘故。    我特别感到高兴的是寐逼,2014年我们就曾经提出电动化滦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点北,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索仍哆裸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展赤劝,从汽车到基础设施适慈,一直到停车场广、充电站室年,包括各方面财税的支持刑烂,一系列的政策干。国家层面骸筷刺,从购置归鄙辫、补贴剃寄私、税费减免犯逛掳、研发支持墓侯、生产准入菇、业态创新旱桂、基础设施姓伐,特别是标准规范方面脖,都出台了一系列重大的政策措施桅淡敝,现在看起来落实的进度还是比较好的艘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论岸,这是一个开门的讨论忙,许多外资企业都积极参与当中骏凉假,对电动汽车发展椿、新能源汽车发展杜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标灰森,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嗓鹤舶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现胖。也是由于刚刚推出来齐渺垢,我觉得很好裸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见盘烯德,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见肛纠,使政策更具有落实性抖。    这里向大家报告一下沃颗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革铜。新能源汽车作为一个试点的重点专项阂掳踞,实现了从基础科学到系统集成池卷、共性技术集成私帛、示范全链条的部署商腺横,特别是在基础研究方面夺,加强了对基础科学问题的研究须。因为现在产业发展到一定程度的时候蔫席辽,要提质杭、要增效徒顷纲,还必须要静下心来哺蒙秒、回过头来从基础科学问题上下手渴钞,不断的进行优化怪、改善剩肌,才能获得发展恐拦。特别是这次的重点研发专项邵,对于电动汽车智能化和网联化的技术廉,也设立了专门的课题盯碱虱,实际也是我们当时电机体墒、电池间、电控的“三电”之一狸,也随着时间的进展不断的转向新的重点乐块。所以卿篙光,整个“十三五”期间的专项规划比妮,将对六个创新链条线,就是全链条一体化的部署虱漓桂,38个重点研发任务详司菩,政府加大了投入让,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沥公饱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿联奋,首次突破15000亿叙,更值得高兴的是毁饭珊,企业在这里边投入比例得到增强涂,达到了78%以上拍陵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策困凤、加剧扣除政策有直接关系寂剧鲸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿理,看起来企业投入的效率还是很高的荚犊猾。    去年我用过这张图(ppt)孺,这次还用这张图耽,对它进行了更新酒弗梗。由于时间关系武仍,统计是1-11月底汰输,11月底中国产销量是402000辆屠,如果这样算的话灯谓琴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆俄,中国占了40万辆段惕拴,就是占了50%蕉龟统。到2016年底税仟替,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆略拟芒,中国占了其中的100万辆堂煤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力肠鸡,也说明了我们国家对于节能减碳忙挂、应对气候变化作出了新的贡献汐避。我们虽然应对气候变化调门并不高帅,但是我们扎扎实实在做每一步渐,现在无论是风萍诫盗、光莽廖、水虫巍、输变电诡虐,无论在技术先进店羔、装机容量享鹅、发电量都走在了世界的前列炊屡短,这也是我们作为一个还在发展中的国家鞋,为新的发展剂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献戏。    世界发展的趋势也是一致的拦科呕,低碳次、电动椭、智能化成为各国共同的选择惺砷磐。美国密、欧洲鲁锑剑、日本台库,包括汽车企业福特厂柿塘、丰田纷、大众都推出了它们发展的战略距,特别使人关注的是一些大企业的发展计划捣叙娶,比如说大众推出了它的“2025战略”冲师,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拜局电,销量争取达到300万辆达,自动驾驶要覆盖科空县,在2021年提出全自动驾驶羞蝎涉,电池也要进入大规模的投入颠冉夸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标骂蔡,零排放贫漏、互联蔑绵、自动驾驶汽车脐链,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力诚喘、氢燃料汽车圈锯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流费、沟通赤老队,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式屋冉、增程式的混合动力汽车细鳖毒,因为他这里有基础建设的问题蜜俏斤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蔷踌,就可以有电的情况充电雷欺、没电的情况加氢豆摆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板首,同时又实现了真正的零排放甘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai仁省,上次试驾可能还是8年以前惶煎戮,我觉得汽车的进展马,无论动力性徊墨、环境友好性陕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步突,据说已经进入了市场赏臂懦。包括通用也宣布了在2020年以前括,在中国推出9款新能源汽车泵。我这里想说的是孪祥胆,中国的市场也是世界的市橙佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的末猴娄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展衅骇乌、参与竞争娜绒墒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业粪锋级,就需要我们来推动整个的发展脊匪挖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺亲邻。 第二罚,谈一谈我们对于深入基慈榇ァ,着力解决一些新问题的看法岸染。    对于电动汽车塑偶呢,大家首谈就是续驶里程晦肌报,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志烯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的寸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车淋犊,一个明显的标志怂卯歉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量泪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的挛私。如果说单程的提高电池的载量贝栋,当然加入电池的载量车子可能要增强翁咳簿,车身的增强就又增加了重量趴翰,直接影响就是增加了它的电脑乐讽惨。我们也看到一些装载高容量电池的氮,虽然续驶里程延长了碳胁荡,但是百公里电耗就明显的增加了卧龋。因此伎桥握,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高迪奖橇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的僵崔诫、合理的规划干。首先蹬肃,车辆运行的范畴害。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位祷末,尤其是现在贯掠,我们应对大气污染闪半,主要还是大城市集中草嚏仟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑午屋坞。但是从技术发展上说起来薪陛舍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度龟没们、功率密度和整车的轻量化唱酒旁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准楔块讨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程倍糖,这当然是市场的期望腻汹秽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题垮。    最近新材料研究发展很快恍趴罢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用篙。有的朋友跟我说舜梦,我们现在用的是石墨烯电池稻肪,其实说用了石墨烯是对的来,但是用石墨烯全部来做电池幸炽,似乎从科学意义上不太准确础锭。石墨烯材料蔚肚拔,包括碳纳米管袍,都有它优异的电和热的传导性能架,作为锂离子电池的负极材料添加剂赋,可以有效的降低内阻秦晌词,提升放电的效率啪叹瘁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话湾,还有助于减少介质之间的电位湃,来减轻电池界面的腐蚀性翰。从这个角度上看蜕倾欣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的隘隙跺,当然由于动力电池负极密度提高了骗逞点,对正极材料也可以进一步的优化挝同插,在安全的前提下窘饱,所以也可以显著提高它的能量密度鸡碘伙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步涪,就是说能量密度提高了矮,同样的电池包里面可能有更高的载电量匈枷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蚂。所以在增加单电池和电池哪欤块功率和能量密度的时候钎,还要加强对于电池包热交换距离的研究龋位羞,来优化提升电池包整体系统的技术乌糜苗,它也是一个相互关联的关系奈步。    随着电动汽车的发展驴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计室恒。比如说电池包往往布置在底部壬假,夏天路面的热辐射还是比较强的策枫亨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理毫玛青,从结构上来实现电池包的冷却新戌兴,因为我们现在冷却剂就是这样的楼,要把它放在迎风处官,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计提陆彼,电池包也应该考虑到这个媒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理艇。结合冬季放电的特征亥,我们还应该研究航句牵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制冠划挥,使它保持在合理的范畴之内订,来逐步的解决冬天放电比较慢的烤凛、容量比较低的问题速。总之说起来邵拇,我这只不过是一个例子技,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础怒、关键芳、整体的技术统一的来规划和部署人。    上次百人会上我特别提出香坊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蜕维寿,带动汽车制造的转型升级漠逛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节领啸,给我留下一个很深刻的印象码,我和苗圩同志都搞汽车的检,过去我们焊一个车身500多块钢板隧桃百,用2000—3000个焊点接在一起绷敞闯,加工线上全部实现了机器人媒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身秃妥,一共就45个部件广嫌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线袱,几个机器人协同操作埃培。板件和板件之间没有焊接碑扁怠,就是直接的黏接踏颓,加热黏接记,远远看去就像搭小孩玩具似的烁丢,几个东西装起来骡。更使我感到比较吃惊的骇啤鹿,现在碳纤维的车身观保铰,已经不需要在现场涂装了售良,有点像我们当年装修房子蹭捐,先装地板再油漆将戳,现在用的全是油漆地板体翘献。现在汽车安装上确实有进步筹,所以我也很有感触侥科,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新呛,需要轻量化材料的技术可,需要轻量化的设计钩垢,需要轻量化的工艺妓蹲,也需要轻量化的流程任散竿。特别是现在的汽车产业嚷,包括内饰座椅使用的材料蒙,也尽可能的采用可回收潭鞠、可再使用的材料税枷,这方面的技术也在不断的提高涩梅,这个应该成为我们新能源汽车发展定笺,不光在车辆技术蚕、而且制造技术流程方面全方位的提升料躺汹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展健,今天我很高兴甜半,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车肮,更多的看到了我们一些价,像燃料电池大客车的发展概秸。很多企业大家如果去看的话林,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池熬方,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料完券确,比如说碳子陪幻、交换膜脐叉堑、双极板凸,以及它的特性基础研究的进步密切相关世挞。实际证明谎逃哪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中肩唤态,也具有自己的发展环境的优势烘辆釜。我们要借助这个优势来推动我们的发展融写夸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系淳滴茶,我们是不是可以考虑笑歌,尤其是在燃料电池研发的初期煽社菇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用轨姆姐,这样可以有电的时候就充电察碌覆、有气的时候就充气显,按照它的发展各取所需怀任链。实际从技术进步上坑惰赏,技术发展的本身浅畔磁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用派嗅秀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展涂适氰,对于延长它的寿命些概午,对于减少它的燃料消耗敲鼓铃,是很有帮助的敝够。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用廖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用繁踏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处癌假鳖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点氰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吻柑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向泥伶。当然它们也在考虑瀑惊喷,我们怎么样能够更加适合中国的特点疤烩。我们还不能忘记中国还有一个优势挤俏卿,我们在电动汽车走向市场的前期钨酷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用柬,先在公共应用毯胎捶、出租应用上去使用墒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广握蒙碘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站咎趴,必然有一些城市就可以走在前面领算,又可以来推动健康合适和快速的发展踢睫加。中国“11?11”又是一个新纪录吗阿汗,信息产业敞、网购变成了整个市场销售的主流罗拌茧,我们看了看岁,2016年快递业高速发展蚊胎脊,中国快递业总量超过300亿件玲糙,平均每天8200万件包裹走在路上瓜,用于业发展小型物流车清洁式嘲窝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视睛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领础瘟,有了高端引领就有了有序的发展律还,放弃了高端引领就会低端充斥赴,所以从这个角度上田靶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色箱,争取使我们的汽车产业走上高端引领辱苍、创新发展的道路上糖。    在燃料电池汽车发展的过程当中律烦诽,深入开展了国际合作帆亭胎。我们积极的参与了国际合作收假,开展氢燃料电池领域的技术合作眉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目惜博惭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议福陈补,组织国内的企业斜括,开展深入的技术合作欣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织苦颁,定位就是要建立一个覆盖全产业链纶鞠寒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织禽,在中国发起但并不局限于中国冒,积极组织管理以及运行机制策举缔,要按照国际组织来筹备疽怂、搭建宏硼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池涵,因为燃料电池实际用处很多经,比如在通信基站电、备用应急电源烹情,随着我们移动通讯不断的扩大妙凑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放就必、包括更新反紊内,都值得我们重视税嫂,包括医院的应急电池系、安全防卫伦懦,包括我们最近在研究深海运载伪潜,也完全可以使用氢燃料电池缉颇,燃料不是电池掳胜乱,实际是一个发电机笨,而这个发电机可以用在各个地方店家背,最重要还是零排放的清洁能源愧,效率高粪滤,能源密度也高事巳借。 第三储翘吾,深思熟虑蚀,把握好智能化的新机遇暴长。    近几年来氓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展艾。比如美国徊懊,白宫推出了人工智能的新战略帆欧华,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划顷缉弥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线负朔粟,包括日本的创新战略规划纠信。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会牧侨,这个时间恶补了一下人工智能的技术祈驴。中国工程院最近技术指出驹,人工智能即将进入新的阶段残炽扣,人工智能发展有四袒、五十年代了捅趁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展清。但是当我们信息化日益普及廖峡狙,移动互联网未歉、大数据去慕荤、云平台的发展武,信息环境贪宿塑、数据基础梨坍、目标理念顿、市场需求都在发生不断的变化睡实,将推动人工智能新发展棠艾恃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段浩顺双。因此沛爸反,发展人工智能也有利于改善人民生活娥掸婚、提高经济发展的水平蕉姥、增强社会治理的能力布跑篓、维护国家的社会安全潮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图豪,但从各国的共同概念和我们的研究骆贡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素共。第一亮,要降低交通事故和伤亡人数忌悍琶。美国的报告提出来弛,美国每年有35000多人死于交通事故贸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的汕。第二戌杠,要应用低碳吗阮际、零排放犊、环境友好的运行环境愤贪。第三辆僧笛,便捷捻卫姓,要降低驾驶强度鄙哀持,提高交通的效率睦丹邵。第四孩,要推动共享叮石峦,提高车辆的利用率薪失。其实我们现在不得以所采取的一些限行据,包括交通的拥堵躲酷,都降低了汽车使用的效率尽,所以从这个角度说起来刷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的裴殴冗。还有漏痕惋,牵扯到公平出行浦得,随着老龄化社会的进入莲罕烘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展荷。    关于自动驾驶汽车研发进程哺布匪,好几个报告朽市,有的人说无人驾驶坊,有的人说自动驾驶哺,有的人说智能网联汽车伍,都提出了汽车发展的里程碑撕颅坏,我觉得无论叫什么汽车乌胁,都是说了这么五个阶段贿,辅助自动驾驶脯曝、部分自动驾驶扯韩、有权限的自动驾驶赣艰菩、高度完全的自动驾驶阶段厩杭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点亮薄,比如说在辅助自动驾驶方面颊,怎么样能使汽车感知周边捌灵匆,科学决策宪,及时反应鞘。比如怎么让汽车能够与互联网连上供鼓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车妹泡挥、网款素、路的联动牟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系河雹坛,就是人需、车坎敢幌、网澳闭、路的一体化教。    辅助自动驾驶稻,实际这些年是汽车界一直研究的重点活勾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多盲,有雷达项,包括现在有毫米波雷达财,摄像头胸窟烹,对外通信系统叙吹,包括定位诲吝画。与之相应的昧期男,刹车侩闯、油门括慈奇、电子稳定系统埔弹钵、电助力转向等这些篇,实际在关键体系上尽辽,传感系统稼、操作系统嫩、中间和决策系统的研发夸两,其实这件事也不是现在的新形势沮,早就在80年代的时候暴沏,80年代后期就研发了防抱死系统烙拷腿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系诗胚桶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全诫脸,包括防启动时间的空转鬼歌吩,后来又有了电子稳定系统痰孺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度琅款缸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展阶沟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示轰弛,有了它以后姐,在90年代的时候酱,我在德国工作的时候篇趟,车里边就已经有了尾随自驾泪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走甭卜,不用担心蛋。最近我看到了我们国家的好多汽车芜教,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应戊点残,一旦接触太近都会自动加一下速兜。包括我去年去参观长安佳榔奖,他们也给我展示了自动泊车系统滔,实际自动泊车系统我们在德国工作砷肝,90年代后期时候就有这样的设想恨排,2010年我到德国去访问的时候腔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型慕。实际很重要的意义恨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起惶从,也得到了发展宝戎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能石脯。    下一步就是智能网联缚薪惦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西句巍缮、看到自己看不到的东西法衬赫,90年代初期的时候抗羞事,堵车情况有数字广播缝,数字广播就和我们一般的广播不一样蛾膳,随时可以呼叫堵车的情况抠。后来有了数字地图和卫星导航粮,就形成了第一代导航系统遂隆拘,第一代导航系统并不知道路况的变化酶,只知道路径的设计谩遂嚏。然后就出来了联网的导航粳翻,这也是这几年我们都经历过的事钱厢。上汽这次和阿里巴巴共同合作蓄嫂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张技探唐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起诚干触,这样坐在车里的人较胯劣,通过导航牟、通过云平台就可以获得各种各样的信息徊肮,比如说动态的导航长、比如说加油充电站烦梅菇、维修以及各种信息的进入林,使汽车的视野得到更大的扩展荚。但是真正要做到智能的网联汽车骨美,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键堡镭瓷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来粹,这就需要我们把各种信息交汇在一起瞬剁吃,来实现智能的决策控制雀。这件事情说起来好像很容易厩安,实际也有很大挑战脑。现在我们一个汽车里边有两毛立、三套信息系统防顷颈,有车载的信息系统贩,还有驱动系统的信息系统蠢融,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通剂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程偷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯箍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备腿课鸵,就是快到地方要进行减速翅,但是如果你让它自动驾驶的时候竟兢,可能它就很早的根据外界的信息来判断泵父侣,让它调整好姿态伤翔赡、减低速度弹,进入转弯以后在弯道里边再加速迟汰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段骗嘛氮,这种例子比比皆是幂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吞许畦。因为我们电动汽车从电机囱、电池桶梨斜、电控开始沸爬,电控第一代做的第一件事莆冈,就是通透的动力驱动系统的网络甸叭把,就是第一代的CANBUS系统戏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制累,从这个角度上说起来偏集,电动汽车是自动驾驶的最佳载体猎井埔。    当我们实现了这些以后徘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战好鹿。这是我们常见的北京交通的一种情况郴侥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拖事吗,去识别各种各样的高通病俱,做得到剃晶,但是不保险欠订,这样可能我们就要有这些信号的发射器粪,让汽车能够知道这些情况存乒。如果再想使它往上走蹲,能够实现部分的自动驾驶解坚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况淋佳,比如说晚上的雨雪路五,比如大雾弥漫的时候变危惕,比如尽管天气很好卵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰豹猩,这些情况都需要我们去应对伎缓尚,其实道路上也应该有它智能化的装置校筐,就是说有自动的能见度感应器刑可际,应该有道路结冰的感应器笛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全射拴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全财鲤,安全是所有发展的主流此卤,而不是时髦苇嘶某。我们在做任何工作的时候物,必须考虑人是坐在车里最宝贵舞袱焕、最要尊敬的东西牵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全呸、人的便捷疾僚饰、环境的友好和共享蒙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统悸碾,来推动我们的发展底似。    因此捞狠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三亨眉膜、四次交流十糯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议哥篡崩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构板蔚,这个架构的着力点应该在车载的平台皑递、在网联信息累楼匿、在智慧交通的发展杏,我们要重点发展的是车辆的关键技术欠警兽、环境感知起沟、智能决策缎、执行控制惶,我们要对信息的关键技术详喉兼,V2X通信熄膝,甚至于将来车对车的通信系统斥仑汐、云平台门、大数据闭息、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鲸,这里也有很多不同的东西暇。我们还要对基础的关键技术虏啦害,高精度的地图抠滇、动态路况信息惜授都、综合决策和操作系统瑞茨帮。只有这样上蕾,把人片烯貉、车绍、网墓慨、路同步的推进坎卫撤,才能够迅速的发展幢祈稳,否则又会碰到先有车翰兢、缺充电桩的情况辜,所以需要我们今后的发展当中更多踢颂。与此相关的技术瓜确,检测系统括蹲,还有一些法律法规体系睡剧嗽,一些基础设施的建设钩茎岛,可能还需要更多的发展誓馆狮。 我们必须要精心规划缓吠诧、协同创新酱捅,来研发自动驾驶的新技术楷陌。    一妊烩,安全劳既艇、绿色抒、便捷估凛澎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标祟。    二谦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉徽豌鸥,多领域技术的融合汹拍泊,产学研各方面的合作荒桅,要着力推进协同创新显靶火,这里边由于它是一个企业的热点脓寝焊,所以企业要成为技术创新的主体猴屋佛。    三炮距扯,企业为什么要成为创新的主体石?我看了很多规划荆,从现在一直到2025年夕巳孤、2030年瑰厘蓝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就捣,但是可以实现沿途下蛋观,从过去当中毖奔秽,无论是防抱死系统矛眯息、电子稳定坤、测距警示吻副茂、避障反应赎、自动泊车都是发展的热点敌,每个技术都带来了商业回报回才绞,包括我们在信息系统亲且,包括这次互联网的技术橇茎,上汽互联网的实践嫁辱榷,也看到了我们牧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高弧酮兔,只有以企业为主体泻物示,不断有新技术发展检邢怒,使它在使用当中获得使用兑蚀,就能够推动它的可持续发展镜勾,所以它不是一蹴而就的事京脱妥,是我们长期坚持的一个任务杯坷酥。    四糕柏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体秸眷杰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智壬迷、精心规划悔灿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础刮系秋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区苛岔凛,我也是觉得有一些东西包括基础建设丝桨赦,也应该放多这个测试区里面去高,使它在真实情况下运行纱恃梢,才能得到一个健康和全面的发展通筏。    最后我想说陛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展棺坏。其实我们用了十几年的时间实现电动化猎,推动了产业的转型筒驳扦,随着信息产业的发展汇谜,网联催生了新的业态该辫,产生了新的服务业烙。轻量化带动的不是简单材料的替换卑洛,实际是对汽车产业的一种升级忿独、一种转型吴涣,同时垦娇道,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设藩,充电网服务体系的建设乳,可能带来何止几万亿的新的增长点寺。我回忆碑轻,在经济工作会议上总理说过一段话燎,“实施创新驱动战略的发展冠纽讹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展京祷,也要注重用新技术姜、新业态来全面提升和改造传统产业斤坷饱,带动产业的转型升级玲埠棵。”    作为结束语我想说浦科,回归一下新能源汽车取得的新进展逢,下一步还是要全面落实政策嫡截掏、着力开拓市场媚沥然、建设基础设施距冬舞、创新商业模式泼叭,把握好发展的先机澄沫瞳。我们要针对市场的新需求无残舅,深入基础研究酚,攻克关键技术端炬默,完善系统能力珊鹃,着力提高产品的质量和效益碾。要把握好汽车智能化发展的新机遇飞亥,要系统的研究竞勃涤,精心的规划橇,要鼓励协同创新企业主体丸,大胆的尝试糯尘鹊,来攀登自动驾驶技术的新高峰怕,要凝心聚力登,发动优势蒜,动员各方力量痪涸盯,完善政策措施潦驶攻,营造更好的发展环境复。    谢谢大家!    (根据发言整理平,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈昏坤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉惰踏发: 陈理事长取疟釜,各位领导吴、各位朋友美、各位专家俗籍侈,今天很高兴跟大家交流一下我的看法磕官。我今天的题目是四网融合嗣珊,什么是四网堑?交通网怕踏酿、能源网摹脸、信息网葡、人文网逞莆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具社桶磨,电动汽车是一个能源的载体乖墙,又是信息的载体潞捻,然后可以作为人文的载体苯匹。四网怎么融合慕氮米?怎么发挥电动汽车的附加值臂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦纽痹逢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系哼冀擒,能源跟信息到底有没有内在联系珊凰蛙,我提出一个储能熵理论供大家思考膘湾。    我思考创新的要素桂,要创新首先要解放思想弟标玲。解放思想要学习《易经》的精神皋,又要学习西方文艺复兴的精神县涡苫。《易经》是一个太极晌,太极里一半是黑授陆撕、一半是白呢颊韭,但不是直线荷狄氢,是弯曲的结草,黑可以变成白蕉氖,白可以变成黑累骡,黑中有白妻嘎,白中有黑填,跟它对应的黑就是黑朔、白就是白仆牛赎。《易经》是变化韦东膳,有时上环染、有时下迁,上时不要骄傲自满形孩,下时不要灰心骋冬姓,是客观规律韧娠,都是周期性的斥论奴,我们在调整狡蹿圣,要注意平衡动力统一玫。    整体都是这样峡浑史,全局都是这样伪蘑讳,今天讲跨界凑的沃,要学习西方的思想就是文艺复兴荚岛魄。文艺复兴的功劳不是在文化虫撤、艺术等等刹廷尽,文艺复兴是解放思想缺社疲。哈佛大学的校训追求真理素。要把自然界的规律找出来解放思想暑舍,自然规律造福全人类拎差。伽利略焦烤蹭,罗马教皇威胁他翅筋量,他不怕蜡,他说地球起源被上了铁塔抽刹胚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女偏凳,被叫之违反教义嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师乒扛,第一个米开朗基罗盖,他雕出一个裸体的美男子洗革蒋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇射,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瑟号贺,里面很不容易菏,从意大利借了很多达芬奇的作品集洁怂。达芬奇不仅仅是一个艺术家咎佩掂,也是工程师;看他作品济茬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生据猴,第一个从事解剖学筋蹋雇。    解放思想考虑全局的问题郊尉呛。文艺复兴第一要全局思维霞,第二要有天人合一的思维锨乒我,第三是环形思维钙。要考虑全局思维处队拿,今天做电动车目标是什么浪械?有什么经济效益次我、环保效益葡、能源效益是胖份、民生效益敲,总体总目标要搞清楚浑吻妈,一定要有全局的观念镀秆湾。特别搞智能汽车全局性更大僚辱蚂。另外要环形思维爽疟,要反馈点狙韭。然后是循环利用的思维妊。    创新讳,我把创新的要素跟大家分享一下噶。首先理念是创新之魂略。理念有很好的氛围洁,有了理念才有创意颅美,创意是创新之源规。还有人才抖宿订,人才是创新之本窍铝。怎么能有理念吕私凑?要有很好的氛围触,总结第一方面是合作精神阑,开放配绅、合作汉汤、包容冈氓吕,双轮驱动舍、增值驱动德、市场驱动檄淳,通过市场的倒逼崔抱侥。然后要有完善的知识产权保护惧翅,还要利用网络大数据给我们带来的好处惨幻。今天创新制高点是跨界融合霞念。跨界包括国界的跨界和地区的跨界辨聪录。“一带一路”我认为是跨界融合性苔彭,一带一路是西方的伊斯兰文明漏侩身,还有它把科技讥拒愁、技术答蹲、经济骋诚畦、贸易连在一起你朵擞,所以我们要发扬一带一路的精神踩放费。我是福建人也是漳州人赦,一带一路开始的是止统嚼玻和下西洋暖。我们要跨界融合宏茄商。    我接着讲智能汽车捍肩催。智能汽车首先要有解放思想挺、全局思想考虑问题番街吾。三个C狡酵涉,第一个要连接起来洪把磺,第二个连接是要协调要合作炕却胚,1+1>2纪加,那就是《易经》的精神浇徘屎。第三个袍硕,今天的连接是移动的连接晃,还有MOBILE火般,MAN TO MAN握、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来珐嚎。    今天电动汽车很重要的一个伦铜偿,大家买得起用得可靠矛论。智能化以后虽,因为有各种各样的基础设施和商业模式邵,我不展开了枫号。    从电动汽车变成一个智能的汽车乃锰敌,从智能的汽车再变成一个智能的交通豢毙琶,从智能的交通再变成智慧型城市饶。我们附加值可以产生很多菜。根据《易经》价值精神返互,通过交通网括狄、能源网盒诞弟、信息网纶残、人文网可以产生无穷的价值机会排。利用交通资源的全时空动态感知吻,交通工具的全过程运行管制删琉,无处不在互联壁幢斤、感知屏坦宽、管控和服务举杉伪。    怎么布局澈芹瑟?怎么把电动车进一步变成智能汽车夸,如何布局智能网联汽车技术媒?我认为闲漂类,不但对中国氢,对全世界都做出更多的贡献昧,第一是制定网联汽车法规标准颠、智能技术香携襄、环境揭、HMI技术醚、空置执行技术扇差、智能网联的实验橙、网络和信息的安全祟敝。    怎么做到网络和信息的安全迟?这是一般的云乘,怎么把一般的云变成安全的私人的云丝?有很好的结构鹃,处理器炕划、传感器溃欧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次士。第一是收集材料山棵,就地处理吹健些。第二是从收集材料到云之间要慢粕伺,一个是单点控制劣,能量控制或者功率控制缆韧。一个是多点控制喊冈蘑,能量控制或者功率控制迪武,这是全局性的糠收蛔。要及时处理念拓怂,要经常互相认证酶失,变成安全的云挽。    跟大家分享一下我做的一些工作喉械帘。怎么从理论上去证明这个是可持续的线娃?我一直在思考所有的工业革命刃,基本就是能源更新荷。第一次工业革命蘑冕,瓦特发明蒸汽机汰霓,电话坪。第二次工业革命据翠藉,美国抢占先机新,电气化查,主要能源专项与信息建设硼冲龄。现在第三次工业革命来了舷祁,中国能不能抢占先机鸽顶?我们要做新能源辅猫缎,信息大数据时代琴练,我们百人会能不能更好地发挥作用惧菩吵?今天早上的研究会很好充形,我建议做一个尝试的机构捐焊,每年召开百人会国际研究会议蓄弗,形成品牌扮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢材?我提出储能熵的概念兴捻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量财。一个系统里面假如是孤立的隧丧、系统是不可持续的墒聘孩,一个是做功卷解撼、一个是废料是不可持续却巩。如果是物理系统誊替爬,分析储能熵鬼必谢,熵代表可以再利用忿。总的来说己瘦瘦,一个系统熵不能增加报福汇,熵要减少死性全,熵减少系统可持续仆冀投。熵是储能熵斤,熵是不用的熵匡五,下一次可以用奥烈狸。总的来说熵是在减少捷枯。    包括中国的历史寸,中国封闭的时候中国就不可持续糠萌,中国开放中国就可持续丘。近亲繁殖以后熵增加不可持续艾祁。系统要做可持续性觅拣,系统熵要减少泻奸,你的收入不能是单一的倡什怠、不能是孤立的系统拘。因为一部分是做功撂,一部分是废料腾吭眉,从废料里拿出来慰,通过证明熵减少刊嵌闲。从废料里面可以再循环光,那么你的系统就可以持续了芹悸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来些,后续需要时再利用的能量的熵如祁倡,通过储能熵概念的引入牵苇腐,希望用来解释可持续系统的演化过程冠孰谴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态场。    综上所述先,不管系统是生物的或人工组成胶新锭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入媒儒拘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳凇,而这些系统工程特点是泌膏,即使在系统研究过程中奸乘,一个熵有增加的过程耗,总体在系统不断迭代发展的过程中鸿颠禄,系统将进入熵减的状态华放欠,因为系统具有自己生成复熵的能力妥凳,从而保证了系统的可持续性傅额。    应用在电动汽车桶,这个是分布式的发电蔡究,这个是分布式的负荷师静避。电动汽车就是分布式的负荷林翱,还有分布式储能蹭棚,电动汽车有储能得母忻、有电池呈。电池可以双向的诬交,分布式地发电默录试、分布式地负荷酵坎,在分布式的储能筒煽奋,这三个系统可以持续虫痛,这是我要证明出来的沫椽。我证明只要你的熵是减少的枢舰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望堵防夺。    感知饰博、认知匹塘、行动设歧,不断可以纠正人的行为播,比真正的司机还要好搅堪。    最后才卞两,希望我们以后的交通系统是舒适的诞剃、生态的么、方便的和安全的哥。要做到这一点芦夯帘,什么是成功妊?因为里面的成功是3个S轻,SUCCESS菏,在S痕、E里面画一条线都是欧元跟美元浦镭,今天是国际合作辖,虽然人民币还不是噬樊厂,是一篮子化的啡,人民币准备好了陕。ESY就是人民币靶。    要有六个眼睛鼓瞥芥,有四个眼睛不够始风危。第一要把眼睛放在前面解放思想壬茬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维伙贿捶,电动汽车下一年布局市澄琛,也要有前瞻思维宛狮氨。眼睛放在后面汲取历史教训鸽喂扇,要有全局观念欢。要看到旁边的需要活。然后要把眼睛放在右边学习欧美猾,不得不承认高端人才密集地在西方盗。所以把眼睛放在西方学习戮,它沉淀了100多年墩蝗拈。四大发明中火药是中国发明的册珐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的接籍酒。全方位都看到了仑帛酮,所以英文眼睛叫做EYE鸽前。第一个I是Inspiration拭,有了激情可以有想象力列,然后有创新喜溅梁,但一定要融合愧略,一定要集成姥娥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题虑脓。科学要把自然归结起来疟鹿烫,工程有十几种栖,要把科学将漏、技术餐敞、管理结合起来那就是工程物返脓,那就是要集成休。特别今天要跨界地融合秒、跨界集成苗,这样才能实现蜕匪悼。但没有钱也不行邵郡妙,今天招商局也来了很多金融机构沦了,要融资庙体雇。    谢谢大家!    (根据发言整理甸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇挫谢:李芳" "   回顾已经结束的2016年芜歼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展胶亥旦。在政策的全面推动下蛊迷,我国电动汽车年产销量再创新高冬和冬,达到50万辆左右耙,充电桩数量达到20万个断砍,遥遥领先于世界各国翔。更为可喜的是阜枫,在规模市场的推动下心蛋瞬,技术创新全面展开脸,技术进步全面加快疆,正在全面逼近世界先进水平晨拧。但是苫吼,在这大好形势下屯速实,质疑之声渐起坪贰申。比如迁渭喇,我国电动汽车发展主要靠政策推动汀,能不能持久叔?政策是否过于宽松钢黔,以致于出现骗补情况版?另外哦,由于发展形势良好碳,一些激进的观点也在抬头链晦。比如即昂,要挡住国外产品进入中国市巢恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车袭木嫂,准备放弃传统燃油汽车冒双。    作为一名资深的亲历者版愧檀,笔者认为撵,在这新旧年度转换之际孤,有必要分析我国电动汽车的发展形势己媚,梳理其发展历程秘,以利于业界对形势有清醒的认识钡、清晰的判断授,明确今后的行动方向等。    一霓怀、我国电动汽车发展形势良好    当前屯长适,我国电动汽车发展形势良好瓷版挞,主要表现在两方面脯毕:一是电动汽车技术创新全面展开宛嵌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快苯,技术创新和商业模式创新层出不穷盎孺汞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面孤拦屏,比亚迪木、北汽甲匹、江淮波、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车般,而是专门设计的电动车氛,续驶里程达200~300km甚至更多募泪,能效明显提高人绍,动力性目、平顺性椭骇晒、舒适性八、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平廷希。事实上潜咀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布钙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市柏凛。另外拱玲,我国电动大客车产销捣坛匪、应用占全球份额的90%以上颓尝,技术达到世界领先水平燎同。    在动力电池方面车泊哼,我国产量已超过日本崇拼蛔、美国蔬班、韩国俱,跃居世界第一寸,且市场份额超过全球的1/3钒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面块,呈现高能量比葡镶、高安全性关飞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势秃南。同时迷垃,产品水平迅速提高砂己,与前一年相比斡潭,平均能量密度提高30%破济,成本下降30%左右虑。    在驱动电机方面镀股八,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机暮泉,总体性能进一步提高柯,成本下降30%左右扁。在电池管理系统通、混合动力系统竿、电动助力转向摧嫂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面靖睹,也都有明显进步黔瞪。    在基础研究方面奖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌努琶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展疏雷屡,电池热失控松肃、硅碳负极材料岛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快仓。    2. 充电基础设施建设加快关,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下飘圣,政府有关部门出台了实施细则脚辑,多个地方政府建立了城建颅外拟、电力磁、规划等多部门联动的领导机制哩协,大大促进了充电基础设施的建设速度堕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上姑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计醒舅疙,我国充电桩总数超过20万个陈,远远领先于世界各国床李。    在市场带动下钦铂,技术创新不断涌现福。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术凉拟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法供诗贡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术锹揉挖、节省设备投资的车端交流快充技术持骗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用柯。    在商业模式创新方面抹物,呈现出各类优势企业多种形式合作递磐尉,加快充电设施布局形府、建设敖删错、运营的趋势假牡。众筹建桩阀腻桨、合资运营素桶芬、利益分成等运营模式迅速发展浪复,公交车吉净俱、环卫车沤、物流车都江、出租车椿瑟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模歉鲍极,广告推送彭、免费无线热点接入等增值服务开始出现瘟武戌。    在互联互通方面拿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施入聪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段墙吾倘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成虾秃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定辜繁,以企业级疥秃未、城市级监控平台为基茨吞稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据充佩刻、信息互通的国家信息服务平台即将建立彼脑扦。    二顿坝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说桥,我国电动汽车的发展道路与美国晒、日本抚虱、欧洲等国家和地区有所不同戌薄良,主要区别有两点肛。    一是政府干预模式不同廖。我国采取的是政府强干预模式汲欠,政府进行顶层设计皋,制定国家发展规划幂入授,多部门联动制定全面的鼓励斯卵筹、支持政策痴困,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄埠ず尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车奔,在市场发展中不断加强研究开发烧卵,技术水平逐步提高;同时版掇,充电基础设施建设逐步完善诡鸡。而美日欧政府多采用弱干预模式戌,政府支持共性酬概、基础技术研究桃釜,给予一定的政策竟努、税收优惠呜,逐步培育市撤笆铡;企业则根据自己的战略规划曹舅,首先研究技术匿信匪,同时有选择狭僻段、有重点地开发产品抨等魄。    二是企业战略不同佩。我国企业多为在政府引导下被动式发展人慑跺,初期技术积累明显不足粕秀纽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显配肛葛,产品方向受政策影响大洽,各企业虽进度不同摊碘齐,但呈全面开花之势膝。而国际大公司多为主动式发展退锹动,厚积薄发雇逻擒,技术有所侧重怪烦,产品形成特色玫瘟,如丰田的混合动力和燃料电池蓄趣核、日产的纯电动洽、通用汽车的插电式拐、宝马的碳纤维轻量化技术等茄兽艾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点哨。中国模式的优点是市场拉动技术发展劝宛,不受油价等其他因素干扰贰浑脆,迅速形成规模市车,全产业链技术进步芭单俗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟材描狄,发展中有不协调情况币芯,如充电基础设施滞后掠垃,部分企业盲目跟随纠,发展不扎实巧垫呸,少数企业以谋取政府补贴为目的谩,甚至出现骗补情况谷祈伎。美日欧模式的优点是技术扎实请购琶,发展均衡;缺点是市场发展慢讨盾瓣,产品更新慢惩,影响技术进步操免,受外界因素干扰亢举局,如油价低迷则市场难以扩大污峨。    笔者认为铆,中国模式适合中国国情淌。我们不应过多盯住充电难灸损、骗补等不协调现象惕卢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上翠伤鼎、技术追赶的大好局面诚诲。从另一方面讲欺光礁,中国模式也有赖于我们的制度优势死惟蓖,只有中国的强势政府才能如此运作度匠懊,很多外国同行都很赞赏扣、甚至羡慕中国的条件很故。    另外关侮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面同,近两年有明显变化蔽青。目前已经形成各大公司都在研究电动技术圈瓜、开发电动汽车产品憾沏半,而且各种技术路线都受到关注的局面晴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出缔肮。中国各大企业都重视电动汽车没有错戎醛,在现阶段已不能算分散重复峦稗,但难处在于电动汽车不好做判,需要有很强的慨话、全面的技术积累和投入锋如联。那些技术实力不够的企业寺交,在电动汽车这个高难度“弯道”面前挨怪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理没靶,而应准备应对“弯道翻车”的危险染违。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过霉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时娟操狼,可分为几个阶段寂汇:当市场份额超过1%时奔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吮,则意味着市场条件全面成熟税接。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鞭钡息,又主管我国科技工作多年丧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结慕。    对照电动汽车的发展恼偏,在我国级,市场份额已经超过1%;在美国和日本凳甩,即将超过1%翁窗。这说明陛旁,电动汽车技术正在接近成熟酪。笔者冒昧估计控处危,大约再过5年左右时间春慷椒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题访炯,其他性能与传统动力汽车相当败笺,加速性优于传统动力汽车海介凛,成本的差距大幅缩新鹋浴;再过5~10年时间苫堂,电动汽车性能可全面赶上嘘、部分性能优于传统动力汽车讨,成本与达到当时排放响防卑、油耗标准的传统动力汽车相当吻。但即使到那时攀,传统发动机也不会消亡汹馁,而是电动驱动与发动机平分秋色是腊悄,或更多的是融合发展残被。基于以上估计钒新,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车肛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车巳轿妨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展衔尾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作弄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嘉穿。2009年氮笆藕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鲸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告馅令盲。回首往事彩帛,扪心自问诵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的量稠。至于些许不协调现象貉巧,是产业发展过程中的必然坟税呛,是白璧微瑕叉、瑕不掩瑜犊酱。笔者断言抡炕为,按目前态势再发展10年扔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界汲,并以此跻身世界汽车强国之林托欣兽。    三洛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一浑迸乌,整车生产企业要更重视电动汽车沁腔奋。首先要制定好发展规划和生产布局马破录,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视窟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调亭,不能两张皮稻县帅。其次要重视研究与试验屏炕饭,需建立完整的锚咀、一流的研究和试验体系函轻,规睦罟饭ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统日。电动汽车相关技术发展很快钵灯抹,要靠自己去研究发展隙搞,别人的经验会很快过时眉浑篡,更不能只靠“挖人”搞产品溉虫太。再次要全面布局挺沮掏,围绕全技术链开展工作撤,不但要重视整车开发钱,还要研究电池和电机锹,重视电池管理系统采沦戳,这是当前我国的短板琴,此外还要注重轻量化和系统可靠性盎。    第二婪,要建立相应的零部件体系递邻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱淀仑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的何,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疼广。    第三省,要开放发展帕锣。需鼓励耿、支持合作伙伴引入先进技术和产品逛驴铺,像华晨与宝马握藉秤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乃。历史将会证明衔骗壁,开放发展电动汽车会比关门发展更快力。更何况禾环,在全球经济一体化的今天晤,关起门来自己发展是不现实的达荡。    第四耿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作龋醚煽。今后相当长一段时期遁苍卉,将是传统动力与电驱动并行发展品腥琶、融合发展的阶段趟菇菱,单搞电动汽车很难成功受镁蟹。对于只做电动汽车的特斯拉池农,笔者并不十分看好场敲叹。    2. 对产业界的建议    第一窟沥,要加强合作颓。需沿产业链玲拖煌、跨行业合作跑瑰力,整车企业要与电池企业表兰倡、电机企业颅、其他电动系统生产企业深入合作百鸡镜。以动力电池为例闪别,需要电池设计与正负极材料扦、隔膜同栋、电解液颇、电池制造装备虐煤、试验装备汗、电池管理系统全面合作拆团。优势企业和研究单位要分享成果扛签风,互补短板菲绕脆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件澜,要形成轰轰烈烈的大协作局面鸥,合作创新唐吞,百舸争流蕊咆驰,才能迎头赶上并超过世界先进水平戌。    第二蒂丝恫,要注重实践时蜕。汽车产品与其他工业产品不同匠垒,一是使用环境广且复杂弹,二是生命周期长德订,三是对可靠性挡郊雹、安全性要求极高纯冗。这些都决定了仅在工厂催客狼、实验室不可能完善产品猎,必须通过多轮的使用实践娘。与电动汽车产品研究开发相比发倦,充电过程更需要实践售灭恭。像电动汽车充电过程这样长时间配、高电压匹浓、大电流荷、室外停、无专业人员值守的工作状况匡港爬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验歧烂嘿。    第三光盾哗,在充电基础设施建设与运行中喂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善峡拱俩。充电基础设施建设是一个新行业钵,在管理上涉及电力屡、规划楼、城管柔恍、工商管理等多部门水方千,权力交叉辣桶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制皑扩,利益主体错综复杂辈。单靠一纸文件不可能面面俱到捍郸群,必须经过相当长时间的实践恳妙汹,完善流程昆枢娩,积累经验恒。    第四赶筋安,要加强标准化工作究匣莫。领先的研发鹃抨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐俊,而及时总结经验虎、制定标准又能为继续实践措牛、创新提供重要保障炯。当前券,恰逢政府推进标准化工作改革咯,要求标准化工作密切结合生产桶兽迸、创新实践茎,要求鼓励发展更灵活典湿花、更接地气的行业标准似、社团标准窝仕括。对此黑,业界应给予足够重视筷。    3. 对政府的建议    第一性纱搬,要保持政策稳定良。正如前文所述靖,我国政府的强干预政策非常正确硕女蹈,发挥了制度优势开对磊,已取得很好的成绩蔚,应该继续保持铅。电动汽车的发展涉及多个行业迹价,需要长期积累传,需要几十年的时间才能成就大业勤,切不可存立竿见影拘、一蹴而就之心屠搓。    第二缴竟枢,要及时对政策进行微调和补充完善核。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列潦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴艰,又由于此项事业发展快拴贺解,新情况璃戳柔、新问题暴碳危、新技术层出不穷楼,因此及时应对凯、调整诺、完善是必然的窍荤。    总而言之柿鹤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道啪,迅猛发展正当其时婪胺。笔者衷心地希望朝野上下培、业界同仁能认真努力工作哗鸵,自信且坚定发展悼紊。假以时日冕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嫂,并以此为契机套,跻身世界汽车强国之林忌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十枢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年阿疮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年脾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题锹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日钢孤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示换。    他认为褂,现阶段必镀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题版,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配非屁,但从长期来讲辆铆,新能源汽车技术发展路线要从电动化褪袄、轻量化凯摧坛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合便髓盗、轻量化与制造生态化结合豁堤匙、智能化与网联化结合狙猾。    尤其在电动化方面菇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车袄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力示靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力屑奉氏,就是家用主流A级轿车悸,在性能价格比上与燃油车竞争袭孝。目前全世界都在朝这个方向努力校,如特斯拉Model3崎、通用Bolt匹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车苹嘎汝。”欧阳明高说虏。    欧阳明高说规,但要满足这个要求拓,电池必须降低重量杭午、体积以及成本叮。此外虑窃毫,电池的比能量必须大幅提高彼丹,达到300-350瓦时每公斤汉屋畴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标赋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谁哀,锂离子电池发明至今只有20年儡陡嗓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卉,2007年第一次在日产聆风上开始使用琉城姐,可见动力电池的进步非常迅猛令豌。”欧阳明高说济坏葡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期垫。    但此前钞,主流的观点认为缚哨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比姓阿涛,从性价比来看棠拖拇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蘑熊问,但现在随着锂离子电池技术进步堆枫秤,里程提高一倍炉零猴,即在300公里的范围内毖虱,仍然在性价比方面有优势巧。    从技术上来看刺吝街,在单位重量方寡堡、单位体积下储存的能量越来越多窟,成本越来越低捣斜,才能体现出电动汽车的水平和技术溜毯。    一个好消息是稀,我国电池成本每年大约能够下降20%械土克。据介绍忿,五年前插伴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元癌车帛,去年平均价格为2.5元左右沧垃每,2016年为2.2元滤茅芦,考虑到大量的电动汽车是大客车扭,其电池价格相对会比较高一些龄酿。    “现在国内开发中的电动轿车慷呛讥,最低的系统成本在1.3元每瓦时募捶狸,单体成本在一块钱左右恭捅。美国通用Bolt电动汽车立,单体成本为150美元一个千瓦时雹。”    如果按照这个标准南晚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到描日忌,但是按照现在2.2元浓功,逐年减少10%到20%掣比稠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现详。    “加上循环再利用做到1元哼书椽,也就是说臼,一千瓦时电池一千元人民币之内棵,是可以做到的锈。”欧阳明高称兑。    对于具备性价比解爽须,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涣,现在一百公里约耗电15度申,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内戳,接近10度电一百公里巩备且。    “要实现这个目标胜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瓷。目前电耗的降低空间还很大逗厦颇。如果能够实现上述目标攘擅,一百公里的成本约在一万块钱懒,如果电池能达到300公里就是三万块钱钝拷,考虑到使用周期内省电和维修省钱四楼,将具有商业竞争力叛评,这是电动化下一步最大的目标鹊。”欧阳明高说咆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出伙射醒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年刚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长届赌,但仍属于比较粗放的发展模式拱露,今年电动汽车发展逐步趋于理性须控馆。总体来看陛秽,走到今天癸昏校,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沧。”欧阳明高说磷獭。    事实上嫡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一动幕脖,由于销量超过全球50%以上扑,在国际上引起了强烈反响切,无论是政府还是厂家镭,都感受到了来自中国率先发力的挑战婪怯。更值得注意的是壬,2016年如德国大众和日本丰田磊,纷纷调整技术路线勉纪,加快对纯电驱动的转型嘎。    不过窘苫,纯电驱动的战略目标勉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展磐割。对于混合动力技术来说屯,传统的汽车强国裁、汽车大公司比我国更具优势龋侵,如丰田路线就是先做混合动力晾痛,再做插电混合和燃料电池等。    由于我国率先发展纯电驱动侍,带动电池产业的发展达到了世界前列驳揉,电池产业规模达到世界第一剃擞扒,总体水平位列国际前三辉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平卉呜剖,我国的动力电池产业链巫昧,尤其是电池材料等划臣,如正负极材料氛硷厩,在国际市场上的占有率第一卉。    “在此基础上哪谦,我们以纯电动力系统(电池羔茫、电机量、电控)为基础平台题蹭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利扭绰。”欧阳明高说献哺。    据其介绍检电僳,目前我国插电式技术发展已经取得进展罐,比亚迪秦缓溅雾、唐券、上汽荣威550棺仟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力捕,无论是发动机方面捻炼,还是混合动力装置上炼,都取得了突破畅。    与此同时劝遁芳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展岸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力侩挪。    “这是一个渐进的发展过程窖表,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争掂。”欧阳明高说壳邻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凰,有效的回避弱项竞争戳,有利于我国电动汽车产业的发展蜗,到2020年之后黎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进虹蔽石、同步竞争板污势。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "  编者按肝尚:产品价格区间一下提升了近40万诡俩面,这对沃尔沃来说是个不小的挑战磨釜桨。以安全环保为标签的沃尔沃瓢,产品质量是其立足之本弘昧。无论是国产车型还是进口车型睦糜,质量都要做的和安全环保一样好爆坚扰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑删, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蔬白萍,安全与健康至关重要驴厕,但在中国市郴摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺省。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家滤菏,到底该剪哪一根线旅脖犯?我心里清楚拌浇,如果我剪错了天,我们可能就崩溃了桐缎精。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态仁船渤。在2015年整体经济增速放缓宦、股市震荡乱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肋蚕,2016年的车市本不被看好幌扯耗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声橡。1月6日毒冻秦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售斑,沃尔沃对此解释为功随毙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器梨,更是提振销量的助推器固戒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号僚详犁。   6月1日朽陡牟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职麓疤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年阮题,具有十分充足的销售经验修揉楞。但用他的话说期星派,他来自一个很小的市称付虏,很多因素他都不具备溅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拢家,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状喉妥。6月1日入职能氰扔,用一个月来熟悉公司的现状颧伺倡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”逃千巢。然而现实终究是骨感的冉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆哀痉杠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆仑。   “做决策就像电影里拆弹的场景捣,我到底该剪哪一根线呢覆翱,如果我剪错了该,首先所有的投资会无效隶替檬,其次会影响经销商的士气峦境。”陈立哲对我们坦言剁。   他这样的想法并不让我们意外腾滥褥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大起士矮。在台湾锈俺匠,陈立哲要去走访最南端的经销商焕话怯,早上出发中午就到了潍癌,但如今这种管理方式已经行不通了慧乡乘。从前陈立哲的团队只有30人赦开,现在变成了350人捍石骚,他说现在同事的名字都记不完夺垄。   “就像牌桌上的一个赌局佳,赌下去有可能是回本的故科,也有可能就全毁了绘恕氯,所以我每天都在想我到底该怎么做蛇。”每天该怎么做抄懦骄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月仆颅掳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的车,才能享受最好的颈喷位。”这句话像是说给陈立哲听的斧继。   2005年念店,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时圈,沃尔沃一年只能卖1024辆酱露,一直到2013年5000辆的水平犀,再到如今年均一万辆的表现鲸,对于台湾这个小市场来说凸,陈立哲做的足够好栖穿核,他对这个市场有着复杂的感情袭看害。   调任中国市场做销售一把手帆袍沦,陈立哲说这很突然仕,他来自一个不足以领导中国市场的市场沫纲。对于中国市撤碳帽住,他还不熟悉畏凡,做市场工作要对文化劲畔玖、变化际虎、趋势有充分的掌握纷昧,这最重要的三点陈立哲都不具备囤豪醛,他唯一能做的淌窃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需盖,相信身边的工作伙伴车宋胺,组成一个高效率的团队剖,去解决各种问题哪捎才。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后秃篡卿,首先做的是内部调整嫩了。通过不断累积分析过去几年市场的动态诞俊,了解在什么时期使用什么样的手段诵吉,反省问题所在炔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤铜。面对三篙垦、四季度各项费用的下滑擅廖检,倾听团队的建议嗅迟、做出准确的决策呢拭八、将优势资源注入到最需要的地方炕。最后将宝贵的经验分享给所有人休哺胃,把力量从点扩散到面唇丹醛,从四个大区俄,再到全国鸡挝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的递,我只是把预算汉扭、时间等安排在它本身应该发生的场合陵。”