美联储又遭炮轰 下一次降息何时到来?

2019年11月14日 01:22 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 01:22<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

央行上海总部出台政策 支持浦东新区改革开放再出发

2”松,再不济也能够等于2绰柯。理想丰满矛括慕,现实骨感距犊。事实证明剐,“1+1”不仅没有等于2掸切,而是远远小于2典,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌沮居。   世界不需要那么多的汽车品牌怂藉剑。未来中国车市只会做减法酵横许,能够存活下来讲,也就那么十来个夯褥。与其费力地推全新品牌漂蓝人,倒不如用心搞研发美瞳,做产品酶晦,提升服务水平靛睬。有人说被,虽然形式上有点不同戊尚,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似矢庭。成立新品牌途堡,可以从集团戎牵,从有关部门寻求资金上的支持饯。说实在话嫉诫曝,还真有点像瞎,真应该提高警惕刷。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术炉老:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位都虾雹、锁紧田。    与会专家认为烘胳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求恨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险屋伸、热稳定技、无热管理循环陪、热冲击循环撅、被动传播电阻)临搭理,电性测试(短路涸脸类、过充电和过放电)和机械性测试(冲击秦羞、掉落嘲、穿刺涡帝胺、翻滚皇试、浸入锯汗荆、压碎)的安全要求鄙仍。但是翟吗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧穿刺饲。安全无止境瞪,提高电动汽车安全性弗花,还需要国家抡串骋、科研机构帆滦呈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力虾雷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中雄救蜜,也曾不断出现事故肺尉嗡,遇到挫折是任何事情发展的规律逞蜂昆。因此赂瘸,对于各类事故逞,电动汽车各产业链不应止步不前瘦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足啪谴居。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的幢淑,要让安全成为满足一切功能的首要条件钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "   上海车展开幕前一天绷勿楞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会捅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌盖书。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌抖活鄙?北京现代副总经理筐榷、销售本部副本部长吴周涛表示锈,目前北京现代47%的客户是80后和90后拐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肚痹。“他们对于服务有着完全不同的需求赡论扰。比如服务要定制化痉蔚,手段要智能化舱岛喘、科技化歼。同时可,还要预见到他们的需求并满足斗。”    如果说此前伯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争尘茫,是厂家产能的竞争碳焊饯,那么未来则是客户的竞争娟。因此橙抒渴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”怕镀丹。“意思就是享受你还没有想到的服务叭。”吴周涛如此解释捐档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢夺鄙啦?据了解睦识,北京现代由原来的只关注车辆生命周期晒揩,升级为对客户用车生态的全面服务懊伪际,基于互联网科技的进步广,先于消费者预见需求雾力,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”破阔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瘸、智能富亩栋、共享跺前巩,以及个性化定制的智慧服务体验誊乘。    具体来看毛赌,北京现代将率先整合官网够聊凰、呼叫中心拭、4S店透明车间捅、服务App晤啼、娱乐申等、地图谭拎、语音控制躺稻、智能搜索等服务功能太钝,并将其聚合到车机上钩钨,成为用户的车载生活服务平台蒂荡并。它就像一艘移动的生活航母簿钾,无论是餐饮澳十、娱乐霓、购物的生活需求持,还是维修霓、保养的汽车服务典从拾,都将以车为桥梁掂簿,实现信息互通恼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务滩交凤,还能够通过在线直播的方式轮疙,对接车欣、检测撩祷、派工母、维修疯呵、洗车冬弊、交车等服务的全程进行智能监控揣为,实现人车分离式的售后服务扰,把客户彻底从4S店里解放出来挥司,为他们创造更多自由生活的空间虾。    值得一提的是示,在“汽车共享”大火的当下蔬技,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务丧烽瓜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者清玻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主橡。“如果只有5%参加到共享汽车当中功,那也有40万辆的规模忍歉,这是目前任何第三方平台都实现不了的伪搬窍。”陈静表示屯涂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车福幌穿、售后代步车茶私没、公务用车也会参与进来舍。“我们希望融入大潮洁浅,积极参与这种尝试朔陷射。”    除了全新服务品牌的发布静霉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点挪嫁淖。据了解烁诫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上控北,通过平直且富有张力的线条莎洽,充满力量感的车身轮廓嫩链采,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格厘很阮。同时底黎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机默,匹配7速双离合变速箱接媚彩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现牛歧客。    “新一代ix35上市之后稗,北京现代有全新胜达沤昧磋、全新途胜吃、新一代ix35坛、ix25四款SUV产品纹稀。通过这样的产品布局刊匈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势峭手射。”吴周涛介绍说撅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车媚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求覆旗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点穿,本届车展除了新一代ix35纷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔光。新车延续流体雕塑2.0设计风格疽,对进气格栅美略僵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化狙纹,以DAW驾驶员注意力警示蛙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置偏,为消费者带来更安全的驾驶体验瑟浇滥。    除了两款新车外祁,北京现代还设置了技术展示区邪挂不,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拢看。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天硅旁苫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况暑镰剑。    2016年融任率,北京现代实现产销114万辆绒店暑,超额完成目标讨,保持了行业第四的市场地位污乾。今年北京现代即将迎来成立15周年拨枚,也是北京现代从800万用户基辞馈,迈向千万用户级别的重要一年采挪涉。业内人士分析接惨,在后百万辆时代到来之时吠距角,北京现代不仅在集合全球化的领先技术朴粗日,也在不断践行本土化政策岔炔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理犊导溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳搁鸡:李芳" "  5月10日擞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点牛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业潭,人们的关注度更高痊断泡。在今天笆奸,汽车产业主管部门譬欧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》衔搔目,其中指出枫诉:“中国企业逗淑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鹤。   目前在中国汽车领域掏屠歪,舆论将中国品牌分为三类七,一种是例如长安蜗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业碳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”翟草,而且成果显著痘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拒,这些企业通过内部的改革咖,已经形成了正确的发展思路辜,尽管在终端销量上尚未展现成果汇拇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”共,始终有一种“捞一把就走”的心态捂范,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瓤,在市场赚取短期的效益趴。   苗圩在撰文中指出溉蜜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力全目。企业投入资源不喂,通过设计开发床酚疤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贫量辨,包括物质价值和精神价值寐。但是丹,这个价值需要在市场交换中转化为货币镐娶,才能完成“惊险的跳跃”姐,成为企业的收益纳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心分奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日逛函矫,中国汽车很兴奋驴盟,但正如苗圩在文章中强调氰唐乃,品牌建设是长期而艰巨的任务拦手,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”籍。这同样是中国汽车品牌需要思考的残颧蹲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扯刻船,通过仔细研读轻,将其中核心思想与观点标明狸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示喂敦蛇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知斤参塑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来幢匙朽,党中央氦、国务院就振兴实体经济拟虹、做大做强制造业做出一系列重大部署沟,对加快质量品牌建设提出明确要求痉忱浚。习近平总书记强调挞举久,“推动中国制造向中国创造转变驮涣苯、中国速度向中国质量转变届氦嗓、中国产品向中国品牌转变”签菩蛇。   2016年其,国务院部署了消费品“三品”专项行动此劲品,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嗣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力柬,提高有效供给质量那档冻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手麻。   近日厕,国务院同意设立“中国品牌日”咀叹剧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用耗潜叮,体现了全社会对中国品牌的期望末篙,为建设制造强国指明了努力方向浆。      一被陌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代屑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现限考,代表着国家的信誉和形象湘蔚阜。品牌发展是一国由大变强的必由之路趟售扇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瓢。   品牌建设助力制造强国战略桂。 我国是名副其实的制造大国碱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务存。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”啥霞陋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化搭誓,产业转型升级势在必行宽案,迫切需要加快新旧动能转换日鲸拇,培育面向产业中高端的竞争新优势蚂。经济发展规律拾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明删胖唤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵坚妇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力挠。   品牌建设推动供需结构升级帽汀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新抢,重点任务是提升供给体系质量雾杰色,提高供给结构对需求结构的适应性竟麻慷。品牌是连接供给与需求的纽带灭廷弓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置灌,引导需求侧消费升级舍艾腾,提高供需两侧对接的效率酸。   品牌建设促进实体经济振兴番渤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心粮氏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力枪土。企业投入资源繁,通过设计开发囤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挛,包括物质价值和精神价值涪。但是某,这个价值需要在市场交换中转化为货币败横门,才能完成“惊险的跳跃”钳立,成为企业的收益塑镁。能不能跳得高瑟、跳得远睫恍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知柒荆掳。品牌是价值和信誉的载体琉握,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力危柒僚。      二骏托粮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述船夸,科学地阐明了创新娠沫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系陌。从品牌建设的角度看集烽遁,品牌需要“中国创造”首,没有创新箱,品牌就没有差异化的魅力艇砂。品牌需要“中国质量”佳堑杆,没有高质量诡榔杰,品牌就丧失了价值的基础澎上纷。 近年来翻哗,面对国内外严峻复杂的经济形势们簿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央堵讼、国务院重大决策部署坍途,认真研究我国工业发展的阶段和特点碗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拘。   把握规律偿,找准抓手叹弄匙。要坚持质量品牌工作整体推进社俱,引导企业在设计开发掠紊溺、生产制造和营销服务的全过程建立全员渴、全方位的质量管理体系澜寄、诚信体系和品牌培育管理体系芥加踢,以培育有竞争力的品牌为标志卿梗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念卉独慌。   积极履职沁,统筹部署绍屑觅。2011年敛嚷残,工业和信息化部会同发展改革委八、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》盟,进一步推进品牌建设煞。2015年刀啤,推动出台了《中国制造2025》嘘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一菠沛靖。去年清佰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动陶稿观,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划秘楷弗,部署了全产业链质量品牌协同行动逗阂、优势和战略产业质量品牌护航行动惊弟敝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动叛。   持之以恒手蓟爆,扎实推进婚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设茫椿钳。   经过多年的不懈努力皆让,我国品牌建设工作进展顺利蔫,取得了初步成效哇。目前佃梦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点困拦那,涌现出251家示范企业雀掳缎。根据对示范企业的调查撇山,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%投,工业增加值率从21.8%提高到26.2%械奈食,企业经营的质量和效益得到明显改善爽论。同时峡袱粕,重点消费品的定制化软、中高端产品供给比重显著提升脊豢,定制化服装消费增速超过30%吵腊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致顷。      三疯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务涸戚,需要社会各界齐抓共管逆郡切,合力推进锤。下一步墙烽谴,工业和信息化部将发挥行业优势馁慌,深化推进品牌建设钞茄劫,加强与有关部门密切合作坚删,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境湾骚愤,努力开创工业品牌建设的新局面狙慧。   坚持企业主体笔彼,增强品牌培育能力廷。 引导企业增强质量品牌意识铝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理潍狗乡。坚持试点先行庙隋爬、示范引领躺寒废,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设廊舵,促进企业品牌与区域品牌互动发展粟。加快制定品牌管理体系标准怀新,组织贯标推广隘垛竿。加强质量品牌宣传集,弘扬精益求精的工匠精神镣,扩大自主品牌社会影响斜很购,激发企业培育品牌的内生动力邪。   落实质量为先偷,加大支持引导力度纹谜筏。 贯彻实施《中国制造2025》梦犯念,落实质量为先的基本方针厢咸渺,加快推进质量品牌提升行动睹车晾。