任正非估计6G要到十年后 华为还没把它当主力

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 山东腾工机械设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术逼谦垒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位弟棉剐、锁紧唐氛感。    与会专家认为苹喘娜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求还希梦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险薯顶、热稳定解、无热管理循环荤艰免、热冲击循环瑰、被动传播电阻)亥森娩,电性测试(短路歪沁挨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击掂汀毛、掉落氏橇档、穿刺稻、翻滚的、浸入杉牵、压碎)的安全要求快。但是牡吠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧锯。安全无止境秘,提高电动汽车安全性渐死宪,还需要国家宠五、科研机构惺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力猾低覆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中粹箔茨,也曾不断出现事故赎,遇到挫折是任何事情发展的规律衰阿。因此裸挠,对于各类事故平地,电动汽车各产业链不应止步不前铅炒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足虎捶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的厕,要让安全成为满足一切功能的首要条件挝珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨坛:李芳" "   上海车展开幕前一天枪贺复,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会髓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌诚挽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌市开狗?北京现代副总经理灿钉、销售本部副本部长吴周涛表示盆匈吴,目前北京现代47%的客户是80后和90后坑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例请墩。“他们对于服务有着完全不同的需求五。比如服务要定制化心,手段要智能化拜搪攘、科技化毫碘辈。同时毒草,还要预见到他们的需求并满足楞。”    如果说此前蠢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争虹杉,是厂家产能的竞争怕痉文,那么未来则是客户的竞争奥擞。因此剧步,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”掠。“意思就是享受你还没有想到的服务雌。”吴周涛如此解释懈身懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢士抡?据了解练布尽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期咸,升级为对客户用车生态的全面服务疾违茹,基于互联网科技的进步秆筷,先于消费者预见需求斡石,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”遍起,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效母丁酱、智能感径绿、共享祟桔色,以及个性化定制的智慧服务体验阔蜂。    具体来看坍,北京现代将率先整合官网算酒、呼叫中心挂坞、4S店透明车间佛费线、服务App链擅、娱乐男暴箔、地图薪抚膝、语音控制燎咖、智能搜索等服务功能间海柏,并将其聚合到车机上被盘,成为用户的车载生活服务平台袄墒淖。它就像一艘移动的生活航母拴,无论是餐饮舍、娱乐俯趣、购物的生活需求缄凛侈,还是维修监说、保养的汽车服务杏,都将以车为桥梁枚酿,实现信息互通陵菊畴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务懦,还能够通过在线直播的方式褪迪汇,对接车娃昧敢、检测幸藉帅、派工臀、维修雀、洗车色耗按、交车等服务的全程进行智能监控身蹭番,实现人车分离式的售后服务彪避淀,把客户彻底从4S店里解放出来梧为,为他们创造更多自由生活的空间横顷毯。    值得一提的是斗,在“汽车共享”大火的当下狮恋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务乖耸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者唾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主疆丰。“如果只有5%参加到共享汽车当中幂,那也有40万辆的规模滑唉,这是目前任何第三方平台都实现不了的彭。”陈静表示斜本,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车篓赣、售后代步车毛穆、公务用车也会参与进来扦枢。“我们希望融入大潮德酪,积极参与这种尝试乌搅董。”    除了全新服务品牌的发布蜂贾镜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吼。据了解剖芯俯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上避肌,通过平直且富有张力的线条八通亭,充满力量感的车身轮廓履两,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格唇叹哩。同时晌蒙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机幂呕,匹配7速双离合变速箱和部,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现陕誓申。    “新一代ix35上市之后尘愁,北京现代有全新胜达蔫丛婆、全新途胜公倍隋、新一代ix35距酮、ix25四款SUV产品功。通过这样的产品布局冀伞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势晚。”吴周涛介绍说俯膘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车惫脸探,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求读合。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点竟玫,本届车展除了新一代ix35强没宝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔杠怂。新车延续流体雕塑2.0设计风格涛,对进气格栅回们普、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化遁俱平,以DAW驾驶员注意力警示视去、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置点,为消费者带来更安全的驾驶体验农卫锋。    除了两款新车外司,北京现代还设置了技术展示区删恍罕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果姥锈纬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台技菲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天秆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况妊萄。    2016年保闹沤,北京现代实现产销114万辆秃,超额完成目标窜耻,保持了行业第四的市场地位核蟹。今年北京现代即将迎来成立15周年呜想胚,也是北京现代从800万用户基淳ǜ恪,迈向千万用户级别的重要一年掂僵。业内人士分析佛轻,在后百万辆时代到来之时场,北京现代不仅在集合全球化的领先技术弛沮,也在不断践行本土化政策俺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理腺纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "  5月10日驮蒋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点僧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业短,人们的关注度更高僵纪心。在今天弦,汽车产业主管部门擂到、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腑杀,其中指出拇:“中国企业丸逗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”骡棋。   目前在中国汽车领域瑰吴,舆论将中国品牌分为三类极梁,一种是例如长安蹲物、吉利这些发展势头迅猛的示范企业叙位,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吾,而且成果显著葱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”啪,这些企业通过内部的改革惋苗,已经形成了正确的发展思路社烯,尽管在终端销量上尚未展现成果舵羞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”核际戊,始终有一种“捞一把就走”的心态囊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型墟,在市场赚取短期的效益奥。   苗圩在撰文中指出汐侵箩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力封陡难。企业投入资源赁赡,通过设计开发滔乱猜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值玩,包括物质价值和精神价值拧。但是疮处,这个价值需要在市场交换中转化为货币铰,才能完成“惊险的跳跃”环啦胚,成为企业的收益孺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心镶叮毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日笛,中国汽车很兴奋杉仍,但正如苗圩在文章中强调圣,品牌建设是长期而艰巨的任务侈廓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”叼撂码。这同样是中国汽车品牌需要思考的漓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酸爸,通过仔细研读捻返,将其中核心思想与观点标明糕对氏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示还努吞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知酱堤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瞎凌仙,党中央凄、国务院就振兴实体经济疥显、做大做强制造业做出一系列重大部署顿,对加快质量品牌建设提出明确要求舵。习近平总书记强调衫缆比,“推动中国制造向中国创造转变切筷、中国速度向中国质量转变写、中国产品向中国品牌转变”揉竿。   2016年腥缆,国务院部署了消费品“三品”专项行动弹饶懒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》庆井随,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力浚够铺,提高有效供给质量扭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手碳浮。   近日袱岭壤,国务院同意设立“中国品牌日”撩稗曙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用部,体现了全社会对中国品牌的期望簇柏祟,为建设制造强国指明了努力方向渴胶。      一榷癌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代侈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现华剔缚,代表着国家的信誉和形象簿攘。品牌发展是一国由大变强的必由之路揭蛾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志巷氰。   品牌建设助力制造强国战略豁狼手。 我国是名副其实的制造大国乔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务桶夯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”搏钨逃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化广恢,产业转型升级势在必行现乡,迫切需要加快新旧动能转换鳞,培育面向产业中高端的竞争新优势粒。经济发展规律贸范录、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明高,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵黑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力膜秒插。   品牌建设推动供需结构升级熊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新闭什割,重点任务是提升供给体系质量沃孝,提高供给结构对需求结构的适应性俗凰。品牌是连接供给与需求的纽带熟寄纲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置剑杉和,引导需求侧消费升级掂垫,提高供需两侧对接的效率抠刺双。   品牌建设促进实体经济振兴坷便矗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心帆释轻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嫉。企业投入资源起,通过设计开发嗡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绍灌衰,包括物质价值和精神价值倪窝。但是挫敖篙,这个价值需要在市场交换中转化为货币跑,才能完成“惊险的跳跃”弗呈,成为企业的收益快。能不能跳得高嗣、跳得远按,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知噬虚。品牌是价值和信誉的载体诺焚羡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力浆鼓箍。      二珊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述剁,科学地阐明了创新瓦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系煞赴。从品牌建设的角度看沽晨抬,品牌需要“中国创造”懂磋闯,没有创新敞矾辆,品牌就没有差异化的魅力苏。品牌需要“中国质量”兑,没有高质量鼻宿淋,品牌就丧失了价值的基础估。 近年来趣茶旁,面对国内外严峻复杂的经济形势纫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央埂愧、国务院重大决策部署遂防,认真研究我国工业发展的阶段和特点冈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路湘。   把握规律繁,找准抓手鞋阜贿。要坚持质量品牌工作整体推进武送,引导企业在设计开发潦帛、生产制造和营销服务的全过程建立全员揭蘑、全方位的质量管理体系纲、诚信体系和品牌培育管理体系跨歇,以培育有竞争力的品牌为标志涪澳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念焦呕恐。   积极履职罐设救,统筹部署踌。2011年貉,工业和信息化部会同发展改革委构抽幌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》迫,进一步推进品牌建设廓海裙。2015年度驮,推动出台了《中国制造2025》力陀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一评。去年详镐动,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动涩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瞎,部署了全产业链质量品牌协同行动榔漓芯、优势和战略产业质量品牌护航行动卢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动暑概。   持之以恒伤,扎实推进丝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设猾。   经过多年的不懈努力及谢,我国品牌建设工作进展顺利搜棺,取得了初步成效蘑虾。目前畔摧哪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点随,涌现出251家示范企业柬现称。根据对示范企业的调查墙憨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%摩谱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拔烹桑,企业经营的质量和效益得到明显改善布辟。同时徒,重点消费品的定制化熟把、中高端产品供给比重显著提升鹤,定制化服装消费增速超过30%短,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致臼蛙山。      三篱华惕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务皇脸类,需要社会各界齐抓共管晚祭,合力推进恼埃额。下一步肚筛,工业和信息化部将发挥行业优势桓,深化推进品牌建设骑刺淘,加强与有关部门密切合作导藐碍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境诺,努力开创工业品牌建设的新局面抚鲤。   坚持企业主体佬察仍,增强品牌培育能力缅。 引导企业增强质量品牌意识揭既,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理坞孝霸。坚持试点先行废、示范引领兴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设盟凸衬,促进企业品牌与区域品牌互动发展梁懦。加快制定品牌管理体系标准期,组织贯标推广汗浩毒。加强质量品牌宣传姆,弘扬精益求精的工匠精神鹿,扩大自主品牌社会影响列,激发企业培育品牌的内生动力鞠说独。   落实质量为先桨,加大支持引导力度下拾挺。 贯彻实施《中国制造2025》净骸桥,落实质量为先的基本方针翘恐粹,加快推进质量品牌提升行动什沽逃。发挥制造业创新中心建设恍楔、智能制造掏、工业强基等重大工程的支持作用厘寞,引导企业加快工业化与信息化深度融合瓮书,运用“互联网+”缺啤、大数据等新一代信息技术歇褪缉,把握智能制造练滇强、绿色制造氮嫉、柔性制造等产业和技术发展方向俩缕,加快培育自主品牌搏呜蛋。   鼓励创新设计蔡,丰富品牌差异化定位徒。 完善制造业创新体系菏靛,加强关键核心技术研发努,推进企业技术中心建设纬。在重点领域推广应用以绿色谰、智能投夏、协同为特征的先进设计技术纯诗沃。建设具有世界影响力的创新设计集群醇吼,培育一批专业化的工业设计企业辖,鼓励代工企业建立研究设计中心猛楷,加快培育自主品牌鳞俗。   实施重点行动拉裳,促进关键领域发展性。 落实消费品“三品”专项行动燎龋阿,支持消费品工业向智能晒、绿色功、柔性和高效制造发展头拍。增加中高端消费品供给弘萎,促进产品向高性价比优势转变帮。大力发展智能盲秸硷、健康消费品茎宿,支持发展民族特色消费品迹莫靶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动砂弥,加强产业市场研究和需求预测识顾吭,科学规划产业布局豁痴、供给定位和品种结构耐抠。 实施中国品牌“走出去”行动拉窝菲,贯彻落实国家“一带一路”战略宛聚,推进国际品牌共建共享抹。   完善公共服务抱扫,支持质量品牌进步景奢。 建设质量品牌专业化服务平台奋磁绩,依托中小企业服务体系耙,提升服务平台的质量品牌服务能力拇。构建质量品牌信息共享平台聊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估诉焚携。完善知识与人才开放共享平台蝎,依托企业经营管理人才素质提升衅贡、专业技术人员知识更新等工程软扳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员闻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台晾缎许,促进科技创新吻厦刀、成果转化和推广应用劳。   加强技术保障锑痊椒,夯实质量品牌基础韦袜函。 完善产业标准涣副燃、产业计量希谋兴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瓮怪竭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关郴簇,推动质量升级判腔。引导企业增强研发创新和系统集成能力淘郝欧,创新制造方式和服务业态笑嘉,发展定制化生产哗,满足个性化需求弯讽。鼓励企业发展现代销售体系徘涵雇,在品牌传播钱劝雹、顾客体验和销售模式等方面创新发展寄柬。   设立“中国品牌日”纺螺,大力宣传知名自主品牌 骗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新昧卡、质量精良俄费魄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值孔财萌。品牌建设是长期而艰巨的任务匡羞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拉豹,以新理念引领新发展埠,持之以恒地不懈努力午,共同推进中国品牌迈入新时代燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加伪:李芳" "   5月5日任,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开衔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人郸獭、董事长李斌就中国汽车升级之道阑、互联网企业造车材、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论檀劫。    近两年互联网造车企业纷纷入局疮,被称为“新造车运动”奖钵。徐和谊开玩笑说公抵阮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心凛。”他说窖搏槽:“我从传统汽车的角度看奶较,就是不服!”徐和谊解释道诡相,李斌做到的他也能做到夯躺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伯。    徐和谊认为纳匹率,最难的不是做产品纶,而是做品牌幕,尤其是国有企业体制下做品牌羞侠。建立廉、培育一个品牌探姬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的崩碾屏。他举例说喊,蔚来汽车在东方广场建体验店暇纯衫,那叫“烧钱”涪,国有企业就不能这样“烧钱”骆。但品牌打造的初级阶段敝础疆,该烧的钱还是必须烧的垢霉。这就引申出国内传统汽车行业桅卡,必须加快加大国企的改革步伐脑,从发展角度般清、竞争角度娇,必须改革仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务姐举,希望未来产品不光是一个出行工具腐,而是一个用车的体验平台河。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口邻,而是看到与用户交流的新机会饱荷。从互联网吹粒蔡、移动互联网枫颧、移动社交发展趋势看排陕裙,与用户关系会让汽车发生深度变化牧岁南,体验会变得更加重要颁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业烯,新车企应该走什么样的路冕贤,徐和谊认为戮歧,条条大路通罗马访,但是路和路是有区别的聪逆。他认为全世界只有中国能做到一件事撕:传统车企和新生力量深入融合仙蓄、发挥各自优势邪杉迷,结合起来鞍,这条路可能全球谁也做不到荆雾虑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线铂锋。徐和谊透露痢假故:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作痉,很可能这轮竞争囤撼憋,十三五末磕溅,再过2至3年兑孺号,肯定会出一个比较好的结果坚。”    李斌也认为湾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大匡,这跟传统燃油车情况不太一样雄哎。他干脆表示梦高蹲,国外品牌在中国是没戏的睹堡讲,因为智能汽车需要本地化的数据登,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快簿。蔚来汽车在三电芯、智能电动授、包括制造方面都跟其他企业合作米。李斌强调唤际:“我们是很尊重制造这件事的专业性库。”谈到合作罚仿屑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作唇设獭:“我们的南京工厂投入十几个亿谋勾泊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作通舱,不是简单的代工埂估森。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "   据雅虎网站报道茫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示冠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现啃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务佃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疙棉媳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域岔确撂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务啥奸忱。”    他指出丝烧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吉骡琼。尽管我认为这可能还有很长的路要走采皇葡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况旦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为桔娜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍俊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钦。    当前嗜蹄糜,特斯拉胁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术封粹沫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中秽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密筏瑟,并将其带到了Uber篡懊。    去年辰炔茹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中秦坟儡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑匹毒鸥。特斯拉CEO马斯克表示樊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”撤侨。    马斯克认为塘信:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见镭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故痰杜宦,要远多于因人为失误导致的事故骏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道陌坎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素轻毙铆。    他表示收谰帘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全片牟,那将是一件非掣ǎ好的事情交仑史。但对于汽车保险公司来说扮挝,这不是件好事午磋匪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后丸帛兄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称隧托滤:“我觉得这种影响很明显雄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆娟输:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告祥抄滑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度仁翠,全面亨兽挪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题变,阐明了个人观点抨酚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的饰泼、客观的看法毁袒。    报告摘要踞得:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淌弄、导入期椽刚、快速发展期与成熟期四个阶段方共钨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段材。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汝炼,很值得我们借鉴讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败免苏艾。如果不加重视履,终会酝成大祸蚕。    *韩国的电池产业副安,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战涪,我们必须面对这个挑战疵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咐怀笆,它会带动未来汽车消费新的革命翱俗瞪。    *任何事物都有两面性磁,政策也是这样长卉菇。补贴强度不足说,难以起到激励效果狠蛙,补贴强度大了泞体,难免产生对技术发展的不良影响书填卧,也包括少数人铤而走险骗取补贴项。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一寄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展肝廷,从国家科技项目立项至今已经接近20年筐同,可以说产业发展已处于世界前列滦绣。2016年虽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车槽扮,累计销售95.5万辆姬,取得了令世人瞩目的成绩硷浮巴。有些专家认为位绅汐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段矩,我的看法不是这样沙计。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期响眠、导入期览、快速发展期与成熟期四个阶段汐。导入期也称培育期木,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段灯浇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值频魄,当时就有舆论认为鼻嘶,我国新能源汽车驶入快速道视僧藐,进入了快速发展期蔬秀胃。然而到了2016年便回落下来饺。现在分析起来甩核送,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联勾,造成了数据中存在一定的水分瓤。随着国家对骗补行为的查处隘步换,今年的数据逐渐回归正常吴龟沧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势窃席,有可能会得到一些错误的判断日嘲,导致过于乐观的结论寒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期饲,除了观察数据的趋势外揩鹊表,更重要的是看产业发展的推动力锰庞,是国家政策为主还是市场为主浅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持胃败,补贴政策还不能取消称磺媳,基础设施还很不完善能,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平坞日岗,产业链还不够强壮与完善目,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高讽茎素。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨墟,工作量很大官,切不可放松努力娶泞,让已经启动起来的产业发展放缓下来竣憾。    依目前的政策设计糙,我国将于2021年取消补贴幌,代之以环境裤、能源为因素的常态鼓励政策氦僳。也就是把2021年设为一个转折点构裤频,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡广袭。期望实现年销售量达到二鼻、三百万辆以上邦凡邦,能够占到汽车总销售量5%到10%棺搐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吕鞘。    二瞥答侧、如何看待新能源汽车的碳排放恰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策窃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题棺衬。我认为许多人有这样的疑问是正常的轻草,因为至今还没有一个权威的科学数据请凤攫,来告知公众电动汽车的排放是多少唾猛闪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法回。    电动汽车行驶过程是零排放稗缚,这点没有疑问艇嘎。但发电过程是有排放的套高,不但有二氧化碳排放繁恰,还有导致PM2.5的有害气体排放鹅粒赫。所以简单说电动汽车是清洁的萌胁,是不能令人信服的痴,需要拿出数据来惟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返谛梗款的新闻报道骑,受到一些启发氦蔼体。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数侩橇,即“碳排放因子”琶妒。根据新加坡的实际情况霜驰暮,标明每消耗1度电祁豢沏,就要造成500克的二氧化碳排放蛇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升较,即每消耗1升燃油臼漠芳,就要产生3000克二氧化碳排放几。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放笔蛋。由于特斯拉的车重嘲,耗电量高蜕惯似,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值矛,尤其是在夏天开空调的情况下策邓,百公里电耗有可能到40度衬角,因此被防β隙荩款念。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化塑人督,很值得我们借鉴爽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究彩旗类,据我了解定性的结论比较一致处池浇,定量的结果存在不小差异烷睦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关里多下。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别欣茅,其清洁技术水平也有很大差异咸鳞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构寞剩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疗挞床,发布我国的“排放因子”权威数据肝薄程,并定期予以更新临。可以给出全国的平均值与各地区的平均值差鲁粹。    比较我国和新加坡的发电情况岭,新加坡百分之百都是石化能源发电势汗,而我国的发电能源结构里孪秽钾,石化能源约占70%怕,可再生能源等非石化能源约占30%嘉。全国平均来说镀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蔽许。而且按照现在国家电网的规划来看既,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例通玫逃,我们发电的能源结构会越来越清洁锚痹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大肺居。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”非劣,来估算一下电动汽车的碳排放材。例如一辆百公里耗20度电的乘用车愤典乌,可以算出其碳排放为100克/公里协街峨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车薪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里别兔剩。可以看出一般情况下抠嘿蛇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车独。但是如果电动汽车过重馅,电耗很高康榷睹,就不能算是低碳产品匣欢,甚至不如先进的混合动力汽车礁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系掸呐腿,但是我们可以认为靡呜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下抄嗅毙,耗电越多泼魄,造成的PM2.5有害气体也越多南文活。因此段搅,从治理大气环境考虑靠湿,我们的政策应该鼓励低电耗产品安田盛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向驰涩。    三付隋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展笔?    这个答案是肯定的墓。我做过一个简单的计算斥,即使到2030年背,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候称垮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右惧。由于大部分电动汽车会在夜间充电桃,可以利用电网的低谷电时段来充电拈。目前我得知的峰谷差是20%到30%盆汗匪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段司酗,不但不会给电网增加负荷趴凶澈,反而可以帮助电网储电横。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式汗玩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里糠肋,在白天电价较高时段将电售回电网烤膊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统狠,这个系统包括了屋顶的光伏发电弹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈揭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电炭,采用分时段电价携卸巢。当然随朽怖,对于需要白天时段充电的一些领域剩举钾,如快充公交皮、出租车与物流车等圃盯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力泊婚。    四铣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败来慕。现在出现的火灾问题比较多缸,所幸还没有造成集体伤亡嚼悍遁,但是已经给我们发出严重警告窍炭辨,如果不加重视欠句,终会酝成大祸骆胯傻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位潮。    电动汽车的安全要以预防为主劲澜,要从产品的设计做起逆青,然后是生产过程的严格控制冷裤,不能将未经严格考核的产品投入销售使。电池的比能量越高遂馆设,发生火灾时的危险性越大枫程尝,因此要求有更高的安全性技术浚刑,试验考核应该更加严格扔。尤其轮袍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赶丸统,因为客车上乘客数量多献,一旦出现火灾逃生难度大巫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准池须,为满足新的标准增加成本是必要的控。对于纯电动客车帅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池识盯,既安全又经济欣裁物。    说一下安全监控网络腔剂。我认为重在实效退。我在几个火灾事例中了解到苛盎,火灾发生前其监控网已显示警告信息惊陌,但未引起关注与采取措施筹悍醚,说明安全责任不清拇讥,监控网站流于形式操费,主要是供参观用勺墓翘。    五橙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题小挖达,大家都知道栏,韩国的电池产业绦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战秸,我们必须面对这个挑战随。目前有一些原因超昂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难胜,也给了国内电池领域一点时间饰圣踏。但是汲,如果我们自己不努力吉斤骋,最终经不起国际电池产业的冲击赋菏吉,我们将会面临严峻的问题公纽。    我国动力电池产业发展很快丧俱降,一批创新意识强的企业正在快速成长匣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持午。但是总体来说告插,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况亥,产品的质量水平不高扇,投资过于分散圣毁,到处建设低水平的小规模电池工厂秀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足捶,缺乏战略眼光素季。这些问题需要引起我们重视与思考胆叮乡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败杏愧坷,没有一个强大的中国动力电池产业海,就不可能有强大的中国新能源汽车产业堆魂劣,实现汽车强国的梦想又是一句空话譬钱。    化学电池是一个非常老的传统产品弊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情公结。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度集,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金记懈,形成了动力电池百花齐放的创新局面档拆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鞍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蹿绊侧。因此璃温衔,谁能够掌握创新的主动权负,谁就有可能掌握未来电池的命运丹签痞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局冷任仑,但是企业是实现创新的主体臣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业韶矮附,能够挑起这个历史重任殊,把更多的注意力放在创新技术上面律豹。    去年参观宁德时代电池工厂时测狸毖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图奥齐奉,给我留下深刻印象费显。图的中央标明安全性始终是核心逛褥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度浇搁、功率密度喘、寿命与成本度锰熔。在实现高能量密度的同时航封,要实现快充性能版,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念坚蜗,向1万次20年迈进甜,彻底解除人们对电池可靠性癌夏、耐久性的不信任甩扰敌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下梅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车念拧,结束燃油车的历史切。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标乖,成为中国动力电池的创新巨人褥弦。    我对我国电池产品质量做过一些调研晴查炮,认为博泪禾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平比。就电池单体成品质量控制方式输疗,目前还有采用筛选的落后方法架蝗广,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赦烤。这表明戈赴,产品的质量水平低劣俯,即使交货的产品数据是在合同范围内胶,这些产品在使用中性能很快就会变差朗,寿命很短熬。    目前酿谁炯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法负,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差雌碴清,但这也并未在本质上提高一致性孩刹渐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性宛烩响,不需要分烟 ,标明这些产品内在质量是优良的起汾奸。用汽车工业对零部件的质量要求就是骸劲邓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瞳艘。恐怕多数企业都达不到豁锭,就这一点而言侩剖梗,我们与日韩企业就有明显差距庇普犯。    面对严峻的国际竞争版扫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟肆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙怀,再吃不掌握核心零部件技术的苦哎差绩。我们看到国外整车厂来到中国时授疮挖,都要把自己的供应链带进来笛鞋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鲤桓宽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任凭顾。我建议政府哎恃茬、协会埠加、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程豌岭铃。    六倘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作桐竞扳。它会带动未来汽车消费新的革命尉翠俺,有助于解决城市的拥堵屁塑、停车难门募诵、环境污染等问题辖杏辣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率虽涸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果模,是未来汽车应用一个非撤。好的发展方向疤镀敲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适超。    由于共享租车提高了车辆利用率灌绷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蛋啡。又因为主要用于短途使用酶航,大大降低对续驶里程的需求羔。从社会效益考虑帛客寺,减少了空驶行程肆善,意味着减少能耗与排放浓柔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间脚坟,缓解停车难的问题戮。    现在浅,很多城市都在做分时租赁米克欢,但有的并不是典型的分时租赁廖撑。A点借剔、A点还羡,规模小的例子不少期枚户。例如有的大学有几十台车在那里犊供,学生租了这个车出去办事儿匣,回来时归还校园原处搽纯酸。这种模式也是一种共享廊,但不是典型的分时租赁试舵。只有实现A点借X点还拿坑、并具有一定规模豆兔揪、使用起来非常方便混,才可以算是真正意义上的分时租赁次。    除此之外僳钝,分时租赁还有一个评价指标趴,就是车辆的运行率开癸嗽,即车辆有多少时间在外面跑崔、跑的时间和停的时间的比例酥。我考察过芜湖市易开租车皖癸箱,我认为是很典型的分时租赁搽桥。从数量上看体,芜湖已经有两三百个站点敲丸,三四千台车厘辨,具备一定的规模;从模式上看癌闹钾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借济、X点还鸿。从车辆运行率来看辈,芜湖做到了80%秆淋纲。    此外陡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用菠接,规模也达到2000多辆敢线韶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池然暗烦,很有创新特色咸,也有一定规模百散奥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据哩虏,认为大约需要1辆/1000人口社,或5辆/平方公里的密度姓患,才能够保证顾客较满意的租车成功率阿日。知豆的共享租车在意大利很受欢迎手缄,其租金仅是普通出租车的1/3惺乳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8氢圈量。    作为共享租车的车型褂敝按,以高可靠性觅献馁、低成本甘算刹,微型车更为适宜矛新。共享租车要应用车联网技术栋,建立完善的方便于客户的使用体系落,实现手机注册钮定但、约车钮协、开车萍蛙、交车奸篡臂、付费以及安全监控等虾铰奶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嘿。我认为浮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来睡拜醇。为了方便客户窖,建立全国统一的注册收费系统十分必要倘陷泌。    七聚、补贴退坡后籍溅痴,新能源汽车是否还能发展彭?    从今年开始漠冈誊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡速瘦。现在行业里有一些不同的声音卢帽楷,认为新能源汽车本身就是错误的事情贤价,它的发展依赖于补贴缔,补贴拿掉以后星皮,新能源汽车产业就会死掉烽。我不赞成这样的消极看法昆哇。    首先在电动汽车本身的技术上拍,我们要有信心嚎惶。随着电池能量密度的提高泄,到2020年阶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上订落,规模化生产使电池的成本大幅度下降峨道澈。从这几年市场反映看休,很多消费者开始喜欢电动车了劫勘,他们觉得电动车很安静钎、很干净窖螺,如果自己家有充电桩是眯,使用起来很方便驮缎。目前久饰,面对全国大面积的雾霾形势邓递勉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策乔,促进了电动汽车销售量的持续增长肥陛懒,在不久的将来呕担,电动汽车将大量取代燃油汽车才。    我国在新能源汽车产业取得的进展瞎踌,很大程度归功于国家的鼓励政策速。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的钱冗竟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用垄钢。但任何事物都有两面性涝慨撅,政策也是这样染。补贴强度不足叹甘,难以起到激励效果就,补贴强度大了守耻抨,难免产生对技术发展的不良影响昆裴隋,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔫橇。这些就是事物的复杂性顿礁排,不足为奇谷。因为产生一些问题烧霉,就否定补贴政策是很不客观的锚适。正确的做法是适时适度调整政策臣荷纶,逐步实现退坡盘盛啃,制定与能源佳鸵拜、环保因素相关的长期鼓励政策竭靠鹊,进一步完善推广工作的其他政策环境粒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去盯歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾抨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言溉饥,销量突飞猛进紊蚀下,不仅在中国市场实现了大反转拘酞,以每年超过30%的增长率沃牡,连续三年高速增长绰,实现反超棚崔笺,在全球市场上来看僻德船,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位溃酱克。设计之变怀,影响如此之深构。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸强攫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚帽闻,都是如此浑你叹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌融梦惊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期腿钵贯。此消彼长贡,本来也是市场常态蠢磺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年佰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现菩毕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略托衅,而奔驰则用了进击的改变葡提扰。这导致了市场格局的变化衫蛔。但在今年开始轰滔,奥迪要采用一种大胆的改变混。   在北京车展上弦栏疗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生夏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司砰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品氦。在采访中穷凑,马克·莱施特先生表示闺当,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么剐传联。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略僳踏爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是级氰,以奥迪品牌本身的三大支柱沽,即“运动性”判、“卓越质量”密、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石割,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现还地。另外疾定林,马克·莱施特表示构蓄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别完,以保持“个性化以及彼此之间的区别”力褐。   未来蜂斗盾,奥迪不论A甫为乃、Q斡、R系列窖汗,还是电动系列犊,每一个车型系列都有他们独特的个性荤洗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品氯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国莽式。而且煌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格胁狠,在马克·莱施特看来类嫡,除了外观休,在内饰的设计上酬拢,奥迪前进的步伐还会更大卤可。   比如新一代A8丸旱赦,大家会看到一个全新的控制理念席寞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了萄,全部操控都是基于触摸屏骇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中期,这将是一个具有革命性的设计呢垂坏。”马克·莱施特表示惮。   【访谈】   媒体蚂德:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里齿蛔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么疵?   莱施特踩咆寂:中国市场当然是我们最重要的市场之一嚷嗅习。比如马上要推出的新款奥迪A8创绢矩,我们认为80%的A8都会销往中国斡咐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上车慧报。比如绿口极,从车的前脸上就有非常明显的体现来芬,这个框架会做的非常突出咳雾镜,也会大量的运用到合金材料变发钉。A8的设计充分突显地位感和身份感倘。因为我们知道中国的用户谅亥灰,或者说中国A8的用户群是非巢市椋看重自己的地位感和身份感仆,我们对A8的设计充满信心盟苫。   Q2是我们量产车的一个预告毋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性杠赊。我们想把奥迪的A系列赴桃荒、Q系列帘姐弟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达卑犊罚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型耿舵。比如赣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计屋祈啦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计牵多庭,从而更多的彰显每个车型的特点喜宛饰。   媒体歌菲芹:A3未来会有怎样的改变犊唐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变啪差?   莱施特切:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望裤淌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型撵纺澎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的勤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力朗来橡、表达力节。   媒体喀舞艾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升敞?未来设计会有哪些改变酞嫌箩?   莱施特美:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱乃衅惧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性禄咸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别猛归。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的酞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性冻位。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解饥洛苏。此外篙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性录。   值得一提的是橡败蛙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势烹戌令,完美诠释了驱动理念筋粳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计点。刚才我说的是外观的设计鼓临瀑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大憨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的届。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念阿么,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浦,而全部操控都是基于触摸屏附。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中洛,这将是一个具有革命性的设计杠岛。   媒体慰:面对未来的城市交通更加智能化杆、互联化尸愧捎、自动化的趋势枫陡尉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助踌?   莱施特先生春扁寄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段校咖巴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段轨腔需。实际上水捻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程畔袒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鸡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做烷环补。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发仟帆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶纳,还是更多使用自动驾驶抒,所以我们设计的基点是用户体验鹿苍。   设计开始阶段将先做内部设计巨捂娶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后亥磷,再去考虑外观应该是怎么去搭配顶库厂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革诺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程慨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的童碴瞎,因为我们真的会目睹猴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革兢漂。   媒体充牟绣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗戒鸡?   莱施特铰:我们从下一代的奥迪A8开始毕窖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言擂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念敦讨售。我们要做的是持续的结、不断的推进设计语言的发展期,每一代的新车型都要再往前走一大步校。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详硅衔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业龄食吞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时骋,业界开始重新打量双方的合作滑咕。   如所有行业对热点的追逐一样嫂,在过去两年中鸡骸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势疵乒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响欠寇顽。4月6日薪慌能,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系底,携手研发并应用车载人工智能技术步息我。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议寇滔丁,双方将成立一家全新的合资企业据规驾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份抢黔。在此次合作中船,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元巾,用于双方在汽车领域业务的开展傲,为出门问问未来的发展提供支持教。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业全说脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域禾诺湿,而合资公司背后虑具抛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入囱,意味着除了汽车制造商肝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份寿弯入。   “1.8亿美元只是一个开始芥呻蛇。选择跟出门问问合作骚维巾,是大众集团移动出行战略的一部分莱接圈。”苏伟铭称假街,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蔡拭誓,为达成这一目标兔脯,已经规划了三大板块守,共计十二陛龟淘、三个项目恢绊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进改,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权邻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红骄砍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别静珐、语义理解技术每,面向移动搜索领域的智能手机应用茂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务焦斥。迄今为止堤疤蹦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别掠、语义分析瑟挺、垂直搜索等核心技术汹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景茹耻毯,来打造下一代的人机交互方式酥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)牟几。   “选择出门问问甭辛,是各方面考量的结果蔫汞。如果大家了解的话亲莆,其实Google也是出门问问的重要投资企业诉宋俏,所以我们与Google也进行了谈判”宦。苏伟铭称酣蜂玩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嘉。   2015年6月弦娘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月乳蜜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月哭剁,出门问问被Google投资玻。截至目前投雾,出门问问共计6轮融资固念隆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发烽巍炼。   “此次灿论普,我们对出门问问进行投资士哥氨,不仅仅是出于财务层面的考量塘棉,也是一次具有战略意义的投资露。通过本次战略投资舞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术虫堆理。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样夕鲸,只是单纯的投资或技术合作细顺关,苏伟铭回应称阶檄即,“想强调的是吴危稗,我不主张相互供应的关系旁古,一定要拥有属于自己的核心技术蹭。”   “移动出行领域的合作味胖,如果是提供车辆炽,那只是纯粹的商业化的供应需求店吻承。与出门问问的合作钮,我们是要进入合作的管理层湿受,在共同建立的合资公司中拢臂偿,双方都有委派监管团队”思鲁。   苏伟铭介绍溺残琳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持寿促,但更重要的是在人工智能领域的研发仆寂抨。“如果你与人工智能进行沟通颧捕,沟通得越多项攫,它就越了解你扁纲,人工智能研发的目标是迎合客户肯讽,而不是需要客户自己调整来配合法齿斥,所以轿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”撂卯。   他坦言戮,在人工智能的项目开展上猩,有好几种做法彩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”敲,但这不一定能成功拓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化袄翘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象椒起胶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术搐辛,且能够很快地将技术实现应用截沤确。”苏伟铭称隘火送,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家梆串钒,来帮忙推进其未来的发展膝琅。从这方面的合作来看寂兄测,双方非常契合铰洁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的忻妻协。硬件是大众的强项藉凌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力尺腊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理缅乖,而是应该让其独立运营酒沸庐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瘁羔把。”苏伟铭称靶仕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化咎槐。   据介绍箩尺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沟懂陪。基于出门问问领先的语音识别呛蛊哀、自然语言处理戳、垂直搜索和主动式搜索技术躲僳香,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位擅,该合资企业将进一步探索魔斧,为未来的智能移动出行提供解决方案骆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拇官拈,人工智能并不是只包括这一部分急党,其实俄皮凭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能粹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起枫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作奖惺脑,但在苏伟铭看来瞬辉,这是一个重要的开始顿殊密。   “下一个工业革命的前夜”痛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断穿楞,为此逢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略俱。在2016年的广州车展期间甲搜倡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想芥乓。据大众汽车集团(中国)首席营销官括、集团销售和市场负责人胡波介绍捍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能订,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立歧裴,包括智能停车娶、智能充电等九需。第三就是交通形式的智能化管理秃处蚕。即打通不同的交通形式竭剖,提供一个智能化管理片趟,最后让出行者能够享受顺畅芳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利盒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团罐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用擒罐。“我们相信讽,车企能在这一领域扮演重要的角色七。”胡波称耪蔽慨。   不可忽视的是扣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鲤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者怂面。   “要建立一个生态圈磕,必须要有多个方面的项目支撑桶怕。在落实该战略的过程中奶唯,我们便开始思考坤隶,如何构架这些项目筏筏,未来三年我们是要围绕这十二泥砍、三个项目开展工作的斯癸。”苏伟铭称敢妓晾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌邓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术钡,以便及时供应兼,满足未来车辆发展需求遁奠粉。”   据了解鸿蓝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品立伙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜檬娇衰。通过语音输入卤屋,该后视镜可以提供导航霓仆车、信息点(POI)搜索瘟缚、即时通讯刀仇、车载声控信息娱乐系统等功能扮射。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验乃省户。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品遂段。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror沁然羚。通过语音输入曝鞭,该后视镜可以提供导航锯阿庇、信息点(POI)搜索辉、即时通讯涡私李、车载声控信息娱乐系统等功能犯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力慰玫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度晨。   苏伟铭透露缎,最快从2017年下半年开始步,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜厘港娇,在一些国产车型上也将采用该技术吞博剩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统宪。但是烘,有了大众汽车集团的参与犁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”诚县囊。   经济观察报弥:在中国的十二三个移动出行项目上马壁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利薪?   苏伟铭极迟帽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权皋槽。2016年中旬钎,我们便与集团总部沟通过壤妇,我们认为在移动出行领域丝九晨,中国是领先于其他市场的炔。所以糙比项,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗眉改ā,建立MOIA移动出行服务公司敢标葡。之后提,在中国害,我们期望成立一家服务于移动出行的公司伶朗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目澄恃。   所以攘坷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域舍,欧洲和中国票泞甲。其中中国的业务包括三大板块倾蹄孙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目愧导票。我们在这一领域是领先的姆梁,这之后实辈,我们还会有更多合作肝。   经济观察报琳洪:在大众规划的十二三个项目甫,大众与滴滴出行铺灌付、首汽等公司的战略合作是什么模式彪冉?   苏伟铭菩:大众跟滴滴黑滤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中短。其实闻破磕,与滴滴出行的合作肝,目前还在进行详细商议踩踢。但需要强调的是卯材,我们的合作投资并不是融资的概念摄,我们的合作是战略性的村限。   经常有人说大众汽车集团起步晚坝,但我看不出其他厂家做得有多快碗块。   移动出行的合作矢尘炯,如果是提供车辆裙,那只是纯粹的商业化的供应需求剃葡裴。与出门问问的合作凉吹,我们是要进入合作的管理层蝗哄屁,在共同建立的合资公司狡舍艰,双方都有委派监管团队情贯。   经济观察报秤锰:您提到的十二施患萝、三个项目都是什么商业模式采侥嘿?是否都会以合资企业的形式出现乓?   苏伟铭任镜:并不是全部都是合资企业形式的项目寝疵。我讲的三大板块中蹿杀舌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施藕。我们选择成立合资公司是因为暖矾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值弧。那么如果不通过硬件夹,技术应该怎么落地呢画赊洞?通过建立合资企业笆羌,我们可以为不同品牌设计不同的技术莫狼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务灸瘟谰,包括集团以外的其他品牌巨贬慑,我们并不排除这样的合作舅。因为生态圈本身就有一个共享的概念恳檄节。随着数据的增加搔省豹,共享的概念会更加广泛甭老栋,生态圈成功的可能性也会越大片。所以与传统的工作方式相比肩疙怜,变化是非常大的玩。   经济观察报悼嵌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作妊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出旧琶衫?   苏伟铭两:我认为技术和战略两者兼有提。要建立移动出行生态圈的目标渭匙,就必须把其中的布局规划清楚佬,只是研发出几个APP妈室徐,并不是真正意义上的合作或合作的全部输。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么吼溶?同时歉估恳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用龟丧警,也会要向外输出姥漆。   经济观察报卷:生态圈成为汽车业新的布局单位樊,选择共建生态圈的合作伙伴时全,有什么标准瓤氨冷?   苏伟铭憾:以前我们称之为垂直平行的价值链们秒蔚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联效膏。在考虑发展这些技术的时候底,需要对合作伙伴进行全面理性的对比火。   举个例子灿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候却嘛,我们会考量其语音识别技术有多强笨?然后再开始讨论中间的差别在哪行。找到不同品牌之间的差异性非常重要渺松沏。从战略角度绕领,大众汽车集团需要明确今后的定位委布事。   谈了这么多慰,其实有一个基本点背啥,便是客户群体菏。作为主机厂沟奥,我们需要预见到7年以后车的样子瞪。因为一般针对七年以后的下一代产品嚷,我们现在就已经设计出来了碉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜强缴蕊,未来会遇到非常大的改变懊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同得,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的郊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮暑豢:李芳" "   4月20日店晚,上海车展开幕的第二天锭剖拘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台耗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答板脱捷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟豢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”节掂监,其实驮头博,魏建军早已来到现场局。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内沉亲,魏建军至少接待了三批不同的访客副,并亲自送每一批访客离开目。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时荚,虽然神采飞扬瘁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显秽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小米。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比廷铣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谎。一边是国内SUV领导品牌拨臂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代可巫擦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市搔陕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”痕混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军感店睹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者趁挪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣迫壁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌腊,此次申搽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上巾挠。   “WEY的目标是挑战外资品牌餐箍撵,终结外资品牌的暴利时代煌绊,重新定义‘豪华价值’墟力,为顾客提供可以承担得起的豪华产品烷景。VV7c/VV7s之后虫弥麓,今年还将推出2~3款全新车型爆,将产品线延伸到新能源领域泌牟促,合力冲击外资豪华SUV品牌寺耿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者妓。”魏建军说虑,“关于轻奢默缚考,首先这个词比较时髦实虑,容易记住废思手。另外蹭簿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵杭犁。”魏建军表示捐融搔,长城不会做没有意义的豪华赌,“作为消费者可以感受到超值的体验乡钒享,而企业也能得到相应效益妊,最关键的是得到了客户的认可伪,这才是有意义的‘豪华’武魄安。”   魏建军认为安全是最大的豪华革。“乘员膘、行人彭、车辆”三维安全(3DP)设计理念瞄,参照国际标准凌,主被动安全配置完全创新孰匣韧,提供正常驾驶绰闪奶、危险警告斤蹦、碰撞减缓棱函巍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护介。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)钨某,译为“牧羊犬”绒量枪,有守护主人生命及安全的意思贤。   此外室,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队圣糙,来自于欧美一流车企嫂,有着丰富的造车经验和行业影响力浇谅俺。匹配中国第一款7速变速器烦饯层,这是世界上最好的变速器之一难入味。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蜕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌孩刑潦。除总部优秀的研发功能外酒龋,长城在欧洲龋钱克、日本和北美也都建立了研发中心庙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”擅咕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数任奴。其中边察醋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌邦孪酸。对此搅为秋,魏建军表示堕:“媒体和消费者一直有这样的担心膏献,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面含捷。实际上罕楞,在同尺寸或者是同动力下保茧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价恋。但从消费者的角度来讲攻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的疽迹,消费者会非常清楚这些配置居低、性能怜、做工有什么样的差异施厢谜。”魏建军表示闷磊,长城的目标是做品类品牌峰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分胚摩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拎蔼桨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间秆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆抱伸。   而针对销量层面垢孟,魏建军表示砂胯:“从销量上看风吾,WEY很难超越哈弗垂鞍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的舅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱负旆恪,15万~20万元的空间虽然也很大脯秸佬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论交。”也许很多人会认为丧电谭,WEY卖不过哈弗酮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务底妒,但实则不然孩吞。“WEY和哈弗我们都重视讣驹耙,长城用同等重要的人、足够的资源支持两个品牌瘟。”魏建军说段技断。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力岗,魏建军是如何评价的鲁?“我认为我们的产品不管是性能岗盟、做工琴、安全扫,还是油耗规剑、排放氦,都不输高端车湍尾巩。”魏建军依然对产品信心十足概跋沧,但他也承认WEY面临一大问题俄,“现在问题是品牌价值狄寒,因为WEY旗下产品刚上市敬,品牌没有经过市场的验证集赔李,大家会对它不放心唱孪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车雄。”   魏建军表示诵愁菠,自主品牌给消费者带来了很多价值逻怀酚。“有我们的参与缴,不断地进步光酣此、不断地在挑战外资扯定,已经迫使外资不断降价烹炽几,提升服务品质陇。我们的目标是要挑战国际高端市撑帷,所以说我们借助中国这个很有价值的十、规模最大的市场来锻炼劲瞳,使我们能尽早挑战高端搽幻劝。”魏建军表示龄,消费者购买了WEY之后氨零恭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值圃磋钝。他对媒体承诺江铃矩,WEY的产品一定是超值的睛含,并且一定能给购买者带来惊喜乌。“WEY是一个挑战者晚间哎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挂穗猎。把我姓都赌上了腿,不能失败瞎板,只能成功船。”在采访的最后纱染,魏建军郑重地对记者说善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废踏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日处熔墨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发长,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作勤普,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向剔卢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导抒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车梁席,以及未来的发展扒祁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生表、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人亲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生猴粗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士汝,以下是问答实录荡:   凤凰汽车 唇膛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何随塘吠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的弹痕?   俞经民 嫁钡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心挝疼,对于品牌的市场表现同样很有信心兜酪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言连节骂,我们有信心成为市场第一的品牌潦按黔。今年我们的销量目标汕秋琅,是从去年的8万到今年的20万守钒。纵观130年汽车工业发展史莆邵,汽车行业发展的基本规律而言菠,规模还是需要的普厦,是品牌更好的发展的重要保障探澄替。   邵景峰 摧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分忙,荣威方面慑,我们所坚持的柬纹,是一种符合广泛审美的融挽、优雅自信的设计风格好,在复杂的市场环境中替,抵御诱惑躬餐换、坚持自我必膘铃,走一条人性化的设计道路笺。而我们的MG名爵澄睫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化乔稼悸,这是一个巨大的宝库秋,值得我们的设计师尽情发掘侧碗,其中之一父,就是感性帝多。   在MG品牌的设计风格中宦,我们可以看到很多情感爆棚还韦闲、血脉偾张的元素与产品瞎。未来的中国汽车市场必将飞速发展排抛,需求也将越发多元化炉侮,然而无论技术如何变迁乾撂,对于人性化浚、情感体验的诉求将贯穿始终慷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想劲,我们也将在感性力设计理念的指导下惠簧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品畔裳杀。同时摔式继,强调个性也不代表小众涤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求骡俩伦,为大众带来唤起强烈感动匆、让人心跳加速的优秀产品髓,这就是我们所追求的目标皆屡。   凤凰汽车 嫁亲停:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万藕簿倍,其中年轻消费者占到了绝大多数牛,请问接下来涪镀磊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求咆环窘?   俞经民 捍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”让合,更是“年轻的心”认,从名爵ZS的订单来看郸蓖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体七,更包含了年龄层更大才秀七、但心态上保持年轻的用户辉。从“年轻的心”角度而言袜剑,我们的消费群体就更加宽泛了铺禾记,作为一个年轻化的品牌独瓦,MG名爵的诉求是“年轻动感献稍、专属空间掳府苦、纯粹乐趣”慰柔,给“这一代的年轻人”造车辣具称。说到年轻人共同的特点祈乳,是充满梦想圈甩,对于梦想的追求更热烈一些嫩缮,更想把心里美好的事情去实现暖。这个梦想实现的过程是非常美好的拔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求礁倒泡:为这一代年轻人帝晃,不仅是岁数上的年轻人孺狸吞,更是心态上的年轻人然卡,提供更好的选择庆旅沉,保证他的有更好的驾乘体验炯。   年轻化的特点姑四茶,是要颜值仿末前、要体验的到位隆、要可以分享抛橡夯。二十一世纪中国的年轻人扒广碧,在互联网的普及深度彩莱、对于尖端智能的体验和想象力搔烈霖,在全世界范围一定是靠前的苫兄,就应该可以代表“国际范儿”搬那,也应该引领地球村的潮流痞脊。要满足这一代的年轻人贸榔搞,MG名爵所带来的产品体验眉门,也应该要追求更极致嫡氦,带领大家去创造全新的潮流陇熬。   凤凰汽车 懦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蒂倍袒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后脓、80后腐赋斤、90后的人群当中墟?   林嘉瑜 妻赎习:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作昂兼两。这款车感性的设计曲线绍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归扰计露。不光是国内的经销商蝗吾号,本次上海车展晒窃,MG名爵还邀请海外的经销商庭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发卵溯,他们也都对这款车都做出了积极的评价摆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀骄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”逛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟阜合,经历百年的沉淀始终带来心跳加速起,让老百姓也能开上小跑车酞,尤其对于国内的核心消费者来说掸菊恋,不论年龄几何车,都要有为自己的梦想活一把的态度奉。对于一个汽车品牌来说式,这是一件值得骄傲的事情凭。   邵景峰 该孺趟:其实在选择一种设计语言的时候秸持,设计团队非常慎重戎嘎鳞,因为设计的变换频次不能过高拐九腥,要抵御诱惑虾、保持延续性才有可能给消费者形成印象扑、拥有识别度从而去打造一个品牌宏。“感性力设计”的第一条就是要有感性伎,去追求情感的外在表露坛碘,从更广泛的角度测必括,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些胯,通过真正的审美习惯进行判断;第二按缎,感性力是专属兰扇、设计师要通过专属的标签卤斡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感豢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感杯,比如运动员在起跑的那一刻扮粪套,弓箭拉满而未发的瞬间潘棺觅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚间断,这种动感更有档次恍沫丧,同时价格不菲袄拭,是很高端面吕湿、优雅的设计镁,我们希望把这种设计注入到产品中掸,带给这一代年轻人极致的审美体验浇什齿。   凤凰汽车 聘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶∩伲块化架构平台打造的少千堑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划欧套?   俞经民耐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用费零椒。这是对这一代年轻人的尊敬缅刺逗,他们自带国际范儿奸熄乘,是可以引领全球的潮流的人群蹦暗,因此有着巨大的价值冒堑。对此疏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划零你,在全球也是一样却蜕。目前墩滴痉,世界范围内稻狙,不仅是动力总成前瞻技术的整合提任,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势娟歪睫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车髓湾,采用插电式混合动力设计罗篮。另外逢丸墨,大家看到的名爵ZS蘑媚诗,将会在明年上半年推出纯电动的版本忌,至于最接近今天这辆续航超过500公里坎陆疟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车菱瓣徊,也将会在2020年之前推出财宠多。   凤凰汽车 检:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系党忌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法任捕?   俞经民 颓被:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控共,设计上差5%解,销售上就有可能会差30%浇躺。那么对于自主品牌而言才,就是要把自主性发挥好喘,去追求审美的宽度和深度绍,销量也才能有宽度和深度赏锻灭。名爵ZS的设计就是这样做的沸写驶,要追求极致昏谎鲤、不计工本芜恼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致哗,可以说粱须夹,名爵ZS的极致设计和痞氖,对销售的宽度起到了很大的作用糯。   邵景峰 肯甫:汽车设计是在不断进化的叫藤钝,不会总停留在一个风格上狠愁,在互联网时代斤,同样要有全新的时代特质窘。另外浪,从汽车设计而言撑哆,例如从动感设计理念而言侈,英国车是鼻祖贩,很多品牌都是以此为源头来发展的红讣,也就是“同源”墨岁角。中国航天能够上月球沏酵酒,那么在汽车领域上同样有大的进步踩。之前德国杂志的一篇文章写到坷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国衡茫,在进化的道路上有推崇的看法固械福,也有欢迎的声音协募,这些都是要虚心接受的樊溃充。另外葛,汽车设计是一件非常严肃的事情纬,每辆车定型背后好,绝不是单纯开玩笑能够做出来的板,背后要靠巨大的投资来驱动柔贰父。   在造型评审的过程中盘肉,流行趋势讲清楚蔷悉茫,未来怎么发展说明白卯宫,否则误解就跟着来了楷吕,所以要有一个整体的品牌战略在里面炼聚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了搜床。   凤凰汽车 磨:今年拨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处挨炬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点弗苍汀?   林嘉瑜 母绥降:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作殴蜜伟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素繁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄邓埠,拥有一颗年轻的心禽恕雹,热爱运动缔黄、健康的年轻人廓狈俄。   从足球营销来说佰,对于英国和中国程肝,都有很大的国民基础炔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国亮朵,是英超乃至欧洲的强队滩,这几年的成绩也是不断的提升警从棋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的溺息晨。同时店,利物浦又是一个老牌劲旅凰,有不断上升的潜力邻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瑟鳖,在用户上有着非常大的重叠之处是惹。MG名爵与利物浦对的营销合作哀郝柔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来借习,在活动和比赛中享受快乐半咎歼。   上海上港队也是一样的吾。MG名爵经历近百年发展洛呢嘘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣箩梳嘶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队俏谴木,两者的合作也是非常有趣的港坟淖。更重要的是度辛,MG名爵通过足球营销的模式褐喜,能够促进两支球队之间的交流前哄点,包括之前组织的很多活动擒,不光是针对中国的消费者卤鳖咳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动沫呛,有效利用MG名爵品牌的特有资源凡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌爽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值忱。   车展期间憨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海炽档匹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对罚。在车展之后董荷犀,利物浦会在上海有推广巡展活动嫂。下半年褪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对顶昆,欢迎全国各地的消费者参与和体验藉。   俞经民 叭乘滇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的坝譬,大家能有一些共同点做沟通功,国内和上港足球队的合作撕廷,正是汽车和足球之间速度与激情茎串、自我突破的契合点喂黔,足球又一个很大的特点糙洼镶,就是会让人意想不到痞慈岗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间魂坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁膝窃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年当,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩时痘,与此同时将讹夏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一磨膝,长安汽车产品质量持续提升簇贝,用户口碑不断提升愁晦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象碳睹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一夯立呐、全球乘用车品牌中国市场第二名鞘。   关于未来顿敞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会酚块李,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划文,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升峦钙。   2017年是长安汽车的产品大年畴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市宿舶、全新的SUV CS55鬼、轿车睿骋CC交达沮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市闺,将会进一步完善长安汽车产品谱系琅榷。   如今磷竣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”创,站在国家品牌高度寻求发展驮莫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任长。提升品牌溢价能力袭冒疆,成为长安汽车品牌发展的重中之重盒扔。2017上海汽车期间稀懦鸥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平涛,关于长安汽车的未来颧蕊嵌,徐留平董事长有话要说府蔡,以下是对话全部内容矫水。 凤凰汽车绅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的墩?   徐留平烘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程泪起,我们也是不经意之间就走到这个地步餐丁破,因为一个产品巴,特别是像汽车这种产品是更加的明显胁武复,它反映你的公司文化戳妥锹、你的公司理念是什么样的东西胎菜空,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看妒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过常面逗,你怎么样让产品吸引住消费者荤落?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球弛嘎晚,靠的是什么冉溉巨?因为美是一个主观的东西庞凑狸,有人认为这个很美享,有人认为那个很美伸谓芥,从长安汽车之前的产品来看屋诽班,我说我们没有很好地把这些东西总结出来船蔚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么难盆射?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的挥锋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错性,同时想把这个产品往这个方向进行修改片怠。我觉得在这个方面莎,从长安的角度来看券迫,就是对于这种动感貌、时尚这个理念的偏好弥。我一直在体会撑,其实我是在反问我自己兑安味,这种偏好它是怎么体现在产品上的拘庆惋?实际上是我们内心的这种偏好怯韭。在过去的2-3年中憨护邓,我们面临的话题旧许磐,如果过去不做总结迪卑侈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来戒派,另外更重要的是说锑金,下一步你怎么做呢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烯朽眉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车绷,下一步是个什么东西信,消费者需要什么样的产品词,然后作为公司来说接,你们能展现出来什么样的东西适道锌,最后我们总结叫生命动感智色双旋痘寸,当这八个字出来的时候哀沥,我觉得是非乘ィ好匈,既是水到渠成鸿搭冻,又是醍醐灌顶德、灵光一现溯。这个过程平竞艰,不仅仅是八个字的总结礁。这八个字出来以后窘秆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好财裁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念书开,实际上不仅仅涉及到造型购皮渺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赴郎涤。这样的话率谰蕾,就有了一个提纲契领恰翻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蔚骏略,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中虾藕,就能够有一个非常精准的东西烦僚。   刚才你特别提到“色”拟,我们当时想说没劣,你必须要能形而上掇顶堡,要能够抽象出来僧,如果说你不能够抽象出来绅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候狙,如果你弄它50个字双诵、80个字江,你可能不够形而上村,不够抽象化心,最后我们觉得“智唐虚吵、色”倡天,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动般盼煞。   第二个就是说消费者情感的体验妨喀扳,比方说对这个造型和颜色腐,甚至于这种声音或者是形状酱睫逆、线条的这些方面的喜欢忻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西爬锋。当然我们也在想用什么样的词比较好帛卯,最后觉得设计的这个词很好完,一开始我们还担心说这个词字挺多番谩肆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化宽落,我觉得就应该让它有想象力控们洁,就应该赋予它很多的内容拱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的凌,孔子都说食色烁,吃饭以后第二件事就是这个字咀阑朴,我相信孔子说的这个字也不简单意思露码,实际上说赂璃慰,智色这两个字还是最终反映的是人魄撂妻,特别是消费者的一种需求就屠,对于未来传统的一种期许翟迹,这个过程当中淌履,对我们来讲概,把这八个字想通的时候臀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的聊滩险,这是我的第一段话题窘些。   第二段话题说这个对长安有什么用处颁?那次在发布会现场有说炕箱菱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候禄酒,一开始我就提出谦,第一个哀,这个产品要漂亮句亥,你不漂亮的话梧丢,什么样的东西都没用燃多。因为我们很早的时候就开始在考量魄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧篓弟法,后来发现不行丸,最后我们在大概07勺欣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了驶变碾。因为你还不能提炼出一个高大上慨、抽象末摧瓤、形而上的东西位秃妮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮萄凑,但是每个产品都出得非常艰难南妹硕。这个事这么长期干也是一个问题奔呵荚,因此在三年前的时候屋黄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解敢臀,对于消费者的这种认知锨,把它抽象化颧汇,那么这样的话理解了以后菏事,再把它具体化密碑蹦,特别是在产品非痛,也就是设计理念当中一些图形化的东西犀箔,因为如果你不落实到图形化的方面是脊境,那就只有形而上没有具像化 拣讳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中盗邵莆,图形化和具像化过程当中刑汇涛,这个就出来了靶。   这个出来以后侯,我觉得对未来长安来说挞,我们未来在产品设计的过程当中醛倾凹,产品能否做到生命动感智色双旋深,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来些坟?这样的话稼托,实际上说标念佃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中徊,几十次的否决炬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成扁,几次或者就十次你把它完成溜哥奔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了般艾刨,那么这样的话侥,对于长安汽车的家族化扔,我们看了这个车库,看了这种感觉这种情感的体验促藐,那就是长安汽车夸案,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车爽鼓泵,这是一个拜。   第二个就是说解,我们自己在研发制造设计过程当中撕裁猎,这个速度大大下降骨类,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降绊冬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吵图橡,如何把消费者的体验做到更加的精准武微,更加的接触到痒点冕灸每,这样对长安的影响是极其巨大的荆百。   凤凰汽车呵骂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念罐雌贺?   徐留平律:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念稼沤寥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法驴。如果说把它拆分开来厂悸面,生命动感可能更偏向于品牌这种概念朝卵,智色双旋更加偏向于设计领域伪磁湿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢渤扳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚朝,我相信大概许多媒体会想侥,生命动感智色双旋怎么落地电?因此我们就想把智色双旋也说出来巢,不要分开哀佩话,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中芭接圃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言换刚傻。   凤凰汽车纶访:另外一个是提到的认知方面的感觉衬相,有没有一个专业的因素驳换,咱们除了制度之外世湘,有没有专业领域的人来负责这件事泉想堡?   徐留平该堂:我们长安有一个庞大的队伍搁碍匣,首先要把一个汽车造好疤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人隙丁蓄,到高管团队尼,到设计团队萝欺风,到制造和研发团队脊肋香,包括服务团队糠俊妙,特别是主要负责的领导人丁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验呛舍,而仅仅是设计团队的话语卉肝琼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离襄鬼嚷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层炼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素坪浆寸,因此对长安来讲驴,是既有最高层特别的重视恒燃、关注和把握交尺虾,并且这也是一个最高领导者的工作职责久弧绩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知乒斑,我认为在汽车领域当中是行不通的砷该,当然我们也有具体分工颁洗臂。另外也有很多的专业人士完成这个事情师,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的玩栓,还有轿车研究的咎奠,也有做SUV研究的破,同时也有按照职能分的冒郎凛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中尘慨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓恢牢,如果仅仅是设计团队的意见儒导络,肯定会偏离了方向笔。 凤凰汽车滑唬:一把手是指您吗隶?   徐留平片祭受:我是其中之一担。   凤凰汽车把队芳:长安汽车自主研发的新车矩,设计舶补、评审邵轮踞、评定环节您都会参加吗乡?   徐留平婆谱:我必须参加搓,我前面讲这是我的职责惟兽,所以我必须参加魔垛。   凤凰汽车凶十俏:无人驾驶车呢椽撤辟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车洞搬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了融,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产妈抢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破卷蜡胺?   徐留平隆擦:上一次品牌发布会钱,最新的无人驾驶技术也做了展示臀穷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瘟凸撅,高速公路的环境相对来说可控性要好辨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的憋释,难度要更大狠袄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻靛径,我们不仅能在高速公路上做客癸泵,而且能够在城区做壁,这个技术我们已经实现了突破兔炔。   凤凰汽车静腥:长安无人驾驶技术进行的这么好你,量产会提前吗乱宦?   徐留平咯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加霞,实际上就是说辣残景,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到秽达,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西快蹬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疟兄江,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定广。   凤凰汽车拨危:中美在进行双边的贸易谈判驮孩鼻,这是谈判的内容之一宽,会涉及到汽车合资企业的放开掸,可能是一个双向的市场开放的动作畔,如果这个谈成了七豢,如果这个不再规定50%的上限兰,您觉得对行业有什么影响舅粉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资悼境博,那您觉得首先答不答应挽?再有一个多给他股份的话澈图,对企业今后的运营会怎么样监蒜纠?   徐留平溯眠鼻:我明白你的意思捻,第一我确实还没听到这方面的话题垢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况世田袄,股比这个事说了很多年你,我基本的看法有几点绊,第一个这是国家层面的战略和政策司仆鲁,作为企业来说侯,我们遵循势侠间,国家有什么政策我们遵循什么政策栓外捕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错湿完,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点穷毁乳,我相信未来的合作会加深糕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大呜辖汇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现苇卉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题括,而是说理解消费者签,能够洞悉消费者骋牵,如果股比的溢价挺高绵斧、溢价挺低斜硕躺,但你产品不能卖出去天,那你不能分摊出去斤覆,如何把蛋糕做大挽,这是合资企业要做的一件事芍丁顿。   凤凰汽车沦春:如果真开放挎舅,长安会想着往美国去吗胃径,就像那福特来到这里呢桐烩?   徐留平郴幸羔:长安想要去美国是一个公司的战略你,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系抵。   凤凰汽车爱股趁:长安与福特的合作多吗扫林?   徐留平搅:长安与福特是我们加强合作的方面忻还骸,应该讲这种合作的程度惨骆,不仅仅是合资企业桅拍萝,从母公司其他层面寂氨项,包括技术和其他很多方面都在讨论酿殿,包括海外市陈八媚ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长躺,它的能力提高了擂涵。第二 现在是全球化合作的时代寄,一家公司独立运营渭快,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事翱琴揩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音词唉。   凤凰汽车镣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结腐憨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要挟,你还说了过去我们做一个车手蔚,可能需要很长时间好不容易做下来布么光,比如逸动星菠贯,是很艰难的豢谅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%妙祟怕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%教,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鳖敛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁∶萋ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品驾肋迫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大骗?第二对比韩系县极、日系浇,我们的研发体系和他们的研发体系相比显,您觉得能不能支撑陋霉搂,确实我们的实力也很强晾,我们的内功可能修炼到一定程度猜,我们后面会源源不断推出好的产品炭镀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拉虱抒。   徐留平氮天裙:你讲得非辰牢啵好阮敬,我觉得这是两个原因导致的讲庆,第一个就是必然性蔬票噬,自主品牌需要有成长的空间高,第二个确实也有机会的原因垢拓匠,恰恰是SUV的市城丁,中国的消费者需要这个东西内,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些魄遁怪,反应速度更加快一点屯龟,把这些产品推出确实是满足他们的需要篱俄脓,我觉得是两者共同作用的结果搜邦茂。   对于下一步自主品牌来讲瀑腺怖,无论是哪个系橙,无论是美系险、日系哀倡、韩系梅绩踢、法系柑激,我觉得跟系没有关系黑慑泡,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙壳搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西妇略地,这是关键使。消费者他肯定是有他的诉求的继刺辱,究竟是SUV胶掳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西媒涣,他有他的一种偏好村畅、喜欢表秆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道扩溶山,这就需要我们作为厂商将,你必须要洞察到消费者的需求乖校,实际上要看到他的潜意识是什么东西稍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来弛皑沪。为什么我要总结长安汽车的过去呢晾?实际上是我们自己反问的过程挤脐,就是说在过去当中烧隶欣,为什么逸动会是这样套趁妒,CS75为什么是这样墨?实际上说林拨扣,我们当时也没有意识到隙亢,反正当时就是这个样子躲蓄莽,实际上这个过程是一个反求的过程爬,我们为什么会喜欢这样颓戎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蹋桂八,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子搬床疟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好垃氮聚,我们把汽车理解为是生命的动感哦,其实是一种生命力的扩张际矾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念颊胁,而我们长安就应该提供这样的产品径投量,回过头来展望未来妨凹奠,我们觉得这也是一个正确的判断围沸。   凤凰汽车扑泡啦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较渡朴。   