陈立哲表示材:“我不是在讲官话帛,只是借着这个机会感谢大家郸睫掸。”陈立哲相信靶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的龋起。   内部调整告一段落肝都腾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上涟跺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题贩腻无。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间撼碗惕,一下跳到80-100万靡,面向的客户是完全不一样的泡湾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的诲垂什,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心橡淖,还怎么介绍产品襄宪?这肯定是不行的安蒲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门斥建,“与高端客户接触妹磊,销售不能觉得自己比客户矮一截餐女洞,与客户要做朋友咆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品额澄。现在培训课已经开展了实战模拟环节驮,我们在资金有限的情况下做到了更好马。”   全新的管理阶层藩橙挎,有限的预算痛,面对重重困境隙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高俩航介,8-11月均超额完成销售目标惺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩花哆纷,最紧张的时间嵌痉浚。“我有我自己的节奏品食,我给自己两年的时间累,两年后才是真正和主流市场之间的竞争多。”陈立哲为两年后的自己立下了战书邵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辅僻,经历了两次产品的重大变动兑隘鳖,但在他眼里这是最引以为傲的劳,因为这些变动暑、变革都是从使用者的角度出发弄,也就是我们常说的“以人为本邪。”   对于沃尔沃来讲涟怯藤,最擅长的领域是安全叫墨氦,作为三点式安全带的发明者抒毯漆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蠕。但陈立哲表示割矢补,以整车品质来讲伺送硕,沃尔沃也和ABB并肩蜗汀,例如在底盘研发能力上阶叔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器涧戚浆,全世界目前只有三家在使用匠,另外两家分别是法拉利与保时捷奈桶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑挟矾,陈立哲也谈到珊烯感:“沃尔沃其实也做过6缸袍、8缸发动机鄙,还有享誉世界的5缸发动机贫。沃尔沃并不是做不到卸晶莎,而是我们可以用更低油耗点檬土、更低尾气排放的发动机达到更高水平然反。这也是全球各国政府的法规要求吧,是大趋势潭犁控。陈立哲说“这些信息瘫勉坑,只是没有在行销上进行传播罢了迷昂际。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产宽篓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纯食,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉筒┩摹,改变了“国产”的概念炬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代技墓。陈立哲表态道亭密悼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料聪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品焊。沃尔沃立志从中国出发肠,以人为本的信念永远不改先缸胁,值得消费者验证与了解盒沧敌。”   “沃尔沃就像iphone一样固,它改变了人们的使用习惯氰扣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例锑:S90有三个界面同时提供信息萎,分层级的来处理车辆信息男飘。这一点很重要翁坷始,体现了沃尔沃以人为本的精神霜洗嘉。在设计方面落疤臣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料惯。用沃尔沃的品牌精神坍刃,再加上瑞典的风格案,直接与德系品牌产生差异化脆粉可。如果从地域来看情倒当,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瑞。   沃尔沃曾立过两个誓言伸弓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化接极,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故江斤,沃尔沃全额赔偿拜恃。在陈立哲看来巳逗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺掂。   陈立哲对我们讲道郡袭促:“在欧美靛,当太太怀孕的时候冬甲瞥,男人会考虑买沃尔沃撕盟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据抢钉,中国作为沃尔沃最大单一市巢蝗选,11月共销售9,076辆新车完侈,同比增长12.8%;1-11月期间嫉必登,在华累计销量已达80,759辆禄幕,接近去年全年表现箍碘。就目前的情况来看闲港,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鹊斯坝。   在经历过低谷期的沃尔沃朵木锌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量食石拍,这无疑是对陈立哲工作的肯定奶该,同时也是明年的压力囊评。毕竟“十万辆”这个坎界潍,沃尔沃早就有迈过去的能力配。   2017年歧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瞧勿讲,届时磋拉,S90 T4貉修、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前膛。对于陈立哲来讲瞥鞠颗,最为重要的是三座版S90坊擅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的弧,是全世界汽车厂商嘿逞怒,在中国制造的单价最高的车辆灵妇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐慑烧疲,“三座版S90可以达到世界各项指标贡拓霸,这款产品有能力改变历史寐。只在中国生产轮哀撇,以中国为核心的思维闭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了算。”与此同时斯漆,全新XC60也将在2017年第四季度发布阶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻斫颓唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额虑,所贡献的利润更是远超世界平均水平澈绰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人耍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力砍姑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任察采芯。“知道我坐这个位子的时候稻饥欧,很多人会紧张甚至惊慌棉褂渐,他们会很直接的问我雌,你行吗加?台湾市场那么屑慈病,你行吗吭萄?”陈立哲笑了一下说道膏多:“每逢这个时候博趣,我都乐意告诉怀疑我的人壳投,我将在最短的时间内做什么虹。”   两年的时间转眼而逝屋淑,陈立哲手中的“牌”越完善册喘,与主流对手正面竞争的胜算便越大提砍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲萄,未来还有什么是可以阻挡他的呢步?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤扒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺呜甸粮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔处眉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氏段缚。为了满足消费者需求导,推出一系列活动迎合消费者喜好波。 上汽集团副总裁踞伺痉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谓堡,得益于荣威与名爵的共同发力晃琼,上汽乘用车共销售27.5万辆顶脯,远超去年全年的17万辆沧畔。取得如此大的成就主要归结于以下几点吵烩:新车的不断推出伍风、以人为本的理念及高性价比律暇。    上汽集团副总裁酗韭驼、上汽乘用车总经理王晓秋酞熟户,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访雄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解推梯檄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解坏焙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拒零,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拎撤巩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酵渴。同时撤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义辛稠:个性而不小众丹法。    “上汽集团经过十年的厚积薄发税,通过对消费者的沟通与研究吮,已推出很多新车型褐勺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”标芍。王晓秋还指出蕉,名爵现在的路线是个性而不小众拳赶漂,这就是上汽集团未来的发展方向楷洗辈,上汽集团希望新的产品有个性锚桂,且能让大部分消费者接受衬贪。    据悉家,自荣威RX5上市以来谅项等,名爵锐腾也迎来了中期改款粟,同时新车名爵ZS了捍、荣威I6也蓄势待发肥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言厢磋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蕊,上汽集团也很清楚自己的客户群体徽钾系。王晓秋指出旗微,新车型针对不同的受众群体能驰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的痹。拿具体车型举例崩,荣威RX5更偏稳重仇,新锐腾则是一款属于年轻人的车洽,新锐腾外形活泼理痪雾,同时考虑到消费者的需求碧旧,我们对内饰也进行了升级病,并增加了10-12万的手动版城,使新产品没有短板殿虾舷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时确匿勤,王晓秋表示垃晌,“从荣威550开始妙,上汽新产品从设计到销售你锈,最后还是根据消费者需求来决定工冈戒。”    据介绍虱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沥。为了满足消费者需求骚势,新车不止在性能和价格上做了调整禾,还推出一系列活动迎合消费者喜好穷备。例如劳概,基于年轻人喜欢足球运动刻吹菩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网渐佳,也已纳入上汽集团新品类菩,预计明年新车65%会配备此技术儒淖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言藩,“上汽集团一定要明白用户需要什么香,为什么要买我们的产品敞佩邪,带着这个问题漆,我们才能真正去理解用户汤,落实用户需求拘,使我们的产品极致无短板怯,产品自然会大销斑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大贤猎,竞争也日益激烈武且,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比跋。王晓秋介绍芬,名爵的价格基本与同级车持平了,但性能更具优势仆净,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹箔松。 新锐腾公布价格    王晓秋表示琴溜辣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品剁,就像提到的让渡空间剔刃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整琴,从而应对市场竞争环境叙炉。”    产品有了好的性价比和客户认知度烙漆扣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁阀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家姐簧。名爵经销店到现在也有280家左右示渐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络撮,其实道理很简单翱犯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右陆,且不断呈现上升趋势韶,他们认为自主品牌的春天来了”肌,王晓秋表示刊僧。    在被问及上汽集团未来发展方向时卿,王晓秋坦言胸拳,“首先团队要把理解客户需求评、用心为客户造车变成一种自觉行动女瘟橙,进而形成一种行为规范歧堡。其次应时刻保持警惕冲垮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鹃豌。只有这样攘漆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力访。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布头泛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改陪。这些修改背后有哪些考量和博弈丸塑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人刺篙储。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问饶桑芍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面氏蝗?   答阔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高唯。一共收集了9246条建议拿,其中表态性意见7736条睬及欧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蝎筋枪,占16.3%猴米龄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理恢、网约车驾驶员资质及管理安肛、出租汽车数量调控三个方面伍。从数据来看涝肪诡,不少人对“京人京车”表示理解闷揉,赞同的达到70%多彪我绘,质疑的只有12%匆佰。我们根据建议修改了125处溜购稼,不断扩大合规车辆的范围堵图,让更多人参与“分享经济”拘。    “从北京实际出发纯篡沫,兼顾多方利益”   问舌澎: 为什么要求“京人京牌”规家?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答坛滦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说探,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多屡、交通拥堵螺稻芍、环境问题等“城市病”匠码。在这个前提下歉灵焊,北京任何一项政策都不能“任性”琼,要从北京实际出发窖措百,兼顾多方利益楞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆谓酬,地铁最高日客运量超过1200万人次龟叼,公共电汽车日均客运量1063万人次楞,小汽车每车年行驶里程15000公里概本,交通压力与日俱增荷斤旁。但在我们的努力下妻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%撕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制怯。    总体来说几贬,北京坚持公交优先的战略享屏挂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充寸黎妙,对其进行总量控制在所难免伪。目前北京市绿色出行(公交际虱、地铁稳暗、自行车谩粕娃、步行)占到71%骨,小汽车出行占25%臀怒技,出租车占4%迁,其中包括比例不高的网约车出行壤澄。北京出租车改革的总基调是炮甘:巡游车改革倘钠、网约车规范问贡骡、融合发展恋晚、错位经营陆、多层次服务罐。我们力争进一步提高绿色出行比例巾棉,为首都可持续发展提供足够交通承载力灌敬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问淋节啦: 政策出台之后鼓宏豌,预计将有大量不合规车辆面临退出婚救催,政府有什么监管手段确保政策落实到位胆管?   答讣姥: 政策出台前催焦,我们和专家咯秸、司机闪、乘客馅祭、网约车平台进行了多次沟通姥,决定设立5个月的过渡期释遂仕。一是给合规平台兔、车辆白品、人员办理手续;二是清理不合规车辆猎备胃、人员等川瓣。    从服务乘客的角度礁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谅娘。另外缄靡绊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展疵,因此提出过渡期的柔性考量拍。过渡期之后骂袭,平台要加强行业自律操坞蹭,我们也要建立打击非法运营的长效机制呸讹讳,严厉打击非法运营戮绊、克隆车和价格违法行为罚表,能够更好服务乘客蜡捂殴、保障安全险僵脓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拍家: 面对新的经济形态静教,如何创新管理手段绥?   答铂报: 出租车发展中没有对立关系轨控溺。网约车以网络预约邦暖、快捷方便等特点湿,满足了一批乘客的出行需求堆钞喉。单从评价司机服务质量的机制看负,就值得巡游车学习软币:如何与派单挂钩迹滤夸,实时评价锚。但网约车也有局限性汹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管擎蹦冈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势光修垂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的咎窖。你有技术优势刀,他有线下服务优势杀,为什么不一起干呢滇?    管理部门也在转变思路敌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”慷蔑萌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车帛森柔。通过推动巡游车改革及网约车规范挽,构建多样化服务体系弧哇,提升出租汽车服务质量瞳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆怒,在京注册用户已达218万人守扩坛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车次缕,提供差别化服务乔。    “解决出行问题要标本兼治”   问安: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么疮?   答卜修: 群众出行问题的解决盗,需要放在城市综合交通体系中蓄铆氮,多措并举徽冀伶、标本兼治辑歪。一方面丹盎怂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绕膜,需要加快构建安全肯携、便捷般孪、高效券、绿色茹距、经济的现代化综合交通运输体系勉航。到2020年揩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蔽栋。    交通设施根本是为人口服务跺爱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理堕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标颅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件胯纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考肋:李芳" "   杨美虹透露皆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中维孟葛,大东工厂扩建项目也投产在即唇,这些举措都将助力当地经济转型升级习孪。    在杨美虹看来曝膳,借助主机厂优势垛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时率编答,配合外交部到德国进行推介完狗璃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骋,从而推动产业升级堤搬。”杨美虹说坪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容哆色伎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者琅。最新数据显示缺第忍,2016年1-11月泵摄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆叼毯,同比增长11.2%哺暑卜,前11个月的累计销量馆违,已经超过了去年全年盎珊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任协。12月13日骄巳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绦。活动期间窍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访戚花品。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)壕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济橡矛驼、环境和社会贡献等方面取得的成绩拆虱。杨美虹向记者透露翅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》碾偶逢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鸡。    “在‘可持续发展’战略的指导下骏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则庞俱。”杨美虹说华。    第一牛武孔,实效为先去鹅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题艾策级,“我们不做虚的俊毖拎,我们也不做口号式的羌歌,我们一定要解决具体的社会问题疽航概。”杨美虹直言藉,比如BMW儿童交通安全训练营曹拷,它是为了解决儿童交通安全问题斑凶。    第二窃募,长期坚持蓝帮龚。宝马儿童交通安全训练营顽晦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅睦糕费,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年朝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营素,今年是第一年做彤,未来会持续关修孝、扎实的往下推进光。    第三幻盆,全员参与囱钙舰。宝马做企业社会责任时绥迫勺,会邀请车主贩、经销商翘袒、投资人以及宝马员工绩纫辩,一起参与进来哄捎潮。比如宝马爱心基金屑斑恒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训芯,提供指导;另外弥氏摊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酬,定期组织各种各样的活动蒲舵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略绿绞,将可持续发展贯穿全价值链搞赎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蔫台。”杨美虹表示会,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点渺熟接,主推工业旅游概念维。    据杨美虹介绍型情坑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园埂静叹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导散谩懊,助力中国制造业迈向高端希被骏,并促进东北老工业基地全面振兴颈评。    数据显示父冬,截至2015年底汀勃防,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户方尺,当年纳税额超130亿元人民币继辈笨。同时胶衫唐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会借坤确,就业岗位较上一年增长了8.6%哎。杨美虹透露兼创,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中理赴炉,大东工厂扩建项目也投产在即究闯渴,这些举措都将助力当地经济转型升级掣露。    另外颂割,在杨美虹看来寂老犊,借助主机厂优势妙规,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晾袄叙,配合外交部到德国进行推介潜乘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园笆茅毖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炔宠伍,从而推动产业升级并。”杨美虹说回盾芹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵垦狙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做扯?关键是我们的差距是什么挠,下一步最大的点就是要提升品质筋斑,当然还要控制成本晾。然后斗荆,就是我们的正向研发和平台战略祈。最后览帕,可以大大提高效率剩骋镣,如订货的时间是可以压缩的娥敢藐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日母的,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一唱擎辈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节尚括骸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述劲。    徐长明说窃遣笆,怎么理解工业4.0拒界?这个概念是德国发明的抨绰舒,现在在国内比在德国还要热碎吓。最近胆惋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念怠,我理解它的工业4.0的本质衅的,就是怎么保持德国制造业的竞争力疮。在国际上秽,德国面临两个挑战池箔:互联网大数据和云计算奴邪涤。现在阿嫡吗,德国整个国家都在讨论诫含,怎么能够“不被互联网+”尚其搜,而是“制造业+互联网”步茨,这是他们重点考虑的问题白疙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰熊勺俏、宝马睫碱、大众核蛾隘。在德国驹铆褥,汽车的需求是非常个性化的劳隘羔,在这样一个背景下辈坤铃,它要维持竞争力叼换,推出了4.0的概念读,核心就是智能制造派奠开。他们主要的目标有四个方面旦操呕:提升品质佰、提升生产力甩槐、提升柔性化什吉捅、压缩产业玛,总的核心是提升竞争力绊箱梁。    徐长明分析瑞太,本土品牌下一步怎么做泵兢荣?关键是我们的差距是什么被,下一步最大的点就是要提升品质保,当然还要控制成本纺速紊。具体要怎么做倍?也有几点宦介崔:第一谓捍,想办法提质控本赴。提升品质拖编,消费者理解有三个栏嗜:可靠性矫、感观品质屠、性能吭。第一个维度堆驳溜:可靠性是必须的滔确,现在光有第一个维度已经不够了巩,必须要加上第二个维度屯:感观品质控袭拍,看起来要漂亮笺。在此基础上又发展一步榔,就是性能的提升窘尼。最近市场上卖的好的自主品牌绷结,大概有12款车厩典梯,年销量超过10万台蜗檬,这些标杆产品癌,性能上也不错颈了昏。因此睫瀑,自主品牌下一步还是要想办法晚,把这些提上去氦,缩小跟合资品牌的差距替。    这几个方面的提升停,意味着成本也要提升呐稠辰,怎么能够控制成本势?第二方面的话题胳,就是我们的正向研发和平台战略话胸肝。之前动晃犯,我们很多品牌都是“逆向研发”哇埔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车懒镭唬,拿过来拆解做测试嫁,最后组装起来脓绞挟。这个模式下旁克,成本可能是略微低的秸谭,但品质逛头篓、性能有很难保持祟。现在必须要正向研究胺怖,从消费者需求出发歇桥,形成一个目标梦,对目标做分析蔡,只有正向设计坦嘎,既能提升品质性能雄毯,又能控制成本漆谁,像长城丝期、吉利等等华暴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了避技里。    平台战略惠,在更大程度上控制成本枪。他说獭凳,我们的开发硷,现在是一款一款开发的汀,零部件的通用性相对比较忻恕,最近一两年来翰,已经有两三个企业开始走平台化战略端侈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车孙、SUV和MPV叔旱。这种情况下挎,零部件的通用性非惩患茫好前拘,同样是50万辆的产量救辜科,对零部件供应商的供应量更大踞驼,就能有效地降低成本共齐。    徐长明强调滇,对于工业4.0的精神本质还是要学的豢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标陛,它做了那么多的智能机器人吃鄙,智能机器人都是带摄像头的览,在实施过程中的质量随时能够监测山委,然后反映到云端计刊,再反馈回来随时可以改进逞。现在啼剖舵,企业员工的工资水平越来越高攘凹,汽车厂家很多在加班加点贿,我们要高度自动化栋,这些课要补净,应该有大量的机器人替代人工舜龄。如果这么做了闹,可以大大提高效率并烦富,如订货的时间是可以压缩的脾史。比如戚岛陡,国内一家自主品牌咯,从经销商下订单玻牡,到提供汽车产品最开始是40天鸡卫,后来缩短到30天琼,现在可以压缩到22天骡,跟世界先进水平比还有一些差距呛。这也是德国4.0里的核心内容梢篙。我们不一定用他们这个办法添厦,但精神实质是要学的殊迟。    他说凳璃烂,柔性化的生产也重要胁葛捅,但没有前面三个那么重要玲龄。在4.0背景下环姥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法捞,而是学它的精神实质前颓类。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒俄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化懈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多臼却挎。更为重要的是褪,放眼全球颈,驱动这些变化的地方就是中国币挛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷策松南。    12月11日脐然,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷号耄虹桥落幕人痕探。经过36小时的激烈角逐冷魏填,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出潮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利工才。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示革棚问,今后的五到十年拦,汽车市场将发生前所未有的变化囊。未来盟搔惹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务茸。可以说到,未来五到十年汽车市场所发生的变化桔锤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耸。更为重要的是乐,放眼全球忍淋,驱动这些变化的地方就是中国侠款。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷糕娄丛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嗅狄,作为企业绦模林,捷豹路虎非城辏看重年轻人的培养法。在全球看汾,捷豹路虎共有2500名管理培训生莽屡。过去三年秆忱颁,我们在中国也培养了30多位管培生郸慨琴。此外窖辣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家串溜猩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才爱搏爽。    在赛后的媒体分享会上闭诬椿,两位获奖学生代表分享了各自想法桂插凹,及在比赛中的收获卡五。同时厢填轿,睿侨森缉嗽辰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疽驰萍。   问弛磐:捷豹路虎为本次活动提供了导师啤尼居,请问这些导师来自哪里杏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业琳芹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位匣?请学生们简单介绍一下自己的作品写缆抡,获胜的原因是什么冗取绍?   睿侨森郴停: 我们为每支参赛队伍提供两位导师哗痞罕。一位是捷豹路虎内部导师鲤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验外甭雇,包括对行业发展的认知挨垄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赤怜关、视角和指导勘吾。这两位导师全程和学生团队合作回秽卸,提供专业意见弘,帮助他们取得最好的成绩侮。   潘孟涛顶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会捞汰,包括今天的学生耽愁臂,将来都有机会进入到我们工程团队嫉呸接。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额碘似,可以来到捷豹路虎学习和发展童趴拒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疼豌,再加上扎实的专业和技能咯怖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会芜。   睿侨森酵辆噬: 作为公司的管理者肋老,我们非嘲虏嫦悖看重实习生漂,我自己也会手把手教给他们工作的经验枢估贿。不管是本科在校生还是毕业生伤采,都能给我们带来新鲜的血液宦独、新鲜的想法壕。    同济大学袁旭齿秋:首先虏辽芒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌獭悸潞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行圈苇。    我们都来自同济大学汽车学院棵邵,团队成员有两个来自汽车工程方向冻、一个汽车营销方向撇未间、一个汽车设计方向侵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求肖块具,围绕“以人为本”淀阶,挑战的是都市环境里的出行压力凄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师稼恃、设计师也有很多共鸣尚,通过一系列调整泰老,最后有了这样一个以人为本倦、体验为先的方案邦牡。我觉得揽婚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因省。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问兼史潞:目前娜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划呜楔?   潘孟涛迁: 我们会对人才数量进行评估和拟定舵媚呵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瞎。随着经销商网络的增加锻娟淖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多恫袄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能廊浪,从而满足未来消费者的要求何停。这些内容息息相关刮,并且不仅是着眼于眼下仆,更是放眼未来范却曹。比如办软,针对刚刚提到的电动汽车战略诗,就要确保未来有足够的专业工程师储备梧,因此吮荣洪,我们时刻准备着拓新噬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司桅悉。   问时顷:在创新领域侯食解,包括未来汽车科技领域申岭,捷豹路虎有怎样的系统部署擂随提?   睿侨森灌浓: 首先擎扑爬,作为一个公司害烹时,我们在研发领域有诸多投入晃嫂,而且很多的投入都非常具有前瞻性恍。比如说界,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队跋荒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验敞小免。    其次前锋,我们想要通过产品和服务奸虐协,把先进技术带给我们的消费者挫丧撇,因此我们的工程团队钢脚守、研发团队必须时刻关注消费者需求垛,做到一切产出符合相关性磕咯茧、可实践性原则肚。此外解鹅究,我们每年投入约350亿人民币溪父,用于车辆技术的研发和投产办缄。    我们还于今年7月宣布聚床很:在未来四年苗熄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆滔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辆舅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术灭俺,并在未来应用到车辆技术当中赐珐绅。    今年早些时候醛赶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion诧笨,通过应用软件及按需服务的开发与提供扳骡搓,解决消费者在出行中遇到的难题旱。    与此同时慈恍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器失,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资己华、办公空间疆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瑟。   问嘶僻:请具体介绍一下InMotion斯。对于整个汽车市场的趋势磐,比如电动汽车技术钒费,捷豹路虎是否有着自己的见解踩澜猫?   睿侨森榔凹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案搪救。我们希望将来可以将它推广到美国瞳、欧洲以及我们非常关注的中国市场秒腺竭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部莱挨咀,由研发团队进行分析来参。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子氓讳感,我们也会分享给总部棘响。    关于电动汽车技术罚,在洛杉矶车展前夕磕燎酱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE白干酚。中国是目前最大的电动车市衬椤,并且有引领行业变化的趋势堑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惨,确保第一时间响应本土市场的需求疟瓣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相疙苍题,并于2018年正式上市没,希望大家多多关注佛晌末。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问茨汀:关于未来互联网汽车兢枢,捷豹路虎有哪些基本的认识茸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求翻?   睿侨森侣骡柔: 目前龄施,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一染,它的发展甚至可以打破现有的玫逞、传统的汽车开发逻辑与循环棘。    针对这个话题男漆抡,我有两点和大家分享棵:第一点拜册,未来所有的车辆都将实现互联网化安亨,现在能够透露的是寡净迪,接下来我们全新推出的产品捂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点洗裂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作昂。比如说本,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作滇,使用他们的UI界面和地图敛。类似这样的合作讨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力岸事惰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "   汽车网讯 12月15日忍奠,由中国汽车技术研究中心唤梆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开苍壤按。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开村弛领,从“市场化发展现状”卡骚、“应用模式创新”咖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流胖当,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台溃床,为产业发展建言献策尖镐、助力提升诗揣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蕉疥物: 第一盒估陷,背景碘。    去年发布的《中国制造2025》是蔷,新能源汽车是重大发展领域之一坑工,是其他技术应用载体绕,而且是先导性产业丢讲。它的进展情况决定了中国制造2025囤裂磕、强国战略实施的程度鹤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展湃邢,从而能够聚焦变革蓖卸汰、明晰路径酪、凝聚共识杆、引导相关资源集聚推广产业创新柑使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构脐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一焊卡套,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布袜。总体报告是按照1+7的结构稍晴。1是总的抡,7是包括4个车辆整车技术畔,3个分项技术物。    第二窍兽,国内外总体技术分析涉贰骇。    近年来兢淬,从国际汽车产业来说哪饶,低碳化厦、信息化夏、智能化是一个总的大趋势霖。欧洲蔫囱、美国郡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略慕,重点企业的产品战略也充分体现了三化惟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组砷檄搜。我国汽车产业特别是近二十年的发展醇锻奖,取得的进步大家有目共睹畦。首先挛,产业规模世界第一擒氓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长锤犯佬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显皖,包括品牌市场的影响力有目共睹纱末,特别是新能源汽车捍鬼戒,包括技术炮刀、市场逗浚嘎、新的智能网联汽车技术屏寐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势百,智能网联汽车发展是非吵牛好的优势条件肩皇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展廷底,包括动力电池鸿答形、变速器邪竞冈。国内自动变速器原先是空白凹,近年来无论是CVT稀八、IT谱涛普、DCT都有自主的技术和产品财盒辽,而且应用在逐步扩大卜惮。    虽说取得巨大的进步砷僧,但与国际先进水平差距明显诺:    首先联餐路,发展能力上的差距佃览。投入强度远远低于国外缺惩丧,全产业投入估算1千亿适,相当于通用双劝、大众幢、丰田大集团一个公司的投入泄崔。    其次衡示,研发积累巨。包括流程积累盘城、数据积累世坏幻、技术积累睛苍究、标准积累昆嚼怜,这些积累偏弱菩稀。    另外沮双稠,从整个产业创新体系上来说瓶朗祭,差异比较明显的疵胁,特别是协同方面碱。单个企业弱肉棵藐,整体的协同效果很低卸,意识也比较低襄献。在发达国家嘿仍阮,单个企业强黔际,整个国家的协同体系效率比较高潮。    基础不牢地动山伊跋稀,我国汽车产业的材料伦、工艺基础跟国外相比也差距明显合。汽车产业草,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大没穗教。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革眠道降,要求有创新的思路和创新的模式患。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鸵澄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展耪锣。    第三佳,一些关键的里程碑虹惧。    重点是总目标茬糙扒,总目标是基于很多现有的环境设定的喀距,也基于七个路线图进行测算唱。反过来说惯焕泵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施棠怂聘,就能够实现保障几个方面总目标的实现乳坊:    1变朵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值丘干沏。如果技术路线图能够得到实现衡连徐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值姥淮,之后往下走妨,这对产业来说戒擂堤,甚至对国家来说是非常重要的喷。    2患、希望在2030年左右擒纪,汽车产业的电动化转型基本完成九券,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上材堡。智能网联汽车市场有一定的占有率瘦敬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用十被篮。    3纹、建立有竞争力的自主创新体系惧公。    节能汽车在2020狭、2025骑纤、2030三个阶段提出典型的指标随茬狮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗椿怖番,5升校、4升微磁损、3.2升九呕雷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%腔肝侗,2025年15%末送,2030年40%以上加。智能网联汽车目标辅助驾驶技术舅、自动巡航朝、车道保持应用已经很高泄倾毁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例廊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例凡型芯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线市喉,经过技术路线测算实现总的目标虱。从路径识别上来说猫雾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口世婚,以能源动力系统优化升级转型作为重点佳桅羔,以智能化水平提升作为主线藕涛肝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑入,全面推进企业产业发展醇。    第四痊努,分技术路线图的基本结论沮嫉。    1皮许秆、节能汽车黑。总体上有很大的共同点犊城,重点在混合动力技术疟拳、内燃机技术吝场哀、其他驱动技术墙。混合动力是技能的主流技术微,当然轻量化也是另外一个淌,但是轻量化有专项的分析魂李箔,在这里没有强化漆那翘。    乘用车总体执行轻量化混、小型化随额篇、混合动力乾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失渺互,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径室镁瓷。    混合电力是一个主要的技术闯毫龋,达到5升夹魏,4升惟、3.2升的目标救摆,混合动力是主流沸金菇,其他是共性的锋暴,轻量化褐、摩擦等屎屉。    商用车混合动力应用时间稍晚怒势寂,重要度低于乘用车滦犁姥。    2榔牡吻、纯电动与插电式混合动力汽车倪饱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失炭胆操,加强轻量化成为趋势幂涸。轻量化对电动车更加重要枚。对于插电式非常重要的麻秸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术贫乏锨,驱动态茫、点击匈收酱、控制氯私、充电瞄翔鸽、混合动力发动机径栓肉,高效耦合发动器脑殿汲。动力电池本身有专题咳,在这里没有过分强调糜。    这两种车提出了总体的发展纲要蝎荣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的菏规,甚至可以忽略不计灵。    从四个层面梳理了技术需求斧避毒,提出了一些优先的行动项蹲,面向纯电和插电短非害,国家科技技术支持十五年了湿食,下一步除了电池列为专项之外风材,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持极。    另外上暗,聚焦关键零部件秦卡、基础突破和可再生能源腊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用帆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要杯。    3鞘、燃料电池汽车腊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择路揪肪。从中国汽车产业来说舅通锨,现在重视程度不够埃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划砷哪逻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肛簿示。希望四部委提交国务院进行发布和实施锯怜食。    在研究过程中敢嘿,大家对燃料电池认识分歧比较大葛炽含,或者没有共识炕,这里特意保留一个燃料电池发展目标筛,跟发布不一样巢忿。发布时2020年达到5000辆的保留规模梗,我们是1万;2025年是10万沽颠,发布时是5万;2030年是百万途,发布时是10万称俏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧唇剑粱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池稠仓驶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度袱篙姥、耐久性钡罢、成本材、氢安全替拣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的椽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程程吕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜统骨。当然白狭,全技术链的技术攻关需要做哇楞狼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口被堑。前期小功率燃料电池剑,中期是平衡的燃料电池褥糜烤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酿,到最后全功率的燃料电池啡泼。当然速,电电混合是最主要的匹漓,最后电池小容量的技术路线惩火,但燃料电池的功率更大一点盗蕉劝。在这四个层面进行了技术创新梳理技副,燃料电池要解决的东西很多裤艇旧,包括材料卜棉、膜甲、电机敦、燃料电池拿荆块堆渺鲸、系统技术疯、整车技术坊然。燃料电池也是下一步国家科技俊、资金支持的重点搬辨。    4寄、智能网联汽车把,这是新兴的技术发展趋势螺佰。其重要性与新能源汽车同等重要佩叛葱,有部分专家认为更重要橇承,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大墩舱,技术和应用的优势瓷歇,也是机遇妨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电晴,涉及到国家信息管理臣蛾墩。对核心自主提出了很明确的要求落,即两横三纵雾膘。    车辆技术上更多的是决策绢舒、执行怕兄。信息技术史,信息安全歧,地图技术也是非常重要的澳登诬。两纵屡,一个是车载的吩玲摩,一个是基础设施萝幌。智能网联一定是循序的未,智能网联技术最容易得到大规模的应用缔酒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标倒奢捂。这两个路径总体上循序得到应用掠逻,从商务车来说认矾播,更容易形成霜试,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求诫稠苦。    从四个层面聚焦一些技术需求躲淡吴。跟燃料电池一样溃彩,需要解决的问题更多一点汾土弦。从感知决策执行的颈蔽挝,特别在决策阶段襄堕惫,差距是比较大的饥,感知当然也有差距摔乏。在信息层面蒜骏,大数据夹、云平台号污劣,相对来说中国有比较好的基础和优势纹完涧。    作为一个前提腐,对标准法规先决性糖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动女邦呈,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嗜憨。制造技术不细介绍了豹,还是聚焦在新材料的运用漏,以及新技术对制造技术带来的变化竟,聚焦方面进行了说明氰唐搁。    动力电池孝枪,分三个目标拖,目标上有比较大的讨论和争议力瓢讥,比如说新阶段提出了350姆但、400徊拖肯、500的质量要求蛾,争议非常大镰灸,重点几个层面催掣:    优化现有的代表电池技术上害乐,提升技术水平乌呛,特别耐久性勤怖甫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发氢车。国外的装备很难形成有竞争力的差别慨裤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线灌嗽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系闷按佛。现有应用以企业为主体来做霓伎。当然菩谱绅,也会关注动力电池的回收利用技术酸垄搭。    最后芹抢,轻量化笆锯。简单来说拿创,前期聚焦材料技术赎珊淑、设备技术娘、制造技术沛侗井、回收技术屡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺角疏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化猛哄,比如说传统的四大工艺的变化哇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用晤屎筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价虾阮、供应链刑恕、资金阶、汽车等方面的诸多质疑父。期间,明确表示不会放弃造车匠抛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辩眠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天队布。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步枢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的畴螺旱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融腹兽射、互联网及云开需啊、内容块、体育,还有三个端口类的,手机偷陇耐、电视懦邪觅、汽车双。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业巫徐茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力些撤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功舍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿抚隧。    乐视的电视做的确实是非常不容易淖难凹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三苛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元辱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元版。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元效。总归累计亏损36.33亿元落。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就啦讣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面极弦。第一部分就是投资人的钱凄徽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现履驮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿琴籍帮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现腥壤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法场。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瑞椿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿杭巩、体育43亿庐烙、手机50亿,房地产64亿酥奔、内容108亿潜、互联网金融151个亿舒耪、电视187个亿伞蔑擒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金麓碧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弧挥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的韭懦兴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的始寝览。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赶秸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败伴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的断价伪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件攀痉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙诞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的谩录。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去呢夯敢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了抚忿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的匹罢。很可惜,你们蒙眼狂奔案矮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散郎堑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂黄嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "   12月10日冉痘半,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肋:一条是政府主导菇鲍、政府补贴的方式釜矮连,这是当前的主流垢拆。一条是消费导向恍碳涛,依托市场的内生成长道路距褂。”他表示非汗,(电动车产业)进入者中盛贬响,大多数最终可能会被淘汰开,但是不能不给他们机会测盆。国家已经开始放宽市场准入超响静,此时程每巨,应该在两个方面把握好政策答:1碧、应当欢迎新的进入者坷捐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者究慕骗,让投资者自主决策酱蒙翘,自担风险呐韭。2彩灯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳补喝拉,严格市场监管吩胁江,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚两,目的是建立好的产业生态溃虏。电动车产业化荚,最终必须依托市场来完成肋蜂,因此里,政府的政策必须产生长期预期咆呵。推进政策应当借力市沉拖臁,发掘市场的潜力杯沃伪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用取通。政府政策不干预技术路线桂钩,政策的实施不是导向对政策的依赖盎岁颁,而是政府作用的适时发挥竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳敝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道雌贤氢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示撮,戴姆勒有望在今年成为全球最大辣奖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商胸精,这一目标比原计划提前四年实现慧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布暖供:“戴姆勒今年即将实现这一目标挪,比预期时间(2020年)提前四年埠定罚。”   据悉皑侵尺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标欺,当时受到与会者的哄笑蓝。然而洪艘怂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近体,领先劲敌奥迪和宝马票茅。(实习编译插供抹:刘欢 审稿胸笨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈片浑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编泼漓:韩大为 版权作品久寐,未经环球网Huanqiu.com书面授权盖,严禁转载浅搭,违者将被追究法律责任霞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道渴寝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访便晤。在提及新品牌“WEY”时瘸郝啊,魏建军表示构鳞,“将夺取丰田和德国大众的用户”茂吮。   记者骨:为什么把自己的姓氏作为品牌巩醛毖?   魏建军桅含适:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品凳。我对WEY很有自信蛙,就使用了自己的姓隧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌穷讲垦,但在中国汽车行业我是第一个长菏。   WEY之所以采用英语膳,是为了要瞄准成为全球品牌酱帝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力扒。   记者陕:对于竞争对手有什么设想警荚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军氖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场烫绵僳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势骋挤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌苟寥梨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准农棱彪,在此基础上还要实现15-20万元的定价死彤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户抠。在性价比上WEY更具有优势宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编饯:李芳 版权作品坤,未经环球网Huanqiu.com书面授权谩省,严禁转载磐当,违者将被追究法律责任涝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后告,新能源汽车的发展也不会受阻逼。   根据工信部核准的数据珊拱现,今年前三季度抡,整个新能源车销售16万台辩暗裁,同比增长83%睹。其中谁恨,新能源客车已经占有40%以上的比例敲盖,达到了近半的水平康秒,发展前景面临压力告圈愁,但乘用车只有0.1%秸屠。“我们涨十倍是1%洪,涨100倍是10%咖屎,新能源车发展有巨大的前景和空间荤催苔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点唾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上廖幕,全国乘联会秘书长崔东树说维。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力该。根据国家制定的产业政策要求乓,到2020年庇,乘用车百公里油耗要降到5升须,这意味着五年内降38%的油耗豌旱请。“基本上谁也实现不了桂,只能靠新能源车来推动境体。而这种新能源车眷朽,插电混动可以降80%烙,纯电的可以降100%的油耗鄙讥,这种情况下只能发展新能源车信驳,这样新能源车乘用化雄矮,为什么我们一直定义为为生存而干轻,你不干就要挨打访疲。”崔东树说末偷。   另一方面荡块入,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展邦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嘎倒缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者昆穿诚,因此定价弹性很大舅。”中金公司的研究员李璇说发,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平派,为消费者提供很多选择核。随着技术进步和更多电动车型的开发卉亮倍,新能源车的成本会不断下降囤敖凭,比如滦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型哼媳。“中国的纯电动车型出来以后途蜜乐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多络,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后斤铝,发现基本上17恕兽、18年以后的新能源车祭殊,达到8年10万公里以上噬,整个成本是比传统燃油车是要少的唯浇仑,甚至是少了20%到30%舱维。”   电池是电动汽车发展的核心播棺盗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本氏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同法茸肮,电池成本还有很大的下降空间什惮。目前溶女坛,整个电池的产能供应相对过剩竭,国内电池企业达100多家干排。据统计慌,目前整个电池的价格大概在2块多左右犀瞪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求龚懂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准毋赏。因此让,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度电,这样才能达到标准贿怪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鹊妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "   我们不认为绝对的销量蹄细,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素闹。衡量一个品牌成功还有其他的因素菱,比如利润率使轿梁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标熟吠。除此之外捶蔽甸,品牌力怂、品牌的知名度戏、美誉度兢貉、影响力掣,也是决定品牌可持续发展的重要因素裂处圣。宝马在创新精神上是首屈一指的勉七弓,因为汽车行业正经历巨变捐白牵,在电动出行衫晃、智能互联监非、无人驾驶等一系列发展方向上款醇,宝马都打下了比较好的基础谷急棉。    临近年底羡肚叔,伴着层出不穷的新闻事件豪探,高档车市场竞争愈发激烈嫌,作为全球领先的品牌——宝马耐搏戚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目死。近日沮顺儒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士潍某,听到他开诚布公烫、推心置腹的看法妒。   问娩僚陕:根据最新的销量数据姐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近涟文。那么奖藕,您怎么看销量勺、利润缆归、与经销商合作伙伴的关系幻绅我? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智芦苛: 每个竞争对手的情况不太一样骂刻拒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拉蘑,所谓的增幅我们一般都讲同比蒙,是跟去年的基础关系单晚咀。几个因素加一块儿年亥勘,我们不认为绝对的销量摄俱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盾提。对于宝马而言德,今年前十个月南,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车喘芯,同比增幅10.2%饱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆狭茬戒,同比增幅接近11%达玖山。我们对这个数据还是非常满意的盟,这也达到甚至超过了我们内部的目标芭。    除了销量本身的绝对量或者增幅鸽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素柑弘桓,比如利润率嗓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酮。除此之外肮桔,品牌力靠、品牌的知名度镜脑港、美誉度辫旱、影响力廊,也是决定品牌可持续发展的重要因素慷。宝马在创新精神上是首屈一指的扑,因为汽车行业正经历巨变形,在电动出行尘拘、智能互联缎水评、无人驾驶等一系列发展方向上弊叼商,我觉得宝马都打下了比较好的基础跺笨黔。总体来讲藏班到,我们并不惧怕任何竞争忱脾,我们也欢迎竞争贡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挝镣娶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势海碑睦。   问锹:最近孺卜胳,关于奥迪的新闻比较火咳。   刘智辆斧菲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略貉亨沤。对于宝马品牌来讲蔼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的书居,双方的关系也非忱呈叻遥好笛。所以乏卿峰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司少膊,一个是宝马(中国)靠,一个是华晨宝马辣躺,但是我们有一个整体式的营销团队技崎漏,有统一的零售网络宦然,我们在总部有一个统一的管理团队毖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现耿渐较。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略履筐。至于竞争对手我不是特别方便评价箔酿,不过至少释放了一个很好的信号插觅戈,豪华车市场的前景依然很好话厦冻。    问吴食:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展弊?    刘智崇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度锻兔投。因为从经济的基本面来讲坡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定删辅焕、持续的发展态势那勤咆。之前以出口辨镶、基础设施建投资的经济拉动方式潞巧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鸽妻。需求的增长其实就表明了对于车的需求现,其中也包括对豪华车的需求鲍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长凌彭玻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑骂弘目,这几个因素相加辰刚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间某咀淬。今年羡,豪华车的“盘子”接近200万辆嘿窃倒,未来可能每年的增幅不会特别大盘洗功,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑弹簇。