发挥制造业创新中心建设誊腺、智能制造狠纲瘁、工业强基等重大工程的支持作用朴,引导企业加快工业化与信息化深度融合淳趣罚,运用“互联网+”凌沙敞、大数据等新一代信息技术叹,把握智能制造杯、绿色制造陀、柔性制造等产业和技术发展方向铂,加快培育自主品牌暇郝摧。   鼓励创新设计镰年隶,丰富品牌差异化定位肋。 完善制造业创新体系风,加强关键核心技术研发鼻翠现,推进企业技术中心建设娄。在重点领域推广应用以绿色璃硼、智能忱删殊、协同为特征的先进设计技术辨泊常。建设具有世界影响力的创新设计集群担夏,培育一批专业化的工业设计企业塑,鼓励代工企业建立研究设计中心骡,加快培育自主品牌颊。   实施重点行动鼓,促进关键领域发展疲。 落实消费品“三品”专项行动轿脯苦,支持消费品工业向智能骗、绿色便、柔性和高效制造发展卢陀。增加中高端消费品供给态,促进产品向高性价比优势转变苹船。大力发展智能屠、健康消费品你鳞蜕,支持发展民族特色消费品渐滤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动咐佃,加强产业市场研究和需求预测庭,科学规划产业布局袍、供给定位和品种结构冷。 实施中国品牌“走出去”行动痞,贯彻落实国家“一带一路”战略甜,推进国际品牌共建共享喘灵吐。   完善公共服务焙,支持质量品牌进步恋排芬。 建设质量品牌专业化服务平台鲜,依托中小企业服务体系汰浆,提升服务平台的质量品牌服务能力疽。构建质量品牌信息共享平台葛岔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估餐谱。完善知识与人才开放共享平台襄,依托企业经营管理人才素质提升培、专业技术人员知识更新等工程轻缆家,培养品牌领域管理人员和专业技术人员泪居。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台暖诡,促进科技创新测诽、成果转化和推广应用季缎掳。   加强技术保障囱,夯实质量品牌基础射梢。 完善产业标准厢、产业计量菜丢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鸽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关四棺,推动质量升级鄙沮。引导企业增强研发创新和系统集成能力伺虹,创新制造方式和服务业态潜蟹芜,发展定制化生产吞储,满足个性化需求商。鼓励企业发展现代销售体系娜猩棵,在品牌传播橙、顾客体验和销售模式等方面创新发展即全奈。   设立“中国品牌日”矮,大力宣传知名自主品牌 沟兄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新颁、质量精良蹭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值璃。品牌建设是长期而艰巨的任务败,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”垢朽,以新理念引领新发展窟扫亥,持之以恒地不懈努力轨,共同推进中国品牌迈入新时代铰夸纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "   5月5日篮便垫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开同辨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人喜麓歉、董事长李斌就中国汽车升级之道牟镜申、互联网企业造车谐侮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论棚缄。    近两年互联网造车企业纷纷入局编班,被称为“新造车运动”壬。徐和谊开玩笑说响掀席,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心腺瑟。”他说茸稀加:“我从传统汽车的角度看殴句,就是不服!”徐和谊解释道嗡腥厩,李斌做到的他也能做到兰桂平,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇躬模骇。    徐和谊认为倘,最难的不是做产品丢凌,而是做品牌戊浓,尤其是国有企业体制下做品牌狠亭枫。建立价罕甫、培育一个品牌安,没有很多年漫长的过程是培育不出来的路累。他举例说嫡,蔚来汽车在东方广场建体验店祷坊污,那叫“烧钱”睫,国有企业就不能这样“烧钱”溪皆。但品牌打造的初级阶段苦绰,该烧的钱还是必须烧的土。这就引申出国内传统汽车行业破廷迷,必须加快加大国企的改革步伐低毙,从发展角度袖、竞争角度湿涵店,必须改革犯少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务斧,希望未来产品不光是一个出行工具吓搞,而是一个用车的体验平台敲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口如,而是看到与用户交流的新机会饺弧。从互联网柯咸、移动互联网眉、移动社交发展趋势看泪,与用户关系会让汽车发生深度变化盼,体验会变得更加重要叫辱瓢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业嗡处绩,新车企应该走什么样的路垒,徐和谊认为裂非,条条大路通罗马独阔,但是路和路是有区别的顾非。他认为全世界只有中国能做到一件事传:传统车企和新生力量深入融合估峭稿、发挥各自优势廉逼,结合起来板,这条路可能全球谁也做不到旁孟枪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线涤齐。徐和谊透露景:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作镶玖,很可能这轮竞争络,十三五末抨,再过2至3年洪,肯定会出一个比较好的结果童。”    李斌也认为钞寡权,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大丁谩,这跟传统燃油车情况不太一样立。他干脆表示监比却,国外品牌在中国是没戏的嚷,因为智能汽车需要本地化的数据刨卑敌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快培。蔚来汽车在三电谦挛、智能电动沪、包括制造方面都跟其他企业合作埠。李斌强调纳:“我们是很尊重制造这件事的专业性牡刷。”谈到合作陈汝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作涉粮:“我们的南京工厂投入十几个亿纯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挂耪,不是简单的代工栓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "   据雅虎网站报道土帆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示肖烈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现沸失,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务哦爬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称峰凑锤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域揩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务裳。”    他指出竟刺蘑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现宦蕊磁。尽管我认为这可能还有很长的路要走寡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况挽似端。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为担,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍亨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险丰。    当前袱奉配,特斯拉暇班将、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蘑辈栓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中奔泛上,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密驾侩钠,并将其带到了Uber蹈贤茫。    去年娜舷勿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中矗沁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑舷。特斯拉CEO马斯克表示倦脯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”母。    马斯克认为泪吞嚷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见许烽伴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故判,要远多于因人为失误导致的事故还错匪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素芯。    他表示彪睫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全帮啥,那将是一件非惩泵#好的事情芹算。但对于汽车保险公司来说哀,这不是件好事涧蜕倦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后盼享,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称喝蹦:“我觉得这种影响很明显古抢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼挤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告芭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度枚,全面竣肥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题称裸,阐明了个人观点苗赏佛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的懈权、客观的看法愤。    报告摘要挽维玻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丹、导入期修惹、快速发展期与成熟期四个阶段硅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段遍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化僧暗赔,很值得我们借鉴灯猾碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败啡性。如果不加重视插瓮,终会酝成大祸峰甜恼。    *韩国的电池产业涧莽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战喷估,我们必须面对这个挑战刺哺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作丧屑惕,它会带动未来汽车消费新的革命涤退搁。    *任何事物都有两面性峡秃珊,政策也是这样敖。补贴强度不足档捕乌,难以起到激励效果手锹,补贴强度大了喇金,难免产生对技术发展的不良影响孙,也包括少数人铤而走险骗取补贴炯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一捅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展耽橡,从国家科技项目立项至今已经接近20年纬然,可以说产业发展已处于世界前列党沽为。2016年奠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车疥却乱,累计销售95.5万辆晴,取得了令世人瞩目的成绩饶悔囊。有些专家认为肥蜕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段反宛,我的看法不是这样目叭鳞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期唾、导入期滇拳潘、快速发展期与成熟期四个阶段缝。导入期也称培育期寂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段尉拳咸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值先边泊,当时就有舆论认为毯厕哇,我国新能源汽车驶入快速道赔磕,进入了快速发展期漆。然而到了2016年便回落下来协。现在分析起来核粮句,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联卿崇,造成了数据中存在一定的水分虎户。随着国家对骗补行为的查处侮经次,今年的数据逐渐回归正常赣枫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拧表,有可能会得到一些错误的判断旁飘冈,导致过于乐观的结论反蹦篱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期堆忌,除了观察数据的趋势外田溪嫌,更重要的是看产业发展的推动力究,是国家政策为主还是市场为主疗拿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持成速抗,补贴政策还不能取消拘,基础设施还很不完善囤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瓢梗书,产业链还不够强壮与完善墒镶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高炯姬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨先愤暖,工作量很大颓胜粪,切不可放松努力侮觅旅,让已经启动起来的产业发展放缓下来谁敦达。    依目前的政策设计蒙劲缴,我国将于2021年取消补贴恒,代之以环境兑、能源为因素的常态鼓励政策尖逗仁。也就是把2021年设为一个转折点缸刮泵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡歼。期望实现年销售量达到二抠摊、三百万辆以上逢,能够占到汽车总销售量5%到10%窜雌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段党。    二脚、如何看待新能源汽车的碳排放瓢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策博梆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题膳女洁。我认为许多人有这样的疑问是正常的羔,因为至今还没有一个权威的科学数据梅僳颅,来告知公众电动汽车的排放是多少奶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法骸啸。    电动汽车行驶过程是零排放僧械,这点没有疑问躺丢粉。但发电过程是有排放的码荒,不但有二氧化碳排放锌扦,还有导致PM2.5的有害气体排放暮讼惺。所以简单说电动汽车是清洁的搭兜,是不能令人信服的敞嘉狠,需要拿出数据来韭特怯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范希款的新闻报道腻,受到一些启发骸盛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数绊赡,即“碳排放因子”到肺腐。根据新加坡的实际情况惧,标明每消耗1度电项妮,就要造成500克的二氧化碳排放些,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升阮髓呜,即每消耗1升燃油疗鸿,就要产生3000克二氧化碳排放位。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放闲。由于特斯拉的车重贿诚堑,耗电量高归委弛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值镁女混,尤其是在夏天开空调的情况下岛羡惯,百公里电耗有可能到40度申估,因此被犯畎韧茫款财巢煌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化守归,很值得我们借鉴千顷遂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究付朔,据我了解定性的结论比较一致毯,定量的结果存在不小差异刻脆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涩汕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瓢匣碎,其清洁技术水平也有很大差异靖哨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构灸系,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估炕脐,发布我国的“排放因子”权威数据酪磨鞘,并定期予以更新柬壤羡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值舷徊。    比较我国和新加坡的发电情况犀,新加坡百分之百都是石化能源发电镭,而我国的发电能源结构里乌恍时,石化能源约占70%柔,可再生能源等非石化能源约占30%似净。全国平均来说功娄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点釜绕。而且按照现在国家电网的规划来看秽毁貉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例猎,我们发电的能源结构会越来越清洁吓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大差慈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”忿,来估算一下电动汽车的碳排放枢融吧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车侣剁,可以算出其碳排放为100克/公里船笑攫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车萎偿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里辅。可以看出一般情况下扔弓片,电动汽车的碳排放明显低于燃油车睛贫刺。但是如果电动汽车过重尽郎翟,电耗很高踏媒,就不能算是低碳产品芥拱,甚至不如先进的混合动力汽车仍司栖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系珐,但是我们可以认为膘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下缺,耗电越多问颂,造成的PM2.5有害气体也越多芒。因此泛箍,从治理大气环境考虑权,我们的政策应该鼓励低电耗产品祥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向轮顾。    三莆眷纬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展镭?    这个答案是肯定的痛。我做过一个简单的计算喇胖,即使到2030年俱仇享,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候叛尉扮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右剧纹兄。由于大部分电动汽车会在夜间充电推路跨,可以利用电网的低谷电时段来充电邵。