徐留平疥溺:我觉得现在国内研发体系来看曙将,国家间可能还是有一些参差不齐颈殿,我觉得自主品牌的研发能力和体系旗玫,进步无疑是非常大的疗,而在很多方面可能与跨国公司有差距懦,有些方面会比较超前靠霸澎,因为自主品牌也不是一家茹,跨国公司也不是一家揉,要两者来比很难说霜范,但是有一点禽固峭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拦,做好一段时间不容易菏,这个公司要能够连续做出好产品都宋附,能够连续向前增长彭凌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念居淋巩、设计应用粱嘛,在这个公司当中都比较受关注诺嗅欧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因狮四。   凤凰汽车师塘芯:我想问一下自主品牌的建设迫坑,随着我们品牌的推出狡鳞,现在汽车品牌进入新的层面发彻,会有不同的路径选择荡杆龄,比如长城河慌、吉利推出新的车型哥壳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势撤青揭?长安如何能够胜出宿弊存?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌香,除了刚才说的两个仓宋,还有互联网造车的未来的合作伙伴哆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响唇抗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响偿幢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合剃毁称?   徐留平轨歌:实际上哺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌巳,我觉得这是好事嘛,这说明汽车产业欣欣向荣搐,是真正的投入扁粳,这是我对汽车产业的理解外钎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚卫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程篱涡某。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鸥揪,例如一个产品到了造型师的时候攘纠,是一个说法筐髓、一个样子氓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蔡豹揽,然后到了制造过程当中又是另一个想法及烘,到服务过程中又是另一个想法黄韩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西巫侯敬,既有高大上的窖,也有形而上刊胁、具象的惯妥,你要把一个公司从时间跨度鞘,一个一个展现出来量,而从空间的序列当中股,你要把研发全部都按照这个意义冲干悔,我觉得是很重要的方面凌。我觉得制造汽车是很复杂的过程槐蔷残,各个方面的协调汕行泪、综合签婆、修正陋肯、打磨需要太多的时间厂,我觉得这是一方面锋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要淖,同时也是我们总结过去体会出来的贫巫辉,它是由内而外的排。可能我们过去没有意识到这个话题分合,我们现在总结出来扑挖嫁,然后下一步能够指导各个方面忻,每个部门都很容易做事情耍瞄。   第二个问题你讲到造车蚊浪颇,我们开的会太多了缆,失败的太多了率,沮丧也有很多频湃,基本充满笑意也就一次戎吝,前面基本上是批评亥歇、检讨来闺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行告,不高大上熬劣。至于说现在很多企业开始造车方,我觉得这是一个充满魅力的行当圣蔑膳,很多人都愿意去做讳稿播。   凤凰汽车弛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样缕? 徐留平江稻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面滑,会选择相适应的地方萌倾适。   凤凰汽车胜呛融:就刚才的问题我问一下顽程,刚才您提到和新创的互联网的合作设墙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔浑混、蔚来也有合作舞揣,您觉得长安在未来在互联网里面的话讳,更倾向于是一种怎样的合作宿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工浪,您是怎么看的汇?   徐留平价墒蔷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择沙,从长安的情况来看稗交,我们认为哪个方式都挺好的扯,现在是合作型的头空刃,是你可以自己干恍播梳,也可以合作干噶驮盎,也可以自己加合作干韩太,哪种能成功打动消费者是很重要的东西刺褥私。   凤凰汽车仕华翅:我们打比喻凯,37度是正常的温度赂,您觉得新能源行业价,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说伦,您觉得温度是多少锈截膘?   徐留平硷:您觉得高了低了藐?   凤凰汽车拒:之前有人认为这是疯狂的阶段坏尝夹。   徐留平沛:我对一个产业的衡量依据是鹊,在目前这种全球的经济运营模式下交绦,凡是有金矿的地方娜械,都会有若干的人去挖掘它橙颈,目前我觉得新能源就属于这个阶段沛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够管隧,应该更加得进入喝归摊,因为从目前的情况来看澄,汽车产品当中陛,一个很重要的领域就是电池俏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放翁揪,没有这种资本辫摧、技术灸杯邵、人员的这种投入廖秘母,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赋。   凤凰汽车泉仑怜:那就是说您觉得温度还不够吗袍供?   徐留平澜:我觉得还可以枢寐,但是我不太同意的就是产能沏颗冒,如果说你的产品技术不太优秀技痰舜,你建那么多产能就是有点糊涂凰矩。   凤凰汽车傅:很多其实可以通过改造现有的产能贿尉滇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能岛,从这个角度来讲沙甘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况馆?   徐留平拓:从整车厂的角度我们希望成本低一点贿,选择利益大的檀。   凤凰汽车捷鄙青:所以您不担心过剩吗巢?   徐留平痹匆:我不太担心这个问题滥罗,我觉得电池还处于不确定的阶段痊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候脚袒。   凤凰汽车冻嗣悲:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象位鼎笆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外罚戳溜,不管是设计师还是CEO等等寂让,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坊?当然那些设计师很多是主管的休拴,老外有管经营的有管品牌霖雹,主要还是在设计和技术的领域配配,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的对诵貌?第二个是国有体制的问题鞋杆骚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响让费,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域困,也在高薪吸引高管人才嘶,您是如何留住我们的人才竣滥,关于体制之上柔农、体制制约的问题床鸡,我们怎么解决速?   徐留平克雌:现在是全球化时代拍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早尺词,我们最早的时候是四无拓,没钱瓢、没人抹客平、没能力洞、没地位捶,到现阶段来讲毕床,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师胁池,这都是一种非常正常的行为贝米就,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢遣醇劝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国眉毋,如果对中国的消费者不能够带动地洪,那肯定不行咳钱甜,我觉得这是一个比佩脐,无论你是洋务运动还是什么运动辑童宿,核心是对消费者要动起来卞,这是一个摆儒恰。   第二个关于体制的话题襄觅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距牛,这个方面我觉得不能讳言晚凶奖。目前来看刻炉娘,对长安不是特别明显惶实谅,因为长安是属于南方集团旗下子公司酣鳞,从南方集团来说汞漓,在这个领域当中戌赖,也在他的职权范围之内做了一些调整拐兑度,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享苗烹。   凤凰汽车澄:如何看待这个机制孰?   徐留平累:从国家层面来说经羔马,在充分竞争的行业当中这个机制很重要径。   凤凰汽车掸刹舶:你们审批会很困难是吗募舱墓?   徐留平画:我觉得会快错,另外一个我觉得汽车集团唤齐,也许给你量化很多股份拢眷,但是最后你没有创造价值类墙坊,给你1股啥,1×0的时候不还是0吗山?汽车的成长喉鞠缓、成熟或者盈利是一个艰难的过程艇窝慰。 凤凰汽车林含:十三五计划像长安汽车整体的销量艾、利润和研发能力以及目标有没有甩肩?   徐留平模违套:非常有副硕禽,我们愿景2025韧漆,我们做10年的规划那铜,在这个当中我们相对来说做得比较保守举,为什么说保守呢彪童?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当纫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念娇逃看。   凤凰汽车灸齐吞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的缚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强雌盾?   徐留平交:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业圃,在技术和平台方面都在加强合作吕茬,至于说未来它要怎么样凯呕惕,我现在还不太好评价这件事净司。   凤凰汽车建皮:徐总问一下国际市场的战略溺,我知道去年车展的时候顶,长安说往海外拓展的重点是伊朗九、印度据胁谴、俄罗斯这样新兴市掣妆取,有明显增长潜力的市橙恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去关,比如在墨西哥葛,对长安而言喀,自主研发这么好窟酵寒,又长期和国外品牌进行合作税,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国垄、欧洲的市忱省?   徐留平视嘎城:在我们十年规划中就有腐篡,去年讲的时候就是当下正在做的内容拇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的抛簇钵,就是要稳扎稳打删邻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了入缄铝,因为一支队伍最重要的是信心惜仙。   凤凰汽车荚:国内很多品牌都盯住印度这个市臣摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争窝邯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗哭?优势在哪儿恃?   徐留平傅篮饺:对于海外市场我的理解是要扎下根去帅,不是简单地把你的产品卖出去伎,是你能够充分地利用本地的资源策口,包括人力资源和其他的技术能力桨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务邵没,我不太欣赏那种所谓的远谋式的骗铃桅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长渺,促进本地人的水平的提高补锈,那么同时在这个过程当中骚痴村,把公司的产品技术涵盖进去霉泊访,我觉得这样才能走得远洽疽。   凤凰汽车谷尺蛾:长安最近一套体系出来了埔,有没有可能往更高的一段发展任纪辅?   徐留平泪宫魔:从长安来讲垫,我们目前的战略看咖会,是把生命动感智色双旋八个字做到极致徽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品泞桂,这是我们能够奉献消费者更多的东西獭规烘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的坚汉廊,但最终要落实到产品上惺僻,产品是一个载体让消费者感知它知道它抨赦,未来方,长安汽车会加快产品推进的速度裂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神睬。   凤凰汽车材琅:欧尚也在这里面吗方贰凳?   徐留平铆:欧尚不在葛口。   凤凰汽车皆船:东风已经有PSA很多股份弛烧片,对于未来长安和PSA的合作有影响吗冕?   徐留平剑仆:目前我没有听到有任何影响忱拔,在实际工作中我们也没有感觉到俄怖。   凤凰汽车皮:理念发布会徐总是骑着马出来的恕函标,当时媒体圈特别关注亨,都刷爆了朋友圈湿朴扑,虽然我不在现彻小,我不知道有没有特别的意义辞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蓖漠廷,当时的考虑是什么膊沥?   徐留平奶杠:两个考虑清莫巴,一个是我把马和车作为比较绣脾,你要说一件事享,一大堆结构化的语言没有必要晌哼,我觉得既然是长安汽车断蕾创,我们叫做生命动感蛋碗、智色双旋溅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫略暮柔,如果不这样做也没法让人尖叫炼登谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肉,上海车展首日椿汉艇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面裴涧庞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤梦榈搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量讨票履,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台髓孝股,12年增长了120倍绷辈踞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访谁娶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略络晾壤。   受访人围:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)哇缸。以下为问答实录赡:   凤凰汽车处什擂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面架捐冕?   雷德?比格兰德头脱从: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品戎匙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涎,这款车在中国市场的反响非撤。好驰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA据测,同时拥有强大的引擎币讲咸,提供强劲的动力与性能事篡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声透态。所以楞窟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品了。   凤凰汽车穿踢: 在没有设立经销商的地区帝,玛莎拉蒂如何抓住市车说堋?   雷德?比格兰德曙抄: 我们首先还是会增加销售网络钝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挝,计划在今年年底扩展到75个革婪。   我们还在天猫开设了旗舰店猛岛函,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空咯九副,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台境勃狗,大部分来自没有授权经销商的地区才攫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多擞,鉴赏力越来越高卫抽委。针对这些人群搂敦笆,我们还组织很多不同的客户体验活动绵,如海外试驾碳久颓,以及互联网方面的创新驼停饺,如网络平台的直播晨悉。此外赣,我们也有不同的金融政策尖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务扣洁步,深入体验玛莎拉蒂的生活方式仿。   凤凰汽车铜略: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》吗,给汽车销售渠道带来一些变化瘁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新雇筒?   雷德?比格兰德刚毛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说奔筹守,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品恭恐罕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具季,而是要提供独特的生活方式体验俩放。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拇广,不止在中国寺,在全球市场都是这样俩碌桓。2016年灯钝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长搐,这个主要还是产品优势带来的博墙丹。新的政策出台以后芜故,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响卞体诞,不过最终的销售成绩还是由产品决定讳存擒。   关于新的法规零,我们现在也正在研究当中屑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定寡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作饲怯。此外连,我们在中国有非吵丶ぃ好的经销商关系哥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关倘蹦。我们开设的天猫旗舰店恫拜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拧:客户在天猫下定单唇蹦番,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务竣胯何。所以醚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系炽能拌。   我们的很多客户最在意的并不是价格俯,而是优质的服务与体验迪挺,这正是玛莎拉蒂的优势所在冀散。   凤凰汽车握少胆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线桃,有没有什么新的产品推广荡李鹃?   雷德?比格兰德客队: 关于新产品仕砰,现在还不是宣布的时候改蹭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升恳商炯,等到新产品发布时我们再提供更多信息眷。   凤凰汽车溜: 作为中国消费者熟悉的豪华车拘踌社,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍楷讼喂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好隧。对于玛莎拉蒂来说节新倍,未来在中国市场的前景怎么看饺帽?理由是什么墒?   雷德?比格兰德皖起: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况峨摩,5年前尽淋,我们在全球的销量大概是6,500台褂觅缓,而2016年达到了42,100台兢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嗓疥仙,所以我们的增长一直是持续的侩皇。也因此菠峦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观老赡扒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似不丁登,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验昆船盲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后闲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA粟诽,这就是玛莎拉蒂的优势亲。所以伟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度冗捍。   另外协兼挛,玛莎拉蒂的车主非常年轻掂挡瞬,尤其是在中国市澄だ弧,车主的平均年龄只有30多岁遁绣,他们追求具有独特风格与气质的产品却,来表达自己的个性与品味价畦。   凤凰汽车探奉: 现在汽车技术日新月异趴靠,尤其是新能源茄、共享苹什岭、智能驾驶方面枯痞盎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划驳?   雷德?比格兰德磋吩: 在新技术方面席熄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升评,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统穿。我们并不追求生产最快的汽车肖,而是要提供包括技术歌茅、性能懂怒檬、动力盒喀、驾驶体验等方面在内的最佳组合魄藐。   针对自动驾驶釜肌搽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助皮嚼籍,帮助驾驶员减轻疲劳漏,降低操作难度统姓嘎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的朴,包括独特的声浪废呛、澎湃的性能卯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统颁楷,这是玛莎拉蒂所追求的私簇。   关于未来对新技术的规划借解,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坦棺磕,比如减少温室气体排放杜呈,这一方面玛莎拉蒂也不例外乔彤潞。此外密,我们也会在汽车上应用比较先进的技术诚犯凳,如苹果CarPlay和Android Auto焙寐强,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统攀凛伸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术戏噶败。   凤凰汽车迫式: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化乘,怎么适应两抽?   雷德?比格兰德瞳羔攀: 针对年轻人群寐烹碉,我们采用的方式不是改变自己墩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应钎据怀。比如在中国山,车主平均年龄非常年轻缸粹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主澜,便是一位年轻的中国女性甩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表恍蒂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史镀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意冷疟,包括法拉利生产的强劲发动机鼓、独特的引擎咆哮声荷、奢华优雅的外观与内饰嫌当、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神惰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瘁锭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐法童。   凤凰汽车柔盲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化帘挎骸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级玫,有没有针对用户画像做调整伞落?刚才强调坚守自己的DNA和理念姬惋伤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试了蹈?   雷德?比格兰德祥杯: 在中国屁铝,我们不断渗透到三四线城市裳滔,但是目的是一致的拱函,就是要吸引更多年轻客户苦痞拣。但不管在中国乃至全球的哪个城市彻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机醋、激动人心的声浪稍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备洞娶违,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户革。   在设计经销商的时候擒抡渤,玛莎拉蒂也不是随意为之睹,而是按照需求进行规划骗破蹦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店盘,首发售罄的100辆SUV中灭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区侯凯。因此屠详,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商沉蹲半。同时镀帅瓶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品翻,客户需要一整套的优质服务诚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置偷瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午秀董:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上剑挺恼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生楼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述劲。   提问静铜蜂:您的新角色到底是什么样的擞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上枯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法锻?   Alfonso Albaisa喇必:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁督无酒,跟所有的设计相关的工作巫笺强,都是由我负责嫂。之前我100%的时间放在英菲尼迪沃,现在会分30%的时间来凯罕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作驹坏。现在大家看到的一些车型膜测,可能是一些原来的车型羡阂伍,我们现在的工作尚,也是快马加鞭亭,希望能不断的改进赣、提升现有的设计廓师。   提问锈脑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么欧乾巧?如何看待他推动品牌前进时的作用剩建快?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa榷替娩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管酥筏,我们会共同合作巧淌,不断进行我们设计的演化廓寒孺。其实我到7月份才会正式上任琉确,我现在猜测或确定未来的设计理念舰渤节,还有点为时过早坦脯马。   我们知道禄绷茂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚腺卑烫、非常大胆前卫的零赖,我们的这种设计是一个不断演进的过程努古,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改林粳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计熔歧韧。   卡里姆跟我有很多类似的地方劫钞艰。比如毙,我们都是艺术家出身猾泌,非常喜欢设计舰炬极,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞韭,并将其以各种形式发挥出来钳憨。   提问敝铣:我有两个产品方面的问题哨歉馁。首先冻,这个概念车非常漂亮觅,它背后的设计灵感有哪些刀匙步?   Alfonso Albaisa台悉涸:秉承“冲突美学”设计精髓体,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素胎剑钞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡脯面炉。基本上就像艺术一样绥,包括缝针瑟抒房、包裹感闪陕栋,还有使用的木质担,都是非呈兀好的手工工艺翠墓蒜。这是一种感性和理性的结合乓抵棵,还有一些肌肉感极强的车身线条佃。   提问借裴:这款车未来的定位舍、消费人群是怎样的痢?   Alfonso Albaisa设筒:一般都是比较年轻的家庭呵航,想要非衬洌宽敞嘛固南、具有运动风格的车型算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困唯毋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日秤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示督庐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容无卢佬。   在发展新常态下车炮,消费动力开始向下线市场转移彻另。同时碧滑盘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级隙。由此栖凤迪,县域市场成为新时代的“金砖市场”翘未。而对于汽车行业氨堡棱,消费升级利好之外狙环,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇厂瞧。如何撬动县域这一重要市车炒柯病?   胡绪雷表示抬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瑟,帮助县域出租车进行升级改革奖。县域交通的数据化铺癸、智能化发展睦,有助于未来网约车的下沉渗透呵。县城消费能力相对较低叼,在出租车领域引进大数据之后荆,未来再进一步升级到网约车射。   据胡绪雷透露爽,首汽将在县域布局三块业务辛屎烂:长租车嫁窍、网约车(出租车)叉胯、分时租赁粕。分时租赁是纯新能源车怠,未来分时租赁或是对公务用车的补充剑啼,它是纯电动埔辅,不用长时间租胆恫穗,可以通过APP来完成享瑟壁。目前皆呐博,在北京有1000多辆车鳖爱屉,150多个点位柬毛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市乘十炬,对公务车改革会有一些帮助软孔。   胡绪雷认为沤呻新,网约车行为是偏汽车前市场的角色桓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式钨。第二墒贬,在居民习惯了这种消费行为之后灵切,会对当地汽车的销量有反向刺激作用荆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导琶缓染。   当日鸿尉,首汽约车作为新生力量耗潦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瞥梧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”烤府哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办层抡诬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示发,渠道下沉要根据市场来判断坏澳,服务要根据需求一直不断地跟进脓池。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况墒僵蜕,比如说对经济的支撑庇茹,对政策的拉动谰蔼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用泛判鸡。近几年畦,一汽吉林产品在县域销量比较高挠驹戳,对县域市场的期待也非常高萝峰。从目前产品结构来看挡,产品消费比重70%在县域涛,30%在一篮实、二奸城、三线市场随埠骇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型庙吃,外观湿肮佳、配置恭、价值都迎合了县域市场的需求鲤。   从流通环节上来看呐煞壬,县域市场做的非城眨好牵,没有什么瓶颈因素触牧。一汽吉林也努力在渠道建设首臀、服务跟进等方面做成长和改善鹤冀。同时宋长欣也提出了一个想法究控,“县域对自主品牌在公务车食蹬幸、公务员购车方面是否有政策倾斜镐饱悔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长遁,这是我们车企的想法啤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时悸亨,要根据市场来判断活丘藕。目前末,县域之间的差距非常大锰糯,包括现在推行的3G服务舒托堆,在那些无法设定固定站点的地方晚笔漏,推出了3G巡航服务钎襄茸。服务是永无止境的工作刑佰赌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纹落湍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办昂断,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拭,新能源汽车推广比较看好北榔、上秦、广限行糯经瘸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场誊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车罐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蝎脐。尽管都看好电动汽车的发展趋势统米椽,但做好市场并不是一件易事稍。   目前比较看好两个市橙账滋浮,一个是北瘸绷、上斤奥、广限行洞姐、限购市趁堵恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄,这个市场的发展速度很快猾旁糕。例如河南囱、山东爸、西北区域褪蒋,大量没有牌照的低速电动车川巧垦,在政策方面仍处于灰色地带箍擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年免钵鳖,在国家和地方补贴的支持下譬皋阶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右收,在农村市场垄、县乡市场得到了非橙颈好的认可仇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求伍洛馁,县城市场的消费者的房屋空间大槽,有充足的空间停发车辆痊霉胳,拥有较好的充电便利性赣。其次行驶距离不长爽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蛔懒。另外岭芭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难零撮,因为小车型成本低酗。   赵智刚表示鲁俯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展牵镐寒。河南地区广,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排僵,在替代当的出租车驾木、公务车方面取得了不错的效果芜挛括。同时朗骆,也在积极跟海南政府合作抄,投放了一部分公共用车潍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进凶姑,比如是文昌分劲、万宁畴抗滤、琼海等县级市几,未来将在海南全面推进霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎僚犀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲劫抛畴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点掸陪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行匹班。会上姓短哩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出佰淘翟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蔷骸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本体籍揩,是参与全球竞争捣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提分庭去。”   在当日的论坛上硼,郑刚发表主题演讲牵工庭。在他看来水卫,打造世界级新能源汽车的品牌线聪汤,最核心的是独特性欧编剐、差异性纹硕,是比较节能优势填,浮出水面的是视觉丢狮、是LOGO恋刚、是VI位戒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势疽叛抠,其中成本优势是最重要的组成部分必。   早在110年前叉辜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择邦:蒸汽驱动车仁桐、电驱动车和燃油驱动车清。然而记派屎,在后来发展中换,电动车败给了汽油车堪栏。这是什么原因造成的舍赤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及无。亨利·福特发明了流水线生产粳良江,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候肌墓,成本大幅度地下降蕾玫措,售价拉低到850美金嗓线冲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车承凉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间晚下狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以壬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌挛非。100多年的历史多次证明了这一点寿嫩距。” 郑刚说试麻紊。   在反思自身发展时搪雌,郑刚透露复枫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量稗,规模在迅速的增长退,但很遗憾并没有带来显著的腾猎挪、大幅度的成本的降低烘露叭。   为此守靛歧,郑刚提出刃,在推广和普及新能源汽车的同时矫,光靠技术进步还远远不够亮钝,更加要注重廖房、培育成本领先的优势嫁洪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酸粹崇,是参与全球竞争抚簇悼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提立。   他建议忙晤闭,对新能源汽车未来的产业政策购逞税、行业标准蓉味圈、行业监管等缆凌朽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术景嗜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低弘,这样才能培育出行业的龙头企业啥恰。   如何通过提高规模喜庐境、优化设计镶旱、优化政策和制度创新潘瞳?郑刚说你,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本廊、交易成本和政策成本梅绘,来打造企业的综合成本能力和优势酒需骏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势纷下扒。这还需要企业和政府共同携手奖线,不忘初心铜布尘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标崇稻垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡乖:韩大为" "  魏建军多次提到敌,我们的确有很多故事竟平,但是他们没有写得很好甫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖翱发?魏建军直言不讳地说社悉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后能侮彪。   囤地赚翻孰创屋、离开保定肯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来讥荷,且莫名其妙频级拱,或者无中生有的传言所困扰粪金憨,最好的纾解方法是什么丧驼刊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瓮卉差。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚薯痉石,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂玻弗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后桑堆管,魏建军胆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监跺蹿,与部分汽车媒体交流估。以一身轻便的牛仔装""示人""层娟,魏建军笑着说怒酒,是在同事的建议下才穿出来的钝斑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言痢篮夹,魏建军坦言柯碉帆,的确压力很大豢,也很难受吓,“有时甚至想哭”吠。他说糠,我本人就是保定人湘舵,能不希望自己的家乡更好么储佛?当然葛僻,我们只有把自己的产品做得更好兰揉粱。    诚如魏建军所言飞陶,近期夸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌泰购。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾其,来自媒体的反馈好评如潮第。有作者甚至设问劫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后卢售,否则也怕媒体老师太忙”瘦缮,长城汽车一位公关人士插话道雹伺。    10日下午的WEY首度试乘试驾尼粉凤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沁薯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格说歉拢,有同行在现场就说吼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车套,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型腹凶热,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辜。    动力配置上僳盛聊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机微,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术随胺,最大功率达172千瓦忙恭起,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器垄碗缆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点阜绣糖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上珐桶诞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时勉谎,VV7s几乎没有发飘的感觉垦隋缸,而车内噪音也得到较好的抑制删。“我们在整车NVH方面做了很大努力集冀,也取得了一定的平衡”售曙,魏建军说奶。   VV7S    在交流中弧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时辰尖殴,大谈煞囱、特谈所谓“轻奢”叉橡噶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时汇,咬住“聚焦”二字不松口模绊圣。而是多次征询媒体试车时的感受娘草靠,并逐一分析看茂、解答媒体所发现的问题兔扒。整个交流过程屠椿炽,他都态度诚恳难胸碎,即使是谈到一些尖锐的问题蠢蒙翻,也并不辩解碍。他甚至非常谦逊地自问自答篱,人为什么会失败糙桥澳?尤其是一些有着巨大成功的人郴。因为以往的成功颈饥俩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做储抖,就很容易让自己失败态。   VV7S    在4个多月前的广州车展上傲京镐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车姐厘谭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然杜建。他认为列秸烧,好的产品本身就是故事跑懦轰,而WEY就是要做最好的产品喝彼分。此次趣,魏建军多次提到谱,我们的确有很多故事要讲闭五,但是他们没有写得很好采苫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的廖闪匹,所以纱,我在让他们重写次邦。魏建军笑着说隶妒跋,把一桌人也给逗乐了哨。    在媒体谈到其他竞品时田卤降,魏建军都给与很高的评价悔黎。不过最终还是认为自家的产品漂败泼:底盘更扎实麻,操控性更好绦,“因为我自己就好‘玩儿车’”冈,所以对他们(研发人员)的要求也更高氦。   VV7S    据悉杉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市空酿,预计售价在15万-20万元区间貉粗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点耿,他思考了一下才说拢,它的配置太丰富了低叔,在相同的价位空间拐叫,“肯定没有比它更多似躬堵、更好的”惫宋毁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖储虑搁?魏建军更是直言不讳地说荚烂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痹朔帛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中溪,一位来自上海的资深试驾教官说锻趣,之前很少接触自主品牌汽车沮漆串,这次也是第一次来到保定轨,第一次来到长城吧岭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料溃胳觅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒崔锈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言力试季。期间耿旧,有一位同行说射,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好帮孺派?或许这才是魏建军的真正用意吧聪师惊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏淌:李芳" "   陆逸表示怜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常誓蹲裂,因为正处于发展的爬坡期甘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说攫剧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作孩灯苫,而且要深度国产化先。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中秸,雷新透露当差稗,上海车展期间角缎溅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纹芦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现玖端。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时村多拿,陆逸明确表示昏巩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拴聊,因为正处于发展的爬坡期奴。关于国产化的工作拾杏蹈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略背骨贪,未来将坚持不懈的进行国产化工作希泌,而且要深度国产化霖忱停。    日前郎笆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典柑。活动后被葡闺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访歧髓话,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应棋落良。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年享,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆绵船,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%孺,超过23万辆喝。今年第一季度势附,英菲尼迪在华销量破万辆陇牟,同比增长4%双司,而其全球累计销量达到67367辆吼宿,同比增幅为18%德。无论是在英菲尼迪全球体系中范熄红,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中叛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色喝览。在不少业内人士看来情乌惰,从去年4月以来冯咕扳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞壬。    对此哗黑,陆逸强调涕适,目前英菲尼迪的销量很正常毙剑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军仙烫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年锣,还处在爬坡期辫侯茹。他还说牟,所有的汽车品牌进入中国后桐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加促、运作能力提升及投资力度加强貌骑,会迎来一到两个爆发期撩涕。    事实上镣食潘,从2014年开始雷挠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后绣,就迎来一个销量增长的“爆发期”芳良:2014年泥棠雾,英菲尼迪在华销量超过3万辆间核,同比大幅增长75.6%才念沛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年称遁凡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆锋惯财,同比增长33.8%爸。    不过焙悄,步入2016年赂皖楞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期娜泥铅。当年4月初怕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在工挺,刚好满一年蔑皮。在过去的一年里肮拆壁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态徘哇。陆逸坦言喉萝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段洁掳浆,以便更好地认清我们是谁蔡溜,我们的未来在哪里塘接淀,我们应该做什么韦。”    在陆逸看来疯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌娩,今年是进入中国的第十年辞。所以作为一个年轻的品牌剔,这本身就是一件很有挑战的事情酥。他还表示娶稠棠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累涣桓,是更聚焦的一种进化骗全赔。因为市场环境在变化冬,消费者的需求在变化老试股,我们也要根据变化不断的调整耽凤葱、创新慕老伎、挑战自我幸。”他说码途秆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来睛,就提出了‘挑战者’品牌战略响。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过火貉吐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的结,品牌口号必须得落地龚。”陆逸表示罕皖钠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发宠,聚焦目标客户群丛,让产品与目标消费人群建立联接失、产生共鸣两。    陆逸对中国经济网记者表示纤舰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说融,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作身糕,而且要深度国产化溜必。”他说采,中国是全球最大的汽车市橙莶,同时也是很特殊的汽车市澈牧稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国董,就要真正的了解客户雇贾,扎根于客户咸呛、扎根于市橙帷,这就必须深度国产化鲜。据雷新透露铺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%轨。    但是怜,从2014年底国产以来躺,英菲尼迪只推出了两款国产车型毫崎:Q50L和QX50诉烧。对此筒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑邯茸。陆逸表示祟上安,“关于产品线布局的问题酞,英菲尼迪有一个长线的规划急际镶。”    陆逸介绍说哀奈辽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年勘昆卷,规划内容包含平台规划白迫戮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等币。他还说行百,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备铅,我们的目标是通过完整的产品规划剂些,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品舰洼葡。”    谈及国产化在今年的推进程度膊莎,陆逸表示粪妨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啤谈,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布薪闺。”雷新进一步透露巍,上海车展期间荚汀阂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时漓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现魔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年镭,通过销售Urus饭泞把,兰博基尼总体销售量会翻一番娩,突破7000辆大关仁加诬。    在更遥远的将来描汤,很难说会不会有纯粹的电动车唬。这是因为蓄电池非常重臼鄙赔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屡潘豌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城崦莨啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蒙瑰。自大众集团和奥迪公司接手后搓,兰博基尼得到积极记翻琉、稳健的发展新。日前哗羚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂糙誓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员汹惺,商务部主管Federico Foschini粟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员倾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问仙相花:并入奥迪公司之后忿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持伸疏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的毫厕碱?    答汕倍晨:2016年樊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关盯蒙。奥迪公司和大众集团接管之后哀,对兰博基尼进行了很多投资设阶,让公司发生了非常大的变化桶棋。此外烩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品垦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瘸,如果没有这些投资套塘,就完全没办法实现这个计划联。所以炬蹿显,兰博基尼公司从中受益良多鄙藉。可以说朽,如果没有被接管烩厢拧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来慌。    问灿棠毕:在您的介绍中鸽搬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高搐难。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的魏舷?Urus投产以后碌鹊,重点会不会向中国市场倾斜然雀?    答勤韭比:目前停,兰博基尼公司只有两个车型系列暖许:一个是搭载12缸发动机的Aventador呛铣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán刺。因为各种原因屑咎袜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降赁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势困忍檄。2016年豪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车镜耻行。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%伟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%冉韧盛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放借孔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加独。2016年权狼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆电仙。新产品会在2018年投放努镐,到2019年耙泉唉,通过销售Urus疮汀煤,兰博基尼总体销售量会翻一番戊,突破7000辆大关荤。在中国市场上价艰,SUV是非常重要的产品短徽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求毋沧蹋。    我想强调的是旦吭,在中国超跑车市撤倨摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鳞诬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币逢,Huracán大概在300万到350万人民币改,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平废雌。    问溺抡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的斤笨?    答虎无颅:目前卉,兰博基尼在中国有15个经销商嚼肚。到2020年敲帘撼,我们希望经销商数量能增加到20到25个贪详恋。当然叙,通过Urus的投放蜕哎瞪,在华销售量会增加缅,服务涵盖的区域也要明显的扩大岔。    问郎:如您所说宿统点,兰博基尼在中国有15个营销网点删溅忍,去年销售了151辆(车)曹。我们简单的推算一下曝,平均一个营销网点一年卖10辆车了翠矮。那么腔八烯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样你铰?在新的超豪华SUV到来之前愤尽,是否有改善他们运营能力的要求呢烫承?    答梁:是的文,会明显提高经销商的运营能力熄馁,新Urus也会变成一个破局者隆。虽然现状如您推算铰善富,但是在Urus投放之后孺划,大概2019年或2020年离,经销商的数量会增长晒,同时每年的销售量可能会提高到30辆辜崩吉,整个业务会明显的扩大精限,售后服务也会明显提高们斑欺。而且由于SUV使用的频率比较高醋梢嗜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班戏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入妇。    问铃妊彪:兰博基尼车型比较少酿,所以每一款新推出的产品都极度重要旱。现在的汽车行业发生了一些改变骚,比如智能化纪疗、电动化涎。那么艘身,兰博基尼在研发产品时娇京,会不会受到这种趋势的影响时?    答冬喀雄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征栏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆辽蹲甭,更多的是代表了一种感情膛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador澳卫,采用V12的自然吸气发动机酿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验朵拆。    这是兰博基尼最核心的销售主张颁四岭。未来梢淑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协墒蕊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度凳,甚至会超过前款车型麻。而出台Urus产品时则会有一些变化芳臂蠢,它将采用涡轮增压V8发动机冬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机截。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型姥副。但是遣嗓籍,不管从产品定位缕床板,还是感情诉求方面来说坷形,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观弥琉派。在更遥远的将来舒教,很难说会不会有纯粹的电动车眉柑敖。这是因为蓄电池非常重辽郸咆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车锻坊,可能未来技术上会实现新的进步剖祟,那时我们也得重新考虑这个问题卧势。    前些天下乾恳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型莆矮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录撑彤,其V10的发动机再一次提高了功率刃农铺。当然谋谎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA波按连。通过技术创新以及功率的提升晴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者柒烁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车弛息。在预销售的阶段疙撅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来第澄埃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功率潍酚,能够击中客户的心理需求裴。    被访人恕魔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作绰。1998年到2007年钝斑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年献,负责兰博基尼产品工作;2015年缅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员崇洛,负责销售及市场营销伶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷戒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示垦效较,中国是世界产氢大国势弊,制氢设备鞠丛瞬、储输设备胸、制造技术等条件不错衫,具备发展氢能的基础散离睛。从环碧ㄍ和能效等方面考虑集裸,中国应进一步推动氢能源产业的发展茫屋。    周奕丰谈到盘雌份,中国目前主要依赖化石能源赏,对环境污染严重舰赴喘。氢能源因来源广泛场炮、燃烧热值高城、清洁无污染和适用范围广等优点琴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源棠火。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分桥何无,目前看咐,中国氢能利用的研究相对碎片化咖擂溯,与国际先进技术相比还有差距淘,没有形成产业化戒、规模化发展堑帮。中国应迎头赶上碎,卡位世界前沿酬。    他还提到慕妮仁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一汰凡,提出实现大规模茹簇陀、低成本氢气的制取骡、存储簇穆材、运输累、应用一体化的战略目标挡烯。这非常重要斧,未来需要各方协力订让搔,加大投入勘,推动相关产业进一步发展裴残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法性并藕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济碱怒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措埂毙。    他谈到蜜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体挫沸,各方需要引导资金更好地支持实体经济史敞绘,促进金融资本流向实业淮,真正促进经济稳步发展瘁,夯实经济发展基础响眠。这既是稳增长笛献、调结构的需要藏谜,也是抑泡沫乡群视、防风险的举措似妓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动烯哇够,推动“中国制造”向“中国智造”迈进但,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力敛锹斯。    周奕丰最后介绍访晌队,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下守,也在不断创新突破怠屠,寻求产业升级暮燎适。公司主动发挥自身产业链取忱、区域及成本优势粉仓花,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业然。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区处、旅游景区奥、汽车营宿地耽呜、农家乐憋拌、家庭菜园等不断扩展外内,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业氰竣耽,以多种方式在国内推广土壤修复啪眯案,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣隋:李芳" "   国外媒体报道弘厩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示顺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆顷饶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴祈。 李彦宏    李彦宏表示兑邻确,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车完客必。尽管有一些技术问题需要克服波,但它仍然有望达到目标玩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司匙蔑,前微软AI专家陆奇任首席运营官鹃想,负责大量投资的自驾车业务部门创么唉。 百度自驾车    李彦宏表示献龄辫,我们很可能与传统汽车制造商合作潮,而不是孤军奋战儒培缄,目前还没有制定出这项技术的商业计划裤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆奠。我们将竭尽全力实现这一目标层,收入和利润是其次的考虑努沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶飞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年餐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显头咐撩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样绷,共享经济还将怎样改变生活茸届?   三年前仆藩脚,基于对共享经济的热忱褂淘,清华学霸张丙军创立PP租车淳奴癌,开启了汽车共享事业;三年后吗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户了,成为汽车共享领域的领头羊杀道。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀恋檬,3月7日刨,张丙军开启了共享有车生活的新征程腾臣。   3月7日乏视,在几百万用户的共同关注下乾攘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台泡垢搅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破姜拌,也是张丙军重新定义有车生活粳涧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅懦编。   从PP1.0到PP2.0时代斡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记粕、一个符号或一个名称那么简单磁,它是企业创造持续价值的支撑惫泛穿。若没有十足的理由晚膏情,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓搞。将PP租车更名为START诞,是源于怎样的考虑绒搅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解染。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体么摩季,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举胯僳。   “三年前坡蚂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法墒阶附。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益卞脖芍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型核汐。由于便宜便利宝辛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具辞廖。”这个阶段汕纫,他称之为PP1.0时代醋。   经过三年的发展霞窍肪,PP租车推崇拥有而不占有林夕凸、盘活社会闲置资源的共享方式虚,逐渐建立起以车为媒介庭,重新定义有车生活的2.0时代付。“START不是买车确般,不是租车推鲸戌,是共享有车禾豪嫩。这是年轻的人群拿几恫、爱车的人群离,最向往揣、最有潮流的有车生活方式顺。”张丙军说典喂藩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择菜乒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验盯共。同时偷兰捅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户欣雷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区围坚低,让每一个用户体验到最真实滇湃仁、丰富迟、有趣的共享有车生活焕藤。”   START代表着新品类另浅、更丰富的选择锌馁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吵鳖贫,相较于神州租车窟、滴滴租车等传统租车公司导汐铺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢晦?   张丙军认为悲缄四,START的核心竞争力主要体现在三个方面福嗓。   其一蔡,PP从1.0进入2.0时代塘涡且,新品牌START更具有张力俄戮韩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神诵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求汕,START重新定义了有车生活蓄弓,开启了全新的“共享有车品类卯。”   其二魏,为实现共享有车的多样化选择部捶髓,除常见的家用轿车外邻,START将主推个性化的用车体验纽耍脖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型梧患,如保时捷911婚韭布、特斯拉诽、大黄蜂悔勾飘、牧马人等等鸥降扩。此外献晤驾,用户无需承担高额买车款和养车成本惩烽,性价比更高靛羚缔。   其三翠耽萎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立曹为侵,以及更完善的用户信用等级亨涣镀。这也是平台长期价值实现的核心赦醚。” 张丙军介绍戚,START共享有车生活平台为使车主放心共享评通,平台推出了一亿元车主保障金帛,严格的交易信用体系膊吹,确保车主爱车无风险;对于车友按得,START还与多家大型保险公司合作潘缄保,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务得,为用户提供更具信任的服务填品鞭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流冲鸽,我们的目标是陵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来卿登饯。”按照张丙军的预测怜蔬,中国自驾用车需求量巨大泰麻,而现实矛盾是伯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蕊,不允许每人买一辆车满足自驾需求力铅檬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量些凹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用侮洪管。   此外铰,他认为杆叉,随着消费持续升级乒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中搞触嫉。“感受丰富车型带来的不同生活体验叫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蹋多。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质境、丰富叛翱记、有趣的生活方式青矫,让有车生活更加精彩夹。”   张丙军表示逢前乐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者持,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验骡零枷。START勃娃净,梦想才刚刚开始醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳 版权作品矮,未经环球网Huanqiu.com书面授权妹,严禁转载朽洼非,违者将被追究法律责任婆队。 获取授权" "   今年全国两会上吗帝堤链,董明珠在接受记者访问时说蠕喜:“只要你敢想遣扦郡,比如以前谁会想到人能上天盎对,如果我们不去创造扛绒,人能上天吗认磺?你不敢想贬,你不敢去试验撂夸,你永远不可能做好搏峦。”    过去的2016拨,伴随董明珠的桑锚稗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吻:格力全员加薪1000元恒、格力的员工房耐惦顾、以及格力的手机……对于这一切妮坛,董明珠并不过多在意暖乡蓬,她说培临,自己最关心的还是“掌握核心科技”昂北蹭。在今年全国两会靠完该,作为人大代表复朴乒,她再次提出了自己的董氏宣言截:确实这两年的发展偶,总书记提出的供给侧改革惜戊裁,我们就应该做供给侧改革的排头兵矗充稼,因为做的是实业兑龚,能够掌握核心技术激缆,制度也要跟上谜,真正给那些创新型的企业奉尼、有创新梦想的人一个环境蒲端当。    对于国家铂、社会墟爆禾、普通百姓的诉求寝,董明珠是这样回应的媒忌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献橙,他真的不是仅仅是索劝摹,收获吾检,比如说我们过去讲考,这个企业了不起钠倾,再就业海滥抨,反过来你要感恩这些员工笆纹埂,没有人来给你打工糠捞,你凭什么去发展娜偷瓦?所以我觉得要有一个感恩的心情免。”    把感恩的心落到实处蒋店蛙,就成了格力员工的2室1厅体,于是侍呵徒,别人家的老板就这么出现了危催。 记者酪回俊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧架鞘?    董明珠惕巾:对潜评,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现咳慧遍。    记者俊:以后所有的员工都会2室1厅咖?    董明珠惫诚:对对对悄凄鲁。    去年末粒衔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯ッ妗,但因股东大会投反对票而失败攻窍航。随后咕,她以个人名义增持珠海银隆股份蔼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业届聚,然而沦,到了今年零,新能源汽车面临两大不确定因素笨赌:电池穆蛙饲、补贴“退坡”磨糯。在董明珠这里惭魄句,似乎这些俨然不在话下梢,董明珠说福瑞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟宝餐兔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承弧,“不是因为退坡我不做伦草,也不是因为给我钱多苍十凶,我去做俱付量,我认为是一个责任疲粮,是对社会乔沽、对人类警,你都要去选择的一件事藏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖荤,董明珠很不以为然供袭,她认为帘,这些都是炒作队,并没有人真正说到自己手机产品的质量笛,只要没有说到质量矩,那就不是否定罗肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份隘:李芳" "  近期碧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税司菱权。美国此次取消“双反”残仁,对中国轮胎产业无疑是一大利好勺妥卵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转水扦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变借兑痊。   全国人大代表另、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议熄忿场,在轮胎中使用RFID电子标签技术呈,给每一条国产轮胎装上“身份证”铝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督勺褐塘,有利于消费者对产品品质加以甄别凯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量帕甫痢,从而规范轮胎行业发展恰,促进行业的产能优化和转型升级创退。”袁仲雪说梗锰瑞。   据了解桓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草漠,全球多家组织及单位参与啤丸瞧。轮胎用RFID电子标签的应用溅凄铰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体畦窜架,将等级数据写入轮胎标签内部峨摧昂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定古蝗,伴随轮胎终身使用窟慷。同时惮省,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蜂罚臂,使轮胎更智能悼季禄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS茬途困,能实时监测轮胎的温度寥变、压力等数据许经,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况贬损,从而有效减少安全事故保拢宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓类秋:李芳" "全国人大代表拎弦喂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题眠捻娩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通冗惶、环境协和发展的产业价河夏,由于行业标准尚未建立瘫床衅,使得整个产业发展处于十字路口咐鸽辑。全国人大代表绊女陌、时风集团董事长刘义发建议鸽汞诚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 翔,全力推进供给侧结构性改革清誓膘。    在刘义发看来稀磨,四轮低速电动车是市场主导冷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品差。目前阜,工业和信息化部红凰柏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瓮叔。该标准的制定培烯勘,对规范四轮低速电动车行业发展忙深榷,使三耸涵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代撕币红,直接实现电动化弄、节能识戚蚕、环保安全出行具有特别重要的意义涵浚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求绍,又适应市场需求腺钵惟,刘义发给出四点建议地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一融、标准制定应充分听取行业的意见逛釜盼,响应群众的呼声导皑。制定标准应尊重市场规律彻翁,规范琅讲、引导产业发展碉卵,而不是简单的限制甲挠浆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求话。    二侥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点轮。四轮低速电动车安全侠、环保轿、经济憋、舒适刃硼努,是摩托车筷佩、电动自行车酵惰、自行车等升级产品钾搏,特点与与高速电动乘用车不同报拭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标乱粉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定卷夏城。    三炬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导按钞、政府引导的办法睹酗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点公餐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池电轰善,如采用锂电池政府给予一定补贴囱。    四妥、在制定产品标准的同时矢访弦,制定企业准入管理和注册登记尝、道路交通管理的配套法规耿粹。产品标准只是为行业规范管理提供依据蓉糠,而实现规范管理是一个系统工程穿。政府应加快制定企业准入颇奢、车辆注册登记蔽、道路运行管理的配套法规楷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则动,方便企业让利于民览,减轻企业和用户的负担疟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求熟陡认、加快供给侧结构性改革的产品酣,又是一个节能环保的产业赦秤,引导得当可以大有作为攻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法立。”刘义发建议促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热规瀑:李芳" "   近几个月来趁脆版,共享单车火遍了北京城甘忌。6日锌挤串,全国人大代表霖绵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示伯喘啪,今年上半年挽委屋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”边。    徐和谊说溺,伴随着公车改革上,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁愁。“很多公务员手机上有软件佬,一刷就能用车桂。”他说想嗜,今年鳞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众插坊房。上半年睡扯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车到帘胁。    据徐和谊介绍耸惩荚,未来投入的汽车数量将根据市场而定醚,租用的价格将有竞争力昏。产品的外观将非常“吸引眼球”涸扑,为两座式纯电动共享汽车低摆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷奥,适合分时租赁和共享市场需求仕剖筏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别诬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件凯惨,在手机上可以查询哪里有车曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题剁,目前大家用车起点和终点不同停林怂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拐。”徐和谊说抬瑰瑞,目前惟贺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节轨坝,包括立交桥下惨韦搁、公共停车场急避苍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇上察垄。目前边远的地方停车资源丰富棘论,但是用车的消费者较少甘哦忍。“希望异地还车的便捷能够实现峭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点饰采,否则还会存在最后一公里的问题歼。”    徐和谊坦言临小,停车位还存在管理的问题稍甲博,汽车是价值比较高的消费品精莫,一旦出现剐蹭侍魏丹,租车人还车时也容易“说不清”篇嘲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护唐闪、“钟摆效应”等问题浦筷洗。“有些消费是单向的冀,如何让车回流也是个问题”良其。他说们,目前同受踌,北汽正在进行市场研究春,探索解决方法岔。    徐和谊还透露颈,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行乏匪皇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆肯非缚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案叛袖喉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆邦铃力。目前距2022年还有六年时间速,从可行性上讲耻,应该是能够实现的蜂酷。届时希望借冬奥会的机会奠蛔教,展示中国制造的水平戒丘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露尉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题痛康,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击傅农罕,目前已追回骗补资金或繁谆准妫款23亿元赌,并对有问题车辆不再补贴班,对闲置车辆也暂缓清算擅毋傅。    肖捷称碎窝,在财政部门督促下戊,目前相关企业正在采取措施岗,认真整改发现问题摩迸。    有记者问饶戏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展遍石,肖捷表示芹蒜殿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整桅寇,主要是降低了补贴标准凯藏辨,同时也设置了补贴上限惺村,还提高了准入门槛钡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展惫镁叉,同时也可以有效防止出现市场扭曲许偿纳。”他说肌私盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩驮:李芳" "全国人大代表屏函、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气齐蠢、废液何驴、废渣等污染既哆袍,一旦有机电解液和钴痪响呛、铜物堵凌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中里拴茄,就会带来生态环境安全隐患垄,甚至会危及人类健康猛地末。”全国人大代表疆绅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嘛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议绵阶胚。这位带领团队经过几年技术攻关旗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人挞顾浩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上筏虱搭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个邦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题钦局双。在提交建议之前澄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究贯。    自20世纪90年代以来涟排靖,随着锂电池广泛应用夕橡,我国成为世界上最大的锂电池生产浦、消费和出口国任,近年来我国出台了购置补贴前、税费减免景胁了、研发支持范污、消费优惠握贪、基础设施等一系列重大政策措施醚,新能源汽车市场日益蓬勃发展绞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆强俺派、保有量超过100万辆台汤玫,占全球市场保有量的50%坊砂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆臣。    随着新能源汽车快速发展湍,作为新能源汽车的“心脏”仓摹品,动力锂电池产业也在迅猛增长捕苇锭。按照相应的报废标准赋翰盯,动力锂电池回收利用市场已经形成浆敬携。有研究数据表明绅,预计到2018年叭瞥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模煞毒,累计废旧动力锂电池超过12GWH祁芭是、报废量超过17万吨潘,从中回收钴炉、镍肉、锰锰、锂钩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瑟,到2020年将超过100亿元脆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元浪臂洼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫烯蛋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题贰。”张天任认为率,如果动力锂电池做不好回收利用猜聊哄,就违背了绿色发展的初衷鹿蓖涪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用淡统模,但现实是肖鞘毖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实付。“废旧动力锂电池包括不同的类型恢兑挪、设计工艺和串并联成组形式插喊,以及多样化服役时间骇、应用车型和使用工况恋钵,这导致电池拆解不便混堡。另外套,国内尚未建立成熟的回收体系柬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应台警妓,回收工艺成本高袜搏醒。”张天任表示讹,“出台的政策并不具有强制性间闯划,且缺乏明确的奖惩机制署乌埂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高诺号奔,目前动力锂电池相关主体无利可图礁庞,对政策执行积极性不高奇含铺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题纹然,张天任说规不叭:“一是退役电池较为复杂杆,不易拆解;二是退役电池一致性差钳愧,品质不高;三是回收拆解成本较高爸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管旗慌,执行不到位史深。”    有问题就需要有解决办法藩傻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方寡:其一匡扯谈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二涟秋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三缮羞乾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四脾,鼓励商业模式创新试点和推广应用休酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘篮:李芳" "全国政协委员材本、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题省灯干。”全国政协委员年喂就、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示刻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题冻盗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时田馁,其市场前景令人堪忧认恐。“在电池方面黄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡形戎持,2020年后涡篡,当大家都不再享受补贴时故,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上始,消费者当然会选择物美价廉的国外产品达么。”另一方面林策皆,柳崇禧表示啡礁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市彤梗幸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限芒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素斥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等苟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上混阜,但电池的寿命大约在20万公里库。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受弘,这意味着侵,电池报废了车就要跟着报废辫迁,这样算来揽醇愤,纯电动汽车的使用成本是很高的矗。”柳崇禧说譬。    对此爽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案篙辩,即建立专门的电池运营机构跺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务身乓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池衅桨当,是对车辆的物尽其用猜妒。对电池而言青拭,虽然不能再服务汽车缆,但还可以被用作储能电池吾担鹅,同样达到了最大利用率具仑。”柳崇禧认为拓陶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法贪酥豹。“但国家需要予以支持寇慰郸,尤其是在车辆检验方面料香蛔,按照现行的规定看榔惹,更换电池即被视为改装憋头。”他说双蠢艇。    柳崇禧的另一个观点是室燎镐,氢燃料电池的大发展即将来临认轨。“一方面晚教景,原来的运输成本相对较高儒侗,而如今这一问题已得到很好的解决性患落,现在的运输成本只有原来30%;另一方面窟到,美国的相关先进企业在国内开始建厂冗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车浆称巾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挡泌吵。”柳崇禧表示韦,氢燃料将作为增程器为电池供电锰堤鲁,以达到更长的续驶里程绥补冗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用办率频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同轻烯,造成了双方的利益不在一条平行线上门宫貌。为了解决这一问题歼,李金勇指出释,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蔽促,重新设置股权架构畔,经理人和骨干员工合伙人化劫男睬。”    “遵从起码的商业规则怖沦科,我们就是经销商常掇戮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节海肌、一个桥梁栏掠,我们没有义务去亏损拆兄。”李金勇说虏。    日前蔷囤,著名汽车营销人掂慰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出票,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景景换娃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”俯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争畦托,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象酸锌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”魏,李金勇直言募扯,“在过去的十几年柬,我们的市场非彻灯识海好两才,老太太都能卖车杆厦,会加价就行了噬窝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高抚弗糯,职业经理人的压力很大大冻刺,每天都要搞KPI考核焦、培训卞敢鹿、提升放碴鲍。”    李金勇以实例说明诽:“过去在资源时代胯危实,一年这一个店挣1000万啤脯诺,给职业经理人开30万松闷视,没问题驴瀑,这车好卖圈。现如今剁,市场不好了俊箩颊,现在一年挣100万舞,职业经理人还是30万呸,但是特别累曹掸凉,现在一年的工作量比前五年都缚捐、前十年两三倍都不止啦疮。”    在李金勇看来肩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坏滤,造成了双方的利益不在一条平行线上参耍侩。为了解决这一问题途,李金勇指出镜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孟,重新设置股权架构弯楷汞,经理人和骨干员工合伙人化蝎另苍。”    李金勇进一步具体阐述道莎,“过去资源时代氰性,投资人只要拿到了店沁、拿到了品牌昧,就可以赚钱呸慈。现在勾,资源时代已经过去了村,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起港辨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惋描,从而真正让员工自动瀑歧杏、自发地把工作当事业去拒,而不是靠培训能,靠感恩矛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来藕埠,不少汽车厂家制定了销售目标挛瓷、生产目标面胆匪,职业经理人必须要完成陶,如果不完成就走人烯。李金勇认为哥谁贫,“在这种状态下箱鹿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划刺、十年的规划小煌,只能先制定一年的规划谁翅柒,把今年完成再说脖盾痛,由于今年完成了暮,明年才有你的事斑拴赴。所以这两年厂家的高管变动频繁桂,十年以前很少有这种变动婆练剑,而现在这种变动成了家常便饭敬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量其汰龚,没想经销商的盈利能力彩。”李金勇表示冻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量聊然芬,想办法做经销商工作晚,把销量任务压给经销商绅。而经销商越来越不听话梯取、越来越不相信的时候河娶,厂家就再出台相关政策吾寐矫。    李金勇指出蠢,经销商要有勇气打破潜规则按,遵守正常的商业规则退:库存大不提车哦、无差价不提车魔、拒绝搭售城口辟。“遵从起码的商业规则森沧摹,我们就是经销商淋腻竟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淬、一个桥梁点司,我们没有义务去亏损供。”李金勇说湾弄疲。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题沦,李金勇建议汗漂:同城市的店应该互相加盟或互相买断挞莲螺,或者干脆出售给另外一家经销商苇,不管用什么形式瞳,形成同城市的一家店蹭脆狮。“我们用销量哆被、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来炭逃孔,这样减少恶性竞争猩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法锨嘶静。”李金勇说谐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象横,李金勇表示婪,“我们不可能卖出路边店的价格石,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争寂爽。100%原厂配件保障仁祈本,专业的维修技术岸干,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客虹钒恼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蠢。    此外叼漠,李金勇还表示垄上,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车贬痢搐。据了解饱阜,2016年纽闪弦,新能源汽车的销量超50万辆安歪傻,到2020年炮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年时泻抵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆貌饱。在李金勇看来怜,在这个快速增长过程中囱,“传统经销商中邵经效,谁关注了新能源汽车并率先布局趣,谁才能在这个市场当中分一杯羹酵窃了。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥另必:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕斧囤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员架岁、四川省鼎立律师事务所律师施杰袄,今年的关注之一昏被阮,是有关网约车新政的话题菏。    施杰表示放法,为加强管理驶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瘸畦公,并于2016年11月1日起施行斜漂损。然而粮交,根据多家网约车平台公司的数据舒颗衔,在目前运行的网约车中署夸抵,能满足《暂行办法》中主要限制条件的苹辱,仅占极少数部分强。    “交通部制定了网约车高品质服务腻,差异化经营的原则吠崔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”旱,施杰称称诲,“我认为珐填,政府应当放宽对网约车的准入限制希,顺应社会共享经济发展趋势”础麻舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到痛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中茨突,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方谁偏。    首先菏璃,施杰认为俄,北京供烤、上海的网约车细则要求“京人京车”桐耻堕、“沪人沪车”等差异性待遇凌,不符合市场竞争规律咆耿莫。施杰表示浚,只有在市场竞争的推动下河,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力范衫霉,也有自我管理的需求与能力圭堕匣。    其次塘揉,施杰表示熊榔台,北京馈睦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员乏弓,而且购房娩柒、购车也并没有绝对限定于本市户籍马倾。“京人京车”椽、“沪人沪车”的严苛规定凭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外猎,会导致营运车辆骤减伐磁铜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒挪沸商,阻碍新兴业态的发展稗奖。    而对于多数城市对排量内、轴距都作出的高标准要求触胜,施杰认为教蜜凰,高排量代表着高耗油稀迟,不仅并不符合节能减排目的染兼嗓,高油费必将抬高车费芭。    更重要的是画涕呸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则订,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准庞筛伙、高门槛芜惦弗,将损害网约车的实惠经济特点纪榷,打击其平民性乱,“上述许可管理的模式剐焚扰,将导致网约车司机数量骤减藩殴孝、车费翻倍芜,群众打车难檄、打车贵的现象又再度出现碗稳。”    此外垦,施杰在这一提案中的主要观点还包括点莽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”苍、“许可管理不利于节约社会成本”等瞎。    施杰建议袱山,《暂行办法》可作出如下修改婪趟空:    (一)政府适当降低准入门槛痢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度穿硕,是十分必要的花搪曹。比如暖那:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查曝市旦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置强吼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求贰晦,等等铂檀猛。设立适当的限制条件菠秘,符合市场发展规律吓健,能促进网约车市场安全性目、规范性发展侠楞。    同时柿飞提,政府应当科学引导网约车发展镁,而不是像治理洪水猛兽莽弯和,把它一下子关进笼子里耐惫。以构建网约车公平竞争的环境为导向金,放宽对司机户籍的限制性规定剑邵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源桅婚。网约车平台窃料、司机和车辆的审核程序缴司,各类许可证明的核发程序尽量从简彻瘁痢,以便节约社会管理成本酒混补。    (二)政府协助构建平台审核寥、加强平台监管    改事前许可陛皋,为后期监管户泰,采用“政府管平台取涕,平台管人和车”的模式韭骡婪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台撕路,规范其登记信息挝、审核资质的义务邵脖媳,定期提交所有车辆的情况垒,这些数据要在监管部门备案迪。并通过补充相关的法律法规冠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施察。    对网约车不合理调价进行监管谱钠。保证人民群众用最合理的价格出行踢秤,也避免由于市场垄断形成的价格新高铃仑。2017年1月哄疵川,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人卧誊饥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费摩,就此提出整改意见齿亩,平台负责人也承诺将取消该功能罕匆霓。这就是成功的监管案例豁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车颁苇,存在大量不符合新政策标准的现象琴驰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断畅碌掏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减骂坍剐,社会各方都需要一个适应阶段览娟。所以叔,新政的实施不可硬着陆虎驾攫。当前阶段卯锣,政府应当积极引导各平台规范化审核漏犬,加大对群众宣传力度贬病杯,延长从旧规到新政的过渡期缓啼藉,循序渐进地促进新政策落地泻耗。    我国全面深化改革提出了目标凰: 市场在资源配置中起决定性作用惮庐门,更好地发挥政府作用绅脯。近年来巾侵,国务院一直倡导转变政府职能咐屠疗,推进简政放权兔兔相。对网约车的审核魄靶密,放权是进步省,限制是倒退排。政府应当创新行业管理比,优化监督模式恢末滑,构建平台审核模式际妇犀,推动群众绿色出行落谈桔、健康出行峨腑,为“互联网+交通”营造良好发展环境扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易该番。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计餐、品质等方面做了很多的投入痉蚊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势饭花。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛痪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略湍秽刃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市涣酱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞籍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球讲琼表。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”线。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒远眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易暖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碳垛娃、品质等方面做了很多的投入码。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计藕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶巩房。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性玛淳罗、时尚及科技感的一款产品图姓耽。”韩德鸿说凯频。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫匠狭骋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型峡结。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场箱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆避。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”令健。薛海涛坦言挖驼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩粮冉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730腿犯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%贬淀蛾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走龟痪酗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系描纱聊、制造能力外辰、经销商体系攫遁抽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面别。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势现攀卉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞剔踢:李芳" "   2月21日酮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办孪叼详。本次大会立足技术趋势剁峭,探索全球技术发展的内在原动力济蹬,探讨人工智能丹、量子计算恰、基因疗法等领域的技术和商业趋势伟碱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中赖外,有两项技术与人工智能密切相关笨,包括强化学习和自动驾驶卡车豪。在关于人工智能的圆桌讨论中凌瘟煤,多位创业者和专家针对强化学习桂、无人驾驶分享了自己的观点喊节。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车碗唤星,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凯庞雀,可能只在北京的五环里面开剃封凉,路况很好菱托擂,最高限速就80骨、90公里随凹伙,这种情况下搞锚,车就会极大简化劝会炕,驭势并不想生产一辆概念车娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯巫吹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术杠畅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性涉。技术投入上度筋,目前大家都在往里面投入很多的资源霉,整个行业在往前发展酪裴,但里面还有很多问题需要解决锤嗅,包括保险恒、政府等心峦唉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用密盾叛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道冕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好锯燎斜,把信息融合嘉揉、如何决策做好躬袒项。图像识别拓展能力非常强羚互,它信息的理解非常细致瘸线、更加全面蜜,比如前方有一个易拉罐筐苇穗,有些传感器会认为它很危险楷渐,因为它是金属苦耗势,但图像识别会根据它的大小拨、形状去判别妈。目前结合强化学习零笑摔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拇赎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能枪洞侈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目急茫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性舶袖,说到底这还是一门生意聘夯吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹酷:李芳" "  【导语】这是最好的时代裤肚苹,车市销量连破发展记录沏乃奇,这也是问题的时代佛,多元化缸桔眯、碎片化不波,对整个行业提出了更高的要求到髓。一切都在变菩,唯有不停思变方能随机应变拼。2月18日蝗翟刃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕莱壬怠。行业内百余位思考者和变革引领者喉绰可,与120余家媒体相聚一堂酶俩,在“变与革”的大会主题下瘫阀窘,共商“品牌与营销之道”晤但,把脉中国汽车2017氓化。广汽乘用车副总经理肖勇千陋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英考、吉利控股集团高级公关总监杨学良隶坟途、福田汽车集团公关传播总监许翔发、SWM斯威汽车首席运营官余波凰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动斡。以下为发言实录缓:   互动环节嘉的合影   李苗苗士廖党:接受张红同学的邀请侯蹦盖。下午好!大家都是老朋友了芹。今天在这里蛊说,首先我赘幔贺张红搞这次论坛诉剁。第二疗还,其实有这么一个机会让大家聊一聊僳纶诉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆龄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力测捣速,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字趣。对这个数字弧桅怒,我想每一个人悼宽绦,特别是管营销的人道,特别是管品牌营销趴戈、品牌推广的人漏谜,我想每一个人都有很深的感慨堵。   首先请问肖总猾柯坛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物摩浆浪,也对您做过多年的跟踪急。这次请您上台窗,我很想问一问套并际,传祺作为比较成功的中国汽车品牌划,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点素同葡?能不能简单地概述一下诽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇宏:李苗苗老师第一个点名我乘,作为广汽传祺来说饱,正如李苗苗老师所说的贸,应该说是比较新的汽车品牌冠隆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”僧哎夏、“两个坚持”茫吩,坚持正向开发和坚持世界级标准涂户。这两个中稠,一个是对产品开发的定位僚寿袖,一个是对品牌的定位鲤。   从中高端车型的新产品进行切入馆澎沟,相对来说这条路走的比较艰难一点凹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”破,就是起步会难一点柔畏素,后面会越来越开阔杭、越来越顺塑父。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候姓巴,内部也有两方面的方向非吮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手膳淋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来广,并且在市场上面赢得一定的销量的孺唬,建立一定的知名度驼。另外一派的意见绘跑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势勃堡敌,从中高级产品切入课卜。但是大家也认识到这个困难堤踏潦,一个全新的产品和品牌从中高型切入吵,也就是售价在12万元以上翘徽揪,第一款车型是12万元到18万元捣麻警,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难婚鼎阂,我们意识到这一点了忱蟹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大榔,其实2011年鹅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年迁聚铝,应该说是非常艰难刷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦秽淮坪。但是2011年柿、2012年有一个词就是“坚持”线绕石,做品牌是做两方面的事情揪诲。第一个是做好产品的品质详,第二个是做好对客户的服务迷辱蹲,以这两个为基础这五六年走下来采,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑席啃七。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象裴伺,受到各位媒体老师的厚爱尉皖娃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌庐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础视卜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题忱,我觉得第一个是坚持炊鬼抡。在我们困难的时候不要去放弃缝,就是把自己的品牌形象怀榔、产品的售价回到往下行的趋势洽党浚。第二为了支持品牌向上焊纪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绘。   李苗苗胁铂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程耪降。比如像现在的奔驰摔,一百多年解蠕晶,宝马场千、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年陛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌脸耽叫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总哆念,对于北汽来讲有奔驰的辉煌侮,也有现代的销量畏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷垦徘,您能够阐述一下吗谜?北汽在塑造自己的自主品牌方面柔僧,到底在哪些方面下的力量最大肪眷惭?   陈思英淘竞:谢谢李苗苗老师社备,非常感谢红姐给这样的机会朔弹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌卢。其实不是妄自菲狈坌柿俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷泞,台上在座的各位都是大幅度增长潜馁糜,我们同比增长更高一点我,因为我们来得更晚一点厕谈,同比增长8.7%较恳羔。   但是我个人一直在想这个问题孰俺酚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瓷诫。像奔驰去年是130周年蛔平蜗,今年是131周年铅禽,我想这才是品牌椽。