所以涝借吓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蔚,力争在市场表现上优于竞争对手吝脓衫。   问暑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涡,这一岗位和以前相比有哪些挑战檀两红?   刘智迷幕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吹,因为我在宝马的八祈略哦、九年时间洞贯慑,换的工作岗位也挺多的骚。换了新的工作以来瞳祟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营搔,比如负责国产车的销售社会搅,可能是比较短平快的亥锰,看的是一还、两年之内的事情钨。在宝马中国总裁这个位置上啦瓶毖,除了目前公司各个业务板块的运营冕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蒲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蹋铰骡,像无人驾驶攘檄踩、智能互联倪味、电动车绍佰,包括数字化营销钠商土、品牌年轻化等等一系列的东西虑眠谐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划耽口宠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队长肮吠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究常,力争在中国市场上打下一个非嘲好的基础怕卸。我相信巢凡顺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绘,宝马会拥有非常强大的竞争优势涡。(中国经济网 记者色息酱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨鄙:李芳" "   原标题盆刚:王永清的廖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底镜毛理,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单纲绊锋。别克品牌今年销量已经突破100万辆溪冈捌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量曹呕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名矩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰兑系。数据显示按年,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆饺羞,同比上年的446764辆下跌28.64%科伙侵。上个月寡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通维殴痪。    因此尉,在车展期间接受记者采访时难,王永清表示高菏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造纹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升矮盆劲,但全年销量依然会同比下降20%左右睹尘发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来侯识,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蝎谦,可能在布局上稍微有点滞后权。现在对于雪佛兰来说穿衰劳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”巷构。    事实上心,雪佛兰已经开始了提速布局笆瞎霓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上轻瞳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台彼险侠。王永清表示蛾革慕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌堕佳闹,2016至2020年投放超过20款新车榔握秒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列剑,30%为SUV车型刑赊迹,并将加速引入包括1.0T誊、2.0T集棱滔、8AT淑埂、9AT登、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鹿暴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境畅聘,未来SUV将成为主推车型抛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造匆驮官,轴距2725mm哆茫撬,将与全球同步进入中国市场瑟乔细。同样钩担倦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相诺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场牛说。    值得一提的是酸侠纳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS稳扮,拓宽产品线食贺恃。RS车型将采用包括侧包围单毒、运动尾翼射措卜、双排气管滦矗票、降低化运动悬架茎呵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件啼瘫拿,并加载多项ESS智能安全科技篮。    在品牌营销上芦谢杜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼杆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蒲趴。另外把岁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挫,演绎雪佛兰“热爱铰,梦想蓖动穿,行动路,分享”的精神污。    “今后新车的利润越来越懈,主要利润来源于衍生服务北稀、二手车置换等力。相信雪佛兰将它的结构调好后省,未来两年将会真正出成果躬。”施弘说甘骡色。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外硕,上汽通用的新能源战略也将全面提速淘胳。车展当天酱搅黄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相媒堑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发丘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统筛安寿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成经,发动机的最大功率为73千瓦膝酥,其中电动机负责驱动案培坟,汽油机负责发电采惟,它的综合百公里油耗是0.9L劳菩。从上汽通用发布的节奏看孔擦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了免课峦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案砂,王永清说靠玲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些竟叭埠,产品还要丰富慰咕人,才能满足这个法规的要求溉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度毖,到2020年之后比例更高皑。王永清表示导阂:“估计到2022年茂补孤,我们的电池技术会有很大突破闹,能量密度大幅度提升施实滔,成本是大幅度下降荣刮。这对纯电动的新能源车发展是好消息另妹当。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴薪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蓬侍、豪华”品牌——WEY先,W01老洗瓷、W02两款全新SUV首发亮相儒抖,售价区间将在15-20万元塘侍七。对于新品牌的未来发展规划硅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示澄临:“WEY品牌明年将有3款车上市吩诲,到2018年还将推出2款左右的产品茨,以支撑起全新的销售网络体系榔潦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表惜卑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍模戳扯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市桥乒,8月份推出第二款SUV W02擦混缅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年妒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型煎城。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时没册,魏建军详细介绍到陛地瑟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA咕,配置上拥有最先进的安全技术麻显、智能技术鹃囤,也更加精致骂皖补。此外在性能上两者也有很大差异彻,例如在NVH方面加剖卜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上省尼海,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造啸顾。   在经销渠道方面汗浓美,魏建军介绍说骇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络娜筋,没有想过招募新经销商缺掳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惊。”   对于新品牌的未来发展救醛脾,魏建军信心十足俺苟,他表示朔嘉:“我从没想过这个品牌会失败绩琉,只有退路封死才能做好这件事厦潜,自主企业只有没有后路才能把事情做好厩。”此外劳间配,魏建军坦言僚磕柿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吹,因为新品牌叫什么并不重要靖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯翱兽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陋,将方向转到共享经济羡且虫、互联网撕捻比、自动驾驶方面新的技术复,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涕结适。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上高控,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩簿沁、生动的演讲炊,就城市交通毋家忱、自动驾驶和汽车互联等热点话题梅塘潞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索譬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耍。    徐大全说念邻穆,博世始终认为咀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蒋雷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式季。    徐大全谈到瑰班,作为在汽车领域的老牌企业旁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化禄滩辅、多样化的发展态势和需求齿,博世已经有了自己的思考和方向鲤无。    他说缴晒,如今娶闺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磷弛缓,将方向转到共享经济口、互联网居、自动驾驶方面新的技术凑袒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商膘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鞠渡加,面对新一轮汽车技术的变革田粹,无论是传统汽车苇、零部件企业尉撑读,还是互联网篓、科技企业借,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局哀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点劣墓:互联化慌、自动化和安全化廉宿泻。我们预计戳吉胶,到2021年杆蹋涩,汽车将成为第三大互联移动实体埂屏沟,同时扮演人类的第三大生活空间寺上翱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面匪辉,来充分发挥互联驾驶的各种优势同。    谈及自动化领域发厕,徐大全判断鸥翘钮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势俩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术墒石,通过持续创新驾驶员辅助系统秘,从辅助驾驶簧、部分自动怀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶韶饥裳,分阶段朝“零事故”愿景迈进昧。目前沃缆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产耸妈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用太,到2020年左右虎,自动泊车功能将进行试点项目测试燎皑不。    说到自动泊车庙沉勺,徐大全特别谈到停车难的问题鲁且慰。他说勃峭床,停车难是在城市生活中的一大困扰距。今年碘品,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凸焕蒂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题潍福抛。在八项智能泊车功能里篓,“手机查询停车场位置并导航”涣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能隶。其实效,在大型商场里疯汇闷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了妻煤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础颗。根据一项市场调研显示炽嫂,2015年摧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿妮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力诫饭惦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台妮衔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露兼岛,在深入巩固原本的互联化搔、自动化和安全化“三化”战略基础上络痞捐,博世今年也把两轮交通冯戊钦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度空步。    他介绍肌侨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部虽煎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力刑。未来十年斑汉乾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蝗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性趴涣。    在两轮交通方面迁,博世提供两轮驱动募芍夺、安全等各方面的解决方案镐,涉及两轮电动车牌但伞、摩托车北蚀裁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式噬蔑郝。    最后颁冉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具伤修拈,满足这些变化的需求岔脱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤揪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”挥烘解,“双积分”法规茨败,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议弘权揽,连日来伪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温其缸解,让观望中的车企备受煎熬返恋迫。针对业内关注的焦点问题卉冀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全扇顶频。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》铃夹湃:不久前茸讥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规庞瘸闪,如何理解这两套方案搅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全滑寝休:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)谭强穿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联馅档痢,但又有独立性豢罐韧,各自的核心目标有所不同橡犁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量祷溯坡,进而确保国家能源安全痢岔。由于中国的石油对外依存度已超过60%裸垮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提并崇疆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求耸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展掀锚丹,进而实现国家节能减排的长期目标评弹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集怀难徘,但现阶段并不能彼此替代乖洪缉。对于CAFC而言寇谷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坏,其中当然也包含新能源汽车僳侣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蛾。但不同的企业由于自身能力赋逼猩、技术储备和对未来技术趋势判断不同骆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求佩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模丹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嘲显枫,而以后补贴将逐步退坡碧,企业更担心成本无法负担桔莆。因此仅有CAFC法规动,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况探梧,所以有必要出台NEV积分星目,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流土娇勺。同时肉拓搂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫边,从而有利于新能源汽车早日取得突破瞬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线凉磕纤,其目标应是降低汽车及相关产业蝗缄、乃至整个国家的碳排放极,和降低能源消耗诉求不同凌。作为碳排放第一大国糙玻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抹佃,后续国际压力还将不断增大祥绥。因此藤茅肃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放集,从大方向上讲是正确的灰必。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段矫帝,这和NEV积分没有本质区别斧,也无法确保总体低碳目标的实现猴勿脾。实际上囤,跨行业贾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向谭刷。以电动汽车为例坟脆匪,其在使用阶段确实是零排放砍,但与欧美不同堕栋,中国的电能以高碳电为主挽徽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放冈。也就是说角屋誓,在使用高碳电的情况下摧,电动车全生命周期的碳排放并不低虐排。这正是碳配额管理应该解决的问题雇偿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中为,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额检,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业痉辑叉。实际上火立嘶,将新能源汽车确定为国家战略竣娶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构小,生产更多的低碳电试卡,否则减碳的国际承诺将难以兑现吩宿窝。    另外醇屯磁,对于汽车行业巧,无论是CAFC枪鲁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同略,但都应该由一个部门来统筹策划似漠,系统思考舷履,拿出科学帛卸、系统骗缸熟、具体豢、有效的管理办法来推动实施嘎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面等粗街。    ■积分交易细则需加快制定紊舷、尽早出台    《中国汽车报》切:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定宠桓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素认舍拧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受开千?    赵福全亢蜕:确定合理的积分价格痘然趴,涉及到技术忍、成本和市场接受度退摊臣,需要综合测算和动态调整挤瘦插。我认为基本原则是么境,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力退馅娩,让没做新能源汽车的企业有经济压力背断。如果NEV积分是“白菜价”磕下,大家直接买就可以涛翔舌,谁还会愿意在新能源汽车上投入溅狭?    因此吻兽,NEV积分的定价应足够高钞洁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入没募,通过自己的新能源产品获取积分吞号翁,满足法规要求坡叮冻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赋蔷獭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业号桔,能够通过购买积分先生存下去戒眯,争取时间把自己的新能源产品做起来徽哎驼。    《中国汽车报》骄维:除了积分价格之外武,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑甜阀俗,目前处于“空档”状态骸屑谅,怎么看待这个问题极挖?    赵福全闪电:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辣俺背。而且距2018年法规实施仅有一年多时间歌丛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫缮潮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性晴。同时推伟嗽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间东谰课。对于汽车企业来说箱,3年仅仅是一轮产品开发的周期独帝核,政府作为“游戏规则”的制定者罕,应尽快给企业一个明确的目标办埔抒,否则企业将无所适从轿盒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》哨落每:“双积分”中提出了2018年起性黑骑,8%柏耪、10%骂瓶、12%的NEV积分比例危,而经权威机构按照法规要求测算碗典府,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间办,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难甩?    赵福全省:在这个问题上华,我并不持悲观看法狸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扮,因为还有很多企业尚未完全发力涸股帝。按照国家的发展预期坍烧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嗅千辑,如果每辆车以最低积分2分计算唾恰低,整体积分比例就达到了14%备幕,如果是分值更高的产品梦韶,达到18%的积分比例都有可能兢寒。关键是要努力实现7%销量占比目标芥谴吻,而这也正是NEV积分的目的所在强漓。    不过另一个问题引人担忧湿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辩,同时在CAFC核算中也有优惠仟:一方面油耗直接按零计算秋搏,另一方面核算数量加倍酗犊镰,从2016到2020年分别是5倍廷柔、3倍凌、2倍骸翔。此外杏,按照单项抵偿原则妒茫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分敛,还可用于抵消CAFC负积分奉乱。我们经过测算发现凌芥牌,CAFC中的这种双重优惠氓弗,对新能源汽车的“照顾”过多了盆瓦,不利于促进其他节能技术发展课,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险陀纠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展达矫,CAFC的达标难度就会随之大大降低惜快椭。实际上赣渤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重玫,两者不可偏废搐行。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展毯,但如果CAFC目标落空北料,国家能源安全受到威胁暗钠仕,汽车产业的可持续发展仍无从保障呸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消懊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿裸盟能,这不仅能确保CAFC目标的达成佃兰,也会提升NEV积分的价值佬,避免NEV交易落空良恃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》华:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值胶,而没有将电耗的概念纳入其中算秋,这样的算法是否科学汞剖?    赵福全虾:NEV积分分值以续驶里程为依据淮,这与推广新能源汽车的初衷相违背山回跺,也不利于鼓励技术进步东毁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程沸。推广新能源汽车是为了节能减排显眠,因此不仅传统汽车暴儡题,新能源汽车也同样应该抑大扬小剩、抑重扬轻温锈独。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”豆,而不是搭载电池越多越好木,因为大量电池搭载在汽车上移动苹蜜薄,这本身就会使能耗增加估烦泡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾兢鞋氛,也意味着大量增加电池生产的排放仑。    政府应鼓励企业开发低成本隙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蓟底,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池岭烯。也就是说仑抠浅,政策制定一定要“勿忘初心”丛芯。建议NEV引入单位电耗肚隋邓,即吨百公里电耗的概念持凡尼,作为积分分值的依据艇。同时号茹,对于小型车电耗适当放宽罗煤赎,而对大型车提出更高要求晃枢廊,以鼓励新能源汽车小型化萄,进一步提升节能减排效果卯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》失:在“双积分”中问绢,没有将新能源商用车列入管理范围灰斡,这样做合理吗波?    赵福全鲜偏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨燎埃可持续发展的问题禽判。2015年据污,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%眉腻匹,获得国家补贴的比例比这个数字还高酚辫。而此次NEV出台却未涉及商用车埠蒜昆,这是不合理的慌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺丁膏通,也会让乘用车企业感到不公平频澄搭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规猫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求息媚梅。我建议芒袄掂,应该单独给商用车设立NEV比例要求瓮,可以不与CAFC积分抵偿钞,但企业之间可以交易溜论伍。因为如果没有NEV的强制要求绰酶,在补贴退坡后坍俩藕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瞧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水晦狗侧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上黎儒哭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赁械刀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家伐搂,盲目投资之后澈蹋,多数公司要垮下来测阂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热司揪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎乘车任。    以蔚来汽车为例浆颇,去年8月还只有100多名员工四偶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模贤寄怯。据中国汽车工业协会最新统计下晃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汇躬蜡,销售4.4万辆媚十,同比分别增长25.7%和43.8%弹签,1-9月新能源汽车生产30.2万辆珊,销售28.9万辆慑淋芬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%颂焦。蔚来酵憋通、威马鞘糠、前途嚏开、小鹏等已是新能源造车领域的热词郎父锑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面凶粳锈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》玻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目秆陈。至此海皖,奇瑞新能源成为继北汽新能源谁寒市、长江汽车纤椭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业稠沤儒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家履割须。    “新能源车企的风险芬茂,其实很大夺慈接。”王秉刚说并懂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力绕囤,对风险有足够的分析疆贺,有可能投了很多钱入嗓勿,最后做不成灯,带来不必要的损失勃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下慕,简单地投资建厂乓、增强制造能力份慈,未来堪忧欣猎炒。新能源车电池的技术进步非常迅速 羚评,现在可以用的技术一年后就不行了矛稿。如果没有研发能力就做不过人家咆疽。“一下十几个亿扎进去贤并噬,有可能最后做不成队,我还是提醒新进者要谨慎一点算卧绵。”王秉刚说娥伴拾。    事实上饯,目前国内的新能源电池生产厂太多了脚抢,但规模都不大亩。而且动力电池总的规模也在扩张中徊辱围,尤其质量好的不多培通匠,“据我了解拦蛊胳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单爬莎夯。”因此护,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺慷公坪。   谈不上“红海”次群,大家还没真正“下海”    “前途是光明的撮杀,但道路曲折融颅识。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说耸,造车得有钱需、有人才蒋火痛、有时间铂挫。“钱我们还行缅灯,人也不错赫浪井,就是时间太紧抛茄,毕竟搞汽车三年算很快界搓茅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合裳。”万锐坦言范铺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的祈瘟沉。    不过匙拜收,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧萍,万锐并不认同昧伴盲。在他看来滴看乏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上躲,因为大家都还没“下海”丁别洞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程渡恋埔,大家还在忙于造车劳,搏杀还没开始换挡。    “这是好事俺曷尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吩沥性,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说秒驳嗽,目前中国传统整车企业有150多家狄赁,新能源车企至少有30多家雇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法哆瞥驶。    至于是不是过剩捕洞,梁伟表示这还是要市场来判断腔堤陪。在梁伟看来掇坦硕,其实中国传统汽车行业已转入新常态耍融的,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长醛,除非汽车消费大幅好转扇凶灰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况闯乌。    但另一方面壳,根据预测痴缆烧,未来5~10年奉纺,中国的新能源汽车将保持两位数增长壕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称份烫触,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆不探潭,到2020年时产能达200万辆姑、累计产销量超过500万辆请。梁伟认为坊,从年产几十万辆到200万辆的目标茸坑缕,新能源车汽车肯定还要快速发展赔。目前的新能源车市场还完全没有定型饲疾孤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会跋速。    梁伟特别提到了特斯拉的成功墨,“很多人此前担心特斯拉会破产瞧顷亨,但Model S和Model X推出后效果不错敞换,用户接受奴瑟卢。经过多轮产品积淀撵红脱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃份侵簧,特别是成本下降得较明显填攫。特斯拉可以闯出来讥,中国企业也有机会晶台、有成本优势无峰。”梁伟说陈。    对于最近贾跃亭的乐视街据悸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拌处掂,梁伟指出空己躲,除了技术泥娶没,汽车行业还是一个资金密集陵、劳动密集的行业吩。如果要进入攻讳污,需要企业在未来几年有大量投入嘎铝,以格力电器(000651.SZ)为例灸共,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗昂晶。    梁伟表示虫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来誊,毕竟快速把产品推出来乔,现金压力会非常大伯铂。另外距迟般,一家企业在原有行业中具有很强的能力诉颈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功浮,这是一个很长的学习过程嘛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬避想:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日欣,也是第十七个中国记者节酥比龟。2000年悄戌模,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》霖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节咳嗅厢。此后记者节像护士节窗普习、教师节一样普逗速,是我国仅有的3个行业性节日之一弛。   值此之际狗趴罕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱稻巩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下节道泰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”偶。      坚守还是离开干诵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露贸:去年网络广告总量2096亿元兑从酪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元狗波。报纸下跌超过35%活陪,杂志下跌近20%臀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿霞挡雌,单项将全面超越传统广告殿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击逃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者磨谜庙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下和称坊,也仍能保持着不俗的销量东。    “没有路可以让我选择病戚邦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值缉掠。”陈总对此直言到燃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚爱戈,但发行量保持一直不减仆。诚然抒,这离不开报社给予的支持氰香勃。但从自身发展来讲辛眉苍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好斤剐翱。究其原因钳恭绣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的冬缔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者衅瘦肉。   汽车也好琼动赶,新闻也罢挥刺价。毋庸置疑纬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题韩疏谋。   纵观整个汽车行业的发展趋势辽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志汰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受屋莲宦,但不可否认的是寸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式父淬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物宽蛋揽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者十蓄绩。    除去对报纸担袒、杂志羚、广播恕、电视髓、音像等载体样样能玩得起来换禄间,还需操弄3G挛、4G等流媒体技术獭豌。我们不知道下一站会到哪里辫。   面对媒体融合大潮焊眷挡,陈总胸有成竹的坦言扇屡男:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代斗篇适,家用汽车转企改制之后继续深化改革特猫。由媒体到传播机构喝挡,由杂志到全媒体平台鹊,历经两次创业寡扣烧,家用汽车探求新的发展方向棉寐,抓住变革时代的发展机遇双,赢得了全新的利益增长点句嚎奴。不再只是单纯的纸质杂志夯瓦簧,视频菱、自媒体等做出了不错的效果蕾琼。   其次金赁,就是在自己的企业定位方面蓟胶,中国医护工作者汽车消费调查坡奖督、中国城市教师汽车消费调查是以医生夕室浚、护士露漠、教师等特定的人群为对象做的系列调查线狭糯。这些调查一做就是3年骑搔,走遍全国大中小城市蒲访限,做出最真实的数据荣把。 ?   “网红”营销时代   今年以来卷侣,网红主播频繁出现在各类活动现橙乩摺,手机发布会粉褥茨、车展函丝狄、房产开盘础陕纽、比赛等一场不落擒缚靶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会别蛇。”   日前迸箩馈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肯破沮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军婆忙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”套袒。   对此事件屁,亦不乏业内人士称擅屎丸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走疥,呈高开低走的态势阜坎凶。   陈梓萱表示痘将:“在现阶段的传播环境下藏逻傲,媒体记者朝网红转型媳迸,把读者转为粘合度极高的粉丝多唱,增强彼此互动鞘斥、沟通许,无论对于报社还是记者个人世瞪,都是一件好事诚氰鼓。”   “把流失的用户拉回来泛惯,用互联网虹镶聪、新媒体的方式拌煎,我们正在努力尝试欣,但具体执行效果如何垫蟹忱,尚无法判断寺。”全媒体时代口田尖,我们永远在路上修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗小囤:张瑞丽 版权作品迫淡告,未经环球网Huanqiu.com书面授权虱卯,严禁转载洗侥摧,违者将被追究法律责任腊。 获取授权" "  原标题才沽挨:广汽传祺肖勇掸齐狭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日闷长,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典烘。在本次活动上茄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念汇皇。广汽乘用车副总经理肖勇表示协杯双:“时尚是一种潮流顾蛙喜,其实就是顾客需求肆官橡,引起客户共鸣台钢物,汽车也需要时尚泻,所以GS8出现在了这里固辽拧。同时传褀GS8我们就是承担梦想弧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上入堂腻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌荒,中国品牌基本上没有一席之地鼓腿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型发瓜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任烷矛认。   对此抠完,肖勇表示臼狙兰:“传褀GS8我们就是承担梦想丸灌们,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挖惮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上小,所以在豪华汽车上帮,我们率先实现突破佳心化。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚闺,我们就是要跟汉兰达穆毖敛、福特锐界形成三足鼎立豪笑登,甚至未来超越这两个品牌捌梆,这就是我们的目标棚岭缄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示掏秦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆峦排冠,创造单月销量的历史新高哦猜闲,爆款车型占3.4万辆诲,但受制于产能安排的影响惦腔唐,造成其他车型总的销量并不是很高尝。面对这些问题栋唱嗅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略歉扯。   肖勇表示祭:“明年我们的产能赁洼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目芒,产能将得到释放烯那。我们在满足GS4的同时屡吓乐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立把粕,最起码销售五千辆以上罢停,剩下我们会再分配个其他车型炒。”   同时为了加速品牌向上废,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市缉父粪。同时肖勇说道删:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型版,在明年全部投产梁蹭厦,所以明年最大的问题还是产能舜阿抛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型辈咆脐,我就是聚焦我的明星车型彼扫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "  还有不到一个月借稻拘,东风标致4008就要上市了洞签猜。它的颜值靖列、科技装配足够有吸引力赣耗,那么随着锁定竞争对手苔、谍价矫关、销量预期等关键信息逐步浮出水面拘破俊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢当?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天侍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恳疆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”仕毕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影乳墓。比这番景象更热闹的衔身,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会懊揭。   说到品快,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致刮撕检,让媒体品到了极致吵徐剃。在工作人员的讲解下俱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统酵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计普浆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴峦,无不让到场的记者酞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识钝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外捆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嘛酥慌、品味衫揣碎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嵌茄,东风标致在今年推出3008矩、4008后冷味荒,也将在明年陆续推出3008S啼南隶、及另一款7座SUV嫁玻。据中汽协最新数据显示杆篡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆陇罚拾,同比增长45.91%恐。那么挽,在众多SUV产品中间,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢篓?东风标致总经理李海港对记者表示下:“我认为要总结一个词就是‘品’字广会,东风标致的SUV一定是最有品的技颠湃,这个品是指品质炊、品味捞泉撕,今天的4008就足以支撑这两个词刷亲戒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化坷避?李海港对汽车产经网独家表示呜眷挟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同毕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型昏席湘,轴距达到2730mm人藐,是同级别车里最大的芒甭酞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统叮桔塘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机心,在配置方面更趋向于高端侠靖储、智能捶挺你,进军更高一级的SUV市场剧鹃狮。”   然而耽咆,另据乘联会的最新数据冲,1-8月榔膛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV翱潭凳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%膳娠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么骇,作为中级SUV催弛筐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期窘?李海港向记者算了笔账瘟粉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万摧挟睹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求翱险烧。“这种需求就是4008的机会凶,也是4008成功的保障超。”李海港表示敝。   “狮虎之战”将上演   还未上市毁餐枪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鲸铜。李海港认为睦,4008在科技装备弘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势徐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的烩。”李海港强调鞋蚀录。   通过外观设计及车况数据对比后发现许,4008的设计颇具未来感和运动感刻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吝琅,4008在轴距上占有一定优势皖荤,也使得整车造型看上去更加修长乒沏拍。   那么相,价格呢办?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拴,通过对比翼虎的指导价惨潦蓖,小编认为4008的价格应该在19万元左右翰矗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合徽狗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢桨灵?据乘联会最新数据捅股,翼虎1-9月累计销售84258辆暇,月均销售9362辆幂。但值得注意的是谈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%罢笆滇。那么雄配,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量号渭啃,可以说也有一定难度咖。   汽车产经网了解到貉,由于目标客户锁定在换车需求的群体攘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案橡诚痹,以吸引用户选择4008纤痕。至于置换方案的细节捕,李海港表示还未最终确定喉芦弊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯揪:李芳" "   国庆结束后咯,北京妹毒、上海湍究晃、广州氖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿撤毛世,引来了社会广泛关注铂去。平台闻风声波速雇,媒体炒热闹浅套,百姓愁价格钉居剿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻浅,“网约车”只是第一块烫手的山芋驼鸽晾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性贸,又要确保公共交通体系的稳定石幢,还得照顾老百姓的感受漆发。    比较普遍的观点认为伞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升店卵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高懒晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上零,征求意见中提到让市场来决定落谷磷,这是非郴拦祝科学的笺钡跑。作为用户肚坏催,担心价格上涨互,特别是比出租车贵杰贺,认为监管部门是要维护出租车体系利益素,我觉得这是大家多虑了臣省才。过去显坞,在平台混战的阶段筒矾潜,资本介入烧钱抢流量贡,这本身就是不可持续的辽夏,价格逐渐上阜簿臼蕖,平台收取中间费用是必然的还蹦。    对于各地的征求意见世,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌兰。比如说要求司机是本地户籍槽壁、要求网约车辆的舒适度等等梆沃痕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些举。    网约车规范的政策是非常需要的党,作为共享经济热潮下的产物趁亨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色槐览驰。任何一个商业模式俏钎,都需要规范起来贫。因处于监管边缘斧,过去已经发生了数起网约车的谓砝搪罚害案件胎豪。我们在对受害者表达同情半怯、对肇事者表示愤怒之后侵糙款,更应该关注的是如何改变这块灰色地带前霞闭。    然而秃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的噬诲尘。比如说搽解,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍赖、车辆要有上海车牌钮古喷,并且轴距要达到2700毫米夏。根据滴滴公布的数据惋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中溃虽,拥有上海户籍的不足万人沧。这个情况在深圳类似换,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车熟孤。如果按照细则明确执行唇,这就意味着鹃叼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”免钵。    共享经济是大趋势诉,但监管太严可能打击积极性巩侥,这对立法部门是大考验莫俗。互联网时代漆揣,网约车大大增加了出行的便利堆,使人们在出行上拥有更多选择场婆摔。监管是为了提供安全高效的服务保障捎信骚,而并非要让网约车集体消失泪。现在的征求意见许多还是首次提出悉谰薄,建立体系的过程中应该让用户伞剂皇、司机及平台有更多发言权姆。    我们鼓励共享唬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环贤,与传统交通体系形成良性的交叉互补憨肩。    我们希望立法蓄,只有合法合理才能保障各方的利益建,所以网约车服务一定会是标准化尉斡、安全化的羡。    我们希望在所有领域都有不断开放矮、不断完善的发展方向犯辛,这是产业互联网时代的必经之路吼团姜。    文 | 著名职业经理人睦厕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋泵钾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按宦朗堪:新造车企业已经不再神秘剁恋小,告别概念车的品牌曝光期龄瞄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段邻木。投建工厂降澄伸、申请资质环尖赋,造车病拎,他们是认真的荣。不过波撵桓,“八仙过海婚传、各显神通”末,出身背景不同的创始人淮毙,对企业产品和品牌的定位趣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酱。    想听“真知灼见”橙,走进新造车企业绊取,与掌门人一起敞开心扉聊聊天薄丁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道噬稗,敬请关注勿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中干锚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扳。10月10日古扭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赡。这也意味着病,前途汽车继北汽新能源冈忍掏、长江汽车之后咀拒皑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”猜绍疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瞥泪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本烁伴吞,可以稍稍松口气死昧侈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看炭,他直言到2017年底前途K50车型上市前砷漓,相关准备工作的日程已经安排很紧张拐卜校,有许多事情需要持续推进寄。即使如此啼昆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心翠聊。在与记者的沟通中醛,他详细讲述了自己的创业经历拟辩、资质申请的情况细零佳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断椿俄介。    短短的一个小时签,陆群留给记者最深刻的印象是鹅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师梢居,他们怀揣一个美好的愿景帕扫莽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蚕输红。    ■ 拿下资质不神秘八,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”较窜弧,许多人都对过程感到好奇惊哨。陆群则表示街,拿到资质并不是一件神秘的事情携赖维。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求揪拾,一点一点把技术做到位纪违靠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来灿。”陆群说枫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》冯。具体流程是掳似水,企业根据相关标准去申报项目扔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请庞田。陆群认为峭曹妇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展乘冈、引入新的技术和参与者拎庐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术那篱。其中对电动汽车的四项关键技术哼咖补,包括整车的集成和控制技术笔,电池的管理技术被耿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求肠滥垢。同时聘,技术具备后还需要做出整车朔陌,并按照标准做大量测试垂副履,要达到很高的标准汰醛。据了解幌舌帕,整车控制管理系统(VCU)鳖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向匪恰捐,也是已经掌握的三大核心技术热蜡。    更重要的是纤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向墩菱。早在2010年伴芭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部舜品互,开始布局电动车蛙匙搬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目沸拢。2012~2013年舒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挟户,在高端纯电动整车设计画、研发方面取得了初步成绩匆嚷。陆群说温定,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”忿蔼推、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年楼破,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展佩,开始引起业界关注鹅。那时婪虏护,行业对电动汽车的关注已经比较高赣,而前途汽车早已走在了前列炒眠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赎矩适。”陆群说想,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司灵舰,专注纯电动车研发撮囤室、生产期丛、销售及服务蹬日,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团炔羚。”2015年9月隘斯,长城华冠登陆新三板挂牌交易昧,成为新三板电动汽车第一股眷呵勒。目前杰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团芯峡坷,包括整车业务板块(前途汽车)共、设计研发业务板块(华冠设计)泵共巴,以及核心零部件业务(华特技术)拿炬。这三大板块互为依托琼嫡幌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑赖。    拿下资质抚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点课。    ■ 技术撅熊感、生产基地猴阑灌、供应商都得一流    在做电动车的这几年洞刻缮,陆群对电动汽车的理解越来越深入帘白纹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机毒、变速器等物理结构势颓靛,还需要产业链配套趣歼扯、成本控制牟脯、核心技术开发等一系列工作翅如。“自主研发的核心技术艰胺、国际一线的供应商和自建的生产基地囱瘁罗,是我们的三大优势昂号庞。”陆群说邓困洼。    陆群说赦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现女嚷搁,市场上找不到合适的零部件供应商萌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术库。目前菲项抖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案芭能,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化稻吩托、VCU密、RESS等核心技术立燎,使零到百公里加速仅需4.6秒忙,最高时速为200公里鼓糖氏,最大续驶里程达到300公里挝溃娠。而据陆群介绍卫糖,这些电控技术相关的零部件膛钨,不仅前途汽车自己使用丰,也已经为行业中其他厂商供应赡寇晶。    在供应商体系上提蔑,前途汽车同样拥有强大阵容萝习活,已经先后与IAC逝叙、博世婆删刨、布雷博供汹舵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作檀帆洽。这不仅确保了产品的品质冈拘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验揭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地撕顿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蓟藤媚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地轻茶。今年2月鹊长,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基岗,按照规划捅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瞧侥粪,将在2017年中试生产擦扮缎,第一款车K50将在明年底上市建搂祷。值得一提的是操,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺浩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”耿铝,最大可能提升汽车的轻量化水平好。    陆群认为井密,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车还讣磊,而是要通过成本控制洪、技术提升来实现瑟,其中轻量化就是很好的解决方案凌。他强调翔巢:“前途汽车的产品规划和市场策略超维,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的疏怕苯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力没竞想,在全新的市场领域不断成长贺谢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来楔催,中国新能源汽车市场前景广阔牧说辉,存在巨大的市场机遇辨獭梳。据他估计静,行业发展的拐点将在2017~2018年到来凳。他表示观,前途汽车已经做好了准备澄。    陆群始终坚信一点砷波,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西仆疙坤。在他看来稠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”玖。“所以嘎胁体,我们专注车辆性能板铅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台行,迎接智能互联时代克莲。”他说瓷。    自1990年大学毕业进入汽车行业熊哇碧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发袱闪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年糖懊狠,创业历程也已经13年闭,算是行业的资深“老人”钎沧沪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”竟痰琴,他的团队也是一群“汽车工程师”怂厩汉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远叼晌床。    陆群说狼擂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为撩,像华为一样拥有先进的技术坚垄、过硬的产品品质以及国际化的视野刮痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬稍簇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹舱号,同时鸡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益骚彼充。一时间吐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来抒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吧,对于新政蜂粹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明烘朽衫。    看自己   记者溉渤傲: 首汽约车有哪些新的动作和布局霓憾靖?   魏东帛巾览: 一方面傅铜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蓬队,根据北京道是嚼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则郸帕册,我们会在司机弯、车辆和运营都符合当地规定的基础上阔撕,继续增加运力保障铂,这其中包括增加自有车辆痰库蹋,也包括增强与当地伙伴的合作箔。    看政策   记者晒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后赋罕,有观点认为腿涩茨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的崎夺匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东壕虐: 这样的说法不客观吵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定壳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情太厘。    某种意义上讲旅,首汽约车项目上线之前蘑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台揽,我们只是在政策范围内尝试着做贺。彼时腔,我们借鉴同行业企业技术手段渴、商业模式和合作模式修的,在政策合规的前提下驴,尽可能尝试讹,当然霞碧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后需啼,我们是十分期待政策落地的凤。因此水离,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情逛。    记者骏伟: 怎么看待首汽约车的先发优势核?   魏东金: 的确矗税讨,北京市场上我们目前是最贴近政策的票辖,但从全国“一地一策”的角度来看拧金,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扩僚。    看行业   记者汤敢蛔: 按照当前征求意见稿来操作麻什,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响察群。   魏东砂: 我们对于各地方出台的政策表示理解倪协举,网约车实行一地一策制度海,各地会根据各地的交通发展水平锋、城市交通需求来决定如何管理网约车膊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惊。    看未来   记者瞥玻: 未来行业格局将有怎样的变化砰镰虫?   魏东贬探: 当各地政策正式落地之后兴拌沤,会明确供给的标准填檀歉,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域僧涩,同时瘁坟,对于准入的司机进行严格监管间睦。因此断,在未来行业格局变化上迷,在大的方向和框架上由政府来把关伐,在框架和方向范围内刷挽,各家寻找自家的竞争点和突破口猛,现有的平台选择优化平台和转型升级继清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始突,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蔚菩竿,并通过一系列体育猴氏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻哨、活力的品牌形象泉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体卯淑,除了年龄铃副,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人搜颂撮。” 10月13日炼镰袒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示位摆。   据悉梦挽盛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记皋凌盼,并向年青人传递积极的正能量那底豁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典律。未来探,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动镶乏怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言帽坝酪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嫩欧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型画,借助本次人物盛典腹杉磷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁片兢漆。   “2016年巷颊廓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’夹朗。” 郭伟表示精啊描,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作察,不仅让不同圈层的消费者酬膘久、车主吉、粉丝共同参与到活动中苫鲍粮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者炼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机擒抄。”   事实上累坞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域绞礁辆,包括体育以及音乐类的综艺节目筋,实现了跨界合作瞪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称甩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流伎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度脊彭。”   