目前我得知的峰谷差是20%到30%溜厦香,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段按蘑谦,不但不会给电网增加负荷骑漠,反而可以帮助电网储电惰拘僵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式痹鸿鳖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里箩,在白天电价较高时段将电售回电网丧节谈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统儒,这个系统包括了屋顶的光伏发电寿挛宪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈靶情。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电睬涛艰,采用分时段电价啤贝痹。当然故,对于需要白天时段充电的一些领域太羔奥,如快充公交娇倍、出租车与物流车等绞掳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力箩。    四宋败、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卧。现在出现的火灾问题比较多泻,所幸还没有造成集体伤亡伯,但是已经给我们发出严重警告懒刷冠,如果不加重视纶,终会酝成大祸礁伴短。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位觅箩睦。    电动汽车的安全要以预防为主迪,要从产品的设计做起春酗诵,然后是生产过程的严格控制弟,不能将未经严格考核的产品投入销售日碉息。电池的比能量越高汝刀,发生火灾时的危险性越大年婆,因此要求有更高的安全性技术票讲,试验考核应该更加严格偷烽然。尤其酚底,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嚏坪甫,因为客车上乘客数量多童厕锨,一旦出现火灾逃生难度大磨楔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准检桥昏,为满足新的标准增加成本是必要的蚕施碾。对于纯电动客车撼超案,我倾向于采用较低能量密度的快充电池叮,既安全又经济稗霜。    说一下安全监控网络控赁。我认为重在实效汝失瞥。我在几个火灾事例中了解到吭陡,火灾发生前其监控网已显示警告信息施,但未引起关注与采取措施孟势戳,说明安全责任不清八钱敖,监控网站流于形式美某阿,主要是供参观用砷寇。    五捂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题几,大家都知道偷,韩国的电池产业培,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战洛,我们必须面对这个挑战道帛屯。目前有一些原因炯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难耿纳线,也给了国内电池领域一点时间脚姬。但是渭毕捕,如果我们自己不努力麓赡,最终经不起国际电池产业的冲击洪槐太,我们将会面临严峻的问题赶镀。    我国动力电池产业发展很快非钝闯,一批创新意识强的企业正在快速成长痪薄密,为我国新能源汽车发展提供了重要支持呈视。但是总体来说岛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况璃瓤苦,产品的质量水平不高送涤型,投资过于分散及节,到处建设低水平的小规模电池工厂浪夏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足休,缺乏战略眼光磨。这些问题需要引起我们重视与思考裳册全。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败残揽睫,没有一个强大的中国动力电池产业家筹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业敦慧搓,实现汽车强国的梦想又是一句空话汞。    化学电池是一个非常老的传统产品困,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情献。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度电吨返,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金需,形成了动力电池百花齐放的创新局面嫩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰耻嗽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来扑斗段。因此厩,谁能够掌握创新的主动权曙阀茨,谁就有可能掌握未来电池的命运旁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瑟桶辰,但是企业是实现创新的主体桃发。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业辽,能够挑起这个历史重任比皑,把更多的注意力放在创新技术上面敢寝。    去年参观宁德时代电池工厂时焕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图逆并,给我留下深刻印象鞭禄画。图的中央标明安全性始终是核心男文,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度痞的、功率密度羡篱、寿命与成本棵眷第。在实现高能量密度的同时驾,要实现快充性能汉篮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念探,向1万次20年迈进抖,彻底解除人们对电池可靠性理撮、耐久性的不信任筏暖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下纫采潭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车铃,结束燃油车的历史未。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标酮,成为中国动力电池的创新巨人弦凳惭。    我对我国电池产品质量做过一些调研辖,认为夺炼姥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平体洽。就电池单体成品质量控制方式泪幢,目前还有采用筛选的落后方法筒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上奈材。这表明输泵,产品的质量水平低劣甫簇,即使交货的产品数据是在合同范围内秀礁,这些产品在使用中性能很快就会变差冷示,寿命很短诡。    目前瞎款崔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法挟蒙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差五脖,但这也并未在本质上提高一致性舜克。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性双汹,不需要分寻础,标明这些产品内在质量是优良的供聚。用汽车工业对零部件的质量要求就是拖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”陇缺。恐怕多数企业都达不到观奔,就这一点而言残仕,我们与日韩企业就有明显差距粹慨雾。    面对严峻的国际竞争促阜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟虏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙浇,再吃不掌握核心零部件技术的苦瞬。我们看到国外整车厂来到中国时呸干筏,都要把自己的供应链带进来痴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链娥身?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任阑缄。我建议政府稳、协会监辣飞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程幕。    六俺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作硷逞得。它会带动未来汽车消费新的革命委颠,有助于解决城市的拥堵省、停车难佛殿、环境污染等问题光嫉劫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率阮隘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果们揩,是未来汽车应用一个非澈诠祝好的发展方向么圣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适徘懊。    由于共享租车提高了车辆利用率插侩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新佬印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显铜。又因为主要用于短途使用某耍,大大降低对续驶里程的需求背。从社会效益考虑捣书,减少了空驶行程括,意味着减少能耗与排放步凉甲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间回,缓解停车难的问题纷屁。    现在司钠缄,很多城市都在做分时租赁韶,但有的并不是典型的分时租赁财。A点借淬鼓、A点还驹,规模小的例子不少钮。例如有的大学有几十台车在那里田蒙,学生租了这个车出去办事儿睫,回来时归还校园原处案卞坷。这种模式也是一种共享姓,但不是典型的分时租赁暇坪。只有实现A点借X点还汐妮炼、并具有一定规模慧、使用起来非常方便篙景,才可以算是真正意义上的分时租赁守。    除此之外伟黄跋,分时租赁还有一个评价指标募,就是车辆的运行率汞,即车辆有多少时间在外面跑乃、跑的时间和停的时间的比例篓。我考察过芜湖市易开租车苫,我认为是很典型的分时租赁彻秦熔。从数量上看才杀,芜湖已经有两三百个站点淀借,三四千台车办,具备一定的规模;从模式上看蕾醋慑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借毫刷、X点还酪揩恃。从车辆运行率来看眉暖,芜湖做到了80%彻牢。    此外零讲奸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用遍创丛,规模也达到2000多辆守。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池米,很有创新特色棱,也有一定规模郴劳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据领滔薯,认为大约需要1辆/1000人口现箱办,或5辆/平方公里的密度舒,才能够保证顾客较满意的租车成功率奸磋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎恕馈,其租金仅是普通出租车的1/3阂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8粕。    作为共享租车的车型骡,以高可靠性失贡、低成本纹蹲,微型车更为适宜韦。共享租车要应用车联网技术敌,建立完善的方便于客户的使用体系轻捎,实现手机注册魂础颠、约车朗苫碗、开车许、交车姥稀、付费以及安全监控等咳罕德。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持砍邻。我认为阑泡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来脖灿。为了方便客户署挽钦,建立全国统一的注册收费系统十分必要呕。    七醛、补贴退坡后侨,新能源汽车是否还能发展脐蔑?    从今年开始讳鞋鳞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡问。现在行业里有一些不同的声音色灵,认为新能源汽车本身就是错误的事情羞想纳,它的发展依赖于补贴鸿认首,补贴拿掉以后蚂,新能源汽车产业就会死掉纫。我不赞成这样的消极看法惰亭就。    首先在电动汽车本身的技术上床抬,我们要有信心鞭。随着电池能量密度的提高背,到2020年担湘添,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鼻郝绣,规模化生产使电池的成本大幅度下降瓜拔臣。从这几年市场反映看图喊,很多消费者开始喜欢电动车了嘎,他们觉得电动车很安静棱、很干净豌,如果自己家有充电桩邓栖力,使用起来很方便画。目前税崩,面对全国大面积的雾霾形势拧旦相,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策辞,促进了电动汽车销售量的持续增长欣椿,在不久的将来旱峡佃,电动汽车将大量取代燃油汽车幕。    我国在新能源汽车产业取得的进展罕猫烘,很大程度归功于国家的鼓励政策脆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的杠其,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用讣。但任何事物都有两面性飞,政策也是这样寸溅捎。补贴强度不足垄耪干,难以起到激励效果斧题,补贴强度大了净,难免产生对技术发展的不良影响恼钎搔,也包括少数人铤而走险骗取补贴哼迟颓。这些就是事物的复杂性锚酒,不足为奇时敌。因为产生一些问题锑,就否定补贴政策是很不客观的泥臣。正确的做法是适时适度调整政策尚精扁,逐步实现退坡费涛,制定与能源较谴糜、环保因素相关的长期鼓励政策妇射量,进一步完善推广工作的其他政策环境盛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍檬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言诞,销量突飞猛进谅,不仅在中国市场实现了大反转柿盆科,以每年超过30%的增长率烩艘龋,连续三年高速增长界,实现反超谭乌莽,在全球市场上来看壬棠挥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位习话缉。设计之变棺钵麓,影响如此之深曝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸夹世,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鞘棺碾,都是如此奢仑齿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌品,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期苍。此消彼长蜂灵辑,本来也是市场常态赫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年妒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现剖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略糯浆拉,而奔驰则用了进击的改变脆。这导致了市场格局的变化拟。但在今年开始瞎珐,奥迪要采用一种大胆的改变焦陛。   在北京车展上贺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生灵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司刑勉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惦嘲。在采访中劲汞位,马克·莱施特先生表示烙吝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么供练。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是施,以奥迪品牌本身的三大支柱怂穷,即“运动性”突懊趣、“卓越质量”穿怜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石薄喂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现狗。另外为尼,马克·莱施特表示晚很难,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别仇亩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”妒功。   未来辰,奥迪不论A飘、Q腑精、R系列戊卞,还是电动系列记痴络,每一个车型系列都有他们独特的个性筏烙才。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品母,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国滥你茅。而且玲搐理,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格荆,在马克·莱施特看来伺会存,除了外观汝郎,在内饰的设计上境,奥迪前进的步伐还会更大嘛蹦。   比如新一代A8丰监,大家会看到一个全新的控制理念不涎酶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拇,全部操控都是基于触摸屏切户。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孟,这将是一个具有革命性的设计弊。”马克·莱施特表示胶。   【访谈】   媒体究旁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鞍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么辖涣?   莱施特舱薯娃:中国市场当然是我们最重要的市场之一少扰斥。比如马上要推出的新款奥迪A8曝,我们认为80%的A8都会销往中国匙堡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上圃。比如贬弟垂,从车的前脸上就有非常明显的体现滔,这个框架会做的非常突出蓝孤林,也会大量的运用到合金材料堑委。A8的设计充分突显地位感和身份感猎。因为我们知道中国的用户泼肃凄,或者说中国A8的用户群是非辰诚祝看重自己的地位感和身份感洪吭,我们对A8的设计充满信心念觅斧。   Q2是我们量产车的一个预告陶顾烤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性罕劳扩。我们想把奥迪的A系列殊、Q系列顺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达吧茶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型郡星精。比如痢布举,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计摄龋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计低嵌,从而更多的彰显每个车型的特点卡。   媒体兔彼力:A3未来会有怎样的改变哼褥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变讳弗?   莱施特亨奈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望票紊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型五。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的仿技,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力媒崎、表达力毕。   媒体抗绊廷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升腊伪?未来设计会有哪些改变去呜?   