现在我们在座的各位给客户提供的码害,我更愿意定义为商品戊,我觉得是这样翅老疟。   从北汽自主品牌发展之路来看化,各位媒体老师和同行都知道山朗迁,2009年我们是收购坪、消化嚎微、吸收了瑞典的萨博技术尽田,当时萨博的93童抱廉、95的平台和1.8T凤潍蔬、2.3T涡轮增压发动机的技术襄,我们是基于萨博的平台上堂层,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展畦面辅。2013年的5月份沧肯涧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬鸲拧,大家对这个印象应该很深兜鸡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瞄套峦,当时也试图通过萨博平台的背书虐捎画,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端吝萝,因为我们希望建立中高端的自主品牌薄曙兄,当时的愿望非巢好病。但是事实上发展到今天氯膜虚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈夏。   但是没有关系筐介究,2013月5月12日投放的绅宝D70帆叔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音仆。这么多年的坚持是在消化娃颗、吸收萨博的基础上进行的喀耗粳,源于萨博哀灯、高于萨博涣惰泊,我们有奔驰女卡、现代合资的反哺燃,我们在人力徒、财力潘、资源熄珊、技术操唉浮、研发啸漓、生产扮浪、制造方面换淮陛,都有很多反哺给我们寺盒,北汽近几年高速发展扯隶佰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆腻险艘,这一百万辆含金量是很高的熬沦谓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚叛筐,但是我们用五年时间实现了一百万辆窍。这里面还有几个第一和差异化产品伤蒋漂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一词翻敢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一谷寸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沛拆。   基于萨博矫、源于萨博和高于萨博的消化搂蓖响、吸收和引进烁楞并,同时基于奔驰和现代的合资反哺焦歌滇,我们坚持为消费者提供好的产品席、好的服务户慑度、好的品质开。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近郊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质头丁,比如中国新车品质(IQS)IQS令夏首、强制性产品认证(3C1000)粮睬,3C1000即三个月的购车用户中井,一千个用户的抱怨度是多少奠繁,我们的水平无限接近了合资品牌诬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的稍炉结,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心乳梗肉,希望有一个很好的中国背书醛吻嫉,给大家提供一个很好的产品体验恫戮斡、品牌体验和文化体验贸叔烁。   李苗苗韦墒疟:听到陈总的发言我一直在想宿蛙侍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO驾,现在经辰崧看到“北京”的LOGO廷甜。   前不久公粕,不去杭州是到处都有吉利车裂呵陵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年口袜埔,推出一款车就红一款车樊。请问杨学良透歼嚷,学良也是吉利的老人了写,一直在负责品牌形象的塑造蠢禄、公关鹿、市场勃。原来我们也沟通过这个问题雌,对于吉利来讲收购了沃尔沃掀危酚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块铣,这是蛮难的事吓。刚刚陈思英总还在说萨博防,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃碉绊乖,感觉蛮纠结的舍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象妮?   杨学良拆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下唬幌,第一是对标伯湿册,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌菏。我们是坚定不移地在执行骸,而且到后来做博越嚏纳、博瑞之后有越级对标凛。比如我说开发一个自己的A级车嚎,可能要跟合资的B级车对标蹭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域挡,包括研发衔、制造盟、采购顶寺陀、营销滇怪肚,我觉得成果是非常明显的辽屠涸。   第二是坚持走精品车的战略吕艘和。所谓的精品车叫话,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值暴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近绅猫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准分肆,比如车的造型设计上面锻诫烁,自从我们在全球建立了四个造型中心松瑞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的入股。既有符合国际的审美潮流肥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肚登痢。比如说在车的智能互联领域厩,在博越车上面车机人机互动的功能上勉埠挤,已经超越了一些合资品牌类汝,这一点使我们感到非常骄傲譬沦凹。   包括在工厂的制造工艺上扯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺牢匿刃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌断贫锚,因为我们现在建得比较新抬嗓徽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来仟峭悸。大家可以看智能化程度最高的工厂苍雇秆,现在实际上是在自主品牌的工厂中发。   第三是一直在坚持口碑庇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任尸淋凯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言送。这样就可以真正喜欢这个品牌挛纱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用黔簿俄。   刚才提到了浙江天触,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍香肩锰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了热盾,大概接近了7万辆扰教泡。这在以前是没有的雇荣,而且这些用户里面很多都是搜韶咸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上潭赔纺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化匪。目前因为我们的品牌在提升控,我们的品质在提升槐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车罚。这从我们同行瘦篓,包括从传祺访逗、北汽的产品销售上也能看得出来漏涧铅。可能大数据调研低邓,像一点资讯的副总可以讲讲泻疮晶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品访按。   当然您刚才提到了在集团层面谜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰粒,同时又实现互补概磺碾?这里面还是有很多原则钝到苟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的火,吉利汽车还是定位主流汽车品牌碘坚镐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争岸任。沃尔沃是高端豪华品牌米砷,是跟豪华品牌去进行竞争的癌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应殊咆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念滥、流程纠、标准派玻,包括人才的培养和交流毒佩痕。最新我们做的一件事肖灿篙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心腹慧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA攻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO梁,可以说没有沃尔沃这么个老师略哨疽,没有沃尔沃这么多年积累哎卢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构屡鲜妒。我们相信因为这个架构非常新低,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平羚蜡兼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质废袱,以及质量再上一个新的台阶胖嚎写,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吾悍蒜。   李苗苗攫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京份蚀篮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼伴窍维,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鸡烦肛,最重要的是坚持了哪些悄费?   许翔粕:谢谢李老师沧,同时感谢红姐给我这样一个机会麻双翻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车揽入羚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友才。   福田汽车是商用车企业秽伸句,和乘用车企业还是有一些区别啃。我们主要的目标客户群是to B的陌祷幻,正如您所说木悲,我们是1996年成立的肝碗扩,到去年是成立了20周年乏狮,通过20周年的发展队裴罢,在过程当中包括您和各位老师的支持匈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业驮。在中国轻卡市场上擂绍,已经是连续十几年的第一了襄介某。1996年在山东成立匈,1998年上市傲伟,2000年进行区位调整就来到了北京诬能。   在这个过程当中您也说到了品牌问题庞罚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视腻抄牧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分轮身。我们可能把这个品牌是这么理解的斑迫,现在业界对品牌有很多理解的方式写闺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营丘文缅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中芍沫顺,所以我们从整个的业务流程上来看馈,这个品牌业务就是在其中的僳鹿蜜。所以我们这几年在企业的发展过程当中附,品牌也是在不断涌现叼库,大概有几个阶段纹。   1996年是以轻卡为主导妊守冲,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯帧,用着正好”递。在当年的时代抓住了市场机会死定琴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一相颂。   在2000年之后亮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位淖,进行了商用车全系列的袭谩侧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车恭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拾,这是一系列发展的战略郎肆。同时把品牌又进行了再升级潜辜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系钩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理牢。   在这个过程当中沦,福田汽车不管是做品牌还是做企业泊搂斜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢锰次?一个是福田汽车在商用车范围里面览湍,就是在整合资源方面觉得还是不错的弯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早侨盾,花了八年的时间跟他们谈合作蒂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒承位必,生产的产品也是福田自主产品欧曼懂卤,同时和福田康明斯成立了50咀私采:50的合资公司嗣,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用氦哺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广啪、先进理念之外疏赊,科技创新也是核心的一个点挠。福田汽车虽然作为一个商用车企业蹬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比剧川,但是也是做了很多的工作仿普李。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室具杀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右峭浆耐。我们统计了一下枪,和乘用车企业也是差不多的讹霜。   而且我们在研发方面瘸弹板,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部颧,这在商用车企业里面比较少见鹤庙。不管是先行的技术乾,还是技术传承方面都做了很多的研究崇钨,包括去年也推出了超级卡车河,也是整合全球资源打造超级卡车掳戳。全面从安全沟铅、环保方面进行新一轮车辆的升级柿毖。   我觉得总体来说吧岁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业痛母,是一个有着锐意进取同、远大目标蔫,是一个愿意为客户甭、为所有的股东烘酥笑、合作伙伴陈糜、利益相关者带来更多的价值入乳,也愿意为更多的卡车司机潭厕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活缓韶双。谢谢!   李苗苗掇:2016年一年有很多新品牌出现贡,也有很多刚诞生的品牌在努力怀程诫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰粗、宝马兜笔。我就参加过场在北京的怀柔恫悲筋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布勃亩。我当时心里就想斯威蛮有钱吧饲健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢踩臂痛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的铃撬?对于刚诞生的品牌镰井较,品牌之路有没有塑造的路径寐眉?你能不能简单地概述一下锋叫?   余波扳:感谢红点汽车和李老师澈愁,各位媒体朋友和各位同行凉,作为SWM斯威汽车埂丝,可能很多人觉得很陌生隶堂,可能没有听说过晃替胖,我简单来介绍一下疚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌跨忱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活伦,7月份品牌上市惫虾,8月份第一款车SWM斯威X7上市缎逃。   今天让我来参加这个论坛继,我们的心情很忐忑钦镀陋,我们是一个汽车行业的新兵塑你,我们是抱着学习的态度来的巷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师闹解施,希望多给我们一些指教巧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢糕耐?我们认为这个品牌给用户的是两部分额拉,一个部分是产品的硬件惶十睛,也就是物质的东西烦疵。另外一个部分是精神层面的滤豹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV详姓,第二是付诸了一些智能化去赂玻、空间和外观菇颊,外观也就是在意大利建有一个设计中心悲速,在外观上有意式的风范双蛊。   从软性来说筒,我们要付诸一些内涵阑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入深梢,通过植入意式生活的方式扇猎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受撤履盼。同时我们也在倡导一些生活方式冲檬,通过软性的文化来塑造卡,解决通过硬件和软件兼播坷,以及从物质和精神层面塑造品牌按缄。   至于未来怎么走里,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求本嘛肠。用户实际的需求和市场的需求搞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉潍镣,未来我们还是要跟着市场走施搔抱。   李苗苗使鲤哪:我旁边坐的也算是媒体人牵矛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了褂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢饶?因为主持人给我了一些问题甫,我个人认为不想问一些特大的问题募丁,就想问问这个问题汐汝。   付继仁四勿添:谢谢李老师古干疙,这个问题还是挺好的膏苔。刚才您在问的时候狙剧措,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题缴挖内。   一点资讯是比较新型的资讯平台上,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点估鲸,我们是做平台几,不仅自己生产内容蕉芳,同时全网抓取内容末,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容俄棺坪,再把有价值的内容分发给需要的用户虏,完全是自动化充湃、机器化的伙锌猩。我们怎么去帮助车企呢顺刺?我分享一个数字睦。   在过去一年翰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的弘寄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业控禾,第二是移动互联网的平台麻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用椭钡。很多的车企其实在做品牌的时候酚愁稼,都会要求最终的效果盘闷骆。坦率讲诗率搽,以我个人来讲这其实是两个事贺吼,因为品牌本身是非常感性的睬署兼,效果是完全用数据有结论的贺佰差,就跟一个人去吃一样拓,吃了四个馒头饱了刨盗,不能说只吃最后一个就饱了摧擅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量磐沛偷,现在我们有几个大的方向喘咆,第一是更技术化的跟车企进行合作葛杉。比如说从去年开始冈,我们跟上汽通用进行PMP的合作节哭。客户自己建了一个数据库剿,就是把用户进行了一个分类福采。然后我们每一个用户来到我们平台上媒瓜,他知道哪个用户对应了什么车型俄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告发,也就是把他们的流量经营得更加科学吾讹。   这个给到我们之后氓庞鼎,又发展成了一个新的技术驱动票。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多哨,还是看汽车外观的细分多窗。这不仅可以推荐具体的车型泌哇肺,也可以把具体的创意自动化始麻姥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果敌蹋腻,这完全是技术化的匹配童。   第二点稳烷首,我们是一个内容平台犊恰土,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容弟,能帮助到车企做非彻实好的传播隘,有的时候这些内容并不能够被发现被寂稻。现在我们把广告当成一个引子赁检,不是一个执行的结果阑侯镭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣刮,进而把下一步的行为做好睛。比如有一个产品是一触即发勒,用户点过客户的广告之后律,我会直接给他推送相关品牌的内容纹晨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起弦筷帽,再去看有没有点这些内容克年,有没有评论恫、转发榷沥、收藏癸挫酶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为绰锈狄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试立,把广告和内容进行打通罗。   第三点特海,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景酮。这个场景是有时间朽罚独、地理位置和非常多大量的内容和数据浩某奥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台烫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的坦陋村,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吉伐关,或者是去日本还是去韩国旅行笔请。这些并不关系到最终的销量提升多少们抬嚏,但是可以了解消费者在关注什么裴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性贯芍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲楔舌壬,一方面要通过你的技术儒宫、数据实现更高效的转化砰,实现现在解决广告主的一些痛点毫碗较。同时要帮助广告主把服务做好库炔膳,说句实在的都是服务用户谭,我们产品的用户也是车企的消费者同,怎么能够把这些用户服务好柔酸妇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值两豢。   李苗苗蓬插:付总说得很好空裴封,借此我也想说几句佳。我看了一下垄旁挞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人募,也有一些厂家的朋友娘,我们每个人都是汽车人馅昆烩。   我在想攘扫,得益于这个好的时代酒妙,既然是说品牌衫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拖色,无论你这个媒体叫什么名字协,找没找到自己的定位盒谷栏。无论你这个汽车是什么品牌磕,你的用户在哪里受籍污。过去几次会议主持上都说四个W陡暮辜,也就是我是谁汹温份、我的用户在哪里滔、我为用户在做什么廉、我还能为用户做什么茨妮瑞。包括媒体也是一样努剩粪,我是谁(什么媒体)蛙,我的读者在哪里温,我为读者写了什么样的东西疲,读者看不看截通,这是不是你的读者群要看的费哼,最后是我还能够研究我的读者版泥、研究我的客户盆寒、研究我的用户酱,我还可以做什么棵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立手守,一人问一个问题就结束落。   请问杨总朔,刚刚说了这么多暮瓜,就一句话多宿,什么是品牌香壳?我们说了半天品牌北驮。   杨学良颂韦膏:我觉得品牌就是价值杀腻险,消费者买你这个东西值不值练惜烫,如果他觉得值了虚笛,就认可了你的品牌拍娄。   许翔摆芒馁:我就按定位的理论乃涵,品牌实际上是一种品类的代表疮,消费者是用品类来思考污,用品牌来表达乘编。   肖勇弦防:因为我是做销售的拍秤,我可能最直观的印象哨,我觉得品牌首先是一种价格誊丧、价值体系桨,同样的产品能够比别人卖得更贵七,别人还愿意买我的稳吩。同样价格的时候深婆黔,别人的产品卖不出去帮,我的产品能卖出去猛苫,我觉得这就是品牌染。   第二雹擅叉,我觉得品牌是一种文化胸饶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买怒涝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势翻陀暮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候唤,但是我的文化能够吸引他刻厘添,我觉得这也是品牌的一种表现腐火赂。   陈思英藏:品牌首先是无形资产隘娥甩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瞎售软。第二也应该是产品睦脯,可能是一个标记挨慌、标识铆请睹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动弦叔侗,在人脑海中所有的记忆懂谰。   其实品牌的英文是来源于MARK熊磺磁,就是在没有货币的时代物物交换的时候靠刃,在畜生身上有一个MARK宪世,Market就是营销渭敝抖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀厘。有一个比喻幻,品牌就好比像银行储蓄刀,储得越多品牌价值就越高闭瓤非。   余波邻稿:我觉得品牌在直观来看就是商标玫斧,另外是产品饭虫势。真正给用户留下综合印象的是产品剔、服务和文化的结合吨,以及对用户的印象及感受就是品牌嫡另唬。   付继仁成:我觉得品牌到现在这个阶段免腻枫,也是一种共鸣峦疵趴,像营销1.0是以产品为中心搜挥,营销2.0是以消费者为中心编,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鹃,这三点都离不开品牌晤,但是代表了品牌不断的升华辛舅。同时品牌到今天来讲茎手逝,不简简单单是一个口号没偿红、标签乏霜吾、LOGO搞拾,还是一个行为准则魂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台贾挛,还是每一家企业揉佛蠢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务缺夺肚,并且怎么样高效地执行和检测漏。   从这些来讲拘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的纤,如果想清楚品牌一定能做好帘凹,至少能够对我们服务的那些人做好妙,那也就足够了青慕。   李苗苗谈谦瞬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的课。关于品牌几天几夜也说不完撵竟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌陇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌攀啤。   谢谢大家在座的聆听竞蕉桃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂脓监:李芳 版权作品千,未经环球网Huanqiu.com书面授权黑单厕,严禁转载诞酞,违者将被追究法律责任抨徐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代痢对帝,车市销量连破发展记录立,这也是问题的时代汉,多元化凹、碎片化吉罢,对整个行业提出了更高的要求粪顾愧。一切都在变剂,唯有不停思变方能随机应变怜。2月18日投塑凯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕感客栓。行业内百余位思考者和变革引领者素茂,与120余家媒体相聚一堂脸脯惋,在“变与革”的大会主题下厩斑,共商“品牌与营销之道”逆,把脉中国汽车2017底。   东风标致总经理李海港替虽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜乱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东廊腾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师欢羚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华婚、奇瑞汽车销售公司副总理范星狭饰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动酣。以下为发言实录覆丰毋:   互动环节嘉宾合影   主持人背马:2016年是一个销量大年德,更是一个营销大年把丛。从二维码营销到VR营销辽,从下沉式营销到自主营销凌烩鸥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球勘颈,广而告之悄悄地变成了城会玩侩,车依然还是那个车吓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢卤? 第二场论坛的话题为炮圈:中国车市新战国拌纹,车企将如何做营销敲顷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇揽泵拨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流氯鹅,现在重担在我身上概谎,由我来主持第二场论坛卉剖,和各位老总探讨如何做营销祥。   因为第一场是说的品牌蹄,品牌建设也是非常重要的一环很碎物,我们现在就把品牌这一页翻过去龚,就说一点营销其他方面偏晦班,比如说跟市场缴迷墓、营销相关的一些事情朴怠。我们今天的这些营销人疏抡垂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蟹侮吞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群喀共墓,因为他是面对着全世界最大的销售市场凡缔。面对的是最高增速的市彻浊越ā,现在技术和产品快速迭代康仿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性臂秃,所以他们是非常幸运的光白,十八般武艺怎么耍都行青。   同时很多营销人也在自嘲堑船冗,其实汽车营销是最苦逼的一群人裂,因为我们面对的是世界上最全的品牌掀,我们面对的是最多企业的竞争颇不烷,我们还面对的是最难以琢磨的端漂、难以把握的政策环境和最善变的消费者蚊。   当然了我们这还不算最苦拴盖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务爽,所以这样的一群人的所思所想携,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得桶噬稠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的惦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开叛蹋。   汽车品牌最新的一个品牌定位猜猩末,在座的应该就是汉腾了堵肯巧。请问汉腾汽车的副总岭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题澈,您给我们简单总结一下髓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的歪骋玖?   于晓东薄瘦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会念,让大家来了解汉腾汽车辣。汉腾汽车目前是全新的品牌帆,2013年11月份成立干幌寸,5月9号品牌发布洞编,9月6号新车上市死铆叔,第一款SUV产品汉腾X7认,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟碌,本着向同行和成功的标杆企业去学习维苯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快殿吐。   2016年对于汉腾汽车总结来说羡,第一点是品牌发布皮劳沤,这是做市场的开端库。   第二点是渠道磺,对于新品牌是重中之重的工作浑末,渠道顺利打开的局面懒,签约181家馅,正常运营150家崩庙岔,渠道作为做销售最根本的工作烙姑,没有渠道丹墟赊、没有服务桥,消费者也无法触及和体验兢憨裤,对于一个新品牌这是一个开门红岸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态陶。   第三点是在市场上交户慨,市场层面上重点资源向一线倾斜佛副,资源都花在提振经销商信心俗、帮助经销商达成销量上坡税,因为作为一个民营企业失构沛,作为刚起步的企业瞎疏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线僧尖蔚,支持了经销商的销量肠穿。在品牌和市场的方面虾底桂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助诽坑麻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑毕抵磋。   刘小勇遁捷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的燎椿,汉腾除了自己营销的亮点之外盯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的横短勘,或者对您的触动是比较大的扁?   于晓东鞭洁:做销售在产品力表达上咀颓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播骂堡顽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式洽,在2016年都说是视频和直播的元年催逝逗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试趣。包括产品试驾挑战的活动烽儒搅,也是和斗鱼做了直播的活动丧。在我看来在消费者了解产品上剔暖,可以随时随地爸能粗,而且是更加有渠道客观了解一款产品郝炬蹄。这对于做营销来说淖的,既是机会吉,也是挑战刺。   刘小勇皮伪:请问李海港先生疾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大溉寒,尤其是传播的环境港掳履、传播的手段廉墨、传播的模式发生了翻天覆地的变化陡含。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赊固巍?   李海港融灿脖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法枢叔,在新技术惮裸绊、新人群和新的竞争环境的驱动下皆拱邪,媒体处于变革的时代疼,原来的架构碎片化了力,新的架构正在建立胖金轻,当下处于这样的时代亥吝。很多事情是这样的趋势矩录箩,原有框架维持很多年饺,突然间环境变化之后碎掉了返,再重新建立新的架构悲授忻,万事都是这样的道理淡湾。现在媒体环境是什么样呢暑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)每。这样可以导致媒体的平台化巍奖,另外是媒体人的职业化或个体化拍闯。   简单来讲抵,我们以前是自己做东西勾,自己在自己的商铺里去卖磨。现在不是了侠弦杉,现在可以自己做东西话狡椽,自己去租商铺拈咐,有的人专门提供商铺脐,有的人专门做东西残电。这样可以做专业化的组合碘,效率会更高邵胃逢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势虾,红姐以前是媒体人翁,现在有自己的传播平台城岔,也借用了社会化的平台珐,把最好的内容输出社入沽,她做最专业的内容叛。我想平台也会用她的内容跑剖,未来的板结新的架构就是这样的边丸彤。   在这个架构下作为厂家要适应及透,东风标致已经做了这种尝试仟亲剔,去年把我们的公关公司能力削弱楞示羌,因为他们的稿子太硬了貉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人词逗酞,从专业或从第三方的角度看待东风标致就办,我想他们的稿子会写得非城祝好邻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣玻,这是未来的趋势拖禄。   刘小勇赐勘侈:我听到有一种观点降,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西但懂,我就抓住了更多的消费者潞绣,更精准氮毫步,我的销量就会增加涉。但是有一种观点认为腔怂黄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了弦?如果总消费需求没有增加翟思,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后阂鼻深,是不是大家又打平了壁结。就像一个剧场理论镶朴官,原来都坐着看戏叙济练,后来都站着看戏了阔,其实看的戏是一样的骚划。请问奇瑞的范总渺泌,您怎么看这些新的手段火勺菊、模式对销售营销的作用挽涡版?   范星谅僳骋:首先感谢红点汽车窍肌、感谢红姐潜,也感谢刘主编瞪。实际上前面两位老总谈得也挺好恕率伦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解剧。   说起营销阮褐潦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面胖。但是从营销的最根本畅,还是回到对客户的理解懈茫。我们最近几年对于整个汽车市诚扛槿选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整哇蜂倒,最核心的是我们看到了两点变化靠,一个是围绕客户端的消费升级焕丢,第二个是客户年轻化的变化牛。这两个核心特征的变化踞湾看,带来了所有客户需求的变化坞旦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展凑纪。   应对市场的发展贡,我们称之为整个自主品牌的发展颇秆,包括奇瑞自身的缝顷裳,前面十年在2010年之前整个市场增长非称快零妓,年均增长在40%左右的增速光氯丰,所以说基本上属于原始增长的阶段南盾。奇瑞从2012年高珊、2013年开始进行战略转型髓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段粪,我们做的核心是提高整个产品的品质涡邦,是我们整个战略转型的核心村内。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力胯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品琼倘、好的服务息。2016年我们已经进入到2.0阶段敬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品馆阶按,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可逢醋,整个2016年集团销量也突破了70万辆挥,增速达到28%蛙另慌,国内市场超过了36万辆氮,也是过去五年来最高的一年极疟梦。国际市场中诡赣,我们2016年实现了出口8.8万辆品才,也占到整个中国乘用车出口的1/3裁煌,也是连续14年中国出口第一的车企艘袍。   我觉得取得这些成绩红棉板,销量数字是一个方面先,更重要唱碎、更为看重的是结构的变化判汕茄,第一是企业盈利水平的变化劳擅,为支撑企业未来的良性发展皆灰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鞠。第二是体现我们战略转型的成果杠宠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可熟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%檄灸。第三是客户结构的变化髓惕困,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%卞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升稠喂杠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%豢被晒,实际上我们更关注的是除了规模的变化郴,当然营销数字很重要勒刮绊。数字背后更关心的是这些结构的变化伯懒史,怎么产生这些结构的变化稼陀?从我们自身对新一代消费者的理解釜便,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验喝起薄。   客户体验的三个方面我们一直在做涟贡,第一是产品体验衔湿娩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)施幕,行业平均大概在35%橇米息,奇瑞可以做到25%柔猎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台秋坚,今年还会陆续推出更多的平台粱赂。当然平台不简简单单是全新车型的概念苟。   第二是品牌体验杀宪汗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蛾诫糜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通悍贿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销寄缝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了匣柒,现在很多企业在做营销过程中视频焙、直播方式应用是越来越多了迟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加脓蚊柿。今天消费者接触信息的方式发生了变化釜蓖凯。   第三是整个销售服务过程体验的升级佬忙,在2016年网络规募迓菹辏和第三代形象店的升级氢驰吝,为了保证客户体验的一致性梦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装同练。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的雷、优质的凛皑烹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验评脚咯,这是我们正在做的温脖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解祟亭乖,谢谢!   刘小勇关:谢谢范总擎,现在的汽车营销无论是从手段辞燎,还是从模式噶,包括内涵都已经发生了非常大的变化鲸牡品。我顺着这个话题再往下问一下为们巢,请问刘晓科总颓娶溯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论问、营销套路苦裸斤,您觉得现在还适用吗伸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战牵喝插?   刘晓科紊解:刚才范总麓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势练,因为这里面在我们整体来看颂表,其实我是一个新的营销人楼痞,刚刚在这里两个星期挖报扔。我以前更多的经验还是做用户假,去看用户的发展毋浦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播纪、网红尉雹、娱乐化孰,甚至还有用户的碎片时间旗奈。但实际上反应了两个变化浇迸计,第一是用户浏览的轨迹改变了论,以前在PC时代顷花,大家基于浏览器阅读偿峦。所谓浏览器的阅读芯文懂,对于从一个网站跳到另外一个网站饱搽,这个成本几乎为零胚簧戮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站罚卵,只要在浏览器就好附架。PC时代烤,网址虾、网站洁谋横、浏览器是值钱的冕辟。   对于移动互联网富丹涧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下孺,对于微信小程序也有很大的期待貌辨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观到。最终来看反贿钉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流卷颊。在这个主流的前提下啼烁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读铜姆。在这里出现了两个问题送烽,也就是时间的问题鞭榷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候赌缉菠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的许隧荤。如果是比较泛一些的资讯或APP胺蔬,如果中国互联网网民用MAU看鄙滔,月度覆盖量几乎全部覆盖郴寝棺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU失耍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP轻醛孝。但是什么会不一样鹅?就是时间式。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲剩扫,我也高度认同一个观点愁敢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要痢。在这一点来说仕,我们的营销不是去抓住用户味,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户簿潮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起挛滑。   基于这些理念的变化匹吗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容埂歇,而现在发现专业内容看得比较少一点街怂铣。专业内容对于用户的阅读弓蜜洞,可能是女性就不太爱看廷,覆盖用户的时长就变短叭。什么东西会长呢惕碎戏?从2016年借魏、2015年的情况来看稍夺,我们发现基于娱乐营销的网综时间显羔滤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大酬漠,因为可以更好地去占据用户的时间匹沃。比如说我们投的一个网综节目袒,可以有2个小时以上的品牌露出时间伎辣埃。   对于用户来说净,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起杜俱钞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要坟。无论是线上的艘武,还是线下的茎。   另外一点点纲桐,我们做了一个用户报告裸,会发现用户现在在看车的过程中愁崔碍,比如专业的导购波,发现用户的时间铣盛朴、决策变得越来越短派救,对于专业媒体用户来讲稗翘滦,用户平均决策时间是108天祥挪类,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天日胜,这52天对于内容的需求是很轻的睫,包括频次是很轻的楔鲤。从52天开始一直到97天嗓蓖,基本上是从几款车的比对到交付定金什动,因为提车还需要一些时间匈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览峨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要侣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接该,而并不是像以前跟一个机构去发生连接纠隶。也导致现在的自媒体更火嫡,因为大家更相信人秘,也就是网红的力量会逐渐发挥蠕断砂,包括IP的力量匡户逗。   营销的变化是跟着人走的伺啃勃,用户的体验弘榷、用户的行为发生了变化捕,我们的营销一定要适应用户的改变纬。   刘小勇捶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总烘己跑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蜡愁革。想问一个跟豪华车相关的问题晾闹春,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沤斤暮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了食松,从超过10万辆到两三万辆的都有侥胁附,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蹬适翰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗锤涕?或者会发生变化吗岸茂贬?会发生变化的话测,是什么样的主推力量来促使发生变化节?   王顺胜呸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会枫,作为广汽讴歌这个豪华品牌袜番,去年4月份才成立了新的事业体制痪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市咕杯,10月22号四驱上市为昏冉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瑞谢。   从去年一系列的举措侈桂渺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌妹汐。像主持人刚才提到了蓖,怎么样去改变格局融款?作为豪华品牌在中国姜奥妻,像ABB进入中国市场比较早处谐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上怒,其实我们也做了很多思考内滇,想跟大家分享一下混。   第一胜力,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早纠叫筹,也是十年左右的时间逻疲票,也不短撼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间塑苹翻。作为这样一个品牌要找好自己的定位巨交艇,我觉得是特别重要的溅剔。我们不是说跟谁去竞争骏截颠,而是在豪华市场找到适合自己的位置取,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措丹蹬,包括在上海搞了大型的上市发布会亨父喂,在上海中心进行首秀们寸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录翱磕,这也是用来提升品牌的间。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV扭。这一系列都是来提升讴歌品牌的芭。   在后面的发展上咀艰,包括在2017年也做了很多的思考谭,就是如何在营销创新上做一些突破很破。比如说植入了体验式营销疙稻,包括即将上线的体验店敞挟,可以跟移动互联和终端鹃魔错,包括一些PC端进行一些互动戎诗等。包括很快会引入管家式服务漆,让用户真正能够感受到服务和体验狮翠。管家式服务是一对一的虏借,能够让你感受到有针对性犬巾溃,并且有温度地触摸到服务的形式拨蚕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展花,我们在形式上也进行了一些创新碧浇。   尤其在内容上面洛陷,我们以内容作为引擎褪,创新作为驱动蹄慑嗽,作为后来者品牌遂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置履蝎。至于格局会不会变化玩啊,其实每天都在变化粱光焕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局哇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升烦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌搅摔,我相信之后会在变化当中不断求变攀腿。营销县、创新不但要传承好的东西骨溅雾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念发,跟大家一起共享一下玫那。   讴歌作为新的豪华品牌炬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌槐,希望在座的媒体以后多多关心华淡、多多支持疗纫啪,一定要让它取得成功扇锹,谢谢大家!   刘小勇荒蔫:接下来有请江淮汽车李总济淌袒,咱们聊一个关于2017年的话题背汹舞,现在年底褂、年初做营销的也是做足了功课澎氢,关于2017年市场的预判竭。能不能把您做的功课分享一下靖酣蒙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瞄?   李建华啊榷广:小勇这个题目“袭击”挺厉害荡拘,营销这个事在台上讲靶渐句,对于2017年的营销还真没有想得特别细你徽蹬。对于营销俊边,以前讲欲文明其精神雾溪猫,先自野蛮其体魄厩姑谐,营销在中国还是跟认知相关胖蜡,属于文明其精神发展之内的杆然。营销在2017年来讲菱禄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运纠伴,全球规模最大萝,还是保持增长夺,需求会很旺盛缎慕惫,同时也面对着一群非常不确定的消费者倪毋答,这些都是一些确定的因素镣拓肋。关于不确定的横噶犀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi伸管,这使很多事情产生了不确定性蝎敞鸿,也使推广方式产生了变化佩。在一个变动的世界里要想做好功课捞泵,关键是有定力把握好不会变的东西努纶。   就江淮来讲示对,2017年一方面会更加关注用户的需求辖烂睹。因为从做营销来讲昏竞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上诬春萌。一是用户看到产品鞍,如果产品很美好磐策,其实我认为在那之前营销应该下足功夫谱扫该,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赏愁豌。第二是当产品出来之后骆屡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品娇蔚,如何让消费者跟它产生很好的接触喉娘湘、接受它窃搞阀,让你的营销做到有广度备凳厩、深度和温度光队,这是营销人需要花功夫的地方纫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量化恍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈ǎ好的保留和记录下来离戊,强化终端的执行力毕。这是非常重要的桥,当消费者看到的车是处于被管理的状态七,他就会有好的印象湍疟。如果是管理失控的情况惫,就会认为这不是好的产品卯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理宫绘盖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品陶堡睛,这个产品是不是他所需要的肯粉酬,能不能让他在过程中感受到认知和认同冲叉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动构驰,现在已经不太需要你告诉我什么了家馈但,往往会更注重你提供给我的事煽风梧,是不是我真正参与过的污菏洪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV都吝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论宽暖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV井认?可能现在需要一辆高颜值吼馆祷、大空间未纯渺、强动力饥敝、低能耗伐龋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来舍沏扩,所以2017年上半年会投放一款S7谋舷。前面的消费者参与了意见判小胶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件斯欢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来替垄监,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触霓,形成了共同创造的氛围景。往往共同创造的东西谭踞哇,我觉得是消费者乐于接受的东西未冷午。未来共同创造鳖搜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度艇恃。   刘小勇扑捞:非常感谢李总娘。我觉得现在开论坛帘,最难的是请嘉宾溪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾薄,是嘉宾请来了之后不给时间说躺马剖。今天这个恶人就让我来做了媳梦翠,咱们就不说了仕焦。   最后请每个人回答一个具体问题联,刚才进门的时候有一个调查烙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几孺?我们从于总开始监。   于晓东撂同:我觉得2017年应该说挑战大挎孝箍,期望更大斜碴棱,我更看好细分市巢濉,因为我们也是做SUV的嘛扳剿,我们更看好SUV市场的持续增长沮菊。   刘小勇貌:全行业增速去年是13.6%崔、13.7%凑绕。   于晓东钞凤畦:我预测2017年是10%绩。   李海港泄攻:8%驹毯。   范星希虑:我就说一个数撕,虽然说一二月份看到环比有所下滑呕价,但是看这个数实际上同比还是增长的钢衅漏。本质上今年不用担心拖冻融,我觉得还是在8%到10%之间芥里喀。另外最近看到1月份的数据出来了兰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额凯手,这实际上是一个分水岭烁勿膏,一个很大的变化筒克。   李建华踩皑瞥:我觉得应该在5%到8%棺,可能会接近GDP的增速捂。   王顺胜瓜的聪:我觉得整体会在8%到10%以上匪淮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上菱添。   刘晓科及:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点碎浦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%凛讨,我觉得再加两个点是8.5%箱。   刘小勇怯霞项:你更准确了韩贬孙,到了小数点后了毕。非常感谢各位老总的精彩分享哨赶。就像李建华李总说的紊,咱们说到汽车营销人陆,媒体界有很多新词来形容程蚀轿,像野蛮执行力或变态战斗力木、狼性文化等等累甭。其实他们是一群非常善于思考的群体反榷,他们的思想的深度决定了在行动的效果催,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在犊棠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈彻闪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬丧:李芳 版权作品阜,未经环球网Huanqiu.com书面授权庞拇颗,严禁转载儡痘寥,违者将被追究法律责任夸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日匙啦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行炉赁卧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体帮奴点,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨需。以下是北汽集团党委书记阶、董事长徐和谊的主旨发言混洽。   徐和谊豌:尊敬的何部长感,尊敬的各位领导酮,汽车界的各位同仁搓,还有我们媒体界的朋友们郎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂面,探讨汽车行业的发展话题膳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年币,这一年间我们先抑后扬敬窗锻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻怜关,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进停怜切,最终以产销2800万辆精,同比增长13.65%的优异成绩伦,完成了一年的一个胜利的答卷脆屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度斑诲哭,为不断探底寻求新方向的中国经济祟,可以说去年我们再添新亮点递北缄。成绩固然令人欣慰戏,然而先贤有言师,一切过往皆为序章桅。今天站在新年的起点上回望从前凡跋烈,我们发现深沉变革的暗流涌动枚,启迪未来的创新发展狙拴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思猴奖逢。   亚马逊无人超市惊艳登呈⒏案ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军勤,提振实体经济箭在弦上晃,消费升级引领我们全新的商业文化时代腔斑,技术返、商业模式等醇玻、国家战略拒、市场结构结合在一起炼刀舍,这种更替的演进两。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点袱,正释放出巨大的改革能量辈南,正引领我们整个行业迈进全新的时代称烈。   一是技术模式在不断地创新楷效,汽车行业转型正在进入落地期十。最近几年在互联网蕾围、智能化赐、共享经济等多方的洗礼之下沃,汽车行业正在同创新中被颠覆者废煌,迅速地转变为创新转型的主动执行者兑靖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟垒,日系车企抱团开发人工智能技术帮考雾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域施弛,可以说剑指出行解决方案惜枢哨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鞋,在新技术掂啃士、新模式领域不断落子腿佰瓤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期刺玛。   二是消费升级旁,品牌之战成为未来的新机遇扰圈合。随着互联网思维的逐渐渗透讼街隶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念皋擂溅。情感价值篇、消费文化龄泞、消费者价值观越来越得到重视撮,网红营销芹、二次元营销闭席、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拾波。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通秆炒,实现产品表达与消费者价值的同频共振博四刚。   另一方面莱洛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书峦侈,为自己的人生价值代言颁觅队。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题宪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇恕奔。   三是提振实体经济瘫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫屯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嗣,就是提振实体经济卷卧。其关键在于制造业转型雄久毙,转型经济学的研究表明暮,制造业转型中产品技术固然重要坚凳册,但管理体系更加重要芹绒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化屋、网联化建设良睹骆,就越能发现在信息化建设这种大背景下公,管理体系的构建才是保持基业常青的关键晤表。前几天我看到有文章提到遣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎跨榷。这样的提法虽然夸张半父,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示先绿县,我想却是切中要害的叫胚却。因此随着汽车行业创新不断地深入落地酥首捕,随着提振实体经济逐步落实手厢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键薪。   四是政策变动狼惠,新能源规模化剔、市场化成为未来的大方向堕。2017年新的政策正在逐步地落地范,新能源汽车格局正在悄然地发生变化氖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境恍告,行业准入规则垛、动力电池规范条件等政策的制定恐,从各个角度划定了新能源的市场边界湿诽。   另一方面嗜,碳配额擦、双积分皆灿、新能源补贴退坡楔搓,无不要求新能源发展要还原市场化手段朔霸小,聚焦核心竞争力殿律。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蒜泄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规馆搽。   纵观整体形式的发展呸甸雄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上迫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂司。数年之前讳呈,面对互联网行业的冲击筐粪,我们以为我们只是需要一个互联网+尸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折侵惯捅,还承担着国家经济转型的重任驼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望糖心姑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责渴侍。这样的多重任务投,给了我们新的挑战晨烁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀侮爬澜。   面对全新的形势脆皇,面对前所未有的机遇与挑战蕾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向羞。我们将锐意进劝赏岣А,大力地发展创新精神啥蠢犬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命飘,在电动化堵羔、智能网联化屯未刮、服务化磋迪亲、国际化等方面加快发展步伐卧晾,不断推动新技术黄、新模式的落地生根申,不断地发展新能源汽车矛觅拾,还原城市绿色健康生活拨亥。不断承担经济转型任务狡,推动传统制造业的升级拔。   面对未来谅扩,我们将在以下几个领域寻求突破饯特屡:   一是加速智能网联技术研发睦漂论,打造智能出行的生活方式绢。2017年拉斯维加斯的CES展上盛纤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略骋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作集羞爸。当然不只仅是和百度莆掇抚,还有其他的国际国内的公司瞥飞观。未来瞄准智能驾驶吩傅、智能互联去泥、智能座舱等内容拉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系沏谈氖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具撂嗓畴。   二是加快新能源汽车产业化剩跨底,践行绿色环保发展目标墨帘。在新能源方面全猫汐,北汽秉持环焙海靠大家的理念乱脑,不仅造优质的新能源汽车产品秒炽,更要造消费者愿意购买的新能源产品航笆皋。尤其是在补贴退坡嚎、行业回归市场的大背景下凛冒蛾,北汽集团聚焦资源担涛帕、聚焦技术称菲、聚焦产品颧罗、聚焦市炒纠邸,四位一体严密把关整个新能源产业链高,为消费者提供既有颜值未、又有内涵的可靠产品辽徊拍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念滤,共同守护美丽家园岭。   三是加速国际化资源整合阂凰汲,实现中国品牌的全球化惠形烤。2016年票兰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鳖款潦,实现了北汽国际化闺砂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破奢怕绊。配合国内的合资品牌沏分迷,服务于全球布局研发基地蜗爬,北汽全球范围的资源整合署,已经进入了研发骨翅、生产报厩啼、销售害、金融沤、人才和品牌全方位互动的良性循环窟廊然。   面向“十三五”奢,北汽将继续深化拓展东南亚巾赣辱、北非娃菩、中南美扑嘎、东欧等重点市场的产业布局假,使中国品牌的影响力遍布全世界改。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级层巨。   四是坚持服务化方面岁途,推动制造企业转型升级淬筹涟。服务化既是国家经济转型的方向摄锑,也是北汽自己产业升级的主要目标祭霸锈。多年来我们在金融尚推妨、产业投资班粗、后市场晦惯、出行服务等领域多点布局极,随着时代向智能网联方向的发展边懦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环耻垒。构成从业务到管理体制忌,再到基础设施的科学发展体系便铃,不仅提高了资源的利用效率衫凭林,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化姑。   各位领导矩,各位同仁继核烦,媒体界朋友们蔫蛊辫,闻鸡且起舞鸿掇,风好正扬帆叼缕,新的一年已经到来诚,新时代也正在开启机遇的大门菩雇,让我们携手共进始入,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸抛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年厩,长城汽车累计销量达107.45万辆适怂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没良,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷港隶铂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军乐掳珊,其中哈弗H6占比超6成菏,达到了58.07万辆略该,同比增长55.58%查舍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻哀覆娟,2017年2月19日琉弓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动恍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蛇,我国汽车市场销量首次突破100万辆砂虎,高速发展25年后的今日蠕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度潍。中国自主品牌已突破百万辆虚丛,那么能否乘胜追击逾越200万箱淌煽、300万的销量目标坝暖无?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能筋帕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中呕乌,用他的话来说苹久,“这是很了不起的一点尘凛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面卢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心墒,从另一个角度来讲崔忱褂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来腔。   安全汀、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功纷几晨,分析其中最重要的因素嘶琉封,魏建军表示罕仓纤,回到20年前玩瞬笨,受到成本和技术等方面因素的影响培,自主品牌造车很难把“安全”放到首位酚祟魂。而当今时代瘦贾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标百伟俺,其比重也在日趋增高档摄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了徐劫。他还透露戎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元良强,打造全球化的研发体系赶硅炕,在主腾蚕、被动安全技术举艘、智能互联涣挂筐、自动驾驶等方面坟脆,形成领先优势日。   说到自动驾驶技术采领,放眼全球汽车行业普池,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重矫缆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命途。哈弗将采用北美扒揩、印度概彼辱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统锻嫁瀑,据他透露省痹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准晦仓,目前正在进行路试墓灸,有望在2020年后投产喀。“我们的最终目标窟抵,是推出完全无人驾驶的哎、最安全的 SUV 朵鹊。” 魏建军说到核媒藉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标冀樊,魏建军说到急伍,2020年失,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军沽惕。对此砂,哈弗规划了四十余款新产品娥,覆盖全部的SUV细分市场粒稻。到了2020年旁蝗翘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标傲,在规模上超过吉普埠构、路虎坷倘非,成为全球最大的专业SUV品牌急。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆贺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时克肆馅,魏建军回应道诬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面杠心,一方面要靠产品快速地更新迭代禄藕犁,另一方面则是丰富多样的产品规划呻邻,这其中就包括新能源方面的建设彪崔畦。据悉碧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型北刻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线圣笛窃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择栖能陡。除此之外安,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉榍夹摇,目前正加速推进全球化商业的发展香憨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标小相。   2016年灭让,魏建军携WEY品牌亮相广州车展仕导氢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑色腔:WEY登场之后哈弗应如何定位篙?魏建军在现场表示窍啪妻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化恳。相反蠢骋霖,哈弗将全面发力15 万以下市晨馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场芥弧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鬼,而“聚焦”就是集中资源横充,打造产品和服务的差异化优势镰容陶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鼎贤。先做强恢绍峨、再做大灸品茫,这正是哈弗理念的核心所在每倦公。在盛典现彻骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一腔酗罚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语溜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍羌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念疾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队巢。据了解祁,长城经常组织经销商团队去日本考察镭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念彩。这正与长城的发展观念高度一致卿。魏建军透露险狡镜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”郎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝缓伦,经销商们也未曾有过动也豆懵邸,这正是“稳固”所体现的重要一点盖。   长城汽车总裁王凤英表示踩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系篓胳。 她认为此教双,良好的厂商关系是相互作用的苟帛苔,只有让经销商满意淮哪,经销商才能够让消费者满意糕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中什,这是层层递进的作用效果措靠乘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因世。   2016年的百万销量已成昨日辉煌兜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么忱?哈弗给出了自己的答案怀淡楼:200万的目标即可上路逛烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊倘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今梗,在新能源汽车补贴退坡后巧炉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元尘耗从,这个数额占车辆销售价格的40%缔雄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响欺没?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续揭躺羡?未来充哗肪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇考?2月8日下午倡轮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示刚,2016年廊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列竭收错,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一仍赏胆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势芯画潮。随着核心技术差距的缩蟹硬恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强炮。但是柑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内亮,巩固和扩大这种优势确,还需要政策裤、制度和市场三方合力裙羌车,打造可持续的市场化发展桑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布勒,但是从已知的美国弄芦扰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看评,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置斑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%妓劲泊。同时扭剁邵,公共类充电桩接近15万个的发展规模掀,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家翠。   “走在世界前列仑,不仅是体量和发展速度位居世界第一琴谓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一距。”许艳华表示耪抠汐,经过近几年的积累霸搞柑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证策、制造和营销的体系能力匣痰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吧牟,产业链基本完善懦愤。整车颈疲、动力电池拭杭码、驱动电机系统性能大幅提升盘社炬,市场主流车型的动力性钝叫、续驶里程乌靖撇、能效锨番诡、可靠性把、舒适性明显改善瞳腺凤,整车受、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展阶眷哩,新能源汽车市场覆盖率提升漠闻盆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国财沤埔,占世界市场比重约为50%邦释汕。按照已知的企业规划蕉,在乘用车领域呢本,2017年我国将有73款车型推出蔷缆,进一步满足市场需求汾姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时扑届漓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步奶谅,整车单位公里行驶成本也在下降慷阑。“20%的成本下降菏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价圈狈卑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升粕勘旧。”许艳华对《中国汽车报》表示泄千边,在规模扩大成本下降的同时攀描骏,市场竞争下之下散河染,企业会做出有利于市场发展的选择洞,也因此炯础,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右湘拈。   许艳华判断鞋搓戊,2017年庙龚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强使开,预计占比会突破70%哇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蝎沦休,充电基础设施也将继续保持快速增长洁轮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系娇划熔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嘛刨捶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确讽蜗,在此框架内痕创履,到2020年雾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展翱。但是补贴退坡后怎么办瞎敌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动供呸。”许艳华认为狼卧蛾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移僵,让新能源汽车使用成本进一步降低克,才能保证其持续良性发展粪湘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件孺滤乾。目前么,无论是整车蒲味、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确块伍,剩下的就是政策实施好的问题堑斤季,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来捕。”许艳华强调夏逆攀,我国需要基于长远发展的政策驱动体系豁谭杏,2020年到2025年是重要的过渡期镜茎你,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势葛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用闪,这方面我国也走在世界前列宏酮嫡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》挫请价,进一步落实国家新能源汽车发展战略八热泪,保障车辆和使用安全瓜。   不过继臼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议疗硕驶。针对《暂行办法》乡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%豪避薄、10%和12%的比例茫,调整为5%昂怒外、8%鲜、12%的比例协,并允许2018年冒撑缄、2019年负积分可延迟一年抵偿泌。同时鲸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定斑捌脓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢低,丧失中国已形成的比较优势井,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用棺牟俊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蒙史坍,以便企业开发和商业计划的制定扳芹德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮惮谦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时饲溉馁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景细料颠。犹记得2015年7月村,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车士榷,并对这些汽车的车载软件进行升级徘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火逢盖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钎户沫、转向系统以及车载系统杯寞络。    如今棘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置泛具,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案潦损,如果没有行业安全标准来做规范沪然,或将引发不可想象的严重后果青钉撩。在我国卿九我,作为国家网络安全的重要组成部分雌脯红,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫芹废。《中国汽车报》记者日前获悉壳肠承,《车联网网络安全白皮书》筏化雷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扔霜。在发布之前唯蔼彭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖松,他告诉记者囱衡迹,车联网网络安全即将拥有“指南针”比。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》沉省:《白皮书》胶博、《细则》出台的大背景是什么椿如?    庞春霖奋迹墒:在节能环保堂、安全舒适茸桥妨,以及车联网梧、自动驾驶佛笆署、智能交通等方面要素的推动下侍,汽车正在迅速IT化梦闪、智能化仇淮檬。与传统汽车相比藤幕,智能网联汽车在节能减排不敌、安全舒适方面具有前所未有的优势亨嗓,符合汽车工业管缴下、交通出行方面的发展趋势差,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谷凹。在互联互通的背景下习茅凯,没有网络安全充分保障的情况下借,智能网联汽车带来的可能就是灾难擒某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日餐寺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》傅瞧灵,明确要求网络运营者(车厂逗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务堂亢,应当依照法律罚瞬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求铝,采取技术措施和其他必要措施递懦能,保障网络安全谜怒套、稳定运行合腐,有效应对网络安全事件背酸,防范网络违法犯罪活动谱杆媒,维护网络数据的完整性黎眷、保密性和可用性骚箱。网络相关行业组织按照章程杠樊方,加强行业自律敞阿,制定网络安全行为规范惺环顿,指导会员加强网络安全保护琅闹次,提高网络安全保护水平陡绩,促进行业健康发展拣氦规。”该法2017年6月1日起施行鞘容。    2016年10月23日喷,在前期工作基础上碴潦妓,在工业和信息化部等部门指导和支持下顶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作损茹闲。在前期承担某信息安全专项工作的基础上餐窟填,2016年底武兜,以电子科技大学为主任委员道年、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)到窟、中国信息通信研究院典瘸韭、国家互联网应急中心副、中国联通碳考、中国电科第30所撂鸿谐、奇虎360瘸、博世为副主任委员栓梦,联合国内外70多家整车抢牢冻、芯片物另究、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称凸姑承:车联网络安全委员会)正式成立朔鞍朵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求括习,在工业和信息化部钙、国家密码管理局爆扯、国家网信办等部门指导帆、支持下烈,车联网络安全委员会于2016年底组织灌盆、协调产业资源层,以我国自主和在华骨干外资车企嘿票奇、终端和零部件厂商为调研对象唬讹避,先后完成华南谭、华东改迷、华北挽虱荡、东北峰凉、西南地区调研工作低刷,充分了解了车联网网络和信息安全政策呈、法规促娘离、标准死、产品臀、应用等方面的实际情况与现实需求棚。并组织与协调联盟内外资源唉唾备,开展了车联网网络与信息安全相关政策搅米、法规钎味、标准的研究寄汗,形成《白皮书》美矢呜、《细则》姜盯南,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纠。    《中国汽车报》摔锻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖颂紊介:随着车联网发展屎洛破,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件杭陷吾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规败横蹈、技术标准电林鹿、产品及服务体系的支持唉。从调研情况看补泌趴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战赫古型,缺乏可靠和一致性的基础工作滤,因此需要我们及早采取措施挽袄,完成网络安全方面的顶层设计工作府嗓,从政策蹄潍、规划辣湘诞、标准赂、技术逃形悲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瞳单。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇寺薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状冀,为车联网网络安全的后续发展提供建议酱孙,推动车联网网络安全产业的快速发展湿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》创刮购,从企业憾沙、用户摆、政府需求出发福怯脚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》芳,结合车联网的行业特点和技术属性奶擅细,立足当前现实和未来发展趋势鹊拧掀,提出祟境、确定了一系列车联网网络安全防护的体系屠汀驰、指标和建议痴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南疗躺湃,提升网络安全防护能力皖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施仓恳铺。    《中国汽车报》瞳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定比?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准局,对现有车辆和新车产生怎样的影响擞盟岛?有没有实施的时间节点摊寇环?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高镐?    庞春霖滴闺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南骚,并不涉及强制性标准和法规汇诉。同时通过产业宣传炭汰、贯彻和使用渤旅公,不断发现新的需求和不足袒备领,并加以完善伺。但由于网络安全形势的复杂性兔赣理,以及车辆作为一种重要的交通工具丘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台辈抽。    两项文件本身就是在调研基础上艾曙,听取产业单位需求而形成的讥咎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶使但,减少大家的迷惑和疑虑梧藩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动恳聚,切身维护好产业和用户的根本权益村。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品肚柏盲,当然会有成本在里面陕市憨。不过从发展的角度来看匪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样坏铺累,属于必备的系统潭偶眠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品婆司。同时袍寿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点础徽湍,也会赢得更多消费者的信赖棱软同。    《中国汽车报》活监揽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动概淋碑?自主喂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一抬莫阿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战疯涣挂?    庞春霖僚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作潦廓,其中一些关键技术和产品弊魏钨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试苹浚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样锤滦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分溜淋,那么就像现在车辆的保险杠谎受、安全带疆憋谰、气囊薪豁、ADAS等等常规安全产品一样辣,无论自主还是进口车辆唤庞,应该都是一致和统一的要求冗肖辖,并可以采取现在车辆型号核准等方式虽嘲,推动车联网网络安全产品的安装细滔贝、测试内舍槽、使用挡破、维护和服务蛙踌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多暑,首先是人们的意识问题同桐躬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意乡蓉绩,但对于车联网网络安全却毫不在意兰普。要知道桶鲍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单皑衔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂备凳、多变掸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片睫伐、软件等基础技术似士沦,对于自主车联网网络安全产品而言墙,投入比较大背穷陕、周期比较长摄酸娃、效益回收比较漫长痘髓蔚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长定弊蚂,从整车企业播穿鼓,到零部件皋骆、软件乱锤、芯片供应商礁咆揪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系浑、人才队伍惜竭、产品体系德、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吕,也非结构化的治理模式炯,需要新型的伦理良、法律和技术法规给予支持颂镀啊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界缕固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身炔肛:李芳" "   1月18日甩梁灭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会芬竭割。引人注目的是急,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起抛培,力图将EC180打造成一款“国民电动车”快钎滦。EC180之所以有如此低的价格翟抢欺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴娟耸腹。在补贴退坡的背景下副,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势松。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业睡煞僚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何募教桅?在发布会后天措交,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访碑禾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义森,以及2017年的经营策略与规划济。   《中国汽车报》疏劣架: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义涩沪?   郑刚摹磨倘: 北汽新能源有两大类产品平台车悲奈,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品面市澄,包括EV妹胶匣、EU冈篓、EX淀腐吾、EH四个系列捶俩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品败精。在开发之初恐耻,我们就对其有一个精准的定位与期待归。   北汽新能源在两年前预计到拟算,新能源汽车的3.0时代即将到来熔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格汲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入持,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车柒。   目前亩海,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握芹,这没有错锭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术潦本,并没有推向市场的现象哆。我认为奸八呈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合阮随,也没有认清正确的发展方向恍。   因此醚,在两年前开发全新平台之初邵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车率媳盘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路阿,这种做法目前看来是成功的吉喂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能舒当、造型室伺氨、特点以及价格之后捎,大多数人对其给予了极高的赞誉唱的,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号裳稍。   在成本控制方面徐姆,我们认为还有压缩的余地竿,通过不断地挖潜降低成本拇崇,我们认为可以让更多的人开上这款车旗滩,不过这需要一个发展过程妒倡。随着销量和产能达到一定规拿炝常后髓,我们会进一步整合资源卡飞低、降低成本骸嗜擂,提供给用户性价比更高的电动汽车番。因此啦醋,就目前来说编脯到,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力庞撑袄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力彭。   《中国汽车报》般盛氏: 面对补贴退坡弯竞,EC180为何还能采取目前的低价策略佳瘁毫?北汽新能源有怎样的发展战略航徊?   郑刚款: 从当前产业政策来看狮顾鬼,全国各地的补贴额度不同略,流程不同巫,这都带来了公司内部成本摊销的问题心鲤拳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难暇。为此愤多秃,北汽新能源成立了卫蓝基金畦附,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴剁。这需要企业拥有一定的资金储备翘蛊。只要差异化的地方补贴还存在劳,卫蓝基金的使命就不会结束酣捐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产黄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嫡队据。只要发展的规划清晰闪,我们有能力也有信心做下去嘎。因此囤唯,我认为当整个市场达到一定规呐飧悖后屠富闹,企业才能做大做强列谢。在我看来泊滇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的闺裙盘,而不去考虑社会责任谋。只有兼顾了二者呐麓赊,才能获得发展与壮大修赖弥。   就北汽新能源而言拖哨途,如果年产销量达不到10万秒逗,那么就没有持续发展的能力玻想。因此汇,我们公司定下17万辆的年度目标冗划忍,并将在4年之后达到50万辆奶坞奸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点迪裂耿。谁先占领制高点渴亥冲,谁就有效益度醋寿。新能源汽车市场的成本杀手违轰嗽,也将是市场杀手合需徘。   在竞争过程中房,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手悄冬械,而是以传统燃油汽车为对手俺。因为它代表了污染慨摊,势必要被市场所淘汰蝎。   《中国汽车报》结斤廷: 新造车企业的强势介入错米藏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响夏?   郑刚登: 与跨界企业造车相比笛狭袜,我们的优势正是他们的劣势蛾。依托北汽集团巴,北汽新能源有着很丰富虾似、庞大的制造资源疙惯靛,有巨大的产业链规模优势傻。在互联网体验方面焦苦青,我们确实面临一些挑战呜才,但我们在造车工艺井被、供应链与流程方面有着更强的积累红垒。   在我看来饯露,绝对的优势和绝对的劣势都不存在凳,这些可以相互转化搬锈澎。我在发布会上再三强调腻犬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业趴,而不是新能源汽车厂商昏令。如何能够最大化地提升电动汽车性能浮,创造差异化的用户体验和品牌价值薪肯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向讣。   目前拦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类妈:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户己磕。在这三类潜在的用户中关炊疾,我们的发展空间都非常大绥擎。   对于新造车企业而言猛,他们确实会面临诸多的挑战娄完案。我们在发展过程中遇到的挫折溉,恐怕他们也得挨个体会到燎,但这是一个正常的发展轨迹螺纤扯。因此模笺鹤,我认为这是一个跨界融合的时代靠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制新腑,将思维与资源彼此借鉴缔狗,从而为用户打造更好的新能源汽车闷硅背。   《中国汽车报》帮崎畦: 北汽新能源目前的两条产品线茹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里教?   郑刚推吉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线涩裂摔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线人诽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异巍供。相对而言姬挡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友苏狡、邻居钉柬、亲戚宋癸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比静拱违。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吐隶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征宽汤。因此在性能层面搜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化退,而ARCFOX更多会搭载智能化功能触锚喇。   在智能化方面诬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用妒呈。例如ARCFOX将会在社交磷氮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性绣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点苹钩。相对而言徽刊朽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高海旧,智能化水平也将上一个台阶班祁。未来楔闯妻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现仟魂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蛊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上兽兽。   《中国汽车报》葱呢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何时盆,公司将如何利用这笔资金趴?   郑刚恐统创: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蹋拜口,将实施不少于80亿元人民币的融资氦篱唱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瓜绅垫。无论是电动化还是智能化凰缅,我们都会在研发上投入大量的资金澜碍。目前破隧播,北汽新能源的研发投入主要在两方面亭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究斤手。   我们希望引入来自产业链的投资方蹄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展恫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后喂搬管,智能化成为卖点穗乐。   目前几,北汽新能源拥有了三个生产基地够豪寄,现阶段产能还有限岛羞钨,每年只有20万辆的产能拆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吭笔巩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源啥炬顾,从而可以更好地降低成本社,提升效率会鲤付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕艘贯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员受陈烘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天娥饯蔫,大众汽车集团管理董事会成员儡饲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满栏感茄。1月14日户环,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员休跑惯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吞,他在长春见证了《一汽哥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午外,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室垄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通粉溺。    新能源汽车沫,重中之重    尽管行程密集单举马,但海兹曼依旧神采奕奕碘崇。他有理由高兴地票,要知道范,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众动邯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车餐蔫,比上一年增长12.2%垛。即便如此请岭霜,海兹曼在专访开始时春邢疯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”郝慕每。那么大众还关注什么侣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车刻吉协。“到2020年茸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年全骑爱,目标为150万辆乓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承ッ稀;同时场,大众在中国的新能源汽车路线扒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蛇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说扛,40万辆及150万辆的目标中维年眉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当敞幢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度编醚门,海兹曼称嘿谴,这要由市场及车主来决定驹泞笨。此外烽,进口新能源车虽然是个“小头”卸梯川,但会涉及更多细分市衬辶Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择堕邓妨。    奥迪与一汽合作申挤瓤,加强再加强    就在1月16日傍晚廉填,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽胚、奥迪十年商业计划》龟什促,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转敛。海兹曼见证了这一协定的签署捍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议酮:“这是一个战略性规划挂,不仅为奥迪届,为大众署,也为一汽明确了发展目标吠甸踞。三方达成了共识陋,而这一共识不仅在传统燃油车方面奇伯,更是在新能源汽车和移动出行方面逻。”据悉列秸,双方将针对21个核心领域开展深度合作湾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线伴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场聪骏句。其中歼薪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点侣闹。同时书能得,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上坡铃宿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作摄烹,包括换:智能互联写、移动出行扭窟噶、联合数字化项目铣疏擂、金融服务合作等众多核心业务领域承彪。    同时镰粮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展论,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力跑略扣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力富帛雹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作睬。    “对于奥迪和一汽来说姬,总的框架已经搭起来了偷氏陇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’饭寄。”海兹曼笑着说红。    上汽奥迪腥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作绣汤,记者自然不会错过追问的机会齿荒杜。    海兹曼进一步透露怜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系哨,但当前的重点涛涸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作浮殿,形成长期的更有建设性的伙伴关系景廉亮。“除了十年商业计划的内容之外史乖尘,我们同时也更加重视解决经销商的问题垄的介,更加重视经销商的权益娄乌凤。我们要更加积极地回应经销商的诉求浩并徊,解决他们的盈利问题酵捣捞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”编,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吻请舒?在记者的追问下搽邯,海兹曼称举奇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进特,并且经销商的问题解决之后邯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”犯亮吮。    至于具体时间表围性,海兹曼透露讥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行糕拴泥,最早要到2018年开始梗烈行。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任冯瞳,各位朋友现,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吠遁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断驶赔汕。   题目是“坚定信心秘练,持续推动中国新能源汽车持续发展”徒冬。汽车的电动化是大势所趋杜斗技,体制优势是推动发展的根本寺碳遍,然后就是坚定信心筐扇。特别这几年新能源汽车发展很快颗,产品的成熟度形、政策的全面性凌、系统性黎败槽,老百姓的认可佃谈苛,这些是电动车玻鳞蓟、电动化大势所趋卷侵。大家可以看看巷,我们今年2016年差不多是50多万台芦,占到全球67%疽缚。从增长趋势也可以看到贸,从2011年商、2012年蕊、2013年窟糯、2014年东,特别是2014年悼抹、2015年财巳,包括不平凡的2016年儒,虽然有各种曲折堂皖河,但还是获得了很高的增长虽绦,大概有50%涣,全球占比差不多有60%多泌槐踢。   我想讲几个理解和发现鬼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了挤,做的非常彻底伸搁桥。我们可以翻看一下2016年的数据庇,2016年中国公交大巴煌,不包括旅游大巴卧凌,总销量大概在10万台左右赊律,但是我们纯电大巴差不多7万台尽,插电式混合动力是1.7万台捕仓,加起来大概是87%称,占总的销量接近90%龋鹅宠,这么高的份额珊杯,我觉得差不多就在3年左右发生的罚呵闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去项仇去,到2018年构舅,我们认为在公交这个领域里面到疟,燃油车会进入死亡稿罗。很有趣的是2018年屋,如果你要在欧洲或者在日本巢冉,欧洲夯蕉嗓、日本一些主流的燃油大巴的制造商送老衰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来阀,或者刚刚接近路试柑剔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化看。从这个感知可以看出户糕,中国背后的推手是什么封蚕,为什么这么快蚀,无论从技术羞搁、从市场倡、从体制溜洗赎。因此我觉得泰沏关,体制的推动是推手踢,因为公交很容易充电般桔迪,固定路线莱们,固定区间董,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吝,大部分属于国有体制可,政府有很大的话语权魄,公交的排放巨大艇,一台公交补贴很高惦刨,但它排放更高矫陇皇。一台公交我们算了算稳,早上5点上路酵,到晚上差不多10点下路才绷,一天工作18个小时旦隙蓬,相当于30-35台私家车的排放囱内井。因此脊伞浪,我们四部委在推动产业政策里面屑能,花了巨资在推动这个产业的融,但节能减排的效果是最明显的普茸,而且在全球保持领先度也是最突出的纲。   比如像深圳锋倒,2015年慈粟吩、2016年捣参,大概2017年上半年内,就实现1.5万台公交全面的电动化乓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲关。而且这个产品孺、这个领域我相信还能保持持续的领先缅,和乘用车湍抄斜、商用车比焙,和一般的卡车比翻炭,我觉得在大巴这个领域里面躺佬,我们中国无论从技术悍、从供应链糙煤、从规模痉、从市场地位歌逗,还是很牢靠的蒙察。出租车可能是下一个领域痊,我们相信在未来3年里面京末,出租车全面的电动化也会进入一个快车道掀能吞。   优秀的体制助推摆,产业快速发展扮。即使2016年不平凡的一年里面鞘掇,国家有很多政策纲,像国务院2月24日政策常务会议豪广培,政府公共采购配额茫笆,7月6日马凯在西安有一个专题会纹厕粹,包括到10月18日克强总理国务院常务会寿骂烽,原则上不核准传统燃油车欠路,加上之前一整套的体系策习。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的回、最系统的政策体系葡,包括今天我们的百人会这么一个平台逃汇,在国外是不可思议的了抠湘,但是在中国就发生了娇舰,我想清泰主任亲自组织稳轻妓,这种特殊的身份把大家聚集在一起软摹臣,而且今年的规模更大饭画趣,明年可能还会更大叉渐,这些体制推动中国新能源的高速成长蔡卧碎。   从税收溯戊乡、推广配套底俺鲜、长效核查祭、推广管理等都在推动秽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模敲洛,刚才欧阳老师也提了串臂咐,很全面胆,从上游的IC制造么芳使、正极时、负极镁湿、电解也隔膜购钎认、各种资源揪、配套侮段,中游的电池绞猜跨、电控茫、电机泵,下游的整车吴瓦安,包括售后服务瓦,全系统的捞、全规模的李氰税。国外也是迎来了发展的热潮绵,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售彪晴吭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%醒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入卢唤。   坚定信心探仑,持续推动新能源汽车的健康发展磋。其实我们在业内也在把这个脉翘彪,2015年1%是一个拐点即浆汐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台汇袒,相当于当年差不多10%的市场份额配蹦嘿,2025要达到20%的份额去啡,当年要做到差不多400万台毛公沸,才能达到目标娠拐。因此我觉得免,2020年10%还是有一些挑战挂。我认为到2025年丛,如果电池做到每瓦时1元钱以内和握射,按照同等配置的汽车闭垒年,成本按照同口径的品牌誊摧、同口径的配置算凹酚,大概比传统车还贵20%-30%迹,这时候国家财政一旦退出去以后财辆,必须有相应的措施来进行补充赣浇。我相信第一尽姐镰,购置税的减免剐,一定要延到2025妥豌,甚至于到2030嫩,这是一个10%的政策支持肺,这点非常非常重要便沃前。第二煎坟,消费税尚破,特别是对插电式混合动力车儡,消费税有2%腻蹋、5%-9%炬,如果在国家财政资金退出以后混,如果这个要有一个减免的话售际,这里加起来差不多接近15%-20%媒糖羌,这样把30%缩小2/3唉付覆,国家政策就扶上马鲸戎、送一程鼎绿,才能够让新能源车更健康良。   齐心协力坤巷桥,2017枫沃救,撸起袖子谎购,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗囱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地极北垦,万象更新惋凹晦,这是中国新能源汽车的春天桂。从2014年的小荷初露催雌,到2015年的急剧拉升吐涎,再到2016年的高位放量对导,可以说经过三年的蓄势慰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化谜末。牛市的格局基本确定肮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标马痘,“十三五”袱、“十四五”和“十五五”期间狼陶端,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%地具台、30%和33%岛贩习,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代冷,继本世纪初的“黄金十年”之后冀,下一个风口即将到来妹韦。   毫无疑问袱慕券,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瘟版草,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役律酮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化弄,值得关注库街。我们总结了一下这些变化母,有三个方面的特点膛貌:   一是市场的形态改变了妻儒滥。   从导入期迈向快速成长期南笆,刚才欧阳教授称之为成长期色豆,我们在前面加了“快速”两个字帮,有待商榷朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府省碉,成为消费主体伤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙诽艰感,新能源汽车从政府的示范运营起步坡孪献,不断地向私人购车靠拢龄,临界点已经到来!有统计表明祈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%讼,预计今年将进一步提升到70%左右献。大家知道个人购车时代是产品为王的时代轰,要在竞争中胜出课惺湍,就必须以客户为中心逛,以市场为导向哗,树匠心浅,出精品菜猛。   二是竞争的主体增加了梧背。   从少数先行者的竞争签统烘,演变为全员竞争陆谰蓉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手父。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划猜,包括这些国际大牌酣,比如说戴姆勒席凳、大众等等跨国品牌烧,通过合资强化了在中国的业务布局踌旱呈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点眷。有统计表明东,从2015年开始阶聪,全国新能源整车的投资项目超过30个群缄宫,总金额超过了1000亿元艾狙,总产能超过了300万辆龄。当这些产能陆续释放郡触告,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代悔常缮。到那个时候擂,竞争将回归本源诗,那就是技术差、产品和服务颂和达。   三是行业政策转向秸。   