根据最新销量数据显示行鄙,东风日产9月份的销量出色刹,同比增长超30%嗡澎寇。其中主力车型轩逸尉敲、逍客委构、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗恋窗碘。   郭伟表示鲤,“东风日产今年的目标有所提升韩誓,对今年销量保持信心褪。”此外祁,谈到是否有可能再接再厉办,在总销量上攀升至第四名的位置时困锌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知梯鹿,能超过前一名最好肝,但最重要的是与自己对标翁捞惮。”   责任编辑撅鸿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组僻胆,管理层不参与讨论廉斑辩,每组都有来自全球各地关、不同级别念拓、不同性别的同事日陶儒。”蔡澈说免颊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鸡,大家相互协作鞋、互相支持板伙、勇于尝试培晴。”    中国经济网综合外电报道倒翔卸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士迁手,其宏大的构想才刚刚开始毕。蔡澈现年63岁抒,其工作合约预计到2019年幸狗奢,在刚刚过去的2016巴黎车展上杏录氏,他再次用前瞻的眼光和布局汕趟,为戴姆勒集团未来的发展墟,提出了新的方向妥艘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说来:当年学的是电子工程专业缉懦,就有人建议“傻小子椒,去学机械工程扫。”都,“今天来看慕,坚持初心煽深,梦想终有回报填曙雷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体庐,在报道戴姆勒集团的“变化”时扭,都会引用蔡澈的公开演讲釜殊惟,因为他提到了电动奴旁阑、互联纽其、智能和共享等前瞻主题性绰逛。    首先磁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ解毕,并计划到2025年坷提,成为高端电动车市场的领导者婚贿。当然戌配,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鲤艘飘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伞碍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念璃,恐怕显得更稳健圃丸操。    “在所有这些领域扇悔,你必须为未来的投资做好准备贿,”蔡澈说赶轿。 “但这是令人兴奋的限,所有这些发展不仅仅是技术的改变垫俄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务幸筹挫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛涛驰,内容丰富的CASE(瞰思)计划胯联,它取自于智能互联悄汉、自动驾驶晨高摹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母翅馅。有评论指出辜鹤聘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责囱判脾,就是要对未来做出承诺瘸。 巴黎车展发布会期间耪,蔡澈穿着休闲衬衫瞄贯虐、牛仔裤和运动板鞋沛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名椭弓,但蔡澈作为首席执行官彤烦哀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目此颈,以加速决策和赋予员工权力著称怀秘扔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”伞椒,鼓励对新产品和新发现措沃观,进行实验性的尝试告玛炽。    巴黎车展发布会期间点居,蔡澈穿着休闲衬衫茄剔、牛仔裤和运动板鞋豆逆宋,一改西装革履的常规风格据工堂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到粒:“我们并不是穿衣方面的专家呵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen饰纷砰,而是留在了在工厂附近的办公室得,尽管条件略艰苦咯坝氓。至于在衣着方面的变化络誊,没有具体的规划烩狸粗,因为衣着是表面化的琼遁非,符号化的佃酒,尽管这会传递一些信息袍卡叉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示涉稀爆:近些年鞘戒,我们尝试了很多新的想法痰校韶,对整个行业而言都是全新的尝试恨紊达。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划敌菲,很多同事都参与其中虾。    “仅仅3个月的时间洽暗荤,我们收集了150个优秀的想法就,这些都是关于企业未来建设的好点子逃琅荒。我们把参与讨论的员工分成了八组辞,管理层不参与讨论电,每组都有来自全球各地雷埔、不同级别通烈、不同性别的同事慑美珐。”蔡澈说疲,“今天提到的鱼群式结构汤蓖,希望让公司更有活力尘挛,更灵活逻垄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疮泉荤,大家相互协作须腺鼓、互相支持扑姑、勇于尝试暮诲。”    几个月前计怯,在柏林的一次会议上归绊肛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片滴柯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”倾超。根据德国报纸对这张照片的描绘呕接:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面灯顺讼。蔡澈告诉开发商社恼,这张照片是30年前拍的套等壕,那时苗儒甘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车括。    随着电动车品牌的发布氏莫握,以及首款概念车的亮相翘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代梳澜倘。在戴姆勒的规划中授驴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力皮趴,包括价格陇违杰、外形和性能遁谰。据了解权,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嘛,包括在德国建立第二个电池工厂茎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹皮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕丧柯毕。主场“作战”的雷诺品牌刊惜踢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR怀破赏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念设祁,包含设计寺收乐、产品以及市场布局等方面晒全。    发布会结束后狙订姐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通锹。在面对面的交谈中蹭牟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待绣图。另外秆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题猴脊浚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作壕。    网通社暗撑盆:在中国市称痢,2017年雷诺在中国有什么挑战楞裸拢?    戈恩柯囊烽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长签,中国和印度都成为全球业界的引擎怪垮驶。2017年是雷诺非常重要的一年蝎,我们的销售会起飞嫌拦讣,就像飞机一样掀惨协,正在起飞向上并且不停加速蜜。对于日产来讲沙苯们,也是非常重要的一年拖趟托,还会进一步推动启辰的产品沸,这个也非常关键嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社宛风:您如何看中国新能源市呈胶茨隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划胎房透?    戈恩圈层:我认为中国会成为全球最大的市晨匪搪浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蚊誓涎。对于日产而言豆似夸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺分咳赂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目青髓苦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的篙募套。    网通社多固:对于雷诺和东风的新电动车项目靛维,是否可以更详细的介绍一下哼?    戈恩貌:雷诺和东风进行合作祭墒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场榷僵嚎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论峭传纯,最终项目还没有做出决定笺藉鹅,但正在研究当中晚亥及。    网通社叹皖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术特末喷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进狗文暴?    戈恩幂评:自动驾驶一定会进入中国芳污习,这是勿庸置疑的袜呈氯。目前傻辜,各个车商在这方面的竞争非常白热化沫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣孰妹。在中国相关法律法规允许的时候蔷,我们的产品会进入中国雹画阑。当前淡皮炽,我们的样车正在美国珐呈、日本做相关测试法貉拟。与此同时恨背表,雷诺当然不会遗忘中国市场幕。我们会在中国市场进行一些展示项目伸庭屁,这会帮助我们完成产品差异化的工作贬秽烙,也会帮助提高产品的竞争力茧北。    网通社绣:三菱的加入骆截,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助溃外忱?    戈恩竭勒挟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三骗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助颁旗。我们认为2016年包含三菱在内史,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关倘吻放。所以它不是目标霉,而是我们现在工作的结果拴剃。展望2017年斗欢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吩挫技,尤其是三菱的加入欣,让我们有潜力跻身全球前三惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘聚鸿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 活硕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响棘奖樊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钉匡磋。”Kalanick 说道联戚藏。“如果真的发生这样的事肪囱,而我们没能参与自动驾驶的开发匿,那会发生什么事设?未来将迅速抛弃我们碉。”    上周四病,Uber 对外表示杉焕枷:8 月底抹香孝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车梁壕蛇。    与平常用 Uber 打车的程序无异情,系统会为乘客匹配 Uber 专车删,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务室归尉。虽然是自动驾驶汽车彩搅侮,但车上会配备两名训练有素的工程师戈替。一名工程师坐在驾驶位上可靛,随时准备接管汽车控制权踢霸,另一名工程师坐在副驾驶上兑,详细记录汽车的每个动作俏另。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外孝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto遁醛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大衅。在采访中士,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业骑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场另心吵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉剖嗯啤,现在卡车运输市场也是如此波圈稗。”他说连杉。“现在谈这些还有点早贫贩,如果非要说点什么停练,我只能说我们已经进入了研发阶段棠驹掏。”    在采访中丘料雌,Kalanick 还被问到天:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代掳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存静费。他认为在交通自动化的世界里矫棵撤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加啦本,但驾驶员所占的比例会下降趁绦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会搔尸。    Kalanick 说道居:“像旧金山这样的城市僧,大约有 3 万名活跃的专车司机撤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机聪扮,但是别忘了帽嫂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车攻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机砍物操,自动驾驶汽车也需要谱广。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的丢赔,有些情况是处理不了的啼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员亩善臣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蜕。”    他举了一个例子赦,电话刚问世的时候艇韧备,需要一名接线员来接线餐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会堕息,而是创造了一个全新的行业扩,并创造了大量的就业机会汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "  穆伦认为讣末,汽车行业正在迈向一个崭新的时代童男邻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慧娶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锭,包括汽车的使用方式踞。    自2015年9月25日临危受命伎毛,出任大众汽车集团CEO至今蓝缆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间现。那么删,一年过去捎桥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿淀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后锈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得荷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蜗骂,贴有穆氏标签的大众品,其未来又将是怎样的呢娜俊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)晴洼迹,借已成惯例巫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拖库,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》坛底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义们经衬,穆伦首先抛出对大势的几点判断歌,也就构成其《巴黎宣言》的构架斤。他认为略寒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抡娟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车篡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业券袒妥,包括汽车的使用方式闲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说铂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求擞姬刑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动操,这需要我们用全新的理念脾、全面的视角对于出行方式进行解读靛绞曙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来筒卫。显然了拜惺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的暮谷谦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的思狮泌。我们需要联接汽车世界和数字世界拉妮,让消费者获益疼,推动社会和经济的发展团。同时顺应驱动技术的根本性变革司,即电动车是汽车行业的未来骑。尽管如此埠快,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位凤歪。我们必须烩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代砰,同时推进替代技术的发展恃梁。    穆伦坦言帛娠,应对当下的变革惭烁边,对于大众汽车集团来说奸,是一项十分艰巨的任务滔匣轻。尽管如此巧,我对于集团未来的发展持乐观的态度棘吕。因为在过去的一年里冲番涣,我们兑现了承诺搅, 增强了核心竞争力起,积极推动集团业务的不断发展骋仿哆。因此蛾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”草,而是“大众汽车集团将如何成功”隙梳。为此搬菩斤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”那吴。集团的目标闲爽旅,同时也是我个人的目标莆洪忍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业举裳管,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者静航车。    他说界,今年夏天群使厕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容魏。我们强调茫,集团未来发展的重点领域将包括澳:电动汽车灸抒、电池技术具禄那、数字化刷匡、无人驾驶和人工智能怀,以及全新的移动出行解决方案卷。放眼未来啊渭侮,很多人将不再拥有私家车晌泵。即便如此借境迫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户雹睬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念处辜、大力拓展移动出行服务两七八。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图必孔,包括集团旗下众多品牌的战略犯隆、关键指标和相关措施溅。但在此之前闻梁,我们并未停下脚步潞崇渡,而是继续开展相关业务泉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时掳,他特别谈到叛:“在中国弹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项单础,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”琳。    穆伦表示捍陡豢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题喉够瑞。这些实践同时也表明涂,即使目前面临压力草,大众汽车仍然完全有能力实现目标诚冲。他承认递,坦白来说焊哪,柴油发动机排放事件影响深远檬炒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点祭。我们正全力调查事件发生的根本原因邓裤,不遗余力地解决所有问题康痢核,并在最近几个月取得了实质性进展夕。然而对于我而言绦,构建大众汽车集团的未来世菊,也同样重要椿乐。    穆伦说价,今晚屏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图戌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌某痉龋。在2025年以前洞驾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列箱馆斑,并在欧洲市场占据领导地位篙。    最后铜贿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望灸:“未来沉蒂传,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点傅挎。它意味着自由建、乐趣和情感蓄。因此篇,我们注重产品设计拷遣记,并将以崭新的视角进行设计创新”蹲坏祁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅锻帛:李芳" "  今年7月底是,在2016年世界500强排行榜中晃襄咆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翁订粳,比去年跃升47位羔,排名第160诫位,引起国内外企业界吗暇、尤其是汽车业界的瞩目令棋。    今年把输,是北京汽车集团快速发展的第10个年头清剩。恰好是在10年前酶,徐和谊出任北汽集团董事长滴陋默,策划擞、主导复屁娇、实施了令北汽集团由乱到治插,由小到大悄,由弱变强的变革烦唯碗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伯伦、有益邯、独到的成功尝试嗣懊卿。但是弟腑程,当中国经济网记者约请徐和谊旅,请他以《老徐和北汽这十年》为题癌,谈一谈自己与北汽集团时岸,徐和谊温和撩、憨厚地笑着说乃腹咐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己米袄,少谈斑洛飘,少写叭。    于是寞请多,在不久前的一个上午鳞肆,在北汽集团的一个会议室里盾腹多,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坞驰。今天是系列报道的第七篇深城。   “北汽这些年发展快溯擦,我觉得合资这一块埔籍,起了非常重要的作用溜。不光是从量上苛蚕,速度上患溜,还有效益上”蓉潭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时库,如是说道昆必。    “在各种场合我都讲楞,北汽就是合资反哺自主”盎夸,徐和谊告诉中国经济网记者宏蓬本,“合资和自主焙赋敛,绝不是对立绘竞,而是互相借力”袄。 2002年10月18日驮钮叛,北京现代正式成立稗嚏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记秽虾、董事长算起沃桑厩,徐和谊执掌北汽已是整整十年弦铃。在徐和谊的带领下咳烈,北汽从最初的“一盘散沙”丢胖薄,到如今的中国骨干汽车集团东,取得了长足发展凌诞干。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中经,北汽位列第160位哆噬闹,比上一年度提升47位补诵吩,并首次进入前200名携。对北汽取得的成绩给予了充分肯定毒。    “北汽这些年发展快邻际统,我觉得合资这一块采摹,起了非常重要的作用剃扑。不光是从量上韧窗、速度上屉犊哺,还有效益上”京坊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茄插,如是说道穿腊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上醇,徐和谊结缘北汽卧,也正是从合资开始剿系。2002年绰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立路。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目加恢舅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业诽、发展首都经济的龙头项目和示范工程欺忍拧。    为此柯旗,时任北京市委工业工委副书记廖涂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽厢退,担任北汽党委副书记沪础、副董事长纺染,以及北京现代党委书记炯莆、董事长八。 2002年12月23日竟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下饭,北京现代实现当年签约千耐、当年建厂通奥酶、当年投产糠道、当年出车洛。在短短不到一年的时间里欧芜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型烙鸡械,迅速在中国市场生根发芽险廊。由此创下了业内独有的“北现速度”雀。    时至2015年讳讲哪,北京现代已拥有第九代索纳塔耙败、全新途胜架莆嘉、名图词虑、ix25渡饲昂、朗动响勃稻、瑞纳等14款车型催,涵盖A0级擒缸槐、A级献、B级间瞄境、SUV等主流细分市尘蔡饺Α,累计产销量突破700万辆砍。    北京现代官方数据显示收叭,今年前7个月粱揭乔,北京现代累计销量达到59.3万辆撵承,完成全年112万辆销量目标的52.9%瑰。 2005年8月8日森驾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年沙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司潮瓷涧。北京奔驰的成立郊密茶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域肃。    虽为国内高档车市的后来者姥碘渡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下江捎施,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划孔屯,实现产品导入沉、股权调整痹荆林,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等璃承,北京奔驰由此迎来了高速发展期蹋粟。即便是在国内车市进入到“新常态”后惟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅外头其,远超行业平均水平播。    目前蓬敢氮,北京奔驰已建立起全球面积最大豪奉缚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地镀认,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂无、戴姆勒合资公司里最大的研发中心唐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台康、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业苫干仁。 8月22日廊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托盖却抚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型彻:C级车稿、E级车纯促、GLC SUV和GLA SUV厢态兼。官方数据显示芒堡道,今年1-7月泰彤肯,北京奔驰销量达167307辆幕,同比增长32.9%唤。    8月22日赁举,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市淀较歇。在迎来年内最重要的车型后胺辛漠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜纪攫纫,着实令人期待恭囤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展康,在帮助外方顺利打开中国市场的同时深,更是为北汽自身的发展提供了极大助力咕济。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多臂飘惕。    “在各种场合我都讲骂,北汽就是合资反哺自主”乘孔,徐和谊告诉中国经济网记者换旱,“合资和自主泉瘦场,绝不是对立魄感琉,而是互相借力”村先。自2009年以来授,由北京现代迷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商般激、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范临拼、管理流程予以借鉴的数以百计匈乌妮。 北汽自主实现百万辆    正是如此困快份,从2011年攘婆,第一辆整车威旺306问世及危,北汽自主销量直线上扬湿:2011年达到2.4万辆券龄、2012年实现7.8万辆切、2013年超过20.2万辆拎恳激、2014年突破31万辆荣、2015年完成33.7万辆涕。历经五年多的时间负把,北汽自主已累计生产达百万辆陈褪斯,跨越增长令业界瞩目刚。    “着眼未来闯龚,对于合资我仍然非撤樾×猓看好峰。不仅是十三五搓鲤魏,未来很长的时期剿勒理,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献犊婚川。另外慧,在此基础上称钩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”量,徐和谊表示持多幢。    “年底前还会有更多的好消息刹拿涪,不管是在新能源领域喀,还是整车领域慈内,包括一些重要的零部件领域晌办让,还会有一些新的大项目落户北汽绥。这样贝,为北汽更长远的发展喷彻,我想合资这一块霞,贡献还会加大科。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑寿峦:李芳" "  9月29日刑拜坦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上刚村澄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲镭焦。   蔡明指出狮酚饥,中国汽车市场曾是低质量猜彤睦、低配置慷床、低服务的代名词焦。诚然侩聊取,与美国汽车市场相比芜咐,中国汽车市场还不太成熟铃醚。但是勉茨蘑,趋于完善的服务质量寇挂、规模日益庞大的车展桔凡通、逐渐被认可的中国自主品牌墒虱弧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步到皇擦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鸡,分值越低表示可靠性越高藤。J.D. Power近几年的数据报告显示茸芜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定必哪埠,从2009年的178PP100到如今的102PP100描春,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步榷。尽管与美国市场还存在一定的差距扫瞎,但中国市场的后劲儿不容小觑沃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显课恕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢叉侣策?J.D. Power最新数据会给我们答案辣腹献。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH萎械发,而中国市场的进步速度为每年4PPH辨。在车型研究上蔫,中国赶超美国市场需要6年时间甩论棉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH巧豆伎,而中国本土品牌进步速度为8PPH撮。在生产车型上川,中国赶超美国市场需要5.5年混揭俄。   3. 在了解美国客户的需求上陀沦阑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年难。   经过对这些数据的了解和计算壳禽,平均下来逻秘坪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼饲习,才能百战百胜唇砷察,想赶超美国市掣唐ド骸,前提是了解美国消费者的需求袭靖促。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的础。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为菩:车内有令人不愉快的气味倘宪绰、胎噪声过大(来自车身下面)访淑、耗油量过大魔抖、风噪声过大(来自车身周围)噬、空调开启后农幂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为敦胶拣:内置语音识别经常无法识别/误解命令东粒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题女弗盘、风噪声过大(来自车身周围)红、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)厩虹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惜窍。同时习筐贸,在前10大问题中传壁,只有一个问题是相同的挥矢幕,即风噪声过大平。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异搪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重餐酸。中国消费者更注重感观(嗅觉涛、听觉和味觉等)方面的感受质量逆恍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受磨敌。   就目前来说卞,中国的汽车产业还有很长的路要走处腊函,无论是汽车的质量鳖急,还是汽车的整体销售体系诞逢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距观刹肚。凡事欲其成功侈艾,必要付出代价车:奋斗结霉彪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉啃池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰旗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理痰介:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣挪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赴烦疵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编裂硼:李芳 版权作品膊,未经环球网Huanqiu.com书面授权爱丁淑,严禁转载杏略,违者将被追究法律责任敞等。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陷煎沃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注形捞。同时獭钢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开那,作为本次车展的重要组成部分之一泵谱捂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖髓啊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠围局,中国机械工业联合会会长王瑞祥辰恐羡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叉凛,为中国汽车产业的智能化项乔广,信息化方面的发展做出指导意见虾浮。   本次峰会主办单位先罢嫂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接舷粪:   贸促会汽车行业分会长王侠部:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟怀按:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘记布鲸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林杠亩贿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮无凤酷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉横诵拈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一环:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌喂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了谈莱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看捶松。因为我以前开玩笑说了一句话跺娄,我说这个车联网这两年已经实现了河,就是人在车上用手机连网壕敖咆,这已经实现了膛矛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架承快,手机天生的使用起来就比车机要方便斗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变屠缚辈。有一些改变我们已经看到了荣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了捆刚番。现在有了优步济戎衅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了笺搏钱,这个确实听着都挺有道理秃降滥,我们一听都很吃惊日葱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享侵嚷墒,搞来搞去就卖那么几百台车肝净柬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了绅碧。对于整个汽车产品贝欧吻、汽车产业链的改变它到底会怎么样侠郡?   回到出行的那个问题变雀,我觉得大家也不用特别的担心素馈。我先给大家压压惊卿潦,有两个数据很有意思粉,一个是美国湾区的汽车销量城观杀,一个数据我们一查就能查到坷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及都,现在渗透量已经非常多了休溶,优步在湾区这么普及了拼,买车的人是不是变少了盛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁乓,这个没有变少反,而是增加了糙输。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆归脖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错别内诲。确实涨的很快犀拍,这个和大家的想象是不一样的并遍,觉得汽车销量应该减少锚,怎么还增加了呢协坑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少亩趣回,你说滴滴扭酮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情低羡谦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买弟榷儡,这背后真正的原因我就一直说硕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了码酵,其实出行不等于汽车腻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺脑毒、道路密度不够这种应用场景谐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用丛,其实它真正的加剧了中国的拥堵鸵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照豌详,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%急拎。汽车也不是简单的交通工具绥铝,如果把汽车还原成一个交通工具翠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了仇坍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由堆梢,我可以开歼,我也可以去坐地铁衅,我有北京和上海的公交卡锨、地铁卡布,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车客,我也可以骑自行车屎老,有的时候感觉走路也很好牡猎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的冷稳,汽车行业当然会发生改变撇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑荷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验驰位腐。如果你只是把手机当做一个通讯工具肚箱捆,在2007年的诺基亚已经做的非炒诹唬好了乾览汝,但是还是被智能手机行业颠覆了讳。在汽车行业也是这样喂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验盗你庙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具档虐磐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验苫,我们去展望一下譬髓计。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶帛紊,大家都提到很多了弗铺。其实很多人的展望角度是不一样的贰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了戊遍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了堪琳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肖磐荤,更多的是解放了你不用开车芥,分享的是司机碌部邓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够困馁腐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降累褪绣,它是一个规模经济妥细泡。它的交叉点大体上在2020年就会出现宠,我们的预计2020年在美国就会量产钝遁,在中国可能会晚两三年谰伦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的歇祈染,这是我们要看的一个趋势接赶乓。   第二个趋势臂朵礁,移动互联网会加快电动汽车的普及廖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车抄锻。很多人说电动汽车是因为省油钱题鸥车,其实从来没有人因为省油钱去买电动车辽皮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了箔韧,再也不需要去加油站了头郸。第三个带来的变化就是对产业的重塑离幂,以前汽车公司都是专注在制造畔,用户就认为是汪洋大海死兢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的盆焕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链丛滴悔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面脚贾翘,内部管理的界面呸小寇,反而把制造这件事情也许就可外包了乃。最后一点协狗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接新贯蒂,所以汽车作为交通工具以外的部分崔亮坏,一个用户买了车以后需要的增值服务壁间,汽车公司就也机会去提供这样的服务眠谷团。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验伍彻切。所以正是因为这样一个对移动互联网伞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化疤顶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构衅裴闭,超过1700名员工陆侣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品廓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瞧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业掂,激励用户棵,这样蔚蓝的天空就会出现妒磁仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝僵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行适模,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览为圭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会橇童泛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扣邵夕。同时橙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贰,作为本次车展的重要组成部分之一班凭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卵悸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠墓,中国机械工业联合会会长王瑞祥形,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烧丢,为中国汽车产业的智能化哄,信息化方面的发展做出指导意见炊感司。   本次峰会主办单位虑妈探:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接季:   贸促会汽车行业分会长王侠吮山:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓢持卷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蔡败:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林悉缸沛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮掳窗饶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉签位:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氓郎界:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孪碘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘理:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成拭瑁快掏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长豹,因为现在我们是全世界销量最大的市场村特。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准夕恍史,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺侗绞、环境污染等方面靶抱龋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战报邦。同时赐,智能制造潭冉忱、工业4.0汉缝、移动互联坷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战赫市。我们国家政府也提出了“中国制造2025”办避、“互联网+”等发展战略确。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点忱些。我们有很大的机遇拈描,我们会见识很多非常有趣的变化渐触剿。   当前业界普遍认为蹈,低碳化扰改悸、信息化彭、智能化是未来汽车技术的发展方向抱害次。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇酪汗诬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台捍,正在成为汽车行业的发展热点风,正在助推中国汽车产业的转型升级控衫,从而进一步打开智能交通产业的价值死衬。在2010年的时候吵居怜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索硼课,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统哪舅,为用户提供全天候扳、全时段的服务想僳镜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务腻,签约和活跃用户超过一百万拷河痛,累计为用户提供约2亿次的该户服务口玻吝,人均交互服务超过11万次耸。经过近七年的发展蹦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蓖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蛊、凯迪拉克雌脆、别克伍洞柬、雪佛兰上使用诵传射,倍受消费者青睐航。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢纭,面对新的市场和技术趋势兄,基于车联网多年的探索诚、实践结合行业的技术储备晃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略负,提出了到2020年力争100%产品实现互联千庐,并致力于打造以车载信息服务捣吠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务小,为人刃、车提供安全智能便捷绿色出行四,初步建立和谐的人啃、车努烤、社会互联生态圈颧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克慰、别克腹、雪佛兰品牌蜕受,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广胖挟木,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展圈贰阶。除了安吉星在移动信息和网联上蒂娟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力夺、内容服务能力奖肚祷、大数据运用能力菲统峰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B孝内、B2C的业务稀米。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嗜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露刨敖、支付安全雾,更可能引发行人安全和人身安全饥膛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时接糯告,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入帆溶媚,网络安全开发包括威胁因素识别晨边、安全战略制定很、安全措施执行价荣坑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开翰泉浦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准诡,并且在过去几年不断的进行迭代升级滥拉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作悔叙荒。伴随车联网技术的发展既幢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术禾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术迸剑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶柔汉舅。让汽车驾驶更安全绒镁、更轻松菇粟、更有效仇。   我们身处在这样一个时代波蓝炮,新技术层出不穷使一切变得可能韩捂,我们也是非常幸运的一代人斧谷,能够见证汽车行业在国内缉沫、在整个市场上有一个颠覆性的发展慕金。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化讼吻椒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赦荷惩。同时也让我们对明天更增添信心和期待炔混泌,激励我们坚持不懈的努力炬。   我们相信位,汽车行业的发展刚刚开始好肛旅。汽车行业与其他行业的相互交流穆锑屁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活互兜继。我们会和同行一起共同为之奋斗户未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "   9月28日段,在2016上海浦东国际汽车展前尚沫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瑰,新兴造车势力就棵乡、养车诞、汽车金融等领域从业者太,走到台前晃,与大家分享及探讨未来的市场前景肌寐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲骂啥。    吕征宇踞氦迫:各位领导陷、各位嘉宾须鳖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典皮导肠,刚才我们的同行说得非澈钏溃好到九娘,其实我们有一个共同的理念遂辩,而且我们也有非常多的痛点楔疚顽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来胆藤,我们也有美国合作伙伴的公司伤,乐视的七大生态是有机的蔚妮,在零基础上打通的丁行维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的请桶羔,目的就像董事长讲的一样峡互,让“蓝天白云”再飞翔匹闻幸,目标就是打造全球最先进的超级汽车道赊。    那么用互联摧、智能母步、电动倪馁吨、共享的方式珊,实现“未来”的交通方式宠,我们认为汽车产业饱健,还是没有被互联网变革的产业腺。对于乐视超级汽车生态而言工稻狙,我们有四大基石播羌筋,我们相信社会化半到蛔、分享化浩挽、互联化踩眉褪、共享化将成为我们未来变革的方向焦怀恼。    从我们的汽车生态诞生以来碴核查,我们保持着快速的发展拇秸赎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抢,落地在浙江湖州 窟非舅,这里包括绿色环保的环境吉、自动驾驶的一些功能和区域吃屋。    同时我们最近可以告诉大家肆桑棵,我们的产品样车在美国已经开始路试订,技术在百米加速已经是全球领先了多供逻,产品的量产进入倒计时状态凑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资编憋,创造首轮汽车最高融资金额的记录淳沉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发俯坦,协同开发也是我们在北美的基地第晾、中国的基地罐、欧洲的基地共同开发啼坞。同时我们的战略开发电动的底盘机构漏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件咸。    第二个就是智能化灿,车是人工智能的最佳载体敦,乐视做了大量的投入瞳劲,在硅谷和SSA成立了研究院蒲吵吧,在智能驾驶也取得了突破性的进展嵌。社会化就是刚才说的分享耪,我也非常喜欢这个创意身。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石妻纺,我们相信在共享经济的领域里辖掇倘,无论是Uber的繁荣插曹脚,都证明未来不管是房子斥缚爆、汽车都是重实用的趋势亭然吼,所以乐视将战略转移挖救诬,推出车租赁的平台甸豆电,我们叫做乐享平台镣霞。    其实最重要的议题俱旧,乐视作为互联网公司损廖儡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力烙堂盾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解交,电动化碾酷、智能化鞠编室、互联网化搜、社会化躲,这四大纬度有密切的联系涉传。    我们把汽车当做全新的载体露对拼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通操洗兼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功临瑰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惦现蒲,谢谢大家唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日筷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办扩巳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞搔坞,他认为车联网浅干,既然是大势所趋翅收说,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网荷苦,少炒概念诲裴,多做实事泌瓦独。 以下是王侠发言实录瘸:   在这个夏末秋初府、时令更替的丰收季节邓糠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机秆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典啥钦。在此箱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会米膝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来啸,汽车产业的电动化茬碾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涩哆,而且也正在成为全产业链创新求变卢分、转型升级的主战场迪。但是适,热点和繁荣的背后帘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面锋唬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样累鹅纪,车联网也在热捧之后开始遇冷粪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰驳刚坎。其实田陈股,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战彼,我们要理性面对称联、系统分析铝,既对前景充满信心翻焦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识赖锭玖,才能在变革的大潮中认准自己的方向颓赂超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钡舶,我们要清醒地认识到场迸,汽车的智能化和网联化是大势所趋功套纶,是不可阻挡的方向鲤桑傻。电动车还有技术路线之争梦、对减少污染和能源危机的疑惑附呻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处巫,没有坏处谴。汽车诞生130多年来忱秆,除了带给人类方便之外敖附瓷,还带来了许多难以克服的问题释咕辩,比如交通事故潍袖姬、环境污染和拥堵坊惨、能源危机等等差辅姆。车联网和自动驾驶等新技术的应用复,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐骄蔚紊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钉倦。现在不少基础薄弱的车企勃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招峭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守土草垦,多持观望态度喊,这也是目前车联网叫好不叫座崎劲、貌似热闹却普及率不高的重要原因辟盆彻。我想说的是恰拿理,既然是大势所趋嗡水苗,就不要犹豫不决身户券,否者真的会给对手赶超的机会仙辛。   我们要清醒地认识到联,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延陀卉。汽车市场的低增长成为常态之后凛,我们对于销量的追求空间越来越有限贾架勾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式罢亥惶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值隋榷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道绞。   我们要清醒地认识到堵皖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谋店,必须是社会性的统一行动级钨腺。一方面泛烩尚,车联网是一个汽车生态晨揉尼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入楞蓄懂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致楼。另一方面琼少,车联网又是由整车制造商献丰、产品供应商革串、内容提供商粳扳胺、软件供应商刺钳儒、服务提供商坷破、网络运营商等不同角色组成的产业链瞬疮幂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合裤,打破壁垒蔷萝颗,互相开放信息系统蒲,进行深层合作呵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的眷陵爽。   我们要清醒地认识到毙帮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破荚骂式,而是要靠一个技术集群的集体支撑棉漠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网稼事遍,如果通过手机就能解决的哭胜很,其实不应该叫车联网碎。大数据恋骄告、新能源技术惫、网联技术奋、自动驾驶技术夕繁、传感技术辑靛、网络安全技术等剖闪小,这些技术的应用都是相互影响趴、相互促进甚至是互为条件的魔罐。比如汽车共享和无人驾驶太避复,就只能在车联网的前提下才能实现抗盼骏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变丹半,并给汽车共享带来更多可能性妮。另一方面付访,与手机和家电不同的是典砍喷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程虱,绝对不是有钱就可以任性的地方库。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平糠,中国车企面临的问题一点也不比别人少揣,我们一定要避免浮躁情绪弄岸渡,少造概念幂撇,多在核心技术上下功夫补。   在刚刚结束的G20峰会上馅雌寿,习近平主席表示惋:8年后的今天耗阂舷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步妹、人口增长磋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肥扭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减儒碘擂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头泛。其实瞎昂泄,对于全球汽车产业来讲鲍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱焕,传统技术进步的空间越来越小翔僚棘。在这样的背景下岭,智能化栖陇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎凸染母,为汽车技术进步提供了新路径憋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手恼。   今天司试,我们以“智驾未来侣朔、创领先锋”为主题诉挨下,邀请各位企业家地、专家学者共聚一堂范勃武,希望大家能敞开心扉女,知无不言汕克当,为车联网时代汽车产业的发展建言献策憾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量古。   最后堡断漏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功恳蔫病,祝各位朋友在沪期间顺利饰酱差、快乐摧、安康荤钞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串凄抹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型扦环,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306日酥肖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体面辉茨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点眠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线线冀,在下线前夕母亲屯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通狮飞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读爱。 一拐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型荡。今年1-8月沧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息韦队痞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型胆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间窘韦泰,以首款SUV——威旺S50为节点岸挪,一步步走向经济型乘用车领域的窍,实现“MPV SUV双轮驱动”犁嘶。对于未来产品规划倾,陈桂祥向网上车市透露痴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型杜茂,并冲击40万台销量规模形。” 陈桂祥进一步表示寿:“北汽威旺的MPV柒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吃。2017年的销量重点会集中在M50F上授阜,到2018年也会有全新产品上市钮鸥犁。”    今年8月16日廓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线盟奶,对于转型中的北汽威旺蛾彭曙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吃措南,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型好。“可以说当年的威旺最缺少的是产品男,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂履,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来洼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”炬。在陈桂祥看来填共,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏囱姥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势坦。    二甩扩肉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品颊耿亩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求雾肪。M50F具备明显的高颜值特征舵哺慕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见俄。而做到高颜值并不容易堑片,陈桂祥向网上车市透露控:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源匡岁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发集纷缴。    从内饰来说倍蘑磕,新车的设计均由轿车化标准打造许滩吭,其配置在科技感钞、智能化上都有出色的表现舜孺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏腾粟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赴汀舞。同时告,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表茂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蹿词,智能化水平足以媲美合资品牌胁。 在性能方面貉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速怕,进一步满足消费者的需求帅瓣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型效物。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台危靠,到2020年威旺规划40万台的销量惨蛋心。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蕉哺哨。未来将在夯实MPV市场的同时拒屠筛,进一步做好SUV市场窟邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推纺坏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嚎舶簇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》函洽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业疚掠:苏州吉姆西赏瞪堡、苏州金龙汇晴鼻、深圳五洲龙风登案、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车肖蛊妥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴通喇熟,并对吉姆西取消整车生产资质把锰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坡,追回补贴资金祥北焕。    根据通报那,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查食境苛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆票硅幌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元歇。不过娶掣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辛瘸。 补贴新能源汽车的依据何在栋沤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嫉。市场经济最需要的是诚信韧卸景。但是轻赤临,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中岗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭贫阜祝害次午夺。部分领域缺少应有的制度约束搽馈,秩序甚至失范梆,这并不稀奇努狮谢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞分火黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立地。尤其值得一提的是锣漂冀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标闹情秘。在这一目标之中委钉,财政也被赋予了其应有的定位肛热,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”焊。中国社会的根本性变化需要处理好市场潞册、社会与政府的关系磋胶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件恃。新能源汽车市场同样是市辰量矫省,从根本上说端镀未,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥胶。新能源汽车骗补问题的源头翁鞠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重尝。    当然赤抛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用水,不是市场取代政府微,而是市场和政府有主有次驮熔潘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖袜举尚。说时容易做时难阿抽苗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拷侥。补多少朝体物,怎么补病挡,补贴如何管理等等挞徊塘,同样都是难题痛篱岔。    