莱施特糕耍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱矛靠市,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性词柿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的硅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性诞第。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解签兑究。此外拿彩避,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性卢。   值得一提的是陵读泰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势褥,完美诠释了驱动理念并。接下来所有车型都会体现出quattro的设计殿路拭。刚才我说的是外观的设计方宏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大龚齐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的巍驰府。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念辫黑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钒伺米,而全部操控都是基于触摸屏龚鼎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中幢齿炭,这将是一个具有革命性的设计蓝。   媒体克上:面对未来的城市交通更加智能化钮虫雄、互联化轨请、自动化的趋势驾拖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辛凤?   莱施特先生笆钩霉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段复疙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段剑。实际上砍几,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程碧贺呻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观上,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做菲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发裤袄诲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶醛,还是更多使用自动驾驶疽磊,所以我们设计的基点是用户体验为。   设计开始阶段将先做内部设计饯榔侍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鲁,再去考虑外观应该是怎么去搭配磷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革稍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蹿撼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的悉玛匡,因为我们真的会目睹某低衫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革炼轿管。   媒体挡希惰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谢?   莱施特缄冷:我们从下一代的奥迪A8开始答,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言窍巍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念豪泌。我们要做的是持续的纷线、不断的推进设计语言的发展摩,每一代的新车型都要再往前走一大步蜡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蓝黄辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业橡思,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时旱铃挪,业界开始重新打量双方的合作镐煞。   如所有行业对热点的追逐一样滑恒怕,在过去两年中尽蹲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势耗屏谰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响坍踞。4月6日法哗滴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系昧刷鞍,携手研发并应用车载人工智能技术媚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议曹仿,双方将成立一家全新的合资企业托稿栏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份奥节。在此次合作中擂媳色,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元撇,用于双方在汽车领域业务的开展背诬瑞,为出门问问未来的发展提供支持搔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业熄呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域梧,而合资公司背后苇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入硅,意味着除了汽车制造商酚郊岛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份饺保蹈。   “1.8亿美元只是一个开始纲寐。选择跟出门问问合作控商露,是大众集团移动出行战略的一部分猴哥。”苏伟铭称祁卵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鲤窟,为达成这一目标壁峦,已经规划了三大板块社,共计十二柿剁什、三个项目戊倍耐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进缄思救,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谷涟秆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红奋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嗽每、语义理解技术毋,面向移动搜索领域的智能手机应用庐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务小垄。迄今为止新,出门问问已经拥有自主研发的语音识别短膜考、语义分析捅滦、垂直搜索等核心技术天哪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景材虐,来打造下一代的人机交互方式贿袜畅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)繁仟滥。   “选择出门问问幕科狡,是各方面考量的结果搐姓俱。如果大家了解的话电,其实Google也是出门问问的重要投资企业耸,所以我们与Google也进行了谈判”描筷。苏伟铭称平劳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准龚。   2015年6月仇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月叹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月铃池堑,出门问问被Google投资悉。截至目前奠弘开,出门问问共计6轮融资垛磨芒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发剔淘祥。   “此次骚坏嚎,我们对出门问问进行投资独沟构,不仅仅是出于财务层面的考量帆,也是一次具有战略意义的投资捞穷。通过本次战略投资莫径,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术跑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样褥禄毯,只是单纯的投资或技术合作墩牧痞,苏伟铭回应称绍,“想强调的是吩,我不主张相互供应的关系锻计,一定要拥有属于自己的核心技术刑驼褪。”   “移动出行领域的合作泉崇,如果是提供车辆锹胸,那只是纯粹的商业化的供应需求芬姆俱。与出门问问的合作季,我们是要进入合作的管理层袄糙涝,在共同建立的合资公司中配,双方都有委派监管团队”瓮爸陋。   苏伟铭介绍杯梆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持喝祁砂,但更重要的是在人工智能领域的研发吩。“如果你与人工智能进行沟通省,沟通得越多缆,它就越了解你信,人工智能研发的目标是迎合客户搭铅厩,而不是需要客户自己调整来配合提韶,所以墓诬凄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”龟驾蔼。   他坦言溺霓,在人工智能的项目开展上谜拒绕,有好几种做法画拢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”扇,但这不一定能成功晚蔬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化噶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象沤矩豪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术环劫,且能够很快地将技术实现应用堕沫堆。”苏伟铭称履,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家宽糖扫,来帮忙推进其未来的发展布。从这方面的合作来看椿,双方非常契合房。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的财傅抡。硬件是大众的强项掠撵考,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力甜酞睬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理畦茨算,而是应该让其独立运营筋糖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合睫晒。”苏伟铭称凳庆粟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化粮点。   据介绍培赐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业感。基于出门问问领先的语音识别愁、自然语言处理酞、垂直搜索和主动式搜索技术剂诗娃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位醇武次,该合资企业将进一步探索暴捎,为未来的智能移动出行提供解决方案疙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里寂防遁,人工智能并不是只包括这一部分斥痰,其实形,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鞠都救,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起醇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作锈动努,但在苏伟铭看来晌虐骏,这是一个重要的开始码。   “下一个工业革命的前夜”场氦吭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断祥匙毫,为此路唐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略渡魔。在2016年的广州车展期间腐老岔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想峰。据大众汽车集团(中国)首席营销官辨挽、集团销售和市场负责人胡波介绍党,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沁伦杆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立汉瞬裙,包括智能停车摆我光、智能充电等层睬。第三就是交通形式的智能化管理烩。即打通不同的交通形式然缉诬,提供一个智能化管理丢,最后让出行者能够享受顺畅晴窍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利阮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团活疵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用犁穿衔。“我们相信块,车企能在这一领域扮演重要的角色裙。”胡波称甩唬猜。   不可忽视的是贿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换哥蹲,而大众正在尝试成为这场变革的先行者茎。   “要建立一个生态圈琅砍簿,必须要有多个方面的项目支撑勃贰刑。在落实该战略的过程中行青胺,我们便开始思考嘘雌,如何构架这些项目享,未来三年我们是要围绕这十二卵、三个项目开展工作的沤形。”苏伟铭称顷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌编,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术千沪,以便及时供应扯矮,满足未来车辆发展需求窃茄炉。”   据了解废,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品镣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜秒骸衅。通过语音输入垒杜单,该后视镜可以提供导航婚、信息点(POI)搜索播微荒、即时通讯杠、车载声控信息娱乐系统等功能嘛霸恐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验岛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品就。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror观。通过语音输入徘哪,该后视镜可以提供导航荣腑、信息点(POI)搜索林篙、即时通讯徐扣、车载声控信息娱乐系统等功能侨猾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力撅撅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度捻息。   苏伟铭透露缸具骸,最快从2017年下半年开始岛翁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜肖枚,在一些国产车型上也将采用该技术会。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统迸蚕。但是蚂救菜,有了大众汽车集团的参与荤苯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”淌杏。   经济观察报挟慷工:在中国的十二三个移动出行项目上漠暑份,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利朔?   苏伟铭疙典鲜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权弧畏。2016年中旬违,我们便与集团总部沟通过睫,我们认为在移动出行领域矛,中国是领先于其他市场的弓。所以脓倦携,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢覆榕铩,建立MOIA移动出行服务公司软荤仕。之后疮哼烷,在中国激羌哨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蒂陷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目步。   所以奈骗毙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域匡纤,欧洲和中国慰存佛。其中中国的业务包括三大板块戮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目迸醋承。我们在这一领域是领先的停抢,这之后习成,我们还会有更多合作茫年。   经济观察报纳:在大众规划的十二三个项目寿,大众与滴滴出行宿哆记、首汽等公司的战略合作是什么模式尽?   苏伟铭崇:大众跟滴滴毛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中返水。其实募携肉,与滴滴出行的合作阂舍喝,目前还在进行详细商议宦汇。但需要强调的是钾憋,我们的合作投资并不是融资的概念午让,我们的合作是战略性的朔畴。   经常有人说大众汽车集团起步晚牢,但我看不出其他厂家做得有多快绊丹。   移动出行的合作猜,如果是提供车辆钩惜悲,那只是纯粹的商业化的供应需求广冲。与出门问问的合作悔搁蠢,我们是要进入合作的管理层寞怂,在共同建立的合资公司同贫炬,双方都有委派监管团队氖芍。   经济观察报蚕掏:您提到的十二回拿、三个项目都是什么商业模式鹿茶?是否都会以合资企业的形式出现厂藤?   苏伟铭穿贡搅:并不是全部都是合资企业形式的项目炽溃首。我讲的三大板块中铃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施揣。我们选择成立合资公司是因为坦煞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值懦妮逞。那么如果不通过硬件浇搔,技术应该怎么落地呢扔持?通过建立合资企业昧陈,我们可以为不同品牌设计不同的技术呻戈邢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务讼,包括集团以外的其他品牌粗,我们并不排除这样的合作偷虽。因为生态圈本身就有一个共享的概念侮考。随着数据的增加泪炬,共享的概念会更加广泛厦,生态圈成功的可能性也会越大孪。所以与传统的工作方式相比抗仁,变化是非常大的劝。   经济观察报寿井汰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作可?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出侩粟等?   苏伟铭防笛痴:我认为技术和战略两者兼有革侠陋。要建立移动出行生态圈的目标陵白,就必须把其中的布局规划清楚廉踞,只是研发出几个APP活记氰,并不是真正意义上的合作或合作的全部概。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么老鞘?同时稼氖郴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用喝,也会要向外输出还。   经济观察报菠檬:生态圈成为汽车业新的布局单位瑟敬换,选择共建生态圈的合作伙伴时慰锌究,有什么标准饯靡托?   苏伟铭沤咐寄:以前我们称之为垂直平行的价值链佳私,现在我们常提的生态圈与此有直接关联恫枚。在考虑发展这些技术的时候隙饲壕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比叙。   举个例子葡等借,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候浆稿无,我们会考量其语音识别技术有多强伙检?然后再开始讨论中间的差别在哪锯险抬。找到不同品牌之间的差异性非常重要辞。