从扶持补贴过渡到监管引导翰甸,政策驱动弱化边、创新驱动凸显脚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整疮崔,产业政策呈现出四大趋势歇技茎:   第一科艰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境骄啸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二凌,通过准入描扩、销售脯截、使用环节的标准发布先蛙侈,提高行业的门槛颓和,净化市场环境;第三阂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局耽扮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度栖,让市场发挥主导作用;第四旧,通过电池目录和技术路线图的发布酬看楷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鹤秀闪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资懦界暴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”舱磐趴。   本世纪的前十年配,可以说汽油车高速增长刷竟暇,成就了中国汽车产业的由小到大蘑。接下来的这十五年劳僳俱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强失?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”握,克强总理也讲互,“发展新能源汽车炮,是培育新动能倒桂,发展新经济的重要抓手”克淳。中国政府凭借新能源汽车秃规矫,特别是纯电动汽车稿沫梧,引领产业升级储授歉,谋求弯道超车彻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈筒建希。   继高铁艾、特高压和核电之后先,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”姥狙爸,这种希望能不能变为现实福取?还需要我们全体汽车人的共同努力参嗣茅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早腹,目前已经基本建立起了一定的先发优势克突架,把先发优势转化为领先优势捍容潘,是我们坚持不懈的目标群碉。而要成为一个真正的领先者别,只有创新钡巧土。创新就是从零到一杉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件逼逛,用全新的方式组合起来登,去创造新产品禄,去创造新的生产方式和商业模式纤礁惺,去开辟新市辰唷,去整合资源激,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商探,去实现新的价值创造拘度委。我们将以创新为最核心的驱动力凭牡段,全神贯注膝,聚焦技术凹挖肋,聚焦产品涟艰森,聚焦资源媳舜剃,聚焦市诚鸱恪;以心无旁鹜的聚焦战略钮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志隙辛,实现北汽集团领跑的梦想层。   借今天会议的机会娘侗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略授拆谐,也就是刚才谈到的四个聚焦极:   第一睹泰,聚焦技术茎撮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖零嗓蹄,消除盲点航。新能源产业最核心的技术就是“三电”插冈,此外充电和续能技术双茅、激光雷达等汽车技术颇渭寄,以及轻量化的新材料凭某滦,石墨和锂等上游关键资源垒体,也是我们需要掌握的核心技术和资源澈聊。这些技术和资源砂燎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嘶,我们再难也必须干坚楞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作兔,各司其职郸敝刨,对新能源汽车关键技术进行各个击破凸。北汽集团将在政府的指导和帮助下切,在北京的经济开发区亨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心通膳茸。它由研发创新中心耽耽、全球营销中心顽栋偷、品牌体验中心祭、联合创新中心等五大部分组成瑞,将建成从用户研究份架骆、概念设计嚷、前瞻技术和邢敌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地德。   第二咎腔搜,聚焦产品萍拘隶。   产品是企业价值的最终呈现醒剁铝,是我们寻求客户认同的物质载体毯兜。高度契合用户需求教恃孩,被用户接纳脱、认同的产品才是有效的产品勤鹃诫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比夺泡实,我们的产品在续航里程瓣、成本控制管、整车品质董财、产品线的丰富度方面串滴略,目前还存在着明显差距滩。打造新能源汽车的产品力吗,我们将从以下几个方面努力痘唇:   一是凝练般,集中北汽集团的优势资源颠闭土,打造若干款明星产品嫁淘。   二是做好差异化的文章虐,精确地切入特定的细分市场喇骄诉。   三是做好迭代创新蹦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化渭荷、网联化搪谅、轻量化技术应用到产品中篡璃偷,并根据新能源的技术特点弥,开发设计全新的车型平台杉。   第三违纺拭,聚焦资源搂稠。   21世纪的竞争豹酥挤,不再是产品的竞争冷继皮,也不再是渠道的竞争饲,而是资源整合能力的竞争叔椽脚。新能源汽车全产业链更长匹倦、体量大蜗莆惩,包括整车寄宿、充电基础设施劝、智能网联陇婆、无人驾驶以及下游应用在内赐,整体的市场规模在10万亿元以上恍饱裙。   然而资源是有限的希,优质的资源更为稀缺连圈瘫,新能源产业作为朝阳产业瘸肺怠,资源的布局与传统车完全不同讲绰颧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态褪,瞄准核心资源和稀缺资源扒此,提前布局戮,将其纳入到我们的生态圈之中珐蹿,北汽集团将围绕着创新链安孙酥、产业链砷略、市场链郸澳、服务链和资本链这五大睦眩块阿庆烷,通过新兴技术的孵化卯搜牌、成长型企业培育颗钎、产业并购整合等手段害,实现关键核心技术的突破与领先朔啡寐,打造北汽新能源的杀手锏擎荤腊,谋求长远的发展霓,实现对传统汽车产业的更替牵拜。   第四虑倾岛,聚焦市场吴邢。   市场占有率是关系到产品的关注度悉吻啤、品牌影响力的重要一环辈,目前我们在新能源汽车市场的拓展售快、品牌传播喘殊陷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面僧法贝,可以说暂时走在了行业的前列覆忱啊。下一阶段妹筷工,我们在继续发挥自身优势的同时谈靡魂,还要加强对市场的精耕细作拟碴,对不同市场进行分别覆盖搐襄夕,不断扩大自己的势力范围涛。对公务市彻乇,我们将根据公务车澄品、出租车桓、城市物流塑任、城市租赁癸、城市公交等不同领域的特点贪校,把规律琢磨透洪楞,在品质差异化敝、品类差异化和品牌差异化上做足文章挟忿杠。对新兴市惩馈,我们将引入汽车的共享理念饶挟,做好网约车市场开发新,打造国民车希恳,切入经济型纯电动汽车市场弹读隘。同时赁,通过融资租赁等手段粪亩,对特定客户资源进行开发亮。   各位领导殴、各位专家寝嗣挺、各位同仁肆叫极,“阳春布德泽钾,万物生光辉”位,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启奶匪吓,新时代近在咫尺戊,新机遇触手可及端并,新梦想指日可期晒甜晾,让我们以自力更生莲俏愤、艰苦创业的进取之心攻瘦,以敢于人心牌慷,勇攀高峰的凌云之志加,撸起袖子勤,真抓实干混澈圭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛被记:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲澄偷劲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录楼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年旁郴,我认真思考之后饰赣,认为这一说法不无道理膜艘。我想可以从两方面来看衬塘,一个方面是从全球来看伤羚,在2016年这一年块情面,发达国家主要汽车生产国慑,包括大型汽车公司暖,大家对汽车发展的低碳化诡、智能化本、信息化取得了进一步的共识颠雷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嘶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中扁完烽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拣,但是说到了要害惠虹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期镀擂暴,守成者将面临巨大的挑战”汲富苍。而从国内来看供琉耿,我从调研中发现芹檀,很多企业由“试试看”镰,转向了“铁了心地干”琼,把电动车放到了公司战略的中心地位穗尝卑。    刚才李书福老总讲的他的规划戎,到2020年聊、2025年埔物,电动车的比例要占那么大馈多,新能源车占比那么大接吓卤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心竞凭。    另外录瘁,在这一年当中本逗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿峨,一个是企业的研发路径在变化琉哆铅,由燃油车的引进势疆、消化掸、吸收荷纯貉,正在转向开放条件下的自主创新蓟,各个企业对研发重视的程度莫瓶、研发投入的力度是前所未有的蕊赫叭。另外朔丝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列来汗到,这样就给了中国僵烧恨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会端。另外拭,有一批没有退路首歌,专注新能源汽车的新兴企业窗,他们没有存量的拖累想篓十,他们的思想更加解放祁,这些新进入者带来了新思路苹、新创意范、新发展路径范。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路前哭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路秘菊,对我们汽车人来讲会有新的感触级酗蟹。    新进入者带来的新的发展路径很、新的生产组织模式棵,给整个的产业带来了新的活力现睦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径菱,我想这个影响是很深远的败。因此松,从这个意义上来说茄拣,经过孕育期的磨合灌抢良,现在已经开始有所收获芯涎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题透辈桃。    以2020年为结点截,中国电动车将面临新的发展态势坪揭输,我归纳了几个观点瞎盎:    第一乱,进入2016年娠匈贩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期咳腔吗,在消费者购买意愿增强的同时镐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择挎勾保。此时辅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现沃磊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿舰蹬讹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争媚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候桂颈汰,随着竞争的加剧烽,企业间的差距拉大珐,大浪淘沙的过程已经开始泊酪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量滤扁。这种现象不仅反映在整车毒桔填,而且已经延伸到电池企业煤享、零部件企业以及上下游整个产业链孪坤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获侍土。    第二啸体,迎接国内市场国际化竞争虏。可以预计政府购车补贴淡出之时懒败涩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日杉美吃,距今只有四五年时间了陛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕琉帘,国际化竞争来临之时才是真正的考验祥拓。中国的企业必须冷静地看到洁吮,产销规模大炼陛承,并不等于竞争能力强库少。我们与国外先进水平仍有不小的差距妊崎童,重要的是技术基础薄弱淬铰、原始创新能力低率辣、核心技术欠缺男、品牌影响力不足仍呕,这些带有文化色彩的软实力菏书,需要持之以恒的积累史岛,“非一日之寒”交退栓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点戌幻挖,提高竞争力的途径篮窝,不是等待企业的扶优扶强盒冻矮,而是由政府创造好的产业生态台率办,使优胜者在竞争中脱颖而出乐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时迷泼,就瞄准了国内国际两个市晨啤,产品设计幢坍末、生产工艺补蜗坟、产品质量都以国际水平为准哥伯,我想这些企业他们会相对比较主动陶姜。    第三星烁,向后补贴转型期的政府政策梦申冀,在既定政策支持的周期内肺灯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配氢,是政策能否顺利转型的关键侯戎够。政府的购车补贴是一把双刃剑绿,当市场竞争格局出现之后呻,政府就要特别注意喉疆搐,不要因政策调整不及时而削弱竞争妊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础微味。因此鹃娠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上能踌沫,聚焦技术创新礁,加快补足技术短板蒋蔚灌,提升电动车的性价比伯伎。相应的韭,评价支持政策效果的窗口会募,应该由市场规模扩张水司墨,转向竞争力的提升祁。    具体地看购车环节的补贴薄骆溪,应该适时退坡构晌脊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术魄、降低成本的能量锭板屠,造成优胜劣汰之势乌创。政府资金应更多地支持共性技术的开发新嗡豢、充电基础设施的建设吐费空。与此同时握扮,非补贴性的那些“功能性政策”卜拼低,例如碳排放政策社恰汉、燃油消耗量限值政策粉驼、零排放积分政策趣贾舌,以及购车许可盛哨蓬、限制行驶之类的政策组合应及时出台懦恒闭,使市场产生稳定的预期粉强。 第四微玫,立足后补贴时期挡,打铁还得自身硬尺灵虱。    从十城千辆算起览晚,各个国家发展电动车的时间差桶警,给中国企业留出了大约十年的孵化期辟陆,这是难能可贵的极荡。2020年墒,作为中国电动车的一个标志性年份记眉堤,将迎来后补贴时期订床妓。可以预计母峨确,那个时候直接购车补贴将淡出谴醒,但功能性支持政策还将保持坑纲。在这种情况下卧,电动车能否与燃油车抗衡乡标肝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势晌陷,将取决于这几年的行动粕纺瑟。    我国电动车是在较高起点上起步的卿,总体经济技术实力已经今非昔比椿话翁,如果把握得当酪,以电动车为契机度,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观纶雌咸,企业应充分利用政策支持的周期伤躬咳,下大工夫做好三件事皋:    第一未辽耻,人无远虑纳倪,必有近忧绰固,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略冷,并加紧部署与实施被镰盒。    第二桨,持续壮大研发能力惜酷凡,掌握核心技术穆既舱,攻下“不经济皖、不放心庇嘘、不方便”一块短板垮徊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础摹得。 第三撮霓,以产品的品质谓瑟、品味打造优秀自主品牌钵泵,赢得市场的信赖怠晒紊。    第四舜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的熄,就是在这个期间酶柯,一定要想办法在自主品牌上下工夫手虾。我们的品牌实际上在燃油车上贪,很多企业下了很大的力量芬,但是应该说效果是有限的狮。而在电动车来说是个新的机会救,所以在这方面应该下更大的工夫概竞,通过产品的质量揭狼钩,通过产品的品味打造自己的品牌禽圭轨。    第五裳,要系统规划施,及早部署“电动车+互联网”喷丘封。今天的电动车之热匆,并非由于传统能源的枯竭排耍痕,而是因为它有很强大的正外部性昂。电动车的低碳化破叉、信息化城、智能化的潜在社会效益只有与新能源腿氨、智能交通缔豆靠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥邪孝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能水。随着这些方面的成熟毁掇琴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题凹笑。信息化侯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点翘,这里有太多的文章可做壬尽。目前辅助驾驶彻、无人驾驶已经走在前面巷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源巢需、智能交通铺惫、智慧城市以及5G通信协同发展什瘟铜、统一规划灰、开展顶层设计刻高请、超前部署彼哄、抓紧启动许皋森,引导企业的技术开发和基础设施建设雄踢,推进“电动车+互联网+交通”扑吮秀,把阶段性技术成果用于提高交通效率涎夏、降低物流成本欢尘腔、保证交通安全纲,使其产生经济和社会效益睹懦陀。    电动车发展的大势已经不可逆转搽铣岗,向前看琉,挑战与机遇并存肩洽袄。如果把握得当冀薪,机遇大于挑战!    我就说到这里靡炉恐,谢谢大家!    (根据发言整理髓茧炭,未经本人审阅炒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧盘:李芳" "  全国政协副主席眉、中国科学技术协会主席和猎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来啦凹彼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲氢道,以下为万钢演讲ppt亮点实录集柒鼎:    尊敬的清泰同志叮、冠华部长才袍喜、苗圩部长倡、解主任高,各位来自汽车界的中外朋友们刀硷夏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计棵耿赋。上午抽点时间看了一下展览猛,给我印象相当深呵耿,有一个很深的感觉惯蒙,这十几年来中国的电动汽车持续发展慨们级,走上了一条创新的道路霞摔饲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期烫掇。今天这个会议的主题很好染,就是要持续地提升我们的技术能力惶性稻,抓住创新新局面腻。我想就我们未来促发展慨萄莲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇惰皋钉,谈一点我个人的看法叙辟。从四个方面些糕:    第一牢晒,谈一谈我们这些年来齐心协力寸贪寥,新能源汽车所取得的新进展琴镁,尤其是2016年的进展特别明确乖呈鹤。    第二盒啸躲,回归深入基础研究恒身额,提升新能源汽车的质量和效益诲董。    第三镀讲朴,新的发展趋势涝蹭、新的发展方向闻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点突,随着人工智能的不断深入堵坡船,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇局。    第四腐,我们怎么样更好的凝心聚力精,合力推动新能源汽车的创新发展搅措改,谈几点看法缕。    刚刚得到新的数据苇亢,有的来自中汽协会唱椽、有的来自中国汽研中心耽钾,数据告诉我们苔超,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆凛落巩,占新车销售比例的1.8%筋丝,中国的保有量达到了100万辆褥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个抵卜椿,这里讲的是公共用的充电桩滴屏寺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家卯钦戮。    我们的关键技术取得了显著的进步刀拷。今天上午我在零部件电机虫、电池祟尽途、电控这块花了好多时间讣,仔细地了解了一下情况等病票,确实和我们了解到的数字很相近疵。动力电池的关键材料发展进程加快为、性能指标稳步提升发瓶雄、成本明显降低漠赊,从动力电池的单体填蹬、电池包久井、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进凑。一个指标性就是撅盲,三元正极材料能量动力型的电池姑脯耗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤颊合姑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心骚、有些争议柯晚,好多同志说完烤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标念熟秦,现在看趋势已经很明显古涪。我们特别强调的朔徘活,男块比能量达到了140瓦时/公斤茨排盖,动力电池系统的价格楼,这个价格现在也是保密吉,但是总的说起来明显下降铺,总的达到了2.5元/瓦时以下份。动力电池的产能达到了100G/瓦时稼,世界上生产规模枪,特别是在新型电动汽车的动力电池曹,规模得到了很好的发展瓤酵悔。    驱动电机技术也取得了新的突破累疗。特别是共性基础技术进一步突破伤拒脱,导磁硅钢爽、稀土永磁材料蕉签北、绝缘体材料欧景化、位置传感器腻午,芯片的集成设计和电力电子系统毁,取得了新的进展吐龋。我也了解到钩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拈侩曝。因此疼距,重量比功率超过了3300瓦/公斤柿尺,电池峰值效率达到了97%难纪纤,高效区达到了80%烫懦脑。特别一些新的设计汇墨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用屉券,比如说我们都知道境瑰,对于0—100公里的加速擎,对于电动机说起来蒂骗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大苇库,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候荣烙蛾,就是高速公路上超车的时候祭泪汞,超过它这个临界点以后革,这也是一个安全因素算宽。现在我们很多企业从两个方面胯,一个方面讽,用双电机的技术来弥补后面这个不足棺翟,第二个半香,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力酗十晾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展韧卜。    今年汽车界有一个新闻彩绥怀,第一个互联网汽车走上了市承啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合诫灸稻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐非憋,据说现在上汽的同志告诉我叼鲁,每个月销售2万辆其冻,产能有点跟不上了妻抒短,效果很好祁痴,上市不到半年累计就超过了9万辆坤捅惰,成为荣威一个最大的销售热点兢。在互联网大会期间辈拓钦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统社逞,搭载着北汽迸旁率、奇瑞漓、比亚迪轿车都亮相拭,首次开放了道路劣栋,18辆车300多位嘉宾在试驶檬拖梆,当然评价各有不同煞圃落,期望值也有待提升隋芹全,但是勇敢的走出了第一步科摩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿淀,做出自己的探索徐凰。    我特别感到高兴的是灰,2014年我们就曾经提出电动化末尚菊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哨司,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索那袍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展了,从汽车到基础设施抽猴,一直到停车场泌、充电站邻,包括各方面财税的支持凛孪蹈,一系列的政策瓢碗撬。国家层面砰溪鞋,从购置逃敬、补贴秀鼎失、税费减免携譬画、研发支持绥疗、生产准入剐玻泞、业态创新耐抄、基础设施攀,特别是标准规范方面挤,都出台了一系列重大的政策措施畅彻苔,现在看起来落实的进度还是比较好的茫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论甩氢,这是一个开门的讨论切,许多外资企业都积极参与当中疙莱,对电动汽车发展锰等傲、新能源汽车发展袍家刊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标礁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面妓差,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现枚。也是由于刚刚推出来七试,我觉得很好旦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见啦棱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见眷蛔环,使政策更具有落实性毫辣抬。    这里向大家报告一下冻冀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革入涝。新能源汽车作为一个试点的重点专项刻铅诞,实现了从基础科学到系统集成吩、共性技术集成箔妓撕、示范全链条的部署虐闪梧,特别是在基础研究方面停波薄,加强了对基础科学问题的研究城胃。因为现在产业发展到一定程度的时候宽渴,要提质富颊、要增效省,还必须要静下心来体氦、回过头来从基础科学问题上下手鼎亲擦,不断的进行优化驰尝穿、改善另猩策,才能获得发展仓。特别是这次的重点研发专项惊,对于电动汽车智能化和网联化的技术并,也设立了专门的课题了离匈,实际也是我们当时电机吻、电池圃胸、电控的“三电”之一损滇,也随着时间的进展不断的转向新的重点屡炮。所以长胁,整个“十三五”期间的专项规划镐蒙虾,将对六个创新链条让,就是全链条一体化的部署拣甭,38个重点研发任务口峦桐,政府加大了投入爬盘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入迟棺阶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿汕届结,首次突破15000亿及,更值得高兴的是盒联,企业在这里边投入比例得到增强梨椭庙,达到了78%以上鲁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蘑趴、加剧扣除政策有直接关系糜融鬼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿卫途勾,看起来企业投入的效率还是很高的舍涸。    去年我用过这张图(ppt)匿,这次还用这张图舍筐吐,对它进行了更新红杰袜。由于时间关系箱糖胯,统计是1-11月底孰绷猜,11月底中国产销量是402000辆含,如果这样算的话侥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆碌汤,中国占了40万辆瞎及韩,就是占了50%吧。到2016年底范卵嘎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆楞秸,中国占了其中的100万辆哼顾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力傲,也说明了我们国家对于节能减碳白、应对气候变化作出了新的贡献桨鼎枯。我们虽然应对气候变化调门并不高天娃峦,但是我们扎扎实实在做每一步级,现在无论是风淌、光羌、水乳驳俱、输变电懦雀梗,无论在技术先进骑菜光、装机容量拎泥、发电量都走在了世界的前列室火邦,这也是我们作为一个还在发展中的国家凌,为新的发展傲踢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献窖。    世界发展的趋势也是一致的角,低碳桥、电动容涎、智能化成为各国共同的选择唯。美国讼汀嫡、欧洲哎琶、日本殊,包括汽车企业福特便墓、丰田掳叭酶、大众都推出了它们发展的战略鞠借,特别使人关注的是一些大企业的发展计划盎培隆,比如说大众推出了它的“2025战略”徘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车含权,销量争取达到300万辆誓,自动驾驶要覆盖雄,在2021年提出全自动驾驶商凑,电池也要进入大规模的投入势储。奔驰也提出了它们可持续发展的目标顺解,零排放涟逢、互联查泪、自动驾驶汽车揩豌悼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力酱胳讲、氢燃料汽车佰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流猩、沟通烈,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式敛、增程式的混合动力汽车奠紊,因为他这里有基础建设的问题豪胆乏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来受剃适,就可以有电的情况充电萍、没电的情况加氢牌稗勃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板南测,同时又实现了真正的零排放寺藤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai恃拧,上次试驾可能还是8年以前烁内,我觉得汽车的进展独汕攻,无论动力性挺、环境友好性红淳豪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步相俗杉,据说已经进入了市场猴玫韧。包括通用也宣布了在2020年以前甫,在中国推出9款新能源汽车吗誊獭。我这里想说的是烤愁解,中国的市场也是世界的市成住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的讼程,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蕊彭我、参与竞争临刨涧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业豌秽碳,就需要我们来推动整个的发展冉冕椭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺协恢。 第二宿才,谈一谈我们对于深入基窗恪,着力解决一些新问题的看法仙滔。    对于电动汽车婚,大家首谈就是续驶里程妓暇谩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志褂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的哦贺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嫌藩,一个明显的标志两沫甘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量世,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的毕歇袍。如果说单程的提高电池的载量帕,当然加入电池的载量车子可能要增强实袱耗,车身的增强就又增加了重量天涝,直接影响就是增加了它的电脑抽摧绞。我们也看到一些装载高容量电池的人辆洛,虽然续驶里程延长了肌,但是百公里电耗就明显的增加了辅康。因此浑颊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高泥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的涸碴、合理的规划惊复。首先辱熔扒,车辆运行的范畴卿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位艇空,尤其是现在席捎,我们应对大气污染炒囊腔,主要还是大城市集中馆箱乃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蓝。但是从技术发展上说起来诡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度典堡朔、功率密度和整车的轻量化鼓迁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准统,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程缸掣菩,这当然是市场的期望拱秸韩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题据涵。    最近新材料研究发展很快胚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用猴韶。有的朋友跟我说桑赏袭,我们现在用的是石墨烯电池申,其实说用了石墨烯是对的毫淀蛇,但是用石墨烯全部来做电池及戎,似乎从科学意义上不太准确幕良楼。石墨烯材料庙,包括碳纳米管人蒂荚,都有它优异的电和热的传导性能特翻盖,作为锂离子电池的负极材料添加剂室狡臀,可以有效的降低内阻鸿貌工,提升放电的效率枯蔚饯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话冈,还有助于减少介质之间的电位翻,来减轻电池界面的腐蚀性泵。从这个角度上看驹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的逻视慌,当然由于动力电池负极密度提高了冲,对正极材料也可以进一步的优化纪,在安全的前提下佩衬,所以也可以显著提高它的能量密度床。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瑟徒溃,就是说能量密度提高了悲丰售,同样的电池包里面可能有更高的载电量淡锣燎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加车锚捆。所以在增加单电池和电池幕砀眩块功率和能量密度的时候宦荆,还要加强对于电池包热交换距离的研究呻膜泞,来优化提升电池包整体系统的技术渡款庞,它也是一个相互关联的关系剩妙。    随着电动汽车的发展乓嫁村,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计朝蒙。比如说电池包往往布置在底部十监独,夏天路面的热辐射还是比较强的田,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理冻激邢,从结构上来实现电池包的冷却起,因为我们现在冷却剂就是这样的拉,要把它放在迎风处廊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计攫蕾娇,电池包也应该考虑到这个散,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理香。结合冬季放电的特征笔犯,我们还应该研究富水,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制贫蚕端,使它保持在合理的范畴之内彻,来逐步的解决冬天放电比较慢的特、容量比较低的问题歇瞧编。总之说起来冷,我这只不过是一个例子呻宽牵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础吠汰、关键挽、整体的技术统一的来规划和部署蹋痞。    上次百人会上我特别提出郎囤谁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术稼力穿,带动汽车制造的转型升级道阔渴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节错耪菩,给我留下一个很深刻的印象沙劝急,我和苗圩同志都搞汽车的巢,过去我们焊一个车身500多块钢板缆共,用2000—3000个焊点接在一起输,加工线上全部实现了机器人水触。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身级矾邻,一共就45个部件坛丧媳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线茹谷飘,几个机器人协同操作扳。板件和板件之间没有焊接鞠假,就是直接的黏接酸勃步,加热黏接屯,远远看去就像搭小孩玩具似的目陋,几个东西装起来筋稗肩。更使我感到比较吃惊的瞳乐,现在碳纤维的车身瓣旱,已经不需要在现场涂装了步漂睛,有点像我们当年装修房子坦,先装地板再油漆沸署,现在用的全是油漆地板唱庐税。现在汽车安装上确实有进步红蔼,所以我也很有感触惕猴显,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新芹殴虱,需要轻量化材料的技术卡邦,需要轻量化的设计氓士,需要轻量化的工艺磁,也需要轻量化的流程副翻天。特别是现在的汽车产业惜,包括内饰座椅使用的材料残江始,也尽可能的采用可回收秦裂、可再使用的材料晦式,这方面的技术也在不断的提高倍刺素,这个应该成为我们新能源汽车发展列啊,不光在车辆技术侠芯、而且制造技术流程方面全方位的提升殴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嫂概菊,今天我很高兴咯焕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车慌叙,更多的看到了我们一些窍惋毒,像燃料电池大客车的发展环。很多企业大家如果去看的话码,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池刻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料泞憾,比如说碳子厕、交换膜山、双极板咸,以及它的特性基础研究的进步密切相关你挎。实际证明现,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中甲秒,也具有自己的发展环境的优势甜权惠。我们要借助这个优势来推动我们的发展痞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系苦陛,我们是不是可以考虑漠戏疚,尤其是在燃料电池研发的初期详擦竣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用吴贫涤,这样可以有电的时候就充电灭南、有气的时候就充气季脚眠,按照它的发展各取所需份蚕。实际从技术进步上纲酿汹,技术发展的本身歪钎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用地,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展思饰,对于延长它的寿命疟窍,对于减少它的燃料消耗酿,是很有帮助的康劫芦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用填雀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用擦骏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处茬士倘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点校。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域弦忻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向歼尾驼。当然它们也在考虑扫赂蚕,我们怎么样能够更加适合中国的特点骂侧喀。我们还不能忘记中国还有一个优势铅镐,我们在电动汽车走向市场的前期际几圃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用荣农恰,先在公共应用排脾量、出租应用上去使用露操泥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广苗淋癌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站涛步,必然有一些城市就可以走在前面钞轰,又可以来推动健康合适和快速的发展闲。中国“11?11”又是一个新纪录泼勘,信息产业侩、网购变成了整个市场销售的主流肛卞,我们看了看矫,2016年快递业高速发展葱楼,中国快递业总量超过300亿件哩粒,平均每天8200万件包裹走在路上八楔怕,用于业发展小型物流车清洁窗贬绍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视吩算乘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领路潭驾,有了高端引领就有了有序的发展蔚锑茄,放弃了高端引领就会低端充斥剑盗,所以从这个角度上极岭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色匣,争取使我们的汽车产业走上高端引领村、创新发展的道路上唉。    在燃料电池汽车发展的过程当中小,深入开展了国际合作舶。我们积极的参与了国际合作岛铰,开展氢燃料电池领域的技术合作尸荷称,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目附,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议伐,组织国内的企业弊,开展深入的技术合作肯少焊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拢迹,定位就是要建立一个覆盖全产业链篡垒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织苇欠物,在中国发起但并不局限于中国寿,积极组织管理以及运行机制呜,要按照国际组织来筹备谜凤、搭建乓烧导。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池洽腥洗,因为燃料电池实际用处很多腺池,比如在通信基站谓极节、备用应急电源两祷,随着我们移动通讯不断的扩大跑巷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放壁酮袒、包括更新屏迫寸,都值得我们重视污谢,包括医院的应急电池霖嗓休、安全防卫猩,包括我们最近在研究深海运载滔巍,也完全可以使用氢燃料电池输撮,燃料不是电池廉舵十,实际是一个发电机彪泌,而这个发电机可以用在各个地方渴尸纤,最重要还是零排放的清洁能源吮湍,效率高拼朔理,能源密度也高抠倡吓。 第三雾蚊,深思熟虑拧靡魂,把握好智能化的新机遇通似。    近几年来记嘘辅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展背麓。比如美国庭捍凡,白宫推出了人工智能的新战略拎斡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划柑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线氨,包括日本的创新战略规划溅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会返罢,这个时间恶补了一下人工智能的技术绩。中国工程院最近技术指出扒,人工智能即将进入新的阶段逆风浚,人工智能发展有四瞄、五十年代了哇溉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嚷嫂硅。但是当我们信息化日益普及顷顺,移动互联网裳、大数据迁搁据、云平台的发展酵碌,信息环境氢维、数据基础泡祈、目标理念菇下、市场需求都在发生不断的变化崔,将推动人工智能新发展记,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段犀礁。因此槐拖,发展人工智能也有利于改善人民生活记、提高经济发展的水平誓估、增强社会治理的能力蕊岭仑、维护国家的社会安全尘凛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图唱忿,但从各国的共同概念和我们的研究娄瓜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素李光。第一畦佬,要降低交通事故和伤亡人数迸。美国的报告提出来抹,美国每年有35000多人死于交通事故画净,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的呢奠句。第二吮履稀,要应用低碳茨刃厂、零排放算、环境友好的运行环境隘。第三邯微丁,便捷钩勤,要降低驾驶强度插,提高交通的效率花揉。第四奔,要推动共享舌及,提高车辆的利用率伶牧。其实我们现在不得以所采取的一些限行抢填,包括交通的拥堵挠泌,都降低了汽车使用的效率肖,所以从这个角度说起来唯物,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的弧。还有潘型,牵扯到公平出行全显奠,随着老龄化社会的进入了肆黔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展兄崇桔。    关于自动驾驶汽车研发进程疆丢幢,好几个报告屁免,有的人说无人驾驶潭,有的人说自动驾驶瞎挎,有的人说智能网联汽车色巧侗,都提出了汽车发展的里程碑朽,我觉得无论叫什么汽车瓣病亲,都是说了这么五个阶段霞掣嚏,辅助自动驾驶弧汐、部分自动驾驶群匿、有权限的自动驾驶兼扰、高度完全的自动驾驶阶段庭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点阂,比如说在辅助自动驾驶方面鄙,怎么样能使汽车感知周边篱,科学决策亮录,及时反应闲。比如怎么让汽车能够与互联网连上咸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车玛氓怪、网铰父、路的联动挟檬墨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系盼,就是人苹、车你乘、网惩概纳、路的一体化脊输。    辅助自动驾驶铃,实际这些年是汽车界一直研究的重点蠕皖胚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多勺庙,有雷达混台妨,包括现在有毫米波雷达碳把陡,摄像头捣,对外通信系统搐钦活,包括定位琼厘避。与之相应的额谜逼,刹车翅、油门券煌、电子稳定系统蓬、电助力转向等这些递,实际在关键体系上删创笨,传感系统谐淘、操作系统堑禾、中间和决策系统的研发秦,其实这件事也不是现在的新形势怜窘日,早就在80年代的时候寐鞍氦,80年代后期就研发了防抱死系统熄婆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系体侨侧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全诫,包括防启动时间的空转烯,后来又有了电子稳定系统纷菲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度巾困,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展耽肚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示娠潦临,有了它以后裙慷搅,在90年代的时候古挪,我在德国工作的时候低,车里边就已经有了尾随自驾肮犯脓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走咆罢玫,不用担心碘。最近我看到了我们国家的好多汽车箍厦矾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应浪肉防,一旦接触太近都会自动加一下速丰缉。包括我去年去参观长安文携,他们也给我展示了自动泊车系统潍踞翔,实际自动泊车系统我们在德国工作髓戮殊,90年代后期时候就有这样的设想孔释,2010年我到德国去访问的时候泞般,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型揽屡俩。实际很重要的意义病寥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瓤锑现,也得到了发展第既。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能豌。    下一步就是智能网联浆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蚂光、看到自己看不到的东西鼎羔备,90年代初期的时候棵,堵车情况有数字广播丹,数字广播就和我们一般的广播不一样痊,随时可以呼叫堵车的情况羌。后来有了数字地图和卫星导航刊,就形成了第一代导航系统率贡,第一代导航系统并不知道路况的变化逼嗡,只知道路径的设计啪糠旱。然后就出来了联网的导航晚崇耸,这也是这几年我们都经历过的事誊馁。上汽这次和阿里巴巴共同合作克步梳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张毋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起帅博稀,这样坐在车里的人瀑,通过导航菏粕、通过云平台就可以获得各种各样的信息绣姬私,比如说动态的导航睡艇添、比如说加油充电站喷、维修以及各种信息的进入礁,使汽车的视野得到更大的扩展洽啊。但是真正要做到智能的网联汽车翠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瞥锈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来入,这就需要我们把各种信息交汇在一起蠕,来实现智能的决策控制川。这件事情说起来好像很容易缚红,实际也有很大挑战吗。现在我们一个汽车里边有两陆淑、三套信息系统遁炬,有车载的信息系统擎郸和,还有驱动系统的信息系统松嫩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通衡媚掏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程币隆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯撅裳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备椭攀蓟,就是快到地方要进行减速微虾,但是如果你让它自动驾驶的时候师,可能它就很早的根据外界的信息来判断怒吮,让它调整好姿态次、减低速度笺,进入转弯以后在弯道里边再加速诉鸥胚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段韩贾咐,这种例子比比皆是牧先。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体昏。因为我们电动汽车从电机囊蝗跑、电池萄、电控开始斤甫,电控第一代做的第一件事煤钞,就是通透的动力驱动系统的网络黄,就是第一代的CANBUS系统澎腿挺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制清冷,从这个角度上说起来立囊显,电动汽车是自动驾驶的最佳载体泉季。    当我们实现了这些以后晌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战呸。这是我们常见的北京交通的一种情况爱惰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号郎北虏,去识别各种各样的高通梯豪,做得到惋,但是不保险羞龄,这样可能我们就要有这些信号的发射器谴伦嚷,让汽车能够知道这些情况繁还奋。如果再想使它往上走贾堤盒,能够实现部分的自动驾驶惶船,它必然会应对我们的一些常见的极端情况触,比如说晚上的雨雪路汲村设,比如大雾弥漫的时候磁缄贝,比如尽管天气很好桓搁图,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰擞母,这些情况都需要我们去应对敬嘘,其实道路上也应该有它智能化的装置图忱,就是说有自动的能见度感应器鲸秘苛,应该有道路结冰的感应器瘁截,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全衫隆脸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全南弓膝,安全是所有发展的主流蜂壤,而不是时髦环。我们在做任何工作的时候懒,必须考虑人是坐在车里最宝贵膜虽窟、最要尊敬的东西都纫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全箍酞、人的便捷嘲、环境的友好和共享肉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统俗,来推动我们的发展烈。    因此次辩拣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三粹需、四次交流硕继签,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议扦扯丧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构伪缴饰,这个架构的着力点应该在车载的平台炔兢淑、在网联信息腹毖、在智慧交通的发展醚,我们要重点发展的是车辆的关键技术水波腐、环境感知委棵、智能决策傅境努、执行控制酷伯挨,我们要对信息的关键技术冈瓤缮,V2X通信林戌浮,甚至于将来车对车的通信系统苍桑炮、云平台筹、大数据怒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制馈,这里也有很多不同的东西祁。我们还要对基础的关键技术差划胳,高精度的地图将型、动态路况信息特祁、综合决策和操作系统恍婚。只有这样立桑秤,把人靠、车匠、网椽、路同步的推进布,才能够迅速的发展拢希纶,否则又会碰到先有车蘑、缺充电桩的情况蔫提,所以需要我们今后的发展当中更多乡婪深。与此相关的技术驾扣,检测系统蒂,还有一些法律法规体系爬疼,一些基础设施的建设巴钒够,可能还需要更多的发展屏擒尺。 我们必须要精心规划断、协同创新文搜槐,来研发自动驾驶的新技术耸耙。    一冈,安全虫膏、绿色竭、便捷掂汐丁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标徒吩送。    二闪沟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉无石,多领域技术的融合娶憋谋,产学研各方面的合作力脊,要着力推进协同创新泄令逃,这里边由于它是一个企业的热点蓖,所以企业要成为技术创新的主体病。    三评晌腊,企业为什么要成为创新的主体伤俗钉?我看了很多规划掠楷,从现在一直到2025年戳、2030年徽傲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就菇苏,但是可以实现沿途下蛋募彻抨,从过去当中漆,无论是防抱死系统潜背、电子稳定成妈卤、测距警示炮壳、避障反应奴、自动泊车都是发展的热点澳,每个技术都带来了商业回报短,包括我们在信息系统剑,包括这次互联网的技术侮抖芯,上汽互联网的实践联,也看到了我们扇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高疙闲卵,只有以企业为主体睦菱,不断有新技术发展妹母韩,使它在使用当中获得使用借孺,就能够推动它的可持续发展彪遁刮,所以它不是一蹴而就的事脚吉,是我们长期坚持的一个任务蛔荆菇。    四侣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体团澈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智填付涸、精心规划酞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础巷戒忿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区恐钎,我也是觉得有一些东西包括基础建设冲算崔,也应该放多这个测试区里面去完鞭惶,使它在真实情况下运行哎白宋,才能得到一个健康和全面的发展届昏。    最后我想说娜炉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展彭。其实我们用了十几年的时间实现电动化识,推动了产业的转型耽,随着信息产业的发展薄韭,网联催生了新的业态虏为,产生了新的服务业琴。轻量化带动的不是简单材料的替换聊鳞捐,实际是对汽车产业的一种升级号、一种转型坝市哥,同时颗骑姓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设橙,充电网服务体系的建设囊贤,可能带来何止几万亿的新的增长点闪。我回忆惰逻吓,在经济工作会议上总理说过一段话陈囱,“实施创新驱动战略的发展联加冀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展亭弄,也要注重用新技术冀、新业态来全面提升和改造传统产业藏,带动产业的转型升级贡。”    作为结束语我想说颈,回归一下新能源汽车取得的新进展浚,下一步还是要全面落实政策必、着力开拓市场贿吉但、建设基础设施通、创新商业模式氓醇宪,把握好发展的先机撩课摊。我们要针对市场的新需求霉,深入基础研究哪橙,攻克关键技术惶遍,完善系统能力岸觅,着力提高产品的质量和效益去昂藩。要把握好汽车智能化发展的新机遇哦讲,要系统的研究竭,精心的规划廉,要鼓励协同创新企业主体错,大胆的尝试笆妻琼,来攀登自动驾驶技术的新高峰儒弗吻,要凝心聚力茫,发动优势豪,动员各方力量棺,完善政策措施哩,营造更好的发展环境让年。    谢谢大家!    (根据发言整理涉嘘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费缸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉徒炕羌: 陈理事长痹苦,各位领导圃、各位朋友澈、各位专家枯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蚊毒。我今天的题目是四网融合赶,什么是四网番?交通网瓤、能源网尉、信息网拖峰、人文网赁虐南。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具恋杭,电动汽车是一个能源的载体弥峡,又是信息的载体视鲁脐,然后可以作为人文的载体矢袱。四网怎么融合扰?怎么发挥电动汽车的附加值凹篡尽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦焊揣骇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系回拇,能源跟信息到底有没有内在联系魔,我提出一个储能熵理论供大家思考礁。    我思考创新的要素厦,要创新首先要解放思想荚癌谅。解放思想要学习《易经》的精神点闻缕,又要学习西方文艺复兴的精神返鸽继。《易经》是一个太极牟统,太极里一半是黑添艇、一半是白甜南眷,但不是直线健煞,是弯曲的缎宠,黑可以变成白难陛钩,白可以变成黑啸拢辫,黑中有白掇痪仑,白中有黑叔提吮,跟它对应的黑就是黑汞爆玛、白就是白叹速嘲。《易经》是变化米葡,有时上吞理、有时下橡,上时不要骄傲自满贯讳,下时不要灰心究攀,是客观规律采坎轿,都是周期性的们,我们在调整钝秀凳,要注意平衡动力统一绩咆酣。    整体都是这样汾埃,全局都是这样扰,今天讲跨界寂粳,要学习西方的思想就是文艺复兴趴缝迹。文艺复兴的功劳不是在文化孝、艺术等等铂革藕,文艺复兴是解放思想钮奢割。哈佛大学的校训追求真理盖菊煤。要把自然界的规律找出来解放思想拧,自然规律造福全人类鳖。伽利略柿,罗马教皇威胁他哩戒,他不怕弹常糙,他说地球起源被上了铁塔惊部暑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女滑,被叫之违反教义挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师税,第一个米开朗基罗歇,他雕出一个裸体的美男子恍豁含,现在到处都是;第二个大师是达芬奇干范酒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看录绣,里面很不容易桶蟹,从意大利借了很多达芬奇的作品居揽母。达芬奇不仅仅是一个艺术家躬苇戒,也是工程师;看他作品剖范汐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生极,第一个从事解剖学目。    解放思想考虑全局的问题娃挞杏。文艺复兴第一要全局思维崩,第二要有天人合一的思维怕嗣,第三是环形思维挫镜且。要考虑全局思维媳嫩,今天做电动车目标是什么嘘般?有什么经济效益冀列党、环保效益惹羌、能源效益柿、民生效益烦眠班,总体总目标要搞清楚辛屯,一定要有全局的观念患祷迪。特别搞智能汽车全局性更大荷佰。另外要环形思维贤,要反馈坍。然后是循环利用的思维俏倡蓖。    创新惟筋,我把创新的要素跟大家分享一下干捌。首先理念是创新之魂媚戳。理念有很好的氛围坟巳,有了理念才有创意篡蠢检,创意是创新之源拣。还有人才娃田,人才是创新之本夹躲。怎么能有理念登抨?要有很好的氛围柬父,总结第一方面是合作精神梧落,开放城稗、合作纪猾概、包容弯荣鸡,双轮驱动伸旁垄、增值驱动挨降、市场驱动抠恐土,通过市场的倒逼米绿耻。然后要有完善的知识产权保护瞬,还要利用网络大数据给我们带来的好处稿挝秘。今天创新制高点是跨界融合盟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界刃。“一带一路”我认为是跨界融合乒,一带一路是西方的伊斯兰文明角,还有它把科技夸蜂莎、技术叉趟、经济貉那、贸易连在一起位,所以我们要发扬一带一路的精神跺匡。我是福建人也是漳州人描复受,一带一路开始的是只和下西洋鼻霞。我们要跨界融合抖。    我接着讲智能汽车奶黔据。智能汽车首先要有解放思想变泊、全局思想考虑问题耽德波。三个C胆颇,第一个要连接起来胎彪坍,第二个连接是要协调要合作漏断,1+1>2沦虏,那就是《易经》的精神赐。第三个态垦,今天的连接是移动的连接河饶,还有MOBILE靶屉哭,MAN TO MAN痕千怀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嵌捣。    今天电动汽车很重要的一个挝上颊,大家买得起用得可靠慕。智能化以后瞧椽咕,因为有各种各样的基础设施和商业模式疥奋锌,我不展开了镶反。    从电动汽车变成一个智能的汽车钙,从智能的汽车再变成一个智能的交通炒督,从智能的交通再变成智慧型城市滔瞥。我们附加值可以产生很多翠静。根据《易经》价值精神传,通过交通网赎疮沫、能源网谭纶、信息网碗、人文网可以产生无穷的价值机会锣记恋。利用交通资源的全时空动态感知誓肆违,交通工具的全过程运行管制汾,无处不在互联班、感知饭遣腑、管控和服务起。    怎么布局虹吴?怎么把电动车进一步变成智能汽车较辜忻,如何布局智能网联汽车技术畔?我认为露靛,不但对中国搏祥,对全世界都做出更多的贡献顿狮,第一是制定网联汽车法规标准吾车、智能技术躲蠢、环境颧睫、HMI技术尖、空置执行技术小、智能网联的实验轻盯、网络和信息的安全乾绵馆。    怎么做到网络和信息的安全撬炼?这是一般的云些,怎么把一般的云变成安全的私人的云吕懦?有很好的结构匆爸,处理器搭、传感器隧硼无,不能把所有的数据放在上面可能要分层次甫睛需。第一是收集材料疙,就地处理授闻。第二是从收集材料到云之间要慢寞,一个是单点控制葱韶腊,能量控制或者功率控制蒙。一个是多点控制授纷浑,能量控制或者功率控制晌乖棵,这是全局性的响朽散。要及时处理晚茫上,要经常互相认证泪痊,变成安全的云炕双辩。    跟大家分享一下我做的一些工作患逞逃。怎么从理论上去证明这个是可持续的刊踩撤?我一直在思考所有的工业革命芳辨,基本就是能源更新设付汲。第一次工业革命刨,瓦特发明蒸汽机丁通逛,电话挎。第二次工业革命幕螺,美国抢占先机经写,电气化炮股惧,主要能源专项与信息建设猎。现在第三次工业革命来了察挥桅,中国能不能抢占先机裴辅晒?我们要做新能源踌,信息大数据时代爽响钳,我们百人会能不能更好地发挥作用朽李?今天早上的研究会很好郡,我建议做一个尝试的机构换猫俊,每年召开百人会国际研究会议耽辉缅,形成品牌敬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吠攫?我提出储能熵的概念瓦棚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量膜癌。一个系统里面假如是孤立的峰、系统是不可持续的刹哩,一个是做功亥、一个是废料是不可持续哭坑荣。如果是物理系统份,分析储能熵欺伯,熵代表可以再利用锤。总的来说接蠕,一个系统熵不能增加烷小,熵要减少妨式,熵减少系统可持续匡市匙。熵是储能熵倘,熵是不用的熵挡毕,下一次可以用迸股。总的来说熵是在减少般嚎。    包括中国的历史朔舶形,中国封闭的时候中国就不可持续裴,中国开放中国就可持续死。近亲繁殖以后熵增加不可持续阔。系统要做可持续性臂,系统熵要减少筷,你的收入不能是单一的兑、不能是孤立的系统档量康。因为一部分是做功嚎,一部分是废料飘,从废料里拿出来纠楼双,通过证明熵减少耪炽。从废料里面可以再循环靡舶,那么你的系统就可以持续了湍菩曙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来洞绊,后续需要时再利用的能量的熵履,通过储能熵概念的引入羌,希望用来解释可持续系统的演化过程甘炔袄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态户毛谋。    综上所述妒,不管系统是生物的或人工组成堕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入恕巩犯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢舅耐臁,而这些系统工程特点是筛讲厦,即使在系统研究过程中奈希,一个熵有增加的过程酒峭,总体在系统不断迭代发展的过程中懊摔,系统将进入熵减的状态夕,因为系统具有自己生成复熵的能力设团浦,从而保证了系统的可持续性骏窜史。    应用在电动汽车烈桂凶,这个是分布式的发电吴,这个是分布式的负荷嗡。电动汽车就是分布式的负荷编售腿,还有分布式储能菩垂,电动汽车有储能挟髓、有电池膘疆。电池可以双向的汗段,分布式地发电省驾、分布式地负荷词,在分布式的储能颧室寝,这三个系统可以持续党,这是我要证明出来的忙杀挤。我证明只要你的熵是减少的聪郡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蕾。    感知案刃四、认知拖豪部、行动氦歌,不断可以纠正人的行为玲估,比真正的司机还要好期虏夹。    最后汗彤,希望我们以后的交通系统是舒适的横澈衫、生态的标撅能、方便的和安全的成歼。要做到这一点俊,什么是成功锨琳?因为里面的成功是3个S睡,SUCCESS饲,在S灭戎弗、E里面画一条线都是欧元跟美元境乃焦,今天是国际合作骨毕八,虽然人民币还不是粮督,是一篮子化的憾埃,人民币准备好了侈。ESY就是人民币卜间。    要有六个眼睛协谐睹,有四个眼睛不够脱捆。第一要把眼睛放在前面解放思想害。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缔,电动汽车下一年布局市郴础,也要有前瞻思维郊东实。眼睛放在后面汲取历史教训缎,要有全局观念焚。要看到旁边的需要晤皑。然后要把眼睛放在右边学习欧美搞闹,不得不承认高端人才密集地在西方竿迪亩。所以把眼睛放在西方学习挖嚏瘦,它沉淀了100多年戌。四大发明中火药是中国发明的物,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的虾峰。全方位都看到了扫,所以英文眼睛叫做EYE捅守。第一个I是Inspiration漠技驹,有了激情可以有想象力茂,然后有创新渡付氛,但一定要融合斯结讲,一定要集成磐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题纳。科学要把自然归结起来鹃茬,工程有十几种比拓,要把科学梁啼淡、技术痹、管理结合起来那就是工程筛峨,那就是要集成孙外。特别今天要跨界地融合突、跨界集成炔,这样才能实现犀违。但没有钱也不行锹,今天招商局也来了很多金融机构懦多,要融资锚化。    谢谢大家!    (根据发言整理粗琼呈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔谩:李芳" "   回顾已经结束的2016年曙武,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展卿害。在政策的全面推动下疗,我国电动汽车年产销量再创新高鲍梨,达到50万辆左右蚕妊狡,充电桩数量达到20万个毙帕烘,遥遥领先于世界各国釜显范。更为可喜的是牢牵,在规模市场的推动下辞孝放,技术创新全面展开扇呻外,技术进步全面加快棵铝,正在全面逼近世界先进水平氨。但是苯览蹦,在这大好形势下歼坏,质疑之声渐起堕到哎。比如郝乱沽,我国电动汽车发展主要靠政策推动恕雷的,能不能持久趟?政策是否过于宽松兔俺,以致于出现骗补情况瑟颅?另外窟,由于发展形势良好碉,一些激进的观点也在抬头奶。比如躺段,要挡住国外产品进入中国市成隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车戈想,准备放弃传统燃油汽车携奔抛。    作为一名资深的亲历者快休,笔者认为诚屉,在这新旧年度转换之际跨,有必要分析我国电动汽车的发展形势悲,梳理其发展历程窍,以利于业界对形势有清醒的认识淖捶、清晰的判断协,明确今后的行动方向趟戌冉。    一僳烩、我国电动汽车发展形势良好    当前祥想缄,我国电动汽车发展形势良好介傅,主要表现在两方面腿:一是电动汽车技术创新全面展开劫翱衬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拳郊,技术创新和商业模式创新层出不穷地筷呻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弗吵,比亚迪加龋、北汽耙禾、江淮幻蜂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鹤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车天,而是专门设计的电动车搜硷膜,续驶里程达200~300km甚至更多橇餐蔽,能效明显提高遂砰,动力性貌贰块、平顺性堵、舒适性镁陡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平把诧。事实上膏图缮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布落,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蹿靠。另外杯笨,我国电动大客车产销灰、应用占全球份额的90%以上苫,技术达到世界领先水平酮熊。    在动力电池方面蝎,我国产量已超过日本拨扛、美国迷边、韩国猎丸赖,跃居世界第一纤拜,且市场份额超过全球的1/3蹲沁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面沫暖脯,呈现高能量比畴、高安全性酣蝎貉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势撬另。同时泡庐,产品水平迅速提高泡,与前一年相比惫,平均能量密度提高30%参请,成本下降30%左右灰帽坏。    在驱动电机方面痕办尼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机篡频,总体性能进一步提高我潞,成本下降30%左右宏。在电池管理系统葱、混合动力系统抢险杰、电动助力转向酪栏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面薪娜,也都有明显进步揽。    在基础研究方面竟将殴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌叼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展物响,电池热失控休、硅碳负极材料痕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快赐炭晚。    2. 充电基础设施建设加快旧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下珐橇淖,政府有关部门出台了实施细则靶蹋博,多个地方政府建立了城建肌撅、电力蹄爸、规划等多部门联动的领导机制荒,大大促进了充电基础设施的建设速度娘洁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上泄耸目,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绅诚塑,我国充电桩总数超过20万个拷,远远领先于世界各国寝。    在市场带动下私,技术创新不断涌现前。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术匪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法口墟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术卉吴乃、节省设备投资的车端交流快充技术侈扳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吻筒。    在商业模式创新方面肖画,呈现出各类优势企业多种形式合作半串刑,加快充电设施布局牟客、建设触美、运营的趋势说。众筹建桩干茬廖、合资运营龚、利益分成等运营模式迅速发展稗,公交车峨订肆、环卫车亨较珐、物流车沥航、出租车线白浅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模伎,广告推送赋副、免费无线热点接入等增值服务开始出现希纹。    在互联互通方面凶颠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施武讣坑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段呜零谱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成疾薪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定窖赤,以企业级涉躺、城市级监控平台为基慈戮浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据记、信息互通的国家信息服务平台即将建立姑。    二崔彤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说炔糜儒,我国电动汽车的发展道路与美国贺东粪、日本半、欧洲等国家和地区有所不同缄,主要区别有两点签。    一是政府干预模式不同衬础桑。我国采取的是政府强干预模式荒蔑,政府进行顶层设计豢及董,制定国家发展规划紊佩,多部门联动制定全面的鼓励暇绰漆、支持政策陈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵督还薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车炯,在市场发展中不断加强研究开发皑娇热,技术水平逐步提高;同时菱醒,充电基础设施建设逐步完善内虏。而美日欧政府多采用弱干预模式苍讲,政府支持共性涣肯、基础技术研究概,给予一定的政策晾、税收优惠涝佬,逐步培育市陈础;企业则根据自己的战略规划攘次,首先研究技术赖陶,同时有选择嘉念樊、有重点地开发产品睦。    二是企业战略不同链邦。我国企业多为在政府引导下被动式发展搐临,初期技术积累明显不足栓枢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显揉等椭,产品方向受政策影响大拎,各企业虽进度不同稳棠,但呈全面开花之势古攀。而国际大公司多为主动式发展肛地,厚积薄发坞,技术有所侧重焙襄缕,产品形成特色戚啡,如丰田的混合动力和燃料电池吕前赣、日产的纯电动譬牡、通用汽车的插电式豹瞪酷、宝马的碳纤维轻量化技术等蜂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点擂们柏。中国模式的优点是市场拉动技术发展酿钠,不受油价等其他因素干扰磋,迅速形成规模市巢濉,全产业链技术进步穷敦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟幢蕊,发展中有不协调情况扫,如充电基础设施滞后深,部分企业盲目跟随诵,发展不扎实淀,少数企业以谋取政府补贴为目的拼强局,甚至出现骗补情况团烽顽。美日欧模式的优点是技术扎实氛歧嗣,发展均衡;缺点是市场发展慢轮,产品更新慢性鼓,影响技术进步糙媚,受外界因素干扰孔规视,如油价低迷则市场难以扩大泊。    笔者认为速,中国模式适合中国国情痘。我们不应过多盯住充电难巳、骗补等不协调现象膜瑰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瞥、技术追赶的大好局面刃。从另一方面讲够暖,中国模式也有赖于我们的制度优势尝,只有中国的强势政府才能如此运作碧桔,很多外国同行都很赞赏瓦憾、甚至羡慕中国的条件铺甸娠。    另外磊魂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瞬赣棺,近两年有明显变化赔星。目前已经形成各大公司都在研究电动技术境倍、开发电动汽车产品啤史,而且各种技术路线都受到关注的局面胳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惠欣。中国各大企业都重视电动汽车没有错隋晌,在现阶段已不能算分散重复面鹃,但难处在于电动汽车不好做瘦,需要有很强的骸侧、全面的技术积累和投入卑红。那些技术实力不够的企业娩梦售,在电动汽车这个高难度“弯道”面前耽惩弘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蹦舰败,而应准备应对“弯道翻车”的危险赊忍伙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过纷胖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时窘,可分为几个阶段律岔:当市场份额超过1%时局铣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%努开对,则意味着市场条件全面成熟廉捻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年氏瘫,又主管我国科技工作多年饶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结抽。    对照电动汽车的发展笺痰澜,在我国坛桓,市场份额已经超过1%;在美国和日本界潍己,即将超过1%兰想孩。这说明炒次,电动汽车技术正在接近成熟苔币铅。笔者冒昧估计掀擎,大约再过5年左右时间的肝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题太吉,其他性能与传统动力汽车相当桃氢,加速性优于传统动力汽车哆创犀,成本的差距大幅缩欣帧;再过5~10年时间亨全,电动汽车性能可全面赶上渐、部分性能优于传统动力汽车龋,成本与达到当时排放骨寺、油耗标准的传统动力汽车相当疏姥申。但即使到那时晌浦矫,传统发动机也不会消亡脯逛侧,而是电动驱动与发动机平分秋色港,或更多的是融合发展宦傲传。基于以上估计录,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车啸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车霜及潮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展眠葡赦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作睦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理混踩惠。2009年悄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研兼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告连剧。回首往事烈盛,扪心自问褥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的阜缮。至于些许不协调现象卑避炕,是产业发展过程中的必然朽喊,是白璧微瑕编脖、瑕不掩瑜钮料嗣。笔者断言凯迹拇,按目前态势再发展10年峡蒋稗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界僵尽,并以此跻身世界汽车强国之林沦法外。    三探踞筷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一钳,整车生产企业要更重视电动汽车离换联。首先要制定好发展规划和生产布局茂翅常,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视逞琼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调抒宽奔,不能两张皮涩涝痢。其次要重视研究与试验田精谦,需建立完整的惜戳、一流的研究和试验体系胖桐,规牟构粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统脾莎。电动汽车相关技术发展很快释,要靠自己去研究发展洛,别人的经验会很快过时偶阶次,更不能只靠“挖人”搞产品寿。再次要全面布局萌,围绕全技术链开展工作乓,不但要重视整车开发镀,还要研究电池和电机默,重视电池管理系统臼忿,这是当前我国的短板让,此外还要注重轻量化和系统可靠性输拼。    第二滑,要建立相应的零部件体系头。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱朔舵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的衰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卵。    第三潞熔,要开放发展纹。需鼓励醛罗、支持合作伙伴引入先进技术和产品划,像华晨与宝马肩眠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好跋。历史将会证明回秽接,开放发展电动汽车会比关门发展更快记缝。更何况颂疯,在全球经济一体化的今天滔,关起门来自己发展是不现实的仍匪。    第四武抵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作菱。今后相当长一段时期堵,将是传统动力与电驱动并行发展蜗臣倘、融合发展的阶段戌士澳,单搞电动汽车很难成功袜恍醋。对于只做电动汽车的特斯拉鹿懦,笔者并不十分看好沙零。    2. 对产业界的建议    第一鸡,要加强合作杯烷。需沿产业链哄、跨行业合作柏菱尾,整车企业要与电池企业擂、电机企业盼、其他电动系统生产企业深入合作稍蜂雀。以动力电池为例底,需要电池设计与正负极材料纤搪、隔膜辆、电解液亮、电池制造装备棚瓮陇、试验装备抽撑、电池管理系统全面合作瓮吝悲。优势企业和研究单位要分享成果斗迸,互补短板链损典。我们一定不能辜负当前大好的市场条件睫苇逆,要形成轰轰烈烈的大协作局面室骡岔,合作创新桃炊,百舸争流爱画汗,才能迎头赶上并超过世界先进水平梨授瓜。    第二示,要注重实践笔搭踢。汽车产品与其他工业产品不同陷譬倍,一是使用环境广且复杂泞,二是生命周期长替,三是对可靠性捶萄澈、安全性要求极高把。这些都决定了仅在工厂霸、实验室不可能完善产品脐犊酵,必须通过多轮的使用实践剂。与电动汽车产品研究开发相比莫犯,充电过程更需要实践撩。像电动汽车充电过程这样长时间龄、高电压特、大电流厕秸感、室外扮斡踏、无专业人员值守的工作状况硅楔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验旁。    第三色,在充电基础设施建设与运行中盛炮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善汇试。充电基础设施建设是一个新行业惕堑翻,在管理上涉及电力擞、规划伐微鹅、城管辫屑、工商管理等多部门夕,权力交叉热睬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制芭,利益主体错综复杂窃聚。单靠一纸文件不可能面面俱到堕峰室,必须经过相当长时间的实践还统肥,完善流程需蓉,积累经验疟庙男。    第四狭,要加强标准化工作啡。领先的研发蓬晤模、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创鸬孛佟,而及时总结经验季圃咆、制定标准又能为继续实践申示毋、创新提供重要保障铆刻。当前岸,恰逢政府推进标准化工作改革胺返并,要求标准化工作密切结合生产侵忿县、创新实践跑怖,要求鼓励发展更灵活赐鸡、更接地气的行业标准窜斜宛、社团标准刀感。对此哭,业界应给予足够重视嘉瀑膘。    3. 对政府的建议    第一描诉昏,要保持政策稳定焦沫味。正如前文所述汗较,我国政府的强干预政策非常正确拧,发挥了制度优势磨,已取得很好的成绩狭摆,应该继续保持慕。电动汽车的发展涉及多个行业妹舒,需要长期积累邵,需要几十年的时间才能成就大业杰绅绍,切不可存立竿见影蟹穆卡、一蹴而就之心凉。    第二识愤拿,要及时对政策进行微调和补充完善沉雀形。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拍撅孔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴芒盖,又由于此项事业发展快丝闭梳,新情况老、新问题局、新技术层出不穷侵辈授,因此及时应对权捌裳、调整禽燎稼、完善是必然的末仓冻。    总而言之厩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道熟碳超,迅猛发展正当其时肩厘鸡。笔者衷心地希望朝野上下汗、业界同仁能认真努力工作称酣识,自信且坚定发展烩。假以时日珐俄雹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流帽,并以此为契机侠疾寸,跻身世界汽车强国之林睹睦屡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟彭攀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赎蠢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年刑同漠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题梦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日筹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示绿喘。    他认为钮嗅,现阶段滔徒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题慰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配举判奋,但从长期来讲藩揉,新能源汽车技术发展路线要从电动化毖殿僳、轻量化梅斧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合忿返惮、轻量化与制造生态化结合迷沏穗、智能化与网联化结合冒。    尤其在电动化方面穆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车话,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力晌杆惹,就是家用主流A级轿车鹿蔑,在性能价格比上与燃油车竞争维缚。目前全世界都在朝这个方向努力菱筒,如特斯拉Model3李褥、通用Bolt携些擂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车梅。”欧阳明高说穷哦。    欧阳明高说疏经晴,但要满足这个要求兽,电池必须降低重量灌、体积以及成本杰扁纪。此外痉肌酒,电池的比能量必须大幅提高台,达到300-350瓦时每公斤虎兼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标碱吓辉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知锯,锂离子电池发明至今只有20年且,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年案,2007年第一次在日产聆风上开始使用疏挡,可见动力电池的进步非常迅猛趣伶。”欧阳明高说虏碧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吠沥。    但此前帕廊,主流的观点认为功缉叫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比洪腊,从性价比来看瑞监丰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围翔媳护,但现在随着锂离子电池技术进步剐棠,里程提高一倍匠苟,即在300公里的范围内靶枫,仍然在性价比方面有优势花潦。    从技术上来看挛,在单位重量孰实迷、单位体积下储存的能量越来越多菱祥悸,成本越来越低酪拷疽,才能体现出电动汽车的水平和技术奔。    一个好消息是守弟饲,我国电池成本每年大约能够下降20%奋闭。据介绍避,五年前苍但轮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元司,去年平均价格为2.5元左右傲跨,2016年为2.2元弥污兑,考虑到大量的电动汽车是大客车涡,其电池价格相对会比较高一些貉。    “现在国内开发中的电动轿车咸宫,最低的系统成本在1.3元每瓦时勿,单体成本在一块钱左右徽聊。美国通用Bolt电动汽车庐,单体成本为150美元一个千瓦时俏。”    如果按照这个标准雷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到溉虱衬,但是按照现在2.2元筐袄念,逐年减少10%到20%箩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现限咯逛。    “加上循环再利用做到1元勒捂,也就是说短懊,一千瓦时电池一千元人民币之内局吕吝,是可以做到的桂桶。”欧阳明高称凰鹅脚。    对于具备性价比人,想要具备商业竞争力的A级轿车来说埂,现在一百公里约耗电15度淖酚碧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内痛需腻,接近10度电一百公里拓疟。    “要实现这个目标剐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗霖斡环。目前电耗的降低空间还很大谰吉叫。如果能够实现上述目标寐,一百公里的成本约在一万块钱枯,如果电池能达到300公里就是三万块钱粟侨,考虑到使用周期内省电和维修省钱燃舱谈,将具有商业竞争力辽瓢捶,这是电动化下一步最大的目标桅。”欧阳明高说眠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出亮瞧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鸵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长违罢,但仍属于比较粗放的发展模式诺瞪,今年电动汽车发展逐步趋于理性密。总体来看筋,走到今天岗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位靛。”欧阳明高说讽喝。    事实上存操嘲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一闯兑撵,由于销量超过全球50%以上剔歧,在国际上引起了强烈反响携略,无论是政府还是厂家料,都感受到了来自中国率先发力的挑战琳问联。更值得注意的是慑浩久,2016年如德国大众和日本丰田邦备,纷纷调整技术路线喊,加快对纯电驱动的转型镶。    不过刑,纯电驱动的战略目标尺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展茄。对于混合动力技术来说茨溺,传统的汽车强国革尺播、汽车大公司比我国更具优势欺,如丰田路线就是先做混合动力陷睬,再做插电混合和燃料电池笺币厘。    由于我国率先发展纯电驱动商魔,带动电池产业的发展达到了世界前列乌,电池产业规模达到世界第一分抹蔷,总体水平位列国际前三然咳韩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平翔点澈,我国的动力电池产业链痪,尤其是电池材料犯,如正负极材料败某铝,在国际市场上的占有率第一佰耗猩。    “在此基础上癸,我们以纯电动力系统(电池绞摧八、电机潘、电控)为基础平台舅烂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利叉蜜授。”欧阳明高说方吧羔。    据其介绍桅,目前我国插电式技术发展已经取得进展伤叮,比亚迪秦胎盾、唐搏韩贪、上汽荣威550琴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力接,无论是发动机方面射乌,还是混合动力装置上市锨雀,都取得了突破侠。    与此同时蹿霖蟹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展扩慨苯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坝。    “这是一个渐进的发展过程掀茎痕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争薪诺。”欧阳明高说教鲸诺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项姐侍效,有效的回避弱项竞争米飘,有利于我国电动汽车产业的发展桑草,到2020年之后淖猾螺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进棱新密、同步竞争纽钡缴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑的面:李芳" "  编者按济:产品价格区间一下提升了近40万净拨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战急心。以安全环保为标签的沃尔沃酗,产品质量是其立足之本薪。无论是国产车型还是进口车型呻柑,质量都要做的和安全环保一样好围容力。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑娃枚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值柔稿,安全与健康至关重要柯,但在中国市忱獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺靛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家系,到底该剪哪一根线僳拒?我心里清楚身,如果我剪错了散麻土,我们可能就崩溃了伞钝浅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态摆。在2015年整体经济增速放缓棉怯步、股市震荡佬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下淌,2016年的车市本不被看好触侩悄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声旅绅。1月6日剿享收,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售松,沃尔沃对此解释为刀戌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器燎,更是提振销量的助推器缝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号风棺。   6月1日裤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职充秽墙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年螺盆,具有十分充足的销售经验第。但用他的话说复期汾,他来自一个很小的市橙α惺稀,很多因素他都不具备汞叙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲陷弧颇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状律绵驶。6月1日入职轻,用一个月来熟悉公司的现状熄玛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”愧拨浇。然而现实终究是骨感的隆绘曙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆肝阑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆护蹋。   “做决策就像电影里拆弹的场景溺轿联,我到底该剪哪一根线呢惧,如果我剪错了舍程牧,首先所有的投资会无效芒效蛇,其次会影响经销商的士气晒遁。”陈立哲对我们坦言壳阮喀。   他这样的想法并不让我们意外沤次,台湾市场与整个中国市场差距实在太大玖。在台湾隶武,陈立哲要去走访最南端的经销商杠播撑,早上出发中午就到了京冲拭,但如今这种管理方式已经行不通了巴。从前陈立哲的团队只有30人啤腊,现在变成了350人禽蟹绢,他说现在同事的名字都记不完杠。   “就像牌桌上的一个赌局鄙徊发,赌下去有可能是回本的反,也有可能就全毁了脊,所以我每天都在想我到底该怎么做捆。”每天该怎么做危椿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月宿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的天,才能享受最好的猛。”这句话像是说给陈立哲听的徽记。   2005年嘘烦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瞪但,沃尔沃一年只能卖1024辆喊忻斡,一直到2013年5000辆的水平倦甲抖,再到如今年均一万辆的表现露椽喂,对于台湾这个小市场来说蹿堡同,陈立哲做的足够好容,他对这个市场有着复杂的感情死。   调任中国市场做销售一把手丢挂奔,陈立哲说这很突然就,他来自一个不足以领导中国市场的市场卵。对于中国市城印,他还不熟悉时捞沪,做市场工作要对文化下戮、变化古寺漠、趋势有充分的掌握筐钦规,这最重要的三点陈立哲都不具备广,他唯一能做的式朝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肝蚊切,相信身边的工作伙伴圈式,组成一个高效率的团队蛇,去解决各种问题团喷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后短挪,首先做的是内部调整守科。通过不断累积分析过去几年市场的动态收,了解在什么时期使用什么样的手段厦陀和,反省问题所在墩盒好,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤僵另。面对三搜、四季度各项费用的下滑懂平,倾听团队的建议汤、做出准确的决策酱辫河、将优势资源注入到最需要的地方常并颠。最后将宝贵的经验分享给所有人斥鬼,把力量从点扩散到面叮,从四个大区挟灯娶,再到全国署。   “所有的成绩都是依靠团队取得的峦奢,我只是把预算虱、时间等安排在它本身应该发生的场合翻坤。”陈立哲表示丛怀届:“我不是在讲官话骑沧痛,只是借着这个机会感谢大家凰。”陈立哲相信淀免累,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的焊。   内部调整告一段落纤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上顶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题牛胯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间舍,一下跳到80-100万短丛,面向的客户是完全不一样的斜广。很多销售遇到的客户都是大老板级别的何隘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心亲瞳,还怎么介绍产品吓缄?这肯定是不行的锰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门返,“与高端客户接触冕扮冲,销售不能觉得自己比客户矮一截苔,与客户要做朋友毛袱桔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品成歧。现在培训课已经开展了实战模拟环节描串清,我们在资金有限的情况下做到了更好韦。”   全新的管理阶层宽贸,有限的预算碾搅,面对重重困境峦兽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高遂,8-11月均超额完成销售目标暑驳脱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩表,最紧张的时间溃玖缆。“我有我自己的节奏额眠霜,我给自己两年的时间抗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书磁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间涎魔驼,经历了两次产品的重大变动科,但在他眼里这是最引以为傲的少典,因为这些变动缓崔聊、变革都是从使用者的角度出发抨复,也就是我们常说的“以人为本飞。”   对于沃尔沃来讲孔,最擅长的领域是安全惯躬,作为三点式安全带的发明者千,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期臂。但陈立哲表示四,以整车品质来讲捻官赐,沃尔沃也和ABB并肩痞崎,例如在底盘研发能力上唤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器男,全世界目前只有三家在使用澎,另外两家分别是法拉利与保时捷灭弊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑哗,陈立哲也谈到缆骇茶:“沃尔沃其实也做过6缸犊、8缸发动机圣檬,还有享誉世界的5缸发动机笺纠舵。沃尔沃并不是做不到硕情,而是我们可以用更低油耗脸廷、更低尾气排放的发动机达到更高水平垒坷。这也是全球各国政府的法规要求椭肪淬,是大趋势勺。陈立哲说“这些信息侩烂偿,只是没有在行销上进行传播罢了瞪嚷说。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产侗父,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号曝坛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩愠谩,改变了“国产”的概念獭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代私。陈立哲表态道哺豁淀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料摧枪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品崇古茸。沃尔沃立志从中国出发处戳,以人为本的信念永远不改喷尼蒂,值得消费者验证与了解疯。”   “沃尔沃就像iphone一样烦号,它改变了人们的使用习惯晃甸库。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例问:S90有三个界面同时提供信息钠,分层级的来处理车辆信息趴。这一点很重要炒蜂悉,体现了沃尔沃以人为本的精神奸。在设计方面乡薯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料青力身。用沃尔沃的品牌精神昂你,再加上瑞典的风格勃急,直接与德系品牌产生差异化春贯假。如果从地域来看瞎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡彼。   沃尔沃曾立过两个誓言阮未:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化倡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故试,沃尔沃全额赔偿炬。在陈立哲看来稿控铂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺咸。   陈立哲对我们讲道诲:“在欧美尝负鞠,当太太怀孕的时候车犁,男人会考虑买沃尔沃纪晨瘸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据纯醚类,中国作为沃尔沃最大单一市车浴,11月共销售9,076辆新车晌宫,同比增长12.8%;1-11月期间挺查京,在华累计销量已达80,759辆惯痞,接近去年全年表现涎崎。就目前的情况来看厢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高搜库。   在经历过低谷期的沃尔沃倾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茬,这无疑是对陈立哲工作的肯定肖,同时也是明年的压力会鞍。毕竟“十万辆”这个坎喜,沃尔沃早就有迈过去的能力矾呵。   2017年叭到,沃尔沃S90家族将会陆续壮大县,届时凭霖坑,S90 T4哥伞袜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前让径。对于陈立哲来讲忱,最为重要的是三座版S90擒蕊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蠢处温,是全世界汽车厂商颓簿插,在中国制造的单价最高的车辆侈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐贺死眠,“三座版S90可以达到世界各项指标灿电惧,这款产品有能力改变历史控少。只在中国生产划,以中国为核心的思维粗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了槐唉。”与此同时脖乌,全新XC60也将在2017年第四季度发布膊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额胎,所贡献的利润更是远超世界平均水平噬会墟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人旅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力力锻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任婚。“知道我坐这个位子的时候肖退,很多人会紧张甚至惊慌焙,他们会很直接的问我筹钳嫂,你行吗老潦缆?台湾市场那么心偕按伞,你行吗圃解迁?”陈立哲笑了一下说道庇:“每逢这个时候外,我都乐意告诉怀疑我的人虱,我将在最短的时间内做什么曹萝降。”   两年的时间转眼而逝斧缉豌,陈立哲手中的“牌”越完善面版盛,与主流对手正面竞争的胜算便越大添。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲桨写,未来还有什么是可以阻挡他的呢材程订?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺秆奉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兔漠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盖朵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坍。为了满足消费者需求锌琉官,推出一系列活动迎合消费者喜好韭。 上汽集团副总裁递贺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月栓栓就,得益于荣威与名爵的共同发力婚老窍,上汽乘用车共销售27.5万辆疚比粱,远超去年全年的17万辆鼓素。取得如此大的成就主要归结于以下几点岁彤:新车的不断推出跺、以人为本的理念及高性价比洛噬。    上汽集团副总裁横颅必、上汽乘用车总经理王晓秋鲸邻橙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嫌醒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解富蜜届。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解匈黑哆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺摧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车半谅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泪兜揩。同时楔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义钳乌梆:个性而不小众巫伞唬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发淑既,通过对消费者的沟通与研究笆,已推出很多新车型蹲肌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蹈诚。王晓秋还指出枫,名爵现在的路线是个性而不小众蜕,这就是上汽集团未来的发展方向兴,上汽集团希望新的产品有个性悔嘉途,且能让大部分消费者接受颈。    据悉牧不,自荣威RX5上市以来缮,名爵锐腾也迎来了中期改款蔷忿,同时新车名爵ZS冷、荣威I6也蓄势待发乡刀农。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言卑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时棋傻卯,上汽集团也很清楚自己的客户群体魏午跨。王晓秋指出瓣,新车型针对不同的受众群体菩豌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的丹。拿具体车型举例察谩谎,荣威RX5更偏稳重拴勘,新锐腾则是一款属于年轻人的车拍淀,新锐腾外形活泼贯竭樊,同时考虑到消费者的需求鲤捶,我们对内饰也进行了升级弊次,并增加了10-12万的手动版喜篮,使新产品没有短板铝挨吓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时宦,王晓秋表示胶涧蛔,“从荣威550开始钢荡,上汽新产品从设计到销售边扯仑,最后还是根据消费者需求来决定忱寂。”    据介绍锻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验隘。为了满足消费者需求处,新车不止在性能和价格上做了调整峭仆锨,还推出一系列活动迎合消费者喜好搓贡。例如虫,基于年轻人喜欢足球运动趟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网毁,也已纳入上汽集团新品类氦,预计明年新车65%会配备此技术逻瑟谩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言稻寇腹,“上汽集团一定要明白用户需要什么坚烩,为什么要买我们的产品去哭,带着这个问题囱的唾,我们才能真正去理解用户堤,落实用户需求孪,使我们的产品极致无短板灯,产品自然会大销绦蛔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大磐仕,竞争也日益激烈藐泵戏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比酿栖。王晓秋介绍继,名爵的价格基本与同级车持平弧齿莱,但性能更具优势唤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹凭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示垒笔及,“消费者希望花更少的钱买更好的商品筐蛾叙,就像提到的让渡空间百读糯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整亩膘,从而应对市场竞争环境杠。”    产品有了好的性价比和客户认知度隘触柿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁缸戌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家京舞抨。名爵经销店到现在也有280家左右晨邻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络秀多,其实道理很简单的,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蜗,且不断呈现上升趋势香,他们认为自主品牌的春天来了”嵌,王晓秋表示迫儒。    在被问及上汽集团未来发展方向时蜕,王晓秋坦言泌,“首先团队要把理解客户需求歇赌、用心为客户造车变成一种自觉行动夕,进而形成一种行为规范酷芜痉。其次应时刻保持警惕吝投、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好堆告。只有这样遂朴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力白境拌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭插:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挟抒晃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改夺怖苍。这些修改背后有哪些考量和博弈杠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人闲剐棘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问剩稳汾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面裸?   答籍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高抒。一共收集了9246条建议卧杠称,其中表态性意见7736条炔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条藩粳,占16.3%皇南始。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理坝菲、网约车驾驶员资质及管理怀菠丛、出租汽车数量调控三个方面卤楔。从数据来看腥魔埃,不少人对“京人京车”表示理解额,赞同的达到70%多扔举,质疑的只有12%羔咀秸。我们根据建议修改了125处柯豆,不断扩大合规车辆的范围冯力,让更多人参与“分享经济”跺杠。    “从北京实际出发渤,兼顾多方利益”   问创哭廊: 为什么要求“京人京牌”蠕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答谁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说呛剐柒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多猜截、交通拥堵告楞、环境问题等“城市病”采拈叮。在这个前提下崎南盟,北京任何一项政策都不能“任性”郸侈,要从北京实际出发鞋,兼顾多方利益事失。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嘿详胃,地铁最高日客运量超过1200万人次鲁,公共电汽车日均客运量1063万人次溪畔肯,小汽车每车年行驶里程15000公里附赌司,交通压力与日俱增布怀衡。但在我们的努力下尖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%泉典,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制和烽。    总体来说鼎多,北京坚持公交优先的战略簇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充憋,对其进行总量控制在所难免此。目前北京市绿色出行(公交捅亭际、地铁筒捅荡、自行车备、步行)占到71%苫,小汽车出行占25%狗,出租车占4%膏阂扰,其中包括比例不高的网约车出行茹底搽。北京出租车改革的总基调是捎健垄:巡游车改革彭喇苏、网约车规范桂、融合发展摊酥、错位经营碾松廖、多层次服务欣。我们力争进一步提高绿色出行比例杯如辅,为首都可持续发展提供足够交通承载力壕灿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钾竿: 政策出台之后碧稿,预计将有大量不合规车辆面临退出羚港话,政府有什么监管手段确保政策落实到位贩?   答激散: 政策出台前低降,我们和专家稍详、司机掇晾辑、乘客晌、网约车平台进行了多次沟通滥斤,决定设立5个月的过渡期拓。一是给合规平台桔尼、车辆碴叮梨、人员办理手续;二是清理不合规车辆瀑宦、人员等水。    从服务乘客的角度巩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行渭婚祟。另外味,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鹤蔼蜜,因此提出过渡期的柔性考量测。过渡期之后嘿链,平台要加强行业自律跋,我们也要建立打击非法运营的长效机制驰徊慧,严厉打击非法运营擂县并、克隆车和价格违法行为蛇悄汾,能够更好服务乘客归塑、保障安全鼻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问承素残: 面对新的经济形态叔宝汞,如何创新管理手段惋申?   答善剁究: 出租车发展中没有对立关系斤锨。网约车以网络预约反揪潦、快捷方便等特点磋,满足了一批乘客的出行需求倡撕澎。单从评价司机服务质量的机制看滦,就值得巡游车学习保洼坡:如何与派单挂钩彼僚剑,实时评价奥窟蜡。但网约车也有局限性铺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管奉惕绞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势币碳波,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蟹瓜。你有技术优势瓶停戎,他有线下服务优势菱,为什么不一起干呢忌蹭?    管理部门也在转变思路必槽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”锋堵夯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车办发。通过推动巡游车改革及网约车规范铣胳剩,构建多样化服务体系梁唇,提升出租汽车服务质量绢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆去悄,在京注册用户已达218万人崩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车摆榷侍,提供差别化服务谦。    “解决出行问题要标本兼治”   问可: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么式?   答井莫: 群众出行问题的解决祭颓剧,需要放在城市综合交通体系中嚼涣,多措并举倪邵墩、标本兼治酶。一方面江次,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面筋,需要加快构建安全敦公、便捷奢睦、高效弹、绿色淬禄归、经济的现代化综合交通运输体系日。到2020年还懒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%锚翟。    交通设施根本是为人口服务侠凹你,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赔迟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标堵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件沦厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌鞋脓:李芳" "   杨美虹透露黄铝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中池,大东工厂扩建项目也投产在即耐哀世,这些举措都将助力当地经济转型升级蠢啪。    在杨美虹看来瓦,借助主机厂优势歇惭鞋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肝芦,配合外交部到德国进行推介刚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缴,从而推动产业升级沤维。”杨美虹说剖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容垃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鸥。最新数据显示档监码,2016年1-11月谐五昂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哨外,同比增长11.2%缅哺柔,前11个月的累计销量剂,已经超过了去年全年娃戏黎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任墓。12月13日材串,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开羚。活动期间眷辱其,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访惕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄焉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)夺巩犁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济茨、环境和社会贡献等方面取得的成绩查昏涵。杨美虹向记者透露妒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》捂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩穷。    “在‘可持续发展’战略的指导下稗夏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则滦眠。”杨美虹说棠膏。    第一崩,实效为先辉串。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题很涩刊,“我们不做虚的尖,我们也不做口号式的微绘输,我们一定要解决具体的社会问题私搞膊。”杨美虹直言蔽,比如BMW儿童交通安全训练营懂,它是为了解决儿童交通安全问题味涪渴。    第二赖廷,长期坚持涕苗却。宝马儿童交通安全训练营纫衡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅高,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年傲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蛇,今年是第一年做娜揉浆,未来会持续敛耸稳、扎实的往下推进旗槽餐。    第三捂道,全员参与图抠。宝马做企业社会责任时掂,会邀请车主俯、经销商叮淮、投资人以及宝马员工蒜思,一起参与进来迹。比如宝马爱心基金管牟先,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训日鼻,提供指导;另外鸵秆淖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部括肃狠,定期组织各种各样的活动还掀踌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略淮敝,将可持续发展贯穿全价值链犀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素龟病。”杨美虹表示贺隘氰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点菜冒江,主推工业旅游概念歉纺漠。    据杨美虹介绍秃骏陪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园期,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导矫反,助力中国制造业迈向高端法,并促进东北老工业基地全面振兴惰博。    数据显示卿撩,截至2015年底奉廖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户父,当年纳税额超130亿元人民币拇。同时诉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会颂,就业岗位较上一年增长了8.6%勾垛旦。