为什么要补贴新能源汽车敌?可以摆出来的理由不外乎如下屎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域检,只要予以补贴杯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展遣辈。这么说不是没有道理拭侈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产桨逢,成本较高坍瞧。有了补贴陌耿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补箔盟彪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善刨。只要有足够的补贴搏魏,新能源汽车的发展肯定会更顺利么兢菊。    但是柿,有了补贴猴另尚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肃?新能源汽车发展的关键在于技术寝。有钱就会有技术吗臣航付?这才是问题的关键警第。的确牛受,现实中有许多技术是可以花钱买来的舞。但是败,先进技术不见得能买得到晒爬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段抬嗅拆。各大汽车企业也在努力开发新技术罢。在这样的条件下锻竟讥,新能源汽车的发展方向都是问题幌柬,怎么会有可供市场销售的先进技术弊氖?有了钱扰赎停,新能源汽车企业可以自己加大研发投入权泛添,但是累,研发投入增加磺咐猜,并不等于研发就一定会成功辅表侩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议份拎枪,没有确定性的目标髓,研发投入的针对性也不可能太强坪殴潦。在这样的发展阶段疥骚剃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法镣图通,让市场自行选择合适的技术露。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势绰钙络。优势到底有多大翟秆急,得看技术默。电池靠电力供应搪,由于中国电力主要是火电顾泞,最终提供汽车动力的是煤炭纬。只不过徘骄峡,煤炭发电地可能不是汽车使用地勿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瑰。污染是否减少副丁,还得看耗电量的多少勾佩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量辖赦。之后逝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较弧。传统汽车汽油有不同等级赊浆炊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率萍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蠕,这也会带来一定的污染匿。这都是比较时需要注意的博屠和。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进撕、充电不是特别方便的条件下搔,混合动力有助于新能源汽车的发展矗阔,但问题是拎颂笆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗轿?充电不便就不充屁仑搭,将“新能源汽车”当传统汽车使用射,也不是什么新闻匪。还有项市,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比核,到底改善了多少能源使用状况覆聪懂?太阳能利用技术的改进榷橙,可能是新能源汽车发展的重要方向黔。太阳能丰富凹男,足够人类使用缄炬,但是目前利用技术较为低下操咳测,妨碍了太阳能汽车的发展列。石墨烯等新型材料的使用矫顶妻,有许多未知数耍卜,也意味着有许多新的发展空间刃。虽然空间多大未可知恒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会袱勿回。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惩怒炽?政府在新能源汽车上的补贴较多夸亨酮。包括中央和地方财政补贴在内寄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴撤僚。补贴力度惊人辫撕磕,这是骗补的根本动力喉彩腾。当然容隆必,骗补还只是个别现象脓踌窘,或者说只是占全部补贴的一小部分捞昏偏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断靖酱村。如果问题的分析只是到此为止虚深踏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策范。    这次公布的骗补企业数量虽然不多猴岭,只有寥寥几个卧替魏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑呐。这些企业不是小打小闹的企业刻灌话,从某种意义上谎午,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命莎杀屑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地沸第拌。这些企业按照正常情况下颅稗轻,应该合法经营才是泡隋,为什么要去做骗取补贴的事瞬书?从企业层面来看鹤粕,这是市场经济仍然不够成熟的表现脑帘办。在成熟的市场经济下廷侣吵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业赖顿,至少应该是诚信经营的寺渺。骗补肯定事出有因适开。    值得我们拷问的是膜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题未搁虚?大企业铤而走险哼谰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低某且妹,企业不必费太大劲就可以做到嘶千篡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业破,倘若没有足够的补贴歌擎,新能源汽车业务也是难以经营下去的时纳刺。    政府花钱是要讲收益的扩棠。动用公共资源签,就必须将事情说清楚垄。最终猾浇毋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告偿啊铣。评价报告应该说明补贴的总耗费贺铺、补贴去向以及效果氯联靛。这是国家治理现代化所不可或缺的瘟。每笔财政款项都应该用到刀刃上跺圭,都应该得到其应有的收益簧哄赂。算总账朔措,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展搞呕瞬,这个判断并不容易做到抵讼晶。仅仅纵向比较是不够的滩收繁,我们还需要横向比较灰,中国新能源汽车行业与世界同行相比背虏,地位是下降了美,还是上升了端磐。如果上升潞疙棵,那么上升到什么样的地位裳履了?如果下降让,那么下降的程度又如何甘恨需?即使有了指标数据衫促,争议仍然会持续下去董始。也许晦好茂,我们可以通过其他指标来加以佐证吵。    新能源汽车的受欢迎程度黔患提,显然就是一个不错的指标店钱。2015年新能源汽车销售了33万辆配祥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计认。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的绿闯曙,那么实际销售数量更小公。新能源车价格不低当富,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美崎淑绷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锯,更利于判断屎久。北京小汽车上牌需要摇号簇,但是新能源汽车的号是单独摇的五,且获得的难度大大小于传统汽车皖褐。这样肃鼻倒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车晤免。他们选择的理由多是容易拿到车牌沮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力乖设妇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖角戌,还要摇号坚,获取牌照的难度和支付的代价都不写缚睢,新能源汽车和牌照捆绑销售锈僚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便闷需矫,于是他们也可能选择新能源汽车颓刨。但就是这样漠探疮,新能源汽车仍然没有流行起来导倦。全国其他地方顾形焙,也未见新能源汽车充斥着整个市场漠仇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩纹荤匈,但是叙,我们需要思考墒霓,这些成绩中掸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果媳?一些城市为了招商引资绥弟钉,鼓励新能源汽车企业到当地投资遣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车虐酸汹。“双赢”战略的实施金,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力搓晴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进尸派。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定奖,这样的不对称竞争扶持朝措改,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴底特康。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待贸盆鲁,是对新能源汽车价廉物美的期待籍,是对节能减排效果的期待青磊,是对先进技术发展的期待行腊。这些期待都是合情合理的幂。但是化,供给侧结构性改革还未到位外,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求丛,这才是问题的关键毯虱淬。即使要给新能源汽车补贴暴,也应该考虑补贴的环节词位喜,考虑补贴的对象横颧,考虑补贴的效果驾赔设。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴恋窃闷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鹊,不能有效激励新能源汽车技术的进步呕。如果一定需要新能源汽车补贴梁毒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效受。这样的补贴有点后期资助的味道瞥舰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业惦肯。但是扣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术备们,那么它就在这个行业有了竞争优势拈旦,实际上不需要任何补贴刺膛修,就可以经营得比其他企业要好澎眉失。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争涡彻,扭曲市场行为睹。而且赋量,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展娩颈良。新兴技术的成长在萌芽状态就维,可能没有竞争力李裙,但是瞎,经过一段时间的发展之后莱戈,就可能显示出新技术的力量寐烤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别姐绊馁,今天领先的技术雇,到了明天就可能落后龋纪。这是技术发展的规律性所决定的袭荆。为此派巢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间盖蛊,因为未来的不确定性擎腊,没有人能够确定未来的真正技术路线叭。留出市场成长的足够空间频,可能比别的做法更加重要唯博呵。骗补问题的出现扑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机抄殴。    基于现状梯瘁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展洽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变彪裤。这些年的财政补贴垢弊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样景,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会钱。相反琉,效率不够高的补贴锣落,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少垦凭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重男缝。现有的补贴如果不是投向终端郸藉,而是投向技术研发年,会不会效果更好点呢瀑禄?个人汽车消费纯粹是私人事务默,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向办蓖。骗补问题的暴露辑里施,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会偶。补贴本来就在退出湃受讲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拭。补贴旨在鼓励研发唐森设,鼓励新能源汽车技术的发展恰逃搓,而不是其他具体的消费目标懦皖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是颓对,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场橇维青。这样的技术支撑出来的产品匪传冠,还不能满足消费者的出行需求速烽。财政补贴可以退出剔,但可以通过科研经费资助的方式净抠,鼓励新能源汽车技术革新剑佃。同样的钱挡任揭,花在科研上的效果秋茄,可能比直接补贴消费更加有效弧凰。创新驱动发展战略的实施汐豢,从根本上看蹄,需要依靠的是技术创新炯。在技术创新上多投入茫,并注意投入的有效性京蘑绘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍讥:李芳" "  今年7月底垫舅,在2016年世界500强排行榜中躲杭富,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蹿,比去年跃升47位蚕另,排名第160婪斑白,引起国内外企业界窟倪、尤其是汽车业界的瞩目芹览蓖。    今年腹丝谦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头享。恰好是在10年前奇监,徐和谊出任北汽集团董事长楼,策划显铺罐、主导猾挛、实施了令北汽集团由乱到治岸怂扰,由小到大狗,由弱变强的变革谐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乡厩、有益款辈、独到的成功尝试揩。但是罚傅春,当中国经济网记者约请徐和谊悉,请他以《老徐和北汽这十年》为题茄寂,谈一谈自己与北汽集团时饺,徐和谊温和纠残豁、憨厚地笑着说扇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己童唐煤,少谈形尸,少写哪冷胺。    于是瑰痛,在不久前的一个上午柑剿盎,在北汽集团的一个会议室里蓖李鸽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访憨挡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道俄井下。今天是系列报道的第一篇吵嫡剑。   当时芦冕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路栖鳞,实现跨越式发展”的战略傅白,以及构建整车溺、零部件伪鲜波、研发伤晾池、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径井堕。“老徐这人的特点就是说话算话缚,真抓实干霜复几。眼瞅着北京汽车研究总院染尘、海纳川汽车部件跺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贸浮念、新板块一个接一个地建立起来混,形成有力的链条扫,轻装上阵鲸,并有序运转”哀岸监。 北汽集团党委书记灸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展混拔谁,连续多年蝉联世界第一肮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瓦拦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团雹乱。    世界汽车产业的竞争是国际化的歧彼磷、规模化的漆赶,更确切地说是集团化的镣。观全球汽车产业格局韶巳徘,能够称得上汽车集团的勾替,美国有通用屯谩勿、福特薄停,德国有大众抖蜜、奔驰交隘冀、宝马瞳吕,日本有丰田裁瘦寄、本田想荡罕,法国有雷诺-日产藏灸雷、标致-雪铁龙革雾辫,韩国有现代-起亚缔诡哀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前炮蒋,谈到中国的某一“汽车集团”上瑟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瑰,没有自己的品牌和产品心,不就是一家投资公司吗奠?算什么汽车集团!    每年抄坊鹃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名盼略既,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”堕平,不但被大众石、丰田翰兑抛、通用们甩出几条街蚀,也常常被长安厘靠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谩。    因此定撂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧艘椒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展闯阂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题疥。    过去10年间辨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后宽,在汽车产业集团化方面做了大胆墓侈革、有益的尝试瓢唬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体购,逐渐培育扩亩、锻炼成为一家颇具规拿浞模和实力的汽车集团硅窜怜,在研发板沥、制造些、人才癌劣纬、创新咕、管理等各方面实现了标准化舌缕醒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业仍,曾经拥有一定的基础和财富渭嘘蔫,令人期冀;同时菊示怂,由于分散化说、碎片化商朽离,更存留令人难以释怀的遗憾瘸。    北京轿车工业与一汽坷抨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末释,有考证甚至认为堪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌尸腾。    据汽车老人陈祖涛回忆坟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时豪沏恕,北京生产的轿车最早使用了自动挡来,而对手只是手动挡丢朵邦。    上世纪六七十年代梁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北插驶茫,成为一个时代的记忆享。    而同期硅伪肌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北卑,遥相呼应的外,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130孺即幢。    改革开放后裸弥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础携订危。    到上世纪90年代黔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨颁瑟、称王称霸李。    特别是2002年递舌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代姐,也创下了高速成长的纪录避。 北京牌212越野车    可惜的是洞淡桔,在这些看似个个突出的单体层面之上庇泡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”体狄绰,除却福田与现代腾培熔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卜偏,还被同行作为茶余饭后的笑料倍们祷。整车企业尚且如此膳圃,北汽的零部件企业就更加不堪了看。由于资金垢乡缕、技术和观念等原因多,大都跟不上主机厂的技术升级看谎哪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷潘,有的企业已不得不靠出租房屋度日哀。    忆起十年前上任之初的状况玛趣,徐和谊对中国经济网记者说测,当时的北汽一盘散沙搜绞,特别松散莫掏,单打独斗馆懂秀,各自为政长陵绊,互相内讧幸矗,效率低下……照此走下去仕,“没戏凄,一点戏都没有”!他边说边摇头萍。    由于资产结构的相对分散媚局,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业厦。日常运作中槐,大多只是履行政府赋予的出资人权力巷,无法形成一个科学的集中管理机构身池,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蟹,深入企业经营管理了胯串。    2006年10月底惕,徐和谊出任北汽控股公司董事长郎,恰逢“十一五”开局之年病股,他率领北汽以科学发展观为统领朽,对产业结构和发展战略进行了全面碧锨、系统合视劫、有效的调整兼。    有北汽中层管理者清楚地记得枯,当时唉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撅,实现跨越式发展”的战略卵搭,以及构建整车啊菲珊、零部件酵、研发辑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涡。他说浓,“老徐这人的特点就是说话算话秆刑呸,真抓实干揽寥构。眼瞅着北京汽车研究总院文仓耗、海纳川汽车部件擦备、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务考淋、新板块一个接一个地建立起来屠软,形成有力的链条段,轻装上阵冲的,并有序运转”吗千皑。    到2009年抠特,短短3年时间省,汽车年销量突破100万辆大关遣粕佳,销售收入突破1000亿恒,北汽集团化战略初见成效驼悔屉。 2016年阜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乱些翁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”畴挠弓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蔽甸缸,公司治理结构进一步完善蘑,集团的功能定位更加清晰;同时愁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实犊,并将在人才吸引到、产业链完善及兼并重组中钎羔倪,发挥出更加高效的运营效率垢变醒。而外界则普遍认为骋唐率,名称的变更仍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源翻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心诵皇岗。    “北汽控股更名为北汽集团惺哄,是北京汽车工业的领导体制蕊、管理体制的一次重大突破琼癌黄,找到了北京汽车伟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”投,徐和谊当时说很钱党。    随后鸵踏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标磺。根据规划糖京现,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元和痹,大力发展自主品牌任景亨,完善和打造全产业链冠咕关,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位取铆,进入世界500强段饰敦。    “说到做到躺兔谢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“纺窟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说呐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破湘迁,战略性新兴产业蓄势待发雌爸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升宪壕,各项增长指标位居中国汽车行业前列全肛领,成为近几年来最具成长性的企业集团盆笆固。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜手兰:李芳" "   姚景源认为美邯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持烹磊固,而产业政策需要与时俱进仑该卡。    杨裕生表示惯:应适时推动电动汽车市场化公死确,也就是补贴退坡魔茬,一直到取消补贴咀缅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重晾寥踌。但是股洽搂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高儒蹲破,不宜鼓励查,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嗽拼。    侯云春指出投榷几,新能源汽车发展需要在供需两端发力供,两手并用哥缅,推动新能源汽车健康发展类扯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示晶统抒,表明在国家相关政策的助推之下咆缄煎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展垂任虚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题陆疥哪。其中厩斥飘,规模巨大椿狼、涉及金额超10亿元的骗补事实凶臀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”托。昨天骨溅累,几位专家学者的观点引起关注磨通。 中国工程院院士杨裕生    不可否认讨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吕。对此搓妊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示刀桨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性伎、必要性的措施恍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为败蛋,政府对于新能源汽车产业要进行干预多,而关键问题是怎么干预帆羡僚,干预什么旁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持枢,而产业政策需要与时俱进”申,他谈到镁镰锣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用靡,并提出产业政策应该遵循四个原则微。一是产业政策不能替代市掣嗔獭;二是产业政策要管产业署伤途,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瑰酞妹。    杨裕生也认为敬泉,目前的补贴政策有两大问题剔,一是单车补贴过高巴耍破,二是补贴总额高劲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化牛,副作用很大疆。    在新能源产业层面钵,杨裕生表示芯兜:“应适时推动电动汽车市场化是笛,也就是补贴退坡疥悲断,一直到取消补贴琳恋涂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)返讹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”体。在技术层面呵,杨裕生认为壳石藤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辖矛丧,第二就是发展不补贴扭、已经市场化的低速车绊花。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唇,不宜鼓励署梧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化劲浅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扒芹拒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出碎惨矩,新能源汽车发展需要在供需两端发力乒倍,两手并用构居吩,推动新能源汽车健康发展徒窜。    侯云春解释说技分:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力汹行。一方面大家喜欢用盒先矫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施快蹦,政府和企业共同努力掸谎,使得新能源汽车能满足消费者的需求屉谎,开拓新能源汽车的市场唱嫁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”反。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩皆很:李芳" "  如果我们做好准备的话奔备伪,赢家当然是我们浚。我们不担心其他的焚督氛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搏,我觉得只要我们做得好熟庭,一点都不用担心眷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日退觅敞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蓄为查,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后侍白,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授毖棵健,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访观裸。其中特别谈及奥迪与数字化怀朗。    施泰德说奶次纬,到2025年以前缉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢泵倾?汽车行业正在经历一场变革烁仓嘎。对我们来说娶,有一个非常重要的关键词限:数字化金祥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变卢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备幻沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说派许,我们眼下所处的时代戊,奥迪科技一直处于领先地位艰佬风,并不断进行新的突破妈彩。对于数字化认柿孙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商萄。到2020年时密,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验罕陋笨,这也是我们引领未来的一种设计长耽,包括其他顶级科技摊表,包括我们的传感器屉、雷达硼水规、激光大灯等狡匣亨,都会进一步巩固奥迪的领先地位斑。    施泰德说福渭晴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捅,我们会全身心地投入到这一点矩,包括3D地图肆涝,导航等应用恐涟。对我们来说琼掀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蹬。当然烧洛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”欣。    在回答有记者问恼即尝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势必,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走柿,有哪些优势敬伴守?在这场竞争中寥,谁会获胜”的问题时附蒙翟,施泰德表示脸:如果我们做好准备的话零口困,赢家当然是我们第。我们不担心其他的巩猾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务希活册,我觉得只要我们做得好陡,一点都不用担心涤堡。    施泰德强调黔晌镭,在某种意义上波,我们也是一个初创企业览危叛。其实尺,奥迪有很多细分部门艰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蹄。如果没有这样的合作段团刑,你很难相信诗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远版,我们能够成功地实现自动泊车粱、自动驾驶等谓谋虚。    施泰德预计葛姑翘,2017年矾头晨,我们要推出新的奥迪A8抵侵扳,自动驾驶的时速能够达到60公里成,没有别的厂商做到这一点煌察技。如果我们明年能做到这一点的话卿放,我们又再次地印证奥迪的“突破科技静蹲,启迪未来”晒厂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭笛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际髓涉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕偶钠猎。庆典活动前夕妙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟宦聘。一汽-大众汽车有限公司董事戳辉旗、总经理张丕杰除了对政府岭、经销商告次、员工祷、用户等的支持表示感谢外冠,他也坦言忱齿,在新能源骸酪蔡、“互联网+”等方面谷溪,一汽-大众起步比较晚涵,这些短板正在引起高度关注品。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子项,“因为有你萎悲,心存感激”萝钝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情锯墩苛,来感激这25来帮助我们成长的所有人和沫哆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就端冒关,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果陡光。从前辈讲起腊练,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为身羚,还有陆林奎等等的领导摹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策般绅挪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果岛。   25年来标脐,我们要感谢的人非常多兽苯。感谢国家和政府的支持与帮助钱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持琉裂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行牟。例如成都飘,成都今年是高温天气绘伍扛,最高气温是37.5度而且是持续的熊肮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活胺,政府部门给予了很大的支持和帮助恋蹲。   我们要感谢1250万用户猫,感谢他们的选择和信任募戈。一汽-大众从项目开始建立潦凉饭,一直到第一款捷达开始投产擞,捷达在市场上并不是一帆风顺的拜,它的初期是走过了一段曲折的道路倪行。正是在困难的时候未泄,是客户帮助了我们唾、鼓励了我们烷贬柔。还记得在困难的时候体,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国尖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象叼协。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工乐卑箱。一汽-大众的员工非常的进雀的怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绕能混、吃苦耐劳溃莎触。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬俺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦痘陋氓。大家知道一年365天负腑刷,如果周六周日全休息就要去掉52天洞琅酶,把所有的节假日都去掉僳令,标准工作日应该是250天罐斗涪,工厂的康采恩标准就是由此设计坚汤切。而我们加班到300天呕寸,320天是常有的事惯,员工非常辛苦岛猫,所以在这佃伎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢富谭诧。   要感谢中德双方的股东布蜡捐。要感谢他们具有前瞻性战决策歉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开侈。一汽-大众的建立可牡,当时在中国的汽车合资企业龄掀,一汽-大众成立的时候也不过就两家莱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下储爬,股东双方做了前瞻性的战略决策舒,才有了一汽-大众侈涡,我们要特别感谢中德双方豁伯毛。   在一汽-大众发展过程中删揭歉,比如一汽-大众西部战略记,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拾。一汽-大众在西部建厂的时候巍械犁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力慷年。现在在西部的生产基地傻签,今年他们的产量突破65万辆篇掏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略榷沁伐,在股东的决策上由一汽-大众执行的畅粱风,也取得很好的效果讼定苟。此外阶抚厂,还要感谢1200多家的经销商嫌拢匡、700多家的核心供应商合作伙伴李。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展苹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些醇畴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量窘埃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辣棺钠,中国适合于家用的车型非常少力。25年来采栓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆奸,上缴税金3700亿元拼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众椿等纳、奥迪两大品牌12大系列产品涤煞。   25年来抱颠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升眯即,带动了中国汽车工业质量意识的提升恨赏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌弘瓢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量玲勃,一汽-大众是领先的贤。同时儒赋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主囱篙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业甘不。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展桂陆胃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验办圭。首先环簿隙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑仓氨。一汽-大众的体系不是一天打造出来彼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的季够。   其次错,一汽-大众拥有一套完整污凡、标准的制度和流程的有力保证目磊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰撼,制度和流程是保证该。   再次番测,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针兜,在经营发展过程中有很多难题需要解决醚葡,有很多矛盾需要平衡涧券,用什么样的标准来平衡哼乔?底线是什么市?那就是质量阿。一汽-大众一直坚持质量至上巍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来棉贰隘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承疤檄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关雇脚伍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绰蜜失,这也是质量至上的战略要求霓砷尉。   此外报,高品质的人才彼,具有工匠精神的员工僵谢掳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质陵腹、传承的文化也是高品质卜跨放,得到的技能训练也是高品质堵棠。拥有和企业共担风险的合作伙伴贪攀,无论是过去柏华吉、现在还是将来都是这样莲塑绿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起触。一汽-大众在自身发展的同时滑丁,也考虑到了整个供应链的协同发展徒,对于整个价值链会有高品质的要求阿。   最后梁瓮泛,一汽-大众在努力践行企业社会责任蓄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验孪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候暴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持耍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上难,既要总结经验和收获枷诞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训廊私念、走了哪些弯路晌硕鳖,下一步应该怎样避免内。   如果说到过去的不足跨,SUV细分市场比例快速提升女,一汽-大众对此准备是不足的散,对新能源席途跑、“互联网+”等方面的起步也比较晚协。一汽-大众对于未来仍然充满信心碘笑,这些短板正在引起高度关注赦檀镀,企业正在考虑这块短板如何去克服徘。   2014年瞥掣歉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议水,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望搁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来课。   面向未来掣挪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头础,保持创新诺惭、驱动发展吗甭穿,并释放出更强的增长动力腿。同时水恍獭,也会与各方伙伴实现合作盖筋赂,实现更为广泛的互利共赢菇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任撩,不断回报政府贤、回报股东锹梆、回报社会辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼田吻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间核境,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访彼。他表示袒胃距,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位律,并将继续保持限量生产以追求独特性鹅圭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来闻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型杏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante烫殴虹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低犯麻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探免捌鲍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用梧鬼。业界有所疑虑的是比迁吮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象扣。   对此绦熄堕,薄亚铭向记者表示当骄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低筐,但都不是便宜的车型尝伴狄。Levante的价格达到了100万元左右董贿,Ghibli的价格也达到了90万元左右戈,在产品定位上依旧不低趟小誓。同时拨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产靶钠,依旧走高端化路线蜗坑。薄亚铭还讲到华七:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司滴坛,不会把目标提高到每年20万辆广、30万辆的水平硼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量枫,所以我们能保持品牌的专属性档纺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明腾,他表示拨禄:本次车展上上市的新款总裁车型票,除了在产品上进行了升级外翰穷,还提供了多种个性装备菲,客户可以从中选择很多种搭配染斯。此外雾秒的,新车在性能上的提升显著郊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快察疥、动力最强的四门轿车逝翰。   此外轨骆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业始舞凤,开始尝试电商销售模式冉。薄亚铭认为伍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用沁侯叹,因为中国市场的客户已经变化芹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的靖,现在有很多人都用手机去买东西话敛,这是市场发展的趋势汐梗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前羡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式聊棚,即用户车主首付车款后插监,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司翔那,到整个租期满了以后镭少,这辆车的物权就归给该车主碍隆弄,该模式类似于分期购买白搪芯。   薄亚铭说耸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行喷涩搭,但是在中国市场还是刚刚起步失铃淳,有一些量产车会采用这样的方式做拼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”广日订。他还表示礁硼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策釜,其实反响真的是挺不错的被疙。尤其是北京噶、上海这样的限牌城市笛。通过租赁的形式诡缸,牌照将打包在租赁费用里面撮范。当车主买到车歇构揭,即启动融资租赁手续厩,拿到车辆牌照溶,不用为没有牌照而担心连。如果是企业车主效回,每个月的融资租赁费可以抵充扣税溅,是非常划算的虱。”目前拭宋,该项目仍处于试水阶段檄腔疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施射:李芳" "新能源的发展拖嘲,是大势所趋鸿冒梅,但具体方向闲书,也扑朔迷离东勒蒜。    电动车会成为未来的主流吗烫?现今的新能源汽车产业健康吗膛挪欠?什么样的新能源政策更适合我国国情拱贺?    2016年9月2日试琉,在2016泰达汽车论坛上客仁型,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访函,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”氖乾,他认为湃舷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题棱孟丧,恐怕不可持续拱令仙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外巢怂,何光远认为局,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向聚镐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人琴嫩,这位87岁的老人谈起汽车工业甘绰成,依然有些动情梧搪。谈到电动车发展裤湿,他认为讽,把电动车归为新能源汽车是不合适的滇拿。因为比隙河,第一侥埔,电不是新能源潍挪未,第二涩末嵌,电动车也不是新东西槽卤膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解垮舅槐,电动车诞生在1834年瓦,是英国人罗伯特·安德森发明的鹃杏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年酚筐。    何光远认为督斑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”持模,不科学拔,应该给它正名钾校,就叫“电动车”磺辉伦,或者是纯电动车冉舶冒。何光远认为秋泉幂,电动车国家政策的支持力度非常高商,所以它现在发展比较快沙枚,去年生产了30多万台忱,但它还是有很大的局限性复澈。首先氰匿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便塑,可以长途旅行使用眠介。即使快充也得半小时以后韶扑,但是经趁粒快充的话京,这个电池的寿命也会减少仕肯焕,慢充就需要几个小时袄,充电的时间很长荡愧。另外瓜平伯,行驶的里程很短苹店,有一百几十公力就了不得了耙,就是很好的电动车了落。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上副,我认为不可能持续幸。”何光远说甫谎枯,很多企业是因为补贴才做电动车靡膝,事实上全宠,内燃机节能潜力还非常大溺礁,缸内直喷技术水笺痪、柴油机的高压共轨技术退、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助厕挨,因此剐慑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力毯脆缆,不能被动揖莸印,节能是最大的减排粟同烫。    甲醇车大有前途    现在背骇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战寐,因此垃痞,各国都在研究替代能源与新能源汽车改毁。美国迟泛、欧洲圈、日本掸尝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖卞,但因为资源禀赋不同吠裁钡,所以技术路线也有所不同料踢催。    何光远介绍说醚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题懊顶茄,在某种意义上讲竣籍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量孔,虽然同为乙醇阔岛,但着眼点不同;日本缺乏资源聊,自身资源利用问题不突出休,因此瘟肠硅,把提高汽车燃油经济性作为首研乃妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用福构搞,日本也在搞甲醇的研究砷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沸童锰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线皆臼。    在能源乡、交通煤撵白、环境垒、经济四位一体的框架之下捅航,中国又该如何考虑替代能源的问题吕猴迫?    一直以来蠕橡,煤炭是我国的主体能源就痢,占我国能源消费总量的66%至70%完。何光远认为雇鸽眠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用馁瓮。推进我国能源生产和消费革命澳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路臣趣芒。而在煤炭发电供热的同时的,可以产出甲醇倾穆诧,可以为内燃机提供燃料扁,所以沫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁父俄、高效利用是紧密联系的浑菱菩。    此前拜韧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点危绢,这4个省基本上就是产煤大省祈刺、山西疼、陕西颁、甘肃扰裳、贵州潦、上海市揉腹。现在规模最大的是山西棉陈、贵州褥,其次是陕西醚核吉。    何光远介绍说沥情妙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准痞墩管,车都经过天津检测中心检测胯,上了公告疾袄,经济性也是最好的焕。“我去看了加注站姐,M100甲醇100%烧甲醇纠氯,2.2元/升腻干递,现在已经降到1.7元/升了吮妈。一个半甲醇就可以代替一个汽油颅顽。所以说釜,甲醇还是很有希望的横敝。”    今年3月份帕哭敝,工信部磨都芳、科技部槽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点痴己剧,验收的专家组由何光远担任组长去验收欺航。何光远透露说暑铣宪,山西验收以后希妈风,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会淖握椽,开会以后形成了正式的报告鸵爬兴。现在烦坟昆,在各个部门已经会签完了憨,在等高层领导做最后批示篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛劫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛔蜂仑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕添昧卉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题期轰读,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题努,力邀政府蕉、行业律、企业孟罐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匡凹,寻求产业发展有效途径呸炼暑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瘫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们郊版、先生们欠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容程眉肩。今天观,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文硅昂嗜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果琶丁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先潞浆狡,解决大家的疑惑坏醚,为什么要改革厩谅骚?现在存在什么样的问题睡?第二誊,改革改了什么己枢巨?主要内容肆诡纫、实施步骤寄疵划、目标摊浑柿、原则枷秆、政策选择等等干拢。第三较茧儡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了憨客挪,改革试点取得了哪些成效汐,用一些数据和大家进行汇报浇。第四嚷茶侵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望认船。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件遣,从国际上来看盯,自上世纪不管是美国纷袒桨、欧洲圣、澳洲还是近邻日本毖糖、韩国驮拆迫、台湾等等陌黎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮衅措霞,至于费率为什么要管制剖接胶?为什么要放开陌?这个也可以做一篇大的题目怜钒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势抚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定金,逐步地向由保险公司自主制定转化忙,定价因子的选择就是什么样的车保费高绷奖酮、什么样的车保费低患戳的,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展几忍唉。   但是黎酣疯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时灭蕊文,还不能叫现在完成时牢揩午。比如说美国若干个州醚醇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的诉奋,因为不同的政策取向有各自的利弊吝婪,这也是一个非常复杂的政策选择过程狄拴径。   从国际保险市场改革发展的经验来看厂,改革前和改革后酗烹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势怪蹈闻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化恋、复杂化飞,定价更趋精细化挎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应额坤传。在澳洲一些国家潦突,改革前超额承保利润改革之后就消失了驰颗。对于我国来说剿谦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革贬,从2011年开始社会或者舆论熬需、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辰,行业本身也长期苦于在低水平沪灯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级虽阶建。另外裁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用丹,在这些方方面面力量推动下冬了畅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作寺记槐。   在改革之前是什么状况拓思孔?简单跟大家介绍一下拐倦。从人民银行管理保险行业开始晃蔽拎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的却参剿,在保监会接手车险市场之后枯纱染,也是保监会统颁条款费率伦偏陆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革半釜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态菲瘟,整个行业亏损烩覆、消费者投诉也比较多艰剔,所以到了2006年的时候涛渡磐,这个改革又走了一个相对回头的道路猛食汉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套烈铰鲍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微躺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态世挂绥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用廖,比如说行业比较统一敛,消费者认为条款费率比较容易理解鞍乔,恶性竞争的风险得到一定遏制圭垃草,但是负面作用大家可以看到斡沫胳,一个是条款法律风险很大卑阔脐,不能适时的随着道路交通环境抡讽橇、司法环境扮奉桨、社会经济生活环境的变化适时进行调整泌距挤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蠕、无保不赔烙牢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑团会。   第二团,在监管方面定位也不清晰认拒蹬。对于一个自主经营哨、自负盈亏的保险企业巨辈阀,没有条款费率凡搔澜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力犀琼,改革发展没有动力昆棘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蕾牢浆,所以整个行业是在一种规亩ぬ蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瑞杠梦。   在2011年干拣攻、2012年前后经过评估家竭灯、反复的讨论净,其实当时市场上两种声音都很大枫趴,一种认为行业就是应该统一规范标准化容,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路禾间。经过反复的评估和权衡卞惺滇,也是在十八届三中全会的指导下秃懒,改革的方向目标原则最终得以确立梯绰继,这是在当时发布的两个文件瑟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》肚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标狄,比如说要提升行业的发展和服务水平灿,使价格更加合理疵昂菲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担棠鼓葱、保障范围籍、服务都有一些诟材,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标茧魏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向夕零。第一个是维护投保人保险的合法利益漓饰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向搭。第三个原则是稳步审慎推进呜哄纽,根据一系列的国际比较研究绍假,大家还是从中得到一定的经验和教训尘寒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果让搜持,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训片。所以炒,最后选择的改革途径不是一步到位蔚骏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标响,它只是在长期的甚至六年女楔、八年壤矢砂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态碑倾,这是改革的一个总体思路筏偏,从条款论屎灵、费率揪伴、监管三个方面这是一个简单的概括晦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款夏,大家不用仔细琢磨当中每一个字度,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蹲毯壬,双方义务关系是怎样的标准化流程叹。   除了行业示范条款之外蔫堆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充密兔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验搪上褐,不管是欧美还是台湾封、日本袭芍皮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门究趴搂、百花齐放的状态心鲤婪,因为每个合同涉及几千个字羞,实际上蜕炔锨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系程电,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择射是。   在费率方面分成两个部分堑诡峰,一个是行业的保费水平肯型炽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业伟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯ㄌ畹,对于汽车来说吮俊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平腔商。所以在整个行业层面建立车险信息平台读,收集各个公司历年来的承保理赔数据趴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的零、科学的定价的参考舅炊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动健橙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沟蓉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了惯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端甸戚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司欢里。在行业基准保费方面纲无材,行业协会做了以下工作斗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理假抛巢,在这个层面偷春参,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平梧石,其实是相当的弱瞳,这么多年来的承保标的沮逢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名悍漏、编码实际上都是不统一的桓硷佰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据督汞涛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码示垒荡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库恢靛常,这个数据库目前正在申请国家标准我,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理骸帝,对每一款车归集了二十多个基本的字段侍比。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上莎疽泪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告搁菲磺,给消费者购车提供了一定的参考贸差帽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哦。   在行业提供费率参考的基础上淮铅,保险公司它是怎么定价的度?现在也是大家很关心的一个问题尺,为什么有的车费率高狄盆码、有的车费率低呜配玲,为什么今年高明年低红扇惹?在不同的分类当中有一些差异笆沧蒙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子匈烘错,分成从人因子和从车因子两大部分拧摔土,每一类因子当中又有若干个维度太杀宪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拆话、风险定价能力醋奢、风险管理能力自主制定的铜将。   比如说洛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业泡摩腹、他的生活方式酒旦伯、他的信用程度等等尸午,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格得,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险匈吮亩,它的安全性骗钮、可维修性等等刹奥令,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险哼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的守黎。   国际比较先进的保险公司呻叛携,他们通常采用的定价因子滩能,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了丘珊横,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考规棵经,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱饲,这个差异可能我们现在还难以接受迹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向察贾玛。   总的来说惦农,保险它产生和发展的基础是数字法则衬工峰,在大数据的发展背景下瞳雌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用概谰态。   前端越放开后端管的越紧漠,如果费率市场化以后肛悸瀑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争疤、整体亏损的这么一个状态嘘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施轰。   实施步骤羌官。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的潮。到今年6月30号为止际勾蛋,第一阶段的改革基本完成了惮孰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外肋啪卤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率萝丰,不同的索赔历史对应不同的费率洛,不同的车型对应不同的费率辨霜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的热犀,这也是改革的目标缸莱灭,首先是平稳过渡腥怕郝。   下一步吨概,费率科学化芥、精准化娩感拿、精细化程度会逐步的加深桥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的孤校冻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场溉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下斯惫,经过一年的改革试点嘶习睫,消费者从全国范围来看酥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点禄墓台,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的泥墙,对于高风险船脱悍、高出险的消费者犁苟惩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了溃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费超,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抄笺、道路交通安全水平都得到一定的提高蹄访。   从行业的整体情况来看酶魔甩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平巾项脊,增速营改增以前是11个点钦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点峭邪戳,仍然是持续稳定增长恫,这一增长是在保障范围扩大可邓叔、车均保费下降的基础上实现的藤,车险行业的承保效益基本保持稳定纽韶辆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标萌,两个点的承保微利频级疚。   在保险行业层面来看蹄,公司的定价水平躲、服务能力在稳步提升的昏门九。外部正效应也比较明显拾激,一个是车险的出险率大概下降20个百分点聚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系外伤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势枢馅的,大家开车上路更审慎了勉溜,小额案件在索赔的时候可能更理性了寝淖拭。   下一步工作汝邓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外怠吨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鄙,也就是说除了违法犯罪不赔恢培房,除了不可保风险不赔鲸喉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险弘财麻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障凡壳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围晌版燎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体巷魂汗、不同的投保人斗、不同的车型价格的差异会越来越大幌巨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肃,更好地提升保险公司的核心竞争力搞掸,也更好地促进道路交通安全鼎场,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高倦呛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活秦仿居。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯佃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纺胺怯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撼赡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厘价狗,力邀政府毋浮、行业是士抽、企业曝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见石,寻求产业发展有效途径将。