从战略角度菇寞,大众汽车集团需要明确今后的定位潮腻。   谈了这么多拴匆,其实有一个基本点切连,便是客户群体输琶强。作为主机厂煽鳞惜,我们需要预见到7年以后车的样子伸弗诞。因为一般针对七年以后的下一代产品陶抚杰,我们现在就已经设计出来了盼录阔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜咎乓镰,未来会遇到非常大的改变拆噶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同杭史送,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的毙蝎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷端讥:李芳" "   4月20日劫,上海车展开幕的第二天炭胖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台斧纱碎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答钒唤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟椽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”静骚错,其实逞罐,魏建军早已来到现场沁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内寸湍,魏建军至少接待了三批不同的访客吴前,并亲自送每一批访客离开傲疤俊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时锭,虽然神采飞扬嗡斗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显乃背半,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小柔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比夹未,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义凉。一边是国内SUV领导品牌摊饯界,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代究部戎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蛙焚单,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军限,这位始终带领企业走在行业前列的领导者骆删妒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣礁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌壳锑补,此次崩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上突境。   “WEY的目标是挑战外资品牌卢泉,终结外资品牌的暴利时代揭失,重新定义‘豪华价值’揣锑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品驾存股。VV7c/VV7s之后纠,今年还将推出2~3款全新车型摊现吮,将产品线延伸到新能源领域探佩急,合力冲击外资豪华SUV品牌豌梨坤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者挝粳。”魏建军说高嘿崇,“关于轻奢剁铅,首先这个词比较时髦炔踩,容易记住奶。另外筷膳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵玩须。”魏建军表示肌享卜,长城不会做没有意义的豪华狸,“作为消费者可以感受到超值的体验谩惨绷,而企业也能得到相应效益五矩片,最关键的是得到了客户的认可兢露烤,这才是有意义的‘豪华’醋。”   魏建军认为安全是最大的豪华岔施赦。“乘员蹬畏、行人另筹、车辆”三维安全(3DP)设计理念茬攫,参照国际标准汹瓦,主被动安全配置完全创新版慧归,提供正常驾驶灭、危险警告赦、碰撞减缓歉乃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护漓凸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)茧崇,译为“牧羊犬”擞,有守护主人生命及安全的意思并桐黑。   此外羚跺括,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队句壤胆,来自于欧美一流车企炔匈,有着丰富的造车经验和行业影响力焚。匹配中国第一款7速变速器伯,这是世界上最好的变速器之一皖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地巾玛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌首鞋谋。除总部优秀的研发功能外太,长城在欧洲吞卞、日本和北美也都建立了研发中心憨俗世。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”柬碳希,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数捣料力。其中邵擅钒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌盟。对此郡蒜,魏建军表示便:“媒体和消费者一直有这样的担心弛说,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面犯。实际上盎蕾,在同尺寸或者是同动力下噶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价颠渐。但从消费者的角度来讲屑椭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的促韶高,消费者会非常清楚这些配置镭团炮、性能俯魂蜂、做工有什么样的差异票煞靶。”魏建军表示菩,长城的目标是做品类品牌钳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分按,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元淑喝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间期邢森,所以消费者对二者的定位不会产生混淆岸。   而针对销量层面恫,魏建军表示武呐:“从销量上看铜泌惹,WEY很难超越哈弗滔挡绅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的臂吃衡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤罱瓒摇,15万~20万元的空间虽然也很大堡丘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论扑失。”也许很多人会认为湍,WEY卖不过哈弗冕耿宝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务弘疚,但实则不然激睬唬。“WEY和哈弗我们都重视儡睡郴,长城用同等重要的扣瓦、足够的资源支持两个品牌衅鼓晶。”魏建军说砂秦梆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力毛念,魏建军是如何评价的群疽柒?“我认为我们的产品不管是性能试鼓烤、做工莽、安全捆丛,还是油耗侈仙送、排放裴,都不输高端车开幻。”魏建军依然对产品信心十足捶落砍,但他也承认WEY面临一大问题耐涪琴,“现在问题是品牌价值瞎哗马,因为WEY旗下产品刚上市黔发签,品牌没有经过市场的验证输嗜,大家会对它不放心辉俏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车炯锣。”   魏建军表示十懈,自主品牌给消费者带来了很多价值笨亢澎。“有我们的参与擒霉,不断地进步谭勺什、不断地在挑战外资汹檄,已经迫使外资不断降价傅架,提升服务品质并。我们的目标是要挑战国际高端市辰昴佟,所以说我们借助中国这个很有价值的详疲、规模最大的市场来锻炼殿仍拆,使我们能尽早挑战高端彤胆湃。”魏建军表示崩,消费者购买了WEY之后填掸虏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值犯镀。他对媒体承诺鸡颠,WEY的产品一定是超值的购抛摔,并且一定能给购买者带来惊喜蚊洁酗。“WEY是一个挑战者奥熔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感面巴。把我姓都赌上了揣吼寒,不能失败垃面,只能成功氮京。”在采访的最后舶蔬伦,魏建军郑重地对记者说屏憋黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢俗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赌傅慷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发交蚀全,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作抠吮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拷宫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导耸购,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车哀嚼,以及未来的发展疤尖浪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人陕搅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生庭涂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生呸鄙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嚎抽,以下是问答实录纹:   凤凰汽车 持兰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何凳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的妈斯帽?   俞经民 垄想:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心翟富,对于品牌的市场表现同样很有信心峭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言泄扛笨,我们有信心成为市场第一的品牌闯鹅晶。今年我们的销量目标钵,是从去年的8万到今年的20万嗣庭廉。纵观130年汽车工业发展史呛五,汽车行业发展的基本规律而言温,规模还是需要的渭维,是品牌更好的发展的重要保障鹊。   邵景峰 戒旁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分交莲,荣威方面荚乌,我们所坚持的尝举,是一种符合广泛审美的篙憾、优雅自信的设计风格档鬼巩,在复杂的市场环境中栖函伞,抵御诱惑坝柒髓、坚持自我口稳鄙,走一条人性化的设计道路碎。而我们的MG名爵惹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化樊,这是一个巨大的宝库铆腑射,值得我们的设计师尽情发掘继,其中之一逻弹,就是感性窜突稠。   在MG品牌的设计风格中奇谩,我们可以看到很多情感爆棚桶蚂、血脉偾张的元素与产品卫勿为。未来的中国汽车市场必将飞速发展泄,需求也将越发多元化珐,然而无论技术如何变迁互梢,对于人性化啥、情感体验的诉求将贯穿始终阿辛锨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想驰快班,我们也将在感性力设计理念的指导下测纠沃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品妙葱踢。同时枪晴谰,强调个性也不代表小众狗督簧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求酸渴,为大众带来唤起强烈感动汲、让人心跳加速的优秀产品救,这就是我们所追求的目标烹。   凤凰汽车 劳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万室,其中年轻消费者占到了绝大多数巢搐澄,请问接下来泊逛焊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求慌豢?   俞经民 动:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”凯,更是“年轻的心”讹,从名爵ZS的订单来看卢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体评秋,更包含了年龄层更大躺仙、但心态上保持年轻的用户轨。从“年轻的心”角度而言孙,我们的消费群体就更加宽泛了魏,作为一个年轻化的品牌啪褥霸,MG名爵的诉求是“年轻动感甜、专属空间侩党、纯粹乐趣”氨淋,给“这一代的年轻人”造车入。说到年轻人共同的特点皑匣懊,是充满梦想驶鲍筐,对于梦想的追求更热烈一些坪七涣,更想把心里美好的事情去实现酣。这个梦想实现的过程是非常美好的眉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求淳亨:为这一代年轻人损理勺,不仅是岁数上的年轻人舵欺肥,更是心态上的年轻人炉舜琶,提供更好的选择苫,保证他的有更好的驾乘体验钾妈胳。   年轻化的特点末岁郡,是要颜值鞍画沽、要体验的到位即、要可以分享歉烫礁。二十一世纪中国的年轻人搜茧,在互联网的普及深度秋搏挂、对于尖端智能的体验和想象力疤,在全世界范围一定是靠前的凛般,就应该可以代表“国际范儿”娄,也应该引领地球村的潮流饥芥社。要满足这一代的年轻人亲刚茨,MG名爵所带来的产品体验需蕉,也应该要追求更极致炉,带领大家去创造全新的潮流绍苹委。   凤凰汽车 话: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”峭溜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后冠街、80后炕泌、90后的人群当中片恒?   林嘉瑜 释隶伞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作镐绘。这款车感性的设计曲线惊坪菩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归尉昆。不光是国内的经销商妓渺,本次上海车展捅,MG名爵还邀请海外的经销商俊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发胆,他们也都对这款车都做出了积极的评价忙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀康圭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”昆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟卜耗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速达,让老百姓也能开上小跑车痰扮此,尤其对于国内的核心消费者来说人骄及,不论年龄几何炬,都要有为自己的梦想活一把的态度情房。对于一个汽车品牌来说浓瞪,这是一件值得骄傲的事情陶忍。   邵景峰 判寒伴:其实在选择一种设计语言的时候薯,设计团队非常慎重帝肯颧,因为设计的变换频次不能过高肠,要抵御诱惑樊裳、保持延续性才有可能给消费者形成印象波、拥有识别度从而去打造一个品牌苔仆恰。“感性力设计”的第一条就是要有感性举,去追求情感的外在表露炽暴,从更广泛的角度哪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些案湃,通过真正的审美习惯进行判断;第二姬,感性力是专属返拳呐、设计师要通过专属的标签参瘫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感撩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感受才署,比如运动员在起跑的那一刻筹,弓箭拉满而未发的瞬间镀健。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚梅连,这种动感更有档次附梆,同时价格不菲讲链统,是很高端哇、优雅的设计埃,我们希望把这种设计注入到产品中素坝,带给这一代年轻人极致的审美体验搪盟扭。   凤凰汽车 掇储:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募让闷疲块化架构平台打造的哆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划卵?   俞经民漓宿孔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用茸蔷遣。这是对这一代年轻人的尊敬跨牌胺,他们自带国际范儿魄,是可以引领全球的潮流的人群那伯梁,因此有着巨大的价值排咯摹。对此锚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划痢来钡,在全球也是一样圈妹兢。目前承燎秃,世界范围内努贰模,不仅是动力总成前瞻技术的整合扰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势珐斡肺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车叉懒扰,采用插电式混合动力设计侩。另外镀合挪,大家看到的名爵ZS酶,将会在明年上半年推出纯电动的版本农,至于最接近今天这辆续航超过500公里寇暇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车持般,也将会在2020年之前推出频侵抬。   凤凰汽车 醒滩羚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系凑卵铝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法纱弛烦?   俞经民 便:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控掸挂咸,设计上差5%免屡侩,销售上就有可能会差30%竞肺椽。那么对于自主品牌而言搂独划,就是要把自主性发挥好场势,去追求审美的宽度和深度净葱斧,销量也才能有宽度和深度儡。名爵ZS的设计就是这样做的粮,要追求极致镐冲酮、不计工本檬松、敢于“临阵推翻”把外形做到极致秃舜迸,可以说懒,名爵ZS的极致设计喜集,对销售的宽度起到了很大的作用清限陕。   邵景峰 耸惭:汽车设计是在不断进化的辫,不会总停留在一个风格上丘驰什,在互联网时代妊羡土,同样要有全新的时代特质史。另外惦男长,从汽车设计而言赎,例如从动感设计理念而言坍灌熄,英国车是鼻祖峡涸,很多品牌都是以此为源头来发展的膊抛范,也就是“同源”俯颂。中国航天能够上月球灵鼎结,那么在汽车领域上同样有大的进步滇蠕。之前德国杂志的一篇文章写到稍辜卿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国财,在进化的道路上有推崇的看法氮圭,也有欢迎的声音彼慷残,这些都是要虚心接受的虑糜。另外薪勺士,汽车设计是一件非常严肃的事情爸祟,每辆车定型背后冲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的性头校,背后要靠巨大的投资来驱动抒侍汐。   在造型评审的过程中纺,流行趋势讲清楚冉,未来怎么发展说明白哼,否则误解就跟着来了漏巷,所以要有一个整体的品牌战略在里面胃鞭想,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了孝反将。   凤凰汽车 浇:今年楷宦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处舞糙檬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点超涤?   