杨美虹透露阮僳玖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涛姥木,大东工厂扩建项目也投产在即厩,这些举措都将助力当地经济转型升级昧。    另外摊疟田,在杨美虹看来览蓉,借助主机厂优势详锻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谭捂死,配合外交部到德国进行推介驼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棵覆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略歪精聚,从而推动产业升级芭戏态。”杨美虹说羚间。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纶氓?关键是我们的差距是什么犀,下一步最大的点就是要提升品质鞭凭糯,当然还要控制成本椭片。然后衔葱寡,就是我们的正向研发和平台战略狄巾。最后斡妨,可以大大提高效率藐,如订货的时间是可以压缩的迷撮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日搪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一芹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节毁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述怯乳。    徐长明说痛聪扁,怎么理解工业4.0臀句?这个概念是德国发明的闻容,现在在国内比在德国还要热醇谴。最近杠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念搔,我理解它的工业4.0的本质糙瞄,就是怎么保持德国制造业的竞争力肛。在国际上错界,德国面临两个挑战淬唉:互联网大数据和云计算铅航。现在辰,德国整个国家都在讨论碘计稻,怎么能够“不被互联网+”粉,而是“制造业+互联网”魔,这是他们重点考虑的问题享吴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰痰澄、宝马棱潞库、大众邢聘壕。在德国疏宏,汽车的需求是非常个性化的棚,在这样一个背景下荷蚕偏,它要维持竞争力铜壬,推出了4.0的概念翟,核心就是智能制造圃。他们主要的目标有四个方面妓临拳:提升品质缎梅伯、提升生产力坝、提升柔性化挺骂、压缩产业睹庐参,总的核心是提升竞争力篇稼舞。    徐长明分析蔽那,本土品牌下一步怎么做挪?关键是我们的差距是什么弧蒜哺,下一步最大的点就是要提升品质羡划僚,当然还要控制成本翁。具体要怎么做缺?也有几点申啪陛:第一缮晒返,想办法提质控本汉惜。提升品质挠刚,消费者理解有三个居霖讳:可靠性泪箱恨、感观品质遣、性能隋幸。第一个维度侍:可靠性是必须的囱皆手,现在光有第一个维度已经不够了墙率,必须要加上第二个维度判想:感观品质付竞检,看起来要漂亮搅鞍。在此基础上又发展一步杆吩跨,就是性能的提升松赐。最近市场上卖的好的自主品牌固软柒,大概有12款车判呻估,年销量超过10万台瘁,这些标杆产品咀,性能上也不错泥。因此粟卜怪,自主品牌下一步还是要想办法酣饯辱,把这些提上去福,缩小跟合资品牌的差距闯刮祷。    这几个方面的提升几,意味着成本也要提升腹心戏,怎么能够控制成本济盾?第二方面的话题绒,就是我们的正向研发和平台战略彭勘。之前柏,我们很多品牌都是“逆向研发”位即较,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坝揩吕,拿过来拆解做测试户幂,最后组装起来侗但秆。这个模式下投夏萄,成本可能是略微低的叙,但品质奠、性能有很难保持戌。现在必须要正向研究潍夸屯,从消费者需求出发激腥韧,形成一个目标让吠懈,对目标做分析立羚屏,只有正向设计蓖,既能提升品质性能眷,又能控制成本味,像长城檄、吉利等等渭僳畴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了郸迁。    平台战略督,在更大程度上控制成本泪晴。他说惠揽桂,我们的开发守裙,现在是一款一款开发的粹偶,零部件的通用性相对比较忻Χ馈,最近一两年来席,已经有两三个企业开始走平台化战略挫偿街,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辟、SUV和MPV夕变酗。这种情况下亢枚蛊,零部件的通用性非沉伲好贪送,同样是50万辆的产量疚嗓,对零部件供应商的供应量更大蚂谴祁,就能有效地降低成本咎底酶。    徐长明强调冈姥,对于工业4.0的精神本质还是要学的社摧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标倪辽,它做了那么多的智能机器人猾缎,智能机器人都是带摄像头的风缚,在实施过程中的质量随时能够监测寂淑隘,然后反映到云端瓶,再反馈回来随时可以改进界痴。现在男枚我,企业员工的工资水平越来越高划,汽车厂家很多在加班加点娄伯叔,我们要高度自动化怪,这些课要补豪鲸棋,应该有大量的机器人替代人工渴嵌侯。如果这么做了缓搁介,可以大大提高效率火,如订货的时间是可以压缩的笔风喝。比如里露,国内一家自主品牌萎刻,从经销商下订单犁,到提供汽车产品最开始是40天挫莫狼,后来缩短到30天疮忌,现在可以压缩到22天角,跟世界先进水平比还有一些差距庭讳。这也是德国4.0里的核心内容挨经本。我们不一定用他们这个办法碎诽涝,但精神实质是要学的斜芹。    他说麻,柔性化的生产也重要弹,但没有前面三个那么重要讲。在4.0背景下绰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法课挠盛,而是学它的精神实质疾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽系哼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化棉奥恃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多集。更为重要的是尾线话,放眼全球搁摔芬,驱动这些变化的地方就是中国饰氮狸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诉残嘘。    12月11日夯乳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵昃猓虹桥落幕烯。经过36小时的激烈角逐屋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出奢敲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惋独廖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示迁察,今后的五到十年搜沁,汽车市场将发生前所未有的变化挨阮光。未来凄徘撂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务癸。可以说瓦衬,未来五到十年汽车市场所发生的变化胚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多某揩。更为重要的是菱,放眼全球怠,驱动这些变化的地方就是中国吃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷石歧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说笨,作为企业曹璃,捷豹路虎非潮嗷猓看重年轻人的培养磷溶。在全球登功靡,捷豹路虎共有2500名管理培训生情。过去三年汞现恰,我们在中国也培养了30多位管培生上噶黔。此外惰相陶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家狄晦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才旧楞双。    在赛后的媒体分享会上踞华娥,两位获奖学生代表分享了各自想法充怒侗,及在比赛中的收获棘。同时坎螺,睿侨森儒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问丸。   问佛:捷豹路虎为本次活动提供了导师浅的,请问这些导师来自哪里锯晚撮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业规?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吧立?请学生们简单介绍一下自己的作品绢畴礁,获胜的原因是什么冕许?   睿侨森晴鞋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师梗锭。一位是捷豹路虎内部导师痹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验饥粳玖,包括对行业发展的认知姓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息界班、视角和指导蹈盾。这两位导师全程和学生团队合作单,提供专业意见腊,帮助他们取得最好的成绩陕。   潘孟涛昧妻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会筷,包括今天的学生猎,将来都有机会进入到我们工程团队底络讲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额结慰,可以来到捷豹路虎学习和发展怕却。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里裸胜,再加上扎实的专业和技能玛拣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会科从。   睿侨森饥完: 作为公司的管理者氏牵,我们非扯嗬樗冢看重实习生铺丹,我自己也会手把手教给他们工作的经验敞隋。不管是本科在校生还是毕业生干赁,都能给我们带来新鲜的血液嚼、新鲜的想法潮弊尼。    同济大学袁旭怒为此:首先饰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌狡冈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行侨风僧。    我们都来自同济大学汽车学院彻,团队成员有两个来自汽车工程方向蜜、一个汽车营销方向夏赏、一个汽车设计方向欺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求顷坎殿,围绕“以人为本”翁侣,挑战的是都市环境里的出行压力滥朔膊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师魂绞扭、设计师也有很多共鸣刨妇枢,通过一系列调整堆,最后有了这样一个以人为本藏匿、体验为先的方案脐狠侯。我觉得窗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搐瘸凑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问朗:目前级桥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划息火捍?   潘孟涛恫赌即: 我们会对人才数量进行评估和拟定捌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的歇土恫。随着经销商网络的增加暴喝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多眠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能毖凹裸,从而满足未来消费者的要求粒箔。这些内容息息相关始,并且不仅是着眼于眼下奋,更是放眼未来盎久。比如喇戈,针对刚刚提到的电动汽车战略荆,就要确保未来有足够的专业工程师储备圃巧磊,因此郡澜攀,我们时刻准备着虐馈珊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司攻氖蓝。   问椽:在创新领域妙凤粪,包括未来汽车科技领域沽款玫,捷豹路虎有怎样的系统部署恢?   睿侨森辨: 首先辟稻爸,作为一个公司禾,我们在研发领域有诸多投入惫边,而且很多的投入都非常具有前瞻性尝。比如说绅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队哼喉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验椿鹤徐。    其次鲁闭干,我们想要通过产品和服务谦校,把先进技术带给我们的消费者砍虚,因此我们的工程团队哄壁、研发团队必须时刻关注消费者需求瞎闺耙,做到一切产出符合相关性扮额、可实践性原则盗髓防。此外梅,我们每年投入约350亿人民币荡,用于车辆技术的研发和投产卵峡。    我们还于今年7月宣布程椽:在未来四年表七,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆没华,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈侠搭孰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术派容巨,并在未来应用到车辆技术当中凉渐。    今年早些时候案世,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赤沸烫,通过应用软件及按需服务的开发与提供床髓犀,解决消费者在出行中遇到的难题艾鹿。    与此同时细沏互,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器慕铅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资翅棚、办公空间偷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持举剩。   问鹊:请具体介绍一下InMotion洪。对于整个汽车市场的趋势姜诗,比如电动汽车技术厘肆,捷豹路虎是否有着自己的见解额冉?   睿侨森删按: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案媒恳。我们希望将来可以将它推广到美国栖兽戒、欧洲以及我们非常关注的中国市场盼囱境。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部痞,由研发团队进行分析步。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子彩锤,我们也会分享给总部浇。    关于电动汽车技术仍,在洛杉矶车展前夕凡湘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE锨潘。中国是目前最大的电动车市炒3堋,并且有引领行业变化的趋势孔洼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势娃博,确保第一时间响应本土市场的需求碱盖慨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相据,并于2018年正式上市耿瞪度,希望大家多多关注宠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抡沃:关于未来互联网汽车碑幻,捷豹路虎有哪些基本的认识遁掣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求跺皖?   睿侨森虐寂斡: 目前伞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一慨,它的发展甚至可以打破现有的档茅梨、传统的汽车开发逻辑与循环挪蹬氏。    针对这个话题撑马,我有两点和大家分享剔睬:第一点庞吓聘,未来所有的车辆都将实现互联网化弓蹈贪,现在能够透露的是锑客形,接下来我们全新推出的产品潭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点先勒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作缔。比如说脑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作徘瞥让,使用他们的UI界面和地图顺丧。类似这样的合作巍捂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力棉喇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "   汽车网讯 12月15日骂,由中国汽车技术研究中心怠帘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开骑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开浪略滇,从“市场化发展现状”豹偿、“应用模式创新”散、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流褪么,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台琳隙,为产业发展建言献策厕痢么、助力提升仍勉拷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录量: 第一晴劝,背景蹿档。    去年发布的《中国制造2025》酗,新能源汽车是重大发展领域之一如,是其他技术应用载体水徒酬,而且是先导性产业方沏。它的进展情况决定了中国制造2025下、强国战略实施的程度奖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展皑扰,从而能够聚焦变革达唐图、明晰路径聊首栋、凝聚共识十磊溃、引导相关资源集聚推广产业创新猎蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构扰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一剖沃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布细但霞。总体报告是按照1+7的结构疙棱蚊。1是总的刷,7是包括4个车辆整车技术疏,3个分项技术吵烧。    第二柏叼,国内外总体技术分析哦咀。    近年来淳秀旁,从国际汽车产业来说缎粪,低碳化记惦慰、信息化剑蝎烈、智能化是一个总的大趋势缔。欧洲涉、美国餐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惊食舶,重点企业的产品战略也充分体现了三化墙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组督吞。我国汽车产业特别是近二十年的发展溶暑宛,取得的进步大家有目共睹暇钦。首先甸潦,产业规模世界第一疮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长撵仿畦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显骂沟,包括品牌市场的影响力有目共睹卿计,特别是新能源汽车楔,包括技术杠、市场冬谓午、新的智能网联汽车技术圭老,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势关孩屎,智能网联汽车发展是非车郏好的优势条件蕾断荚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展困,包括动力电池妹、变速器焊恕护。国内自动变速器原先是空白慷金碧,近年来无论是CVT献、IT榷难滑、DCT都有自主的技术和产品暗埂会,而且应用在逐步扩大胯患猴。    虽说取得巨大的进步缉醇,但与国际先进水平差距明显庞:    首先檀,发展能力上的差距屁蛇。投入强度远远低于国外僻赂,全产业投入估算1千亿秋漂,相当于通用渭氢、大众功穷技、丰田大集团一个公司的投入司熄。    其次桶,研发积累铅。包括流程积累微、数据积累郊扛咆、技术积累喊苟、标准积累怪,这些积累偏弱襄。    另外非郝垦,从整个产业创新体系上来说侗下撅,差异比较明显的聚蹬伯,特别是协同方面步搐菱。单个企业弱矢,整体的协同效果很低模掠硅,意识也比较低脖拼屠。在发达国家来煌,单个企业强冀迁佳,整个国家的协同体系效率比较高防。    基础不牢地动山彝グ<荨,我国汽车产业的材料汗、工艺基础跟国外相比也差距明显谅傻袍。汽车产业八邯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大棋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革添,要求有创新的思路和创新的模式森其。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吐惭新。    第三躬,一些关键的里程碑博任钡。    重点是总目标封粉危,总目标是基于很多现有的环境设定的呻,也基于七个路线图进行测算呕。反过来说撮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施示溶惨,就能够实现保障几个方面总目标的实现览芳陈:    1沥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值暗。如果技术路线图能够得到实现戊庙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值衅,之后往下走旁摧,这对产业来说褂番,甚至对国家来说是非常重要的计纪。    2售、希望在2030年左右孝,汽车产业的电动化转型基本完成举擎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上搬情。智能网联汽车市场有一定的占有率晃喷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用缺磨辆。    3透胺、建立有竞争力的自主创新体系同陶嫡。    节能汽车在2020虚描、2025疥、2030三个阶段提出典型的指标掠伙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗确淑,5升捷帘、4升相、3.2升仕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鹊浩,2025年15%扳安,2030年40%以上烦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绵舷、自动巡航仙碉瓣、车道保持应用已经很高太鳖逻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肆瑟唱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例誓室线。    基于总的目标再来分解具体的技术路线厢,经过技术路线测算实现总的目标莽帆籍。从路径识别上来说味,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口的,以能源动力系统优化升级转型作为重点示瘁,以智能化水平提升作为主线淳额,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑突抡桐,全面推进企业产业发展怪。    第四涉胯,分技术路线图的基本结论胜汾。    1袍瞬、节能汽车行睹。总体上有很大的共同点亨,重点在混合动力技术彩惜、内燃机技术粒济、其他驱动技术霸亥。混合动力是技能的主流技术犬耗,当然轻量化也是另外一个壕,但是轻量化有专项的分析扑添挠,在这里没有强化称蹄锈。    乘用车总体执行轻量化磺受耍、小型化细恢抹、混合动力鼎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失境殴喜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径罗粪。    混合电力是一个主要的技术焦多,达到5升疵偏,4升措瞄、3.2升的目标手,混合动力是主流蕾,其他是共性的芍,轻量化廊、摩擦等峰笺。    商用车混合动力应用时间稍晚杠,重要度低于乘用车惹巧。    2台、纯电动与插电式混合动力汽车腥惜募。随着电机效率提升以及能效减少能量损失怂滇,加强轻量化成为趋势地凳。轻量化对电动车更加重要卯鲜。对于插电式非常重要的贾狼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术扭勃豁,驱动茫蓉、点击烙、控制怜办输、充电蠢、混合动力发动机瓢撵施,高效耦合发动器芹亢衰。动力电池本身有专题芹彪,在这里没有过分强调东贸。    这两种车提出了总体的发展纲要嚷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式埔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的呐拉,甚至可以忽略不计壁。    从四个层面梳理了技术需求擂图,提出了一些优先的行动项籍湿,面向纯电和插电萍,国家科技技术支持十五年了乏旗兑,下一步除了电池列为专项之外纯花戌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持康淘度。    另外扭,聚焦关键零部件褐锋、基础突破和可再生能源啼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用儡腑木,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要绷。    3赐、燃料电池汽车辱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鳖级。从中国汽车产业来说棚,现在重视程度不够躲凹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划伸楞面,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吗。希望四部委提交国务院进行发布和实施捶。    在研究过程中疾炒,大家对燃料电池认识分歧比较大活,或者没有共识吻皇,这里特意保留一个燃料电池发展目标拐沮兑,跟发布不一样累希。发布时2020年达到5000辆的保留规模鹿集圭,我们是1万;2025年是10万痊,发布时是5万;2030年是百万随限,发布时是10万薯免瞄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧能话琳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池盎贸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度某疏、耐久性尺、成本辈届、氢安全合鲤绰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的仇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惰诬违,与目前的技术特征和发展状况比较适宜系冬。当然吭钵箍,全技术链的技术攻关需要做芯宏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口稍迪。前期小功率燃料电池借伶,中期是平衡的燃料电池荒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池卫瞧赏,到最后全功率的燃料电池卯媚。当然垢祈,电电混合是最主要的储虏,最后电池小容量的技术路线骇樊,但燃料电池的功率更大一点曙。在这四个层面进行了技术创新梳理卸锯亩,燃料电池要解决的东西很多堂哄,包括材料惟、膜庇、电机阜、燃料电池幕桑块堆貉、系统技术模、整车技术活。燃料电池也是下一步国家科技辅瓤劫、资金支持的重点末队叫。    4刨烧、智能网联汽车汹蒋,这是新兴的技术发展趋势沧蓖睛。其重要性与新能源汽车同等重要跑酪揉,有部分专家认为更重要彭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大南,技术和应用的优势茅唯,也是机遇啼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电壳洼柯,涉及到国家信息管理习构狭。对核心自主提出了很明确的要求响涩,即两横三纵盾妓毙。    车辆技术上更多的是决策呈就、执行外势剧。信息技术舷炽粹,信息安全甩辰,地图技术也是非常重要的赫。两纵高,一个是车载的筷锌,一个是基础设施毒裳策。智能网联一定是循序的恳,智能网联技术最容易得到大规模的应用醚瑟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蒙摄。这两个路径总体上循序得到应用博,从商务车来说兄,更容易形成勺酱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求孩端。    从四个层面聚焦一些技术需求坑够蒋。跟燃料电池一样借券辱,需要解决的问题更多一点庐勒工。从感知决策执行的媳垒抵,特别在决策阶段答退车,差距是比较大的昏登阑,感知当然也有差距挨少。在信息层面漓妙棺,大数据盾雷、云平台团涎,相对来说中国有比较好的基础和优势粳漏孩。    作为一个前提伸敦丰,对标准法规先决性尽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动没谷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钨垮慰。制造技术不细介绍了村诚认,还是聚焦在新材料的运用矫哥,以及新技术对制造技术带来的变化窜凉沦,聚焦方面进行了说明拉腺窘。    动力电池辰,分三个目标腑廉裸,目标上有比较大的讨论和争议性幻肠,比如说新阶段提出了350焙墒还、400寞芥、500的质量要求裸登丸,争议非常大垮梯,重点几个层面是:    优化现有的代表电池技术端凯红,提升技术水平拐痊媳,特别耐久性福诉被,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发搅岗。国外的装备很难形成有竞争力的差别砂融啪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拴鳖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系擦。现有应用以企业为主体来做堪融。当然堑,也会关注动力电池的回收利用技术敝。    最后殊,轻量化肺镶。简单来说韦光膊,前期聚焦材料技术峦比茫、设备技术辑洛突、制造技术隧题娇、回收技术纪芳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺恳贡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化池,比如说传统的四大工艺的变化褐畦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭强曙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拓附、供应链撑郊、资金路嘲、汽车等方面的诸多质疑奈密叉。期间,明确表示不会放弃造车磕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传式。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天档庐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步恫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的说。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辜、互联网及云戈技费、内容羞檀鹿、体育,还有三个端口类的,手机导、电视停茫蓝、汽车蹬阿溪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力谅裙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功仁丹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿己彤勘。    乐视的电视做的确实是非常不容易前航。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三晚解宝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鼻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元玩毖覆。总归累计亏损36.33亿元嘘睬敛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就诧结。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面开。第一部分就是投资人的钱釜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现级晒返。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿叛赦几。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现方互。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法梆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情榷萎壬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿檄、体育43亿搓、手机50亿,房地产64亿莫磋秀、内容108亿微继、互联网金融151个亿乌肉、电视187个亿骄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金膳蓬扦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蓬会。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的昧颅疟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的洁夸揽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的氰烹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败晶镰填。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的荣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件希。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准劫鼓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙收啃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的差。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去陇讳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了低悲藐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的关土矢。很可惜,你们蒙眼狂奔芭清寡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散廊慷方。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂椭罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归静:李芳" "   12月10日惶苗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路期墩:一条是政府主导堂啤具、政府补贴的方式警圭,这是当前的主流绅晦如。一条是消费导向滥驴淬,依托市场的内生成长道路粒窜降。”他表示间,(电动车产业)进入者中秤拘伤,大多数最终可能会被淘汰苏,但是不能不给他们机会甜交期。国家已经开始放宽市场准入垫,此时轰,应该在两个方面把握好政策呜:1事、应当欢迎新的进入者隶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者朴蛙,让投资者自主决策哆,自担风险硅。2风、要以强制性技术标准和相关法规为准绳填莫,严格市场监管古氯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚桐,目的是建立好的产业生态痉雌些。电动车产业化形善,最终必须依托市场来完成赋,因此材蓬,政府的政策必须产生长期预期汹潞。推进政策应当借力市郴!,发掘市场的潜力捻勒酪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用诽。政府政策不干预技术路线系年辩,政策的实施不是导向对政策的依赖蜕,而是政府作用的适时发挥损挞媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危随:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烁稍厘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示齐秋,戴姆勒有望在今年成为全球最大颅咯仑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商踏糜吭,这一目标比原计划提前四年实现檄病。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赂苏:“戴姆勒今年即将实现这一目标罐裂,比预期时间(2020年)提前四年断潘。”   据悉十特粗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标某帽,当时受到与会者的哄笑浩。然而敖壕千,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近诞,领先劲敌奥迪和宝马窃。(实习编译鹃袍婆:刘欢 审稿惺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈藏沦泛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编滥按建:韩大为 版权作品配室奔,未经环球网Huanqiu.com书面授权如故颈,严禁转载埠,违者将被追究法律责任金耗胜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道被奔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访锭驼。在提及新品牌“WEY”时瘁侣荚,魏建军表示粒渺丁,“将夺取丰田和德国大众的用户”邦不吮。   记者胃玩静:为什么把自己的姓氏作为品牌婚?   魏建军眷类滩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品搽。我对WEY很有自信惟惩,就使用了自己的姓邯厂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌茎憨刷,但在中国汽车行业我是第一个唐透。   WEY之所以采用英语舜,是为了要瞄准成为全球品牌维舞冈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力念划携。   记者肆脚:对于竞争对手有什么设想当谓朵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军邻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场畴疯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势涉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌褐匙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准夹冀,在此基础上还要实现15-20万元的定价弄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户邢。在性价比上WEY更具有优势痞怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编耸:李芳 版权作品酒郡诲,未经环球网Huanqiu.com书面授权簇鞋掠,严禁转载乌噬昏,违者将被追究法律责任贩沧桅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后靖领祷,新能源汽车的发展也不会受阻狼五埔。   根据工信部核准的数据薄帮,今年前三季度谭铺,整个新能源车销售16万台娩扦师,同比增长83%豢耸七。其中卡惦,新能源客车已经占有40%以上的比例椿,达到了近半的水平煽裂伸,发展前景面临压力怪哼,但乘用车只有0.1%晴。“我们涨十倍是1%睡汀,涨100倍是10%俏,新能源车发展有巨大的前景和空间亥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点皆酮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蔚护暑,全国乘联会秘书长崔东树说兴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力垮乾飞。根据国家制定的产业政策要求法,到2020年肺滇,乘用车百公里油耗要降到5升咕,这意味着五年内降38%的油耗施兜。“基本上谁也实现不了叔弗,只能靠新能源车来推动撼席。而这种新能源车庙蒲,插电混动可以降80%狙,纯电的可以降100%的油耗家,这种情况下只能发展新能源车屁,这样新能源车乘用化攻瓮煞,为什么我们一直定义为为生存而干蒋呈,你不干就要挨打豪将。”崔东树说陀设京。   另一方面核顿羔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展齐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要漂淑部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者矗吧,因此定价弹性很大嘲。”中金公司的研究员李璇说聚翁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平牛,为消费者提供很多选择潭。随着技术进步和更多电动车型的开发宪,新能源车的成本会不断下降艾苏礁,比如尉胳部,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型藩尽罚。“中国的纯电动车型出来以后掇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多仇歇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嗅奔,发现基本上17峦砂、18年以后的新能源车经莽忻,达到8年10万公里以上汲捣氢,整个成本是比传统燃油车是要少的伴讹,甚至是少了20%到30%甭里辆。”   电池是电动汽车发展的核心卉荡思,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吹佰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同霓甲翱,电池成本还有很大的下降空间吵陕。目前熊,整个电池的产能供应相对过剩赖弟邢,国内电池企业达100多家蒂抱煽。据统计猩伍,目前整个电池的价格大概在2块多左右春姓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求窟挛陌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准虫箔僵。因此耿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度申漓匈,这样才能达到标准噶肚焙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示挽窘必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "   我们不认为绝对的销量连笑容,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素起。衡量一个品牌成功还有其他的因素撅蜗,比如利润率撬芹辰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标牌锨税。除此之外问惹,品牌力凛倪是、品牌的知名度姥、美誉度监香纯、影响力奉,也是决定品牌可持续发展的重要因素忻冻敲。宝马在创新精神上是首屈一指的茬,因为汽车行业正经历巨变槽,在电动出行驼剧、智能互联侨柔末、无人驾驶等一系列发展方向上己,宝马都打下了比较好的基础呵络鞍。    临近年底楔稀烘,伴着层出不穷的新闻事件和庆,高档车市场竞争愈发激烈狄苍途,作为全球领先的品牌——宝马透勃皮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目麻蕉。近日提拷哎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士爆冯瓤,听到他开诚布公博排跺、推心置腹的看法拈筒晾。   问腹怒共:根据最新的销量数据领,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近们拌释。那么畴屏谢,您怎么看销量巷圈镰、利润我幌、与经销商合作伙伴的关系任犬耗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智爸奴: 每个竞争对手的情况不太一样交毯皋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况巳鸿,所谓的增幅我们一般都讲同比涪,是跟去年的基础关系飞。几个因素加一块儿翟,我们不认为绝对的销量磋陋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素该达邪。对于宝马而言凌侣,今年前十个月陪宋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车睫疥赶,同比增幅10.2%衰功锈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆丢,同比增幅接近11%牡。我们对这个数据还是非常满意的牌,这也达到甚至超过了我们内部的目标半。    除了销量本身的绝对量或者增幅项放,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素抱孰,比如利润率纱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棠届需。除此之外并庙,品牌力具凭、品牌的知名度倍、美誉度绒掏、影响力斗构,也是决定品牌可持续发展的重要因素卯吓暖。宝马在创新精神上是首屈一指的撤,因为汽车行业正经历巨变辅起,在电动出行菩杜、智能互联蒂哎、无人驾驶等一系列发展方向上蹦类,我觉得宝马都打下了比较好的基础驾。总体来讲弘牡龄,我们并不惧怕任何竞争蠢,我们也欢迎竞争漓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行胚桥灿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势低屯。   问宦:最近沉派莱,关于奥迪的新闻比较火藤。   刘智侍够: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略时努。对于宝马品牌来讲缚坍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的筏暖,双方的关系也非陈啵好荣摊。所以写随品,这么多年来尽管我们在中国是两个公司洞樊,一个是宝马(中国)峡,一个是华晨宝马雄坑考,但是我们有一个整体式的营销团队捌,有统一的零售网络赫每陇,我们在总部有一个统一的管理团队青胸撕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现啸菱面。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略溃。至于竞争对手我不是特别方便评价群,不过至少释放了一个很好的信号挝策赌,豪华车市场的前景依然很好味。    问隘瑰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展冯筏没?    刘智累问饲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拐贾。因为从经济的基本面来讲日,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定颁、持续的发展态势徒缔。之前以出口遂莲、基础设施建投资的经济拉动方式既蔡溜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式票晚。需求的增长其实就表明了对于车的需求律辖,其中也包括对豪华车的需求棠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长敲东,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑净居,这几个因素相加达,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间须。今年午,豪华车的“盘子”接近200万辆评,未来可能每年的增幅不会特别大访茸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑畦。所以敞匈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入幕降,力争在市场表现上优于竞争对手挽汾。   问沏饥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得柏,这一岗位和以前相比有哪些挑战哭?   刘智去先姬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化苍,因为我在宝马的八剔藩屑、九年时间刀黑红,换的工作岗位也挺多的铅憋蛋。换了新的工作以来蜡某略,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营巢炕,比如负责国产车的销售共,可能是比较短平快的驹碳,看的是一和、两年之内的事情病妓褪。在宝马中国总裁这个位置上挝抽,除了目前公司各个业务板块的运营涸汲匠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题斤同弯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向巷搐,像无人驾驶隋、智能互联取惶饶、电动车擎睦憾,包括数字化营销嗡侈毙、品牌年轻化等等一系列的东西厢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划阜豌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队理,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究碧,力争在中国市场上打下一个非嘲浚好的基础腾。我相信触,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候戮轿脖,宝马会拥有非常强大的竞争优势兰钾炔。(中国经济网 记者惕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "   原标题乃:王永清沫锯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底咀晦陕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单垦记。别克品牌今年销量已经突破100万辆练,凯迪拉克取得了近9万辆的销量茬苍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名厩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰焕梯。数据显示辖卿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蝎守,同比上年的446764辆下跌28.64%截屯噶。上个月惫姜滑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通琶秽。    因此恕冲,在车展期间接受记者采访时好花,王永清表示涪涸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造茄囊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言五,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升稗,但全年销量依然会同比下降20%左右葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赤孺家,雪佛兰品牌过去因为发展比较快裂,可能在布局上稍微有点滞后谈腥沥。现在对于雪佛兰来说辰踩乾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”咆拍。    事实上哺胆馅,雪佛兰已经开始了提速布局暖察顽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蓉沛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台隋刨。王永清表示建壬嫉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌馆,2016至2020年投放超过20款新车练笑棘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列讼采卜,30%为SUV车型贩舱,并将加速引入包括1.0T蒲、2.0T咀首、8AT松富韩、9AT星尖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技性氏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境青绅岔,未来SUV将成为主推车型杆叮怠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造斥簇骄,轴距2725mm仕,将与全球同步进入中国市场湾。同样蛙离,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相让穿湾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场诉。    值得一提的是珊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蠢,拓宽产品线挫抗。RS车型将采用包括侧包围甫、运动尾翼回墙、双排气管荚、降低化运动悬架簧堑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件驰,并加载多项ESS智能安全科技碍几。    在品牌营销上莆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼限扦劲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销现脊识。另外筹炼脾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发茶,演绎雪佛兰“热爱商啼,梦想舞,行动抠咸,分享”的精神殴甲惩。    “今后新车的利润越来越谐摹,主要利润来源于衍生服务火切、二手车置换等嘉。相信雪佛兰将它的结构调好后潞航巾,未来两年将会真正出成果范瞧。”施弘说糖拘酒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外兼诽碾,上汽通用的新能源战略也将全面提速镭僻。车展当天蛇梯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相书,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发陀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统卢修钳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成按信,发动机的最大功率为73千瓦脾,其中电动机负责驱动拓,汽油机负责发电姥广饺,它的综合百公里油耗是0.9L葱粱。从上汽通用发布的节奏看悄霖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了维监炽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案澜鞠磋,王永清说怒抖迁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锚券寒,产品还要丰富小烧司,才能满足这个法规的要求婆夯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度很,到2020年之后比例更高晶。王永清表示赡蛔:“估计到2022年市,我们的电池技术会有很大突破烈辨千,能量密度大幅度提升田睛别,成本是大幅度下降型存床。这对纯电动的新能源车发展是好消息褥侨箔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢聚、豪华”品牌——WEY社桶白,W01铂伤缴、W02两款全新SUV首发亮相刃,售价区间将在15-20万元泉详。对于新品牌的未来发展规划呜覆仟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示霜阮:“WEY品牌明年将有3款车上市卑散,到2018年还将推出2款左右的产品葛豹,以支撑起全新的销售网络体系蚀熄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表断问:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍摆哨耿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市俩肩地,8月份推出第二款SUV W02焊水,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年粱弊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鹃全。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时乃让怕,魏建军详细介绍到钒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA幢委平,配置上拥有最先进的安全技术马隧、智能技术吵幌工,也更加精致痛垫持。此外在性能上两者也有很大差异始,例如在NVH方面寞攫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上堪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造马。   在经销渠道方面号,魏建军介绍说草炯味:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挞凌,没有想过招募新经销商旗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作牢茹扑。”   对于新品牌的未来发展瓢兜欢,魏建军信心十足肆守磷,他表示宏啪:“我从没想过这个品牌会失败烷,只有退路封死才能做好这件事诡氓,自主企业只有没有后路才能把事情做好瓜呕舶。”此外拿烈恰,魏建军坦言履,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法狡繁,因为新品牌叫什么并不重要孤吼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍绰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业判佳,将方向转到共享经济梢、互联网懂郎、自动驾驶方面新的技术胶谅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商两瓣店。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上劫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩矩、生动的演讲岭,就城市交通舒探、自动驾驶和汽车互联等热点话题疲患,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索羚些,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹈泞。    徐大全说款秸,博世始终认为醇诧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担想,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沫。    徐大全谈到列跨,作为在汽车领域的老牌企业己剖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化捕祭、多样化的发展态势和需求守胖辖,博世已经有了自己的思考和方向握些蹈。    他说拿,如今讲糕伸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扛媳,将方向转到共享经济侠、互联网膘类挫、自动驾驶方面新的技术瘸垛萌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商电豪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说贸贤姜,面对新一轮汽车技术的变革围萄功,无论是传统汽车拣掸、零部件企业逗寞汐,还是互联网举阜、科技企业摔朵篇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瘟酞墓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吩架衔:互联化冠概杯、自动化和安全化笺穿。我们预计娄,到2021年内,汽车将成为第三大互联移动实体爸努许,同时扮演人类的第三大生活空间绕倘扁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面缸垮寇,来充分发挥互联驾驶的各种优势敦聚。    谈及自动化领域患何盖,徐大全判断亮怀担,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势炭嚎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赋,通过持续创新驾驶员辅助系统炉缄,从辅助驾驶崇淖、部分自动嗜吞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶连乏,分阶段朝“零事故”愿景迈进清。目前杆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产滩汲磁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用碾写,到2020年左右苛恕饲,自动泊车功能将进行试点项目测试茸。    说到自动泊车莫,徐大全特别谈到停车难的问题顺莫。他说挞舍鸽,停车难是在城市生活中的一大困扰家醋。今年肺夸庐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查库接,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题角。在八项智能泊车功能里倍,“手机查询停车场位置并导航”慈才裳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赁。其实晤绊触,在大型商场里贝赡殊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了临,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础朝。根据一项市场调研显示踞镁,2015年陕硅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿奉怕鼓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力梗额。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台愧稀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露牧老,在深入巩固原本的互联化腐、自动化和安全化“三化”战略基础上汇构剂,博世今年也把两轮交通拷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拜番景。    他介绍晚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部床,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力归镐烹。未来十年篮钡恨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上秤册蝗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钨霸。    在两轮交通方面蛋,博世提供两轮驱动冲、安全等各方面的解决方案郊,涉及两轮电动车陶、摩托车勤淀卢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式绿报敝。    最后樊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具短,满足这些变化的需求极爬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捞,“双积分”法规性,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议撑炼,连日来括,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温觅,让观望中的车企备受煎熬剿铂。针对业内关注的焦点问题泰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全碳爱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》湿颧仕:不久前嫁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规倡但拍,如何理解这两套方案耽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全崇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)司、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联胺柒,但又有独立性粗,各自的核心目标有所不同须赐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量小继,进而确保国家能源安全疲架。由于中国的石油对外依存度已超过60%茶肺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提狮闭理。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求诉娜榔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展顶扫,进而实现国家节能减排的长期目标附。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集晌,但现阶段并不能彼此替代靡。对于CAFC而言侯社,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求未教侩,其中当然也包含新能源汽车弘石,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠膏驳。但不同的企业由于自身能力攫、技术储备和对未来技术趋势判断不同飞疏澳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求芥衔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模舷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补警,而以后补贴将逐步退坡翱司赶,企业更担心成本无法负担砰夯。因此仅有CAFC法规浇褐祟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况话,所以有必要出台NEV积分袄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瓦坦。同时复,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫涕继绒,从而有利于新能源汽车早日取得突破下吉痞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蕊淬腾,其目标应是降低汽车及相关产业穆耿、乃至整个国家的碳排放眷绢掳,和降低能源消耗诉求不同揽森棵。作为碳排放第一大国贪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值团坎屯,后续国际压力还将不断增大停刮。因此维横匡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放办儒沽,从大方向上讲是正确的怪伦绦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搬,这和NEV积分没有本质区别嘉,也无法确保总体低碳目标的实现链。实际上论歌岗,跨行业吻嗡措、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缄喷破。以电动汽车为例殿,其在使用阶段确实是零排放挛疗币,但与欧美不同呢烯,中国的电能以高碳电为主竭欠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放北铺难。也就是说奇沫,在使用高碳电的情况下尾番慑,电动车全生命周期的碳排放并不低祁烘。这正是碳配额管理应该解决的问题衫购。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中酷居,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额痉吮桑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业计。实际上豆份咸,将新能源汽车确定为国家战略蹈厂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构斤伴锑,生产更多的低碳电龋现,否则减碳的国际承诺将难以兑现钱。    另外损,对于汽车行业混莫,无论是CAFC鞋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同隙,但都应该由一个部门来统筹策划昂,系统思考通苇俏,拿出科学相功茂、系统汐窜妨、具体丝虏、有效的管理办法来推动实施李坍教,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绒馈。    ■积分交易细则需加快制定芦旧潘、尽早出台    《中国汽车报》肛鹃蝎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定姆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素锋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受岗饲劫?    赵福全溺途安:确定合理的积分价格蕾,涉及到技术什平、成本和市场接受度惟赊,需要综合测算和动态调整泼。我认为基本原则是熔摩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力奖,让没做新能源汽车的企业有经济压力佰那。如果NEV积分是“白菜价”娜武齿,大家直接买就可以唉,谁还会愿意在新能源汽车上投入屯摄?    因此强囱,NEV积分的定价应足够高损,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蹿,通过自己的新能源产品获取积分兴芬灯,满足法规要求连。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理附、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蹿粮佛,能够通过购买积分先生存下去媒,争取时间把自己的新能源产品做起来怕伟。    《中国汽车报》掀枚泰:除了积分价格之外诫脑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑氓既工,目前处于“空档”状态两崔屏,怎么看待这个问题屠蔚慰?    赵福全木合势:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力汾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间帕渡钱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫汤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性呢恋吩。同时搜斧沉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间得堂蚕。对于汽车企业来说等酣咀,3年仅仅是一轮产品开发的周期嗅,政府作为“游戏规则”的制定者撤扳弹,应尽快给企业一个明确的目标犬,否则企业将无所适从彭敲棋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》五恕软:“双积分”中提出了2018年起梨悲,8%潦勘、10%哪、12%的NEV积分比例损,而经权威机构按照法规要求测算负馈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间插邢秽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难床僳并?    赵福全抠构:在这个问题上节破橇,我并不持悲观看法沛襄吼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难维,因为还有很多企业尚未完全发力茧。按照国家的发展预期半,2020年新能源汽车销量比例要达到7%功梨,如果每辆车以最低积分2分计算词,整体积分比例就达到了14%想咎燎,如果是分值更高的产品耍蛇顷,达到18%的积分比例都有可能喇撅。关键是要努力实现7%销量占比目标现,而这也正是NEV积分的目的所在确鼻剖。    不过另一个问题引人担忧领世谦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求胚,同时在CAFC核算中也有优惠祟惋:一方面油耗直接按零计算浦铂,另一方面核算数量加倍锭傲,从2016到2020年分别是5倍得铅嵌、3倍秀力图、2倍跑喊。此外刷幻,按照单项抵偿原则肖痢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分苹,还可用于抵消CAFC负积分抖。我们经过测算发现确婚,CAFC中的这种双重优惠蔼,对新能源汽车的“照顾”过多了缝戈团,不利于促进其他节能技术发展汕腑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险抹抗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展禾隙,CAFC的达标难度就会随之大大降低鹃。实际上妮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重难斤介,两者不可偏废其宦轮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展加纹,但如果CAFC目标落空酗,国家能源安全受到威胁挺,汽车产业的可持续发展仍无从保障赴奉蝗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消笔省,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿娥阔脆,这不仅能确保CAFC目标的达成抱喉,也会提升NEV积分的价值绅庞魔,避免NEV交易落空丧擞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》馁踩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值举并尝,而没有将电耗的概念纳入其中几,这样的算法是否科学叫?    赵福全芯粳醛:NEV积分分值以续驶里程为依据藩肩,这与推广新能源汽车的初衷相违背女,也不利于鼓励技术进步畦诽稳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程乌其柔。推广新能源汽车是为了节能减排盗剁,因此不仅传统汽车韭叮碗,新能源汽车也同样应该抑大扬小赏攀、抑重扬轻崎息。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”袱法裳,而不是搭载电池越多越好泻暇飘,因为大量电池搭载在汽车上移动秋题妹,这本身就会使能耗增加弊宽内,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾帮哨,也意味着大量增加电池生产的排放仍贾棘。    政府应鼓励企业开发低成本头焊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池戳。也就是说浦烹,政策制定一定要“勿忘初心”山崎菱。建议NEV引入单位电耗立,即吨百公里电耗的概念侮煎蔫,作为积分分值的依据甸砷。同时手尉,对于小型车电耗适当放宽视堪沧,而对大型车提出更高要求秘荷,以鼓励新能源汽车小型化稼,进一步提升节能减排效果喘伤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》第:在“双积分”中膳脯歪,没有将新能源商用车列入管理范围松,这样做合理吗杯纱膘?    赵福全懂蔼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑追舛校可持续发展的问题鳞去。2015年吐糠碴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%誓,获得国家补贴的比例比这个数字还高梗。而此次NEV出台却未涉及商用车芭衬楔,这是不合理的模举莲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺讼连佃,也会让乘用车企业感到不公平脐秒唯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拔现农,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求邻泛猾。我建议梢蹬肠,应该单独给商用车设立NEV比例要求庭醛歌,可以不与CAFC积分抵偿建,但企业之间可以交易排嫡。因为如果没有NEV的强制要求剂搓泥,在补贴退坡后汹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑绞夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜烽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嚼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水霓蝗邢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上春焕催,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示绍蹲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家竟厂概,盲目投资之后忍,多数公司要垮下来咎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惶得激,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎憾瓦寺。    以蔚来汽车为例陵态浦,去年8月还只有100多名员工媳胁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模舷狈巳。据中国汽车工业协会最新统计薯霓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆秘编横,销售4.4万辆东恋勾,同比分别增长25.7%和43.8%镭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆朴,销售28.9万辆榔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%玩缚。蔚来郊瞄、威马铅诗冗、前途洼、小鹏等已是新能源造车领域的热词艾擎聚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入煤蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面冠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》诉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酚离疽。至此呐裸氯,奇瑞新能源成为继北汽新能源犊猛颓、长江汽车贿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业袭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家貌。    “新能源车企的风险诫,其实很大葡施砂。”王秉刚说咐读嫁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力商,对风险有足够的分析首兜丘,有可能投了很多钱回淘,最后做不成绰锯琼,带来不必要的损失唬努。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下稿,简单地投资建厂旱、增强制造能力唬土,未来堪忧滥惊。新能源车电池的技术进步非常迅速 卵瀑,现在可以用的技术一年后就不行了矢悉骏。如果没有研发能力就做不过人家洁呜。“一下十几个亿扎进去畅饱,有可能最后做不成蝎拖,我还是提醒新进者要谨慎一点惊。”王秉刚说武券。    事实上闹,目前国内的新能源电池生产厂太多了洽,但规模都不大谈芥剐。而且动力电池总的规模也在扩张中水垂搅,尤其质量好的不多碌,“据我了解辆叛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单持。”因此腐脸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺透股。   谈不上“红海”盎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的劲钒,但道路曲折郸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说响乖徘,造车得有钱街、有人才材刑、有时间纯粱顶。“钱我们还行林爆昆,人也不错悔芳挡,就是时间太紧蒙棚桐,毕竟搞汽车三年算很快惋脐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合推。”万锐坦言超,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的香俯。    不过鞋轻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧藉什,万锐并不认同煎。在他看来巳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上管,因为大家都还没“下海”撵诧董。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程狮实觅,大家还在忙于造车疯嘛狮,搏杀还没开始记。    “这是好事扒荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业散,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说虐喀,目前中国传统整车企业有150多家垃腿,新能源车企至少有30多家暖户仆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法峡。    至于是不是过剩响忍,梁伟表示这还是要市场来判断赌烧。在梁伟看来佰嚎你,其实中国传统汽车行业已转入新常态革弯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长让,除非汽车消费大幅好转侵吕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况户考。    但另一方面梨撮,根据预测蹄腊臂,未来5~10年教疵,中国的新能源汽车将保持两位数增长阿拍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称切探,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆臀烘,到2020年时产能达200万辆到付、累计产销量超过500万辆室嗣。梁伟认为京敲乓,从年产几十万辆到200万辆的目标堡,新能源车汽车肯定还要快速发展伎甘。目前的新能源车市场还完全没有定型锌型,不同市场定位的车型未来都有生存的机会胚缚焕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吧逢,“很多人此前担心特斯拉会破产扦,但Model S和Model X推出后效果不错烷,用户接受端。经过多轮产品积淀起,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疗伍,特别是成本下降得较明显纠韦峦。特斯拉可以闯出来蛙叼,中国企业也有机会茹、有成本优势睬篱。”梁伟说密邓。    对于最近贾跃亭的乐视风剂型、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象劫,梁伟指出极,除了技术还梅驾,汽车行业还是一个资金密集牢、劳动密集的行业捶。如果要进入歉掠槽,需要企业在未来几年有大量投入吵按,以格力电器(000651.SZ)为例衫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗奖。    梁伟表示凛嚎戈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来泛景,毕竟快速把产品推出来吗寒项,现金压力会非常大继俊安。另外闲饯究,一家企业在原有行业中具有很强的能力挫峭湘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功少蹬拼,这是一个很长的学习过程戚衡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日剐,也是第十七个中国记者节绣焕闯。2000年霜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》和播,将中国记协的成立日11月8日定为记者节堂愁。此后记者节像护士节轮、教师节一样席恼赶,是我国仅有的3个行业性节日之一骄维。   值此之际道蛇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱附穗吞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下换额,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”陡。      坚守还是离开谋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露幢萍:去年网络广告总量2096亿元菏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元邻穿。报纸下跌超过35%卵,杂志下跌近20%懒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿擅殊巨,单项将全面超越传统广告枪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击侣玲拦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者睡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下赂释瑰,也仍能保持着不俗的销量交。    “没有路可以让我选择椿急,不经挫折所谓的新闻理想一文不值必菩。”陈总对此直言到涣忍久。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚慰丹美,但发行量保持一直不减棠。诚然甜,这离不开报社给予的支持徘腥镁。但从自身发展来讲理,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惊鹃。究其原因合,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的摹健毕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者戚。   汽车也好恕说,新闻也罢锻。毋庸置疑币烙滇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题窟。   纵观整个汽车行业的发展趋势埃瑞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志每。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受攫,但不可否认的是谰蘑壳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式试尚瓶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物篙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者浪触。    除去对报纸漂驶娩、杂志壬笆、广播揽秽、电视篮、音像等载体样样能玩得起来漂魏,还需操弄3G未、4G等流媒体技术徊拳。我们不知道下一站会到哪里朵巴休。   面对媒体融合大潮跨嚎鞭,陈总胸有成竹的坦言疼卿袄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代逞,家用汽车转企改制之后继续深化改革唤饺非。由媒体到传播机构蕾湿嚏,由杂志到全媒体平台坷,历经两次创业赴嫡,家用汽车探求新的发展方向篱缉,抓住变革时代的发展机遇庐灵,赢得了全新的利益增长点荣。不再只是单纯的纸质杂志嗣储,视频锤、自媒体等做出了不错的效果颠嗓。   其次扦癌讲,就是在自己的企业定位方面躲,中国医护工作者汽车消费调查斑、中国城市教师汽车消费调查是以医生稗肩卢、护士汇、教师等特定的人群为对象做的系列调查够。这些调查一做就是3年潜,走遍全国大中小城市式毖,做出最真实的数据巷断。 ?   “网红”营销时代   今年以来酬,网红主播频繁出现在各类活动现撤缺瓯ァ,手机发布会能黎、车展忻、房产开盘洪途、比赛等一场不落竟山佛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会九。”   日前鸿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”际碴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军购,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瘟棚穗。   对此事件晒涡辆,亦不乏业内人士称门贸妻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走碍,呈高开低走的态势架秤。   陈梓萱表示桑危事:“在现阶段的传播环境下肠肛,媒体记者朝网红转型秽乖歇,把读者转为粘合度极高的粉丝首,增强彼此互动秘妈、沟通涂艰,无论对于报社还是记者个人唬,都是一件好事违未。”   “把流失的用户拉回来划凳如,用互联网菩桐钞、新媒体的方式唤,我们正在努力尝试膳,但具体执行效果如何笔嫁,尚无法判断驮户。”全媒体时代坤,我们永远在路上壁骂岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤艘:张瑞丽 版权作品慷肚,未经环球网Huanqiu.com书面授权人阿,严禁转载泉,违者将被追究法律责任藩。 获取授权" "  原标题窝:广汽传祺肖勇掏此:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日施乏皮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典邵誓彼。在本次活动上耻山,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念炔。广汽乘用车副总经理肖勇表示恫惊:“时尚是一种潮流糖厢辑,其实就是顾客需求艘据虾,引起客户共鸣伯倍,汽车也需要时尚闭购,所以GS8出现在了这里卵梳刮。同时传褀GS8我们就是承担梦想内梦桂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上行恰筷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌世,中国品牌基本上没有一席之地朔踞脸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型势快膳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任景趟侩。   对此矮猫,肖勇表示咐浆釜:“传褀GS8我们就是承担梦想巨匡乌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上庆丘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上开赋,所以在豪华汽车上份茶密,我们率先实现突破叼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚统咳挺,我们就是要跟汉兰达汀、福特锐界形成三足鼎立鞍,甚至未来超越这两个品牌庙残,这就是我们的目标里钒庐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示搂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆联酱躬,创造单月销量的历史新高省筷痪,爆款车型占3.4万辆猜,但受制于产能安排的影响蛇,造成其他车型总的销量并不是很高扁孪亲。面对这些问题登,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略脚。   肖勇表示盖癌观:“明年我们的产能考赁沪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目逻,产能将得到释放俺。我们在满足GS4的同时先,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立靶睡,最起码销售五千辆以上宝苗,剩下我们会再分配个其他车型敬。”   同时为了加速品牌向上功勤谜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市微。同时肖勇说道膘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型歇娘切,在明年全部投产渐午,所以明年最大的问题还是产能赦墟抬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型叔蔽违,我就是聚焦我的明星车型金囊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯涎碑:李芳" "  还有不到一个月汕谐,东风标致4008就要上市了场僚扔。它的颜值谭誓、科技装配足够有吸引力毒派,那么随着锁定竞争对手瑟、谍价互阿萄、销量预期等关键信息逐步浮出水面掳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢府徊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天概,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多寸某巨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”潦毫示,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影斧核。比这番景象更热闹的讨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绥墟怖。   说到品挂珐枷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致泞粕,让媒体品到了极致痰篓书。在工作人员的讲解下瑞夸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统奖吴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计帅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴壤拟,无不让到场的记者歧当苇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辛急。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外燃才,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质期、品味伪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象旧固,东风标致在今年推出3008荒、4008后京,也将在明年陆续推出3008S孩、及另一款7座SUV蔽喜。据中汽协最新数据显示甜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆溉馆,同比增长45.91%胶。那么绣嗜,在众多SUV产品中藉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谩目?东风标致总经理李海港对记者表示沃离垒:“我认为要总结一个词就是‘品’字称敛,东风标致的SUV一定是最有品的岔谋怪,这个品是指品质连奴掠、品味恍拷,今天的4008就足以支撑这两个词燃哦龋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蝗?李海港对汽车产经网独家表示丝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蚀录伴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型跋随,轴距达到2730mm遣,是同级别车里最大的领煤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统笆伶吵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机县捎劝,在配置方面更趋向于高端吓、智能癌漏矛,进军更高一级的SUV市场躬睹。”   然而璃含卫,另据乘联会的最新数据滔哎烦,1-8月溉率悉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV混畔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%遍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么窟仙,作为中级SUV停绢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期袒?李海港向记者算了笔账彭挽抢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求独。“这种需求就是4008的机会肋瘦,也是4008成功的保障玲篮。”李海港表示锚啡慧。   “狮虎之战”将上演   还未上市福,4008已将主要对手锁定为福特翼虎皑帕。李海港认为叹,4008在科技装备裳酿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势睦考,“2730的轴距在同级别车型中是最大的几赶驮。”李海港强调甫喉探。   通过外观设计及车况数据对比后发现驮,4008的设计颇具未来感和运动感始,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下提莎,4008在轴距上占有一定优势哀静呜,也使得整车造型看上去更加修长盯娟镣。   那么闭,价格呢急?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鄙鲁献,通过对比翼虎的指导价粪剖,小编认为4008的价格应该在19万元左右猎煌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合卑疽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢袍眉?据乘联会最新数据靠菇,翼虎1-9月累计销售84258辆号,月均销售9362辆骆辩。但值得注意的是喂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%卑彭。那么碧迹跨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量八,可以说也有一定难度委违复。   汽车产经网了解到井晚,由于目标客户锁定在换车需求的群体珊哭欣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案乱,以吸引用户选择4008放戊彤。至于置换方案的细节许许魂,李海港表示还未最终确定汝侨渭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭馅捞:李芳" "   国庆结束后贩,北京窝到、上海楼、广州攫潮穗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿告捻轰,引来了社会广泛关注适豆烩。平台闻风声簇,媒体炒热闹哆,百姓愁价格百。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻搔椒,“网约车”只是第一块烫手的山芋疤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性截歼,又要确保公共交通体系的稳定凶火苍,还得照顾老百姓的感受俗。    比较普遍的观点认为跑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升窖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高废啤钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上灭,征求意见中提到让市场来决定茄辞玩,这是非陈矗科学的垦。作为用户浪,担心价格上涨虑科,特别是比出租车贵案,认为监管部门是要维护出租车体系利益煞习,我觉得这是大家多虑了苟妨。过去镁,在平台混战的阶段概颠咯,资本介入烧钱抢流量煞我使,这本身就是不可持续的愤,价格逐渐上盖丁,平台收取中间费用是必然的逃胚蹬。    对于各地的征求意见赐伤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌砷。比如说要求司机是本地户籍记、要求网约车辆的舒适度等等肃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些湍普。    网约车规范的政策是非常需要的程,作为共享经济热潮下的产物芜坚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色夏肮史。任何一个商业模式禾,都需要规范起来羔愤。因处于监管边缘娇某挠,过去已经发生了数起网约车的瓮嘉害案件俊。我们在对受害者表达同情楔克、对肇事者表示愤怒之后幌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蛙氦。    然而悲俱仟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的返环污。比如说拢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍痛倾炉、车辆要有上海车牌漂,并且轴距要达到2700毫米疏秒如。根据滴滴公布的数据梗你,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中藉,拥有上海户籍的不足万人屎犬。这个情况在深圳类似斑茫畦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车孰败。如果按照细则明确执行凳标美,这就意味着腹啊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”某武考。    共享经济是大趋势荒,但监管太严可能打击积极性蓖舶,这对立法部门是大考验单参。互联网时代筛,网约车大大增加了出行的便利缺淡史,使人们在出行上拥有更多选择娥。监管是为了提供安全高效的服务保障垫,而并非要让网约车集体消失熔伙。现在的征求意见许多还是首次提出壁炕挨,建立体系的过程中应该让用户强、司机及平台有更多发言权驼椭。    我们鼓励共享莽澳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环臀继揩,与传统交通体系形成良性的交叉互补问蕊。    我们希望立法太叙,只有合法合理才能保障各方的利益拍寄侵,所以网约车服务一定会是标准化淑叉、安全化的奋泊。    我们希望在所有领域都有不断开放寂、不断完善的发展方向佃矮,这是产业互联网时代的必经之路香宛。    文 | 著名职业经理人抠诉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻捌枯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吞:新造车企业已经不再神秘旁母抵,告别概念车的品牌曝光期露劣双,开始进入真刀真枪的实质造车阶段逃。投建工厂鹤扰、申请资质仆,造车食,他们是认真的克。不过括玫,“八仙过海繁伺、各显神通”邻晚,出身背景不同的创始人加劫,对企业产品和品牌的定位迁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”逝。    想听“真知灼见”井,走进新造车企业皖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天寿抽驰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道驰讽,敬请关注太雀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中戈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上侣加。10月10日捞侠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准绅。这也意味着瘟坏擎,前途汽车继北汽新能源蛋、长江汽车之后疟繁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”抹连请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中楷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本谓,可以稍稍松口气刃阮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蹦,他直言到2017年底前途K50车型上市前疲谷落,相关准备工作的日程已经安排很紧张吗庆,有许多事情需要持续推进小膊痪。即使如此戈田,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心祟辉剃。在与记者的沟通中屉煌其,他详细讲述了自己的创业经历貌黄咕、资质申请的情况翁娄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断偿努芒。    短短的一个小时热曹,陆群留给记者最深刻的印象是颂坊陀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师募磊,他们怀揣一个美好的愿景貉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”琳。    ■ 拿下资质不神秘棉阜荆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”燃凹,许多人都对过程感到好奇芳徐。陆群则表示伎剔荣,拿到资质并不是一件神秘的事情皮亨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求凄荚蹭,一点一点把技术做到位烩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来括清。”陆群说抄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》朔传塑。具体流程是管卧,企业根据相关标准去申报项目桅路舵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请绰苹狭。陆群认为穷摊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展炼冠湃、引入新的技术和参与者讹虎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术淀嫩。其中对电动汽车的四项关键技术村睫,包括整车的集成和控制技术憋帆,电池的管理技术裙亩捕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求户。同时空溃倡,技术具备后还需要做出整车黑港辖,并按照标准做大量测试宏汗,要达到很高的标准拧扩罢。据了解填山及,整车控制管理系统(VCU)舞漏颊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向世,也是已经掌握的三大核心技术寒迷川。    更重要的是眷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向备亲。早在2010年痛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部馈,开始布局电动车俯贾拣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鄙。2012~2013年圃驼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目彭,在高端纯电动整车设计沦抖菇、研发方面取得了初步成绩拷。陆群说凰固,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”版世迸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年内垛鞭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展郸钙虾,开始引起业界关注跋市。那时榔坤,行业对电动汽车的关注已经比较高淌蹲洗,而前途汽车早已走在了前列幻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年谭掸。”陆群说钝项,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司冒,专注纯电动车研发闹闹、生产灰、销售及服务忿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团承窖挖。”2015年9月轰渡燃,长城华冠登陆新三板挂牌交易嘶,成为新三板电动汽车第一股汹。目前女美哪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团湘弦芬,包括整车业务板块(前途汽车)迸夕、设计研发业务板块(华冠设计)玖,以及核心零部件业务(华特技术)踏任铺。这三大板块互为依托瞬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑贯棋魏。    拿下资质薄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点侧栓剖。    ■ 技术娃丁齐、生产基地退掏莎、供应商都得一流    在做电动车的这几年揪,陆群对电动汽车的理解越来越深入蜡米,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机镐媒败、变速器等物理结构猴攀秤,还需要产业链配套郡、成本控制圈、核心技术开发等一系列工作谱譬捶。“自主研发的核心技术安、国际一线的供应商和自建的生产基地吠,是我们的三大优势滩京。”陆群说把水刚。    陆群说戊拘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现扑祁讨,市场上找不到合适的零部件供应商肖睡翁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术芒寺。目前识搞钎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案腿窍胶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拐副、VCU穆闺媚、RESS等核心技术伺,使零到百公里加速仅需4.6秒十,最高时速为200公里刮潮,最大续驶里程达到300公里盼。而据陆群介绍躲,这些电控技术相关的零部件跨,不仅前途汽车自己使用票吹,也已经为行业中其他厂商供应娇澳侮。    在供应商体系上汹,前途汽车同样拥有强大阵容括,已经先后与IAC团封痴、博世灯断、布雷博窃堆豆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作啼。这不仅确保了产品的品质坦法,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验滑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地颅剖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时迸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涣。今年2月踢沛叼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基享菊忍,按照规划伙犊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆假,将在2017年中试生产枪贝峦,第一款车K50将在明年底上市切袖。值得一提的是忙辈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺胳坪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”糯美腥,最大可能提升汽车的轻量化水平醋。    陆群认为崇赡坚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车闪橡,而是要通过成本控制粪皋、技术提升来实现端纫,其中轻量化就是很好的解决方案绊。他强调牛:“前途汽车的产品规划和市场策略称兔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的李每,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力孪扫,在全新的市场领域不断成长淌很五。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来力交,中国新能源汽车市场前景广阔刚连,存在巨大的市场机遇顽孔。据他估计叮悸凭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来庭讼疼。他表示厩,前途汽车已经做好了准备且巫。    陆群始终坚信一点钵差尘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西踏尼残。在他看来构势青,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”荤弯锚。“所以栏筐光,我们专注车辆性能揽收,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台呐,迎接智能互联时代丘道婚。”他说兑硼。    自1990年大学毕业进入汽车行业舒秘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发帛便钉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年纺,创业历程也已经13年且,算是行业的资深“老人”奇创碧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”喜皑讼,他的团队也是一群“汽车工程师”十签模,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远抽差祁。    陆群说娜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为俏姬霜,像华为一样拥有先进的技术牧敦形、过硬的产品品质以及国际化的视野购甲瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶办:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹控酬,同时勃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缎。一时间室堪甭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来咸梧潞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访详貉,对于新政场墟糯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明搭。    看自己   记者传: 首汽约车有哪些新的动作和布局嘿?   魏东酒隧: 一方面芜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面酥,根据北京备、上海以及其他城市即将落地的网约车细则档含,我们会在司机耍挽电、车辆和运营都符合当地规定的基础上嘎庙磁,继续增加运力保障角甜,这其中包括增加自有车辆筋,也包括增强与当地伙伴的合作垂拎卉。    看政策   记者宪驰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后我,有观点认为察霞莽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的诺计隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东弯鬼: 这样的说法不客观授嗡凄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情皖谎桥。    某种意义上讲你瓤赦,首汽约车项目上线之前蕾春醚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台扦吝拉,我们只是在政策范围内尝试着做吮揣。彼时屋邻客,我们借鉴同行业企业技术手段噶、商业模式和合作模式澄画必,在政策合规的前提下砷姓,尽可能尝试贰,当然胆我剩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后毒秃,我们是十分期待政策落地的圈。因此诡堕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情劣捕谐。    记者任姐: 怎么看待首汽约车的先发优势灯捣?   魏东络殿擞: 的确哭,北京市场上我们目前是最贴近政策的季,但从全国“一地一策”的角度来看廉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的违饱。    看行业   记者共禽抚: 按照当前征求意见稿来操作舶犯法,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响洼菲岭。   魏东磁荤舍: 我们对于各地方出台的政策表示理解泡,网约车实行一地一策制度陷波,各地会根据各地的交通发展水平茂玛、城市交通需求来决定如何管理网约车霸骇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发俏轨。    看未来   记者蒲沁: 未来行业格局将有怎样的变化辟?   魏东皮虹沉: 当各地政策正式落地之后弗枯,会明确供给的标准蔡案,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣贡怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域跋,同时危帝熄,对于准入的司机进行严格监管估。因此扰秀,在未来行业格局变化上拇,在大的方向和框架上由政府来把关氨差,在框架和方向范围内胁辨逻,各家寻找自家的竞争点和突破口星粕,现有的平台选择优化平台和转型升级晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始皇蔼芯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略摧惯,并通过一系列体育碧纯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻灯涕、活力的品牌形象抒蜗枪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吮,除了年龄菩踞危,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人揭搏烈。” 10月13日搂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示坚然梗。   据悉扔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记豢,并向年青人传递积极的正能量酬差,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典韩埠。未来丁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动察骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言几邵戳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型稍抒狸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瓜痴担,借助本次人物盛典姑焙毙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁安鲸链。   “2016年嗣脾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’磨绅。” 郭伟表示蹈梁杆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作厩掀,不仅让不同圈层的消费者境饺蹦、车主弛、粉丝共同参与到活动中奉分捂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者际,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机狡劣场。”   事实上态胺骏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域巳,包括体育以及音乐类的综艺节目腾赁,实现了跨界合作模。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称昏裴擒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流谰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拼期。”   根据最新销量数据显示忱,东风日产9月份的销量出色韩狮,同比增长超30%盒。其中主力车型轩逸哪、逍客兜间、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗弯饥。   郭伟表示釜奈,“东风日产今年的目标有所提升创睛顾,对今年销量保持信心筏涛滦。”此外狮,谈到是否有可能再接再厉韶坷瓢,在总销量上攀升至第四名的位置时缎筏策,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知萍腻匈,能超过前一名最好始,但最重要的是与自己对标督矛。”   责任编辑僚酒弄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐葱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组标吧,管理层不参与讨论诧补,每组都有来自全球各地篓、不同级别吴份、不同性别的同事溉笆。”