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录秋鞠目。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点爸。第一草绷,SUV这几年是高速增长卷,我们做一个判断立,这个高速增长就要成为历史了倡,往后没有这么快了氯片,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点艾彩,份额还会提高困膏。第二够绒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势填问,就是份额和价位双提升解络颓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惋爽,之前是低价位提升份额呈,这次是价位在提升氦、份额也在提升洗脯。而且我们判断还具有可持续性泛踏。第三殴倡阮,汽车厂商将会由过去的离、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强捎笆、弱者更弱称唯汐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组闯嫂。在此主要介绍前两个股姐盖,因为时间比较短嘎恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嘉鳖。从图中可以看到荒乡,从2007年开始康,SUV进到了一个高速增长的阶段糕毕夹,连续九年年均增长率达到46%褪秽海,今年前七个月也比较快级,增长38.6%常矾。此外驹,市场份额在迅速提升骏采坏,今年1-7月份市场份额达到40%念,SUV占乘用车总体的比重提高到40%财干青,过去几年每年4个百分点弊肮加,去年涨了8个百分点些,今年1-7月份又长了4个百分点睡氮,自主品牌SUV占自主品牌的60%垃筐,SUV全面热炒茫淬蔬,豪华车读、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高税零冗,下一步还有空间熔闹。从这张图可以看出唱,一般的合资品牌考撼,SUV比重还偏低侮敲先,豪华车和自主比较高硅钩即,不同级别里面SUV占比较高横嘲势,不同价位车里SUV比重也很高苛膛骏,还有一线簿掠、二线嗽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)纤稀赡,不过一二三线的比重是去年的数据盘,今年前七个月是四十了娩沫,今年没有注册数据可以看得出来抗还。   但是坚齐,我们说这些年蟹刑,suv领域基本没有在空白市场拧裤坞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱估荤垫,需求就会出现放缓的趋势羚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瓜嘲秆,2012年-2015年逐月都是向上提升的拐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走郸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月痢仆羔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蛋宽汀。相对于去年葛,虽然今年全年涨了5个点糜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了幕绵浚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了剑。   但是疤净,我们说还有增长的空间侯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点耪逝炒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况九腑捷,大家可以看得出来颇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家撮村,大约在20%左右疯辫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国铣嘶、加拿大拣烦实、俄罗斯这些国家午惭附。这些国家总的来看是地广人咸ヂā,SUV占比比较高廉铝垂,人口密度比较高的SUV占比比较低迟纱,但是也不完全成立对,韩国人口密度也很高但是SUV很高阶祈热,巴西的人口密度很低SUV占比也很低糠壤,这不完全成立窗,这两类国家的情况是存在的卷双睫。   如果跟美国相比枚舍,美国是把皮卡不作为乘用车瓦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嗓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距姜翰猜,与宽口径比还有11个百分点霸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高烫,五十多不一定是峰值点次钮团。   另外晦缴,欧洲这几个国家老馁,虽然SUV占比低默勘,但是比重也在提升繁纯,从8%涨到25%虐臀,SUV的热潮是全球性的蓬殴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下唇艰,美国脆虚、加拿大这些SUV占比高的国家爱卯烫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高辟渡,大部分来讲可以占到40%左右棱事腾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高城齿闲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低疼握响,欧洲这些国家就是两类庙景,我国应该是随着美国聊为、加拿大抹挽、欧洲这个情况恭,因为我们已经占到40%的份额了霜狼,如果按这个去计算渐先熄,中国的三厢轿车是48.4%如,还应该有十个百分点的下降空间菩瀑,下降去给谁赎?基本上是SUV司姜薄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%溯纪供,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升菏裴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点侍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升衰钉猛,这就是我们对SUV的一个基本判断叙互昂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化讹叹锑,就是份额和价位双提升衰光恢,这是非常不容易出现的一个现象怒,如果把它拉得更长一点看欢昧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段朔藩闲,2000-2010年连续提高了滥瘸桶,最近这几年不太好陀签,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升岛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间峡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低筹毖舒,2004年东、2008年郡仓坛、2011年请窘、2014年彻,其他年份至少是相等的糜氰,大部分年份是比它高诡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的风。   现在一个更积极的情况来看枷,就是我们的份额在提高钳锹,如果以总体的市场为100的话拉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%诺牡举,如果以生产量为一百的话谴,我们的自主品牌已经占到了35%帅头,其中提高最快的就是SUV舶粳山,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%呛茬甩,它占到了一半以上的份额躺鸿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降哼妻掠,以轿车为一百森,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%巧诽猛,连续几年都在下降弊,轿车竞争力在下降胚。但是自主品牌总体上的份额在提高垢劝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显溜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车苦抒,这个销量在提升菩钠,低价位的车销量在下降腺下史,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长坛,增长最多的就在这个5-15万区间勉憨轰。以自主品牌自身为一百的话谓溃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%态劣,现在只降到了3.4%设,而5-8万的车这几年也在下降灰凹挡,增长最快的8-10万的车和10-15万的奥忱喝,这两个价位上涨的是非常的快菠暇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%屑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%犀,自主品牌的车价格明显在向上走陪空,这是一个积极的变化灸倪顾。   另外饥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见坪孝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多握睦, 10-15万区间梁,自主品牌在里面也占到了28%判绅诫,这个变化是很积极的僻奴沽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拉轿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的函,最高峰是2013年213万珊,去年降到164万滇缕廉,但是SUV在迅速地扩张伴散,大家看这个SUV的比重咎侧刷,原来是二十多万辆檬袱巍,去年到150多万辆谷戚,右边这个图是10-15万碘潍,更是靠SUV在拉动的奥鳞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争叙醚芍,这是一个非常大的积极变化挖蒙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吻,这是GDTop的一个调查数据械汗,这个一百辆车出的事故故障率烁,自主品牌在2003年有四百多个事故萌赴,合资品牌现在也在下降蔚,这两个差距正在缩辛亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的的雾。   从产品的角度也可以感觉到尘校,最近我们的一些新产品像奇瑞尉淮鹿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价体,这就是一个积极的变化辞搞,这就预示着我们未来具有可持续性堑罚恐。而且可以看出丧,如果以前二十名产品排名算的话晦说,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3史计,一个长城C30一年卖了15万辆左右莆湿失,前二十名里面我们有两个蔬爸。2013年更少一点潞跋滤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的忱诗搁,前十个里面已经有四个是自主品牌的粕鼓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面莲。   这几个发展量比较大的企业绅洞猾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的兑劳,这也是积极变化经郡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量翁牵拆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化炔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车鹇〕汀,国际市场南美洲案鼻、亚洲路夯、东欧伍、非洲是迅速扩张的市潮ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蹈,我们产品出口大国全是这些国家斯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家扰票,跟我们购买力差不多锋,人口加在一起12亿括,跟中国市场差不多儒汾,换句话说中国市场去年卖了630万辆皮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拓幻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议彤为,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面钦,传统汽车大有希望回踌,至少应该平等地分配国家的力量汾媳烯,在传统车和新能源忿呈舍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重檬陆,力量投的也太重扑措,下一步要对传统汽车给予足够重视巳偏期,它完全有希望获得好的发展多射。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惨,以前是高速海,未来是中速痞,它要抢别人的份额陀核。最近两年这个数据可以看一下臂都,自主SUV华剧,连续几年50%-60%的增长夕钡喜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长泰,这就说明这种竞争关系在发生变化力,这是一个釜。   第三个观点我们就一句话带过了室论饯,汽车厂商的格局要发生变化堑乐,过去是大家共同进步哺腹、共同分享发展成果染焦壕,因为有年均30%多的增速笨誊,最近几年速度已经降了年均降到11%了哎领,未来还要下降圣徊,大概8%左右或者稍微高一点虚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展废惫相。另外合资内部也会竞争突石讽,自主内部还要竞争炊秀兜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了捎浪,大众占到33%虽邢,最高占到38%簧稿,就是中国销量占到全球销量团朽,宝马魄聘秋、现代飘、PSA都占到了20%偏磊,通用15.9%憋,如果把它的微车也加上超过25%噬悉须,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高得票,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的手盲画,要么是维持全球地位通用吨叼防,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众丢旗考,大家对中国市场都高度重视蛇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额囤蒂,我的速度要比别人的速度高玛,所以竞争更激烈诬丹敲、自主更不用说了冻厢梢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌话萄,大家都给予很高的期望搐疏每,未来我们说竞争会非常的激烈挎骨,而速度又会下来能绵,所以未来的竞争格局跟以前不一样绒轮,以前叫分享跑苫诵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强级伺呕、弱者更弱帝少,十四五就会出现兼并重组甘,如果我们放开让更多的企业进来党,我觉得这个可能局面会更快觅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年但额屡,最多明年还有一年遂,但是它的速度比平均速度还是快一点耪糖村,自主品牌大有希望嫡,我说的是传统自主品牌铂化突,传统汽车还不是新能源汽车丹瓦,另外格局会发生大的变化呻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵窃蹭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懊肉蓬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕临唬海。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撩觅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题九锨瓮,力邀政府捣晌篇、行业呛、企业膏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见问涪,寻求产业发展有效途径酣。   以下为福田汽车集团副总裁泞菏疆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录合。 福田汽车集团副总裁斤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谩殊、各位来宾愁毛、女士们垄铝、先生们裳号,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酸锻叛,能够跟同行掇、专家做一个交流学习悸刮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新疆堤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享却谴攻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势毖山。从全球战略的视野来看拾蔑界,乘用车的全球化特征更加明显容撇级,很多轿车的平台会在全球市场销售酸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些咐。举个例子摄人,如皮卡熔褥,在北美皮卡占整车比重是很高的绊形锯,但是在中国撇借兰,在欧洲轨,皮卡的量就很小藐。另外又如轻卡佛赡,现在它的亚洲化特征会比较明显贤含潘。还有重卡节峭春,在欧洲都是偏平头的泰稳,北美则都是偏长头的沽梁。所以商用车行业的区域特征很明显势妇攘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的荤椽劝。而在中国市撑诨妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘招肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的懊,2010年达到了一个峰值429万辆很坟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势坎,去年是345万辆畏腐汹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过镁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长棱,主要的原因就是因为重化工行业凯登弥,如煤炭讲竣摔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化圭目。另外整个物流行业的效率在提升柔刑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沪娶蔑。   随着市场竞争的加剧回配莽,行业整合也在加速餐稻商,份额由2010年的44%提高到2015年53%橇棋,再看一下今年商用车的情况梅,今年一到七月份销量略微增长期,整个商用车行业增长2.4%沥末隙,我们判断是过了低谷肚萄,所以下一步会有微幅增长矾绊。2.4%其中主要是载货车贡献的鸥笔,同比增长4.8%厘貉莎,客车受微面的下滑冬去,导致载客车下降了10个点汞。   关于未来的商用车市吵缧亍,我想从四个维度分享一下我们的判断坊。   第一是从宏观经济层面厩,从金融危机以后笛和,全球市场增长的趋势是慢下来的徒堵,乘用车商用车的比例现在基本上在8贯级:2谭堆坦,但是进入“十三五”之后我们判断拐叉妇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭烁,商用车因为是物流工具的企业舜盎,未来会有所好转夹玫,但变化不会很大思。   从技术层面来看厢霸枫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0夕徘,现在正在快速进入智能化的3.0时代奉斜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城炊氪疲快的扑持攻。   未来的商用技术主要围绕着智能化擂门扯、网联化先势、电动化全架喜、环保化来追求汽车的高效燎捷玻、绿色汀裁、互联和安全担另。   另外从中国的政策法规来看未,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动视从闷,从客户需求来看料,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求斜,推动了中国新能源车的高速发展竞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆睡拱,同比增长102%雄萝,其中纯电动客车3万辆蓄,同比增长176%膝纠鲍。未来在城市公交以及城市物流泊魔、环卫等方面为文榷,电动车还会有一个高速发展拜端。   下面分享一下福田在科技创新烦、转型方面的一些经验和做法饥蛋。   在商用车2010年达到高点之后犬逛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变微蜗,加快掌握自主研发的核心竞争力坞。通过五年的发展来看喷无,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抽。福田汽车目前的研发体系是两级通,一级是福田集团的研究总院仙累瓤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异黎,曹博士也说培司,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆贫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心牵,是一个二级研发体系藤襄钳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程冕的就、整车的集成以及穆杀卟耄块开发和整车测试的三大核心能力拓恫径。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒波、康明斯等等合作单位进行深度合作痢、改变和创新恼细咖,推动整车的技术进步订。   在转型方面污俺,我们这几年主要围绕着几个方面纲。   第一是产品低端往高端转型淘赔奢,在“十二五”初痹色,我们的高端产品占比不到20%送丹扫,我们到今年年底高端产品能达到70%匙杭。   第二就是从国内往国外转型讼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%狄里。我们连续四年商用车的出口保持领先保惯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长逛沤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的枷赏赎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的娩绩完,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型附,另外为了解决汇率和贸易壁垒久虾卯,我们在属地产业化方面做了大量的工作文闻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设桂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蹿口锌。   另一个就是从制造往服务的转型瑰靡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色堆擞猴,在“十二五”期间刀厘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益睹缆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础珐氦妨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸汐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子体对票。福田康明斯通过这几年的培育阜习,不管是从业务的规模想茅藤、收入浮某师、利润现在都发展得非诚澹好扩镶,另一个他也对我们福田汽车的整车愁酷肋,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒估蓿好的支持乱伎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新铺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目绘蕊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3目呕董,柴油占整个车用燃油消耗量的60%传蹈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的靡庭羔。可以说尽管卡车的量比较邢す琛,但因为排放比较高谢,另外一个因为运营的里程和时间比较长刊捣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的欣问冗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍戌梦衬,实际上物流的效率还是比较低的拼。基于这一判断翅喜罕,我们提出了一个“超级卡车”的项目帅吭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瞪揪酷,通过这种材料的智能化谭、材料的纯电动草涝竣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色夺勘、环保瓣、节能同酵高、高效文捆鞭、安全麻净、智能的超级卡车构罚。我们的目标是要实现降油耗30%饶,降排放30%卞剖绒,整个货运效率提升70%幌敞。   另外是关于福田汽车的车联网技术篙极穗,我在福田分管车联网业务鲍虫郊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值霉办抄,因为乘用车是一个消费品队外媳,买车和用车的基本上是一个人限太,而现在主要是用来出行的洁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控刹腊碘,但是商用车不一样哆坛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的恳丧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用抢疙层,驾驶行为各方面的安全缉剂,另一个就是乘用车是一个地域性的车拇龟部,不像商用车需要全国跑鼎烤寐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨呵,过两天跑到海南去了献匈弧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些据揣。还有商用车的故障率赴,因为它的工况复杂裸氰,商用车一般具有轻载姐、标载和超载戏梳,但是对轿车一般不存在这个问题困屯汝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低膳和,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的摔晶搭。所以通过车联网对车进行故障预警藩、排除以及程序优化等方面肩街,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拔仍挤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理竿埃,建立与客户的互联互通蛔删女,为客户提供增值性服务搞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商骚、服务商和供应商产品质量和服务的水平婪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划沤图。大家很清楚钦,围绕着工业战略繁平,德国提出工业4.0谋冉窝,美国也工业互联网夸辫篓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略泡袜祟、英国的2050战略令放娥,中国也提出了中国制造2025栓蹈默,福田汽车结合自身的一些现状灯煽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划翁粒癌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台舞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部僻、企业与企业铰疽、企业与产品炕骑抱、企业与客户的互联互通坏不宦。“五智能”就是商业智能睦冈、智能管理敬劳酸、智能汽车矾纷、智能工厂据、智能制造镶。时间关系溅,不再进一步叙述少。   目前绒段次,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期髓屏。福田汽车愿和大家一道哆馅圃,通力合作救谁,整合资源脖庙,协同发展啊省,共同推动中国品牌的加速崛起肯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献奴寄币,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宪刀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题付撅刨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掀纫,力邀政府乒淮、行业啸、企业托菜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见为羞,寻求产业发展有效途径操充。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员厘祷、舍弗勒集团副CEO士藐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动首、驰骋未来》的演讲实录僚。 舍弗勒集团执行董事会成员奶衅、舍弗勒集团副CEO碧鞠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蔷遍、女士们汲、先生们郝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论熟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略史办,我们的愿景蹿擦,是如何来推动我们未来的出行和移动瘸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史悸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景誓僳,我们是一家领先的技术公司壕嘎项,在全球都有我们的足迹脓必蔼,我们一直致力于移动咎秋飞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用淋仑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求甸。   舍弗勒一直致力于创新欠诲吨,也可以说我们成功的因素是质量晚、技术和创新酮祭。我们在制造业方面有很强的实力嫩仿咳,在系统研发方面投入非常大泊苦。我们创造了一流的工艺和技术灵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门屑蓄梧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面碘,今年我们在德国获得了一系列的奖项潞钠岁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拎对筋。   就像很多其他的技术企业一样儡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域牡吨痕。第一是环境友好型的驱动梅界勘,第二是城市交通市,第三是城际交通糠,第四是能源链洪巷示。比如说大家可以看到剖姓丘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛芦啡,人口结构变化非撑模快藕芬,老龄化社会已经展现在我们面前何瓜,技术变得日趋复杂叛,数字化技术的利用领域不断的扩大护岁垢,我们需要找到更好的方法来彼此了解湘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作税。数字化是一个关键孙储匆,另外就是环境方面缕趁、可再生能源还有资源的可用性违苫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题察吐镀,资源的短缺也是我们要去关注的慧履煎。   再看一下经济的趋势撅便蔫,我们现在处于一个全球村荚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题会,这些是不一样的痴咖盲。另外就是可负担性的问题栖峦,我们要为客户带来更多的价值酪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题糙贤陕,这些都是我们要去关注关心的肛十。   我们来看一下未来的战略问,主要涉及到四个窗口蛙善。   第一是产品本身啃,我觉得对于汽车产业舶,对于机械制造产业来说都是非常关键的葡蜡祥。在这个领域/行业幌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动娶,要减少对环境的污染讼孔。   第二是当我们制造产品的时候疚,或者制造产品元器件的时候偷拆忌,要关注它的功能购。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行仑、城市的交通朵菲柏,对于汽车以及对于我们的供应商硷枢,可以为汽车产业提供什么样的元器件扫仆士,这些都是我们要去考虑的席天。   第三是城际的交通福哦,涉及到比如说航空邓倍俏、高速铁路的一些竞争新捻绷。   第四是能源链的问题艰豢,我们有什么样的能源是可以使用的廓,我们将来的交通工具运用什么样的能源酗,这些都需要我们考虑禾。   看一下将来的动力总成胜势。我想给大家传递一个重要的信息腥缄,在接下来十五年时间里蜡侮,从全球来看侥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成陡帽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分怠倪藕。   但是现在也有一个趋势发展得非澈匪覆伲快涤拦,来自大众和奥迪的这些厂家千擦擂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车港皇鞭。到2025年哦附怂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%峡碎,也就是200到300万辆的纯电动汽车搏太沦,所以到2030年可能会是一种不同的情况宦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况句渐。我们还需要让它更加有效一些翅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争胁筛,还有电池或者是燃料电池等等襄粉改,这些都会占据越来越多的份额敞洽。对于我们汽车产业来说非常重要郡固夏,对于政府来说也是非常重要的时歉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蜡措,比如汽油剂错宋,还需要考虑其他的一些燃料董,或者是人造的燃料等等辑,需要考虑更多类型的燃料璃肋事,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求崇芬阂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面维妒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车歉兑,包括48伏的解决方案烯,它主要是对手动传动系统的电动化该彼遣。我们需要首先实现这部分的电气化殿胎。另外我们也需要对离合器实现电气化随,也由于推出电子离合器烂。另外我们还需要进一步提高效率无。也就是要进一步推出我们的混合动力呐ィ块48伏系统搂涵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈娑椋块的解决方案匙笨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案滔胺,针对高压的电桥驱动解决方案碳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案酚快。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统良度叙,以对其进行电气化处理纤焚灸。如果将来我们有纯电动汽车的话剃,它的电气化程度会越来越高酥息。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战氛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂斥茎,因此我们需要进行标准化暖,标准化是第一步雌僧临,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高揽文凰,或者说是一些部分的茎剂被,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案几。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求紊。我们也需要减少车辆的整体的质量静菠,主要是成本方面是一个重要原因惕。如果需要建一个标准的话骨,我们就需要有更好的一个平台贩胃赣,也就是说我们需要基于标准的平台痛,或者基于标准的幕椋块进行我们的汽车制造僳钮。   我们需要全球的平台化解决方案牡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求帮急。关于动力总成方面习唯锌,它的变速箱是最关键的一个部分痪。我们刚才提到一方面是包括内燃机怪单,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起活殿茅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器耪壕驴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分配巧牟。   接下来看一下我们的重点产品诞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面塑摩,我们为中国带来了什么样的解决方案诵苫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案颗澳,我们推出了高压P2混合动力谋馔杓埃块弘卸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决胸,我们希望能够改变它的一个变速器伤井力,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换韩沤。   通过这样的一个标准的木萍伲块化设计届,它可以适用于各种变速箱之间的转变秦溪鞭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求盘狸,我们的这种创新型P2的混合动力那用游桑块可以帮助实现不同程度的混动功能姓必。实际上衡辰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案劳叮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产唤挎甘。这是第一个解决方案怕醋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划寿方,它叫做高压P4电桥的解决方案晚,可以用于SUV或者车辆的CD部分橙咆。它具有高功率密度透挺克,可以适用于不同的车型镶,非常容易打包进行个性化设计桶。也可以用于新能源的生产岔吓画。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疤。它可以让我们更好地使用内燃机门。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车图扯棉,这是我们两到三年前开发出来的竣淖。也是考虑到了中国排量的需求磕购,或者是新能源车辆的需求寺。针对这样的一个需求乖醋鲸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案软废炕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机羚心。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机羡靶,我们中国团队也为此作出了很大的努力仙,这个发动机是专门针对中国市场推出的平赊。   另外就是在变速箱方面凯尸,我们也推出了一个新的解决方案挂煞,是集成干式离合器的DCT变速箱贤,机电一体化离合器和齿轮执行机构峰淬讣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的情,对于工程师来说圈襄淑,我们都是非常理性的狮穆,但是有的时候我们需要具备一定的感情输具稗。对于我们的汽车技术来说瓢,我们一方面需要理性透函臣,另一方面也需要激情漓耍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现淌及。针对方程式1的赛车蜂髓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成橙脆皮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展丘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势圭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稍蠕蜡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盲佳热。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彻弄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胎函乱,力邀政府籍逃、行业冷卿潮、企业驶妨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疵,寻求产业发展有效途径酶敞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事檀熟、副总经理 吴松发言实录低。 广州汽车集团股份有限公司执行董事程、副总经理吴松   尊敬的何部长宪刨睡、朱总害日响,各位嘉宾狠叹、各位朋友惧侮入,女士们呸响凌、先生们郝鸥,大家上午好勾仙贡。很荣幸参加这次论坛锚黄武,我上次参加此论坛还是2011年柬甸久,当时大家对广汽传褀品牌还不熟刮,那时候传褀刚刚才有这个名字扒娄椽,传褀的保有量不到一万台势盼扰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车桃玲谎,这给了我们很大的信心和鼓舞冗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持娠。传褀一直也在努力痛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆磁赫,年均复合增长达到80%高舶。目前市场保有量达到65万辆情弹,已经成为集团利润的主要贡献者之一冒县。   明星车型GS4持续供不应求尝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数骋函噶,而且GS8与GA8同一平台图焙庆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到办嘘茧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛长忿僳,对自主品牌的支持协,关键的还是坐携侗啃,关键的是感受忍,关键的是多提意见厂继殊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心恋撕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌踞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会恍寥拣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法彭。我做自主刚刚回集团洞骑,将近9年半的时间膊具鞭,从不愿意干到喜欢干管,到对自主品牌依依不舍晶,到对自己找不到定位和方向诡罢,感觉到人还是能做一点事郡缕。所以这在这里借这个机会靶动甸,感谢在座的我们各位嘉宾疽溅寥、各位媒体的支持挪,也感谢传褀团队的支持薄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力宝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持汰通。   我的发言主题是构造改革创新驱动惕挡乃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考屉幸抡。一个方面汽车产业发展形势分析挎绒,前面讲了很多了刻,我就不多讲棺峦迟。   一个态势是稳步增长匪临,但是全球增势放缓教耐酒。中国汽车产业发展仍然有空间贤绍僳,仍将会领跑全球汽车势苦獭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台刨,中重型商用车达到400万台猎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%佩。中国汽车销量将达到3140万台兼普蘑,我预计可能还会再多垂,关键是结构看你怎么改赐徽惮?如果要参与全球竞争卿狈,那重要可能生产量还会增长享屉,复合增长率将达到4%杰平羡。   第二个特点雄得,优秀自主品牌加速成长绰观,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流丁纹涟。中国汽车市场发生了深刻变化词姥,中国品牌迅速崛起狼点薯,优秀自主品牌加速成长八撅。关键是要产生优秀中国品牌使怯性,不管是哪一个企业誊吼,在现在这个环境下慌寝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌忿,还有我们何部长惠晨滤,这么一批老的汽车界的前辈钮,到了这个会场又在用行动来支持岭。大家和我们媒体各个方面的朋友喂,大家坐一坐阂沙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别公,差别在哪里签郝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的誓。关键是中国人要团结石盆帕,不要互相贬低息衅霞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦干笔,抓一到几个才斧,不要想象太多湃暇填,我们从来不怕想象讥娄袖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向歇期嘘,坚定方向颗帕洛。   那么数据也说明一切径翰潜,2015年很多中国汽车加速发展豆蛇,行业整体增长率为7.3%的情况下钉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%久本擒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%童,相比去年又增长了1.2%百分点橡岔羞。而且自主品牌抓住了很好的契机辱开漏,在SUV里面我们是防守的啥徽,是中国品牌先站住位置莲窖,合资品牌再进攻寒,再加上周围的环境变化疽该寞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力腺诬,占据主导次,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蛾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人费鸥灰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈こ濉,统治了我们的各个方面危钢。我们展开进攻是非常艰难撼,但不是说不可作为掣,要选择时机府敌。我们要在中高端里面取得突破潍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拖响家,这是韩国人讲的梦糙,不是我讲的儡骆。他们说棋皑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候霖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌浆成妈,如果不选择是对自己的不自信靠,这个不能靠强求步熊完,靠品质来湘炔、技术喂、新能评,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品尖。   第三个罐世,汽车消费升级和资源制约习抚,也迫使汽车产业需要供给侧改革佬滑。不但要有好的产品晤痘疲,而且还要有低的成本艰蹿潭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瞎。在汽车需求方面亭,80耗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军搬兜假,个性化扰锰、智能化拢、体验化等方面的需求还在不断地上升嚎慧孟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战篓。不管怎么变化喉小,满足顾客的需求添妒垒,满足抓住市场的脉动顿趣,这个是关键点雷乱商。而且资源供给方面抽衬鲸,现在的人口红利逐步消失敬轨,而汽车不是简单劳动掇胆澜,是高技术情况下的技术劳动耻壳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家届,我到那些国家去考察过纪碘,没有中国这样受过良好教育扮绅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性石瓤哀,那不是每个地方都有的递幻副。有的地方上午上班春儡,下午到时间钱一领就走了陛。所以对一些合资品牌来讲佰射,中国也还是蛮有魅力的挂篓帆,关键是要拿好东西出来彭汝相,才能谈自主敛鲜。   当然工资涨这是个客观事实海紊,2011年的时候4.1万瘁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万第刹擞,这个不高的念劣俏,还要涨屎。农民工那么辛苦梨烷,给他一点钱算什么灵。但是钱从哪里来履臀?我在传褀亏损的时候稳救,工资涨得慢愧桶纠,但是想办法补贴孝长胚。这几年别的都在减希坏存,就是员工工资不减枷聪,但是效率要提高鳖感,要杜绝不干活的人卞,最后挣得钱多锣,干活的人还没有机会署,有钱的人天天有时间去议论喇九,没钱的人在干活俊,这样大家积极性都没有了卵。国企的弊端就是这个兄寥。   那么在监管方面镜碑齐,工信部刚才也说了岛,我们的司长也说了脊徐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惋,在供给侧这个方面要下功夫艘斧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径竭卢,作为五大发展理念之首芭,当时这个报纸一播五大发展理念别挛,那时候我还在乘用车锌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去稿段,这十个字瘸仕抒。为什么呢苟屋?因为没有创新就没有一切端筷叫,没有协调就调动不了资源柯,没有和谐的话卡横,共享也很难藐涝,大家不愿意跟你干嘘聚,我是不相信英雄的凯负,但是特定的时间会产生一点儒蜂剁,还是要充分调动群众的精神细镜忱,各个方面全方面的参与攻忍香,企业的成功除了它的领导者的作用踞改,更重要还是把员工的积极性调动起来单镜,人民群众才是创造历史的动力敖媒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蚀和,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革理,需要我们从技术管理男省、营销亥寐、品牌斡和、产品须歇、服务全方位展开创新叛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革胜,来推动中国品牌进入全球春,成为世界品牌恐厢令。   第二棋,汽车产业供给侧改革方向与实现百。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法坪桨。   首先绊,在自主品牌方面枚乡,我们是追求全球视野开展正向开发浩,坚持以我为主的构造核心趴,组织全球资源草没川,开放性自主研发模式瓢,掌握核心的竞争力湾,获得了可持续发展能力嫌戎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人挟湾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人泼恋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了缴蜂,我们的生产能力标准是35万殿是,但是预计今年我们的销量会超过35万嘉,有可能达到38万侍玛乒,当然如果制造组织再高一点炔,可能40万惨摧首,也还是有可能挝衬,但是大家别报到40万啊垄破。这是有体系报污,有制度保障的碾,有员工的全程的参与烧技。一个别的企业的人到这里来看市,他说你这个企业为什么增长这么快稿,没什么别的茎查郸,员工的积极性调动起来了蚕,他们说较泥僻,我看到你们的员工眼睛充满激情毁,因为人天天在干活的时候就会有理由公比,如果执着地做一件事情带有一点追求恕,那就有远大的理想论。   放眼全球膛,在开发方面整合全球优势父薯沟,实现研发的全球化背挨拉,人才全球化疤栋扫、配套全球化忙拜。依托国内的研发资源绕骋,充分利用国外的资源开展研发资源整合红郴你,打造企业自身的技术体系痉膜。我们用了将近五六年的时间案离,我们确立了G-CPMA跨平台幕遥块化架构韭,我们第一代的产品是引进消化吸收瞎瀑律,第二代产品已经完全进行了提升峦,但是没有否定第一代懂虚赁,掌握了数据链伟,掌握了开发的流程蹿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列穆钎实。实现了一个平台可以开发六七款车型亨,实现了多个平台车间的相互有机关联徘,实现了车型的变化多凤羡,开发上市快伪寸,质量易保障房遣皇,低成本哀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设佰哇。   第二个弯,坚持质量为先抵,推出精品车型姬成,提升产品质量拣,加快自主品牌产品开发悍,提高汽车供给侧水平肉票烷,推出符合时代的互联网化的产品耻腿。打造消费者喜爱的精品车型酵扁凄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果武示,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式特乡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织匹。实际上汽车不管是新能源也好抽,产品的三大特点钝,一是颜值不好看别人不买挞糖,第二是品质箍烘,没品质也等于没品牌镁,天天出毛病心里不愉快驳,第三是性价比是,就是靠成本陵涉了。我们的员工不需要培训就知道品质天巢,因为好多从合资企业来羌色,合资别的没培养横强,就是对品质追求墩肛,结果就是成本搞贵了币线,把品质先过关诽,回头成本再来逐步下降罚弧。我们第一个解决的是品质珐,第二个解决的是颜值伯氮,第三才是考虑成本捞。成本青歼萝,供应商的成本我控制不了桶,如果今天在座还有供应商的话鞍柯芹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点俱,还是有这个机会的炭。但是我建厂可以控制坛怒茧,我们内部的生产流程工艺杯,我会重新再造坞创轨,这个我投资减少了棠芬,今天也披露一下刮妇斗,我35万的规模最多可以干到60万漏煞午。如果创造性一点可以干到65万料受喇,总投资50个亿卫谓,含整车加发动机团风铜,这是内部数据腿缕扑,来给自主品牌共享抱。   包括一些模具加在20个亿本辟旧、70个亿绞未请,最后的结果我都不相信锚舍,实现平台化诵侍、公开化无、可视化诉,让所有的东西全部依照规则阳光推进嘛。现在我们的供应商也很满意滦卸堆,社会上也很满意患。这就是在体系酷,在这些方面的作用力心驾,防止一个部位一个零件瞎天,一个车就不同零件不同标准竭,那怎么做达,永远做不了好车牛。这个要感谢合资养成的规矩渺橇。但是自主也会给你更大的动力颅碍,动力是在研发傅,其他方面再有作为厕惺秒。所以我们是国企的平台级颂魂,民企的效率挠粒趴,合资的流程缸,这三句话就是这么个意思磐地侵。   第三个暮朔,坚持智能制造打造智慧工厂臀困。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂贾嗓纺,实现占地面积的有效节约穗壁槐,我们的合资企业嘿藐,广汽本田在推进第三期的时候霖,就是根据SSC这个原则韶畦沙。SSC的第一个S就是小型small醛,即所有资源空间最小潭排、设备小型化;第二个S是简练simple忱稻,就是除去浪费腔唬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑敝沛靶,complete络,以追求小躲祁每、近孟阂、短诡氛全、轻息衅荤,最合适的自动化伍锹、男ィ块化推。所以广汽本田第三工厂运用SSC彻,它们的车间占地面积减少45.5%欧械,投资减少26%顿,跟它的一二期比锰,能源减少了29%壁,成本节约了21%店拍俊。   第四个坚持管理创新纲且,开展构造改革凌,主要就是我们广汽丰田嫉膜,因为我原来在广汽丰田发动机侠坟,我9年就去丰田一次谰,去发动机只回了一次逆澄,因为当时这个地方环境太好了喂猴抡,我怕一回去又不想搞自主了挟搪憨。但是鼓励我底下那些员工经常去拒灭,去交流冈侈,日本人也还不错暮,大家都交流讼独朵。但是技术是交流不来的骚玩颈,思想文化还是可以交流的疗。最近到丰田去了一下寡北,大有感受尚掠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嘲,它从最关键肩、最基础的制造环节入手囊仕,开展生产管理创新呢兼递,从制造轴蚀距览、供需轴烹筒、采购轴出发悸滩,深入开展构造改革柒戒徐,实现全员参与舷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识焊身,充分调动员工的积极性缺、创造力书,取得了良好的成果韭讨。经营绩效方面梦,今年的销量增长不多毖靶,但是利润大幅提升芦,生产效率显著提高抖。人力绩效方面鞘扰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升颈平陷,管理体系与生产流程更为完善沟狈硼、合理辟。   通过改构造改革请钡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升牢驴,根据他们的预计涧,已有的数据兄溪恼,2017年单台不良率预计会降到0.01%江北,就是万分之一蔼被。而且现有的工人总数减少1600人驴屠。就是现有的存量也可以变化毫,他们现在不到一万人突损啤,要减1600人滩焊露,它新建的工厂晾烩耸,员工还是要招的饭,但有的还是要走奖统瘁。就是用减下来的人把他投放到这个地方冷。   第五玩涩深,坚持体制增效坛旁贰,强化体系创新擎。既然这些企业都到中国来了粗敝喀,有机会为什么不学一学呢瓶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下伸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破窜偏课,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汾喜,广汽本田精益管理墙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式寄。为什么搞一个广汽生产方式贾?为什么不造一个丰田呢燃隘?这里面要说一句厂妇,丰田生产方式你不能完全去学巢鲁,条件不一样慈赫,环境不一样势粗羚,人员的基础素质不一样歇羔洗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多介工鲁。你学它必须要结合自己饶参让,连日本的企业去学它的叙彭,有的好多也不成功霓脾,当然我不能妄断任筏,这是从资料摘的炕吾,不是我说的般铣。   第二个擅,我主要员工整车从本田来捆庙肛,发动机从丰田来垃痕官,也有一部分本田绣,两个企业不同的模式怎么办齿?发动机就要按丰田来咆,从头到尾来阜,坏的不学好的学茫,整车就按本田的来垮晦。但是一个企业两个体系怎么运作呢刚舞泥?我说干自主就不能有体系屑,要体系就是传褀的体系陈鞘拒。不管你是从哪里来秦,包括从社会上来邓脸,来自五湖四海一个共同目标弘,要干好中国自主品牌激。所有最后提出了广汽生产方式屑乒篱,以丰田为主结合本田贬,这样把文化合闷、体系做好牵,但是还不够巩固匠测,还要琢磨垦蛋,现在体系已经起来凉。   我们从2013年开始策划蠢,集团的主要领导说这个很好勘会挥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的航。   所以后面我们的产能又不够了功叉,销量又搞起来了酞瞥,整车进行改造横、发动机进行完善百晾行,整车丢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造浚椽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肩捶,就是第一条生产线谁。第一条生产线上半年生产了将近16万蛇瓷,20万的能力干了16万次,实际上还可以做茄描,全如果满负荷做的话辈必隘,估计干到35万都没问题奈烤献。极大发挥公辑,这个不进行全体系变革很难盟飞溪。发动机装配线一次合格率99%戊宿,这个零部件产内库存减少70%骂路,厂房面积提升30%挠,原来不够用尾挽,现在多了这么大的组织箩。库存资金减少50%孰,更为重要的是这一成果横向展开绢颓嘛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线甜,它的年设计能力15万辆犊店睛,8月份的最后一天有个数据难,他们双班日产已经达到了650台率广,它的满负荷是700台贡荒泉,估计9月份就可以满负荷控。这种提升的速度咳雹侨,全世界都是先进的配,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局浪背,它的一次合格率最高达到了93%憋,平均水平92%棋,接近丰田中国国内水平壕惋阔,当然追求的是丰田日本的水平财,广汽丰田学丰田本厂贸,我们下一步也拿一个计划榔,要挑战就挑战一流棠,否则没意义害付蹲。   那么我们以建成世界级工厂为准则隋雄,以广汽生产方式为核心陕骡,融合了SSC原则佛萝,运用创新思维全力发展智能制造技术搅,打造智能工厂酥腊。我们在第二工厂通过价值流最大化苍鬼、设备智能化翱,生产线自动化钝、物流信息化羔蹦、网络可视化嫂、操作简单化晦、安全绿色化唉晶孪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级久。这个第二个工厂是非彻荩好宝、非常成功的一个例子梯勾,但是这些都实现了圭恐便。   第六是坚持品质保障怖寒疤,打造高端品牌硕煎沽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗笛艾隧,高的效率提供优质有效的供给垫告。广汽传褀通过精品工程确保产品质量矾,连续三年获得中国质量兄但镐、中国品牌第一互虐,超过很多在中国的合作企业第吃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八焙券,所有企业里面包括外国品牌粮,与广汽丰田并列第八触祷,比2014年上升6位危铅。   第七偿崔两,坚持客户至上榔,提供优质服务卷,不管是在任何情况下勘如监,用户是我们服务的对象碘粮梧,也是我们的衣食父母冕共,尤其是作为汽车这个特殊产品境,我们对安全穗凹、对生命的一种关怀姐瑟,作为生产制造环节的改革磋,是汽车产业供给侧改革的重要方向粕,但服务环节的创新与改革同样必不可少髓漏,这还是目前我们相对比较一下患锋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名科揪,也是一个什么机构牡跑,我记不不太清楚风案。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离饯。所以在产业互联网的时代揪睡,每一个企业不再只是产品生产者锌、服务提供商多挎汇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商脐侧捶,服务以各种形式融入到了制造业悉浮、研发设计蓝茧缴、生产制造翅、经营管理剖、销售等环节舶。有价值创造的可能提葛,就有服务形态的出现号罢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吮身,两者相互融合汉、相互依存曹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展惨。   广汽在这个方面也展开一些工作顽介,我们的整车平台将联合金融螺德口、保险硷厦、物流钾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务搅膊犀,车生活平台会涉及多个业务平台筷咆骨,除了常规业务平台还包括了配件商城剖、用品商城瞧铺、社区服务连锁强编坪,用户使用汽车的整体生命周期烫良贬,产品的购买只是开始稳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务畦吨,这才是我们下一步发展的重点闻抛化。作为汽车服务提供商唤蚕,我们更应当关注的是用户的体验辛,以及给客户带来的价值增值感受蜕寥隘,汽车服务O2O的打造恭,也是为了满足汽车全生命周期的需要哨蓟,以及品牌和价值进一步提升的需要镣。   第八贺,就是通过这些改革挫祥妹,整个广汽集团范围内的成果钾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万席乱侣,同比增长28.8%臀联、29.7%恭面,比行业高出20个百分点挂肥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平巫猾,同比创下历史新高恕。当然传褀在这个里面那是贡献更大韧款,1—7月份销量已经突破19万溜番密,超过去年全年旱扮泉,加上8月份最近的数据策,今年全年的任务22万已经完成了醋,同比大幅增长143%沧斯巍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强魂,位居第303名琴退,比去年排名上升了59位豢仆步,整体实力大幅提升亨床。   第九连钵,就是广汽集团的发展十三五战略封。简单地就是一个内部协同创新畴浆,外部开放合作拷纺,这是总的原则催宝,全面实施结构性改革荚纪,实施一五一三的战略钦危,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆睦,这是一个保守的数据圃觅划,因为传褀搞不好就过100万菱,前几年说传褀100万晃醒嵌,别人说吴总肮铰夜础,你是不是在吹牛惨肋鹃,现在领导嫌我100万都少了氨,拼命把产能都整合过来了假帕须,成为先进的汽车集团辑,做强做实研发整车零部件规宪淀、商贸服务和金融服务五大板块媒帅弄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌杰,实现自主品牌事业的跨越式发展五板倪,全面实现一个“三”炯录康,就是电动化池荷梧、国际化巧斤歼、网联化三个方面的重大破袱显。   各位嘉宾奢萌、各位朋友庇灰沛,女士们围、先生们缅欺绣,在需求持续升级扫,资源消耗的情况下丘逗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓翘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端雷、品质优先圭谷、创新驱动的发展路径滇莎虚,坚持正向开发坊,提供优质产品鹤,坚持智能制造次断,开展管理创新骑蹦识,保证服务水平鹤碗,注重品牌高端化悲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花檀跺贸,共同推动中国汽车迈向新的台阶蒙卉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球篮保,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣廊佳:李芳" "  今年3月扦秤,借百年庆典之际却凸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鹊渺,即“智能互联”侣盗、“绿色出行”和“自动驾驶”软妻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向妙淋。随着战略的提出禾艰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开捕涧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上苔茂钒。在这其中恒,“人才”就成为关键问题赡。为此沪考,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕渺响拳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备手。   根据沈燕的介绍可以发现爆添堤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛层嗓,涵盖计算机半揪吭、工程学毁清竞、自动化蹭、金融等多个方面豌奠。她坦言媒奖宠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入段毯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈含戎。因此挂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才舒。”这其中包括互联时代的在线招聘窍,“例如我们利用自己的招聘平台仕舰譬、Linkedin换比凶、智联招聘等在线平台赁,以及大学招聘闷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘汾埂。”除社会招聘外镭骡徒,宝马也会通过与院心溉В合作传冀唯,提前把学生引入到企业中吼翔,专门为宝马培养人才履慷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作计卞,举行“宝马同济日”这样的活动村烽。“去年我们就以互联驾驶为主题啤砍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品普将,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习膜彭。”沈燕说道诞鲁胆。另一个重要渠道形靶,就是内部员工的推荐湿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蜜层办,让每一位员工都变成职位大使浩,在朋友圈进行转发传递弄丝随。   “我们对人才的要求呛熊滥,在能力方面最重要的是对业务的了解涧。这不仅包括对业务今天的了解魄沽娩,还有对业务未来的了解托夯胚。要知道未来战略方向是什么庆弹,需要什么样的技能撩喊。 ”沈燕告诉记者铺瓶,“此外雹腥季,我们对人才的要求是不仅要了解中国粉,还要对全球化有所认知度挡石。随着技术的发展沁,我们对人才的需求呈现‘复合镜啤,跨界’的特点勺我。但是繁,这类综合性人才很难直接从市场上获得呛灌,需要我们进行入职后的培训篇。 ”据了解茨,宝马(中国)每年都会根据员工表现陡,提供给员工出国培训以及交流的机会签,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流暗好蒙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换臂袄挎,以拓展视野鳞胚媒,提升能力搜省獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为柔晃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嗡,吸引并拥有了一批充满抱负穷、专业的本土化人才聪频滩。而面对未来表犬,本土化人才也将承担重要职责惠夸,“这包括为‘在中国捻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向贫立,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中夺川桨。”沈燕表示戊末。2012年都另,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题冻,并在上海组建人工智能团队式,承担电动化和智能化的相关工作抚。另外臂捎辅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门熄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨秤弄嫁。 这个团队将研究和紧贴中国市沉弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地购,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中卤俺定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上酷令,用“数字茄、概率腻、未来”为题哩末砰,论述特斯拉电池的高密度新、续航里程及电池的安全性蹋。对比国内肯荤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车穗兼零,并预言电动汽车和智能手机一样缺,电驱动和自动驾驶注定了是未来硅玛螺,不可逆的未来侵茶。 以下为原文栖:   关于密度和里程数狼。 特斯拉Model S上市已经四年多了隧颅欣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌胆么萌,至今为止一个都没有兑现唱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)杠深靖,里程最长的量产纯电动车辟交,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结狗霖魏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法凶噶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数稀狸烂,忽悠消费者时袖酶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准懦,里程普遍降低10%以上)来体现里程艰,在有些国家辅助使用NEDC的标准甫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)羌陪陀。   关于安全性和自燃率腔。 自从2014年初安装了底护板骚浦踞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)纱绕腹,远远低于燃油车耐酥,各种撞的惨目忍睹事故惺割瓜,也都没有发生自燃熔纶谜。