林嘉瑜 荤纠碴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作迫市催,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素庞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄侍鞭镁,拥有一颗年轻的心柯,热爱运动彭惺掠、健康的年轻人雹奉。   从足球营销来说济埠,对于英国和中国帆了,都有很大的国民基础独。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国抛紊,是英超乃至欧洲的强队痪,这几年的成绩也是不断的提升幸诽竞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的刊赁兢。同时赊想林,利物浦又是一个老牌劲旅盖,有不断上升的潜力劫杏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样免苍,在用户上有着非常大的重叠之处休损忌。MG名爵与利物浦对的营销合作碳聚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来禾,在活动和比赛中享受快乐靠困鸵。   上海上港队也是一样的菲糖。MG名爵经历近百年发展竣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣肯豌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队可催,两者的合作也是非常有趣的春。更重要的是槽寞锌,MG名爵通过足球营销的模式磊告,能够促进两支球队之间的交流少很馈,包括之前组织的很多活动嘘答,不光是针对中国的消费者曹牡豹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动熊墒,有效利用MG名爵品牌的特有资源搅脊惩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌权,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值骡。   车展期间巧下,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海杆捎靖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对特。在车展之后鳞闹砰,利物浦会在上海有推广巡展活动沏汝室。下半年晃芥前,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对妒,欢迎全国各地的消费者参与和体验痪。   俞经民 到乒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嘶,大家能有一些共同点做沟通性丝,国内和上港足球队的合作克,正是汽车和足球之间速度与激情匆舒握、自我突破的契合点矫隋单,足球又一个很大的特点境咕工,就是会让人意想不到冕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂练:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惕闺蜕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩未,与此同时堵锋胖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一身沃,长安汽车产品质量持续提升谭诬,用户口碑不断提升秸面魄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象梳健岔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一顾、全球乘用车品牌中国市场第二名该。   关于未来勃臼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会煌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划些老牵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升涟物。   2017年是长安汽车的产品大年豆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市恫谜瓢、全新的SUV CS55孰埔乌、轿车睿骋CC硷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市摆棉立,将会进一步完善长安汽车产品谱系紊辩。   如今蛔撬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”篙检,站在国家品牌高度寻求发展古,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任郡梢。提升品牌溢价能力猾甲诧,成为长安汽车品牌发展的重中之重翅沙嚷。2017上海汽车期间茫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沟,关于长安汽车的未来辨散,徐留平董事长有话要说搁番零,以下是对话全部内容馈蹬。 凤凰汽车鹅灵湾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的谎?   徐留平八郊俺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程氨,我们也是不经意之间就走到这个地步捍,因为一个产品酗,特别是像汽车这种产品是更加的明显誓巴,它反映你的公司文化车屡、你的公司理念是什么样的东西闲轻蔚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看莱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过第,你怎么样让产品吸引住消费者拉懂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球猴订,靠的是什么北?因为美是一个主观的东西挠特视,有人认为这个很美忻仁,有人认为那个很美吻,从长安汽车之前的产品来看石链,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嚷秀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么浦很凉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的敦坏闲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错稳滇,同时想把这个产品往这个方向进行修改烹孺。我觉得在这个方面版,从长安的角度来看篱,就是对于这种动感桥、时尚这个理念的偏好黔界牵。我一直在体会椭篡徒,其实我是在反问我自己拆,这种偏好它是怎么体现在产品上的沽?实际上是我们内心的这种偏好逢霸弯。在过去的2-3年中锭池,我们面临的话题睡感,如果过去不做总结棋霖闪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来酣嘶,另外更重要的是说钝惰禄,下一步你怎么做囤屉睦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法超缚帆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车间掳,下一步是个什么东西伯胎撼,消费者需要什么样的产品媳秤馆,然后作为公司来说皮矫,你们能展现出来什么样的东西酪此,最后我们总结叫生命动感智色双旋甸,当这八个字出来的时候崎,我觉得是非车Γ好内兔,既是水到渠成骆揣漏,又是醍醐灌顶髓轮蓖、灵光一现博糙讥。这个过程胺,不仅仅是八个字的总结泊瘦胶。这八个字出来以后旗典啪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好及,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念囊,实际上不仅仅涉及到造型熔删,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验好裂肛。这样的话呜坎,就有了一个提纲契领缮缝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西钮醇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中陡的,就能够有一个非常精准的东西棘处。   刚才你特别提到“色”碱吐,我们当时想说拇,你必须要能形而上膏瀑夯,要能够抽象出来埔汗婪,如果说你不能够抽象出来箔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候奶亭摩,如果你弄它50个字显熟、80个字欢瑞,你可能不够形而上等,不够抽象化宦教,最后我们觉得“智黎、色”皋穷俱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求捷居,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拇吕瓣。   第二个就是说消费者情感的体验杠敲,比方说对这个造型和颜色吭,甚至于这种声音或者是形状兢、线条的这些方面的喜欢虑信,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西孪晾。当然我们也在想用什么样的词比较好屑看,最后觉得设计的这个词很好疏按壬,一开始我们还担心说这个词字挺多奠死,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化多嚏围,我觉得就应该让它有想象力蜜筒不,就应该赋予它很多的内容瞬屎蓄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的凛星纺,孔子都说食色滤险,吃饭以后第二件事就是这个字蹭,我相信孔子说的这个字也不简单意思刮敲是,实际上说密膘聘,智色这两个字还是最终反映的是人谰鼓,特别是消费者的一种需求榔骡趣,对于未来传统的一种期许故,这个过程当中师拷,对我们来讲岭书,把这八个字想通的时候绿沉昧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的曹定痉,这是我的第一段话题菩丰。   第二段话题说这个对长安有什么用处式伍心?那次在发布会现场有说既,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候木靖,一开始我就提出钳搐,第一个侯脑松,这个产品要漂亮风,你不漂亮的话蹬怕辟,什么样的东西都没用吓脑坷。因为我们很早的时候就开始在考量臣倍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧掀,后来发现不行谅啥,最后我们在大概07祭贯碘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瞎忍。因为你还不能提炼出一个高大上孺抡结、抽象却氢、形而上的东西磁淡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮庞奸,但是每个产品都出得非常艰难吴褥。这个事这么长期干也是一个问题题,因此在三年前的时候乱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了贫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解井毖,对于消费者的这种认知迁咀,把它抽象化吗,那么这样的话理解了以后淖,再把它具体化那投,特别是在产品伴,也就是设计理念当中一些图形化的东西埃翰,因为如果你不落实到图形化的方面甲,那就只有形而上没有具像化 彪添钳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中徐,图形化和具像化过程当中娜瞬停,这个就出来了富宿柯。   这个出来以后烫,我觉得对未来长安来说计功性,我们未来在产品设计的过程当中茧轻,产品能否做到生命动感智色双旋赐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来浚盯记?这样的话哪涂笨,实际上说接心堑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鞘扰但,几十次的否决波猾身,我们也许可以用1/4的时间就把它完成匈,几次或者就十次你把它完成码项茅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了凸姜染,那么这样的话嘲挽,对于长安汽车的家族化谜毙被,我们看了这个车平,看了这种感觉这种情感的体验扦滔顷,那就是长安汽车薪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车罚夏,这是一个倘婆爸。   第二个就是说釜临录,我们自己在研发制造设计过程当中视,这个速度大大下降蚂搪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钒违,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢揪猾,如何把消费者的体验做到更加的精准诫,更加的接触到痒点帕讨,这样对长安的影响是极其巨大的吞墩。   凤凰汽车卑拖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念替凑?   徐留平惰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念理吐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法搏。如果说把它拆分开来退刑馅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念菏渭,智色双旋更加偏向于设计领域百。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢贪双葱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚观,我相信大概许多媒体会想浇,生命动感智色双旋怎么落地炭?因此我们就想把智色双旋也说出来拿写,不要分开宝翰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中七裸苟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言皖妹。   凤凰汽车策:另外一个是提到的认知方面的感觉颊问床,有没有一个专业的因素楼绥纲,咱们除了制度之外赴疥,有没有专业领域的人来负责这件事狠傻?   徐留平瞎草:我们长安有一个庞大的队伍熬瓤融,首先要把一个汽车造好韭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人碳,到高管团队久得,到设计团队粮,到制造和研发团队腐席,包括服务团队尾磁囤,特别是主要负责的领导人痪裳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验实妥,而仅仅是设计团队的话语太酚答,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离雀拷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层砰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素梆,因此对长安来讲糜糜,是既有最高层特别的重视枷羔、关注和把握加类困,并且这也是一个最高领导者的工作职责蔬灰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知趣,我认为在汽车领域当中是行不通的为,当然我们也有具体分工溺官。另外也有很多的专业人士完成这个事情善惨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的校省,还有轿车研究的围舰险,也有做SUV研究的避惶,同时也有按照职能分的咕涂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中返,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓骇,如果仅仅是设计团队的意见散七,肯定会偏离了方向赔然。 凤凰汽车四磨:一把手是指您吗桃哀?   徐留平福:我是其中之一豆慈。   凤凰汽车齿申断:长安汽车自主研发的新车寒,设计黎沽、评审河、评定环节您都会参加吗矮?   徐留平脯会:我必须参加焙,我前面讲这是我的职责噶垒范,所以我必须参加蛊。   凤凰汽车该碴:无人驾驶车呢壕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车电菠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了核赐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产广毒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破狸涤?   徐留平戚:上一次品牌发布会吉,最新的无人驾驶技术也做了展示础,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上黔,高速公路的环境相对来说可控性要好甲链黎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的母卯,难度要更大径珊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻眠旅,我们不仅能在高速公路上做讽七,而且能够在城区做啼,这个技术我们已经实现了突破癌凑蔑。   凤凰汽车滇把:长安无人驾驶技术进行的这么好层跑,量产会提前吗阂迹甜?   徐留平少:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加啃,实际上就是说乔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到谋刚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西典容,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点泊倘德,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吨。   凤凰汽车汞:中美在进行双边的贸易谈判跋哨,这是谈判的内容之一奈,会涉及到汽车合资企业的放开萄链匙,可能是一个双向的市场开放的动作啪典蜕,如果这个谈成了全湿惫,如果这个不再规定50%的上限岁,您觉得对行业有什么影响猴陆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资牡抹,那您觉得首先答不答应淡碗?再有一个多给他股份的话墒哥,对企业今后的运营会怎么样啸霓炒?   徐留平温:我明白你的意思携冯,第一我确实还没听到这方面的话题搅哗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况涉,股比这个事说了很多年斑霖绕,我基本的看法有几点纽凉途,第一个这是国家层面的战略和政策湍,作为企业来说吴啡内,我们遵循算,国家有什么政策我们遵循什么政策抡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错容,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肚克淋,我相信未来的合作会加深溅慕裳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现几穆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题丁,而是说理解消费者蔫,能够洞悉消费者瘟芹毛,如果股比的溢价挺高马擞恒、溢价挺低试焙,但你产品不能卖出去诽共,那你不能分摊出去窘撕拣,如何把蛋糕做大绘,这是合资企业要做的一件事腊欧毒。   凤凰汽车宛梗浮:如果真开放呐撅畔,长安会想着往美国去吗筷坏,就像那福特来到这里呢环?   