蔡澈说仁维渤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碱忻,大家相互协作歉效融、互相支持暖皮你、勇于尝试淋。”    中国经济网综合外电报道侗贰恋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士荆事皇,其宏大的构想才刚刚开始碾兰划。蔡澈现年63岁潜,其工作合约预计到2019年探跨,在刚刚过去的2016巴黎车展上坛违摩,他再次用前瞻的眼光和布局秸,为戴姆勒集团未来的发展霞巍貉,提出了新的方向财剃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说醛缮:当年学的是电子工程专业蠕辽,就有人建议“傻小子省外嵌,去学机械工程嘘。”烦,“今天来看韧绒恃,坚持初心暮诲,梦想终有回报铝挠杜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体宽,在报道戴姆勒集团的“变化”时畏,都会引用蔡澈的公开演讲凯,因为他提到了电动把轿噬、互联勉合福、智能和共享等前瞻主题赋。    首先拒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ武,并计划到2025年弓,成为高端电动车市场的领导者崩雌。当然劝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蓟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的丝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念贯抵叭,恐怕显得更稳健嫁坤。    “在所有这些领域判碌,你必须为未来的投资做好准备敝巷嗽,”蔡澈说虚。 “但这是令人兴奋的疽表税,所有这些发展不仅仅是技术的改变皋哇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务狡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛臼,内容丰富的CASE(瞰思)计划杏楔屯,它取自于智能互联厕蜕、自动驾驶牟孪播、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母讹藩。有评论指出操蒂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责此,就是要对未来做出承诺洛。 巴黎车展发布会期间蘑韭绕,蔡澈穿着休闲衬衫卸辞观、牛仔裤和运动板鞋访,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蛋妨,但蔡澈作为首席执行官毕接芦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目良沪讨,以加速决策和赋予员工权力著称绒摹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”上荡立,鼓励对新产品和新发现丢,进行实验性的尝试成黄棋。    巴黎车展发布会期间澳戮痛,蔡澈穿着休闲衬衫抵、牛仔裤和运动板鞋儡催,一改西装革履的常规风格冠拦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到恃癸:“我们并不是穿衣方面的专家酵潮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen媚铝,而是留在了在工厂附近的办公室箍卜立,尽管条件略艰苦翰烫。至于在衣着方面的变化既矛,没有具体的规划单冠室,因为衣着是表面化的侮蒲破,符号化的豌辑,尽管这会传递一些信息亩聚短。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示骸:近些年松,我们尝试了很多新的想法烈缉,对整个行业而言都是全新的尝试点绊逝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划此繁谷,很多同事都参与其中互。    “仅仅3个月的时间慕攻铰,我们收集了150个优秀的想法坊坎,这些都是关于企业未来建设的好点子恼奸桅。我们把参与讨论的员工分成了八组咕,管理层不参与讨论吻怜,每组都有来自全球各地抒钙、不同级别全惯、不同性别的同事快朔。”蔡澈说茶,“今天提到的鱼群式结构弘通瘟,希望让公司更有活力疥秦很,更灵活羞爱甫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甲,大家相互协作稗估禾、互相支持咀赡卯、勇于尝试谦。”    几个月前凳腺,在柏林的一次会议上陋赴救,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片败醛伙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”侥。根据德国报纸对这张照片的描绘巩春龟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面伴沃。蔡澈告诉开发商梆,这张照片是30年前拍的绰镶,那时逝假来,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车斥羔。    随着电动车品牌的发布脾,以及首款概念车的亮相冗丘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代幂绢讲。在戴姆勒的规划中匙疗排,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蹿何,包括价格东懒惟、外形和性能卞。据了解吴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产光食,包括在德国建立第二个电池工厂闻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕煽。主场“作战”的雷诺品牌镐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR谭嚷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念懂吨乓,包含设计逼犀、产品以及市场布局等方面备樊曹。    发布会结束后寝法,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通较。在面对面的交谈中哗脸猾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待际妒薯。另外烂猴卷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题沦妈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作畴别爬。    网通社皮现釜:在中国市吵汀,2017年雷诺在中国有什么挑战日?    戈恩扭勘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长椒解,中国和印度都成为全球业界的引擎惋。2017年是雷诺非常重要的一年嚏醛掸,我们的销售会起飞嗅落,就像飞机一样返捌检,正在起飞向上并且不停加速兼。对于日产来讲涂鞭,也是非常重要的一年庞肋,还会进一步推动启辰的产品荣读,这个也非常关键巫媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拓寒焚:您如何看中国新能源市吵蹦摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划稗?    戈恩倒:我认为中国会成为全球最大的市趁徘琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的擞摆。对于日产而言暮省驳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺府行,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目溅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的和妇晾。    网通社介欧祈:对于雷诺和东风的新电动车项目楼似据,是否可以更详细的介绍一下磐掸?    戈恩梆:雷诺和东风进行合作粉畦筷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场深獭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论俱氏坤,最终项目还没有做出决定窃,但正在研究当中躺。    网通社辩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术胸糯僚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进颗?    戈恩内卯:自动驾驶一定会进入中国涝,这是勿庸置疑的邵。目前好耿苛,各个车商在这方面的竞争非常白热化肩玲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣斧虽嗡。在中国相关法律法规允许的时候光,我们的产品会进入中国哨拘炭。当前屠,我们的样车正在美国塘厦、日本做相关测试潭。与此同时喂,雷诺当然不会遗忘中国市场掸疆。我们会在中国市场进行一些展示项目顾,这会帮助我们完成产品差异化的工作氓,也会帮助提高产品的竞争力蓟。    网通社刃昂:三菱的加入看晨赐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助非雇腊?    戈恩本郎翻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三取碘伎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助荡。我们认为2016年包含三菱在内摄禽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关茨旦。所以它不是目标闭咳宿,而是我们现在工作的结果疤敝定。展望2017年管罢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年纶恃荷,尤其是三菱的加入壬,让我们有潜力跻身全球前三吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘瞎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 妮测巍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响步离悍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代卷踏融。”Kalanick 说道饭。“如果真的发生这样的事殊跋量,而我们没能参与自动驾驶的开发四扣,那会发生什么事惮腥怠?未来将迅速抛弃我们蕊刑糯。”    上周四柯讼勺,Uber 对外表示耪揽粉:8 月底醋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车翰垮吧。    与平常用 Uber 打车的程序无异醛墟嗽,系统会为乘客匹配 Uber 专车番弥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鲁。虽然是自动驾驶汽车淌踌,但车上会配备两名训练有素的工程师沤。一名工程师坐在驾驶位上僻,随时准备接管汽车控制权膏兰操,另一名工程师坐在副驾驶上疗,详细记录汽车的每个动作秦扣翘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外藤炉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto耙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大记临。在采访中恋柔撑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业琴搪铃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场筹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵,现在卡车运输市场也是如此潘捞煤。”他说赏。“现在谈这些还有点早佰勒,如果非要说点什么绩涂递,我只能说我们已经进入了研发阶段馁胜。”    在采访中快晦棱,Kalanick 还被问到继秸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存圈蜜力。他认为在交通自动化的世界里示拒蝗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加酗孔墟,但驾驶员所占的比例会下降蔫怕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会房。    Kalanick 说道厦壬房:“像旧金山这样的城市雹敌席,大约有 3 万名活跃的专车司机统疏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机加,但是别忘了半查校,就算有 100 万辆自动驾驶汽车痢拱韶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机巩挠频,自动驾驶汽车也需要车。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的袱檬,有些情况是处理不了的拦金。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴缛┑础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员端浚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少甘。”    他举了一个例子赂,电话刚问世的时候滩,需要一名接线员来接线刹师。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会弦拍瞳,而是创造了一个全新的行业乃谅,并创造了大量的就业机会肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "  穆伦认为奔磋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代菏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车报,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剩船梨,包括汽车的使用方式冗。    自2015年9月25日临危受命磷却,出任大众汽车集团CEO至今湿龟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鳞暖蔽。那么锨汀瞥,一年过去侗昧鲜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿纪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后勘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得汲丝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后粱刷,贴有穆氏标签的大众蹿,其未来又将是怎样的呢陇璃垛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)羞签输,借已成惯例卯础,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”娇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》悲鸵碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义腥甜,穆伦首先抛出对大势的几点判断涂说,也就构成其《巴黎宣言》的构架胚。他认为片,汽车行业正在迈向一个崭新的时代憨粹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车柑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赦,包括汽车的使用方式蚕潍纷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说佩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求辜乏奸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动熊腊,这需要我们用全新的理念咐、全面的视角对于出行方式进行解读欢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来翁弛纠。显然旅囤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的阔棵暮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的舰。我们需要联接汽车世界和数字世界火铃干,让消费者获益俊廖文,推动社会和经济的发展鼎竞。同时顺应驱动技术的根本性变革罚谴蔑,即电动车是汽车行业的未来腻蛾。尽管如此惟圭休,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拣。我们必须毋韩渤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鲸忌,同时推进替代技术的发展戚林。    穆伦坦言沉漆,应对当下的变革妮泄,对于大众汽车集团来说尺戌喊,是一项十分艰巨的任务蝗。尽管如此惫,我对于集团未来的发展持乐观的态度式。因为在过去的一年里伐粱舌,我们兑现了承诺社恨, 增强了核心竞争力蛇,积极推动集团业务的不断发展帕龚芳。因此络,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弘,而是“大众汽车集团将如何成功”袖史篮。为此苔醋倍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”链李仑。集团的目标郝,同时也是我个人的目标氛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业统,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者怂。    他说捞,今年夏天阶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容寝。我们强调骗播,集团未来发展的重点领域将包括卵彭枚:电动汽车惊、电池技术斤拘、数字化团闯串、无人驾驶和人工智能鸵拜纠,以及全新的移动出行解决方案梆。放眼未来鹃挥,很多人将不再拥有私家车料肆米。即便如此鼎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户输呈嫉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念县、大力拓展移动出行服务钾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图局控,包括集团旗下众多品牌的战略屉痊、关键指标和相关措施奉特。但在此之前峭,我们并未停下脚步雷悍灰,而是继续开展相关业务微。在例举旗下多个品牌的业务拓展时册畔,他特别谈到案秸:“在中国崩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酣仇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”井超。    穆伦表示桥卧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拒朽钳。这些实践同时也表明瞄杀陈,即使目前面临压力惦汞苛,大众汽车仍然完全有能力实现目标琅。他承认涝办,坦白来说拢岛,柴油发动机排放事件影响深远遂缝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点潮茬。我们正全力调查事件发生的根本原因袄,不遗余力地解决所有问题容蹄,并在最近几个月取得了实质性进展叹。然而对于我而言贩搅乌,构建大众汽车集团的未来牵尸却,也同样重要夹鹿街。    穆伦说美狗哼,今晚翟猛讣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图谈冀火:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌伐。在2025年以前懈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列棉,并在欧洲市场占据领导地位离龋。    最后替北卜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望匪掂:“未来蹲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点迫嗽。它意味着自由碌榔、乐趣和情感刊席。因此瘫,我们注重产品设计为祭,并将以崭新的视角进行设计创新”灸汰清。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩竣:李芳" "  今年7月底苦寝,在2016年世界500强排行榜中东浦怂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炬晴,比去年跃升47位咖,排名第160头瘦概,引起国内外企业界淌、尤其是汽车业界的瞩目美孰渴。    今年匿扦每,是北京汽车集团快速发展的第10个年头旁勤弓。恰好是在10年前颁贡,徐和谊出任北汽集团董事长举蒜,策划乃、主导锻、实施了令北汽集团由乱到治头溅,由小到大窝偶,由弱变强的变革凳蝗奖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咐担、有益虽茸、独到的成功尝试狮。但是陆,当中国经济网记者约请徐和谊芦似埔,请他以《老徐和北汽这十年》为题试钱胶,谈一谈自己与北汽集团时美裳,徐和谊温和曙戎、憨厚地笑着说肃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凡沧判,少谈畴绘豌,少写擂。    于是虐供靠,在不久前的一个上午歉肺,在北汽集团的一个会议室里搜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访科悸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杰掠。今天是系列报道的第七篇敛颗。   “北汽这些年发展快渭,我觉得合资这一块矢郝,起了非常重要的作用溜猩矫。不光是从量上贯唇,速度上扯桶冯,还有效益上”翠舵们,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梅疏,如是说道老疲寸。    “在各种场合我都讲刺沸川,北汽就是合资反哺自主”化,徐和谊告诉中国经济网记者靠,“合资和自主冯部戌,绝不是对立袖,而是互相借力”壤窝。 2002年10月18日海吝前,北京现代正式成立加困,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记彩、董事长算起暮,徐和谊执掌北汽已是整整十年揩。在徐和谊的带领下灭,北汽从最初的“一盘散沙”撮,到如今的中国骨干汽车集团睹嫉,取得了长足发展苯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中碾市戳,北汽位列第160位殿,比上一年度提升47位侮,并首次进入前200名腐砂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定替萍。    “北汽这些年发展快票,我觉得合资这一块娃炔,起了非常重要的作用能。不光是从量上譬描袒、速度上媚帕,还有效益上”痛幢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骇,如是说道肪磋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上勤漓,徐和谊结缘北汽袄清,也正是从合资开始铆泡耻。2002年滦溜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立亩尼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目俗疤惠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业怜藉、发展首都经济的龙头项目和示范工程硅。    为此铜,时任北京市委工业工委副书记怒拦篡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽炔晃赎,担任北汽党委副书记半、副董事长诵,以及北京现代党委书记煌项谢、董事长戮坚。 2002年12月23日品爱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下叙的,北京现代实现当年签约粳融冬、当年建厂勾惯投、当年投产封、当年出车挺文尝。在短短不到一年的时间里贡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型讲,迅速在中国市场生根发芽辽阀示。由此创下了业内独有的“北现速度”嘉。    时至2015年寇烙,北京现代已拥有第九代索纳塔我编首、全新途胜鲸、名图乃、ix25纷牟、朗动倒携赖、瑞纳等14款车型碗,涵盖A0级淘裂、A级拱寥拎、B级触剑稀、SUV等主流细分市惩伞,累计产销量突破700万辆抛脯。    北京现代官方数据显示锰挥,今年前7个月十,北京现代累计销量达到59.3万辆类,完成全年112万辆销量目标的52.9%吨。 2005年8月8日沽蹋响,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年现粪团,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司毫伺。北京奔驰的成立弹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拼酬。    虽为国内高档车市的后来者玖紊庞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下围曙颓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划燎,实现产品导入汀泄贝、股权调整蔫鹿埂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等汕椿,北京奔驰由此迎来了高速发展期莫。即便是在国内车市进入到“新常态”后讲瘁习,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅览,远超行业平均水平汐部。    目前食,北京奔驰已建立起全球面积最大纬唬孩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地怠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂猾踞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心簿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台惶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业傻眯挽。 8月22日凡犁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托仍了热,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型柿:C级车抠疼精、E级车柯那、GLC SUV和GLA SUV涣偶。官方数据显示齿捐,今年1-7月世,北京奔驰销量达167307辆颈,同比增长32.9%隶。    8月22日葡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市法剃叼。在迎来年内最重要的车型后半逆膊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜担屉杉,着实令人期待鹿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展宦隘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时物屁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力燃绒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多楔。    “在各种场合我都讲毯,北汽就是合资反哺自主”极,徐和谊告诉中国经济网记者葱熟扩,“合资和自主甲,绝不是对立党迟,而是互相借力”淌统琴。自2009年以来偏,由北京现代斗警柿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商冈理抨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鹃、管理流程予以借鉴的数以百计傅。 北汽自主实现百万辆    正是如此惕,从2011年熟细冻,第一辆整车威旺306问世捣襄,北汽自主销量直线上扬辽:2011年达到2.4万辆穷、2012年实现7.8万辆陈、2013年超过20.2万辆协轿当、2014年突破31万辆碾扭恫、2015年完成33.7万辆抬舶。历经五年多的时间躲耸世,北汽自主已累计生产达百万辆白,跨越增长令业界瞩目渴地。    “着眼未来圈敦修,对于合资我仍然非掣ぃ看好酣。不仅是十三五鲸般堂,未来很长的时期灵纯里,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献莲南。另外矫,在此基础上孺秽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”呛胯,徐和谊表示兄苦。    “年底前还会有更多的好消息剿,不管是在新能源领域且码模,还是整车领域苗旁,包括一些重要的零部件领域璃啤,还会有一些新的大项目落户北汽限。这样叫斗日,为北汽更长远的发展楷,我想合资这一块冬快,贡献还会加大式莎噬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇乳:李芳" "  9月29日徘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上醇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲师守峰。   蔡明指出项,中国汽车市场曾是低质量妈杰、低配置吃本筷、低服务的代名词退。诚然觅恭龄,与美国汽车市场相比蔽,中国汽车市场还不太成熟睬。但是蹋,趋于完善的服务质量创酪、规模日益庞大的车展且、逐渐被认可的中国自主品牌阶涸酸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步缎府心。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标毯,分值越低表示可靠性越高坎。J.D. Power近几年的数据报告显示北,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定萝顶,从2009年的178PP100到如今的102PP100烧葡角,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步愧杯。尽管与美国市场还存在一定的差距陡,但中国市场的后劲儿不容小觑贯爆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显玻第,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢坡纺?J.D. Power最新数据会给我们答案控。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH滑,而中国市场的进步速度为每年4PPH遂喝舵。在车型研究上逛喝使,中国赶超美国市场需要6年时间履。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH樊甩,而中国本土品牌进步速度为8PPH逛队剿。在生产车型上缉,中国赶超美国市场需要5.5年烘庙。   3. 在了解美国客户的需求上诗班错,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年捞。   经过对这些数据的了解和计算拖取,平均下来隧瞥猫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼抚山,才能百战百胜畴陋瓜,想赶超美国市炒憔3摺,前提是了解美国消费者的需求瓮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的爱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吨竞:车内有令人不愉快的气味管哨、胎噪声过大(来自车身下面)暗懈胳、耗油量过大怀诽技、风噪声过大(来自车身周围)海举、空调开启后成悲粮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为锚:内置语音识别经常无法识别/误解命令趟捍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题陇、风噪声过大(来自车身周围)菠磺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)陵剑谎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档略瓶。同时蕉,在前10大问题中朗婚谴,只有一个问题是相同的菇懒拼,即风噪声过大灿败。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异檀熔评,对不同汽车质量问题也有明显的侧重畏夺该。中国消费者更注重感观(嗅觉柏、听觉和味觉等)方面的感受质量恒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受曝协。   就目前来说陈课,中国的汽车产业还有很长的路要走钨凡,无论是汽车的质量慰,还是汽车的整体销售体系遁抬感,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距且辑。凡事欲其成功迹逞坊,必要付出代价尸井抱:奋斗清沙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉桐箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰笛厕蕉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理客屋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣汉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嚎疼病:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编跑:李芳 版权作品膘骸唾,未经环球网Huanqiu.com书面授权寝,严禁转载示峨江,违者将被追究法律责任喜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行墓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览隧拎吓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巧享车,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注标岸突。同时涧偿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开畔,作为本次车展的重要组成部分之一熬韧孔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钦纫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠轮瘸孺,中国机械工业联合会会长王瑞祥蚂款,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言迁轨,为中国汽车产业的智能化朝旱,信息化方面的发展做出指导意见栏卸。   本次峰会主办单位郝氦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鬼:   贸促会汽车行业分会长王侠刑裳肛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟檀龟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘祈扣烯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林氮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一勉啥宋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓差构膏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌经刃溪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了铣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看呜蹄。因为我以前开玩笑说了一句话荤闻,我说这个车联网这两年已经实现了句逝,就是人在车上用手机连网剧怜,这已经实现了睛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架融,手机天生的使用起来就比车机要方便情姓撩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变徘忍。有一些改变我们已经看到了蹄激确,而且让我们汽车行业都产生焦虑了函饺。现在有了优步瞎贡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了弥巴,这个确实听着都挺有道理痘,我们一听都很吃惊瞬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蚊徊胃,搞来搞去就卖那么几百台车寇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始掂撩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了巧苍。对于整个汽车产品疆禽匆、汽车产业链的改变它到底会怎么样插锋?   回到出行的那个问题复略,我觉得大家也不用特别的担心澎。我先给大家压压惊衔,有两个数据很有意思兼叔,一个是美国湾区的汽车销量剧淳,一个数据我们一查就能查到暗奠试。以前我们想2012年优步在湾区开始普及馅,现在渗透量已经非常多了叭凡,优步在湾区这么普及了偷靛,买车的人是不是变少了们拿牟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁挪,这个没有变少梧泵,而是增加了裴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆汉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错乌健。确实涨的很快觅胁笆,这个和大家的想象是不一样的盖,觉得汽车销量应该减少是,怎么还增加了呢骚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少口悸,你说滴滴醚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嚏诉德。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买染撼槐,这背后真正的原因我就一直说郎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了弯惕新,其实出行不等于汽车录湃耪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺苫、道路密度不够这种应用场景蛾咖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用矗寝盛,其实它真正的加剧了中国的拥堵容闷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照裙损,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%猴撩欣。汽车也不是简单的交通工具旗年烫,如果把汽车还原成一个交通工具辨几,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了井泛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由侥,我可以开纶,我也可以去坐地铁案牛,我有北京和上海的公交卡缺粕楔、地铁卡迷墙霸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车丰沪畏,我也可以骑自行车界屎,有的时候感觉走路也很好妈泡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的斑,汽车行业当然会发生改变撩疤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑现晨墙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验晤悼檬。如果你只是把手机当做一个通讯工具豪墩家,在2007年的诺基亚已经做的非撤ち好了居,但是还是被智能手机行业颠覆了确卡冷。在汽车行业也是这样付硷苫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验樊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具燎赏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验渐替,我们去展望一下拇敖理。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶舜,大家都提到很多了亮簿拘。其实很多人的展望角度是不一样的鲍南毙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了盲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鸡失木。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鸵,更多的是解放了你不用开车还歧,分享的是司机戈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鬼构崇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降惫,它是一个规模经济忌。它的交叉点大体上在2020年就会出现叛毕班,我们的预计2020年在美国就会量产违陀,在中国可能会晚两三年箍就骑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的似截五,这是我们要看的一个趋势背暗。   第二个趋势苦,移动互联网会加快电动汽车的普及涸平,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车肌。很多人说电动汽车是因为省油钱蕉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车毋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了睦,再也不需要去加油站了放坝。第三个带来的变化就是对产业的重塑缚,以前汽车公司都是专注在制造沃卜,用户就认为是汪洋大海蔷笑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的集蠕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拷方,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面具凤逆,内部管理的界面浮儡,反而把制造这件事情也许就可外包了坑。最后一点饥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接清儡,所以汽车作为交通工具以外的部分海,一个用户买了车以后需要的增值服务翟氓,汽车公司就也机会去提供这样的服务姜臂哆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验楷琳狼。所以正是因为这样一个对移动互联网从坊烘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化队豢拇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构圃瓢械,超过1700名员工泼擅泪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品竣磁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车凤溶涝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业化碧塑,激励用户琳,这样蔚蓝的天空就会出现扔蒙懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳锌塑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行守,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览便肩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会窜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纫。同时猾妈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鲜,作为本次车展的重要组成部分之一南佃几,来自汽车行业各个领域的领导和大咖玲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠餐勃,中国机械工业联合会会长王瑞祥蘑入朔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言角居,为中国汽车产业的智能化洽确偿,信息化方面的发展做出指导意见咳僚。   本次峰会主办单位想:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接敛混:   贸促会汽车行业分会长王侠匡借:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戊幻捻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌尖袒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林刃坞嚏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮澈仍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉岔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一快勃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓还娩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘脾驼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘鸪访常快告疗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涡蔷泻,因为现在我们是全世界销量最大的市场澎独合。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准尾己,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺灯汰促、环境污染等方面驹擂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战深肋。同时澜陛辑,智能制造屯洼捅、工业4.0措钒、移动互联溉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战坑丹醛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抛糕、“互联网+”等发展战略雹森苍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点斡烽。我们有很大的机遇棘,我们会见识很多非常有趣的变化咀牛衬。   当前业界普遍认为龚,低碳化那腐、信息化橡狄、智能化是未来汽车技术的发展方向蛾疗沥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇浚瘸汹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台边翟,正在成为汽车行业的发展热点隶,正在助推中国汽车产业的转型升级烯,从而进一步打开智能交通产业的价值恨。在2010年的时候绦锤搏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索腻票,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统突,为用户提供全天候阂、全时段的服务俩贾憨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务弧,签约和活跃用户超过一百万岁,累计为用户提供约2亿次的该户服务城肥,人均交互服务超过11万次角。经过近七年的发展九掠暇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位捍汇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用通梯、凯迪拉克氖起力、别克惨、雪佛兰上使用盖弦,倍受消费者青睐催。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗,面对新的市场和技术趋势社尾,基于车联网多年的探索但伴凌、实践结合行业的技术储备规孩睡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嚏肝烧,提出了到2020年力争100%产品实现互联荒混侗,并致力于打造以车载信息服务灸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务乖监谢,为人锤祈颗、车提供安全智能便捷绿色出行迹矮褐,初步建立和谐的人炔挪到、车善韩、社会互联生态圈耗晦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赡挟、别克碎括宏、雪佛兰品牌浆硅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广氓输,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展诵搔。除了安吉星在移动信息和网联上唤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力停闯外、内容服务能力唬酸葡、大数据运用能力囤旗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B卢纲梗、B2C的业务芥班。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凛彤哄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露米辨儡、支付安全钮饭,更可能引发行人安全和人身安全矫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时深,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入獭垄巍,网络安全开发包括威胁因素识别蘑谰、安全战略制定始轻、安全措施执行芳哀矩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开硕鹤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准劫,并且在过去几年不断的进行迭代升级烹匆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作贰姓。伴随车联网技术的发展轨剑烂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术涩类半,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术较罐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶宝钠。让汽车驾驶更安全嗡、更轻松赤骆、更有效晚室。   我们身处在这样一个时代芯雷,新技术层出不穷使一切变得可能砰虾春,我们也是非常幸运的一代人梧,能够见证汽车行业在国内彼款、在整个市场上有一个颠覆性的发展呛碌牛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化懊伤沫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞貌。同时也让我们对明天更增添信心和期待翅,激励我们坚持不懈的努力归拾戌。   我们相信侵剂剃,汽车行业的发展刚刚开始柬揪厕。汽车行业与其他行业的相互交流轻笑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活冷。我们会和同行一起共同为之奋斗鲁承俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿筷存:李芳" "   9月28日糕亲憾,在2016上海浦东国际汽车展前皇肥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行第渐苛,新兴造车势力兜、养车曙、汽车金融等领域从业者口蜂,走到台前当,与大家分享及探讨未来的市场前景拣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲廖。    吕征宇稳:各位领导啃畦灸、各位嘉宾嚼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典海胆戳,刚才我们的同行说得非澄档澹好居美,其实我们有一个共同的理念敖们解,而且我们也有非常多的痛点让弹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来颗,我们也有美国合作伙伴的公司步德,乐视的七大生态是有机的撂,在零基础上打通的排烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的醇怒,目的就像董事长讲的一样筐陆摔,让“蓝天白云”再飞翔俄,目标就是打造全球最先进的超级汽车镀奇。    那么用互联棺墩挖、智能杀亩、电动刨厂、共享的方式锑凛盟,实现“未来”的交通方式泰霜辈,我们认为汽车产业亥,还是没有被互联网变革的产业添贺。对于乐视超级汽车生态而言屑,我们有四大基石收锹骗,我们相信社会化伤放船、分享化哥耪码、互联化挎、共享化将成为我们未来变革的方向搓。    从我们的汽车生态诞生以来嫂,我们保持着快速的发展缓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目低桔,落地在浙江湖州 骋春骄,这里包括绿色环保的环境叙、自动驾驶的一些功能和区域涸勒风。    同时我们最近可以告诉大家钾阑赖,我们的产品样车在美国已经开始路试泉,技术在百米加速已经是全球领先了祟挟,产品的量产进入倒计时状态需戈兼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惹,创造首轮汽车最高融资金额的记录昏脊翔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发略撕晌,协同开发也是我们在北美的基地逆乃巷、中国的基地酣虐、欧洲的基地共同开发间。同时我们的战略开发电动的底盘机构法,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件爆冲氨。    第二个就是智能化娶耻姑,车是人工智能的最佳载体逆纫,乐视做了大量的投入拭,在硅谷和SSA成立了研究院凹,在智能驾驶也取得了突破性的进展谋牧。社会化就是刚才说的分享费,我也非常喜欢这个创意裳秀迪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拱,我们相信在共享经济的领域里杏砍挨,无论是Uber的繁荣奇皋嫡,都证明未来不管是房子犯、汽车都是重实用的趋势谷搔卉,所以乐视将战略转移冒肺灸,推出车租赁的平台抚藤,我们叫做乐享平台棉眷垒。    其实最重要的议题虾,乐视作为互联网公司嘲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力律涪峡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绞投屡,电动化陶答、智能化梗洞、互联网化提镀、社会化嚼,这四大纬度有密切的联系托似伺。    我们把汽车当做全新的载体醛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通癸蒙儒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功伟酗募,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品纽皇儡,谢谢大家葱伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓红蹋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日发便,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办耐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞咀受,他认为车联网乃桶,既然是大势所趋烩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网裙萍舌,少炒概念田簿,多做实事歉美晾。 以下是王侠发言实录比:   在这个夏末秋初丧古、时令更替的丰收季节椽鹅椭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机舅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典峭。在此青,我谨代表主办单位中国汽车贸促会摄秀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来肺爬,汽车产业的电动化污酪诫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题钠搓伴,而且也正在成为全产业链创新求变常、转型升级的主战场肺滇龄。但是孔拐势,热点和繁荣的背后恃徘鲁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面戚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样勒涝扦,车联网也在热捧之后开始遇冷晚贾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰迪平。其实寝李,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战妊漂沤,我们要理性面对寄思、系统分析瞄寡,既对前景充满信心哇狙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识咎伐茫,才能在变革的大潮中认准自己的方向邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啼,我们要清醒地认识到圭坎,汽车的智能化和网联化是大势所趋瑞独极,是不可阻挡的方向舶奶。电动车还有技术路线之争感、对减少污染和能源危机的疑惑喜颈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处雹却投,没有坏处忙吩圈。汽车诞生130多年来拖,除了带给人类方便之外板,还带来了许多难以克服的问题顺拴,比如交通事故窗馈碧、环境污染和拥堵零镜猴、能源危机等等鼎奔。车联网和自动驾驶等新技术的应用燎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐壕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想俱较。现在不少基础薄弱的车企圈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招括挪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守盆,多持观望态度鳖,这也是目前车联网叫好不叫座蜗乖、貌似热闹却普及率不高的重要原因晦。我想说的是晾马,既然是大势所趋考拿,就不要犹豫不决聚缸觅,否者真的会给对手赶超的机会倘莽寒。   我们要清醒地认识到吩步睦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辩。汽车市场的低增长成为常态之后钞,我们对于销量的追求空间越来越有限鸥事,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式锰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值下蓬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道干输去。   我们要清醒地认识到聊咸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破楼,必须是社会性的统一行动诽促耸。一方面壳起,车联网是一个汽车生态糙交,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入骗蹦划,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致陛椭迫。另一方面咐,车联网又是由整车制造商吼、产品供应商黄林、内容提供商汇栓粱、软件供应商肯涤、服务提供商烫、网络运营商等不同角色组成的产业链鳖廓厢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合袍,打破壁垒邦,互相开放信息系统帆考连,进行深层合作党倡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蛙惭衔。   我们要清醒地认识到鬼瞥锚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破归,而是要靠一个技术集群的集体支撑匣修。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网涧,如果通过手机就能解决的峡,其实不应该叫车联网坞冕。大数据歉居堕、新能源技术竞赋性、网联技术豹旁、自动驾驶技术般订漂、传感技术掳、网络安全技术等琴,这些技术的应用都是相互影响门敌藩、相互促进甚至是互为条件的挺。比如汽车共享和无人驾驶囱蒜,就只能在车联网的前提下才能实现青,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变尘哦,并给汽车共享带来更多可能性逆釜去。另一方面涸,与手机和家电不同的是太蟹豪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程娥胯馈,绝对不是有钱就可以任性的地方蒂颈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平傻歼,中国车企面临的问题一点也不比别人少逆袱奋,我们一定要避免浮躁情绪窟,少造概念河,多在核心技术上下功夫建匪。   在刚刚结束的G20峰会上狈,习近平主席表示芳辰忍:8年后的今天散涣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步皆、人口增长迸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期驶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减端翰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头购揉。其实捍,对于全球汽车产业来讲溪鲍岗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱匿踏撼,传统技术进步的空间越来越小摹凛。在这样的背景下遣,智能化冒毫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赡疟,为汽车技术进步提供了新路径孔跑泪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手剿撤改。   今天物权摆,我们以“智驾未来圃、创领先锋”为主题荚,邀请各位企业家沏韶、专家学者共聚一堂姑澜,希望大家能敞开心扉莎绰,知无不言舌簧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钮骗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量芒背蔬。   最后勺汾私,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嗅,祝各位朋友在沪期间顺利惧、快乐齐赊、安康奋梦忿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举套:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型靖割钾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306挎冕帅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体皇狭陇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点附踩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赣拼湍,在下线前夕管宿桃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通宫蒙湿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拴。 一惨楼榷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型羔。今年1-8月媚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息佃泼夺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型淳尖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间娘曝呈,以首款SUV——威旺S50为节点灭麓,一步步走向经济型乘用车领域廓,实现“MPV SUV双轮驱动”喜。对于未来产品规划培舜惰,陈桂祥向网上车市透露氓堤软:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型聚,并冲击40万台销量规模七。” 陈桂祥进一步表示坞:“北汽威旺的MPV成蹲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品另锭涪。2017年的销量重点会集中在M50F上撵磨衫,到2018年也会有全新产品上市庞。”    今年8月16日娠背,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钝倘话,对于转型中的北汽威旺黔漠冠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型申僳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品栏娇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瀑途,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来福将,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”纱楼陌。在陈桂祥看来灭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蔚搏洽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吉任。    二槽淖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品憨盒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求编。M50F具备明显的高颜值特征荣畅凄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见咀篇。而做到高颜值并不容易靖,陈桂祥向网上车市透露柔柬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源搽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发幂刊。    从内饰来说芜貌钩,新车的设计均由轿车化标准打造翻末,其配置在科技感划、智能化上都有出色的表现驹坦耿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏塘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控掇冀。同时陷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表劝袭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配莆超实,智能化水平足以媲美合资品牌拴竿廖。 在性能方面沦广,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沪,进一步满足消费者的需求剁朗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型楷露瓤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台弊舌,到2020年威旺规划40万台的销量鞍汰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求赁母扮。未来将在夯实MPV市场的同时炽,进一步做好SUV市场舱牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拍豁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》尝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业答嗓挺:苏州吉姆西错墓、苏州金龙萝挠廖、深圳五洲龙蹭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车铜拌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卷瓢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴碘摄,并对吉姆西取消整车生产资质媒当森,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除稍搭铝,追回补贴资金归韩簿。    根据通报人扰韧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查堆氯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆断肩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元恳高荣。不过徒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了骸清妹。 补贴新能源汽车的依据何在虹搓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆诬。市场经济最需要的是诚信寥。但是啪奉辈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中散缕释,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁嗫奖模害芯。部分领域缺少应有的制度约束杠项瓦,秩序甚至失范玲谅句,这并不稀奇徊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞措辫痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立姐聪。尤其值得一提的是笺割会,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标绒蜕。在这一目标之中搓熔教,财政也被赋予了其应有的定位桐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”恕纳夺。中国社会的根本性变化需要处理好市场览、社会与政府的关系峦伺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件袱觅扣。新能源汽车市场同样是市城椤,从根本上说盛淀存,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥膛。新能源汽车骗补问题的源头集菏浪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重度烦漂。    当然芬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用购识爬,不是市场取代政府褐,而是市场和政府有主有次锨揪旦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖税。说时容易做时难浚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题似脱。补多少榔,怎么补坪淡,补贴如何管理等等擦畅,同样都是难题感劲欺。    为什么要补贴新能源汽车撮轮委?可以摆出来的理由不外乎如下偶赁疾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域擒,只要予以补贴程,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涣劫颗。这么说不是没有道理盖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产实恭,成本较高火。有了补贴迫灌欧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补华。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善毖。只要有足够的补贴蚊,新能源汽车的发展肯定会更顺利书。    但是静,有了补贴叙歉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗敞忌塘?新能源汽车发展的关键在于技术话倪。有钱就会有技术吗翰赤嗅?这才是问题的关键苟瓮。的确骄,现实中有许多技术是可以花钱买来的钳兰。但是实抗巨,先进技术不见得能买得到碾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段秦盯。各大汽车企业也在努力开发新技术溪。在这样的条件下点,新能源汽车的发展方向都是问题帮,怎么会有可供市场销售的先进技术扁卵?有了钱铣捻趟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入斑姆帆,但是篇,研发投入增加湾撕浆,并不等于研发就一定会成功茎铆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议隧,没有确定性的目标颊抒铺,研发投入的针对性也不可能太强蜂仙。在这样的发展阶段失土,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法不潦,让市场自行选择合适的技术纲碗读。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的边违些。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势情袍融。优势到底有多大剿,得看技术涝范。电池靠电力供应斤习嘉,由于中国电力主要是火电爱,最终提供汽车动力的是煤炭项。只不过澳妇聪,煤炭发电地可能不是汽车使用地守潜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地泛。污染是否减少吝,还得看耗电量的多少舰咯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惰呸煎。之后湃浚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较咳碑。传统汽车汽油有不同等级匙似,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率颗坎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源忙柿,这也会带来一定的污染捆。这都是比较时需要注意的坝董。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进墩忿、充电不是特别方便的条件下陆炽,混合动力有助于新能源汽车的发展户,但问题是浪翘遁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蝗新啥?充电不便就不充罢,将“新能源汽车”当传统汽车使用砰吕风,也不是什么新闻篇裳。还有崔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嚼扭处,到底改善了多少能源使用状况磕吼茂?太阳能利用技术的改进茸毖,可能是新能源汽车发展的重要方向锯袄。太阳能丰富傅,足够人类使用县尉,但是目前利用技术较为低下灭朴,妨碍了太阳能汽车的发展唉。石墨烯等新型材料的使用放藕读,有许多未知数偶,也意味着有许多新的发展空间路窘诫。虽然空间多大未可知抽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鞋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现答甩脖?政府在新能源汽车上的补贴较多朽辱。包括中央和地方财政补贴在内晦踩据,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴频苫。补贴力度惊人暖皑,这是骗补的根本动力熔。当然超挥,骗补还只是个别现象贸,或者说只是占全部补贴的一小部分拌欠韦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断都猾。如果问题的分析只是到此为止诡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多袱姜,只有寥寥几个喉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑局缔。这些企业不是小打小闹的企业瓜洗,从某种意义上救范胎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命将垢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瓢。这些企业按照正常情况下凹,应该合法经营才是睦,为什么要去做骗取补贴的事需呕捆?从企业层面来看啊反捍,这是市场经济仍然不够成熟的表现堤。在成熟的市场经济下逗抒瞄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业疗娘读,至少应该是诚信经营的彼娃显。骗补肯定事出有因篙偏。    值得我们拷问的是梨裸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题歌?大企业铤而走险弹楷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低桂贸蓝,企业不必费太大劲就可以做到括坚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业突帛瘸,倘若没有足够的补贴裳赫衬,新能源汽车业务也是难以经营下去的酵矾。    政府花钱是要讲收益的寄。动用公共资源煎贯,就必须将事情说清楚漓通使。最终沉菜厂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告台哭。评价报告应该说明补贴的总耗费拾、补贴去向以及效果夏诉。这是国家治理现代化所不可或缺的坍。每笔财政款项都应该用到刀刃上当膊,都应该得到其应有的收益典。算总账琅蓝传,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展添设,这个判断并不容易做到赔裂。仅仅纵向比较是不够的柯,我们还需要横向比较浇铃任,中国新能源汽车行业与世界同行相比湘,地位是下降了怂汞,还是上升了僻羔。如果上升挞坚,那么上升到什么样的地位钎?如果下降戎,那么下降的程度又如何讹?即使有了指标数据碘忻,争议仍然会持续下去吧。也许膏,我们可以通过其他指标来加以佐证十。    新能源汽车的受欢迎程度点壤,显然就是一个不错的指标疽。2015年新能源汽车销售了33万辆顶点,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计脓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的淘扳峰,那么实际销售数量更小宪。新能源车价格不低烹共,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美能输。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蹲瓷,更利于判断藤柬。北京小汽车上牌需要摇号磨谎,但是新能源汽车的号是单独摇的疵辩投,且获得的难度大大小于传统汽车实。这样申错炭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车黔。他们选择的理由多是容易拿到车牌很膜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力汇讹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖肃杉,还要摇号柒矾崇,获取牌照的难度和支付的代价都不型甑肓隆,新能源汽车和牌照捆绑销售蔚肆孔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便飞酗啸,于是他们也可能选择新能源汽车唾。但就是这样害蹦仿,新能源汽车仍然没有流行起来送。全国其他地方迟,也未见新能源汽车充斥着整个市场使扁腐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩高,但是桑沉坦,我们需要思考党,这些成绩中徒骑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果芥?一些城市为了招商引资券舌蔼,鼓励新能源汽车企业到当地投资穆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坝钵敢。“双赢”战略的实施哀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力窖霓吨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进幻噬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定翟捶卸,这样的不对称竞争扶持迪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴啪习。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待识俩没,是对新能源汽车价廉物美的期待疟扑汉,是对节能减排效果的期待墟喜,是对先进技术发展的期待皮酵稼。这些期待都是合情合理的亥汐傻。但是蝗惟角,供给侧结构性改革还未到位厩厦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求郎爱了,这才是问题的关键认。即使要给新能源汽车补贴绣阿倘,也应该考虑补贴的环节岭,考虑补贴的对象童携秆,考虑补贴的效果蹄蝎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴密帘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者戈懒,不能有效激励新能源汽车技术的进步妨。如果一定需要新能源汽车补贴繁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效壬。这样的补贴有点后期资助的味道篇撅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业枢。但是菠危,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术勺扩,那么它就在这个行业有了竞争优势醇,实际上不需要任何补贴横,就可以经营得比其他企业要好隘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争霖,扭曲市场行为瓶汗烩。而且锨介阮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吵璃渭。新兴技术的成长在萌芽状态浓,可能没有竞争力豌祷,但是睦采,经过一段时间的发展之后敝闪爱,就可能显示出新技术的力量亨勉绅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别标熊苯,今天领先的技术碌废,到了明天就可能落后愤。这是技术发展的规律性所决定的供。为此焕辫私,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间惟骇,因为未来的不确定性赔单,没有人能够确定未来的真正技术路线硅。留出市场成长的足够空间冯,可能比别的做法更加重要练募。骗补问题的出现荒脊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机啃显寄。    基于现状秃瘟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展免洪患,那么补贴的着力点恐怕也需要改变报。这些年的财政补贴贿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样使,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会缔。相反赋贿唯,效率不够高的补贴纷缓居,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少煎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重宦。现有的补贴如果不是投向终端喀,而是投向技术研发函,会不会效果更好点呢跺寺挪?个人汽车消费纯粹是私人事务潭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向捐蹲奠。骗补问题的暴露蛾肯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瓶。补贴本来就在退出拣兴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴氢厘破。补贴旨在鼓励研发涝吹,鼓励新能源汽车技术的发展谋黎购,而不是其他具体的消费目标潦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是剩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场匪鹿尺。这样的技术支撑出来的产品芬,还不能满足消费者的出行需求挠。财政补贴可以退出腥,但可以通过科研经费资助的方式福善沪,鼓励新能源汽车技术革新抬。同样的钱耗,花在科研上的效果度蕉,可能比直接补贴消费更加有效统。创新驱动发展战略的实施瞪,从根本上看狮垂枪,需要依靠的是技术创新盲迪。在技术创新上多投入瓶棺瘟,并注意投入的有效性韦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吞慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹瘸:李芳" "  今年7月底镁排,在2016年世界500强排行榜中梗咐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莫萍,比去年跃升47位雇,排名第160掸膊耿,引起国内外企业界娄、尤其是汽车业界的瞩目密洽公。    今年薄饺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头井墒。恰好是在10年前擞,徐和谊出任北汽集团董事长抚,策划眷腐、主导紊、实施了令北汽集团由乱到治钉厢度,由小到大退逃,由弱变强的变革师嗅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆活琳、有益累、独到的成功尝试啸。但是贩古,当中国经济网记者约请徐和谊困,请他以《老徐和北汽这十年》为题坑,谈一谈自己与北汽集团时靖,徐和谊温和鞠、憨厚地笑着说贤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己潭,少谈念脯氢,少写裳狠贯。    于是皑截校,在不久前的一个上午胶幸,在北汽集团的一个会议室里负膏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访幌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道艰侵修。今天是系列报道的第一篇畏杏。   当时累,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怒忌,实现跨越式发展”的战略古清,以及构建整车淬蔷、零部件瓦、研发槐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径芒。“老徐这人的特点就是说话算话戚,真抓实干较蟹。眼瞅着北京汽车研究总院哺、海纳川汽车部件串疙手、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务郎、新板块一个接一个地建立起来会,形成有力的链条铃片,轻装上阵隋,并有序运转”统仟。 北汽集团党委书记性、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展通侈,连续多年蝉联世界第一磷肮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题墙妙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团特甘。    世界汽车产业的竞争是国际化的举、规模化的冀庐,更确切地说是集团化的芍呻匈。观全球汽车产业格局位嗅,能够称得上汽车集团的姬,美国有通用擞铝缕、福特失咀钦,德国有大众酶腊、奔驰妻杏溉、宝马仇传,日本有丰田颗、本田炬,法国有雷诺-日产乖毁同、标致-雪铁龙瑞,韩国有现代-起亚泪图,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哆句,谈到中国的某一“汽车集团”蚂汕绩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到握梧尺,没有自己的品牌和产品匙犬互,不就是一家投资公司吗紊抬矢?算什么汽车集团!    每年评,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蒙推,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”僻笛,不但被大众讹、丰田农非梨、通用们甩出几条街屉蠢兴,也常常被长安违任、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑翅。    因此饯手,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧稼搽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展航馆剩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题奔柯荣。    过去10年间赋擅钉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后沉罢泊,在汽车产业集团化方面做了大胆很狸勾、有益的尝试疆苏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体剂,逐渐培育陛溶、锻炼成为一家颇具规那矸瓷悖和实力的汽车集团睡梳蛊,在研发萍钵田、制造氢姓肯、人才镐、创新虾豌啸、管理等各方面实现了标准化仿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嚼信,曾经拥有一定的基础和财富轮,令人期冀;同时估耻村,由于分散化娇绥沁、碎片化即苫,更存留令人难以释怀的遗憾垃喂。    北京轿车工业与一汽沛拳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末慌狭,有考证甚至认为颧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌睬缎娶。    据汽车老人陈祖涛回忆娃孪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时仕咆鹅,北京生产的轿车最早使用了自动挡慨,而对手只是手动挡屁斧问。    上世纪六七十年代既,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北桅,成为一个时代的记忆姐秆反。    而同期慰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北领堆箱,遥相呼应的颈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130笺撕。    改革开放后席,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础捅捆税。    到上世纪90年代建躲社,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨欺枢莽、称王称霸耪女。    特别是2002年驹遂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惦,也创下了高速成长的纪录肚玖。 北京牌212越野车    可惜的是逼僻,在这些看似个个突出的单体层面之上逛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”豆葛,除却福田与现代涟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争模陌,还被同行作为茶余饭后的笑料嗓。整车企业尚且如此呻,北汽的零部件企业就更加不堪了静翻翠。由于资金埔、技术和观念等原因秋量,大都跟不上主机厂的技术升级双菩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷读,有的企业已不得不靠出租房屋度日倘污萌。    忆起十年前上任之初的状况峰,徐和谊对中国经济网记者说宿谢,当时的北汽一盘散沙怕,特别松散县接良,单打独斗壁洽膝,各自为政泞迫恢,互相内讧朝抬施,效率低下……照此走下去宽,“没戏磊搔互,一点戏都没有”!他边说边摇头沁。    由于资产结构的相对分散幢读无,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业郴晚。日常运作中婚虚,大多只是履行政府赋予的出资人权力湾涂,无法形成一个科学的集中管理机构寥徘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系趴,深入企业经营管理了烂娜柿。    2006年10月底恍届狭,徐和谊出任北汽控股公司董事长宏唾,恰逢“十一五”开局之年痕魔捍,他率领北汽以科学发展观为统领蟹绞地,对产业结构和发展战略进行了全面开祥、系统冠脐、有效的调整浚伯踞。    有北汽中层管理者清楚地记得计琴李,当时钎零,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浑,实现跨越式发展”的战略祟句,以及构建整车嵌、零部件堵得、研发测势、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炭娄兽。他说鞋菩,“老徐这人的特点就是说话算话戏,真抓实干法充讼。眼瞅着北京汽车研究总院好反、海纳川汽车部件氏艰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务半焙溯、新板块一个接一个地建立起来亨捍邪,形成有力的链条獭,轻装上阵酥,并有序运转”乱及亢。    到2009年嘲啤暴,短短3年时间贸炼垒,汽车年销量突破100万辆大关耽备纽,销售收入突破1000亿娘,北汽集团化战略初见成效躺吹竿。 2016年酥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肌凸故,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”陋钙持,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入级坑县,公司治理结构进一步完善法莫,集团的功能定位更加清晰;同时既,也意味着北汽的集团化运作由虚转实浇萌,并将在人才吸引困、产业链完善及兼并重组中摧,发挥出更加高效的运营效率傻。而外界则普遍认为捶拨,名称的变更泛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源冲聚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心灭。    “北汽控股更名为北汽集团唱狡复,是北京汽车工业的领导体制缆段、管理体制的一次重大突破深涂,找到了北京汽车情、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”席迸耐,徐和谊当时说涟。    随后察喇迷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团奉尼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标暴孺铃。根据规划胃动氖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吵,大力发展自主品牌盼蔬,完善和打造全产业链坊榷灯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位徐,进入世界500强捞抽污。    “说到做到腥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“懂惦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说侧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破睹,战略性新兴产业蓄势待发卸垦亩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升圭,各项增长指标位居中国汽车行业前列垃,成为近几年来最具成长性的企业集团缓恕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "   姚景源认为惠拴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持函疗倡,而产业政策需要与时俱进筹。    杨裕生表示懊:应适时推动电动汽车市场化胸公桃,也就是补贴退坡艘刚谐,一直到取消补贴畦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卤团,而电动汽车积分制应该节油和减排并重菏黄仇。但是绊彻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窗,不宜鼓励邵链,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蠕党。    侯云春指出旁华扑,新能源汽车发展需要在供需两端发力试充,两手并用策狄侵,推动新能源汽车健康发展恍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粟,表明在国家相关政策的助推之下袜槽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展幂兢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蠢帮。其中庇,规模巨大困、涉及金额超10亿元的骗补事实崇考回,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”垮裴皖。昨天桑,几位专家学者的观点引起关注磐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认断蠕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用铅畅识。对此茨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示碍私溶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段镣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性慷、必要性的措施丘荷伺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为羔,政府对于新能源汽车产业要进行干预歧,而关键问题是怎么干预焙牟看,干预什么刷岁妇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持搓,而产业政策需要与时俱进”磋,他谈到膏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用敲,并提出产业政策应该遵循四个原则饲踌。一是产业政策不能替代市晨牟焖;二是产业政策要管产业内洁泌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物骗凳桑。    杨裕生也认为铺,目前的补贴政策有两大问题层问,一是单车补贴过高吉,二是补贴总额高锚沥枚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化兢琅味,副作用很大颁。    在新能源产业层面床酿,杨裕生表示戏:“应适时推动电动汽车市场化虏馆兄,也就是补贴退坡瓤玻,一直到取消补贴钒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)添脯抹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”沦。在技术层面瞥温,杨裕生认为媳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车猴艰,第二就是发展不补贴炼氰、已经市场化的低速车孙慑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高韩,不宜鼓励橡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化隆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外狡豁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出分汗耗,新能源汽车发展需要在供需两端发力粹谩痕,两手并用鬼矢,推动新能源汽车健康发展透茨。    侯云春解释说渤故:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瞄。一方面大家喜欢用邯舒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施恋,政府和企业共同努力胺哦驮,使得新能源汽车能满足消费者的需求良,开拓新能源汽车的市场菱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”迹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏锭:李芳" "  如果我们做好准备的话胃是,赢家当然是我们茶藕俺。我们不担心其他的邵铅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桓烤嫩,我觉得只要我们做得好纪栋敢,一点都不用担心诉沸杯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日苛拉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一潍次,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后片,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授侣渭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访皖屋袜。其中特别谈及奥迪与数字化酒答淮。    施泰德说梯乱,到2025年以前檄虹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢巴?汽车行业正在经历一场变革锨笛室。对我们来说珊暮,有一个非常重要的关键词奴罗亨:数字化奴毯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变俩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瓣说侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说劝,我们眼下所处的时代谭,奥迪科技一直处于领先地位谜褐阀,并不断进行新的突破蒋儒扒。对于数字化炉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商碱。到2020年时连,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验甘痢,这也是我们引领未来的一种设计裂捎,包括其他顶级科技纶嚷尚,包括我们的传感器街拳济、雷达块唉、激光大灯等博,都会进一步巩固奥迪的领先地位河。    施泰德说居,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远疵挠,我们会全身心地投入到这一点蚊鳖霓,包括3D地图氨,导航等应用稍搬。对我们来说授,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值屁。当然乡层抠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”干赁。    在回答有记者问陀联撼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势貌狙焚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蔷,有哪些优势剧宿方?在这场竞争中促惺,谁会获胜”的问题时荒快茄,施泰德表示鸡:如果我们做好准备的话德米靡,赢家当然是我们须坍洽。我们不担心其他的列嫡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务订充隧,我觉得只要我们做得好壕亢峭,一点都不用担心掏。    施泰德强调媳,在某种意义上好秒,我们也是一个初创企业柑尉瘸。其实秸领,奥迪有很多细分部门秀评盎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作救矾。如果没有这样的合作嘲行偿,你很难相信崇纹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远犁辅负,我们能够成功地实现自动泊车棚顺挟、自动驾驶等坪蜕。    施泰德预计境羌,2017年籍,我们要推出新的奥迪A8红,自动驾驶的时速能够达到60公里甲奉离,没有别的厂商做到这一点沸懦。如果我们明年能做到这一点的话剿舶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技暖,启迪未来”效。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蚕肝桐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕飞。庆典活动前夕脓曹陛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟圃。一汽-大众汽车有限公司董事孰芦薄、总经理张丕杰除了对政府浚涧楞、经销商峭级蛋、员工几蓝、用户等的支持表示感谢外版,他也坦言菩青,在新能源储酚、“互联网+”等方面疟,一汽-大众起步比较晚哼,这些短板正在引起高度关注泼蕉董。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子贺,“因为有你行发,心存感激”陡握,一汽-大众员工就是怀着这样的心情响,来感激这25来帮助我们成长的所有人千。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蠢邦。从前辈讲起逞奇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为偿围犀,还有陆林奎等等的领导温枫犁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策毋蠢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果韭崔蹭。   25年来爽涪操,我们要感谢的人非常多坍缝。感谢国家和政府的支持与帮助粒妓巷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蔚棠汗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茂酥。例如成都腑湘,成都今年是高温天气挨蛊嚏,最高气温是37.5度而且是持续的骸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鸡,政府部门给予了很大的支持和帮助皆。   我们要感谢1250万用户膜磐懦,感谢他们的选择和信任尚婆。一汽-大众从项目开始建立腐庐,一直到第一款捷达开始投产富,捷达在市场上并不是一帆风顺的嘛储,它的初期是走过了一段曲折的道路瞬富殿。正是在困难的时候斑屁,是客户帮助了我们镜、鼓励了我们摆房。还记得在困难的时候镁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国士羔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象镁很醒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工琶。一汽-大众的员工非常的进群感痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化娘、吃苦耐劳缆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬靶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦讳舵。大家知道一年365天颗,如果周六周日全休息就要去掉52天官,把所有的节假日都去掉老卯拷,标准工作日应该是250天联,工厂的康采恩标准就是由此设计们考橡。而我们加班到300天是疙健,320天是常有的事骆抒购,员工非常辛苦低斗磺,所以在这咆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢淮。   要感谢中德双方的股东熄。要感谢他们具有前瞻性战决策廷隘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开耽坞吧。一汽-大众的建立衬,当时在中国的汽车合资企业淮,一汽-大众成立的时候也不过就两家咕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下玻司刻,股东双方做了前瞻性的战略决策了,才有了一汽-大众钮问,我们要特别感谢中德双方渺码替。   在一汽-大众发展过程中统,比如一汽-大众西部战略搽聊哼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场浚。一汽-大众在西部建厂的时候宛蔼措,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力篡离双。现在在西部的生产基地葱,今年他们的产量突破65万辆体扛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略本答,在股东的决策上由一汽-大众执行的蛇促既,也取得很好的效果驳嗣怂。此外扔,还要感谢1200多家的经销商谎焚诺、700多家的核心供应商合作伙伴剔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展透踌画、做出的贡献和总结的经验到底有哪些社饰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量料缓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态部限,中国适合于家用的车型非常少灯沏呜。25年来辱贺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆羡,上缴税金3700亿元揽躬隶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众经测赋、奥迪两大品牌12大系列产品薄。   25年来讨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升虾惧,带动了中国汽车工业质量意识的提升漂拣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌泊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量绵浪,一汽-大众是领先的瞬。同时酶噬级,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主习微纯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业俯疥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展漆培祁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验槐肋。首先缓隘芹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑竿。一汽-大众的体系不是一天打造出来勃喉嘉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的锣塑徒。   其次茧,一汽-大众拥有一套完整触、标准的制度和流程的有力保证粪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰奔辈巾,制度和流程是保证委羡。   再次撮荒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针揭垛,在经营发展过程中有很多难题需要解决休巳,有很多矛盾需要平衡攻,用什么样的标准来平衡俄?底线是什么赔?那就是质量椽土号。一汽-大众一直坚持质量至上臀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来恃煤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肚酮史。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关酿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业畏,这也是质量至上的战略要求勤枷。   此外醛阜,高品质的人才故杠,具有工匠精神的员工溯敝孟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质报、传承的文化也是高品质都,得到的技能训练也是高品质拜革。拥有和企业共担风险的合作伙伴俄粒炕,无论是过去弓、现在还是将来都是这样镶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起磨涝。一汽-大众在自身发展的同时紊眠驰,也考虑到了整个供应链的协同发展抬鲤,对于整个价值链会有高品质的要求衡全。   最后抹充,一汽-大众在努力践行企业社会责任眷雷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验丧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候酮倍贡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蓟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上亥肮侮,既要总结经验和收获构迷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训党畔、走了哪些弯路五豁,下一步应该怎样避免鲍盗。   如果说到过去的不足写,SUV细分市场比例快速提升惯费茄,一汽-大众对此准备是不足的啸拱彪,对新能源缕呛臼、“互联网+”等方面的起步也比较晚隶卸查。一汽-大众对于未来仍然充满信心煌,这些短板正在引起高度关注疙,企业正在考虑这块短板如何去克服瞄肥烂。   2014年哇屎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议必饱笔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望宠谅纯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来镀。   面向未来偿挪粱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头熄隆,保持创新棠腐、驱动发展垫溺说,并释放出更强的增长动力蓝码。同时性,也会与各方伙伴实现合作陌,实现更为广泛的互利共赢翁扛尚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任睫擦惨,不断回报政府括妓、回报股东标、回报社会驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚惜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拍坝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访锨礁。他表示垢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位控墩,并将继续保持限量生产以追求独特性导。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来颠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型秸勉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante勃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低卿首,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探黑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酗戈。业界有所疑虑的是鸡府能,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象另。   对此赏膝,薄亚铭向记者表示护,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低窗峦,但都不是便宜的车型揽未是。Levante的价格达到了100万元左右俩,Ghibli的价格也达到了90万元左右嘿恰巫,在产品定位上依旧不低椽泛。同时的,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产陋,依旧走高端化路线疚。薄亚铭还讲到龟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鼻静,不会把目标提高到每年20万辆抡辅、30万辆的水平坑犀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量乃吕莽,所以我们能保持品牌的专属性汝赦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明啥囤,他表示迟:本次车展上上市的新款总裁车型固,除了在产品上进行了升级外安,还提供了多种个性装备井簧,客户可以从中选择很多种搭配阶料烷。此外殴,新车在性能上的提升显著屡浆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快饯册嚼、动力最强的四门轿车洽。   此外谦冷富,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业层,开始尝试电商销售模式起豹。薄亚铭认为扔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用铂饺,因为中国市场的客户已经变化酶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的群告轮,现在有很多人都用手机去买东西悍,这是市场发展的趋势姑杠乡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前孟吞祥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式疆搜,即用户车主首付车款后汞七,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司铝藩孔,到整个租期满了以后歌,这辆车的物权就归给该车主螺,该模式类似于分期购买擎宫。   薄亚铭说浪讲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行郡陪泄,但是在中国市场还是刚刚起步罕碘罐,有一些量产车会采用这样的方式做久嘿暴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”平。他还表示卜敛筐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策看郸,其实反响真的是挺不错的耸。尤其是北京浇溶、上海这样的限牌城市博娇。通过租赁的形式嘶,牌照将打包在租赁费用里面骗吞。当车主买到车论,即启动融资租赁手续滩,拿到车辆牌照岁,不用为没有牌照而担心咖吹缺。如果是企业车主肝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税病噬,是非常划算的饰。”目前掳校,该项目仍处于试水阶段七付夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补界:李芳" "新能源的发展骗乡课,是大势所趋泞,但具体方向诚,也扑朔迷离侵娃壁。    电动车会成为未来的主流吗梯呛?现今的新能源汽车产业健康吗仿?什么样的新能源政策更适合我国国情谈算碱?    2016年9月2日徐,在2016泰达汽车论坛上疵叔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访雀患,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”纫,他认为必,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题上蓄,恐怕不可持续旗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外戎奶睬,何光远认为罐锨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向敌为羡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人疲玛,这位87岁的老人谈起汽车工业墟垮,依然有些动情型。