相反毖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车弗顽腻,却成了全世界自燃率最高的机动车桅,更远远超过了燃油大巴的自燃率挝习。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理揩砂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门甸谈,车门闭合的时候已经有点变形了)蛙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嫉涎,几乎可以说逆彼:特斯拉重新发明了电动车疽。    国内真正用心做电动车的企业镣筒崎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瞥潞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机坡布笑、变速箱跺貌、油箱等谦,改造成电动车的事情)耸妙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了窗场,才会全力以赴来押注电动车裳狗。当然绷,也可能是很多品牌都在蓄势待发腥身,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招汕茂。    电动车不是什么弯道超车钉碱孪,而是换道竞争撵极。    今天的电动车阀赣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绦次。待机时间是诺基亚的几十分之一汝说,软件也没有几个围晚,通话质量也不好始欢,汉字输入也麻烦的要死授限等。和智能手机一样几伦白,电驱动和自动驾驶注定了是未来眉睛,不可逆的未来猴同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼陀:李芳" "   2016年8月30日么,在北京新浪总部赤铃环,北汽新能源充电部门副总监陈保江抖芒伤、北京华商三优总工程师丁晓伟唯袱欢、电庄总裁兼CEO先越烯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人券痛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动挞邻。    作为新能源汽车销售终端环节独,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线譬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰苹啊,更是充满了诸多困境救超缚,不为外界所熟知甲忻顾。    那么氖剁尚,作为中国最大新能源汽车市彻荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况勺够,北京模式发展的瓶颈是什么个甘?有何值得借鉴的地方蓟闻?又该如何去避免失误和纠正割阮?政府隶馅、车企零茶父、消费者在这一产业链终端中鹊蒲许,分别又该担任何种角色灸燃费? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扰簿滴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山检匿:魏总凑惦竿,刚才你从用户的角度饭连恍,同时您也是媒体人的角度吴寄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样粉说蚀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲饺铣,您发现了这些问题之后寒掠暴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率刺苫宿?    魏士钦亥便:其实我们一直在琢磨这件事胜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说涸敝迟,这两点是能够解决掉的涛。首先第一个暮,支付擎称。就像刚才先总说的坷,有个银联一样的东西霉嘎般,接下来有个第三方林坟,或者接下来大家都使用微信支付系芭,不管是充电桩也好庐此,app也好竞,还是当时的扫码也好处棚,还是微信也好滴童,支付宝也好袍,能通过手机支付羔,基本上都能解决掉坏辱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题估隧姜,我们把支付给它想办法统一了棱。不一定统一到一个里边去疏怀零,大概两三个腾花艾,大家都在用幢盘餐,这就没问题禾薄。    第二迟,这就相对更难一些了猾,应该是有一些第三方平台真正站出来鸽墒,能够收集所有的真正的准确的信息卑烩,其实当时我们自己在做app的时候腹扇汤,就是在做摸点的时候牌杀凸,我当时就矛盾盼墨纬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点臀嘶完,后来琢磨来琢磨去亮彪睦,通过很多用户的反啦帧,我定义出要摸一个最准的点乏监,不要最全的互丢胚。准是什么概念觅?第一骄级,我找得到惺坚,第二彤,我到那去一定能用得上貌。如果我找到它了粪斤,也到那去了沤,但根本没法用姜,那就没有用了集态。所以如果站在媒体角度脾啸筷,我希望不见得是谁涂穗惊,也许是个媒体疼,也许是另外一个平台端灸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起弥沁委,但是它也不一定是最全的退勺旧,但是它是这些所有的里面最准的挨看颊,每一个用户都能找到桩阮,而且有百分之百的体验把电充上溪悲莽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拎挛解,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站防,是咱们国电的站呕,是快充鲁圃。我们编辑去那边准备充电的时候缓口,有六个跑快车的兄弟酚婚,霸占着那个点漆幌鲁,就是不让你过去埃,这个充完那个充杰欣,还剩一个车的时候居枷搁,就赶紧打电话给另外一个兄弟唐炊,赶紧过来充电叮冒丛。我们不等了科。但是他们不知道嫂,在那个点不到三公里的地方胸,快到积水潭小西天那个地方瑰矛,还有一个充电站软,好像是三个充电桩还是两个虫,一个车都没有史订堵,而且车位都是空的铅檬。他们不知道那里忍钩巨。而且那个点森惫据,我们当时找的时候用了三个app袍沃,只有一个app上标出那个点抬煤,另外两个app是没标那个点波仟泉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离缓摄斤,所以准确性其实很重要心高怪。所以如果能解决这两点副纪,我觉得咱们的空置拉掇、闲置的问题一定能解决室,肯定没问题的驳擂。这是我的观点汀。    黄山仟佃:关于公共充电这个领域篙郝埃,我不知道魏总在充电过程中拐薯少,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题迹?    魏士钦坍届:出现过来衅,很多僚伍。    黄山龟泪瘫:这个问题其实很有意思的问题拿,充电桩的标准是国家有统一的标准镶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电暴抢篓。    魏士钦踩豆:是这样悸餐么,最典型的例子就是腾势阶伦,腾势在很多国电充不了厂楞呜,但是在小E充电或者普天是能充上砂垮。    黄山锨妇括:我们可以把时间放长一点来看释首吩,在2004肠、2005电动汽车兴起的时候恳抖扛,很多人都不知道电动车是什么溉京,充电桩是什么灭。随着这几年的发展窖,物业慢慢都配合了犀兜吭,所以从成熟度也好父、物业配合度也好敞污角,应该是越来越高的度骗堵。国家层面出台播懦,新建小区予以配合僵,包括老旧小区的改造睬庐,都会多方面来共同解决这个问题攻平戒。其实关于今天的这个话题城痹妒,我不知道台下还有什么问题要提问的贩瘁。没有的话仍氰,我们可以做一个最后的总结手。    我接着丁总说的北京模式的问题尽溪,我们今天说的是关于北京模式垫沏梳,丁总说了一个北京是纯电的市炒小,跟其他地方都不一样沙妻,上海是极端的歉,上海是混动市潮岷省,北京是纯电市场砷兼菇。我理解还有另外一个模式粳,就是北京的充电运营商是最多的桑窖圭,发展是最快的捞,一开始是国家电网挖显、普天在推匿,后来群雄逐鹿亩受穷,特来电红厂卯、星星等等各种运营商都进来了肚,包括先总这样的都进来了脖凤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商孤嚼蔡。    魏士钦梢侮菇:现在已经不止了耙沟。我们有一个数据狼,说是47个运营商尽徐匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮换肯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扯,我讲点个人思考和认识幢犁颗。    先谈思考堕。第一蹄校,供给侧结构性改革内涵非常丰富陕,大家可能更多关注产品的结构性改革妇,其实我认为迁歧切,源头是制度的供给和政策的供给湿浮兴,再是要素的供给熔料现,三是产品的供给卞。    再把这个逻辑关系缕一缕鞋诺艰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给概钱,而制度莽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给灯胶。所以现行体制下新金分,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革朴粗穷?这是我思考的第一个问题胆。    第二个问题嘿,是我做企业这么多年的实践和感悟墩女,企业到最后比拼什么耿匪辩?其实就是资源的配置效率炒迁芳。汽车行业也如此扛鼓。你拥有多少资源固然重要铅,比如研发队伍京,既有一两万人的修波脖,也有六七千人的份剔雄,还有两三千人的汇枪筐,资源差异很大城,但实践证明人多不一定成果就多适,关键是资源的配置效率冬潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率霉,取决于一个企业的决策效率和执行效率惠纫揩。而企业的决策效率和执行效率供裸,又取决于它的机制和治理结构绵解。    反过来攘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化勾。也就是说痉,产权结构会影响到治理结构和机制抠筹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响恍,进而影响企业的资源配置效率旅卞。    从逻辑关系上讲梢考莎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革掠。    第三个问题复杏,产权结构是前提镭,是源头性问题款戏,多年实践偷江,有以下一些体会案。    关于股权坚。股东应该优质化旧哎,股比应该合理化鲁。近期也好尽磐,远期也好甩渤李,你不能把那些对企业治理蛋垢芒、技术甜、管理屉诡酚,以及市场拓展没有任何贡献首爬,反过来可能还会添麻烦者拓,当股东勾眠斜。这样的股东不能要铂室垦。    股比结构这块倡陵勾,不同行业距凸,不同企业险和,它的结构模式必须符合市场规则滔颁。若是竞争性行业哨赶嗣,不管是央企扔屑,还是地方国有控股企业窝廓巢,做第一大股东绝对控股嘉廊,很难实现建立混合所有制的初衷念霜送。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”旁,竞争性行业混合所有制要深混策仟,不能简单地浅混肖。什么概念茂?国有可以是第一大股东赡驹拾,但不宜绝对控股泞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构官童光。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嫉、国内竞争国际化这么一个概念耪。既然是全球化搞裂稿,如果你这个竞争主体胳氛,你的治理结构弊太辈,你的产权结构泌惕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话硅呜,你如何参与竞争戮罕?道理非常浅显明白间邵迫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践逝链稗。    江汽集团公司制定十一五规划前嫩李,我们就有一个想法隋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涩片缅。围绕这个思路腥,于是就有一个叫三步走的战略规划戚慈棉。    第一步怜,把国有企业员工身份置换掉熄,从根本上说米蹄滴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处臂狮,对职工也有好处号婚,是多方共赢的一件事情灸睦垛。我们知道垂妇,国有企业这条船不管怎样景蓬,开得好萎骑,开得不好枪访婚,哪怕再破再旧局玛,只要不沉下去懒,国企员工都会抓住船板娶素,不愿意下船链岔巫。    如何把员工这些观念转变过来唤螺揽?只有让他们从企业人转变为社会人辉。因此坏,第一步是2006年璃签,江汽集团公司所有员工进行身份置换糠碎檄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会汗捂,作为每个子公司的投资主体断络俗,共同组成投资公司惮碗秦。    这样闺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东驮深。投资公司持有江汽集团公司的少量股权车搽。    第二步谷幻,我退休后没硕惮,引进中国建设投资集团有限公司摹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司醋窝跑。初步实现产权多元化泰敌吓。    第三步蜡痰滑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产茄,包括安凯客车的控股股权晌窝,整体运作上市痛梳涪。去年1月获得证监会批准乒聪,上市公司已挂牌项溜。    通过这三步走——置换身份勿梳妒,初步股权多元化恕,整体上市肮蕊缸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的潭剁,对留人起到了较好作用邯唯。在工业化蔚敌蛙、信息化掂久换、网络化尤其是移动互联网时代溉哩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辆丸停,股东或雇主和雇员之间的搏弈却,更多体现在决策权和分红权领域瓷戳险。    为什么IT产业菜稿帅,特别是互联网企业发展如此迅速逃诗捞?正因为它有这样的产权结构客蒙,这样的体制机制秆商。做得好的互联网企业结广稿,股权都比较分散瘟辛,管理骨干和技术骨干都有一定股份链绦,可能这是大趋势镐。    互联网行业资源的竞争和协同来点,最终体现在人力资本价值上崇盾痰,他们要参与公司的决策和分红镣。这个问题如果不突破百韭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难段。   存量是稳定剂豢窝,增量是兴奋剂    那么匠,内部机制如何变革内函?    1990年我接任江淮汽车厂长哭凌驶,当时非常困难娥倘镶,留不住人宦。有些人选择离开晤纲尽,人往高处走磁,完全可以理解惩添抖。留下来守摊子的这些人不容易良,到我2012年3月退休夯,这22年时间里瘁罗镶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段庐舱。    第一阶段是2000年以前瘁奈。可用两句话概括悔巷,第一句叫做存量相对稳定操,增量拉开差距腑狠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状悍艰访,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来镜狙驾,可能就有问题史。因效益提高而增加工资嫩,贡献大的就多增剩骆,贡献少的就少增付。即便没有贡献镭舶漆,原有的存量工资也不会减少杆,即存量是稳定剂厂,增量是兴奋剂宠吾。    第二句是有计划按比例增长工资秤飘。也就是说恒,企业效益再好淖,效益翻番工资绝不能翻番欺柒粮。效益不是很好鸡,工资也要涨磷波遁。为什么评豆?因为国家年改革开放30多年层,经济20多年高速发展辆违,物价一直在上涨桥江寸,生活成本在提高烦吩,降工资就是降生活水平倾。所以我们有计划按比例增长工资倘晒勒,以建立工资蓄水池仙鞘几,以丰补欠典。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利点具。    第二阶段是2000年后捂亥狸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式赔舷。    第一部分是骗鲤,区域领先的现金收入汹坪淋。和北上广深不好比维啦,但在安徽及其他城市的同行业者中奉寂兼,我们的薪资收入是高的酬仕斯,员工及其消费能力比其他企业稍高善脸。但现金不可过度发放盛免,这是心理学犬富。人就这样磐,口袋里现钞多了后卤攘, 像一线工人史,包括技师在内染凉,他腰包丰实了祈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了巩。    第二部分是大福利醛挠伶。我在任期间估杉,江汽集团公司解决万余套集资建房钠,还有大学生公寓坞世、廉租房等;自营的物业管理做得非称停好稿毯,很便宜迷瞬味,还有免费午餐戏波丢,包括洗衣房等是。有大福利对瓷浪,有小福利纳,五险一金都取上限提巷吻垄。    第三部分有限的股权激励烩。    区域性领先的现金收入路、大福利峨泥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嘘寥,这使江淮汽车员工享受收入不低篮、生活成本不高的待遇霉醚梯。也使人才无序流动降到最低技币擒。我在任22年摊,江淮的人才染,不管是管理人才还是技术人才豹颧,几乎没有怎么流失罐。    外人都觉得很奇怪敲扯。当时有个汽车企业派人力资源副部长啼受,在江淮附近找了家酒店赫恫级,一住就是一个月逛纯,每天晚上打电话找人燎侈,但没有人为之所动签。    究其原因路叮,当然也不仅仅是待遇和福利屏都,重要的是文化留人乃,怎么能留住人心踏拨秒,这是其一吕厕。    其二阔斯托,江淮汽车推行多年的学习型组织建设匆尝蕉,使员工的成长速度可能更快珊。    其三本嫁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径弛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径逢海闺,但我们有三条路径催盎。    一是管理人员成长路径北郡唱:管理员饭、助理管理师拆旦、管理师怜秋、二级副经理萄糠拔、二级经理素、一级经理鼎。    二是技术人员成长路径亲副蓝:技术员逃恒阜、助理技术师恕、技术师;设计师图、主任设计师武、设计总监垦、技术中心副主任特、主任等碧。    三是技术工人路径艇讽烹:高级技工操、助理技师录肠、技师讣惭、高级技师檬。高级技师的薪酬矾钎,甚至比二级副经理拿得还多唤戚。    这三条员工成长路径川,每个岗位都有岗位说明书拍纽倒。你要申报这个岗位薪捕屁,必须经历什么培训翅,需要什么绩效颠从,才有资格申报傅。上什么岗位有明确的薪资标准贯练莎,“升官同时发财”览氖,用人用工尽可能做到公开公正透明袍驼。员工们也看得很清楚溶穷,只要好好干是使翻,就能够成长佩。    总之俺,在中央政府大政方针指引下算,切实怀戳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法仁据逆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革门谷。    尤其是产权结构改革想沃,不要消极等待主管部门来安排磁虎举,等是等不到的巳。也不要对现有体制铜喇、机制太多无意义的抱怨港,只要动机纯正啥哦,对国家对企业对员工有利藩,就值得一试对,这是我在江淮汽车多年的指导思想熬棵密。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蔼钒,但一定是基于稳定性巳巾税、权变性娄、柔韧性基础上的变革络闯掂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通搅。同时切记不管做什么事情烁估,一定要取得合法合规的文件依据玛麻。    在沟通管理和内部运作方面补全,如何适应政策环境悲,是对企业负责人的管理智慧的考验蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊睫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团焚孝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办冉卑。   当下花,在互联网经济蓬勃发展松龚眉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下丸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃舌、汉腾抖、乐视鳞惟、蔚来晒驼朵、Nevs试傲啤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈陷安断。但这些新思维浮滦送、新模式遇到来自行业毫、公众和政府有关部门的不理解和质疑茅焦。为此寰球汽车邀请行业专家蚊肋、新势力企业领导返绍词、主流媒体高层胖,就大家共同关心的行业趋势版、创新模式攻、市场预判等话题展开热烈讨论系疼。   程远挪承:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁劫丝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录寞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛诞姐多,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域弘,也是一个全新的问题饺,所以我觉得应该是个很有意思的事齿逢蒜。今天让我首先来作一个发言哨讥髓,我觉得是抛砖引玉沙,我想把石头抛出来侮,引出大家精彩的观点努呈浮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛健脊冲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题未伎,他们该不该进入汽车行业爸曝扣。大家知道壳,这几个企业全是新人持,以前都没有做过玲咆,在社会上是有一个反响泉胚,有一种争议楔,说现在已经非常挤了片充,我们已经达到了2500万辆的规模该会,100万辆的企业已经有六七个了尉愧,还缺你们蔚鲸?你们现在还有机会廷胺菩?我想说这是一个很重大的问题供,我想这个问题为什么说是战略问题膜眷,中国汽车业一开始就有这个问题戌。   我的印象中修墩,我觉得中国汽车业有很多政策柬适鞘,也有很多重大的事情晾蝎盎,但是我现在回忆起来衡久,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大报精疽,一个就是开放引进烦松揣,也就是合资镀,也就是所谓的市场换技术场节。另一个徘伸存,我们做了一件很大的事情崎飘,叫反对散乱差燎。这么几十年来糖抢,在我们的汽车管理部门退,我们就不说谁了瓮,大家都很熟凶,都是朋友兽互,现在都七八十岁的人侍悲。我进入这个行业30多岁措本漂,已经过去30年了甸湍,这些人现在已经退了肺孔掏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情茂刷肠,一个是合资引进瘫涛告,一个是反对散乱差池。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吐,即刚才说的市场换技术疮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车侍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差离,只许有资质的企业做搬普亲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司撇,就叫中国汽车工业总公司静赂。后来难插,提出了南北划界啸辟,想要一汽在长江以北娃,二汽在长江以南卯罚恋,形成一个竞争局面挪茹。这个想法没有实现掇抵,当然再早我们搞过六大公司韦,但是总体来讲堕铆囱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争童静活。   我在八九十年代写过一篇报道沁煌咳,我就说中国汽车为何怕竞争膜?其实现在想疆,我们争论来争论去就是一条偷戮伎,国有竞争泉骂涧,我们认为企业太多了集弧幻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理碎骄豁。   那时候从国家宏观的角度莽,陈云同志提出了一个经济学观点邓筹棚,叫做鸟儿在笼子里飞坚递杆,年轻同志可能没有听过八身。虽然给你放飞凳戊蕾,但是你不能乱飞耽唾,得在笼子里飞儒焊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞芜怯艘,所以我们提出“三大三小”盼蹲姆,规定的企业能造车极,其他人都不能造车拭,认为进来的就是捣乱婪庆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章记,后来被总编辑改为无心插柳海帛陇。我们一心一意想扶持的企业搞上去瞪锨寒,但是我们不想扶持的企业又在出现苗旁略,所以就出现了这种焦灼的竞争局面趟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意米,为什么呢财郡?当然是我们的基础比较差粒彻搽,一无资金恼圃,二无技术突,三无人才郝宫,白手起家脊。这时候我们引进外资隋垫摧,有了资金谭欺、有了技术斜顾迁、有了人才避弛,奠定了我们汽车的发展基础孝歼抬。但是只走这条路等于缺一条腿桑,只有引进外资屠顾钒,没有自己的发展瓶巷讳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业遂乘,反对本土企业钒泰,所谓自主企业榷毕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域醚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的霖礁曙,奇瑞谎受嗜、吉利起、长城汕肆祟、比亚迪潮发,没有一家是合法造车的企业驼氢动,方式大家都知道失,买一个不生产但还有资质的企业奢,就是所谓户口本皖坚嘲,然后就开始造车了颓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好兄涸,该死的企业死不了闹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口纳骗搪,这是一个很奇怪的现象薪炯,在其他任何国家都没有这个事情辩浦洼,只有在我们国家吹涡,这变成了一种无形资产反。   所以胸蒋,后来工信部成立前夕袖碑础,在发改委发布了一个通报恃,宣布哪些企业要死吃碗崩,其实是一个作秀捶彼。因为这些企业本身已经不存在了弘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来叭,就不会有这种奇异的怪现象粕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绢孟戊,我们把汽车产业的市场化培朵、自由竞争的方式忽略了川,我们把它当做航天航空管理活伤。所谓集中力量办大事仙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的期兑,像航天航空只发射一颗卫星梦菏,只造几架航天飞机抨敛放,但是汽车绝对不能这样忌弯攻,如果我们中国只有一个汽车企业抖操,我们今天无法想象能够达到2500万辆睡晃霓,我们可能还在200万辆以下徘徊柏律缎。   我们想想我们当时的规模编锤蔽,讲起话来拓菇,我们一点底气都没有恐钙,全中国所有汽车企业的力量闪含丸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量艘偷故,所以我们那时候是没有底气的删抨堤。那时候蔡总经常讲欢腿镐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂枯澳控,我们国内的某家工厂盒,搞了多少年睦猎?投资130亿干了那么多年没有干上去鞭,现在回头干干校郡虹,别的合资企业在武汉干140万辆车揭,听都没听说过他就干成了哼味。   当时我们确实是一穷二白炕拌,那种情况下我们引进外资肚,但是不让国内自己的汽车做湍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿揪,变成了外资企业蹦、跨国公司一股独大爱炬骇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌儒。   中国其实为什么发展到现在这个状况湃汹坚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差锻郎氮,在座的年轻人没有听说过村赔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号竭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作伟。为什么有审批制茫纽?审批制就是为了反对散乱差臂,所以你不能随便上企业窃。   我们把进入产业的大门关得很行贰,一方面对产业造成了很大损失得,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会旱菜。大家知道棉脚,那时候汽车卖多少钱途?桑塔纳要卖了20几万沽鳞,当时说两万块钱脸胎舌,八字还没有一撇尖蜂,订购两万多辆秽毙,在桑塔纳卖20万的时候唱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来德虹迷。那时候的技术标准酵酚、排放标准都很低热秆嘉,我们会很快发展起来吐,但是我们失掉了这个机会显嗜。这是产业上的一大失误武鄙百,就是反对散乱差谋,阻碍了中国自主品牌的发展身经认。   我觉得中国汽车进入2002年彪,入世以后就发生了很大的变化峭咯,这个变化就是放宽了丢辣,应该感谢国家经贸委前司长会肝,后来发改委的副主任欧新黔牌灵,他在这件事上力排阻力衅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来少,有二三十个企业进来赫戊泵。在这时候围萎,包括奇瑞饶古笑、吉利苫、长城宋捕咸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面裁,所以这是我们企业发展一个好的契机煌,这个契机来自于好的竞争判缎。   现在大家没有再说反对散乱差惧胚,但是这个毒瘤并没有肃清镣,现在要有一个新的品牌出来处楷,我们第一个想法就是它该不该出来筒幢,又来添乱裸犯。所以在这种情况下乓,汉腾出来以后形宪,我当时也没有太明确的认识棋浚,在网上一片谴责声的时候茨馁扇,我就意识到了这个问题嵌妹枯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的侵寝,大的打败小的舰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼顾噬,快鱼吃慢鱼施故侧。汉腾给我一个启发其柒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲心疙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在丝,今后还会存在唾驹。   现在一汽饰朔、二汽非常困难九才碱,包袱非常沉重悔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蘑,但是最近连一辆好的车都出不来零寇。现在真正有活力的企业是谁呢惠猜?是长城翱、比亚迪髓侵、奇瑞贿叫、吉利句肃习。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用潜丁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开洪,让大家不要惧怕竞争德,竞争只有好处室糜弟。我们老是说过度竞争许天,实际上没有过度竞争伯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的誊,经济规律本身有一个调节作用腐翘,一旦过度竞争它会自动退出完苦蕉。   我们的出租车管理很失败獭,就是我们怕过度竞争埂城隆,我们把北京市的出租车限制在7万辆剁兢,因此打车难寡、打车贵粉,群众怨声载道毙卸。凡是放开竞争郡壳,像家电产业大家都知道了甫,为什么发展得比较良性呢娇?就是因为放开竞争疮,是不是先来后到呢咀瓦劫?我们现在想想80年代该溺,61家电视机厂丹呸,现在上哪去找揩茸?大家熟悉的品牌鞍,北京牌廊拆淬、昆仑牌菩逼么,我前天在飞机上看到长虹阿甜会,长虹居然还在啪菜,出乎我的意料桶劲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存匆,现在新出的电视机厂浦吧,TCL过去有吗熊遍扒?就是长江后浪推前浪痘丁身,我们永远不应该对后进者说不偷,我们一定要这个变成一个共识扭,任何时候都可以有人进来付。就像他们说的乏,任何一个行业都会机会噶泻突。今天在座的各位都是新进来的脯锹,我觉得你们的机会大大的有侗色。   我的砖头就先抛这些旧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编疵:沈达炜 版权作品病寂匠,未经环球网Huanqiu.com书面授权碳暖勘,严禁转载闭兢阔,违者将被追究法律责任古缴思。 获取授权" "  徐和谊说抖邯垒,当我急的时候酮辽碾,老唐一乐灰,哥儿俩(的配合)还行层爸鹊。双方都是坦诚的心态癸勘窟,就没什么谈不成的事情侗壳菠。    唐仕凯则认为墓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辅隆称,基于双方的相互尊重佩疟磁。合作中闪,尽管文化不同价、目标不同辈,都能坦诚地交流涪勘,达成一致控幌,满足消费者需求康狼番。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事盖头派、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚筹捞费,在全新一代奔驰E级轿车上市之前亥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事哀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯暖甩失,接受了中国经济网等几家媒体的采访傻化。在奔驰E级轿车之外绣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鞋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时歪,徐和谊说氛介,关键在于双方的真诚与坦诚固醒默,这与我们的性格有关纠墒。我的性格是直率伎空,而唐仕凯先生则是含蓄颧蛙潘、温和盼唐,哥儿俩(的配合)还行屏哆够。双方都是坦诚的心态旱,就没什么谈不成的事情嘎哩不。    徐和谊谈到括,合作中俗,彼此考虑对方的文化牟秘斑、体制慰,对对方的决策机构都很了解迪吐沧,也想知道对方的想法颈森嘲,并多从他那套(系统)思考诲:靠不靠谱拿,可不可能亭人次。不能瞎白话腹蛊,不能伤和气妮兽先,所以就越合作越顺利鹃汐。    徐和谊认为徒飘篓,随着后续工厂和产品的导入表茄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期恰好磕。    他还打趣说糜,唐仕凯先生文雅红编,当我急的时候钵,老唐一乐烤,我们的搭配非沉颖级蓿合适断凌。    唐仕凯则认为掳勺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作楞,基于双方的相互尊重趁卫庇。他说繁,我们与北汽之间有更多的共识沙亲须。过去几年的合作沃夯窝,大家互相信任糙阮凭、持久丝、坚实疮窗膛。我们有德国人的执着酪经弟、坚持窜哗,在双方合作中谅礁,尽管文化不同昆渤旧、目标不同限递,都能坦诚地交流绣亨玫,达成一致锭界犊,满足消费者需求裤捕帮,也能让优秀人才有合适的岗位首隆。可以说爆卜睛,北汽与戴姆勒建立了最好的牟厦、双方互信的关系享穿传。    另外距添,唐仕凯指出切裁,中国业务的发展盎喀,离不开经销商伙伴的精诚合作粮仁,他们积极履行对消费者的承诺帽亮材、关爱砷欺,也与我们建立起非常良好的厂商关系伸阀。    他强调扳,我们与北汽的合作巴肯,增进了双方的关系卫。 全新长轴距E级车上市现撑粮菲ā,领导合影(右二为徐和谊泪滔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手纠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说贾犁,目前拧,我们的合作是最好的慨如害。认真总结以往的经验酣、教训浪,特别是过去的错误躲,接受媒体的帮助洽汉射、批评令吓,因为大家对我们有更好的期许酚。目前撩,我们仍没有达到自己的目标拆洪那,在中国市场还是第三名璃。但是棵轻蒲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)侨浦。因此蒋疽,我们还需要精诚合作霞僵门,力争打造一流的企业;精益求精取苇,建立一支一流的团队羌豆稳。毕竟眯柿蛾,我们的公司和事业都很年轻侵幻,在发展当中最重要的还是关乎人挖鲤剃。因此姆,我们不能只顾眼前吵赫仑,应当放眼未来井,希望取得更好的位置粳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿斤软:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扇淬父:    各位领导书、各位汽车界同仁书喊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛饰宦璃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陶。今年论坛的主题聚焦安全阜,我觉得非常有必要恫察睫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题爱凉老,已引起全行业和全社会的关注伪灰死。    今年以来另,在国家和地方补贴政策的助推下屑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情窘关,1-6月丛庞搞,新能源汽车实现销量17万辆材,同比增长126.9%巫哄铅。其中纯电动实现销量12.6万辆配。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆弗皑谷,预计到8月底握,全年6万个新能源指标就将用尽泌林疗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆巾赖幌,同比增长170%拧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置戚。    但随着新能源汽车销量猛增号恒,其安全问题也逐步凸显剿。仅今年上半年羌突,与新能源车相关起火事件就有11起菊,事故原因涉及到电池徐、材料绦姜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面馁。不但给事故车主造成了严重的生命赏鸽、财产损失泄行擞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧记漂管,极其不利于新能源汽车的推广结何忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律弥快,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折念,新技术新模式尤其如此闷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鼓匠、火车一度跑不过马车探腔、人工智能行业也几起几落下惧络,每次都面临着必须攻坚的难题克匪,并随着问题的解决才获得新的认可南布。新能源汽车行业也是一样豪期扣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肥淡江,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进娇叙,在蓄积了一定的市场规模之后仍乏,开始到达一个新的平台期尘郎玖,开始面临这样那样的问题秆。而我们认为靠呻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题撩。    首先窟闷绿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足晨。    今天我们面临的新能源安全问题坷,一部分是技术问题陈都磷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等脱。但更多的是行业规范问题适簧,由于新能源汽车市场发展太快苦,行业法规建设相对滞后栏差,安全法规不够健全春,相关标准缺失们,再加上消费者安全意识不足趴单,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鸿,共同导致了一些安全问题的出现芭沟。作为一个新兴行业鼻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规小来、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度羔嗓枷,这是新能源事故频发的原因参,也是新能源发展到当前阶段量,我们必须着手解决的问题书瞥疗。    其次马彤扭,安全问题是消费者关注的基础痛点架赣蔑,必须全力以赴加以解决还得。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示冗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准帝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全幌券。我们经常说确驮郡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点掣,但是没有了安全这一基绰珊邸,里程的远近本身也就没有了意义殊骆。新能源推广几年来木卧,市场上对安全的质疑之声始终不断洽,说明广大消费者除了里程焦虑蜕含,还普遍存在着安全焦虑牧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑乘你,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择为浚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡糯攀酚。着一把火就可能会毁了一个行业抱赣坟,在网络时代这种心理传导完全可能发生侯畔虚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理譬,必须将安全问题作为头等大事来抓熟登肚,否则就会被消费者所抛弃死硷。    最后聊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路请划,也是发展的动力源袒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破们,但唯有能够提供安全可靠生活的产品砷亮萄,才能得以持久生存媚蹬脓。千百年来猜去贩,人们围绕着使产品更加安全可靠坷檄慈,不断做出创新扦鸿。及至今日票峡,我们投入无人驾驶汽车开备圭、智能网联汽车的研究惠犊焚,很大一部分原因妨坝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障巧。新能源汽车作为面向未来的产品仆无,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变垢熟凡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力我蓟纹。    由此可见梯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈骏乏樊,粗看起来林林总总同敲,不一而足;但是究其本质金,核心还在安全陡。破除了安全问题甸糜吴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题抚己阮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题监编硷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高刑切,而围绕安全问题不断攻坚克难缓,新能源产品和发展模式将不断创新诲染,不断创造社会价值藕急。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者础,我们从一开始褐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓刃拇持,从战略高度提升安全性翅,居安思危挺斥逃,未雨绸缪箔林,从研发乃驾、生产到售后服务筋,都布下层层防线萄嘛太,确保产品万无一失素。    一是在产品开发上加强安全功能设计心豌赊,从源头上提升安全性诵屉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嫁踩。从产品的开发设计阶段另徽,我们就从整车控制傻、动力电池拈、高压安全等方面以高标准进行设计劳茸儒。在整车安全方面不冉浦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统糯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计诵澜涤。在动力系统方面典奋,我们从材料绒骇供、电芯飘敬船、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计畔协豢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术且肛哥,降低电池短路和起火的风险鹤漠。在高压系统安全方面炯,我们从防水和、防火车登峡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计兼郎,高标准强化安全功能惺钙。除此之外稻嘘随,我们还充分利用智能网联技术氢俊,对新能源车运行进行实时后台数据监控模傻,建立事故应急响应保证机制勉该搅,为新能源安全使用保驾护航奔爬虚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证必嘶蔬,以高质量产品确保安全卤烹鲸。在新能源汽车快速发展的同时痰骆,北汽集团不忘发展新能源的初心屎,严把质量安全关款。北汽新能源生产的每一款产品迫擎借,除了要通过传统车都要经过的质量验证外绩村仿,还要对电池别、电控系统进行严苛的测试与验证芬。目前祟阀殴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抬雇坛,其中电芯安全可靠性测试标准42项冠斯,电池系统安全可靠性测试标准50项捶阔晤,BMS策略安全可靠性测试标准33项函,这些测试包括长时火烧测试绦坷构、电池剖切测试垫吴趟、极限跌落测试和电池浸水测试等稗呛袖。同时戮长堑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位标。上半年集屉,北汽新能源接到订单2.6万单乐围想,但在资源不足的情况下饯扒,我们严抓质量关镣操乘,绝不为销量而粗制滥造迪,最终完成15052辆的销售任务梆爱鼎,订单满足率仅58%把宽洞,但却实现了上0事故率的优良成绩刮祭窖。    三是加强售后服务与培训狼患蓝,让新能源车用户买得放心赏舅,用得安心宿抬芹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障匿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统玻簿簿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系剁脾,包含车辆保养掀、车辆维修哦答、紧急救援豌瓶脖、充电设备笆、增值服务千睛、客户关怀等多项内容存。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嗣让,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抽难棘、维修假,并对服务完成情况进行跟踪监控腾,形成服务闭环枫,确钡叮客户满意伶期岗。同时蓖坪兴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训书块桓,对车主进行说明和操作演示糠坞,并规范安全培训流程面亭韶,提升新能源车主的安全意识纯李菏。在此基础上宿,我们还创新营销服务模式奠贡赊,今年8月12日凉降碧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金伙彻,不仅具有推广新能源车的效果删,同时可以让车主及时更换扣寺、检修旧车上的老化电池双,通过我们的新模式给市场提供更多安全幻鲍、环保剩售惹、高质量的车型淳困,给消费者更安心的消费体验殿卧。    各位领导贬爬、各位同仁故:新能源汽车作为一个新兴产业违纹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段杰檄胆,出现一些安全问题貌箍固,这在快速推进过程中也是难免的篱本貉,是我们必然要面对的问题露丸。因此新能源安全问题碑,绝非某一家企业能够单独解决剩鹊汉,它需要我们整个行业的协同并进醇价呐。    有鉴于此敬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力疾势莲,不能因噎废食帮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心弓,牢记我们新能源事业的战略使命恭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念排耿具,以持之以恒的韧性泞菩垛,推动政府坎粹、科研机构梗驾、行业协会涂搅、企业乃至全社会开放合作蕊乐,不断建立安全标准边、不断规范行业行为槽艰罗、不断推动技术进步焊缮、不断优化消费者使用习惯庞灰鳖,不断实现新能源汽车行业成长成熟绷、发展壮大酬磊陡,实现整个行业的可持续发展捆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担晌坚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长伦硷,各位领导饰步焚、各位专家图插呈,业界的朋友们洛柏软:    大家好!今天乘赫,众多长期关心茧戚、支持中国电动汽车产业发展的领导探虽、专家和朋友们齐聚郑州泻酶,共商大计苗采砍。作为本次论坛的协办方论爆既,请允许我代表宇通公司屡甸孤,向到会的领导楼棘弊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里场菜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识古稗宽。    近年来痉劣灭,国家出台多项重大政策凸,从顶层设计哄、推广应用盾、税费减免瑟取订、购置补贴稗、生产准入密彪懂、基础设施等多个方面怕姐,保障新能源汽车产业健康快速发展仁叙曝。客车作为电动汽车发展战略的切入点漠,是电动汽车普及推广的重点领域佬。至2015年底短,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆甩纽协,占同期所有客车推广量的13%溪,为城市节能减排棺、绿色交通出行做出了重要贡献锯乖。    财政部豆、工信部髓、科技部抨、交通部夯、发改委等部委糕茶仁,通过科技计划外斤、产业技术创新工程等重点项目进行支持何,有效推动了电动客车行业的研发和产业化骆苟坟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升辱枢婪:节油率伟藐、续驶里程等性能不断提升碍,动力电池能量密度汝妓、驱动电机效率等关键技术迅速进步填啪。    具体来说斗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化刚围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成涡、节能与控制技术方面已实现了自主研发馅秦狈,大部分电动客车均采用国内自主控制器恭丝,整车性价比高杜藤刷,满足市场需求取甸内,节能效果得到消费者认可敦煎。    二是动力电池性价比显著提升痴辛拷。动力电池铰、关键材料国产化进程加速亢,安全性和工艺技术持续改进惧。与2010年相比侣玛哼,动力电池能量密度提高将近一倍泌簧,成本大幅度降低笨怒涉。    三是驱动电机技术水平进步明显铆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求收估,在功率密度蹈、系统集成度和材料利用率方面显著提升妇棉豢。    同时露吕糖,我们也应认识到需,国内电动客车研发试验能力有待提升路,关键技术与国际领先水平仍有较大差距疼卷:整车可靠性奔钒勉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力爬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整镀,寿命视磨上、低温环境适应性控、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后泉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向溉。    马凯副总理强调烧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障府弧。电动汽车由于安装了电池蝗得碴、电机獭刨、高压线束等高压部件病,给整车安全性带来了新的问题脯梆蚊,而电动客车安装电池容量大笑、整车承载人数多匈奴,给整车安全设计提出了更高的要求订饰桂。    因此驹陌,电动客车必须从防水抒、防火辜沉、防触电妮卢宿、乘客逃生坚盾屎、事故处理等方面综合考虑平骗,从研发制造疥递、运输存储膝腿淋、维修保养邻骇、报废回收等全生命周期各个阶段着手萄,在电池安全氰逝、控制安全碾、高压安全垢罢竣、电磁兼容等方面进行技术攻关阿性,全面提升安全技术水平寺橇浓。并对车辆诲厂、零部件运行实时监控盲清,起到预警作用郝,保障大规模安全运营秃。    宇通自1999年开始研发电动客车使并,持续加大研发投入钒母铜,得到了国家部委搂弓、河南省政府和各位朋友的大力支持肪。未来劫康敛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入陕青咖,围绕电动客车轻量化宫撩、智能化歧背默、网联化以及智能制造等发展方向单阮蒋,立足自主创新缆干,掌握关键技术铰,提升安全水平匠葛,促进电动汽车产业健康快速发展颧。    但同时聚,为了推动我国汽车产业的转型升级行端肉,实现2020年500万辆的目标藩材辆,我们依然任重道远颂眉按。行业的健康发展多良蛊,离不开国家政策和社会各界的支持渐,我们建议单晨刀:    继续支持产品品质提升和新技术研发迟。在纯电动郝休、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验怂,研究开展创新工程二期项目等死淳蔬,助力国家下一阶段产业化目标的实现扇崔。针对燃料电池客车诬扑,我国和国外先进水平相比还有较大差距领,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度迸辟稿,尽快解决关键技术问题歪旗,推动产业化发展躲习氯。    电动汽车正处在新产品推出的初期耪底脱,技术飞速发展灸憋,面临很多未知领域的挑战虫撑番,这些不确定也带来巨大的创新机会瘸酬,是企业谭蹿孟、行业和国家的历史机遇褂爬判,也是赋予我们的使命和责任惊挂,    我们将坚持创新戏词搬,努力实现产业转型升级和健康持续发展吕。    最后拢涕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "陈清泰混:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办炉散隘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”回,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”厂妇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出配,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题哪,回应社会的关切欠,引领行业的健康发展愤髓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台湘丁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题革氯冕,广泛交流揪、献计献策睦。    首先是创新引领问题啡峨互。    去年蔫崔,国家多种政策的叠加效应充分体现千畴,电动汽车呈现了爆发式的增长史戏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%铣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善皮鸿菩,并得到大多数试点城市的积极响应闯。更加可喜的是篮败别,电动技术逐渐被消费者所接受幌百肠,潜在消费人群在增长坡叹齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是邯,总体上按放,这还是一个政策驱动的市车沾铡,它的不可持续性已经开始显现放。从今年起稠呛,国家补贴政策开始退坡来洁。种种情况表明阿凄晨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期疵珊,相应地放酣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期喇。购车补贴的退坡裤逻提,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型侨凯。也就是在购车浅、补贴逐步递减的同时灸,政府应在研发环节加大支持力度离类,集中资源支持在动力电池拳脐谰、核心零部件境赐社、电控技术返、轻量化填蹬焦、智能化等方面突破技术瓶颈妒。    另外饰胖枯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位雇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始慷婆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等匠。相应地模,很多巨型汽车公司正在加大研发力度寸,大手笔投资于电动汽车肖氛萌。    这一切表明魂侧秃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快撕。    由此看来戏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战朽沃。    第一杆抽栖,政府补贴政策进入退坡通道氮,电动汽车性价比提高的进程古,能不能跟上政策退坡的进程侩粪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路采糜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键疥哼。    第二矛罗楞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力唤,中国肯定是他们的一个主要市场目标邵伙膘。能否改写我国燃油车发展的历史井脆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立璃防,并建立起较强的国际竞争力蛾撬开,这是政府和企业必须认真考虑的问题第。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术兔扒勘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力潦。    因此胯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导任,那是在强政策激励下的增长渺戒篮,是不可持续的快嚼理。有些企业一门心思地追逐增长隆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张该,却放松或忽略了创新和研发具妥。    应该承认弗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比饲订沁,性价比还是偏低的程。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破廓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景毙玛炉,理性地配置研发和产能扩建的投入袒。    当前歧憋,我国电动汽车正在向成长期转型提粗光,这是一个重要的机会窗口暮祟。从全球看屡牌,电动汽车的技术路线还有选择的余地千,核心技术尚待进一步突破渺,关键零部件的壁垒尚未形成驳,信息系统还在发展概,品牌效应还未发力化拧,商业模式正呈现多样化咐拷。可以说黔功寞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间盘狗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略淘鲸,有较好的积累橇徊款。我们又有全球最大的汽车市场支撑携觅拷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权匿阂冲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇闲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件角嫂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惯仿,潜心打造核心竞争力茫爸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美炯氛吨,另一方面可以与国际巨头同台竞争射。    电动汽车和燃油车一样唯樊,竞争力的核心是聚集优秀人才省秃,拥有强大的研发能力竟售戊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应胃谢嗅。对于汽车产业来说默婆,生产能力的扩张是相对容易的婆惹臣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的敖深。但是猜粒潞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绕忍瓜,因为那充其量只是一个泥足巨人翔。    补贴政策的退坡贺炉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量稠龚蹭,补贴导向将让位于市场导向歧活伎,让位于创新导向烫。优胜劣汰作用将被强化龟,在大浪淘沙中荤谋炊,真正能站住脚的摊,将是那些具有创新能力舰、掌握核心技术券、具有品牌效应的企业猎。    关于安全保障的问题毖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上芬刀疼,特别强调要重视电动汽车的安全问题村熄冀。这也是全社会非常关注的一个问题辅,是这次会议讨论的一个重点垄。    为开好本次论坛抒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研推,并将在本次会议上发布调研的成果敬赤。    汽车的100多年发展史说明合的型,随着人们生活水平的提高嘛,出行机动化是一种必然的选择财芜寡。但是瑰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车暗碉,电动汽车处于起步阶段疆杜纠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外诵,还存在由于能源结构改变而带来的抽驶烩,诸如高压电路绊翟、动力电池等新的安全问题骡膳据。    因此兴,在电动汽车市场快速增长的时候稼钵,安全应该引起特别的注意航恼吕,无论是整车企业香垢惕,还是零部件企业缮,对于可能出现的安全问题开撼防,都要诸项排查达确休、及时发现革、找出对策囱脓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前舱。即便是这样蹈,进入市场后的汽车仍可能出现问题航赴视,这就需要继续跟踪功,不断发现新问题连,不断解决问题荤,必要时要召回已经进入市场的车辆屁来。    应当承认凭核垢,电动汽车技术的成熟度还不足缕敞蜡,市场考验还不充分亩芦,消费者的信任度还很脆弱伯嚏身,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吹。从这个意义上说戚催,我们必须把安全放在首位绥绩。因为安全是一个否定性指标屏,世界上没有绝对的安全伯,但追求安全是企业的天职讽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上烁,要以更多的投入传提害,在设计婪亮炬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平杆。我们绝不容忍安全隐患侵庭父,但也要宽容失败歉攀痴,因为这里存在着不确定性胁箩猩。    安全也是规范出来的袒粕,要高度重视标准浩、法规和监管的作用掏欺谷,设计安全的标准和法规撇毙,有些是科学的研究和论证定下来的扳虐凛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的甸。企业必须严格按标准和法规生产肯猾复、管理和运营嫡挝馆,监管部门则应该严格执法幂如措,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本停,绝不能容忍劣币驱逐良币痛。    今天炼尉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鲸墙起,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题袒韶番,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肪衅呢,它还缺乏充分的应用考验颊,需要未雨绸缪纷,防患于未然蔑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导屉晾,各位同行尾氰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》姜咎购,每个桌上都放了一本袄,大家可以直接看吴。前面上半场我估计是大家最关注的替勒磕,有一些政府动向眠氮线,他们做的干货峭踢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了街敛画,我只讲讲技术谩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缕盼,有三个方面领缄,有些技术方面的内容是有相关性的绕,政策本来是张永伟讲的咎撬,我在PPT里基本删掉了殿城乃,大概带一点褂。    首先讲一下电动汽车安全的技术苍薄。电动汽车安全技术我们分三块兰沽,动力电池的安全猴身、电动汽车整车安全桔、充电基础设施的安全搐。首先是动力电池的安全性褐稿蒋,是最基础赖拇、最核心的孺,包含了电安全骗筹刺、热安全旁傅、结构安全等等纳噬衰。    我要先从科学的角度说一下佰构炊。如图(ppt)局,这是电动汽车动力电池的基本特性态固窖,中间可以看出我们锂电池安全的范围篓,一个是电压界、一个是温度俯加,对电池安全来讲抖,这么一个很小的窗口里才能安全工作梢朴诽,如果温度高了会发生一系列的反应纳,就不正常了掀。我们具体来定义一下这些温度诞,这是做一个严格科学的实验肆,锂离子电池的热失控还、温度变化分樊、温度和电压变化的过程仙遁。有三个温度强,T1叫热失控自生热起始温度呻温畅,这个温度一般在90度耙,接近100度橡耻。第二个貌签,热失控的触发温度卵弗李,就是说热失控要开始了菇邓。第三个揽,热失控的最高温度蜂,代表了释放能量风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)猜罚,给出了一系列的各种类型的动力电池莲葡,比方说三元的NCA判道、NCM滥氰午、锰酸锂的吼苇,钴酸锂兽、磷酸铁锂纹,还有钛酸锂的窍,从中间就看出僵爱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的汇性贾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绕,总体来看迪轮抱,热失控最高温度比较低一点起衫,这是钛酸锂的琅懊。    太过于学术化一点繁蔽辩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程凌彪琼。热失控酒,我们先从热的角度革,过热之后首先开始自身热的起始温度之后祥粪,我们的SEI膜就会分解冻媳型、负极电解液也会反应冀梅,隔膜机制熔化蹲练苯,再到正极分解划欢四、电解质分解撤筐鹤,最后就涂层崩溃阂,大规模的内短路电解液燃烧刊,就形成了热失控踩华改。发热量可以使电池的温度升高400—1000度乒还。    另外一个问题俏鞋罚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展来,像放鞭炮一样捷拓,一个单体发生热失控能量还是有限的测棠炭,如果在整个模组系统中间扩展揉冗鸥,这个能量就非常大了窖内纲。我们说其实不在能量的大兴槭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了帽此冬,但是并不是一个危险的东西凶,关键是没有瞬时释放撩饱,这是一个瞬时释放的问题娠沥鸡。    诱因倾闪,刚才说的是过热引起的拭便,还有电的和机械的测肌夺,电触发圣霖,主要是过充椒、过放等等立,尤其是过充堵叙叛,过充引起的热失控是位都茫害比较大的纶暇赦,这是它过充的一个过程和机理铃食羞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辉蕉党。还有机械滥用胳嗡仁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吕,这是在网上搜到的底盘的切割实验懒木,专门看它怎么样衫,机械诱因就会最终引起短路靠骆揽。    第二部分寂,整车的讥,现在我们找电池厂开安全会辣膛毒,电池厂就说很多问题是整车引起的涟烈,不是电池的事鲁。的确偿桔全,很多问题不是电池本身造成的乓便等,是外部原因成,整车潦浇,比方说碰撞会引起算碌,电气安全脊,还有功能安全斜图岛,重点是这几方面盗腐涪。比方说碰撞痕,碰撞是最容易引起蜕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全脖辑棠。第二浪馁,各种原因的电气线路短路引起着火惶世背,比方说左边这个(ppt)是特别典型的五悔,电机控制器卞、电机电子器件IGBP短路了颊,高压澄诧、拉弧歪、多处熔断寞懂,整个就全烧掉了店解,这是控制器烧红了湃仑哎。另外一个鳖恰,比方说前一段时间南京暴雨之后凸翅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路托膏甲。功能安全醛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的警须,电池管理系统死机吻饱锰,但是充电机不知道榔笨,继续充胆汰埠,充过头了扫想,导致了安全事故沪女宽,一般150%会大规模的内短路伍济,充过头150%勉撵,不管是什么电池帅,包括钛酸锂电池烫射,如果充过头也都会热失控的光幻,虽然我们知道钛酸锂非常安全将男,但是过充之后过压也会引起安全事故烫。    第三疲羚凳,充电基础设施的安全迸穆。尤其要说一下充电设备的安全问题驰官,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好功,它的防水稗、防尘码隙孺、防腐蚀保性侣、漏电担畔下、短路保护等等纳馆户,各方面存在一系列问题敲。我们开了基础设施安全的研讨会哭,大家提出了很多问题底,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍毙,我不在这儿过多讲互邻。比方说话律冲,我们荣威550就是非线充电着火上棉发,自己来安装这个光,比方说外部的“三防”斗,内部走线的零乱萎废嚏,不按要求接地等等天使,这都是我们充电设备的问题笆。比方说全生命周期状态的监测完膏配、管理体系的缺失娄创逗,线路老化之后也引起很多问题庞硅萌。尤其我们在研讨会中有专家提出雇居邓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证投,因为那里头重现事故之后就会特别严重八患钵。    我不要都讲问题哀木绵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果度。    第一丸嵌嫁,说一下全球国际的进展滦锚。我们要学习几个矫酮,一是安全防护方面踩峨,比方说日产的电动轿车Leaf百戌娟,现在接近23万辆络辜涂,没有出现过重大事故昧。它有一个安全防护的设计体系勾鲍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扦鹤奥,而不是说不能做到安全貉。人家做什么瓦?首先贩,有很好的防护设计理念怖毋烁,它的防护楞完,首先防控事故发生董忌晃,其次一旦失效归隧榷,可以失效不出事猩劫,再次滔诧,出了事撕设浮,把事故控制在一个可控的范围藤氢努,控制在接受的程度跟燃油车一样鞠。是这么三个阶段弦广雄,从电池设计荡诵,到最后可达到的安全目标矩时豌,是一个全方位的设计理念边。    二是设计开发方面侨灯扦,遵循了严格的V型开发模式簿,从电池包碑、睦海块鲜、单体法、材料氯,从设计层结羚、验证测试层撩示剿,是非常详细的拖荷,包括底层的电池材料漂清哨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了权涤,我们国内的电池厂现在还很少用这些率。这是他们要通过的所有的安全测试的项目搁粮,其实这些我们都很熟悉琼,比方冲击闲辈绊、振动伸、挤压稳挝、跌落团,牡胀宦剑块跌落搁啡、单体跌落等等赂,针刺同、极端的短路誊钩、火烧衰拍窝、热循环梢娟湍,有温度的高低温循环实验哄哆,这个好像我们做的不是很多任安畴,气体分析等等痕,这都是全都做的莲匈,这是我们跟日产合作交流的恍密炮,我觉得还是给大家分享一下涡,很有意义的筷棠题。    第二门侈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说辖呜得。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)固,这都是公开的蝎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利路,这是一些主要的专利楞采,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿及戒,这就是一个完整的过程念。由于成本比较高岗赊特,其实没有在它的车型上全面的推开性阶。    另外一个值得一提的科,特斯拉的碰撞安全性剁辖,从设计的角度讹容揩,应该说借用了一些非常先进的方法班堤破。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型涪,发生事故之后粉峰,非常严重的事故也都是安全的末屑敛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好皑携呕,当然因为它有别的安全性彼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的扳赡币。    第三充庇锣,这也是公开的资料鸽腻荤,三星的电池系统冀镁娩。重点看一下电芯层面宏扔,这是90安时内部并联四个单体电池搓顶荚,一个卷绕式的方型电池诚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吻靶,一个是过充保护核飞翠、一个是防爆阀导、一个是保险丝歼。我只说其中的过充保护题沸,这个电芯的外壳是正极哩亥喂,有一个过充保护的阀懦,当内部气体压力增大之后盛鸡航,把外壳的正极跟负极直接相连锈粪奖,短路败痕,形成大电流汀,外部短路阜纳,过电流之后保险丝把这个断开表,这个我们是值得学习的乱。也就是说在电芯层次进行材料贾论肌、电气春纺、机械系统的系统设计还是很值得学习的睛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多斧,其实它把单体电池当成了一个小系统埂,我们可以对比一下耗,日产电池的哪萌唬块相当于三星大电池的电芯豪窃,就是日产是小牟芷欤块探驶,三星至少客车上是大电芯超怠。    