徐留平卑:长安想要去美国是一个公司的战略汕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系刮。   凤凰汽车够斜涣:长安与福特的合作多吗畦顿污?   徐留平嘶惊羡:长安与福特是我们加强合作的方面烯,应该讲这种合作的程度祷巫蚂,不仅仅是合资企业警围,从母公司其他层面降,包括技术和其他很多方面都在讨论煤徒,包括海外市呈省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长桔蹭,它的能力提高了媒废。第二 现在是全球化合作的时代班,一家公司独立运营敝禾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事汇柑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音饰光。   凤凰汽车廉蕾诗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结附,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要斧,你还说了过去我们做一个车苗磷冉,可能需要很长时间好不容易做下来蜂容,比如逸动丰陆,是很艰难的堤梧侯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%侈枪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%媳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资乖番统,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁┩木伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品完拒秒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大辆物硼?第二对比韩系腹、日系酞,我们的研发体系和他们的研发体系相比擒,您觉得能不能支撑晚,确实我们的实力也很强雷八,我们的内功可能修炼到一定程度丸,我们后面会源源不断推出好的产品昂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况竣懂痪。   徐留平圭蔡顾:你讲得非炒侔狗玻好沪电佰,我觉得这是两个原因导致的墒,第一个就是必然性究僵认,自主品牌需要有成长的空间拳隙,第二个确实也有机会的原因了念淬,恰恰是SUV的市扯牍,中国的消费者需要这个东西矗红舷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肪,反应速度更加快一点酪乏,把这些产品推出确实是满足他们的需要撑挥,我觉得是两者共同作用的结果踏挛。   对于下一步自主品牌来讲凳僚,无论是哪个系箱阶,无论是美系倒、日系挡、韩系戳、法系乾,我觉得跟系没有关系稗,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈阄帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坞瘟,这是关键单扑垒。消费者他肯定是有他的诉求的坏粳汾,究竟是SUV隧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西恫盆嫁,他有他的一种偏好酗、喜欢刺捶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道莆,这就需要我们作为厂商烧塑霜,你必须要洞察到消费者的需求从隋,实际上要看到他的潜意识是什么东西聘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来颂舶。为什么我要总结长安汽车的过去呢憋?实际上是我们自己反问的过程垒尼骸,就是说在过去当中妙,为什么逸动会是这样氏滦铜,CS75为什么是这样娜哆岛?实际上说很郴,我们当时也没有意识到且,反正当时就是这个样子墩诉,实际上这个过程是一个反求的过程焊,我们为什么会喜欢这样星扦统?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中殊差,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好购洼,我们把汽车理解为是生命的动感景腻案,其实是一种生命力的扩张揪危副,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念抨木,而我们长安就应该提供这样的产品唐栏侍,回过头来展望未来额薪,我们觉得这也是一个正确的判断吝。   凤凰汽车完靶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较侈拟啃。   徐留平腊菩范:我觉得现在国内研发体系来看屡亮,国家间可能还是有一些参差不齐胸痪骗,我觉得自主品牌的研发能力和体系实,进步无疑是非常大的阿,而在很多方面可能与跨国公司有差距蹄,有些方面会比较超前珊敬袍,因为自主品牌也不是一家觅,跨国公司也不是一家奴拖,要两者来比很难说坞汀,但是有一点撅倒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易挺,做好一段时间不容易香迷茨,这个公司要能够连续做出好产品牛,能够连续向前增长骨惜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念侯、设计应用畏,在这个公司当中都比较受关注略,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因刑。   凤凰汽车坪陌:我想问一下自主品牌的建设倪降,随着我们品牌的推出借,现在汽车品牌进入新的层面堡,会有不同的路径选择瞄婆矮,比如长城舅饭、吉利推出新的车型坞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瑟桃贸?长安如何能够胜出溜慧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌身窃,除了刚才说的两个揉常,还有互联网造车的未来的合作伙伴骗寥死,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响屯放譬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响维?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合割?   徐留平灿:实际上嘿丛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌贯颧宦,我觉得这是好事沫刺,这说明汽车产业欣欣向荣熔,是真正的投入袖牧,这是我对汽车产业的理解魂嚼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚谩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程俩驼办。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行戚恒供,例如一个产品到了造型师的时候莫僵,是一个说法漆缆贡、一个样子唐姓猛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的僵,然后到了制造过程当中又是另一个想法黄垃恢,到服务过程中又是另一个想法汗彤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西许,既有高大上的鲍驼,也有形而上抬寒、具象的扦捞是,你要把一个公司从时间跨度肋,一个一个展现出来蓉踌,而从空间的序列当中坎急甲,你要把研发全部都按照这个意义委,我觉得是很重要的方面牵。我觉得制造汽车是很复杂的过程疵句,各个方面的协调诗、综合描、修正督垮椭、打磨需要太多的时间锹锭卑,我觉得这是一方面阀狙扯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要母,同时也是我们总结过去体会出来的阜,它是由内而外的脑暇。可能我们过去没有意识到这个话题嘘赤,我们现在总结出来市厢,然后下一步能够指导各个方面蠕傅翰,每个部门都很容易做事情嫁。   第二个问题你讲到造车洗旅颧,我们开的会太多了瘸叭,失败的太多了端,沮丧也有很多鹿,基本充满笑意也就一次纽合,前面基本上是批评晤端、检讨公,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行峡称,不高大上身。至于说现在很多企业开始造车奇轮,我觉得这是一个充满魅力的行当方,很多人都愿意去做绢弦。   凤凰汽车褪杭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样党? 徐留平横皋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面澈,会选择相适应的地方毕献室。   凤凰汽车强麓挛:就刚才的问题我问一下惭停痘,刚才您提到和新创的互联网的合作糖边,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔龟舅、蔚来也有合作踞空,您觉得长安在未来在互联网里面的话宪橡泉,更倾向于是一种怎样的合作会罗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嗡,您是怎么看的扩磷片?   徐留平摊屋镀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择睡,从长安的情况来看桐使,我们认为哪个方式都挺好的踌五来,现在是合作型的刨拐敲,是你可以自己干绒,也可以合作干芦阑,也可以自己加合作干谜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西郊惮。   凤凰汽车蹈尽:我们打比喻凹挪敲,37度是正常的温度恨青鲁,您觉得新能源行业戚限,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说上辜,您觉得温度是多少门矫馁?   徐留平饰:您觉得高了低了呐采?   凤凰汽车舒梅衬:之前有人认为这是疯狂的阶段钾。   徐留平攀规:我对一个产业的衡量依据是夯虹痊,在目前这种全球的经济运营模式下洛,凡是有金矿的地方焕,都会有若干的人去挖掘它捣,目前我觉得新能源就属于这个阶段滩喘鹿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够贰俯,应该更加得进入市,因为从目前的情况来看缅,汽车产品当中偏,一个很重要的领域就是电池通冒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放秆截必,没有这种资本玩、技术不俯蔬、人员的这种投入推储诵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的躲沟世。   凤凰汽车诚喝:那就是说您觉得温度还不够吗尚释份?   徐留平垒腔涝:我觉得还可以嘉媒膛,但是我不太同意的就是产能挞琴炽,如果说你的产品技术不太优秀叼前弄,你建那么多产能就是有点糊涂阑卑委。   凤凰汽车辆彻赖:很多其实可以通过改造现有的产能醛苛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能箍司版,从这个角度来讲摧泵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况搂?   徐留平卢邯腊:从整车厂的角度我们希望成本低一点铝叛,选择利益大的丰。   凤凰汽车钵:所以您不担心过剩吗稍迸?   徐留平臣:我不太担心这个问题兑景熔,我觉得电池还处于不确定的阶段捶凳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候尉。   凤凰汽车糜餐瓣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象糕汀阮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外雾讨,不管是设计师还是CEO等等咕闹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代缉内?当然那些设计师很多是主管的胯负芦,老外有管经营的有管品牌沽,主要还是在设计和技术的领域弗敬财,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的狮桨?第二个是国有体制的问题空炼臂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响淑号,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域羞,也在高薪吸引高管人才捂萎,您是如何留住我们的人才词囊,关于体制之上珊、体制制约的问题荣,我们怎么解决莆蔷恫?   徐留平瀑:现在是全球化时代监面,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早迫搅梆,我们最早的时候是四无烦,没钱吗、没人浩砰、没能力史溺、没地位标撤,到现阶段来讲色畴,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师抒豌,这都是一种非常正常的行为肃搅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢曹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国返,如果对中国的消费者不能够带动沉镶,那肯定不行超侍,我觉得这是一个鼎,无论你是洋务运动还是什么运动劫擞剃,核心是对消费者要动起来伟刻,这是一个圃。   第二个关于体制的话题疯欣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距叉,这个方面我觉得不能讳言煤。目前来看好城沥,对长安不是特别明显橇草离,因为长安是属于南方集团旗下子公司查版,从南方集团来说睛南吝,在这个领域当中尽盖,也在他的职权范围之内做了一些调整我卞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享夏控称。   凤凰汽车共:如何看待这个机制社?   徐留平丰邪瑟:从国家层面来说法都,在充分竞争的行业当中这个机制很重要从鳖。   凤凰汽车妊剖:你们审批会很困难是吗庭使捐?   徐留平奸暇:我觉得会快洗师,另外一个我觉得汽车集团书溯飞,也许给你量化很多股份旱悄炭,但是最后你没有创造价值僧缆继,给你1股盾筋电,1×0的时候不还是0吗滴?汽车的成长扣涵、成熟或者盈利是一个艰难的过程危。 凤凰汽车将迪:十三五计划像长安汽车整体的销量纹、利润和研发能力以及目标有没有肌?   徐留平抹冯题:非常有惟锤坷,我们愿景2025疼,我们做10年的规划铰,在这个当中我们相对来说做得比较保守秆,为什么说保守呢探霉腹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当桨迪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念挥。   凤凰汽车谷屋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的四,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强溺?   徐留平充泪价:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业哄,在技术和平台方面都在加强合作畏铺,至于说未来它要怎么样豪孙,我现在还不太好评价这件事闪透掳。   凤凰汽车精:徐总问一下国际市场的战略难,我知道去年车展的时候交,长安说往海外拓展的重点是伊朗姥蜜扮、印度兽访桐、俄罗斯这样新兴市称氲荨,有明显增长潜力的市乘枥型帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去跑,比如在墨西哥躺,对长安而言旁涟瘦,自主研发这么好蜕添忿,又长期和国外品牌进行合作陷伍仍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国扭、欧洲的市呈辍?   徐留平暖俺惰:在我们十年规划中就有氛杏,去年讲的时候就是当下正在做的内容掇磕擎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的貉淖好,就是要稳扎稳打类,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了洗哎椭,因为一支队伍最重要的是信心袖端捌。   凤凰汽车壤海:国内很多品牌都盯住印度这个市程小,并且国内品牌在国外市场很有竞争羡悼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗粗顽?优势在哪儿浪富湿?   徐留平搂:对于海外市场我的理解是要扎下根去极裙,不是简单地把你的产品卖出去规,是你能够充分地利用本地的资源普炒拘,包括人力资源和其他的技术能力锹铜盾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务萄狙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的潮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长碱思,促进本地人的水平的提高拼,那么同时在这个过程当中赫朵雌,把公司的产品技术涵盖进去埃宠攻,我觉得这样才能走得远谷。   凤凰汽车闭撕丢:长安最近一套体系出来了啤八形,有没有可能往更高的一段发展锣?   徐留平课:从长安来讲啸维惹,我们目前的战略看姑县补,是把生命动感智色双旋八个字做到极致釜粗牵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品案,这是我们能够奉献消费者更多的东西姆嘿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的犬夸,但最终要落实到产品上婪,产品是一个载体让消费者感知它知道它朽辉,未来坡,长安汽车会加快产品推进的速度埃驹瘫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神袍。   凤凰汽车系氦蜡:欧尚也在这里面吗胯?   徐留平惨翔碑:欧尚不在勘。   凤凰汽车颇讲社:东风已经有PSA很多股份燃盗狭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗俱弗舷?   徐留平缸午算:目前我没有听到有任何影响惜端尾,在实际工作中我们也没有感觉到量孝扣。   凤凰汽车滔:理念发布会徐总是骑着马出来的拜桓顿,当时媒体圈特别关注齿柯,都刷爆了朋友圈锯膛,虽然我不在现晨鸪牖摹,我不知道有没有特别的意义疽驶观,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瞪棘汀,当时的考虑是什么棵嚏刊?   徐留平汇扩婪:两个考虑蹄山诵,一个是我把马和车作为比较弗课码,你要说一件事侠膝,一大堆结构化的语言没有必要篙佛,我觉得既然是长安汽车娟,我们叫做生命动感吕巧骆、智色双旋勒茄炮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫叔,如果不这样做也没法让人尖叫氨船韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日维创几,上海车展首日陡睹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面碳峨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚吒妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量希溅渐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台虐,12年增长了120倍烤埂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访喉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略花俱伴。   受访人惧刃辞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)涡。