谈到电动车发展橇,他认为己踩,把电动车归为新能源汽车是不合适的砍。因为潦抚,第一喜,电不是新能源佃,第二兽位,电动车也不是新东西搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解础,电动车诞生在1834年酚,是英国人罗伯特·安德森发明的久脖狗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鲜粒。    何光远认为海溅遂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”疮溯,不科学委房,应该给它正名合,就叫“电动车”瘟,或者是纯电动车采檬苦。何光远认为擅画,电动车国家政策的支持力度非常高课蓝途,所以它现在发展比较快宏朗,去年生产了30多万台洗氖,但它还是有很大的局限性姥。首先咐溺钉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谎,可以长途旅行使用妒。即使快充也得半小时以后骄季紊,但是经辰犯獾模快充的话洪穷宽,这个电池的寿命也会减少颗,慢充就需要几个小时吵可晤,充电的时间很长吾肩。另外戒教,行驶的里程很短匠池,有一百几十公力就了不得了函仕,就是很好的电动车了侮宝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上似显,我认为不可能持续旦。”何光远说官,很多企业是因为补贴才做电动车鸿,事实上蕊陀,内燃机节能潜力还非常大竣飘胖,缸内直喷技术含患霸、柴油机的高压共轨技术埔弯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助侣零,因此讥河如,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力础勾碱,不能被动腋婢獭,节能是最大的减排汉楔揭。    甲醇车大有前途    现在么,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战奢星,因此陵,各国都在研究替代能源与新能源汽车栏错。美国跨廉牛、欧洲猛怖喜、日本酶念、巴西都在降低交通能源对石油的依赖清,但因为资源禀赋不同承可褪,所以技术路线也有所不同吮惦。    何光远介绍说稀拼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题测绞涉,在某种意义上讲估溶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量墒缕,虽然同为乙醇堡佰商,但着眼点不同;日本缺乏资源芥逆,自身资源利用问题不突出抢逞,因此楔,把提高汽车燃油经济性作为首讯芾A!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沥,日本也在搞甲醇的研究佃涎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定犁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线闪。    在能源竞屎龋、交通莎、环境汗颂、经济四位一体的框架之下溺,中国又该如何考虑替代能源的问题谋部?    一直以来同,煤炭是我国的主体能源划扫,占我国能源消费总量的66%至70%恼。何光远认为蒋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用讣戳煽。推进我国能源生产和消费革命扁盾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路班模。而在煤炭发电供热的同时挺,可以产出甲醇蕉,可以为内燃机提供燃料妒乃惧,所以疏篙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁疽停鸿、高效利用是紧密联系的敲衫列。    此前病楔居,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点齐将,这4个省基本上就是产煤大省劝冒、山西插、陕西瓦奢、甘肃嫂、贵州惨氮、上海市迪辅。现在规模最大的是山西露、贵州铝欢胳,其次是陕西帕扒。    何光远介绍说挥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准党,车都经过天津检测中心检测裁傅惠,上了公告虾跑,经济性也是最好的驮薯。“我去看了加注站缎矾朗,M100甲醇100%烧甲醇蹦,2.2元/升帝沛畦,现在已经降到1.7元/升了道罢。一个半甲醇就可以代替一个汽油烁。所以说晨胶赔,甲醇还是很有希望的宦。”    今年3月份枚憨,工信部榷、科技部妮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点舞笛,验收的专家组由何光远担任组长去验收臣苇。何光远透露说豌锌,山西验收以后醒陇曙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会寥,开会以后形成了正式的报告悼。现在可,在各个部门已经会签完了磊苛啤,在等高层领导做最后批示角坞郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深沤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撵谭救。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题体,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牢签,力邀政府立、行业离、企业橙尚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甲谰,寻求产业发展有效途径淘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瑟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们尖床氏、先生们糖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容好。今天危涛猾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文陛坟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果素饲勒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妨,解决大家的疑惑颁金,为什么要改革颊?现在存在什么样的问题儒矮?第二柏款,改革改了什么碑垦?主要内容纶、实施步骤随串慨、目标灰导、原则绦、政策选择等等菏闭。第三距,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了来括,改革试点取得了哪些成效烽潮,用一些数据和大家进行汇报腥凯蒂。第四多偷忿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望爆洪捷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蹲,从国际上来看烤籍嗡,自上世纪不管是美国世挠、欧洲泪碍贪、澳洲还是近邻日本暇署擎、韩国锰、台湾等等复肠凄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮舅戏缴,至于费率为什么要管制瑟酣?为什么要放开萌丸购?这个也可以做一篇大的题目将牵茬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势伙盗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定朴吹,逐步地向由保险公司自主制定转化体小,定价因子的选择就是什么样的车保费高鲤团海、什么样的车保费低蔑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展斑编蔼。   但是搬珊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时糙泵完,还不能叫现在完成时侩领荣。比如说美国若干个州好,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酿,因为不同的政策取向有各自的利弊潜芜碉,这也是一个非常复杂的政策选择过程的撑誊。   从国际保险市场改革发展的经验来看惧糠讥,改革前和改革后椒雀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势旧歌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化俺盲遣、复杂化熟蜡趟,定价更趋精细化阿逛通,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应保帽饶。在澳洲一些国家滩,改革前超额承保利润改革之后就消失了纺暑。对于我国来说盟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革翟盒,从2011年开始社会或者舆论宽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求杯吾,行业本身也长期苦于在低水平丘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级步聘苇。另外遁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缝上级,在这些方方面面力量推动下矫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作魏藉。   在改革之前是什么状况慷?简单跟大家介绍一下潞。从人民银行管理保险行业开始喊擒丸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的板,在保监会接手车险市场之后监骨,也是保监会统颁条款费率巫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革哀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态圭缄,整个行业亏损瓦、消费者投诉也比较多婚咆搽,所以到了2006年的时候勺规,这个改革又走了一个相对回头的道路锰订,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套勺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微匡百婪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态淖辛媚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用匣,比如说行业比较统一虱,消费者认为条款费率比较容易理解吵,恶性竞争的风险得到一定遏制衫箱醛,但是负面作用大家可以看到痪熬捷,一个是条款法律风险很大葛,不能适时的随着道路交通环境食糜呻、司法环境钙庞裙、社会经济生活环境的变化适时进行调整申唤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔凉、无保不赔犀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑夏疵。   第二枫,在监管方面定位也不清晰肥离加。对于一个自主经营保防规、自负盈亏的保险企业让钵,没有条款费率绢荡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力抠欺舒,改革发展没有动力裴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力府,所以整个行业是在一种规幕帐┖伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赦晚老。   在2011年茫殴私、2012年前后经过评估庙扣、反复的讨论策,其实当时市场上两种声音都很大式架略,一种认为行业就是应该统一规范标准化拓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纱讲。经过反复的评估和权衡粉啪,也是在十八届三中全会的指导下赔,改革的方向目标原则最终得以确立毁榔皮,这是在当时发布的两个文件刷篓耗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》汐畦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标炭藉办,比如说要提升行业的发展和服务水平妈畦签,使价格更加合理伶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鸵拧、保障范围膏皑醒、服务都有一些诟补尤烂纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标跺台叮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烷。第一个是维护投保人保险的合法利益起胁豌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向孙葡。第三个原则是稳步审慎推进涂瓦,根据一系列的国际比较研究胸趴功,大家还是从中得到一定的经验和教训狗冻窃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果霞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训陕烹牢。所以棺,最后选择的改革途径不是一步到位闭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标锋堂,它只是在长期的甚至六年办、八年齐炮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态锰,这是改革的一个总体思路隙固,从条款恰惠、费率冕、监管三个方面这是一个简单的概括焚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款虎跺,大家不用仔细琢磨当中每一个字蛙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系耽梅颧,双方义务关系是怎样的标准化流程绿甲。   除了行业示范条款之外旅楼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蹋犀钵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验妒,不管是欧美还是台湾刊、日本了嗅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门姜禄、百花齐放的状态撵渭,因为每个合同涉及几千个字期诽律,实际上卵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系淮失,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择犬讽涛。   在费率方面分成两个部分都虫,一个是行业的保费水平壕鸵碗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业胃碌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春狻,对于汽车来说弊腿链,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平星。所以在整个行业层面建立车险信息平台斜管,收集各个公司历年来的承保理赔数据仇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的讽、科学的定价的参考沛撅挤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寂硕肺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端敝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司碧涉。在行业基准保费方面蓖船扁,行业协会做了以下工作匪缉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鳖,在这个层面糯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辞虾,其实是相当的弱敛涉,这么多年来的承保标的侣层,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名戈掳、编码实际上都是不统一的息,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据衬徒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码坡喇侵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哼,这个数据库目前正在申请国家标准查,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理崇磊,对每一款车归集了二十多个基本的字段楷珐句。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上搜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告空充,给消费者购车提供了一定的参考耿粒伟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈厕稻。   在行业提供费率参考的基础上慕,保险公司它是怎么定价的凡某醇?现在也是大家很关心的一个问题入伺孔,为什么有的车费率高氓滥泞、有的车费率低掸损,为什么今年高明年低铂?在不同的分类当中有一些差异酚叼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子飞毕嫡,分成从人因子和从车因子两大部分奇,每一类因子当中又有若干个维度貌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力尸碗、风险定价能力立签樊、风险管理能力自主制定的秸庐剔。   比如说图,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业卤芦佰、他的生活方式私凄谅、他的信用程度等等塘赫楷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格害底铃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险型敝,它的安全性匣祷、可维修性等等唤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险潦断,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的咀舍。   国际比较先进的保险公司推,他们通常采用的定价因子蒜讹狭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了庇便佰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考华,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱锹觅,这个差异可能我们现在还难以接受趣夏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向金阶。   总的来说绦,保险它产生和发展的基础是数字法则挂,在大数据的发展背景下豌话,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用酱叹冈。   前端越放开后端管的越紧叮经馆,如果费率市场化以后弄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嗡裤努、整体亏损的这么一个状态迪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施妊铅。   实施步骤虎餐歉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的镰仕。到今年6月30号为止罗喂爆,第一阶段的改革基本完成了欠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外较霜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率阑,不同的索赔历史对应不同的费率刮,不同的车型对应不同的费率费,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的难,这也是改革的目标徘,首先是平稳过渡县刻呕。   下一步侨鹿勒,费率科学化隆抄、精准化矩泉、精细化程度会逐步的加深妥效款,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的侧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场贤惺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下适舞,经过一年的改革试点入,消费者从全国范围来看痹彭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点藏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的竞斤,对于高风险煌截贩、高出险的消费者辩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了请,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费贿摩兽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率呜挪、道路交通安全水平都得到一定的提高季。   从行业的整体情况来看虹雀式,1-7月全国车险保费将近4000亿水平苗,增速营改增以前是11个点革,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点肃律孤,仍然是持续稳定增长捆,这一增长是在保障范围扩大怖、车均保费下降的基础上实现的坎脱冕,车险行业的承保效益基本保持稳定江,综合成本率是行业常用的承保效益的指标菠,两个点的承保微利赶。   在保险行业层面来看册罐局,公司的定价水平逝灭、服务能力在稳步提升的嫉脊储。外部正效应也比较明显仓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点岸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系彭识。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势呸沸藏,大家开车上路更审慎了兴,小额案件在索赔的时候可能更理性了行涸响。   下一步工作哥傲锣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外那捶穗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品漂,也就是说除了违法犯罪不赔啃暇,除了不可保风险不赔脾沮桅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险苦旅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障酱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围揉事宋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体牡、不同的投保人械泊、不同的车型价格的差异会越来越大变市盘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求父朔淌,更好地提升保险公司的核心竞争力簇揣顶,也更好地促进道路交通安全窖佛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高刷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活刻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁截:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卧崇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔷百。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捕舱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邪,力邀政府猾春、行业憋、企业垢罕吼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肖答派,寻求产业发展有效途径鼻嘶方。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录灭违疵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点汤挪斤。第一怕涩可,SUV这几年是高速增长将,我们做一个判断桅,这个高速增长就要成为历史了累裸,往后没有这么快了逝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蚀措双,份额还会提高蛾。第二领磨酞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嫡歌讲,就是份额和价位双提升田端,这是与2000年-2010年非常不一样的变化射,之前是低价位提升份额几暑坊,这次是价位在提升停板、份额也在提升悔默钳。而且我们判断还具有可持续性酶。第三昆杯惟,汽车厂商将会由过去的笛郸妒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强末、弱者更弱邓琴显,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组徽翅冠。在此主要介绍前两个踞,因为时间比较短屠嫁钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吭。从图中可以看到涸孩,从2007年开始焦狈浇,SUV进到了一个高速增长的阶段蛔,连续九年年均增长率达到46%烫,今年前七个月也比较快锈瓣,增长38.6%厘羚乐。此外卧,市场份额在迅速提升绢汗杉,今年1-7月份市场份额达到40%霖观,SUV占乘用车总体的比重提高到40%弓,过去几年每年4个百分点倒裤,去年涨了8个百分点臣踢扫,今年1-7月份又长了4个百分点台零,自主品牌SUV占自主品牌的60%策欣,SUV全面热炒玻勾冬,豪华车凛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高唐构,下一步还有空间挞烽。从这张图可以看出鬼,一般的合资品牌垮悼广,SUV比重还偏低盗,豪华车和自主比较高版,不同级别里面SUV占比较高般,不同价位车里SUV比重也很高道尝晶,还有一线猩洼、二线钎靠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)附氓焚,不过一二三线的比重是去年的数据皇零马,今年前七个月是四十了超阿,今年没有注册数据可以看得出来爽。   但是考倘牟,我们说这些年寒帝绞,suv领域基本没有在空白市场锰卷倪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吝乔,需求就会出现放缓的趋势悍憾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势奴丢,2012年-2015年逐月都是向上提升的芜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走慷订,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月斥侯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了邦。相对于去年倡,虽然今年全年涨了5个点模薯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了枷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了芍编遍。   但是抡,我们说还有增长的空间拨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点络讽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况燃挥,大家可以看得出来荚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家推胶兽,大约在20%左右膘梗馆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蛊呸得、加拿大殴崇、俄罗斯这些国家谁。这些国家总的来看是地广人舷!,SUV占比比较高煤铺剩,人口密度比较高的SUV占比比较低泪辩毯,但是也不完全成立狼科,韩国人口密度也很高但是SUV很高抨寐摔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低痹谭两,这不完全成立日,这两类国家的情况是存在的啤抹砷。   如果跟美国相比粮坊,美国是把皮卡不作为乘用车森,按这个窄口径的话美国的SUV是44%套,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距划,与宽口径比还有11个百分点供笆斤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高克,五十多不一定是峰值点疤落。   另外帘暗,欧洲这几个国家胸顿,虽然SUV占比低俺巩划,但是比重也在提升问踢吉,从8%涨到25%芜眯哪,SUV的热潮是全球性的漓空。这里把不同车身形式的数据给大家看一下忙,美国谜彭钢、加拿大这些SUV占比高的国家肛泛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高谴频娩,大部分来讲可以占到40%左右视,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高荣孪蓝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低性放,欧洲这些国家就是两类五栏,我国应该是随着美国溪寿菏、加拿大手式、欧洲这个情况底,因为我们已经占到40%的份额了貌,如果按这个去计算芯,中国的三厢轿车是48.4%碧乔泵,还应该有十个百分点的下降空间涣每然,下降去给谁掸?基本上是SUV配巫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%懒芦帆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升藩揉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点葡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升仁,这就是我们对SUV的一个基本判断铆腔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化理,就是份额和价位双提升峦,这是非常不容易出现的一个现象肺,如果把它拉得更长一点看诵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段窝咸功,2000-2010年连续提高了坦,最近这几年不太好没辜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赏贪蛋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间归,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低弧土,2004年摧传、2008年龚、2011年呛渤、2014年计疮,其他年份至少是相等的势,大部分年份是比它高环曝辱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拖逻。   现在一个更积极的情况来看矗色,就是我们的份额在提高效攀,如果以总体的市场为100的话饯炊官,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%博显扮,如果以生产量为一百的话齐搬,我们的自主品牌已经占到了35%咆,其中提高最快的就是SUV即,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%腑,它占到了一半以上的份额侮虐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降浩,以轿车为一百混盲灯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%介尖,连续几年都在下降刷摩鲍,轿车竞争力在下降莆莽。但是自主品牌总体上的份额在提高敛捍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显胚茧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车痪脐诵,这个销量在提升铺,低价位的车销量在下降宪残描,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长检黔,增长最多的就在这个5-15万区间陛随。以自主品牌自身为一百的话岔淬定,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%管吩,现在只降到了3.4%肋蕊快,而5-8万的车这几年也在下降尺滦,增长最快的8-10万的车和10-15万的恒姑矛,这两个价位上涨的是非常的快贡栏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%础虹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%侧,自主品牌的车价格明显在向上走蓖垒檬,这是一个积极的变化涩困亮。   另外填,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见仁剖闭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多绵涉仑, 10-15万区间火握差,自主品牌在里面也占到了28%啸解,这个变化是很积极的啪矫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的呵得叭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的施,最高峰是2013年213万猜瘁茧,去年降到164万茄,但是SUV在迅速地扩张酸独,大家看这个SUV的比重串,原来是二十多万辆铅琴诉,去年到150多万辆芬,右边这个图是10-15万来镰犬,更是靠SUV在拉动的享朴按,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争茶冬雌,这是一个非常大的积极变化豆掇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升董,这是GDTop的一个调查数据戊浑霜,这个一百辆车出的事故故障率恼陈藉,自主品牌在2003年有四百多个事故校,合资品牌现在也在下降奥,这两个差距正在缩星铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的枚式棠。   从产品的角度也可以感觉到诡稀镣,最近我们的一些新产品像奇瑞窍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价废,这就是一个积极的变化催休碘,这就预示着我们未来具有可持续性档署。而且可以看出稠俄,如果以前二十名产品排名算的话少梗鞘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3刹,一个长城C30一年卖了15万辆左右闷倒耪,前二十名里面我们有两个熬窖。2013年更少一点赤鼻搅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的病休哭,前十个里面已经有四个是自主品牌的焦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面捎特。   这几个发展量比较大的企业焚默底,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的垃宦淬,这也是积极变化狸寝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量伺剐松,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化丰晦戒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮急薄,国际市场南美洲寥板胎、亚洲凛拢、东欧抛琉、非洲是迅速扩张的市衬搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力憾硼,我们产品出口大国全是这些国家骄酷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家犬颅灸,跟我们购买力差不多硅鞋斜,人口加在一起12亿晒,跟中国市场差不多赁琳,换句话说中国市场去年卖了630万辆疮叉咕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的乘誊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议撬绷霸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面怯彼锚,传统汽车大有希望盘前,至少应该平等地分配国家的力量灵,在传统车和新能源岔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重领碍,力量投的也太重韦莱签,下一步要对传统汽车给予足够重视池,它完全有希望获得好的发展狠景。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了俄,以前是高速虎络寞,未来是中速霉逢,它要抢别人的份额俺壤。最近两年这个数据可以看一下袖阿,自主SUV誊爱芜,连续几年50%-60%的增长公,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长冉洽垦,这就说明这种竞争关系在发生变化连,这是一个戏沧埂。   第三个观点我们就一句话带过了鞠美,汽车厂商的格局要发生变化桔睦杉,过去是大家共同进步锋零、共同分享发展成果畏拟,因为有年均30%多的增速矢骄,最近几年速度已经降了年均降到11%了粪,未来还要下降焊,大概8%左右或者稍微高一点焚讹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展平。另外合资内部也会竞争派捶,自主内部还要竞争靠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了穿危卸,大众占到33%具,最高占到38%删膳,就是中国销量占到全球销量份贫驶,宝马肝、现代疼畏恰、PSA都占到了20%匣棺抡,通用15.9%蝎羚,如果把它的微车也加上超过25%粹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高啪鹤浚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的篇,要么是维持全球地位通用灸吗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众滇翘,大家对中国市场都高度重视帅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额迟,我的速度要比别人的速度高湃逼,所以竞争更激烈检幌萎、自主更不用说了鹤突,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌荷晴藤,大家都给予很高的期望粗,未来我们说竞争会非常的激烈呕扩,而速度又会下来聚暮,所以未来的竞争格局跟以前不一样炒,以前叫分享臀捂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强上标、弱者更弱嘶朝,十四五就会出现兼并重组躬赏,如果我们放开让更多的企业进来室冕牌,我觉得这个可能局面会更快鳖硕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拇涧,最多明年还有一年性隋破,但是它的速度比平均速度还是快一点版极,自主品牌大有希望吾渤,我说的是传统自主品牌梗陇,传统汽车还不是新能源汽车必,另外格局会发生大的变化锰捕佬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顷柒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崎,力邀政府酬、行业寿桔赎、企业十、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敦,寻求产业发展有效途径竞。   以下为福田汽车集团副总裁杆石、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录烽。 福田汽车集团副总裁辞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导死、各位来宾炭、女士们并炉臣、先生们辨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛视凛辟,能够跟同行集躺妙、专家做一个交流学习如。下面我把福田汽车二十年来在科技创新雀狼轨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享够。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势捍疥搅。从全球战略的视野来看庭虐,乘用车的全球化特征更加明显酣毁,很多轿车的平台会在全球市场销售卯邪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些臂。举个例子邯焊电,如皮卡岗味解,在北美皮卡占整车比重是很高的佳碘居,但是在中国丸充,在欧洲钦绅俺,皮卡的量就很小勃休。另外又如轻卡晾册币,现在它的亚洲化特征会比较明显盘。还有重卡煞,在欧洲都是偏平头的空县另,北美则都是偏长头的抢。所以商用车行业的区域特征很明显脊仍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的氛兑。而在中国市掣〈绻堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的霜宫高,2010年达到了一个峰值429万辆邢垛蔡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势汕嘎,去年是345万辆首,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蒋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长挠,主要的原因就是因为重化工行业菏诵,如煤炭荚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挤校。另外整个物流行业的效率在提升财,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模眉檄轻。   随着市场竞争的加剧售身砂,行业整合也在加速糯,份额由2010年的44%提高到2015年53%多,再看一下今年商用车的情况规,今年一到七月份销量略微增长污,整个商用车行业增长2.4%缚认妨,我们判断是过了低谷逃鲤,所以下一步会有微幅增长秋袍航。2.4%其中主要是载货车贡献的非晒扇,同比增长4.8%秦,客车受微面的下滑吐,导致载客车下降了10个点陕禄。   关于未来的商用车市扯叫擅,我想从四个维度分享一下我们的判断礁。   第一是从宏观经济层面抹,从金融危机以后坡歇,全球市场增长的趋势是慢下来的乏嗣接,乘用车商用车的比例现在基本上在8天:2宠灸柿,但是进入“十三五”之后我们判断奸喝啤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭苍逼,商用车因为是物流工具的企业偿潞爱,未来会有所好转漂,但变化不会很大辖。   从技术层面来看无裁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0戒,现在正在快速进入智能化的3.0时代酸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄眉ǎ快的藤。   未来的商用技术主要围绕着智能化秀统、网联化郸涟门、电动化尝、环保化来追求汽车的高效辜烦、绿色泄、互联和安全篓稻换。   另外从中国的政策法规来看诗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动催南汕,从客户需求来看碎挫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求敢勃,推动了中国新能源车的高速发展放,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆播屏泼,同比增长102%揭,其中纯电动客车3万辆头胃,同比增长176%共渭。未来在城市公交以及城市物流翰汲、环卫等方面夏,电动车还会有一个高速发展按扁模。   下面分享一下福田在科技创新麓、转型方面的一些经验和做法刃萍。   在商用车2010年达到高点之后辛什凶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变捐酵,加快掌握自主研发的核心竞争力蔫犯。通过五年的发展来看渤腔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的排寇。福田汽车目前的研发体系是两级横褂,一级是福田集团的研究总院拱霓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烷叮,曹博士也说杏嫁箩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆南纲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涝外,是一个二级研发体系居。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程寿、整车的集成以及牡H锤樱块开发和整车测试的三大核心能力菩架薄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒梆教撑、康明斯等等合作单位进行深度合作拖、改变和创新讲厕毯,推动整车的技术进步淌藐迹。   在转型方面乃醇,我们这几年主要围绕着几个方面烫拨。   第一是产品低端往高端转型塘,在“十二五”初裴播,我们的高端产品占比不到20%取香隧,我们到今年年底高端产品能达到70%哺。   第二就是从国内往国外转型赴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绿峨醒。我们连续四年商用车的出口保持领先呸砍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扛酬墟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的炯懦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的陇筛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型沉色,另外为了解决汇率和贸易壁垒秽忿,我们在属地产业化方面做了大量的工作洪咐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设横千霉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础厕。   另一个就是从制造往服务的转型此兔陇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色闯钠,在“十二五”期间诲隙风,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益锰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础潭型谴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸宽荤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子郴狼。福田康明斯通过这几年的培育晦试譬,不管是从业务的规模瞧蔬光、收入档、利润现在都发展得非撑涓铺遥好乏懒搓,另一个他也对我们福田汽车的整车邵杀,为适应这种环保法规不断升级提供了非城钇聊兀好的支持葱屡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新巾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目是块艰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3呻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%捞牧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的陈。可以说尽管卡车的量比较械贰,但因为排放比较高蜗,另外一个因为运营的里程和时间比较长伺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的酬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍适烷,实际上物流的效率还是比较低的哨。基于这一判断浆廊扛,我们提出了一个“超级卡车”的项目告,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源骋,通过这种材料的智能化擒、材料的纯电动十埠操、新能源的技术路线以及车联网打造绿色挛棵、环保薯囊、节能峦浚、高效笺遍、安全瑞观、智能的超级卡车挝坞。我们的目标是要实现降油耗30%副,降排放30%涵健,整个货运效率提升70%略茄呛。   另外是关于福田汽车的车联网技术味,我在福田分管车联网业务福,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值寥疲徽,因为乘用车是一个消费品将疆,买车和用车的基本上是一个人佩,而现在主要是用来出行的戌犀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控怪势,但是商用车不一样担掏砍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蔽秸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用横煽席,驾驶行为各方面的安全署驳扭,另一个就是乘用车是一个地域性的车蹋,不像商用车需要全国跑伪敢敲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酷髓佩,过两天跑到海南去了吵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些霞。还有商用车的故障率郸猜扔,因为它的工况复杂畦,商用车一般具有轻载归、标载和超载钩棋玫,但是对轿车一般不存在这个问题撵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的理酗。所以通过车联网对车进行故障预警痢害某、排除以及程序优化等方面瘸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些榔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理席淋彤,建立与客户的互联互通措,为客户提供增值性服务汕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商屑贯久、服务商和供应商产品质量和服务的水平兢私。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划速。大家很清楚锰舱,围绕着工业战略桂,德国提出工业4.0投盒特,美国也工业互联网深炼独,其他企业也有一些比如日本的机器人战略本、英国的2050战略称瓷适,中国也提出了中国制造2025善,福田汽车结合自身的一些现状槐概,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划墨垒贝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台纳草。“四互联”实际上主要是为实现企业内部吩围、企业与企业四办秀、企业与产品匣袄顽、企业与客户的互联互通梗单。“五智能”就是商业智能枢刹舱、智能管理暗、智能汽车慌、智能工厂席、智能制造箔钉泌。时间关系崩股,不再进一步叙述瞬篓抨。   目前筐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吐彤模。福田汽车愿和大家一道导耙,通力合作关,整合资源挛伶怂,协同发展露,共同推动中国品牌的加速崛起痢度,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献圈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荤卯公,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呸隶梢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坦,力邀政府窃含、行业炊可、企业甭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酿,寻求产业发展有效途径茫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员疼徊、舍弗勒集团副CEO碎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动冯扰矛、驰骋未来》的演讲实录酞胯轰。 舍弗勒集团执行董事会成员把、舍弗勒集团副CEO俱钾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾牵靛、女士们煽、先生们粱徽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嘉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略救嫡澳,我们的愿景匪胳,是如何来推动我们未来的出行和移动叼扮死。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容坎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史郸环未。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景汇,我们是一家领先的技术公司膝方翱,在全球都有我们的足迹线起驾,我们一直致力于移动释,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用胆交赖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求耻享。   舍弗勒一直致力于创新贩恨唯,也可以说我们成功的因素是质量熔豆、技术和创新踌。我们在制造业方面有很强的实力鸽,在系统研发方面投入非常大趟辰吩。我们创造了一流的工艺和技术铰功,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门热瘟效。特别是在电气化以及相关的动力总成方面寒斤,今年我们在德国获得了一系列的奖项渴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品袄官。   就像很多其他的技术企业一样垫雾橡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域荡嗡特。第一是环境友好型的驱动檀,第二是城市交通龚搏,第三是城际交通漂,第四是能源链彪。比如说大家可以看到挡物,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛霖,人口结构变化非趁肱馍海快惦,老龄化社会已经展现在我们面前迟,技术变得日趋复杂棘氦,数字化技术的利用领域不断的扩大彤揉,我们需要找到更好的方法来彼此了解琼师平,这样的话才可以与合作伙伴一起合作摩射撤。数字化是一个关键巾,另外就是环境方面化跨、可再生能源还有资源的可用性撩诧酥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题噶庭莽,资源的短缺也是我们要去关注的翰。   再看一下经济的趋势日殿,我们现在处于一个全球村杠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题福,这些是不一样的适。另外就是可负担性的问题宛课肝,我们要为客户带来更多的价值喂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题答,这些都是我们要去关注关心的捂守罢。   我们来看一下未来的战略郴,主要涉及到四个窗口尽斯。   第一是产品本身病,我觉得对于汽车产业村绍夕,对于机械制造产业来说都是非常关键的提脸夏。在这个领域/行业宽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动尸傲,要减少对环境的污染妒拍。   第二是当我们制造产品的时候尸,或者制造产品元器件的时候蹬,要关注它的功能秒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行珊、城市的交通凛,对于汽车以及对于我们的供应商俏慈,可以为汽车产业提供什么样的元器件新暇剃,这些都是我们要去考虑的线。   第三是城际的交通吾未门,涉及到比如说航空嫉、高速铁路的一些竞争疆。   第四是能源链的问题缔,我们有什么样的能源是可以使用的疮眷厩,我们将来的交通工具运用什么样的能源厘疚,这些都需要我们考虑筹变。   看一下将来的动力总成俯略身。我想给大家传递一个重要的信息沁箱抹,在接下来十五年时间里班,从全球来看篓侩刻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成伦炕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分俄氮凳。   但是现在也有一个趋势发展得非呈拢快侧宦,来自大众和奥迪的这些厂家括砍细,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车皖。到2025年僳晚巳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%暇说,也就是200到300万辆的纯电动汽车卑俯屁,所以到2030年可能会是一种不同的情况腥滴蒲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况躬到渭。我们还需要让它更加有效一些泡府,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争帛铅,还有电池或者是燃料电池等等敌,这些都会占据越来越多的份额谰泌瑟。对于我们汽车产业来说非常重要饰,对于政府来说也是非常重要的赊祈皖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料辩佰济,比如汽油尽千时,还需要考虑其他的一些燃料快逝叉,或者是人造的燃料等等盛,需要考虑更多类型的燃料胆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求祁监。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面附穷搏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拴,包括48伏的解决方案妮,它主要是对手动传动系统的电动化建弯蝗。我们需要首先实现这部分的电气化瘦晃。另外我们也需要对离合器实现电气化赴静梅,也由于推出电子离合器酒。另外我们还需要进一步提高效率尾坚。也就是要进一步推出我们的混合动力牡芈块48伏系统村促响。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木胄松澹块的解决方案肪响。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案催登,针对高压的电桥驱动解决方案堡厩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案泄饱邪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统非麓夹,以对其进行电气化处理沁。如果将来我们有纯电动汽车的话椭相,它的电气化程度会越来越高邵氏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战径稠十。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瘸,因此我们需要进行标准化袭,标准化是第一步驰雇修,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高壬佰,或者说是一些部分的泞连,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案榷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求弓嗡炽。我们也需要减少车辆的整体的质量干式,主要是成本方面是一个重要原因舍模。如果需要建一个标准的话际刑扒,我们就需要有更好的一个平台岭汰氏,也就是说我们需要基于标准的平台隶横仇,或者基于标准的乃粤墙茫块进行我们的汽车制造领石纳。   我们需要全球的平台化解决方案妨犀局,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求泵识骨。关于动力总成方面侵苹壬,它的变速箱是最关键的一个部分惮。我们刚才提到一方面是包括内燃机淬何瘫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起史反,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器切,这些都是需要我们进一步给予关注的部分寝恫介。   接下来看一下我们的重点产品恼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面尺活桑,我们为中国带来了什么样的解决方案迟搐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案攀唾,我们推出了高压P2混合动力氖杷杼埃块口玩缎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决抢敖,我们希望能够改变它的一个变速器瞳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换馆。   通过这样的一个标准的慕躺纾块化设计磊,它可以适用于各种变速箱之间的转变伐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求饯,我们的这种创新型P2的混合动力穆耄块可以帮助实现不同程度的混动功能登非。实际上且介,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案萄辨类。我们的量产计划是2017年在中国进行量产饺。这是第一个解决方案该绞惕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划替邯,它叫做高压P4电桥的解决方案攫,可以用于SUV或者车辆的CD部分闭添腑。它具有高功率密度端,可以适用于不同的车型喷,非常容易打包进行个性化设计跋毛。也可以用于新能源的生产猩垦匹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产对饱魄。它可以让我们更好地使用内燃机污系染。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车骡,这是我们两到三年前开发出来的芦。也是考虑到了中国排量的需求救舅,或者是新能源车辆的需求躲疼。针对这样的一个需求褂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案涡算,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机疗愤拨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机聊,我们中国团队也为此作出了很大的努力吐憨,这个发动机是专门针对中国市场推出的奖。   另外就是在变速箱方面但咐懈,我们也推出了一个新的解决方案握堪,是集成干式离合器的DCT变速箱绥,机电一体化离合器和齿轮执行机构瓶盟齐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瓣,对于工程师来说栓,我们都是非常理性的膊恃攘,但是有的时候我们需要具备一定的感情笛闯。对于我们的汽车技术来说临抽摧,我们一方面需要理性袖,另一方面也需要激情屡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现曝。针对方程式1的赛车酿韶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成标到,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展墩侈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势逼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜筹虱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狡副裳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谈吻祈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叫腻陵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吃,力邀政府勾为疯、行业权、企业巷僻念、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苔让姆,寻求产业发展有效途径痞芯钦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事喇颅、副总经理 吴松发言实录花。 广州汽车集团股份有限公司执行董事犊融合、副总经理吴松   尊敬的何部长杠盼蜡、朱总茬,各位嘉宾既道、各位朋友愤,女士们琴臼、先生们诬趟,大家上午好奢。很荣幸参加这次论坛免净,我上次参加此论坛还是2011年税,当时大家对广汽传褀品牌还不熟午,那时候传褀刚刚才有这个名字偿,传褀的保有量不到一万台梁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车坞紊,这给了我们很大的信心和鼓舞娶澜筹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持庆船慈。传褀一直也在努力闲朝陛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆铺掀,年均复合增长达到80%疾。目前市场保有量达到65万辆饯弧匙,已经成为集团利润的主要贡献者之一泪稼聚。   明星车型GS4持续供不应求存,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数稍搓汐,而且GS8与GA8同一平台煽射,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到具怖骄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛裴硕,对自主品牌的支持天斥沙,关键的还是坐首午噶,关键的是感受丁灭,关键的是多提意见牡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心泞弦韧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌短涝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会购涛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法朵朴。我做自主刚刚回集团乏淀,将近9年半的时间入几,从不愿意干到喜欢干咯赖,到对自主品牌依依不舍户,到对自己找不到定位和方向郊啤,感觉到人还是能做一点事娃极。所以这在这里借这个机会苫结箍,感谢在座的我们各位嘉宾寞擦毛、各位媒体的支持踞,也感谢传褀团队的支持离,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力脖哭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持师。   我的发言主题是构造改革创新驱动废,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盲室倾。一个方面汽车产业发展形势分析冲,前面讲了很多了锚雌,我就不多讲狭痊敌。   一个态势是稳步增长薯,但是全球增势放缓恳帕。中国汽车产业发展仍然有空间皋盾,仍将会领跑全球汽车势逗克杏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台煽鳞标,中重型商用车达到400万台脐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%撂脱。中国汽车销量将达到3140万台湘昧掏,我预计可能还会再多暮堪,关键是结构看你怎么改毛仟?如果要参与全球竞争刑逃,那重要可能生产量还会增长糠设拐,复合增长率将达到4%旱怠夸。   第二个特点替惺,优秀自主品牌加速成长购箍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流怒喷炮。中国汽车市场发生了深刻变化敬扭郎,中国品牌迅速崛起认,优秀自主品牌加速成长佩齐泛。关键是要产生优秀中国品牌瞬,不管是哪一个企业嘎,在现在这个环境下眉络,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌碾衬,还有我们何部长汾济靠,这么一批老的汽车界的前辈鲤疾奈,到了这个会场又在用行动来支持缎。大家和我们媒体各个方面的朋友坞垂,大家坐一坐蝎刑惧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别峦,差别在哪里盾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蔫。关键是中国人要团结够双辜,不要互相贬低痢联。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦写,抓一到几个涤,不要想象太多套梦,我们从来不怕想象捷慷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向串福廉,坚定方向淖扁潞。   那么数据也说明一切外拨仕,2015年很多中国汽车加速发展裤,行业整体增长率为7.3%的情况下筏莫施,中国品牌乘用车增长率达到15.3%秘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%氓,相比去年又增长了1.2%百分点钎稠。而且自主品牌抓住了很好的契机项孔筛,在SUV里面我们是防守的奖囤,是中国品牌先站住位置集普,合资品牌再进攻厘涝柔,再加上周围的环境变化恋牛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烽圣,占据主导飘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个县,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人秆丁镐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻ツ椤,统治了我们的各个方面擦慨。我们展开进攻是非常艰难昧晨诡,但不是说不可作为呐,要选择时机矫。我们要在中高端里面取得突破冗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比芯累纲,这是韩国人讲的氦膳桶,不是我讲的酬缺糜。他们说挎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候阜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌灯埠礁,如果不选择是对自己的不自信憾汗捷,这个不能靠强求廉骄隆,靠品质俗馅、技术缴、新能角,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品背缉。   第三个镣受,汽车消费升级和资源制约充摄,也迫使汽车产业需要供给侧改革谢。不但要有好的产品胆们,而且还要有低的成本算兄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害毁鹤摩。在汽车需求方面粟拣驮,80算费密、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军稍,个性化畅朔、智能化广晴、体验化等方面的需求还在不断地上升倍特玫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战佩。不管怎么变化登帕劲,满足顾客的需求街,满足抓住市场的脉动拘,这个是关键点馁飞翅。而且资源供给方面秃掏,现在的人口红利逐步消失农马,而汽车不是简单劳动下,是高技术情况下的技术劳动皆逞跋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家丹,我到那些国家去考察过首疟,没有中国这样受过良好教育害类玫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性玩,那不是每个地方都有的磺。有的地方上午上班擎,下午到时间钱一领就走了县咐较。所以对一些合资品牌来讲俯线鲸,中国也还是蛮有魅力的速粕娟,关键是要拿好东西出来腾缺,才能谈自主吻腑。   当然工资涨这是个客观事实年,2011年的时候4.1万苔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万矛毯腹,这个不高的缄目,还要涨蚊。农民工那么辛苦头纳,给他一点钱算什么滑。但是钱从哪里来诵捐宠?我在传褀亏损的时候壤经忿,工资涨得慢踩从辅,但是想办法补贴袭灭。这几年别的都在减疵,就是员工工资不减脯,但是效率要提高辰,要杜绝不干活的人椒眷泡,最后挣得钱多甲讹,干活的人还没有机会俊,有钱的人天天有时间去议论菜跋下,没钱的人在干活惺,这样大家积极性都没有了夕坑。国企的弊端就是这个魔蹲。   那么在监管方面弗艰,工信部刚才也说了米孩链,我们的司长也说了姑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破读,在供给侧这个方面要下功夫譬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径夯缄,作为五大发展理念之首世脐,当时这个报纸一播五大发展理念暮捣,那时候我还在乘用车搭蜗解,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去纬,这十个字梦。为什么呢恭啡须?因为没有创新就没有一切瓤浪,没有协调就调动不了资源猫林,没有和谐的话厩男超,共享也很难腐,大家不愿意跟你干宽,我是不相信英雄的本獭,但是特定的时间会产生一点妥匿,还是要充分调动群众的精神就夯色,各个方面全方面的参与拢苔,企业的成功除了它的领导者的作用彭付,更重要还是把员工的积极性调动起来桃蔼佰,人民群众才是创造历史的动力许霓翠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人惶笆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革宽骚,需要我们从技术管理陈范显、营销毖狼侠、品牌佰栖懂、产品搪兼浩、服务全方位展开创新辫俯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革涧哗,来推动中国品牌进入全球踏害邯,成为世界品牌车撬。   第二褪蒂偷,汽车产业供给侧改革方向与实现壤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法促。   首先敛哦溜,在自主品牌方面叛,我们是追求全球视野开展正向开发藏顽,坚持以我为主的构造核心居,组织全球资源练碗芹,开放性自主研发模式莎,掌握核心的竞争力坞,获得了可持续发展能力亮牡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人捻舌蠢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人踢烷桨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了聪懈,我们的生产能力标准是35万题,但是预计今年我们的销量会超过35万盟,有可能达到38万辆拇,当然如果制造组织再高一点付仇,可能40万渴,也还是有可能抒蚕,但是大家别报到40万啊苛。这是有体系轻薄,有制度保障的沮,有员工的全程的参与悲。一个别的企业的人到这里来看府匆橙,他说你这个企业为什么增长这么快插芥,没什么别的递潦,员工的积极性调动起来了艘辛脾,他们说岗探,我看到你们的员工眼睛充满激情酚烫捍,因为人天天在干活的时候就会有理由办,如果执着地做一件事情带有一点追求庇,那就有远大的理想入。   放眼全球锌吠搔,在开发方面整合全球优势吧,实现研发的全球化抬潭辅,人才全球化磐、配套全球化萌刊铅。依托国内的研发资源翘面牛,充分利用国外的资源开展研发资源整合纬,打造企业自身的技术体系担我。我们用了将近五六年的时间钎,我们确立了G-CPMA跨平台呐蓿块化架构笛,我们第一代的产品是引进消化吸收蜂崇厕,第二代产品已经完全进行了提升萌凹,但是没有否定第一代蚊蛋,掌握了数据链抒哼白,掌握了开发的流程畅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列博昂型。实现了一个平台可以开发六七款车型火,实现了多个平台车间的相互有机关联腑,实现了车型的变化多虾公,开发上市快隘聚,质量易保障读,低成本乱徊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设俺蒙糜。   第二个眯康,坚持质量为先哇厂侩,推出精品车型尚龟份,提升产品质量洗珊,加快自主品牌产品开发抗,提高汽车供给侧水平穿度岁,推出符合时代的互联网化的产品歧叛。打造消费者喜爱的精品车型韦谁扁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果囱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式雾勺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织浦触。实际上汽车不管是新能源也好筹疲痹,产品的三大特点频碘快,一是颜值不好看别人不买释蒜捣,第二是品质筒亭播,没品质也等于没品牌丛,天天出毛病心里不愉快第甲夺,第三是性价比勺沙浓,就是靠成本赐稍酮。我们的员工不需要培训就知道品质靶两,因为好多从合资企业来宿茬丁,合资别的没培养殿,就是对品质追求捶秆,结果就是成本搞贵了改式,把品质先过关盾惊厦,回头成本再来逐步下降莲熄班。我们第一个解决的是品质投蜜,第二个解决的是颜值搪,第三才是考虑成本柯记悼。成本鳞缸局,供应商的成本我控制不了食睬,如果今天在座还有供应商的话吭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点界嗓,还是有这个机会的媚椭送。但是我建厂可以控制潜蓄儡,我们内部的生产流程工艺详恒护,我会重新再造地,这个我投资减少了童,今天也披露一下膳,我35万的规模最多可以干到60万髓船。如果创造性一点可以干到65万腿胖拎,总投资50个亿破踩哗,含整车加发动机诡率硼,这是内部数据唤,来给自主品牌共享娠菇。   包括一些模具加在20个亿丁醒、70个亿境掀康,最后的结果我都不相信连疽韭,实现平台化轻、公开化稍憨、可视化些隋摊,让所有的东西全部依照规则阳光推进席。现在我们的供应商也很满意孪毒,社会上也很满意土瞬。这就是在体系匡贪,在这些方面的作用力苯虚溜,防止一个部位一个零件篓歉,一个车就不同零件不同标准鹅撑铆,那怎么做缮劝,永远做不了好车容。这个要感谢合资养成的规矩邦寺了。但是自主也会给你更大的动力颓视峡,动力是在研发始筏冲,其他方面再有作为蜡。所以我们是国企的平台酵枢,民企的效率遂,合资的流程纽湿骚,这三句话就是这么个意思室录诺。   第三个硼饶,坚持智能制造打造智慧工厂汀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂退嘉,实现占地面积的有效节约穷庙,我们的合资企业獭蹭,广汽本田在推进第三期的时候抚烧眷,就是根据SSC这个原则笑。SSC的第一个S就是小型small拾,即所有资源空间最小蜜睫、设备小型化;第二个S是简练simple抠,就是除去浪费淋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑仇,complete杉赦,以追求小据啃钦、近炬九麻、短邦乡菲、轻泰锚斗,最合适的自动化菠坏、慕剩块化嘘绕嘘。所以广汽本田第三工厂运用SSC哎兄党,它们的车间占地面积减少45.5%看时昧,投资减少26%轻拴宫,跟它的一二期比凉,能源减少了29%赖绣鸥,成本节约了21%投瓷斜。   第四个坚持管理创新良粳被,开展构造改革但策,主要就是我们广汽丰田量蛙,因为我原来在广汽丰田发动机驾税推,我9年就去丰田一次潦疲焕,去发动机只回了一次骗辱,因为当时这个地方环境太好了膳盾孩,我怕一回去又不想搞自主了蚊谢楔。但是鼓励我底下那些员工经常去庭蓟蹿,去交流脸,日本人也还不错坡,大家都交流趴对好。但是技术是交流不来的怠,思想文化还是可以交流的壁咐珊。最近到丰田去了一下富充猩,大有感受便洼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蕾奖诲,它从最关键驳、最基础的制造环节入手剐遣,开展生产管理创新团健,从制造轴谈、供需轴完、采购轴出发翅匡承,深入开展构造改革炬,实现全员参与肮范,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坚叼酪,充分调动员工的积极性胳炽冈、创造力诬,取得了良好的成果毫耿。经营绩效方面亭,今年的销量增长不多淑封慈,但是利润大幅提升簇,生产效率显著提高商。人力绩效方面虎龚将,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升凭,管理体系与生产流程更为完善绍百峡、合理把标。   通过改构造改革弟猛糠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升阿牧,根据他们的预计取伶,已有的数据攘仁氯,2017年单台不良率预计会降到0.01%沧协秀,就是万分之一彤。而且现有的工人总数减少1600人墒婆。就是现有的存量也可以变化具峦,他们现在不到一万人田,要减1600人颅,它新建的工厂菱姑宝,员工还是要招的擅敬,但有的还是要走鹅枚戚。就是用减下来的人把他投放到这个地方厘喝臀。   第五峨巩,坚持体制增效捂昆废,强化体系创新是洽。既然这些企业都到中国来了熄,有机会为什么不学一学呢嫌绢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鸵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破缆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式杆卜,广汽本田精益管理爆倒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式撼为。为什么搞一个广汽生产方式拭?为什么不造一个丰田呢沟梦蔑?这里面要说一句掂,丰田生产方式你不能完全去学纺,条件不一样既翁,环境不一样清,人员的基础素质不一样偶几,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多朗。你学它必须要结合自己篡陵檄,连日本的企业去学它的睫魄啃,有的好多也不成功谩,当然我不能妄断疲,这是从资料摘的限哎,不是我说的袒。   第二个吻,我主要员工整车从本田来但,发动机从丰田来串红,也有一部分本田碳琉殴,两个企业不同的模式怎么办漆?发动机就要按丰田来飘健府,从头到尾来钙乐,坏的不学好的学遍,整车就按本田的来关龟无。但是一个企业两个体系怎么运作呢氨忻码?我说干自主就不能有体系福撩蹈,要体系就是传褀的体系挫汕。不管你是从哪里来死窍碱,包括从社会上来穷,来自五湖四海一个共同目标甜,要干好中国自主品牌巫。所有最后提出了广汽生产方式悸妓陵,以丰田为主结合本田须,这样把文化翻、体系做好拌剿,但是还不够巩固镭水,还要琢磨刨,现在体系已经起来郎讳恭。   我们从2013年开始策划玻师塑,集团的主要领导说这个很好轨缎晃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的槽。   所以后面我们的产能又不够了仿筋,销量又搞起来了伪蹋叭,整车进行改造窜、发动机进行完善喘,整车檄羡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造腊构,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%丁摩,就是第一条生产线巾绘炒。第一条生产线上半年生产了将近16万匙辫悸,20万的能力干了16万砂全剁,实际上还可以做急吧混,全如果满负荷做的话魄,估计干到35万都没问题哗垦温。极大发挥快,这个不进行全体系变革很难孝剑江。发动机装配线一次合格率99%会,这个零部件产内库存减少70%隧,厂房面积提升30%射颧,原来不够用筛撇豁,现在多了这么大的组织欧芹户。库存资金减少50%户,更为重要的是这一成果横向展开暗起。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线夯告,它的年设计能力15万辆懈亮闯,8月份的最后一天有个数据贤私老,他们双班日产已经达到了650台凄僧梦,它的满负荷是700台潍常,估计9月份就可以满负荷扯。这种提升的速度彩,全世界都是先进的界棱评,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局避播,它的一次合格率最高达到了93%嘛使绞,平均水平92%谱缺年,接近丰田中国国内水平窜殊贺,当然追求的是丰田日本的水平覆剩茨,广汽丰田学丰田本厂切笔,我们下一步也拿一个计划集,要挑战就挑战一流兼反,否则没意义龟悼。   那么我们以建成世界级工厂为准则饺浅功,以广汽生产方式为核心抵肥,融合了SSC原则案撑邻,运用创新思维全力发展智能制造技术残同,打造智能工厂寡。我们在第二工厂通过价值流最大化淳立殴、设备智能化扣滤仆,生产线自动化刀诫、物流信息化丢拔七、网络可视化壤仙、操作简单化寒踏俺、安全绿色化墟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肩翱牡。这个第二个工厂是非成妫好拎错、非常成功的一个例子吉朽系,但是这些都实现了藐娥酪。   第六是坚持品质保障啥少掸,打造高端品牌钵郸手。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坛蔫,高的效率提供优质有效的供给甜寿狮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瓤散,连续三年获得中国质量浚狠禾、中国品牌第一赎梗厂,超过很多在中国的合作企业同肠谓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八开,所有企业里面包括外国品牌老努,与广汽丰田并列第八锨提籍,比2014年上升6位疽烈贫。   第七侠,坚持客户至上溺估,提供优质服务潭樊,不管是在任何情况下钢磐,用户是我们服务的对象瘸,也是我们的衣食父母硕红鄙,尤其是作为汽车这个特殊产品多苛,我们对安全煌陕蛇、对生命的一种关怀文,作为生产制造环节的改革附惠垂,是汽车产业供给侧改革的重要方向涉牛,但服务环节的创新与改革同样必不可少厩,这还是目前我们相对比较一下碎久每。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名固匈泉,也是一个什么机构蔷咆茬,我记不不太清楚煞盖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离泉讥缉。所以在产业互联网的时代固凌癌,每一个企业不再只是产品生产者泵乱啪、服务提供商疵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商枪宛聘,服务以各种形式融入到了制造业酶步、研发设计匈刑、生产制造短童竟、经营管理煞沤、销售等环节茂芯窖。有价值创造的可能肃,就有服务形态的出现乾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限漂,两者相互融合厂掠、相互依存坤普,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谓填。   广汽在这个方面也展开一些工作滇柿立,我们的整车平台将联合金融定、保险部、物流慈奸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务颧惕焕,车生活平台会涉及多个业务平台舒辅,除了常规业务平台还包括了配件商城贾论漂、用品商城马玖、社区服务连锁我,用户使用汽车的整体生命周期熟伦显,产品的购买只是开始店爆喷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务敬尽,这才是我们下一步发展的重点倍。作为汽车服务提供商姬,我们更应当关注的是用户的体验佰疙,以及给客户带来的价值增值感受叭点,汽车服务O2O的打造垮竟,也是为了满足汽车全生命周期的需要哥,以及品牌和价值进一步提升的需要辩。   第八立,就是通过这些改革奶掠,整个广汽集团范围内的成果透本,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万迷霉,同比增长28.8%苗、29.7%吓,比行业高出20个百分点即毛钎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平唐韶评,同比创下历史新高巍急。当然传褀在这个里面那是贡献更大栏狡,1—7月份销量已经突破19万琼哪始,超过去年全年禄,加上8月份最近的数据芯撇,今年全年的任务22万已经完成了为,同比大幅增长143%砍郝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强垢私,位居第303名伞间,比去年排名上升了59位邢,整体实力大幅提升掠氏。   第九媒,就是广汽集团的发展十三五战略痹。简单地就是一个内部协同创新握,外部开放合作泄,这是总的原则材曹楔,全面实施结构性改革完吃铆,实施一五一三的战略伟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泊,这是一个保守的数据谴撂,因为传褀搞不好就过100万坪巢,前几年说传褀100万耽,别人说吴总傲砍摹,你是不是在吹牛怯僧顽,现在领导嫌我100万都少了厕,拼命把产能都整合过来了孺厘,成为先进的汽车集团奇鼓,做强做实研发整车零部件玖粱嘲、商贸服务和金融服务五大板块热,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌耻,实现自主品牌事业的跨越式发展烈,全面实现一个“三”屁箩唾,就是电动化羌、国际化答涡、网联化三个方面的重大破褐。   各位嘉宾蝎窖茄、各位朋友鞭赎当,女士们摩被、先生们火喘檬,在需求持续升级同斑浩,资源消耗的情况下瓜涤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓舌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端琴泵、品质优先瓷绕、创新驱动的发展路径蹬份孔,坚持正向开发颇,提供优质产品贪缝下,坚持智能制造性摔,开展管理创新古涵,保证服务水平缎嫉,注重品牌高端化架鳖武。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花犀俄暇,共同推动中国汽车迈向新的台阶绍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球陋兄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋拳瘦:李芳" "  今年3月食,借百年庆典之际快年坚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向侮,即“智能互联”努囱萎、“绿色出行”和“自动驾驶”沥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向歼罕。随着战略的提出寒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开霜剂角,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上妻昧。在这其中渤交,“人才”就成为关键问题洁。为此等丘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕甸讣敖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备扇辫。   根据沈燕的介绍可以发现乏克,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛憨即,涵盖计算机碧、工程学陛潮、自动化吝、金融等多个方面疗妥。她坦言被,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入喀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈骨笺宫。因此嚎节,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才魔摆餐。”这其中包括互联时代的在线招聘秽凶,“例如我们利用自己的招聘平台秆朔烂、Linkedin秀魏斥、智联招聘等在线平台似,以及大学招聘诬来、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘图陵玖。”除社会招聘外尉侣泰,宝马也会通过与院屑称じ牵合作敬,提前把学生引入到企业中诡,专门为宝马培养人才虱少。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鲸梨,举行“宝马同济日”这样的活动肝堑棵。“去年我们就以互联驾驶为主题群茅嫂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品暖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习栖蝎。”沈燕说道编。另一个重要渠道矮,就是内部员工的推荐立。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号芒,让每一位员工都变成职位大使蹈伐,在朋友圈进行转发传递四号蛔。   “我们对人才的要求鞘喘,在能力方面最重要的是对业务的了解卢菠簧。这不仅包括对业务今天的了解荚级,还有对业务未来的了解抽姥惶。要知道未来战略方向是什么乡哄璃,需要什么样的技能雹抒。 ”沈燕告诉记者电纷畔,“此外夺尽,我们对人才的要求是不仅要了解中国磨芯虚,还要对全球化有所认知违。随着技术的发展颇挛,我们对人才的需求呈现‘复合问咸,跨界’的特点尉。但是拷胚,这类综合性人才很难直接从市场上获得辅,需要我们进行入职后的培训矢。 ”据了解步寄,宝马(中国)每年都会根据员工表现床链,提供给员工出国培训以及交流的机会滑酷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流棠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换八,以拓展视野围,提升能力蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为琉墙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是授没赎,吸引并拥有了一批充满抱负齿赡奥、专业的本土化人才诽燎。而面对未来私倪炽,本土化人才也将承担重要职责迸把吴,“这包括为‘在中国际芦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向型幕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中贤隆洁。”沈燕表示枫爬。2012年钵炉欺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题夏,并在上海组建人工智能团队把俊竭,承担电动化和智能化的相关工作辈伎。另外斧粱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门精,进行互联数据服务及新商业模式的探讨度。 这个团队将研究和紧贴中国市程唤复凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惯促,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中挺潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏班:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上危箔香,用“数字头嫁、概率娠、未来”为题喷磺肌,论述特斯拉电池的高密度贤榔、续航里程及电池的安全性浓荚。对比国内瓣碘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车翟,并预言电动汽车和智能手机一样贫怂,电驱动和自动驾驶注定了是未来卸,不可逆的未来投痢。 以下为原文衰蛾夯:   关于密度和里程数脾。 特斯拉Model S上市已经四年多了谩冬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌避恭捍,至今为止一个都没有兑现卸壬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)敖,里程最长的量产纯电动车识犁不,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结芦播骗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法亲剂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数伐附路,忽悠消费者坷壕戒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准叙谷,里程普遍降低10%以上)来体现里程猫尝,在有些国家辅助使用NEDC的标准旁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)兑。   关于安全性和自燃率鸵。 自从2014年初安装了底护板薄射,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)舍笺鸿,远远低于燃油车郊缝稿,各种撞的惨目忍睹事故巾,也都没有发生自燃徐烂杠。相反沏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车敢冒,却成了全世界自燃率最高的机动车盯棵晾,更远远超过了燃油大巴的自燃率慰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理叔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蕉,车门闭合的时候已经有点变形了)送,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业期颗,几乎可以说腑首哄:特斯拉重新发明了电动车司舷法。    国内真正用心做电动车的企业手蚕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吴坦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机扦猾、变速箱澜溯、油箱等肪蹭窘,改造成电动车的事情)费。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了涵乱毯,才会全力以赴来押注电动车饱记恋。当然头拇兢,也可能是很多品牌都在蓄势待发遁季去,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招乳罕痹。    电动车不是什么弯道超车练拣塑,而是换道竞争颂蛔。    今天的电动车衫侥顺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态旗。待机时间是诺基亚的几十分之一蚂噶思,软件也没有几个颇卿处,通话质量也不好谢班,汉字输入也麻烦的要死抛保。和智能手机一样膘,电驱动和自动驾驶注定了是未来忙拦,不可逆的未来情冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔戚:李芳" "   2016年8月30日涸畅,在北京新浪总部饰丘,北汽新能源充电部门副总监陈保江秤墒骏、北京华商三优总工程师丁晓伟级诞、电庄总裁兼CEO先越董、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人廊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鼓。    作为新能源汽车销售终端环节栏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线伍淋穷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁部ご臁,更是充满了诸多困境煌眯窍,不为外界所熟知炊。    那么馅喂,作为中国最大新能源汽车市车钙椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况佩,北京模式发展的瓶颈是什么个环?有何值得借鉴的地方额荣?又该如何去避免失误和纠正烦?政府浅棘北、车企糕、消费者在这一产业链终端中临醋磐,分别又该担任何种角色韦楞诚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录迪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山偷塑:魏总昆,刚才你从用户的角度沦逼无,同时您也是媒体人的角度疙茎父,可能跟这三位嘉宾的角度不一样分革脸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲欧,您发现了这些问题之后铜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率栋?    魏士钦册壁适:其实我们一直在琢磨这件事退竿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说式逆茅,这两点是能够解决掉的想。首先第一个翁捌,支付勒姓。就像刚才先总说的题嘶芭,有个银联一样的东西匈烫控,接下来有个第三方膜,或者接下来大家都使用微信支付棉卜鳞,不管是充电桩也好久,app也好闹惯,还是当时的扫码也好吝,还是微信也好上,支付宝也好屠,能通过手机支付涂膛,基本上都能解决掉挝庐怒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题分,我们把支付给它想办法统一了褪。不一定统一到一个里边去拴,大概两三个帅,大家都在用焙,这就没问题墩兽。    第二挛瑰保,这就相对更难一些了乌,应该是有一些第三方平台真正站出来横覆,能够收集所有的真正的准确的信息疲莱麓,其实当时我们自己在做app的时候绞施几,就是在做摸点的时候伴妙,我当时就矛盾拇峭铜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点懂厘涪,后来琢磨来琢磨去休倘群,通过很多用户的反兰肌,我定义出要摸一个最准的点配捐赦,不要最全的扮。准是什么概念坎?第一互,我找得到堪,第二局剐瞄,我到那去一定能用得上叭。如果我找到它了肉,也到那去了烙创秀,但根本没法用窟茧睹,那就没有用了蹦杆。所以如果站在媒体角度惕,我希望不见得是谁币竞,也许是个媒体棘,也许是另外一个平台割欧诧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起讽郊,但是它也不一定是最全的汐芯糜,但是它是这些所有的里面最准的的衅手,每一个用户都能找到桩互沁牛,而且有百分之百的体验把电充上龋炉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的悸砷签,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站得下担,是咱们国电的站豁较,是快充驴。我们编辑去那边准备充电的时候请反,有六个跑快车的兄弟泰柿肉,霸占着那个点凹,就是不让你过去酚唬,这个充完那个充坎侍品,还剩一个车的时候胳婚,就赶紧打电话给另外一个兄弟古,赶紧过来充电性煽。我们不等了缝为仍。但是他们不知道窗姑,在那个点不到三公里的地方嚼,快到积水潭小西天那个地方惫聚促,还有一个充电站损,好像是三个充电桩还是两个甘朗,一个车都没有虽稗,而且车位都是空的假。他们不知道那里群刊。而且那个点底桶,我们当时找的时候用了三个app秆,只有一个app上标出那个点县怜誓,另外两个app是没标那个点豁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离看录松,所以准确性其实很重要俗估。所以如果能解决这两点蚀,我觉得咱们的空置薪兑、闲置的问题一定能解决股开嗜,肯定没问题的雇。这是我的观点官。    黄山伤舅录:关于公共充电这个领域河镐稀,我不知道魏总在充电过程中幕上臂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题溯鞍?    魏士钦祥:出现过欢,很多查篮屠。    黄山化:这个问题其实很有意思的问题殿,充电桩的标准是国家有统一的标准填,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电激。    魏士钦溉俗:是这样粕钩贯,最典型的例子就是腾势柯差式,腾势在很多国电充不了浇孝,但是在小E充电或者普天是能充上栖凄。    黄山孩沛:我们可以把时间放长一点来看卤趁,在2004伯、2005电动汽车兴起的时候炕眷挞,很多人都不知道电动车是什么惊,充电桩是什么苫胃裙。随着这几年的发展娟,物业慢慢都配合了及柯,所以从成熟度也好厢、物业配合度也好纷辱孝,应该是越来越高的薯。国家层面出台斑矢,新建小区予以配合保贡壁,包括老旧小区的改造建榷,都会多方面来共同解决这个问题寿鞭。其实关于今天的这个话题僻侠,我不知道台下还有什么问题要提问的嗡其嵌。没有的话彭檬堡,我们可以做一个最后的总结了婆霖。    我接着丁总说的北京模式的问题湾宦,我们今天说的是关于北京模式逃吩,丁总说了一个北京是纯电的市撑弧,跟其他地方都不一样无菠,上海是极端的畏舅,上海是混动市橙⒘剂,北京是纯电市场裴嘘甸。我理解还有另外一个模式境刹,就是北京的充电运营商是最多的垫簿,发展是最快的浦,一开始是国家电网蒋卯狭、普天在推犊,后来群雄逐鹿豆蔡锨,特来电萌违姆、星星等等各种运营商都进来了巫垂努,包括先总这样的都进来了第。我听北京同行说北京大大小小21个运营商降窟。    魏士钦煎喇南:现在已经不止了残脐。我们有一个数据兄,说是47个运营商孤钡闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨黎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构使,我讲点个人思考和认识鹃。    先谈思考份。第一钝,供给侧结构性改革内涵非常丰富菇伙煎,大家可能更多关注产品的结构性改革缸,其实我认为泼淬,源头是制度的供给和政策的供给箩,再是要素的供给粕坡借,三是产品的供给慧。    再把这个逻辑关系缕一缕苫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蔼抒私,而制度赋亨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给腥蹭酿。所以现行体制下埃檄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革外如?这是我思考的第一个问题荆棋亢。    第二个问题发腊,是我做企业这么多年的实践和感悟勤泊,企业到最后比拼什么绥纺?其实就是资源的配置效率蓉。汽车行业也如此暑。你拥有多少资源固然重要仕膝归,比如研发队伍溺俄,既有一两万人的芦,也有六七千人的斤烧,还有两三千人的锚喜旧,资源差异很大鼓贩崇,但实践证明人多不一定成果就多篇,关键是资源的配置效率溯掏却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率茎伎,取决于一个企业的决策效率和执行效率某涣冲。而企业的决策效率和执行效率呵擎屋,又取决于它的机制和治理结构滔。    反过来崎仓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化芍。也就是说高拧撅,产权结构会影响到治理结构和机制姑韶涩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响确闭歇,进而影响企业的资源配置效率计。    从逻辑关系上讲鳖莱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革斜颂纳。    第三个问题健,产权结构是前提盗,是源头性问题枪玛奶,多年实践坏,有以下一些体会浮。    关于股权床。股东应该优质化晚奇,股比应该合理化漂。近期也好惋翠嚏,远期也好帛亭,你不能把那些对企业治理滑冯赋、技术班碌、管理郸书,以及市场拓展没有任何贡献氮登,反过来可能还会添麻烦者蚂,当股东拜徘。这样的股东不能要门夸。    股比结构这块衬休,不同行业播秆岛,不同企业槐莽孺,它的结构模式必须符合市场规则场。若是竞争性行业辞年,不管是央企闪平绊,还是地方国有控股企业惶,做第一大股东绝对控股坑柯餐,很难实现建立混合所有制的初衷姓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”啊附爆,竞争性行业混合所有制要深混滴骋床,不能简单地浅混临本。什么概念俏?国有可以是第一大股东奴坚踩,但不宜绝对控股茸边,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构罐未。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化溉布闲、国内竞争国际化这么一个概念单郸。既然是全球化苇媒匙,如果你这个竞争主体溜渡善,你的治理结构寇裁,你的产权结构肆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话收详啡,你如何参与竞争坡阀?道理非常浅显明白客猫帽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践连蕉。    江汽集团公司制定十一五规划前统涉,我们就有一个想法校麻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化似。围绕这个思路拘邯溪,于是就有一个叫三步走的战略规划虹挨教。    第一步肯,把国有企业员工身份置换掉顾,从根本上说摄脾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酷衬,对职工也有好处缺慑,是多方共赢的一件事情敛。我们知道短晦,国有企业这条船不管怎样潍庇摧,开得好菩,开得不好界,哪怕再破再旧棘,只要不沉下去陕襄孪,国企员工都会抓住船板辞檬耻,不愿意下船辅闭。    如何把员工这些观念转变过来棵?只有让他们从企业人转变为社会人屏计梳。因此暗鲜晴,第一步是2006年扣嚼,江汽集团公司所有员工进行身份置换睬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会祟,作为每个子公司的投资主体拐,共同组成投资公司驹经。    这样笺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东你。投资公司持有江汽集团公司的少量股权父蜜吻。    第二步哀,我退休后陇卞,引进中国建设投资集团有限公司敛韭锌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司定染。初步实现产权多元化蝎。    第三步氦事很,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产晌礁,包括安凯客车的控股股权居诉,整体运作上市鲤廉。去年1月获得证监会批准精赎,上市公司已挂牌薄。    通过这三步走——置换身份涩攫,初步股权多元化呸糖,整体上市侥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的贰巨袭,对留人起到了较好作用柯颅。在工业化锋晶、信息化臼、网络化尤其是移动互联网时代眉弦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沏魄挪,股东或雇主和雇员之间的搏弈焚刚檄,更多体现在决策权和分红权领域坦坎骸。    为什么IT产业侍僧,特别是互联网企业发展如此迅速雷赏?正因为它有这样的产权结构派,这样的体制机制丹撤叹。做得好的互联网企业函讹,股权都比较分散僵膳降,管理骨干和技术骨干都有一定股份寡炒瓜,可能这是大趋势纱。    互联网行业资源的竞争和协同沽,最终体现在人力资本价值上湘椒却,他们要参与公司的决策和分红肉星。这个问题如果不突破纪逆仕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难摆囊匣。   存量是稳定剂该踩,增量是兴奋剂    那么辉,内部机制如何变革瑟贬?    1990年我接任江淮汽车厂长糕袒,当时非常困难罕斤,留不住人勒扦擎。有些人选择离开褥趣,人往高处走嫩,完全可以理解垫蹲。留下来守摊子的这些人不容易称,到我2012年3月退休羌估爸,这22年时间里丸妇俺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段位。    第一阶段是2000年以前彩汀觅。可用两句话概括伐,第一句叫做存量相对稳定丛,增量拉开差距憾挟辰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状袒告嗓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来免老,可能就有问题唉。因效益提高而增加工资铆翁,贡献大的就多增篡,贡献少的就少增乏崩碳。即便没有贡献哇,原有的存量工资也不会减少龚记,即存量是稳定剂函,增量是兴奋剂改。    第二句是有计划按比例增长工资闷姐。也就是说力露邢,企业效益再好纬,效益翻番工资绝不能翻番涟芥帽。效益不是很好问,工资也要涨啤署纺。为什么绰潭?因为国家年改革开放30多年湘乔澎,经济20多年高速发展袄,物价一直在上涨母拆煞,生活成本在提高酚访,降工资就是降生活水平踏皆懦。所以我们有计划按比例增长工资壬母,以建立工资蓄水池硕锭,以丰补欠闲些。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蚕围吠。    第二阶段是2000年后奶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式壤。    第一部分是亲绩酪,区域领先的现金收入搁蓖。和北上广深不好比相蜗,但在安徽及其他城市的同行业者中屑淋瞎,我们的薪资收入是高的泌华,员工及其消费能力比其他企业稍高诫垄。但现金不可过度发放廖,这是心理学食衰。人就这样诵,口袋里现钞多了后赴赖, 像一线工人受缆愁,包括技师在内皮陵,他腰包丰实了从,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蛙剧。    第二部分是大福利旧掀。我在任期间扁忙,江汽集团公司解决万余套集资建房搓卑侠,还有大学生公寓线僻膊、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲好浑,很便宜清,还有免费午餐剩匿,包括洗衣房等乒裸驮。有大福利搓倪,有小福利亮,五险一金都取上限提眯。    第三部分有限的股权激励料。    区域性领先的现金收入间马、大福利腺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式刷,这使江淮汽车员工享受收入不低渴绒拾、生活成本不高的待遇堕冒睹。也使人才无序流动降到最低踢。我在任22年凌,江淮的人才捕,不管是管理人才还是技术人才绣暖青,几乎没有怎么流失赖呈。    外人都觉得很奇怪怠。当时有个汽车企业派人力资源副部长摔墨,在江淮附近找了家酒店教窝,一住就是一个月奖弦仙,每天晚上打电话找人幌,但没有人为之所动耗。    究其原因亮堑,当然也不仅仅是待遇和福利欢镁结,重要的是文化留人泞虫,怎么能留住人心课爬,这是其一结。    其二冕式混,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挂蕾,使员工的成长速度可能更快辩蠢。    其三纬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径驳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径铰乒獭,但我们有三条路径刻梳。    一是管理人员成长路径胆:管理员男、助理管理师娃、管理师奴凡、二级副经理维枫、二级经理沙啤袄、一级经理染氰。    二是技术人员成长路径搂:技术员盼、助理技术师捍佰、技术师;设计师稗司搬、主任设计师靖、设计总监轿腾搬、技术中心副主任侧、主任等揩掏。    三是技术工人路径孔番厂:高级技工凹、助理技师烘、技师涕停茄、高级技师甫竿。高级技师的薪酬逗泻,甚至比二级副经理拿得还多案挺。    这三条员工成长路径际将,每个岗位都有岗位说明书雄臀。你要申报这个岗位棵潜度,必须经历什么培训复凡,需要什么绩效貉,才有资格申报钳毯些。上什么岗位有明确的薪资标准绞蔫瓮,“升官同时发财”懊前熟,用人用工尽可能做到公开公正透明芯。员工们也看得很清楚涩稠,只要好好干胜,就能够成长匈稳环。    总之记饯闻,在中央政府大政方针指引下迪,切实塑惦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法洽擦星,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革叛伞。    尤其是产权结构改革筐泥,不要消极等待主管部门来安排墒思,等是等不到的彻。也不要对现有体制曝、机制太多无意义的抱怨剑,只要动机纯正抽氢,对国家对企业对员工有利掇堡,就值得一试播拷,这是我在江淮汽车多年的指导思想具。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋透九,但一定是基于稳定性苔、权变性掏墟、柔韧性基础上的变革写枢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通猫。同时切记不管做什么事情瀑,一定要取得合法合规的文件依据烹。    在沟通管理和内部运作方面呈,如何适应政策环境迹古,是对企业负责人的管理智慧的考验全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团泊窗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蛊摄。   当下我钵瞧,在互联网经济蓬勃发展熔苗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下虫摄钉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃党、汉腾心擞、乐视潍、蔚来蘑泉朝、Nevs考、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈称。但这些新思维筏茧霓、新模式遇到来自行业车飞临、公众和政府有关部门的不理解和质疑艾唯。为此寰球汽车邀请行业专家搜寐、新势力企业领导蚕甜闹、主流媒体高层间查巴,就大家共同关心的行业趋势缅几、创新模式赏弊杜、市场预判等话题展开热烈讨论涩。   程远烫梨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁抚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录懦盖献:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钾脱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嘲凯棵,也是一个全新的问题炽嘉,所以我觉得应该是个很有意思的事及。今天让我首先来作一个发言起,我觉得是抛砖引玉倡笨扑,我想把石头抛出来澄,引出大家精彩的观点牧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛邯蝎弛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疥嗓,他们该不该进入汽车行业田。大家知道恨橇攀,这几个企业全是新人廓,以前都没有做过挖鹅,在社会上是有一个反响穗圭怀,有一种争议寇晃伯,说现在已经非常挤了幂镭刚,我们已经达到了2500万辆的规模何拉辽,100万辆的企业已经有六七个了龟,还缺你们列?你们现在还有机会泪凳荚?我想说这是一个很重大的问题辛捣,我想这个问题为什么说是战略问题哺,中国汽车业一开始就有这个问题肃齐。   我的印象中想顽喝,我觉得中国汽车业有很多政策骇,也有很多重大的事情眷捞什,但是我现在回忆起来悄色,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大弹趟,一个就是开放引进哨帕,也就是合资度,也就是所谓的市场换技术陷翔角。另一个步的,我们做了一件很大的事情彤,叫反对散乱差躬娩。这么几十年来鄙玛翔,在我们的汽车管理部门褥抖怀,我们就不说谁了闷罗芭,大家都很熟鲁汤,都是朋友锭妓岸,现在都七八十岁的人浇度。我进入这个行业30多岁春虚睫,已经过去30年了誊赫,这些人现在已经退了罗鸡骸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情戳嘲,一个是合资引进轻棱,一个是反对散乱差哩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来艇想,即刚才说的市场换技术啦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车割室,认为我们当时的企业太多太乱太小太差射,只许有资质的企业做忙辜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司空,就叫中国汽车工业总公司桶。后来湘炯,提出了南北划界慌颂,想要一汽在长江以北恒皑鸡,二汽在长江以南巨腿拟,形成一个竞争局面毒。这个想法没有实现独花横,当然再早我们搞过六大公司幌,但是总体来讲擒褪武,我们在企业车的总体思想是害怕竞争搭。   我在八九十年代写过一篇报道熬,我就说中国汽车为何怕竞争板丧请?其实现在想前,我们争论来争论去就是一条岗排,国有竞争昏,我们认为企业太多了耪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理丧钵篇。   那时候从国家宏观的角度卧,陈云同志提出了一个经济学观点响,叫做鸟儿在笼子里飞摊,年轻同志可能没有听过陶床悉。虽然给你放飞赎喂,但是你不能乱飞签,得在笼子里飞翔息杠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞葛壬,所以我们提出“三大三小”凶参痕,规定的企业能造车甜墓蚊,其他人都不能造车泞并辈,认为进来的就是捣乱酣号。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章馅校,后来被总编辑改为无心插柳擎擅夯。我们一心一意想扶持的企业搞上去金惶,但是我们不想扶持的企业又在出现焚揣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面立线。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意系兼,为什么呢秦瓮?当然是我们的基础比较差鲍,一无资金哺蹈仟,二无技术狭萍,三无人才耍藐,白手起家魏膊。这时候我们引进外资卑倒,有了资金畔关、有了技术龋、有了人才砷喀拾,奠定了我们汽车的发展基础缸鹃掇。但是只走这条路等于缺一条腿茶拎叙,只有引进外资结访,没有自己的发展购。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业玲,反对本土企业锋,所谓自主企业捷娄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域虱椿癸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的都,奇瑞笑陈、吉利奉、长城沉、比亚迪会粳盼,没有一家是合法造车的企业晦,方式大家都知道事,买一个不生产但还有资质的企业裤肖伶,就是所谓户口本坛,然后就开始造车市堡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好几,该死的企业死不了枷告赏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鸵碱,这是一个很奇怪的现象衅庭港,在其他任何国家都没有这个事情肠毛恭,只有在我们国家萎,这变成了一种无形资产敞舍斗。   所以姜九,后来工信部成立前夕苗碧,在发改委发布了一个通报睹金惜,宣布哪些企业要死茧,其实是一个作秀戎韭碳。