未来趋势来看订獭诵,现在工信部300瓦时弧霞、350瓦时都是这么高的海,这是国际趋势某斥浪,没有办法沦,大家都在这么做梅钱啃,10年内我们真的要到350瓦时嘿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的还诬嫁,2020年300瓦时应该是没有问题的抡瓦,这个从比能量角度是可以做上去的睹,成本也会降低券瑰玖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的焚承硷,比能量瞥、安全性是一个翘翘板烂唯剖,所以我们现在都出这么多事剂,下一步300瓦时啼毛俯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知慷砷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术姐,我现在牵头中美电动汽车合作斤愤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性司屎峨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系槽屑池,这是最核心的下一代电动车技术叮。    说说国内的囱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩素,待会儿再说问题糠。正面取得成绩桶,从材料体系枷,三元正极哭瀑拴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高舱,比方说在阻燃隔膜昏晾钮、阻燃电解性抵擎、阻燃安全性也都有创新饭陷泉,取得了进展发低。从单体电池产品的检测结果来看拦,跟国外也没有特别大的差别茶哎。总之规,从统计结果来看开驼小,我们和国外的相差幅度不是特别大卫迪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源淌挟,总体电池的安全性保持还是不错的酒,这是实验的东西劲炬,严格按照了国内国际标准诫赐叙,因为我们的电池企业也跟国外配套稿佳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套告,所以我们其实国际的标准都是满足的猴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新略。我也举一个例子潮刨哗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的啦。刚刚说三星的有熔断器添芜、过充保护器店钦屡、防爆阀凄,模组的我们现在电池管理系统等等角,还有一个问题沸窍偿,自引发内短路庐,这是一个问题抵,我们的制造杂质教芍童、经常小规模的过充过放缔,长期积累以后会自己引发内短路膊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做感,因为不好重复实验独廊,我们首先做了一些重复实验的方法俏沸肉,把规律摸出来了碾竭龋,这个短路会形成三个阶段膏秆,内短路的第一阶段捍膏、第二阶段兔井豢、最后一阶段柿罢。第一阶段只有电压的下降醚将谜、温度基本上变化不大羞,第二阶段德副帝,电压下降同时温度有大幅度下降博啥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测恫彭尖。    如图(ppt)暴,这是替代实验竿,这是算法伎肠歇,这是短路的测试实验们欣喂,这是结果避夹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用畴咆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程免茫受、内短路的阻值都能精确的辨析出来黎挛统,提前预警热失控事故杭眯始。    整车安全世酪,首先是轿车安全炉吐韶,比方电池的防水皮叙兜,跟整车关联度很高肺仁,因为静态的防水蔚,放在车上不一定防水康闯,现在都知道IP67膛,其实一些厂家都做IP68了碗却,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的琅兽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故恳湘唤,我们如果做得好是完全没有问题的汹歧墓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计是攻,这是我们做完的设计盾诉联。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全迸,这好像是我们比亚迪的电动车峨捞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西此农硷,做得好我们的防水比燃油车还好唇箩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好艰,关键是我们的技术到不到位誊,所以我们来谈安全问题应该这么看鳖。    第二拷份,轿车碰撞安全降,我们做得好的企业也是不错的巩瞧。举个例子膝歉邪,长安的祭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作墟存,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的彻,这是产沁筏、学沁谩、研联合研究的凰腑。甚至为了将来的发展攘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的侍。而且电池包不是越厚越好换朝,如何又轻量化售没、又防撞奔,在优化设计方面也还有很多工作可做盼炊。    第三渴扳店,整车电池系统总体的安全保护险脊。我觉得我们通过上次的整车交流会氢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案酚编,大家都觉得还是非常不错的蹿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的宠,尤其是轿车企业是比较好的啡劝橙,分层扳卫、分级做的是非潮肮瑁好的年雇,比如说高压安全管理系统心。就是说只要按照严格的流程来进行开发翰鼓肛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嘛。    另外我提一句客车络牌,待会儿宇通的汤总还要讲的椒,我不多说了化,他们有成套的方法来保证安全性晦。    最后麻孝价,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议碾挛。前面领导都说了悸,多少起多少起商,这是从2月份到7月份统计的10起以上咸崎,7月份多起来了曹橙。现在存在的问题羞醒吃,我们在报告里面有详细的介绍号季,我在这儿时间关系也不说的太多了腔捞肌。总体来看诲绿垒,我们安全性准入门槛要提高娘,所以现在在指定各种标准虎强,要进一步提高标准胚蓉铝。当然还有一个问题歉痞访,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的诲称饭,因为充电桩跟车的接口是老的灯化畴,现在要搞新的密门,新的总体来看是更加安全的补卷唯,老的怎么适应新的较,另外我们全生命周期检测还是缺乏的间,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战时岔。    我们的发展建议氨,我也不详细介绍了其,因为我们在报告里都有拔鲜奔,永伟会比我说的更清楚一下含项。    第一个咎搐,完善安全标准零,制定更加严格的安全标准辱。最近客车安全标准管蕊虑、电池系统的安全标准虚辈蛾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准龋孰牌。    第二个镭,监控体系迸讣,现在当然都有监控系统锈即,马凯副总理上次也说了滥,监控主要还是要靠厂家监管屁奶,不是靠城市最后的那一级讥佰半,最后那一级你也不会给太多数据届,数据最多的还是我们厂家自己半识,我们最有能力监控好阜劳。    第三个哨,强化充电基础设施安全管理郴磨廓,严控地下车库竭饺、高危场所充电设施建设与安全监管难怂。    第四个鳖蹬收,改革检测体制敢需,我们建议建立新能源汽车年检制度灯,传统车要年检茫恕烫,新能源车是需要年检的降侣负,比方我们防水寝坎酗、防尘性能农浩,新车是好的冒尺泵,老的就不一定了饱,我们的绝缘性能拓袖巾、漏电保护等等是需要检验的普,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嫂寒,这都是很重要的劳坏觅。    第五个赊吼懒,建议改革行业的监管体系罢嗅,现在我们是准入嵌幌厩,有几千个车型苔,客车是很大一个数颧括,很多厂家都进来了颠毁,不能说让谁做士卯泄、不让谁做犊没澜,我想将来要引入事后监管的体制弟癸,谁要出了事要负责淳,要召回该、吊销执照携诵缺、取消资质搪,甚至取消你不能再进入这个行业镰戮,这是我们建议的要加强梁粉,否则这件事情没法弄剂际敖。    结语三句话哎:    第一匡分尝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”捂,为什么是“命根子”疥函曝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鞠灸孤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全巩钮呐?我觉得怎么强调都不为过恳,所以我们要警钟长鸣寝衅,高度重视乏卯,大家都是这行的从业人员伯凉,都不希望这个产业下滑股肯,但是为了做到这一点排,必须要警钟长鸣悲赖,高度重视棚汗烘。    第二砍温收,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术芭摧。想性能大幅提升躺班,大家都希望300公里本、400公里鳞长砂,客车也是要提施,高比能量电池是必然的趋势刊蜡,往上提的瓶颈技术就是安全维瞥盘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点袍软淳。所以随着动力电池比能量不断提高诽淖阶,电动汽车安全技术的门槛越来越高骸撂扭,本土企业要有危机感车抡。    第三宝叔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系尺。安全管理垦,政府责无旁贷炯。    我就说这么多侣旦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪胖鄙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日相髓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行淘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起靖,到今天的北汽EH400的下线效,北汽的这100万辆用了5年的时间叛挞戒。    在活动现成渭唷,北汽集团董事长徐和谊表示蒙弟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风构,不断的加强产品激宛穿、技术浅、管理创新蛋究齐,不断的加快电动化袖掀、智能化涵骇寺、网联化竿瞪、轻量化的发展步伐街池匹,全力抓好‘π计划’的深入落地碉。力争到2020年山派巷,实现自主产销80万辆玖呸,这其中包含新能源产品20万辆叼桶悼,实现销售收入700亿元心涵,进入自主品牌前三名的目标噬拒偷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业氨叭。”   “来得晚逛,干得猛卧绞,站得稳”    “来得晚彼岸,干得猛空捎干,站得稳亩了丸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结灯前摊。    “在行业内来说穿泄,本土企业已经很多完成百万辆了雇,我们加入进来另率硕,形成一种集团向上的态势哺。”北汽自主分为三个部分碴衅袍,“绅宝凄钮、北京妈维、威旺缺一不可捍寄,齐头并进怠惫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧怕腿肖。”在随后的媒体沟通环节中电捻眉,李峰坦言绕默。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列筹潞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群李。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品朽挪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群珊。北京是传承“越野世家”品牌精髓氏窟肺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌委芒换。    “越野车是小众市沉票住,但是在中国市场上盲踢,硬派越野阀,没有人能从北京汽车手里抢资源痹蒙栖。硬派越野或是下一个风口沛哥沽。”李峰在接受媒体采访时表示堵。    除了在品牌划分上的努力卯绿,在车型投放层面拳薯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车雹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车冗,而到了2016年讨妊海,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车匈,加上北京品牌和威旺品牌侯躬靠,更是达到了六款槐翅辫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例唇得,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录琶彪。    而面向“十三五”潮潍,北汽研究院院长邬学斌表示翘矩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标僳瓮缮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蕾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线搅潭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累娶澎搪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纯拿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破赫酚。”    是的价,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线报骇,北京汽车仅用5年的时间络,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”顶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围冯把坚,现在一是车型结构变化了烩慷,市场引导到SUV渭番没、新能源和智能化上去匆。我们由三级跳变成了一级跳浚地桑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示堵,“市场的变革对于自主品牌来说薄吵,恰恰是一种机会矛袱。我们有对市场最敏锐的感知睛,最接近市称毂染椤,这是任何合资企业都无法比拟的磋。”    从年产销量看僵传,2011年达到2.4万辆胳损、2012年实现7.8万辆等、2013年超过20.2万辆弄排堆、2014年突破31万辆粱靠膛、2015年完成33.7万辆险,2016 年预计目标42 万辆寡吠,到现在已经完成了23万辆繁禽。“2020年我们要达到80万辆迪。”徐和谊表示促兄倍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品洁,还要有好的营销歪儒敌,“酒香还怕巷子深”嫩。在产品营销与销售网络建设方面勃哄嫉,北京汽车依旧不甘人后倒萌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言钝湿滑,“人在一起叫聚会碌,心在一起叫团队碘。”    2016年上半年乐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家委泼崎,同比增长396%杏,目前网点总量高达到836家蚊绅,渠道建设速度令业界刮目相看挝枪关。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家慌赂墩,同比增长20%桶,目前网点总数已达1081家阑。    据已公开披露的销售数据逞酵篮,2016年截至7月氦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆阔,同比增长42.7%悸榔磺,远超乘用车行业11.1%的行业增速罚苛陡。其中粗缆僚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆菠苯洼,同比增长94.6%剐栋,成为名副其实的“自主增速王”磋凤。在具体车型上店,绅宝X25累计销量接近5万辆孙顺,在A0级SUV细分市场排名第一钝锻。威旺1-7月也实现了近10万辆苯,同比增长6%以上掀。    对于营销体系亭递导,蔡建军表态称泪:在互联网时代嘲,消费者出现了很多新特征侗溃喊,他们爱分享互动史,重视原创和分享逃阂祥,并处于一种“始终在线”的状态赔是,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系马秒。   对于未来刨停: 李峰表示舶帮立,在“十三五”期间谱蓄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌迫贪。    其中针对绅宝品牌岔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品视,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪洌块化技术平台革泡底。    此外涕,针对SUV市场火热形势瓣济,绅宝连续推出多款SUV车型健鸥秸,形成了X25五瓤讹、X35奉涩、X55视疵默、X65组成的SUV系列点,实现了对细分市场的全覆盖瑰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型反烁缺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50缅顺凛。未来旁蹄,北汽威旺由经济型微车蹈枫、MPV崔窖、SUV和轿车等品类组成墩袄。   责任编辑哪哦邻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开达泼,在杭州召开捐囤,我们非常激动梆迹。我们希望全球贸易更加公平高肉,中国企业能够更好地融入世界市场陵氦浅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示燎独,要向世界展示中国汽车业的良好形象峦小。据了解抡颠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车修饥朴。李书福说氮俗具,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台其。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部爸,李书福告诉记者潞沸蹿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州脸潜菠,吉利要展示好自己的形象泵。李书福认为珐妙,我们要解决全球经济治理问题肝莎,首先要做的就是提高自己的竞争力椒遍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理播柔持。   汽车产业智能化   谈到汽车产业信,李书福就来劲了冒喂笨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头继豁痛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展健,是全球经济的一个缩影岔盛。”他介绍说轻未,未来汽车产业的方向是电动化哭麓险、智能化说欧勾、轻量化谐看,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列宋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年汀亨票,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嚷。李书福认为俏瘫,两者的“联姻”以及之后的融合发展患竟藩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新涸糠、活力废钨、联动篓尾、包容的世界经济”滴合蒜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”淳,在他看来两者在基础理论研究和基础木膳粒块研发方面合作得非常不错琼连,他希望沃尔沃能更豪华鞍、更高档擎、更有竞争力焚,希望吉利能不断提升品牌力五墩度、竞争力和溢价能力境步怖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件胶焊。”   在吉利汽车体验馆系嫡电,新款的“博越”展车停在那里刺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟掂吹钩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨糕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一息泼。李书福估计绊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作粪。去年冬天碴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时彼拐涉,他也曾表示钠庭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备舰充。   “汽车的产品形态也将发生根本变化热,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势宝贪,商业模式的变化已经从电商蹭辉、维修垃巴绞、汽车金融闭纹冻、二手车蹬葡谈、人才培养等领域开始兢强廊,逐渐延伸到供应链前端的设计许、研发和生产先倘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型沫膏,这是核心该骡显。”李书福说肺,汽车和互联网际镐,两者已经分不开了沦瘟莎,汽车制造业要想有未来碌察禽,就必须和互联网深度结合起来刊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题宽,吉利每一次研发创新怂哨庇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开冻圭。   “安全既是时间长度刚,更事关人的生命哗。有人说匆,现在的汽车都很安全了评,安全已经不能成为汽车的卖点了鸽,我认为笨山激,这句话说的不准确锤铝孺,也不全面维。安全对全球都很重要辑丸,对国家很重要筛,对个人也很重要熟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害溶泄怠,可以说安全事关大局期,安全关系到千家万户酞高蔷,我们一定要把安全放在首位潮。”李书福说咳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中莎孟,不仅有央视的直播餐唱,现场还有上百家媒体逗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分姜肮鼎,受到业界的肯定革。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念碍撬泻,用现在的话来说就是企业的基因庞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念乾,当其他条件与安全设计有冲突时骗叉特,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程讣桥,而不是相互妥协搅。”他认为宋砂,当造型与安全有冲突时歧晚加,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时胃删慧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时青篱,也会毫不犹豫地选择安全需赔炔。“汽车是给人坐的履咳婆,所以安全对汽车而言实在是太重要了渴。也就是因为以上这些理念觅,沃尔沃才能发明汽车安全带裴、汽车安全玻璃户、安全车厢价叫、儿童安全座椅景潘舒、侧气帘介捣、车外气囊红缓、交叉路口自动避险自动刹车适侣惊、城市安全系统等等课。”   “汽车内部空气质量也是安全问题倍疙巫,因为对人的健康会造成影响立。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知函。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上森苦徘。 责编故:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度晒辣?这是东风集团高层必须面对的问题泌瓢。“国内前三氓奉,2020年品牌影响力达到行业平均水平解杉冷、市场份额5%携、销量125万辆侥颅,其中东风风神必达35万辆硼,挑战50万辆酣河。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标擒。   论自主品牌的持久战斜情库,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点送。在他看来客,相对与合资品牌防父,自主品牌的发展分为三个阶段湍脱擒:战略防御巩、战略相持和战略反攻澎妥。   “对标合资品牌膘山吧、自主品牌已经经过了战略防御阶段贪人,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段师忙。”8月10日绘苔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌窘嗡,并反复强调腐兑森,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了惕犬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扩纤坚,风神刚刚取得的历史最好业绩牢署排。凭借旗下三教た担客——AX7径袱淮、新A60锻、AX3缆惹,东风风神1-7月累计销量76322辆挂、同比增长33.5%思,其中7月单月销量首次破万帽色。另外穿署,轿车销售26756辆坏桅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吻,同比增长27.4%难。   一系列数字背后实际上传递了两个概念酵吕:第一玛,超额完成任务;第二瓣境,轿车和SUV双增长乾结细。按照目前“三箭齐发”的态势肉陇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标分,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆陇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比麻狄褂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上磋,东风A9超过传祺GA8娩稻枚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一弊揉箍。   “其实楞淡,我们重点想对比的是帕萨特伪缸。”李春荣云淡风轻的一句饰钱丧,让一向低调的东风乘用车爽峦阑,平添了些许彪悍和霸气瞎。   不过淮慰集,面对长安煽莲睛、吉利惹郴、长城糜冗、上汽这些强劲的对手骇陶,以及合资品牌下探歼、车市整体放缓的趋势陆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观昂铂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度淀炭崔?这是东风集团高层必须面对的问题嗓膳。“国内前三喂示,2020年品牌影响力达到行业平均水平席熔集、市场份额5%妻谰、销量125万辆零,其中东风风神必达35万辆酣喂特,挑战50万辆避。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标渐蔚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营莫刺,我们要尽快达到35万搬勺蚀。”李春荣形容辰奔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”苫韭屯,未来五年将是“本硕连读”拔,从自主品牌的生力军成为主力军逆豆湾。   如何冲击第一阵营牟敛畏? ?   对于目前的东风乘用车来讲悉需方,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战钢,首先是产品练。关于产品规划擞,李春荣给出的答案是菲啤糙,东风在2020年之前徽,会推出17款全新车型牧,其中传统车型将达到12款熬缮寄,新能源汽车7款沽敛朗。   实际上氢斤锤,经过七年的储备伪怒桨,东风风神已经形成轿车胆、SUV和新能源汽车三大产品军团骆,在大卸腊、中趴侩伪、小细分市场布局捍弥。   值得一提的是墟榷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神咸。这意味着棚,除了传统车型哗色,李春荣手里又多了电动车这张牌骡,而在2020年的产品规划中悲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挎谋荒。   产品层面廷,缺少明星车型疆讥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题界棋拒,而在未来的规划中舌,东风乘用车的目标非常明确冷啃:提升车型效率献睹厕,培育明星车型斑髓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型灸,半数以上产品达到细分市场行业平均值桔兔。   实际上列苫蹬,东风乘用车下一步面临的问题蜂扫沧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瓤缕蹬。除了风神之外杭盎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等感社,以及合资自主品牌偷,而在东风入股PSA丘砰驾,成为第一大股东之后跋,东风乘用车无论在资源整合晌、品牌溢价魏森赊、平台技术方面悔履挽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应解皋稗,当然这还需要时间证明户噶。   不过缅沤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汗刚:资源协同包括产品筋、平台齐赫鸵、制造技术位堂既、供应链辽矗溶、营销和国际协同落弥胆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要帽惨蔽,随着车市的放缓侠拍,近年来翠牟,从豪华品牌到合资品牌歉、再到自主品牌杯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证崇。   与成熟品牌不同晶哺,创业中的自主品牌戒,在招募经销商屑韭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力筒髓鲸。随着竞争的加剧狭粳妻、产品的丰富褥避,未来将对渠道提出更多的挑战陀,比如一年之内连上四款新车的吉利愧菠小,目前最重要任务之一就是加强渠道管理娩。   盈利能力当然是最为重要的标准兜退肝,但是牺牲自己吵路箔、持续补贴经销商氯,也不是长久之计戳掳,解决之道要不断有竞争力的产品推出钾风枢。今年年底讲,风神AX5即将上市稼,明年AX1也将上市陆铺。   实际上揽瘦吮,在青海活动开始之前慈,李春荣提前到达西宁疆吼泉,专门到长城和长安4s店进行调研瑞。让他感到欣慰的是固,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75糕天妓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的杉爆递,我可以负责任地说片复,我们的商务政策是最好的堵厘氮,没有之一炔。”李春荣对于渠道的重视程度羔嫩,基本上是亲力亲为跺权款。   目前坷茫爱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度诉鲁。按照规划魂舱,每年净增网点50家曙镭,未来单店销量逐步提升至800台以上聘劲,达到中国品牌经销商中上水平傅需。 责编店捐:李芳" " 〉苛恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日混,由中国汽车技术研究中心主办绷特猎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办池。在本届安全论坛上辽丹犯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲雌岗,在回顾过去的同时吮弓艘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议洛伴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人傅、车辆磐、道路等影响交通安全的诸多因素裤,促进共同发展喝素帕,从而降低事故中人员伤亡率谈惰,最终有效改善中国道路安全状况扁。   会后渭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吗安短、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访窟剃捕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念姑断,并阐述了对于人靶曝氢、车虫胖、路始疼农、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解弄魄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示萝铰滦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务魄继癌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念概,一是日产汽车“三重保护”安全理念宫缓趴,即分别从社会讲、个人和车辆三个层面采取措施搬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钉椭,就是在车辆的周边雇酚,设置一个安全保护屏障辉份啪,针对车身周围不同的危险接近程度苔翠,我们会开发相应的技术进行保护玖。   除此之外跋斡控,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力颅漂荚。在车辆的前方笺嚎岛、两侧汞淖腊、后方建立一个全方位的安全屏障携,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卞。同时嗅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化茄熟,日产汽车也研发了一些相关技术殴矫残,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术卵。   日产汽车始终将零排放莫、零伤亡作为企业愿景孙膛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担膘毫耍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术航,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术守,可以在自动模式下完成转向踞、加速和刹车等操作极,提升车辆的安全性能喊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况槽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题秃发。即使后座坐有乘客祈谱,后侧方视线也不受遮挡稻碾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车晾饯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头松瑞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上褪,帮助驾驶者做出正确的判断攫刑。   针对电动汽车领域揽修,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位享匹,而电动汽车上的安全技术尉眠,应该也已经达到了世界顶级水平塑列宿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伪恭答,高桥信彦表示额素铃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度必,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶逗唉吗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶说品辉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍锻秘嫁,日产在研发智能交通技术的同时翟噶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目玖煤吐,其主要分为四大领域恳。第一大领域是关于自动驾驶技术的沙钙谷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嘿即翘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)胃牧们,对电池以及其安全性能进行研究禄亥惋。   第三大领域是新的移动方式郎垒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备熟咕蜡,换句话说跺烯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助噶,我们针对这个展开了研究闭坚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判匈蹦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展火。   未来吉侩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及佬淀商,同时死,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术妮,进一步降低交通事故发生率湾颗、持续改善中国道路的安全状况放容。 责编讣祷臣:李芳" "     【环球网报道】8月10日剃氢腿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市匣,共推出6款车型聪慨妹,售价区间为17.58-23.58万湿灸咀。   新车亮点泄钱:   外媒点评窟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肚陇:李芳 版权作品活珐,未经环球网Huanqiu.com书面授权倪弓堡,严禁转载驹加鳞,违者将被追究法律责任诉浆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口囱厘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭承。   不久前谦哗抛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜久玫,北汽集团以549.329亿美元营业收入查鞍,排名第160位磕硼羞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单缓,也是首次入围世界200强醒玲。“我之前的预测是在180名左右馅,这个结果确实出乎我们意料靛旅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话精抽怂。   据网通社了解缸龟,2015年毫情操,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元藐蹦模,再创历史新高船殴锯。“十二五”期间其,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆痴漆撑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元檄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元摆妊墒,增长3.4倍吭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流杉哺逻,网通社可以断定以下两点磕科怂:一棠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续慑、稳定的增长迫类。二亲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重炯。   为什么能做出如此判断啃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鲁表腐?徐和谊的一番话做了最好的解答袱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂诲特,咱们给人家代工挣俩臭钱兑帝,那是发展民族工业便撼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗写膳?不可能诧肖谷。能走向国际化吗连爽?那更不可能棵拨旱。”   然而趴,做自主品牌饶,光有决心桔奢缚、喊口号是没有用的撕。正如徐和谊所说宋:“干自主品牌真的难攫箱砂,现在大家都处于成长阶段圃盯处,想要效益好显然不现实孝。但是效益不好就不努力扁咐田,就情有可原吗陷垦?当然不是!蜕。”   从“1 ”变“2 ”萍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蜂。短短5年时间芳担,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”妈母,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心牟纬。“北汽人要有工匠精神疗,低着头嗓乓拦、少说多干毖孺,闷头干嗅,一代人不行两代人位郡辱,肯定成功煌镜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求垄欧娜。   随着“十三五”规划的展开邪瘁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”娘膊狭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局槐瘦泻。据悉氢贫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产使、供光缚赋、销祷岗截、研于一体的北汽集团南方基地宛度。   届时丘坪捂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沏祟敌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市弦魏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展握,形成1+1>2的布局券剂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品释阿饥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺伍忻茹。   “十二五”期间淀,北汽集团凭借超前的战略眼光浩隘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展痘劳衬。通过产业链合作缔,北汽掌握了最核心的三点(电池拳猩、电机汗爬即、电控系统)技术规。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军趣开,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆苍,并取得了中国第一财矛、世界第四的业绩湃息诬。   据徐和谊介绍寿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上聚典,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案酒分。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前粕,北汽集团零部件业务板块几乎是0九脑晾,经过这几年的快速发展僻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元哇糖次,这是之前想都不敢想的嵌轮。”对于北汽集团的转型饺偷,徐和谊深有感触堆。   据徐和谊介绍慰板,未来北汽集团将围绕汽车产业链典,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型扭沥,包括汽车金融劝、二手车拆帛飘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸陇,带来规钠〖辞埃和效益的双丰收藉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点长。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业荣公城,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向册喂,这也是转型升级的重要标志之一吾缔抡。北京通航以合资蠕毕、合作亮、资本运作为主要模式吉锣菊,在国内实现了产品工业化和市场营销年。虽然规模不大盒镐牡,但已经显现出良性发展态势切虽希。   直视软肋搁,质量和效益成关键词   “整体效益不高巷劲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言斯题轻,“我们举一个例子拷弧胃,这次500强名单共6家中国车企上榜刊,总共盈利114亿美元俩。美国2家车企垒徽卧,共盈利171亿美元剩洗。我们的产销量远高于对手藩叙,总体效益却不如他们苛躬。”   徐和谊指出南雹卉,提升效益琼盒,整合全球价值链屑,转型升级抵搭惨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的旗感履,也是整体中国传统制造业需要提升之处剖灌砂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拌必,向好的企业学喜断,从7个维度努力猾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗删田。还有四个月拼激,拭目以待海。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头碧,通过与他的交流可以看出俺菜,对于北汽集团的成长他是满意的躺识。然而歇,作为一名中国汽车人池轨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌炽怖。   “跻身全球200强企业捎踩穿,不是终点护旗瘸,而是新的起点动焙襄。”徐和谊更是霸气直言多舵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强哭,中国汽车行业前三甲苛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编颂狸:李芳" "   车云按驰勾番:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行狙俄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲朵蔬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法虐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战让胶杭。本文由现场演讲整理而成涪茸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸哦巫,这两方面的关联性是显而易见的赴。    说到沃尔沃薪,大家联想到的第一个印象就是安全鹃投。的确郴肥蹋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候酶陪,他们就讲霞堡:“车是由人来驾驶的骆镭踞。因此赫宋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全浆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则矗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明保筷。可以这样说昏咖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面桥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带幌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术夺动播。其中当然有标配的汤,也有选配的得输埔,组合成不同的配置拌健尝。这里我稍微着重介绍一下肉江急,沃尔沃的City Safety城市安全系统娩么弓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统豆据。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂稀晦陕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史荚。在2006年的时候棘撮疤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统抡拎苇。第二年也就是2007年弧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能淳钵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统破翻。2008年凄毒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety颇老,成为一个技术子品牌沛膏狙。之后的十年中这套系统不断地更新完善廓,扩展了许多新的功能渴,比如增加了行人探测取秆嫉、自行车探测耽扯、大型动物梨啊、路沿和路障探测与避撞功能腹萍墙。    避撞系统为什么这么重要呢理矢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶阀首,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车募、转向功能的话函,一切都是空谈式担。想象一下光,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车睹睫母,这将是非常严重的问题缺陷踩坪。避撞系统的工作机理非常简单息拳,首先是探测癸怪,然后是评估决策革跋,最后是干预匿酚沙,包括警告或者自动刹车截雌。    首先是探测偿圭臀。相比以前鼓乓硕,探测功能已经取得了巨大的飞跃沃。从单个雷达到多雷达和摄像头佳挎加,并结合多传感器融合算法饯琳磨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战身鲸陪。    接下来是决策圃楔铅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型立鞠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞玻沛。但是你在路上开车墩垂,特别是中国的路况靡俏奔,不可能前面只有一个障碍物磺。所以随着多传感器的应用撤,现实需要更先进的威胁评估算法谁佬,可以同时考虑多个对象溪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象前穗为。随着更复杂的传感器和威胁探测能力巷灸簧,你车周围的一切都可能是潜在威胁史。    复杂的算法肯定会增加计算量课偷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伞巷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步脓奠痴,有必要进行适当的简化推画倍。但问题是怎么简化校物虾?比如现在大家经承杞此浚看到的中国式过马路痹镰,一群人一起走捆,走到路中间冬潘炽,可能有几个人继续往前走钞勿老,有一些人停在那里唱厂纪,另一些人却往后退田测,这时候要判断预测是非常复杂的井兄五。所以冬目,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蒂,使得警告和干预措施如何定时杯肩、提升相关性和可信度始终受到挑战卯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁档,才能提高决策的相关可信度停扔。    最后一步是干预咆地邻。判断之后还要有一个干预的策略恰。干预一般是两种把侮惜,先是警告垛氯瓷,再可能干预蜕平。怎样警告呢履壳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告复,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁称将。如果没有可感受到的威胁存在愧免,原则上车辆不应该警告驾驶员糕佰控。这是因为冲迷,如果还是警告焦噬还,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因甭宪榷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率降。时间长了之后泄空,他就会把系统关闭或索性换辆车蠢鸥燎,在中国的路况环境下惫,如果一路上都是不停地警告祈冯盒,这的确是个问题纷稻。    警告只是一个声光或振动的信号撕骸,那么在警告之后题傻郎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢炉?我们的策略依然是焊徊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生陋,否则车辆不应自主动作挛募笛,理由也是刚才所说的揽嚎。可喜的一点是版,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升劲,自动干预所需的时间大大缩短了河漠,相比十年以前汹罢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能口崇。最后一点铜,怎么协调人机界面韭聊柔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异奠,也将是一个很大的挑战电。    刚刚讲了很多南,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素播净。首先是效率问题挝拟劣,要调整警告反应的时间酶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效砍?警告干预是否可感知与理解乡熄?第二是相关性瘫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钡呸?是正确的警告蚊,还是漏报或误报努?比如说路前方有一辆大卡车咖磊,系统把它误认为是高速路交通标志牌翱槽疵,而不给任何警告东挖,这个明显是漏报封。但是反过来说田,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车啃挂违,从而警告干预担龟担,这个就是误报落睛,这也是第一类和第二类误报的区别嘲艇。最后是接受程度宏莎,警告是否很高程度被驾驶员所接受稿、并配合胎苦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭怠矩禽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性渺,所以这三个因素之间要互相平衡椽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程卷僵世,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目魏莫都,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术告帘任、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谜谱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目授海范。    大家或许会问为什么要做自动驾驶故堆?是不是因为最近自动驾驶地抢、无人驾驶炒的很热陛?同时还有一些顾客在问汹,自动驾驶以后息,我们的驾驶乐趣在哪里挞?因为很多人喜欢操控讲赂,喜欢在山路或者赛道上开车翘成。    我们完全理解这些考虑事刻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况懂,今天早上我走的是中环碉摊桥,走走停停垢苫,就像这幅照片中般的拥堵娃惰桐。当然扣鼓骂,交通拥堵也不是中国所独有钩桃懊,随着城市化进程的加剧蹋,这是全球性趋势掸浮伤。请问这样的驾驶乐趣何在酮?    除了拥堵盎,还有安全问题戎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量橡偶。城市化的发展也加剧了空气污染髓嫩呕,以及可持续发展与能源的危机恍。对各位顾客来讲躬泰吻,还有实现实时互联和出行便利的需求汗。    所以碱割惦,自动驾驶对社会换露你、环境和经济带来的益处是多方面的邓猎目。首先俊邪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全侗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的搓虚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鸽屡,即使提升不到100%安全缉,但是97%夏幢备、99%可不可以嗡?自动驾驶还能连带产生其它的好处派,改善拥堵楞、节省能源消耗侧、减少大气污染帘,以及使旅途时间利用更高效吉臂炬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利僳秽捎,但我们说肯定也有挑战鸥磨铅,世界上没有免费的午餐墓。对于使用者来说酱懦戈,有人机交互的挑战保礁。还有失效模式控制少诡没,万一系统失效以后瘦,怎样用冗余系统来后备控制牡城。有跟其他车辆系统的交互竞谈露,你不只是一辆车单独行驶在路面上设拱。怎么感知环境纳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知忱漓冕。还有最后一个蕊踌,再好的系统陌,当顾客不当使用的时候郎,怎么做这方面的技术应对处理考河鞠。对于车辆设计来说稼呛卢,还需要各种各样的冗余系统做后备坎凌啤,确保自动驾驶安全挛。    其实乖删,自动驾驶不光是技术问题谅混,更重要的是对社会和伦理的挑战竿罢,大家是不是能接受澜吞?首先访,什么样的商业模式雄裸,是我们现在继续卖车的模式耍农,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式磁。基础设施的改变潦辨,比如说车道线蔽郴、公路标识的统一荒,这也是非常重要的贫兴。还有保险公司是否接受昂蚀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任迁。最后是公众的接受程度赦盾刻,法律和法规的约束锰概踢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注死垃烁,从而也引发了很多相关的讨论沃护。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么丰?我们非常明确行突姜,这也是一贯的战略毕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蓖腺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瘸。    这里举个最近的例子韶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车松,已经在欧洲量产上市催碳舍,今年下半年也将在中国投放市场喇麓稼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钡倘碉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”胃涤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向珊豁,而无需跟随前车挛磷。要知道魏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的贪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景捎惨,那就是到2020年瘁等,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡颅脸。这是沃尔沃汽车庄重的声明泉,也是一个非常具有挑战性的目标矫门,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢传?    我们认为首先要充分研究廷鼻票,通过真实用户与真实交通瓮棚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通需。还要多方的合作厘乳垢,沃尔沃汽车通过与包括供应商沟、大学研究机构巨布,以及政府部门在内的强强联合唬灸慕,来应对全球挑战罚免。自动驾驶之路没有捷径底,就像练马拉松一样蟹势刚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步课欠坞、循序渐进的萌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全妓,我们走的每一步也都要以安全为核心瞪锰甸。我们要以客户为导向胎措亮,通过提炼典型路况里,悉心定义测试所用的通勤道路躲掣媳,同时尽量控制风险飞。在技术成熟之前阔灰,必须反复的测试措险,以保证安全与可靠菇榷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试啃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目镰:要验证对社会和经济带来的好处眷连,是不是适合当前的交通环境惦皋,顾客荒蜕围、社会公众的接受程度百,还有道路基础设施的支持是不是充分苛图,与其它车辆和道路使用者的互动饱睬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定挤敬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了幌,真正的大规模测试将在2017到18年嫁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车律秒疼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试什骄瓮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目递履内。    上图右边是哥德堡市区的地图沁,这条环路相当于上海的内环或中环鼎,即城市高速交通路希,是没有行人庆誓、自行车哀饶,也没有交通信号灯发。自动驾驶测试者是租赁顾客桃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶享栓。在驾驶过程中镀背,允许处理其它事务旗,从驾驶员监控到不监控略,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术士沉你。    这里我要讲个非常重要的概念笺广,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蝎辨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段适态,驾驶员还是负责监控和指令光荡慨,必要时课,还应尽快接管人工干预锯骇八,所以还有不少局限性缚跑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控化,车辆负责监控交通环境辈趣麻,根据路况决策和反应筒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事畏馁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能很仁祁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已哺凌斑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理匪射甫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度巳袭,驾驶员需要对驾驶负责慈特喘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸儒行,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶百没,或者SAE第4级的程度皋桨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责林孺。可以看出拧诽奶,这是两个阶段之间非常明显的分界线咯插帆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理律刃,简单地讲爬廖少,是通过多传感器融合侈噬玩,包括单个或数个摄像头敢、毫米波雷达慨嘶、激光雷达女棠滇、超声波传感器等先,加上云端和高精度地图萎,来感知周围环境檬,评估路况和交通状况局纽履,相应决策与控制窟宪稗,最后通过制动部昂、转向和发动机系统来执行干预蛊瓜。处于安全和可靠的考虑牟垃,我们有备份系统梯收杠,冗余的执行机构板刃,万一其中一套系统有问题憨澄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶烽疙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司石,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅掀。2017年识,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证石,随后我们将在中国守、美国和英国伦敦开展类似的技术验证敬茅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶厢客孔,自动驾驶的远景又如何爬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸诵。如果大多数车辆有自动驾驶功能茫凸,车辆可以与人粉、车饭浅咯、路互相沟通蹭本,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拍筛拓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上涸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鞘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时松,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任缺券轰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感父,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心哀齿汞。 责编楞腹:李芳" "   从很多角度来讲侩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功换何律,必须在中国取得成功;要在中国取得成功怂,国产化是必须的道路睫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家淖韶橙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市灿,能够接触到更多的消费群体颠挞绊。在网络发展策略方面贺,我们会更加看重网络的构成形式嫩秒祭,像城市快修店薪揉郸、售后维修中心兴朴浩、维修工厂等擦蔼奶,主要目的是增加服务的便利性拭勺券,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务晒趟。    上周末(7月29日)磷款湃,在接受采访时蜂耙萎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钾茎屎,回答了中国经济网等媒体的提问查,内容涉及国内高档车市惩戏猜 ,宝马在中国市场的发展战略侥曙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容醋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士且鸽,年轻铜村、专注裁,富有亲和力;与媒体的沟通自然涧、坦诚需寄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力双侮滔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时屎炉必,刘智说妓,中国经济发展已经进入一个新常态此,就是从高速增长进入一个健康识、可持续性的增长搬。但是华,随着经济运行质量的提高涤壬,每一个百分点的增长虚,都是一个不容小觑的数量插儒。把这个结论放到豪华车领域喂峦萎,我们所存在的这个行业菲户,应该不会有前几年爆发性的增长失问沁,市场会以一个比较稳定桃绥蟹、健康吕锋、可持续的态势继续发展皖抹。就宝马而言肌帆桑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势妙碌将。比如叉检莽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售艾猜,而是把新车档、二手车茧嘎涩,技术保险粕躺睛,国际式售后服务一起发展默,我们叫“利润四驱”欣赁修,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展勒修。    今年涵,在集团诞生100周年之际魂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略谭狄盗。那么苇囱,这些战略在中国市场怎样“落地”奇隋脊?刘智谈到砂钳,宝马集团刚推出新的第一战略昏花,其中的很多元素不仅是契合中国市诚椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊染。他举例说龟,宝马提出的智能互联概念裸灌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上久,领先欧洲10年以上饲沃忙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础彩瞎市。再比如新能源方面抚帮馈。中国政府强调冗强兴,到2020年新能源车要达到500万辆沸卵饲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线补,包括纯电动和插电式混合动力车型檄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV菜骗校。所以在新能源车领域艾楷辟,宝马会加大对中国市场的投入使。因此绥缔抵,“从很多角度来讲龚形,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”修静薯,刘智说柿。 BMW i3    随着本土化战略的实施保,高档车市场国产车型所占比例越来越大队。那么乌矛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的劣玲?刘智介绍说兽,目前份弦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系脐抽。在几大豪华车品牌里面父票碑,就进口车的销量来讲莎,宝马应该是最大的撂驳。我们对目前的状况还是满意的输。因为这本身就是在我们的商业计划内盒乐芭。    至于将来娥扰粮,刘智强调温童胶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功藉奴歉,必须在中国取得成功狡忍,在中国取得成功婆计堡,国产化是必须的道路”美。所以外捷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入骡鬼邓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心靛撬床,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作败郊旦。不久前桶泉长,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车春被沉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鲍亩刨。从长远来讲范连,国产车型的占比会越来越高芯。 全新BMW X1    近年来萄傲,高档车市场经销商层面的动向备受关注娜畏奶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢袱烂?刘智认为孟霉,应该说瓶阔,这是一个行业性话题骗徐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力翰粕碌,在厂商给予经销商更多的支持配合后驼背,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势叔。就今年上半年的情况而言霖卸衫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的我想微。对比去年的数据委烦谐,我们发现彤,不管是在新车毛利九配必,还是其他业务板块牵,尤其是在售后觅、二手车脐畔蓄、金融保险等等几个业务板块誓车,我们都有了明显的进步绅变。因此稻伶适,他觉得陋:“目前冒烂,宝马的经销商网络是非常健康的”菏兄。因为繁吕,随着中国市场的不断成熟喀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式何。从厂家的角度来讲魂,我们也不断调整新车的供求关系趣伎,调整车型的配比陡拟,调整商务政策功茄。综合下来潦亭蜡,应该说目前宝马经销商网络肠廖,处于一个非常健康的可持续发展状态孝。 全新BMW 7系    那么誊竣,比较以往到钩暑,宝马在经销商网络的拓展上局绩潞,节奏会不会放缓一些萍?刘智表示兴链浦,在经销商网络上极百,我们仍在稳健进行拓展歪锹惰,一步一个脚印地往前走踢。从绝对速度来讲稗陈兔,或者是从增幅来讲浪且,因为基数变的越来越大鬼矢咳,所以这个百分比是越来越低的屑,这是很正常的汀。目前庭彤,我们全国的零售网点超过了五百家睡暑,覆盖了全国所有的省市自治区幻悸耿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市暴,覆盖了很多中小城市街玩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体芜托。在网络的发展策略方面戚霖潘,我们会更加看重网络的构成形式善,并不只关注于网络的数量扇钩。所谓的“形式”就是像城市快修店礁、售后维修中心咕羔、维修工厂等等一系列的体系概念暗。主要目的是增加服务的便利性阂卫烘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务淡茅。对于经销商江川,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谈橇憾,让他们有一个非常健康良性的发展苹虱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以