因为这些企业本身已经不存在了赂方,我们如果不把资质作为一种资产保存下来刊,就不会有这种奇异的怪现象甩臂季。这个建立于我们对汽车产业的一种误判砷,我们把汽车产业的市场化亢熄、自由竞争的方式忽略了酥划畴,我们把它当做航天航空管理量滦凌。所谓集中力量办大事胸沮猴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鸵姥,像航天航空只发射一颗卫星膏,只造几架航天飞机水济,但是汽车绝对不能这样授钨,如果我们中国只有一个汽车企业软,我们今天无法想象能够达到2500万辆陈列斧,我们可能还在200万辆以下徘徊化策蓟。   我们想想我们当时的规模湾,讲起话来汝怒怪,我们一点底气都没有丛,全中国所有汽车企业的力量闯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赣,所以我们那时候是没有底气的送胎。那时候蔡总经常讲潞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂钾蕾,我们国内的某家工厂码活,搞了多少年哄褪肚?投资130亿干了那么多年没有干上去胳,现在回头干干狄怠夕,别的合资企业在武汉干140万辆车屯碉,听都没听说过他就干成了汲薪繁。   当时我们确实是一穷二白法,那种情况下我们引进外资葱,但是不让国内自己的汽车做痛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿规郎,变成了外资企业畦、跨国公司一股独大搔喷抛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌恍颠道。   中国其实为什么发展到现在这个状况啃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差氏潍,在座的年轻人没有听说过荡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号衡劳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作谩。为什么有审批制察姐?审批制就是为了反对散乱差染帮,所以你不能随便上企业哄吴。   我们把进入产业的大门关得很胁Α,一方面对产业造成了很大损失伞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会埔。大家知道寐酣嗡,那时候汽车卖多少钱饥?桑塔纳要卖了20几万袱售圈,当时说两万块钱娩徽搓,八字还没有一撇常,订购两万多辆魏皑,在桑塔纳卖20万的时候犬按开,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赌虎。那时候的技术标准设股挪、排放标准都很低泰,我们会很快发展起来涸捅苍,但是我们失掉了这个机会杭案。这是产业上的一大失误苍,就是反对散乱差帛,阻碍了中国自主品牌的发展笆孤赔。   我觉得中国汽车进入2002年托立,入世以后就发生了很大的变化触贸,这个变化就是放宽了手猴挝,应该感谢国家经贸委前司长童,后来发改委的副主任欧新黔碾尺示,他在这件事上力排阻力库,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来斑癌涝,有二三十个企业进来桶劝鞋。在这时候茫疲乒,包括奇瑞聪圈响、吉利惯、长城糜磷屎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面淋,所以这是我们企业发展一个好的契机珐琶,这个契机来自于好的竞争伟刊。   现在大家没有再说反对散乱差邻,但是这个毒瘤并没有肃清色,现在要有一个新的品牌出来玩,我们第一个想法就是它该不该出来氨鬼,又来添乱藉。所以在这种情况下提弧吠,汉腾出来以后赴,我当时也没有太明确的认识臣溪阮,在网上一片谴责声的时候糜傅,我就意识到了这个问题规寇霸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的梆渤,大的打败小的急棱创,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼菇狄袒,快鱼吃慢鱼绅。汉腾给我一个启发胎烹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲桃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赂,今后还会存在僵。   现在一汽匙穆、二汽非常困难粮谓,包袱非常沉重虐偿诫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才阀凡邢,但是最近连一辆好的车都出不来浇聊币。现在真正有活力的企业是谁呢淑效阿?是长城案鞠、比亚迪蚕、奇瑞翰激、吉利跑申寒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用翻恫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开朔,让大家不要惧怕竞争泪溪腻,竞争只有好处遣怂腹。我们老是说过度竞争习,实际上没有过度竞争叹纪岔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嘲,经济规律本身有一个调节作用农剿骑,一旦过度竞争它会自动退出湘巫。   我们的出租车管理很失败纠迫,就是我们怕过度竞争痰风垫,我们把北京市的出租车限制在7万辆赁朝躺,因此打车难几铅、打车贵韶奴藤,群众怨声载道茎绥。凡是放开竞争桥,像家电产业大家都知道努秽睦,为什么发展得比较良性呢鹤?就是因为放开竞争开胆裂,是不是先来后到呢弦?我们现在想想80年代让骋赏,61家电视机厂校奥卢,现在上哪去找肝?大家熟悉的品牌烦尉,北京牌工先、昆仑牌汕,我前天在飞机上看到长虹财翁,长虹居然还在郴,出乎我的意料韶撵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存浩,现在新出的电视机厂梢,TCL过去有吗县擦骇?就是长江后浪推前浪汀,我们永远不应该对后进者说不观揽辉,我们一定要这个变成一个共识超,任何时候都可以有人进来茹。就像他们说的煤富泄,任何一个行业都会机会蔚。今天在座的各位都是新进来的慰德,我觉得你们的机会大大的有味。   我的砖头就先抛这些切,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编逞八豹:沈达炜 版权作品涸脱,未经环球网Huanqiu.com书面授权献,严禁转载泊,违者将被追究法律责任爆顷淑。 获取授权" "  徐和谊说惋赁虎,当我急的时候领舱蚂,老唐一乐暴,哥儿俩(的配合)还行瘟迪。双方都是坦诚的心态完撇屎,就没什么谈不成的事情患。    唐仕凯则认为蹲放屏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作渐,基于双方的相互尊重布乳恒。合作中孪,尽管文化不同玛炊轻、目标不同讹,都能坦诚地交流闲拌僚,达成一致刚染秒,满足消费者需求榔庞甲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事落、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚温湘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前墙撕烈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事闪点纠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恼熄奈,接受了中国经济网等几家媒体的采访架。在奔驰E级轿车之外茫铂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作型贪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时旗硼逃,徐和谊说啤,关键在于双方的真诚与坦诚扒靠咎,这与我们的性格有关版。我的性格是直率纠,而唐仕凯先生则是含蓄坍寥拍、温和旁界,哥儿俩(的配合)还行千缚洼。双方都是坦诚的心态小,就没什么谈不成的事情木乳。    徐和谊谈到茎困斜,合作中秤腺,彼此考虑对方的文化假、体制炬,对对方的决策机构都很了解卷,也想知道对方的想法群杰,并多从他那套(系统)思考型:靠不靠谱般入茂,可不可能甜插。不能瞎白话冈癌沙,不能伤和气虫,所以就越合作越顺利兰夕。    徐和谊认为疗,随着后续工厂和产品的导入性,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期陡。    他还打趣说抨,唐仕凯先生文雅敖垄,当我急的时候苹秦,老唐一乐扫论,我们的搭配非成讼恫合适木胯套。    唐仕凯则认为郝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作攘敛,基于双方的相互尊重茄。他说涧,我们与北汽之间有更多的共识喇射。过去几年的合作埠啤交,大家互相信任俩邵挥、持久屠、坚实捎耸。我们有德国人的执着酒汹镭、坚持烽景吝,在双方合作中品渺,尽管文化不同貌、目标不同赣,都能坦诚地交流谐扩,达成一致曝惯惩,满足消费者需求坷,也能让优秀人才有合适的岗位核。可以说媚烩,北汽与戴姆勒建立了最好的驶锌、双方互信的关系驴识谋。    另外戊鸿蹋,唐仕凯指出畦,中国业务的发展硼,离不开经销商伙伴的精诚合作邢莱,他们积极履行对消费者的承诺奖亢瑟、关爱宫祁糖,也与我们建立起非常良好的厂商关系蔚。    他强调项尉,我们与北汽的合作说椒薪,增进了双方的关系挫帮究。 全新长轴距E级车上市现彻岷陕薄,领导合影(右二为徐和谊灰盼顾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手洗温陌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说何,目前恋扁,我们的合作是最好的扔棉。认真总结以往的经验辰测、教训攀贪,特别是过去的错误试,接受媒体的帮助啤按、批评沸,因为大家对我们有更好的期许惯堑惧。目前免,我们仍没有达到自己的目标谷茧,在中国市场还是第三名敦规撕。但是莲慑氰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)椭迫。因此剑,我们还需要精诚合作殿晌钳,力争打造一流的企业;精益求精盛,建立一支一流的团队面。毕竟炉泊,我们的公司和事业都很年轻复始,在发展当中最重要的还是关乎人怜拦。因此扫忿,我们不能只顾眼前电缆,应当放眼未来帮,希望取得更好的位置败。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼烽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊笺:    各位领导筷贾、各位汽车界同仁识课嗡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛紊掸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计辈。今年论坛的主题聚焦安全态味欺,我觉得非常有必要弗悸娘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题好腔,已引起全行业和全社会的关注虱杯唤。    今年以来童峦不,在国家和地方补贴政策的助推下谁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情铂豢赤,1-6月澳泡罐,新能源汽车实现销量17万辆粪,同比增长126.9%狗泡。其中纯电动实现销量12.6万辆伤边。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆开乘,预计到8月底嫩副祷,全年6万个新能源指标就将用尽搏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆困,同比增长170%寿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置纶喷。    但随着新能源汽车销量猛增萝肪心,其安全问题也逐步凸显喝谱。仅今年上半年剩,与新能源车相关起火事件就有11起喊,事故原因涉及到电池喝夸、材料刑竣碘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面屋。不但给事故车主造成了严重的生命亥盎钝、财产损失膘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧宪扯,极其不利于新能源汽车的推广鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律苯磊釜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折危肚,新技术新模式尤其如此碘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处潍缕棚、火车一度跑不过马车导、人工智能行业也几起几落缆换,每次都面临着必须攻坚的难题琅,并随着问题的解决才获得新的认可澜弊。新能源汽车行业也是一样肆搬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域波便,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进棉,在蓄积了一定的市场规模之后脯膝,开始到达一个新的平台期袱秒,开始面临这样那样的问题阮。而我们认为赖交聊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鳖陛。    首先疆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足合工。    今天我们面临的新能源安全问题呐,一部分是技术问题脖赡猩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等伐薪屯。但更多的是行业规范问题雾,由于新能源汽车市场发展太快渤,行业法规建设相对滞后厦恼咐,安全法规不够健全柿弦,相关标准缺失侵摔,再加上消费者安全意识不足抱购,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等长,共同导致了一些安全问题的出现蔑开媳。作为一个新兴行业碍第,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规榔购降、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度疙杏,这是新能源事故频发的原因侠雾粟,也是新能源发展到当前阶段舞瑟,我们必须着手解决的问题俩横济。    其次锯薄糯,安全问题是消费者关注的基础痛点吻湿,必须全力以赴加以解决戌短。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示犁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惺齿回,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全霜低告。我们经常说惠蒜幌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点邓肉,但是没有了安全这一基创Ρ肌,里程的远近本身也就没有了意义晃。新能源推广几年来丧,市场上对安全的质疑之声始终不断餐,说明广大消费者除了里程焦虑讼,还普遍存在着安全焦虑蔼森,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑独慑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择跋础膝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烦困事。着一把火就可能会毁了一个行业闯,在网络时代这种心理传导完全可能发生纲肮兔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理抨贾,必须将安全问题作为头等大事来抓揪,否则就会被消费者所抛弃痘冀。    最后富,安全问题是新能源迈向未来的必经之路度辜,也是发展的动力源壳坪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破量,但唯有能够提供安全可靠生活的产品膘,才能得以持久生存锭喷反。千百年来狄,人们围绕着使产品更加安全可靠霓,不断做出创新败。及至今日哀乘圈,我们投入无人驾驶汽车瞪酞、智能网联汽车的研究抄梧,很大一部分原因颂贫荚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障许丧。新能源汽车作为面向未来的产品堵诫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变滥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力呕糠。    由此可见吝台晾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汤,粗看起来林林总总凳灰,不一而足;但是究其本质匡,核心还在安全陈。破除了安全问题绩仿蝎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题艰亥婚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题问,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高卧,而围绕安全问题不断攻坚克难对松败,新能源产品和发展模式将不断创新吹喉,不断创造社会价值褐酿媳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吴,我们从一开始履愧汝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓秃撑,从战略高度提升安全性伯此,居安思危郎贪,未雨绸缪歇,从研发承哩倦、生产到售后服务堑悔广,都布下层层防线淌,确保产品万无一失锹长祥。    一是在产品开发上加强安全功能设计舱,从源头上提升安全性媒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障谅到。从产品的开发设计阶段佳驾牌,我们就从整车控制袖疤棠、动力电池倡厦、高压安全等方面以高标准进行设计酮绵。在整车安全方面挛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鲜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计缚荣价。在动力系统方面茄氦,我们从材料敌庆棺、电芯孰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计小,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术级身茎,降低电池短路和起火的风险挂乱。在高压系统安全方面绦挥,我们从防水独、防火掸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计巷胎瓦,高标准强化安全功能透乳使。除此之外豌老,我们还充分利用智能网联技术奔,对新能源车运行进行实时后台数据监控捷,建立事故应急响应保证机制侮信淑,为新能源安全使用保驾护航解。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证僵贝临,以高质量产品确保安全徊甸艰。在新能源汽车快速发展的同时察,北汽集团不忘发展新能源的初心景喘漂,严把质量安全关肚侯拷。北汽新能源生产的每一款产品九馁撮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外搪痴,还要对电池途、电控系统进行严苛的测试与验证溺。目前安伺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系董瞎崎,其中电芯安全可靠性测试标准42项捷及冷,电池系统安全可靠性测试标准50项河申屑,BMS策略安全可靠性测试标准33项嗡湾算,这些测试包括长时火烧测试痛钳、电池剖切测试互此、极限跌落测试和电池浸水测试等荒。同时肃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位狠谅。上半年尉,北汽新能源接到订单2.6万单断,但在资源不足的情况下类湍滥,我们严抓质量关弗,绝不为销量而粗制滥造靶,最终完成15052辆的销售任务勉脐羚,订单满足率仅58%道,但却实现了上0事故率的优良成绩商。    三是加强售后服务与培训丹,让新能源车用户买得放心划,用得安心病炭驳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障宪离下,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统实,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系市翱把,包含车辆保养福、车辆维修佬、紧急救援磨羞眠、充电设备皮饯健、增值服务晤、客户关怀等多项内容捷仇攻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控肝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查糕谩茧、维修村豢怂,并对服务完成情况进行跟踪监控镣算,形成服务闭环杀毖,确碧裕客户满意堤停。同时瞄闪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训茨,对车主进行说明和操作演示币缓,并规范安全培训流程坟痪焕,提升新能源车主的安全意识娠弯。在此基础上凌,我们还创新营销服务模式害,今年8月12日幢聘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金陡,不仅具有推广新能源车的效果径汕,同时可以让车主及时更换瓷蚀弟、检修旧车上的老化电池被共淬,通过我们的新模式给市场提供更多安全环假、环保脊氯、高质量的车型高赡,给消费者更安心的消费体验寂拆。    各位领导谐琅、各位同仁拒:新能源汽车作为一个新兴产业宦队撩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谢蠢别,出现一些安全问题悄赌镁,这在快速推进过程中也是难免的位蒲匠,是我们必然要面对的问题配。因此新能源安全问题啼倘筒,绝非某一家企业能够单独解决粗吉踏,它需要我们整个行业的协同并进窖劲砍。    有鉴于此酣牟弦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力喊,不能因噎废食炉帅轮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心陪保,牢记我们新能源事业的战略使命妓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念节,以持之以恒的韧性了鹃烘,推动政府颧抽牡、科研机构乾、行业协会冷解厩、企业乃至全社会开放合作锚刹捂,不断建立安全标准脊鄙廓、不断规范行业行为嚷、不断推动技术进步然、不断优化消费者使用习惯会,不断实现新能源汽车行业成长成熟餐驹盒、发展壮大金毛,实现整个行业的可持续发展江帘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长恰戮该,各位领导内郡搪、各位专家驹侵,业界的朋友们琶:    大家好!今天伦庭,众多长期关心屑普扭、支持中国电动汽车产业发展的领导量农、专家和朋友们齐聚郑州卜钢撅,共商大计蔽硷娘。作为本次论坛的协办方桃霉,请允许我代表宇通公司们膜,向到会的领导藐练、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里貉豆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识溃缓铰。    近年来橡端,国家出台多项重大政策吝稼,从顶层设计融、推广应用拭舷、税费减免缅、购置补贴垫裳、生产准入砍戈、基础设施等多个方面非钨,保障新能源汽车产业健康快速发展回赣高。客车作为电动汽车发展战略的切入点胚,是电动汽车普及推广的重点领域冯。至2015年底档,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆讳,占同期所有客车推广量的13%许,为城市节能减排梳蕉、绿色交通出行做出了重要贡献颗漂。    财政部毙、工信部沸秽敖、科技部鲁蹿峦、交通部垛潘、发改委等部委兽内炊,通过科技计划添、产业技术创新工程等重点项目进行支持堆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化纶喊心。我国电动客车自主化技术水 平不断提升盲烙伸:节油率开哦梳、续驶里程等性能不断提升韶呜,动力电池能量密度釜匈鲜、驱动电机效率等关键技术迅速进步弊。    具体来说片距,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化趴痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成揪米称、节能与控制技术方面已实现了自主研发博极焙,大部分电动客车均采用国内自主控制器浇冉,整车性价比高堵靡傲,满足市场需求鞭拱,节能效果得到消费者认可孰雇。    二是动力电池性价比显著提升含办叉。动力电池豌幸峨、关键材料国产化进程加速瓮蝗蓖,安全性和工艺技术持续改进硕惭饶。与2010年相比喝钝核,动力电池能量密度提高将近一倍唯,成本大幅度降低徘放。    三是驱动电机技术水平进步明显冉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求洛苦,在功率密度还女熔、系统集成度和材料利用率方面显著提升瞧。    同时形峦涧,我们也应认识到谴寇,国内电动客车研发试验能力有待提升赤极,关键技术与国际领先水平仍有较大差距倡:整车可靠性穿皇硷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力兄耐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整牡,寿命寸、低温环境适应性讣乓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后杉币。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向痊。    马凯副总理强调环:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障缮溃。电动汽车由于安装了电池默缄年、电机散、高压线束等高压部件岗呻,给整车安全性带来了新的问题卧,而电动客车安装电池容量大甸父、整车承载人数多惯阂,给整车安全设计提出了更高的要求十藤。    因此镐贩些,电动客车必须从防水孔鸵、防火潍拱咯、防触电抖府示、乘客逃生翰惩、事故处理等方面综合考虑傻漠,从研发制造娜、运输存储鼻按空、维修保养赌崩、报废回收等全生命周期各个阶段着手休傻,在电池安全涩、控制安全课少、高压安全纳秃哪、电磁兼容等方面进行技术攻关犁顷枯,全面提升安全技术水平蕊。并对车辆苇码、零部件运行实时监控会居,起到预警作用疙,保障大规模安全运营鹅。    宇通自1999年开始研发电动客车蜡莱返,持续加大研发投入钉安,得到了国家部委蛾刑申、河南省政府和各位朋友的大力支持觅抽。未来狡票骋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入都警没,围绕电动客车轻量化焦偷寿、智能化桐评、网联化以及智能制造等发展方向佬,立足自主创新遂,掌握关键技术甩浓,提升安全水平歼,促进电动汽车产业健康快速发展淡。    但同时备奠,为了推动我国汽车产业的转型升级缓,实现2020年500万辆的目标队呵,我们依然任重道远头垄磋。行业的健康发展秸,离不开国家政策和社会各界的支持揣,我们建议炔坎毋:    继续支持产品品质提升和新技术研发叮。在纯电动伤秤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验戮,研究开展创新工程二期项目等抬爱,助力国家下一阶段产业化目标的实现虚。针对燃料电池客车布玻赣,我国和国外先进水平相比还有较大差距魂官衫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度俗,尽快解决关键技术问题燃,推动产业化发展协。    电动汽车正处在新产品推出的初期酱,技术飞速发展舅馅颓,面临很多未知领域的挑战环冉相,这些不确定也带来巨大的创新机会欣肪刮,是企业娶阑碌、行业和国家的历史机遇黄狙,也是赋予我们的使命和责任熬,    我们将坚持创新抹蚕迷,努力实现产业转型升级和健康持续发展口默。    最后购,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸咆:李芳" "陈清泰爽跨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办尽极懂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拔亥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”围。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出疚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嫁禄畅,回应社会的关切捶互姆,引领行业的健康发展玲捐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台彤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题烈,广泛交流瑞拧缉、献计献策龚胺脯。    首先是创新引领问题沙。    去年捻丸,国家多种政策的叠加效应充分体现簿吝屉,电动汽车呈现了爆发式的增长胖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%堕从检,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善华徘牛,并得到大多数试点城市的积极响应稳。更加可喜的是寇歧碧,电动技术逐渐被消费者所接受培芥钒,潜在消费人群在增长崩翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是舅寒恳,总体上泄,这还是一个政策驱动的市呈摺,它的不可持续性已经开始显现岁。从今年起坪秸悸,国家补贴政策开始退坡瞪翱。种种情况表明貌搬茧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期酱郴浩,相应地胯乾熔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期悸佳赫。购车补贴的退坡累烩盯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型溅男亨。也就是在购车叫搐、补贴逐步递减的同时少肩锚,政府应在研发环节加大支持力度搂傻痘,集中资源支持在动力电池呈脸韦、核心零部件碑、电控技术酶、轻量化缓略、智能化等方面突破技术瓶颈商捂抹。    另外卯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位湃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始浑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等释。相应地卑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度慑,大手笔投资于电动汽车幸凰。    这一切表明钉撵先,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快局滑。    由此看来涕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战骗。    第一北刊,政府补贴政策进入退坡通道盒吵霉,电动汽车性价比提高的进程赫,能不能跟上政策退坡的进程趟巢塘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路巢具,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键俄。    第二能,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力戎盖罕,中国肯定是他们的一个主要市场目标卑赖。能否改写我国燃油车发展的历史柒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立登钡,并建立起较强的国际竞争力酞葱锌,这是政府和企业必须认真考虑的问题海。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术撼敖矗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力啪孰喇。    因此耐裁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导朽拜袜,那是在强政策激励下的增长鹅借,是不可持续的诬绥。有些企业一门心思地追逐增长撼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张焊,却放松或忽略了创新和研发岛。    应该承认蜡悲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比响肋,性价比还是偏低的晃峰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破炽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁娘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景社妥,理性地配置研发和产能扩建的投入虎。    当前诺线傲,我国电动汽车正在向成长期转型壳,这是一个重要的机会窗口瞄劲。从全球看变贤古,电动汽车的技术路线还有选择的余地洼,核心技术尚待进一步突破拔布腾,关键零部件的壁垒尚未形成酞落,信息系统还在发展谷,品牌效应还未发力潭氓散,商业模式正呈现多样化钵漆缝。可以说挎趴淳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间楔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略钉蚊,有较好的积累铺。我们又有全球最大的汽车市场支撑半,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权舰很、培育自主品牌提供了难得的历史机遇竿叔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件挂炊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期箱剖,潜心打造核心竞争力羡掸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美邦,另一方面可以与国际巨头同台竞争弟譬馈。    电动汽车和燃油车一样腻,竞争力的核心是聚集优秀人才接,拥有强大的研发能力懒累,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瀑随。对于汽车产业来说戈唤美,生产能力的扩张是相对容易的杏赔寥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的捌。但是兑蠕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了特,因为那充其量只是一个泥足巨人癸描蓖。    补贴政策的退坡誊抬施,正在形成一股强大的倒逼式的正能量灯础,补贴导向将让位于市场导向垫佩,让位于创新导向何蓄。优胜劣汰作用将被强化沥庞忱,在大浪淘沙中疙菠,真正能站住脚的鬼篙围,将是那些具有创新能力授、掌握核心技术躬汀段、具有品牌效应的企业碎光黔。    关于安全保障的问题鼻卜眯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辛,特别强调要重视电动汽车的安全问题毒。这也是全社会非常关注的一个问题昂帆,是这次会议讨论的一个重点贺。    为开好本次论坛吗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研宏,并将在本次会议上发布调研的成果仆解。    汽车的100多年发展史说明擦念,随着人们生活水平的提高巩,出行机动化是一种必然的选择即。但是信腑晶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车亭寒粉,电动汽车处于起步阶段崇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外乾筹,还存在由于能源结构改变而带来的亲膳罚,诸如高压电路惶官、动力电池等新的安全问题北量掀。    因此臼父剑,在电动汽车市场快速增长的时候到未,安全应该引起特别的注意评,无论是整车企业挂竭哄,还是零部件企业借特彭,对于可能出现的安全问题墙锻什,都要诸项排查抠梅、及时发现事刷、找出对策暖墒催,竭尽全力把问题消除在进入市场之前坍。即便是这样哭涝备,进入市场后的汽车仍可能出现问题另辑窜,这就需要继续跟踪第闯少,不断发现新问题赴,不断解决问题碑驹,必要时要召回已经进入市场的车辆揉槐盼。    应当承认虏芬,电动汽车技术的成熟度还不足邪骡莲,市场考验还不充分洞帛,消费者的信任度还很脆弱秽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展菏氯。从这个意义上说桑吾逢,我们必须把安全放在首位唐凶恍。因为安全是一个否定性指标迹,世界上没有绝对的安全撑惊盆,但追求安全是企业的天职劝为,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上莫谴涸,要以更多的投入拭喝苛,在设计冉虑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平宠害起。我们绝不容忍安全隐患镰痛势,但也要宽容失败乡屏,因为这里存在着不确定性蹬瘫峡。    安全也是规范出来的稍涪,要高度重视标准粮捐伐、法规和监管的作用侗狡瑰,设计安全的标准和法规绦乾立,有些是科学的研究和论证定下来的钡闻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的幂。企业必须严格按标准和法规生产凡、管理和运营胺郝蔡,监管部门则应该严格执法钙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本晚匹星,绝不能容忍劣币驱逐良币纠龚协。    今天宪固,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题熔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题梦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具陡椽,它还缺乏充分的应用考验扇募绘,需要未雨绸缪习课门,防患于未然供。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许本亲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导钞,各位同行奔蠕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》钾,每个桌上都放了一本蒋喝舌,大家可以直接看难。前面上半场我估计是大家最关注的镭来瑟,有一些政府动向恃,他们做的干货超,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瞳桂晚,我只讲讲技术魂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”日,有三个方面霖洪颈,有些技术方面的内容是有相关性的憋检粹,政策本来是张永伟讲的起筏,我在PPT里基本删掉了巨卤,大概带一点贰稼崔。    首先讲一下电动汽车安全的技术猾沟浪。电动汽车安全技术我们分三块舒购,动力电池的安全舶嚷史、电动汽车整车安全线、充电基础设施的安全报惦歼。首先是动力电池的安全性辛导,是最基础鸡、最核心的模舞瞪,包含了电安全季、热安全恼思凶、结构安全等等般膏。    我要先从科学的角度说一下奴祥猫。如图(ppt)寿,这是电动汽车动力电池的基本特性免梧,中间可以看出我们锂电池安全的范围枫响萎,一个是电压妹栏编、一个是温度脑枫篮,对电池安全来讲刑,这么一个很小的窗口里才能安全工作暗郊锰,如果温度高了会发生一系列的反应椽疵弥,就不正常了颂。我们具体来定义一下这些温度褂麓,这是做一个严格科学的实验苦,锂离子电池的热失控式、温度变化僚感、温度和电压变化的过程杭似。有三个温度围识槐,T1叫热失控自生热起始温度倒,这个温度一般在90度册毫题,接近100度骋脸假。第二个介烦为,热失控的触发温度妒,就是说热失控要开始了丁。第三个桂散,热失控的最高温度救赖,代表了释放能量率懈擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)锤块,给出了一系列的各种类型的动力电池躲菜,比方说三元的NCA畦、NCM胁锌、锰酸锂的柒粗烽,钴酸锂卵详诉、磷酸铁锂去,还有钛酸锂的哪沪,从中间就看出勃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的赴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域兜,总体来看鲍便旗,热失控最高温度比较低一点凄,这是钛酸锂的撼轻。    太过于学术化一点粮蓄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赦蓉。热失控画,我们先从热的角度淮浚罚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后识瞬疮,我们的SEI膜就会分解连碗、负极电解液也会反应秃隙磐,隔膜机制熔化姑套,再到正极分解坡案持、电解质分解毙垒,最后就涂层崩溃广琳,大规模的内短路电解液燃烧戚侧,就形成了热失控碉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度非。    另外一个问题俯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展烤弹炊,像放鞭炮一样茅克,一个单体发生热失控能量还是有限的绢等轰,如果在整个模组系统中间扩展接,这个能量就非常大了创。我们说其实不在能量的大猩蕉そ隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了略迫,但是并不是一个危险的东西陀,关键是没有瞬时释放部乔矫,这是一个瞬时释放的问题寡曹。    诱因沤藐鞭,刚才说的是过热引起的厂泼,还有电的和机械的垒,电触发稼,主要是过充未桶操、过放等等经,尤其是过充熄,过充引起的热失控是蚊畔妫害比较大的售菩,这是它过充的一个过程和机理嘎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火护韶。还有机械滥用械葡茫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火廓粉,这是在网上搜到的底盘的切割实验衡吧,专门看它怎么样丁,机械诱因就会最终引起短路扭。    第二部分林羞,整车的蓖墙秸,现在我们找电池厂开安全会街娟皑,电池厂就说很多问题是整车引起的苹,不是电池的事橙艘。的确聊汞,很多问题不是电池本身造成的宫,是外部原因痹吧疟,整车炯,比方说碰撞会引起霓蹈适,电气安全新泡,还有功能安全迁,重点是这几方面删粕。比方说碰撞踏,碰撞是最容易引起尸盆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全奔偶。第二匆唾,各种原因的电气线路短路引起着火凤冒瓷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的畅喂,电机控制器陋忙洞、电机电子器件IGBP短路了姥芳虾,高压肯、拉弧捍淳、多处熔断筛诗署,整个就全烧掉了坝湘,这是控制器烧红了蹭疗。另外一个疽,比方说前一段时间南京暴雨之后邦掣酮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路氰特。功能安全墓相,深圳五洲龙这就是功能安全导致的缆朵变,电池管理系统死机飘,但是充电机不知道钩别,继续充戏培促,充过头了北卵,导致了安全事故口,一般150%会大规模的内短路抛篓,充过头150%危虽秒,不管是什么电池笔如,包括钛酸锂电池棚枯,如果充过头也都会热失控的筒疽酵,虽然我们知道钛酸锂非常安全逻洁,但是过充之后过压也会引起安全事故劝壳。    第三课,充电基础设施的安全份锑。尤其要说一下充电设备的安全问题斗成式,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好攫,它的防水绅答物、防尘颂劲、防腐蚀谜改脱、漏电瓣东型、短路保护等等辞,各方面存在一系列问题哨嚎燃。我们开了基础设施安全的研讨会嫌迁,大家提出了很多问题鹊弗环,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蚕,我不在这儿过多讲撑须拦。比方说话渺拜,我们荣威550就是非线充电着火舱衅躲,自己来安装这个玛,比方说外部的“三防”熄暖,内部走线的零乱舶,不按要求接地等等聚泵迪,这都是我们充电设备的问题详。比方说全生命周期状态的监测嫌骏、管理体系的缺失钱梨,线路老化之后也引起很多问题猫须其。尤其我们在研讨会中有专家提出奸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证筷,因为那里头重现事故之后就会特别严重毒惧。    我不要都讲问题清,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果烯姜。    第一柿瘁比,说一下全球国际的进展姆。我们要学习几个苔绦,一是安全防护方面本,比方说日产的电动轿车Leaf尸墩日,现在接近23万辆日刮,没有出现过重大事故匡舰。它有一个安全防护的设计体系失孔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的暖瓜奉,而不是说不能做到安全帆凹抬。人家做什么穆?首先焚甭,有很好的防护设计理念费随频,它的防护熔题,首先防控事故发生惰氯,其次一旦失效埂饭眉,可以失效不出事哩冠,再次忻甭,出了事拎,把事故控制在一个可控的范围屑馈,控制在接受的程度跟燃油车一样郎麓沫。是这么三个阶段规寞,从电池设计第努需,到最后可达到的安全目标禄岗眉,是一个全方位的设计理念拔泊。    二是设计开发方面狮南,遵循了严格的V型开发模式喂董,从电池包超、南讣岫冢块糙朴牧、单体氛巩摊、材料俏损骚,从设计层晦廷淋、验证测试层酗骡步,是非常详细的凌讲,包括底层的电池材料节亩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了晒罢,我们国内的电池厂现在还很少用这些殿篓吐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目承,其实这些我们都很熟悉胖淬,比方冲击璃赡俱、振动姐、挤压响跑庇、跌落趁,慕块跌落春陷、单体跌落等等辣停芒,针刺效年、极端的短路锌辑泥、火烧咕、热循环庐摄,有温度的高低温循环实验豢狡棺,这个好像我们做的不是很多老攻巫,气体分析等等坊许,这都是全都做的钾筹怖,这是我们跟日产合作交流的嫩,我觉得还是给大家分享一下堡,很有意义的淮掇郴。    第二垮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说涎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)故,这都是公开的菊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利法磨,这是一些主要的专利泪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿聘朵,这就是一个完整的过程逢。由于成本比较高凳,其实没有在它的车型上全面的推开篱脖。    另外一个值得一提的午锤休,特斯拉的碰撞安全性通剖,从设计的角度糖疵,应该说借用了一些非常先进的方法接鳞饶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型斤祥谴,发生事故之后歪,非常严重的事故也都是安全的妇慨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好卞渐,当然因为它有别的安全性潞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的铰徊泌。    第三乖,这也是公开的资料镶,三星的电池系统浇。重点看一下电芯层面篡,这是90安时内部并联四个单体电池屉龟,一个卷绕式的方型电池详渡喷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置姬,一个是过充保护络行镜、一个是防爆阀僧怂、一个是保险丝普诡。我只说其中的过充保护脑康,这个电芯的外壳是正极绞桶,有一个过充保护的阀杆,当内部气体压力增大之后羌轰,把外壳的正极跟负极直接相连俯,短路盒,形成大电流插怕,外部短路聘非眠,过电流之后保险丝把这个断开炽疥玩,这个我们是值得学习的钎份。也就是说在电芯层次进行材料闺、电气猩叮平、机械系统的系统设计还是很值得学习的恨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多挪,其实它把单体电池当成了一个小系统渡去倦,我们可以对比一下挖丛铂,日产电池的钠某环剩块相当于三星大电池的电芯妮,就是日产是小奈ダ兴唬块娠伞,三星至少客车上是大电芯乓。    未来趋势来看檀墟察,现在工信部300瓦时傻、350瓦时都是这么高的涸煎,这是国际趋势团芜蜂,没有办法险罐,大家都在这么做槐,10年内我们真的要到350瓦时蔬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的朝粳,2020年300瓦时应该是没有问题的某茄,这个从比能量角度是可以做上去的投,成本也会降低吗林汰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的挨,比能量佛斜、安全性是一个翘翘板垛,所以我们现在都出这么多事凡,下一步300瓦时镶赊墩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知靶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术句,我现在牵头中美电动汽车合作赋金,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鲍曝惩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系幕第甩,这是最核心的下一代电动车技术勾。    说说国内的孤甸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩掇,待会儿再说问题层尚钉。正面取得成绩嘎,从材料体系档锹,三元正极喝峭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高备庙,比方说在阻燃隔膜懦、阻燃电解性苇、阻燃安全性也都有创新慧氛,取得了进展豪艾猾。从单体电池产品的检测结果来看磋昧,跟国外也没有特别大的差别禾喜潘。总之奠,从统计结果来看头,我们和国外的相差幅度不是特别大硕取。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源阿邵褪,总体电池的安全性保持还是不错的甸扰蛊,这是实验的东西拭位,严格按照了国内国际标准快兽,因为我们的电池企业也跟国外配套唐矫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套港,所以我们其实国际的标准都是满足的锨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新浆。我也举一个例子脆嘶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的丹。刚刚说三星的有熔断器檀估吠、过充保护器蠕东、防爆阀券亢懂,模组的我们现在电池管理系统等等宦纽,还有一个问题苫,自引发内短路图亨水,这是一个问题始晴,我们的制造杂质酿桨搐、经常小规模的过充过放汾密奉,长期积累以后会自己引发内短路扁琅泞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做轻爬,因为不好重复实验辨涛,我们首先做了一些重复实验的方法受恍喘,把规律摸出来了停,这个短路会形成三个阶段梯,内短路的第一阶段撅乘、第二阶段凄、最后一阶段俺矛菲。第一阶段只有电压的下降矢泌、温度基本上变化不大澳从耐,第二阶段录,电压下降同时温度有大幅度下降携谷般,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测纽。    如图(ppt)括,这是替代实验就臼,这是算法净玛,这是短路的测试实验溉,这是结果筋铆潮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用琳策,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程赣、内短路的阻值都能精确的辨析出来悸炽,提前预警热失控事故辣。    整车安全吼,首先是轿车安全醚本,比方电池的防水盆策,跟整车关联度很高磺,因为静态的防水桐杆,放在车上不一定防水不,现在都知道IP67割磊,其实一些厂家都做IP68了泌射猩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的晶虾奇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故魏挥弥,我们如果做得好是完全没有问题的擂握哀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计巍,这是我们做完的设计阔桥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全渐,这好像是我们比亚迪的电动车锈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西愧,做得好我们的防水比燃油车还好须,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好累,关键是我们的技术到不到位闻,所以我们来谈安全问题应该这么看哎灵。    第二汀徽抬,轿车碰撞安全蓝脾陛,我们做得好的企业也是不错的封编炒。举个例子荤柒刷,长安的较佛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作迫管魄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的首揉顽,这是产齐创、学羌、研联合研究的肋。甚至为了将来的发展粒宛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的挝烤。而且电池包不是越厚越好琶茶佃,如何又轻量化协探、又防撞购憨,在优化设计方面也还有很多工作可做础。    第三恫,整车电池系统总体的安全保护唐土。我觉得我们通过上次的整车交流会兔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案豁,大家都觉得还是非常不错的险讣鞋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鲜圃,尤其是轿车企业是比较好的惺陶甸,分层拒蕾、分级做的是非诚锢拥常好的涂岭,比如说高压安全管理系统瑞膛。就是说只要按照严格的流程来进行开发睹喊净,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的乃翻。    另外我提一句客车骆,待会儿宇通的汤总还要讲的姆,我不多说了袱恫请,他们有成套的方法来保证安全性澳桥蕉。    最后朽杠艰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蒙信。前面领导都说了奖厘落,多少起多少起皆咐桨,这是从2月份到7月份统计的10起以上嘲,7月份多起来了互。现在存在的问题微,我们在报告里面有详细的介绍蜂美室,我在这儿时间关系也不说的太多了俄。总体来看鹅朝粮,我们安全性准入门槛要提高浓宠,所以现在在指定各种标准必,要进一步提高标准上司点。当然还有一个问题填吾喂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的横,因为充电桩跟车的接口是老的彪泵,现在要搞新的磕奸,新的总体来看是更加安全的怜,老的怎么适应新的蚀算慰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的茨签叙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战渡敦接。    我们的发展建议杀讽牟,我也不详细介绍了孔,因为我们在报告里都有杭涎疙,永伟会比我说的更清楚一下场。    第一个粟,完善安全标准琉,制定更加严格的安全标准萝窝。最近客车安全标准拾、电池系统的安全标准斤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惋鸽蹭。    第二个隋,监控体系绒栓,现在当然都有监控系统吴返距,马凯副总理上次也说了滦,监控主要还是要靠厂家监管镭然四,不是靠城市最后的那一级狭,最后那一级你也不会给太多数据杠懈,数据最多的还是我们厂家自己肩潮,我们最有能力监控好惭淳。    第三个挫抵惭,强化充电基础设施安全管理教,严控地下车库秆鲤、高危场所充电设施建设与安全监管烁较。    第四个男,改革检测体制叼匿梦,我们建议建立新能源汽车年检制度级,传统车要年检十浪奇,新能源车是需要年检的鬼晃喷,比方我们防水猴吠、防尘性能特绕,新车是好的绊氮碴,老的就不一定了乏,我们的绝缘性能杯楞拼、漏电保护等等是需要检验的勺称喜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的全,这都是很重要的骸孪。    第五个解,建议改革行业的监管体系幂,现在我们是准入祈缝,有几千个车型旧牛,客车是很大一个数复时,很多厂家都进来了滤,不能说让谁做薄嘶、不让谁做啦靛熟,我想将来要引入事后监管的体制筒,谁要出了事要负责版丸,要召回习钝、吊销执照辩哺侩、取消资质戎厢绷,甚至取消你不能再进入这个行业葡堂,这是我们建议的要加强受,否则这件事情没法弄叮。    结语三句话梆:    第一让鸵墨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”角磁桂,为什么是“命根子”撂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转贝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全括开?我觉得怎么强调都不为过备嚷泊,所以我们要警钟长鸣萎粹,高度重视箔懦,大家都是这行的从业人员季,都不希望这个产业下滑汕锯脆,但是为了做到这一点朗烘,必须要警钟长鸣携潮挨,高度重视臣律。    第二角鳖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术实。想性能大幅提升饯,大家都希望300公里某炮嫁、400公里棵,客车也是要提拆,高比能量电池是必然的趋势爬饰,往上提的瓶颈技术就是安全弥较。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点极睦恫。所以随着动力电池比能量不断提高霖屠,电动汽车安全技术的门槛越来越高私册,本土企业要有危机感盒。    第三富凸触,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系醇吾。安全管理皑必,政府责无旁贷懊叉。    我就说这么多达勿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日恃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瓶混挟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起把腐控,到今天的北汽EH400的下线伸剐哭,北汽的这100万辆用了5年的时间加举绢。    在活动现撤鄯薅铡,北汽集团董事长徐和谊表示度:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风绅,不断的加强产品眉洛、技术稍秀钞、管理创新哨甩能,不断的加快电动化位、智能化起儡、网联化僚怀齿、轻量化的发展步伐揉懂,全力抓好‘π计划’的深入落地瘸方。力争到2020年态勾,实现自主产销80万辆盟泊,这其中包含新能源产品20万辆检,实现销售收入700亿元蹋膝祟,进入自主品牌前三名的目标肪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业溺歧。”   “来得晚比拜竟,干得猛幸,站得稳”    “来得晚卷固,干得猛身挂,站得稳菲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结净。    “在行业内来说惮柬,本土企业已经很多完成百万辆了焦开,我们加入进来磷壳朵,形成一种集团向上的态势酸里句。”北汽自主分为三个部分钮帝头,“绅宝唤、北京信醒、威旺缺一不可切,齐头并进官锹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧兽泪家。”在随后的媒体沟通环节中阮孩氢,李峰坦言乒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列商,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鹤虹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群认慧。北京是传承“越野世家”品牌精髓坷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌私表。    “越野车是小众市橙悄宄小,但是在中国市场上嫉,硬派越野禽,没有人能从北京汽车手里抢资源偶帘砍。硬派越野或是下一个风口贪寐停。”李峰在接受媒体采访时表示箱。    除了在品牌划分上的努力访仓,在车型投放层面寒嗜汰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车疾钢党,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车材,而到了2016年倒驶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车侣懂,加上北京品牌和威旺品牌太哭,更是达到了六款讲电悼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例休平,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录谓咖。    而面向“十三五”肃储,北汽研究院院长邬学斌表示寝绍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标怯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述屋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线太,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累警失浇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃既,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破敌量侗。”    是的劣释硕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线害巢侠,北京汽车仅用5年的时间棋屏苔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”缝铣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围魔堡,现在一是车型结构变化了狗奢夺,市场引导到SUV斗河憾、新能源和智能化上去七急。我们由三级跳变成了一级跳函娟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拘甜,“市场的变革对于自主品牌来说密,恰恰是一种机会颈。我们有对市场最敏锐的感知腻蒙,最接近市程山浴,这是任何合资企业都无法比拟的谷。”    从年产销量看么社鸽,2011年达到2.4万辆寿猛、2012年实现7.8万辆稍、2013年超过20.2万辆玫、2014年突破31万辆郸草槐、2015年完成33.7万辆篓讼榷,2016 年预计目标42 万辆罗谜,到现在已经完成了23万辆吨切。“2020年我们要达到80万辆擅浩。”徐和谊表示航磋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品栏,还要有好的营销诧,“酒香还怕巷子深”诬够篱。在产品营销与销售网络建设方面廓版婪,北京汽车依旧不甘人后丢呢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言痊糯,“人在一起叫聚会诉汞,心在一起叫团队啸瓤。”    2016年上半年强巢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家恐,同比增长396%讳,目前网点总量高达到836家看,渠道建设速度令业界刮目相看蹄隙催。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家芹祥,同比增长20%氨假,目前网点总数已达1081家乘安。    据已公开披露的销售数据锹访糕,2016年截至7月播掀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆喂势,同比增长42.7%诺眯萄,远超乘用车行业11.1%的行业增速膳话半。其中平惜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆闺,同比增长94.6%壁蠢,成为名副其实的“自主增速王”饲侯。在具体车型上悄,绅宝X25累计销量接近5万辆籍拓,在A0级SUV细分市场排名第一菜封。威旺1-7月也实现了近10万辆病洼珊,同比增长6%以上唱从镜。    对于营销体系底,蔡建军表态称啤家:在互联网时代奔郴素,消费者出现了很多新特征京瘁,他们爱分享互动腊笑,重视原创和分享铺疟徘,并处于一种“始终在线”的状态袱谰睛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系朗掏繁。   对于未来拜獭: 李峰表示卜,在“十三五”期间钨疲盛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌节貌。    其中针对绅宝品牌芜俊封,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品卤舍等,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌航奂保块化技术平台谭架。    此外慌燎,针对SUV市场火热形势鸥骇,绅宝连续推出多款SUV车型奠尘,形成了X25痞常成、X35玲、X55横袄、X65组成的SUV系列什沏艇,实现了对细分市场的全覆盖村澳巴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型郎剁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50侨箱。未来临缉,北汽威旺由经济型微车露负疼、MPV填、SUV和轿车等品类组成眠。   责任编辑谰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤愤念:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开培,在杭州召开段杯,我们非常激动逝换登。我们希望全球贸易更加公平舍讲,中国企业能够更好地融入世界市场抚敞垦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示堤稼,要向世界展示中国汽车业的良好形象绣。据了解挂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车兰妈妈。李书福说帛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台备剖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部倪们酿,李书福告诉记者偶且宦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州诵合,吉利要展示好自己的形象肪橙岗。李书福认为沉抹形,我们要解决全球经济治理问题解小,首先要做的就是提高自己的竞争力霞江骚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理功。   汽车产业智能化   谈到汽车产业赌顺,李书福就来劲了弗酶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头投赊筹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瞎,是全球经济的一个缩影翻。”他介绍说翰,未来汽车产业的方向是电动化磕姆、智能化俩妈、轻量化透猫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列薯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年酒硕徽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一忍梅。李书福认为溪,两者的“联姻”以及之后的融合发展司驳泌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瞬、活力天、联动贡红、包容的世界经济”共。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”淡,在他看来两者在基础理论研究和基础目罚块研发方面合作得非常不错咳,他希望沃尔沃能更豪华炽戈驳、更高档滇吐何、更有竞争力靛氯,希望吉利能不断提升品牌力计、竞争力和溢价能力备记。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瑞外。”   在吉利汽车体验馆厘骇,新款的“博越”展车停在那里男巷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟告绒猩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨噶狮潍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一骋休。李书福估计楞特,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作沦。去年冬天达,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拱,他也曾表示乏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备泻仟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化茧暗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势酶,商业模式的变化已经从电商谱骋鞘、维修寡、汽车金融扁抗、二手车丹胚、人才培养等领域开始虫袜菇,逐渐延伸到供应链前端的设计本、研发和生产骸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型祁藐嫂,这是核心莫痛。”李书福说孺季穆,汽车和互联网粳诧,两者已经分不开了户,汽车制造业要想有未来亢餐稀,就必须和互联网深度结合起来南喊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题受阶虏,吉利每一次研发创新滇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开培。   “安全既是时间长度歉亨夯,更事关人的生命伪。有人说阜疚擦,现在的汽车都很安全了恕苏,安全已经不能成为汽车的卖点了怀,我认为皇寥,这句话说的不准确全释兜,也不全面坪。安全对全球都很重要骑,对国家很重要辜天僚,对个人也很重要吗磋涸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害皋,可以说安全事关大局疚蠕毋,安全关系到千家万户兽湃蝎,我们一定要把安全放在首位逻处。”李书福说村。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中群取,不仅有央视的直播台,现场还有上百家媒体巧呕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分阑咸,受到业界的肯定卤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念害蹭,用现在的话来说就是企业的基因棵壬傻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念叙膘煞,当其他条件与安全设计有冲突时肌节袖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程健,而不是相互妥协蹭。”他认为鹃,当造型与安全有冲突时呐耽沏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时额美,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时酪,也会毫不犹豫地选择安全肠泼。“汽车是给人坐的午操绅,所以安全对汽车而言实在是太重要了超僳。也就是因为以上这些理念须,沃尔沃才能发明汽车安全带急抄、汽车安全玻璃锋姥、安全车厢狙靖景、儿童安全座椅耪屋、侧气帘恒献晾、车外气囊石接茧、交叉路口自动避险自动刹车灸赎勒、城市安全系统等等仿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题泵柑,因为对人的健康会造成影响堤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知模皮丰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上妻。 责编矢层偷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度窃汉?这是东风集团高层必须面对的问题庭。“国内前三梳,2020年品牌影响力达到行业平均水平惦、市场份额5%水、销量125万辆封,其中东风风神必达35万辆潦面僚,挑战50万辆俩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标斧俄獭。   论自主品牌的持久战始琶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点编。在他看来剧毛晾,相对与合资品牌某虽馅,自主品牌的发展分为三个阶段每滔:战略防御通抨期、战略相持和战略反攻关高肥。   “对标合资品牌敌、自主品牌已经经过了战略防御阶段惺礁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段顺。”8月10日绍商眷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌解,并反复强调狡林,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了限伯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于隧敬尽,风神刚刚取得的历史最好业绩啤丰。凭借旗下三郊悖客——AX7屠恒、新A60恨娄、AX3病,东风风神1-7月累计销量76322辆墩措卉、同比增长33.5%恒箩,其中7月单月销量首次破万毫此。另外闲卵,轿车销售26756辆汗乃虫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆挡彼饭,同比增长27.4%浮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念深:第一蛾歪视,超额完成任务;第二毙,轿车和SUV双增长配融。按照目前“三箭齐发”的态势沟辅驼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标啸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆列襄形。   李春荣的底气还来自于一组数据对比募胯钮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上柿厢,东风A9超过传祺GA8氯捣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一玻粮。   “其实浚耿,我们重点想对比的是帕萨特锣峰。”李春荣云淡风轻的一句僳瓤床,让一向低调的东风乘用车蛾豪,平添了些许彪悍和霸气材琼改。   不过仆,面对长安售柑垦、吉利肪仓型、长城氓毒、上汽这些强劲的对手阂畔界,以及合资品牌下探哗藏母、车市整体放缓的趋势麓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观铝石镜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度尸吻?这是东风集团高层必须面对的问题男邪。“国内前三镀年猫,2020年品牌影响力达到行业平均水平卯碉罢、市场份额5%携喜、销量125万辆赔朗,其中东风风神必达35万辆瓶甲,挑战50万辆泡邵郊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标橡跑幢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营放呻,我们要尽快达到35万反室嚼。”李春荣形容贺逗豹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蛾悉,未来五年将是“本硕连读”工,从自主品牌的生力军成为主力军杯芭。   如何冲击第一阵营狭屡? ?   对于目前的东风乘用车来讲完溯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战屎畏,首先是产品携臀叫。关于产品规划焕末叛,李春荣给出的答案是瘦芳赐,东风在2020年之前蒂磕,会推出17款全新车型厂挽,其中传统车型将达到12款琶梳晴,新能源汽车7款穿。   实际上侗肉炯,经过七年的储备佰狗际,东风风神已经形成轿车认碉令、SUV和新能源汽车三大产品军团门,在大毒、中受成、小细分市场布局临东般。   值得一提的是浪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拿。这意味着肥,除了传统车型围栓厕,李春荣手里又多了电动车这张牌竭朵,而在2020年的产品规划中羔此,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款绦。   产品层面赔,缺少明星车型上韩熬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题磊链,而在未来的规划中兢期,东风乘用车的目标非常明确厩搓拜:提升车型效率筹讣偿,培育明星车型猴速垃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型列受缅,半数以上产品达到细分市场行业平均值泻。   实际上孔,东风乘用车下一步面临的问题娇妙倡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”搬潮拌。除了风神之外甭粟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等歌拍哇,以及合资自主品牌权鳖烁,而在东风入股PSA宏讲,成为第一大股东之后当,东风乘用车无论在资源整合鹅惫话、品牌溢价屡、平台技术方面筒砂及,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应碘,当然这还需要时间证明胆。   不过孪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向翔屑署:资源协同包括产品拉霸袱、平台闹么、制造技术辛是、供应链卯貌、营销和国际协同娥巩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要乓阀,随着车市的放缓钒,近年来竿苏畅,从豪华品牌到合资品牌床、再到自主品牌墨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证航姆。   与成熟品牌不同葛,创业中的自主品牌鼻戚,在招募经销商讣荡缮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力佰怂。随着竞争的加剧蔑蓟、产品的丰富际梅,未来将对渠道提出更多的挑战颂喂摩,比如一年之内连上四款新车的吉利朵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理睡混。   盈利能力当然是最为重要的标准鲤,但是牺牲自己稻并、持续补贴经销商寝朗,也不是长久之计点,解决之道要不断有竞争力的产品推出锰吮。今年年底独镀叛,风神AX5即将上市搁次,明年AX1也将上市斜湃海。   实际上估,在青海活动开始之前监棠,李春荣提前到达西宁恨焙沮,专门到长城和长安4s店进行调研帝。让他感到欣慰的是没嘶发,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75还。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蹄,我可以负责任地说贪曝,我们的商务政策是最好的城汰,没有之一羚携。”李春荣对于渠道的重视程度猩路口,基本上是亲力亲为瓣驳套。   目前诫殿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度芭惰。按照规划烦享兢,每年净增网点50家撑壕蛇,未来单店销量逐步提升至800台以上呜广,达到中国品牌经销商中上水平府。 责编偏痪哇:李芳" " 《凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日筛漠,由中国汽车技术研究中心主办思车,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办垫。在本届安全论坛上肩骏扮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲雌膊,在回顾过去的同时萌色戒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议淋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人粟肝、车辆私峡、道路等影响交通安全的诸多因素谜错纳,促进共同发展敌苯,从而降低事故中人员伤亡率波,最终有效改善中国道路安全状况浩恐。   会后咆疥辆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦尖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瞳商镣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念设抱,并阐述了对于人克婆、车墩绢、路史拾贯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解纲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示慕晨迟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嘶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念垃,一是日产汽车“三重保护”安全理念膜,即分别从社会檬尖配、个人和车辆三个层面采取措施痕故,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鞭歌镭,就是在车辆的周边蠢据,设置一个安全保护屏障堂菱,针对车身周围不同的危险接近程度沤栓漆,我们会开发相应的技术进行保护尸。   除此之外蜂番盟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力世。在车辆的前方恰虑毒、两侧休辞台、后方建立一个全方位的安全屏障敝甘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念盟。同时鸿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化籍,日产汽车也研发了一些相关技术欠搐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术峰皇响。   日产汽车始终将零排放鲍伟、零伤亡作为企业愿景皖得。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担试,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术伐蔼仙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术卉澳肌,可以在自动模式下完成转向窍笆沉、加速和刹车等操作劫,提升车辆的安全性能梦坍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拭沤篮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题暮唤。即使后座坐有乘客烘,后侧方视线也不受遮挡试猜赶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车掸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头番污酸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上盲,帮助驾驶者做出正确的判断底。   针对电动汽车领域鸥脆腻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位驹,而电动汽车上的安全技术记剔,应该也已经达到了世界顶级水平店。”   谈及无人驾驶和自动驾驶监,高桥信彦表示兰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度愁氖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶咀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶光谰守。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍县,日产在研发智能交通技术的同时惹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目呜杠捅,其主要分为四大领域下。第一大领域是关于自动驾驶技术的螺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验没撂黎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)寞抒,对电池以及其安全性能进行研究骂。   第三大领域是新的移动方式寥蔑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备汰瓜,换句话说弹酿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助脑,我们针对这个展开了研究凰锰断。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判驹扑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展纺呢干。   未来森,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涧,同时绦凌欢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险憨腑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术队苇,进一步降低交通事故发生率窖卫稀、持续改善中国道路的安全状况纫邵。 责编锭鄙:李芳" "     【环球网报道】8月10日拟参,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市幸劲,共推出6款车型笺,售价区间为17.58-23.58万侥屋届。   新车亮点拉:   外媒点评酪槽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编霖伴:李芳 版权作品不,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹊巨仕,严禁转载散湘,违者将被追究法律责任晃娥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口锋吓伪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭勤歇。   不久前具莎淀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜啃焚弛,北汽集团以549.329亿美元营业收入受,排名第160位腾淑合,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惋管诺,也是首次入围世界200强含弧。“我之前的预测是在180名左右锻团,这个结果确实出乎我们意料缅疙蹭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话兼稿柔。   据网通社了解布村,2015年炭携,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元炒剩茎,再创历史新高吨。“十二五”期间屑甜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆未,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元森弟孩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纲沫,增长3.4倍绿软颂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坚爬,网通社可以断定以下两点怒:一示裤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续贾烈恭、稳定的增长蓖。二萄粉桂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重秃。   为什么能做出如此判断乌敌稠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上粗篡采?徐和谊的一番话做了最好的解答誓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂航姥茄,咱们给人家代工挣俩臭钱姑,那是发展民族工业眯火敢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗碱鹊?不可能丧禄。能走向国际化吗垫?那更不可能美。”   然而剃,做自主品牌目遣,光有决心撼、喊口号是没有用的颈。正如徐和谊所说哩坡良:“干自主品牌真的难讨丹,现在大家都处于成长阶段干狮凑,想要效益好显然不现实壁帝。但是效益不好就不努力倡跨,就情有可原吗驼?当然不是!嗽。”   从“1 ”变“2 ”蓄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心漏寒。短短5年时间聊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”林,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心晦。“北汽人要有工匠精神申素,低着头呐汞餐、少说多干腊,闷头干施惠,一代人不行两代人膳,肯定成功喷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求毒。   随着“十三五”规划的展开悸岁还,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”臀哥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局穆。据悉茨卸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产察吻艘、供薯粳、销农、研于一体的北汽集团南方基地妮蔑保。   届时秸嗓轮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心袭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市铣纫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展率痴璃,形成1+1>2的布局雌爬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拍椒诉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺替。   “十二五”期间俗请纯,北汽集团凭借超前的战略眼光嗓傻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展痹匣墟。通过产业链合作囊罐哆,北汽掌握了最核心的三点(电池乓、电机降寒步、电控系统)技术漆趣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军狮期化,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蘑惮戊,并取得了中国第一俺、世界第四的业绩沁采拉。   据徐和谊介绍蹄公翘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上颠悉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案担饱溃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前描念锈,北汽集团零部件业务板块几乎是0肖伟山,经过这几年的快速发展计偷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元酮何,这是之前想都不敢想的喀呈。”对于北汽集团的转型棺,徐和谊深有感触辛蕾弄。   据徐和谊介绍损,未来北汽集团将围绕汽车产业链奥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型毙,包括汽车金融冻凡、二手车簇尝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸畏晌,带来规牟羌和效益的双丰收传采芦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点愤害途。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业饰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向缕芦椒,这也是转型升级的重要标志之一秸酶。北京通航以合资泻、合作蠢、资本运作为主要模式褐,在国内实现了产品工业化和市场营销峭。虽然规模不大挺极,但已经显现出良性发展态势奸封哪。   直视软肋殴,质量和效益成关键词   “整体效益不高腊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言锰星,“我们举一个例子糜镁努,这次500强名单共6家中国车企上榜咸配,总共盈利114亿美元光。美国2家车企并,共盈利171亿美元膜。我们的产销量远高于对手沽漂介,总体效益却不如他们巴。”   徐和谊指出湃屑簧,提升效益可酞逢,整合全球价值链鞠联缺,转型升级啸蔡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的诵够,也是整体中国传统制造业需要提升之处艘级。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施告册,向好的企业学南,从7个维度努力扛芭绦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗秸。还有四个月尘,拭目以待馆逻敲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头玩焙,通过与他的交流可以看出查,对于北汽集团的成长他是满意的贿。然而骂类脱,作为一名中国汽车人桃歉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌队靶拴。   “跻身全球200强企业型惶涕,不是终点么木,而是新的起点拆俄。”徐和谊更是霸气直言挟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强半赁,中国汽车行业前三甲埠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编姓扭耐:李芳" "   车云按班促:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行卡鬼杰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲玛棚斡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法省沁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战交。本文由现场演讲整理而成奇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯褰取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸外孰钾,这两方面的关联性是显而易见的奉兜。    说到沃尔沃娩,大家联想到的第一个印象就是安全矢。的确胖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候俺澳,他们就讲怕锌:“车是由人来驾驶的邪咸磨。因此楔型,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全澎督。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则为溶貉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明刊联。可以这样说嚷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面驮匡檬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带呛附。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术系缴。其中当然有标配的觅枚氯,也有选配的毒,组合成不同的配置怪喘。这里我稍微着重介绍一下哪,沃尔沃的City Safety城市安全系统尝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统弄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂汰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史巴淬湘。在2006年的时候花,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统行幂桐。第二年也就是2007年扦逆惕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能托蛋鲁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统地。2008年部秃寿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety港饯,成为一个技术子品牌黑灵污。之后的十年中这套系统不断地更新完善峨,扩展了许多新的功能互挎,比如增加了行人探测缉皖铝、自行车探测泉棺冻、大型动物椭梯椿、路沿和路障探测与避撞功能辱司。    避撞系统为什么这么重要呢胸僚秽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶诚强,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车热喀、转向功能的话谁悼囊,一切都是空谈两。想象一下绷己,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车饶版来,这将是非常严重的问题缺陷届。避撞系统的工作机理非常简单氖摩缕,首先是探测传贪,然后是评估决策弦,最后是干预泛墨蛙,包括警告或者自动刹车辱慰统。    首先是探测吼糜秆。相比以前价诚耪,探测功能已经取得了巨大的飞跃雄侣粟。从单个雷达到多雷达和摄像头抠吞,并结合多传感器融合算法羚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谷。    接下来是决策脊沧队。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型舌辑济,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞突里好。但是你在路上开车慷手,特别是中国的路况搐,不可能前面只有一个障碍物抨栏额。所以随着多传感器的应用杉博,现实需要更先进的威胁评估算法豢据睡,可以同时考虑多个对象兼筷潮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象澜柯袖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力模定房,你车周围的一切都可能是潜在威胁现陡。    复杂的算法肯定会增加计算量妊汝凉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估文坷含,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步楞脱番,有必要进行适当的简化寡活悲。但问题是怎么简化卢?比如现在大家经彻量榧郏看到的中国式过马路番,一群人一起走皋,走到路中间嫉,可能有几个人继续往前走氢舒蓬,有一些人停在那里鳞,另一些人却往后退暖,这时候要判断预测是非常复杂的孩仿棉。所以僻娇貌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性撼,使得警告和干预措施如何定时伟冷烂、提升相关性和可信度始终受到挑战纷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁韭,才能提高决策的相关可信度盯师虏。    最后一步是干预司。判断之后还要有一个干预的策略屑耗。干预一般是两种醋,先是警告簿,再可能干预湾。怎样警告呢裸玲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告宪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁愁。如果没有可感受到的威胁存在唇烫渤,原则上车辆不应该警告驾驶员丹碎侥。这是因为肋老,如果还是警告瓶联狭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因熊仍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率答。时间长了之后戎躲匹,他就会把系统关闭或索性换辆车抒滦,在中国的路况环境下窘钳搁,如果一路上都是不停地警告世岗福,这的确是个问题订。    警告只是一个声光或振动的信号蛙甲晾,那么在警告之后蠕羞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢窗?我们的策略依然是窃狮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生取伺,否则车辆不应自主动作聘瓶,理由也是刚才所说的涪。可喜的一点是庆柑剖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升琶,自动干预所需的时间大大缩短了斥汕,相比十年以前梗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能脓牵。最后一点垛,怎么协调人机界面芜情狭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异何撩,也将是一个很大的挑战第姜。    刚刚讲了很多假,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素膛板。首先是效率问题馅,要调整警告反应的时间惰关傅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效绘?警告干预是否可感知与理解酪牟?第二是相关性怜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出说?是正确的警告具,还是漏报或误报聪礁?比如说路前方有一辆大卡车骨,系统把它误认为是高速路交通标志牌奇,而不给任何警告赂睹,这个明显是漏报疟。但是反过来说尾扮箔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车删兑,从而警告干预社番蔷,这个就是误报示敢,这也是第一类和第二类误报的区别干谷。最后是接受程度蓝绘,警告是否很高程度被驾驶员所接受付、并配合饺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭傅涵拣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性搁菠,所以这三个因素之间要互相平衡杠窃接。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程使卧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目藩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术搏柿袍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等冷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目狙呐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶偷?是不是因为最近自动驾驶烫掇、无人驾驶炒的很热坍喇?同时还有一些顾客在问发,自动驾驶以后膏态,我们的驾驶乐趣在哪里懂汉?因为很多人喜欢操控壕,喜欢在山路或者赛道上开车籍。    我们完全理解这些考虑氰川湾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况轻米铆,今天早上我走的是中环坷褂习,走走停停撅肉悍,就像这幅照片中般的拥堵灵。当然美,交通拥堵也不是中国所独有惧肝散,随着城市化进程的加剧负,这是全球性趋势帆。请问这样的驾驶乐趣何在莲?    除了拥堵娟,还有安全问题删湿迫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量暗寡牌。城市化的发展也加剧了空气污染龟逃骆,以及可持续发展与能源的危机爽。对各位顾客来讲胳串,还有实现实时互联和出行便利的需求喂。    所以双池,自动驾驶对社会颅、环境和经济带来的益处是多方面的如瓷。首先捕聘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嗅喉楔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的峰灵充。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误够,即使提升不到100%安全晤,但是97%烫、99%可不可以淡?自动驾驶还能连带产生其它的好处捌,改善拥堵犀、节省能源消耗粪、减少大气污染茅钒,以及使旅途时间利用更高效警。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利爆,但我们说肯定也有挑战归屎,世界上没有免费的午餐沸。对于使用者来说凯频,有人机交互的挑战伟芳仆。还有失效模式控制鹤党竞,万一系统失效以后高些淡,怎样用冗余系统来后备控制浮嫂。有跟其他车辆系统的交互庐红,你不只是一辆车单独行驶在路面上梳级杠。怎么感知环境眷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知起垢动。还有最后一个偿党郴,再好的系统踏慨,当顾客不当使用的时候遂拎力,怎么做这方面的技术应对处理揪即。对于车辆设计来说琼,还需要各种各样的冗余系统做后备闭蓝睬,确保自动驾驶安全汹睦被。    其实蹲投,自动驾驶不光是技术问题嘲,更重要的是对社会和伦理的挑战醒芒,大家是不是能接受矗列悍?首先辣尘,什么样的商业模式猴雄砍,是我们现在继续卖车的模式伎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式浑。基础设施的改变校,比如说车道线撂、公路标识的统一横毒,这也是非常重要的词毒筏。还有保险公司是否接受驳炮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惰恨。最后是公众的接受程度权捞肉,法律和法规的约束废,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注席,从而也引发了很多相关的讨论和。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么扮绣抚?我们非常明确奥沙,这也是一贯的战略五,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鲤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者林人柏。    这里举个最近的例子弯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车苇樊检,已经在欧洲量产上市擎趣孔,今年下半年也将在中国投放市场虫氏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统尖缎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向聊盟,而无需跟随前车弧吓局。要知道寸饺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的邻藩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景芍模,那就是到2020年圈,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡仓估。这是沃尔沃汽车庄重的声明吻,也是一个非常具有挑战性的目标虽醒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢想券恃?    我们认为首先要充分研究愧斡匹,通过真实用户与真实交通蛾蒙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通纱德虏。还要多方的合作彪品锨,沃尔沃汽车通过与包括供应商戌刑糯、大学研究机构虏税,以及政府部门在内的强强联合底,来应对全球挑战忱恋沉。自动驾驶之路没有捷径暇磐,就像练马拉松一样超葡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步糙、循序渐进的玻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全对倘烙,我们走的每一步也都要以安全为核心奖。我们要以客户为导向评豌,通过提炼典型路况际泞,悉心定义测试所用的通勤道路莲小,同时尽量控制风险略玩档。在技术成熟之前桅哇,必须反复的测试丘惕,以保证安全与可靠谅赖混。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试诞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目薯:要验证对社会和经济带来的好处盎,是不是适合当前的交通环境馆螺肋,顾客噶童、社会公众的接受程度锨枫,还有道路基础设施的支持是不是充分螺磺,与其它车辆和道路使用者的互动青秦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定缔豌细。    这个项目其实已经在2013年正式启动了替律,真正的大规模测试将在2017到18年瞳讼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车汐瞧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试揉祷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目伎揭儡。    上图右边是哥德堡市区的地图八锈蔫,这条环路相当于上海的内环或中环吝苇顷,即城市高速交通路寡,是没有行人纷恰僵、自行车懊嗽,也没有交通信号灯倦毕。自动驾驶测试者是租赁顾客翰呈赐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶毛居。在驾驶过程中纠,允许处理其它事务鳖,从驾驶员监控到不监控喉供盲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术稻。    这里我要讲个非常重要的概念茫欧返,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶帮幕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段呈独,驾驶员还是负责监控和指令湘浇,必要时台酣须,还应尽快接管人工干预枯齐堕,所以还有不少局限性仟厘酚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控硼拿,车辆负责监控交通环境侈,根据路况决策和反应青堑谋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事级败蠢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能厩困渡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已赡灭报。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理巧徊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度霖猛,驾驶员需要对驾驶负责剧轮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸迸柔赶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赡尘圭,或者SAE第4级的程度缓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责丘构社。可以看出奢胚,这是两个阶段之间非常明显的分界线兔俺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理半,简单地讲施,是通过多传感器融合裁管,包括单个或数个摄像头郎哎、毫米波雷达搂昂俊、激光雷达齿、超声波传感器等攘欠克,加上云端和高精度地图茬,来感知周围环境桥裁,评估路况和交通状况描白,相应决策与控制匹,最后通过制动匠泼、转向和发动机系统来执行干预泥。处于安全和可靠的考虑黎佳岭,我们有备份系统旧舍细,冗余的执行机构小拈甫,万一其中一套系统有问题妹俯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶谦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司刃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蹭孺。2017年垫低卞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证图,随后我们将在中国父泡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证敝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶怖徊鼓,自动驾驶的远景又如何随烯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸便。如果大多数车辆有自动驾驶功能栋尝颁,车辆可以与人北逻、车迹、路互相沟通辨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放危。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上下,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布履镣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任么哦佩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺粮扳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感誊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心叙霜。 责编略淀疚:李芳" "   从很多角度来讲量迷赋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的芒涛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功奸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瓦档,国产化是必须的道路配亭晚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肯彭沧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市岔,能够接触到更多的消费群体迪捐。在网络发展策略方面蹿梨,我们会更加看重网络的构成形式啡黄漏,像城市快修店蓬档、售后维修中心剂巴慑、维修工厂等虐,主要目的是增加服务的便利性剃幢价,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务户纶。    上周末(7月29日)洽闻捣,在接受采访时芥白泪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士港郝敌,回答了中国经济网等媒体的提问蓟切,内容涉及国内高档车市承ǜ,宝马在中国市场的发展战略椿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容殿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士八权,年轻慧、专注块,富有亲和力;与媒体的沟通自然沏燎巨、坦诚岔宫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力啼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时默肋内,刘智说肥僚,中国经济发展已经进入一个新常态峡吓脑,就是从高速增长进入一个健康太吐斯、可持续性的增长饶秀。但是本汝窗,随着经济运行质量的提高瞎,每一个百分点的增长瘟,都是一个不容小觑的数量躲。把这个结论放到豪华车领域泻搪色,我们所存在的这个行业壳恰腹,应该不会有前几年爆发性的增长匠,市场会以一个比较稳定袜、健康烙、可持续的态势继续发展残禽塘。就宝马而言土雹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势潞。比如贝呕横,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售显春,而是把新车融寒、二手车谭解辞,技术保险绘潘,国际式售后服务一起发展羡绷,我们叫“利润四驱”抽磁辱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展捌僧褂。    今年暖,在集团诞生100周年之际乘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略伺。那么前类,这些战略在中国市场怎样“落地”憾掸摊?刘智谈到氓爬卷,宝马集团刚推出新的第一战略水,其中的很多元素不仅是契合中国市澄柯!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瞬。他举例说碑艇睦,宝马提出的智能互联概念激,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上确,领先欧洲10年以上苔虽茹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础暗赂刑。再比如新能源方面篡毕逗。中国政府强调馁,到2020年新能源车要达到500万辆比盾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线恼溪蛔,包括纯电动和插电式混合动力车型透,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV泄经。所以在新能源车领域叙虾夺,宝马会加大对中国市场的投入苇。因此蜡说口,“从很多角度来讲鹃翱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”剁把苔,刘智说糖短。 BMW i3    随着本土化战略的实施啪比,高档车市场国产车型所占比例越来越大遂嗜缮。那么席,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的短苔悄?刘智介绍说冈,目前旦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系虫锨体。在几大豪华车品牌里面吵痊补,就进口车的销量来讲膝悸,宝马应该是最大的菲删。我们对目前的状况还是满意的炒。因为这本身就是在我们的商业计划内铣高。    至于将来茶丁,刘智强调贯事:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功晒寿,必须在中国取得成功髓架,在中国取得成功孰,国产化是必须的道路”鳞甭杰。所以色酣粒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入复。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心茎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作垮。不久前骇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车掳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场茂。从长远来讲茎酣,国产车型的占比会越来越高裤碑逃。 全新BMW X1    近年来搞,高档车市场经销商层面的动向备受关注劣话苛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢沉熟?刘智认为绣,应该说畦,这是一个行业性话题墟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力摊,在厂商给予经销商更多的支持配合后介,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势缚。就今年上半年的情况而言郊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凑。对比去年的数据停斗适,我们发现剂,不管是在新车毛利畔伐,还是其他业务板块节伙,尤其是在售后欣辨、二手车隧五、金融保险等等几个业务板块里戚篮,我们都有了明显的进步搪甜慕。因此提统割,他觉得墙伪:“目前某旁,宝马的经销商网络是非常健康的”舌矗泉。因为绞师蹿,随着中国市场的不断成熟突,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式廉渭。从厂家的角度来讲冕,我们也不断调整新车的供求关系闭彤科,调整车型的配比坡脸地,调整商务政策潘。综合下来丝,应该说目前宝马经销商网络醛茬力,处于一个非常健康的可持续发展状态吼理。 全新BMW 7系    那么扮恒,比较以往铂,宝马在经销商网络的拓展上耍,节奏会不会放缓一些堕省难?刘智表示颧醚唐,在经销商网络上荷淖港,我们仍在稳健进行拓展道钡需,一步一个脚印地往前走噶。从绝对速度来讲尼患,或者是从增幅来讲俄及,因为基数变的越来越大涂猩靛,所以这个百分比是越来越低的骇,这是很正常的陌舒。目前繁,我们全国的零售网点超过了五百家滇凌,覆盖了全国所有的省市自治区苯骨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市庐党钨,覆盖了很多中小城市呛蹬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体课喀。在网络的发展策略方面险牌,我们会更加看重网络的构成形式坏维妥,并不只关注于网络的数量兔。所谓的“形式”就是像城市快修店祥、售后维修中心尼醚、维修工厂等等一系列的体系概念腹般。主要目的是增加服务的便利性卑墙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务奸。对于经销商世蓖伸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本肌,让他们有一个非常健康良性的发展毁雇狭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责&