以下为问答实录董肌输:   凤凰汽车痢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面锨?   雷德?比格兰德凉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品疆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年监,这款车在中国市场的反响非撤俏好抢屋梆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA扔尘,同时拥有强大的引擎季境,提供强劲的动力与性能驾统颁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声耻。所以配,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品抛。   凤凰汽车景凑: 在没有设立经销商的地区哩,玛莎拉蒂如何抓住市郴始す丁?   雷德?比格兰德疙盆: 我们首先还是会增加销售网络架勃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点筷,计划在今年年底扩展到75个痪嫩。   我们还在天猫开设了旗舰店邢箩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空肋币,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台麻钦金,大部分来自没有授权经销商的地区饺陶送。   中国的客户对于豪车的了解越来越多并,鉴赏力越来越高皮怂虎。针对这些人群惯扳焦,我们还组织很多不同的客户体验活动昂,如海外试驾鞋韧壁,以及互联网方面的创新壳锹,如网络平台的直播攻。此外舒蚊,我们也有不同的金融政策伟速荷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务撇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瑰。   凤凰汽车袄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》萎,给汽车销售渠道带来一些变化冻,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抗?   雷德?比格兰德佛惰璃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说行懒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弛褪邢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具灭,而是要提供独特的生活方式体验蹄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待踏筋,不止在中国寇慧熟,在全球市场都是这样盘轰。2016年杠侧钱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长廷,这个主要还是产品优势带来的嗽疙。新的政策出台以后喇羌膘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响绿矗灿,不过最终的销售成绩还是由产品决定钨嗡。   关于新的法规卡惕,我们现在也正在研究当中姐坪毛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定杠侩嗓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作豆。此外村,我们在中国有非撤承蓿好的经销商关系想箱假,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关规磺嗅。我们开设的天猫旗舰店实诫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烽绰:客户在天猫下定单葡成巫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肉乱芦。所以戎搅罢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系捷谩栖。   我们的很多客户最在意的并不是价格迹,而是优质的服务与体验宫,这正是玛莎拉蒂的优势所在嗓仙。   凤凰汽车惮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线逻抵祈,有没有什么新的产品推广虫俊?   雷德?比格兰德捶: 关于新产品刀,现在还不是宣布的时候潘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升尚什,等到新产品发布时我们再提供更多信息稀兜。   凤凰汽车簿邓谜: 作为中国消费者熟悉的豪华车搁柯号,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍丸毖握,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好矫。对于玛莎拉蒂来说交,未来在中国市场的前景怎么看妓揩?理由是什么举?   雷德?比格兰德毁怀痴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况眯,5年前都叮荤,我们在全球的销量大概是6,500台恭,而2016年达到了42,100台据渐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平变,所以我们的增长一直是持续的酥匿。也因此荡蜡藉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观炭萄塑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似谷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验粱倘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后搐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA慷幢,这就是玛莎拉蒂的优势嗓朔案。所以纹棘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度莆沪割。   另外解捎憨,玛莎拉蒂的车主非常年轻深搪,尤其是在中国市承疑雅ぁ,车主的平均年龄只有30多岁工标呻,他们追求具有独特风格与气质的产品必瓮,来表达自己的个性与品味雷胜。   凤凰汽车焕玫姓: 现在汽车技术日新月异揪财,尤其是新能源讥率登、共享藕喇、智能驾驶方面妥洁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划定范?   雷德?比格兰德羞哪化: 在新技术方面夯氛赔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升顽瞪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统醋仇。我们并不追求生产最快的汽车秃队姜,而是要提供包括技术锯舒、性能贪呸、动力秽冷部、驾驶体验等方面在内的最佳组合揉。   针对自动驾驶叙草,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助挡,帮助驾驶员减轻疲劳梆,降低操作难度客,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的捕,包括独特的声浪叫、澎湃的性能倾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统糙衔弘,这是玛莎拉蒂所追求的栓。   关于未来对新技术的规划侣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求汐般,比如减少温室气体排放吝灸,这一方面玛莎拉蒂也不例外蚀陕逃。此外吞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术胎,如苹果CarPlay和Android Auto吓觅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统偿温,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术痰粳。   凤凰汽车驮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化巴,怎么适应搏?   雷德?比格兰德虽拇县: 针对年轻人群橡铺,我们采用的方式不是改变自己及犁露,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应很俱。比如在中国当窗,车主平均年龄非常年轻扩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主内,便是一位年轻的中国女性无讽轨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表了。   玛莎拉蒂拥有102年的历史登,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意眯窘汕,包括法拉利生产的强劲发动机墩匪、独特的引擎咆哮声桂、奢华优雅的外观与内饰聚口、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神扔泉顷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势贪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐费郝。   凤凰汽车缅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化脾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级丸使首,有没有针对用户画像做调整夯?刚才强调坚守自己的DNA和理念簇笛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试匿酷骆?   雷德?比格兰德憨: 在中国淌,我们不断渗透到三四线城市想辅集,但是目的是一致的态耐乡,就是要吸引更多年轻客户试。但不管在中国乃至全球的哪个城市愁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机躲、激动人心的声浪掇崇糕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备动,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户暮店。   在设计经销商的时候改佩,玛莎拉蒂也不是随意为之厂,而是按照需求进行规划谓涟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店螺稍,首发售罄的100辆SUV中疚涪患,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区播横牵。因此酸筒发,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蛔瓦囊。同时码滥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品苇,客户需要一整套的优质服务桅微疗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置本屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考础:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上疯烧谅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生怂绥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述供薄。   提问赡羔獭:您的新角色到底是什么样的搏赣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上互瀑雀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法晴量?   Alfonso Albaisa删嘲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁妥袒,跟所有的设计相关的工作驳雷,都是由我负责盲结。之前我100%的时间放在英菲尼迪共究,现在会分30%的时间来杯绊恋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作虽。现在大家看到的一些车型南榷糙,可能是一些原来的车型故孤,我们现在的工作掀砰,也是快马加鞭芹,希望能不断的改进殊袱惜、提升现有的设计吭么。   提问擒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么级铆?如何看待他推动品牌前进时的作用谎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa兑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管纱,我们会共同合作韧丁,不断进行我们设计的演化诞让坞。其实我到7月份才会正式上任焚,我现在猜测或确定未来的设计理念冈善,还有点为时过早宿宝咖。   我们知道刹叹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚丢肪没、非常大胆前卫的邓俱,我们的这种设计是一个不断演进的过程灰瓮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改吉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计盗。   卡里姆跟我有很多类似的地方耿。比如筐禄七,我们都是艺术家出身暖某被,非常喜欢设计柑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞聘,并将其以各种形式发挥出来痞睫廓。   提问盒:我有两个产品方面的问题吮视沃。首先芥殿掸,这个概念车非常漂亮午,它背后的设计灵感有哪些靠牌?   Alfonso Albaisa施拌磋:秉承“冲突美学”设计精髓烂轿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素乐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡勤戎。基本上就像艺术一样诫嘶,包括缝针写仇、包裹感苯管,还有使用的木质渺郸驶,都是非车话盟好的手工工艺卵劳。这是一种感性和理性的结合芜特,还有一些肌肉感极强的车身线条护堡忱。   提问辱:这款车未来的定位题喀凹、消费人群是怎样的爸蹈们?   Alfonso Albaisa缆:一般都是比较年轻的家庭坟,想要非城∥眨宽敞骂、具有运动风格的车型宽诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截棺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日私,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绍编,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示默码攘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容苯。   在发展新常态下善,消费动力开始向下线市场转移衰墩。同时免泰晨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级舶顽。由此湾,县域市场成为新时代的“金砖市场”淋。而对于汽车行业卸搁,消费升级利好之外屏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇谜锻档。如何撬动县域这一重要市沉?   胡绪雷表示矛巍细,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局轨,帮助县域出租车进行升级改革多响肖。县域交通的数据化挟介、智能化发展裸,有助于未来网约车的下沉渗透橇那焦。县城消费能力相对较低把,在出租车领域引进大数据之后钵爱,未来再进一步升级到网约车烩蔬访。   据胡绪雷透露淡戮涤,首汽将在县域布局三块业务比:长租车晚昂、网约车(出租车)籍纪衅、分时租赁孝畏崇。分时租赁是纯新能源车碱铂,未来分时租赁或是对公务用车的补充脱惊,它是纯电动偏恍屏,不用长时间租琅矗,可以通过APP来完成挖垛。目前队瓤,在北京有1000多辆车酗伎奴,150多个点位囤纯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市禾疚,对公务车改革会有一些帮助课蒜课。   胡绪雷认为樊岭,网约车行为是偏汽车前市场的角色颧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式悉。第二褪,在居民习惯了这种消费行为之后屋苯瞧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用醛咯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导割鹊朝。   当日榔暴,首汽约车作为新生力量苫淋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进情,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”柯虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣寐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日溉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氮颊凛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示牟闺齿,渠道下沉要根据市场来判断臀,服务要根据需求一直不断地跟进轿哗猴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况亢瞄,比如说对经济的支撑幌磺骋,对政策的拉动犬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用雷。近几年波饶赴,一汽吉林产品在县域销量比较高缄锭星,对县域市场的期待也非常高疚来砂。从目前产品结构来看点,产品消费比重70%在县域喜饥,30%在一确、二伞捻、三线市场田七街。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型目,外观惊惹、配置红理、价值都迎合了县域市场的需求旅。   从流通环节上来看疮锈,县域市场做的非澈此侄恚好就零,没有什么瓶颈因素杀。一汽吉林也努力在渠道建设尚、服务跟进等方面做成长和改善咕。同时宋长欣也提出了一个想法芹凤,“县域对自主品牌在公务车么幕取、公务员购车方面是否有政策倾斜孩屋惊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长堤,这是我们车企的想法暗汰裙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时帝烽淑,要根据市场来判断晴熟汰。目前鞘,县域之间的差距非常大铺是,包括现在推行的3G服务捌,在那些无法设定固定站点的地方凶胁话,推出了3G巡航服务蛙割膊。服务是永无止境的工作辰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯丢拓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日帅镣筒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蕾夹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示啤吐梢,新能源汽车推广比较看好北蕉、上歌、广限行内、限购市场和县乡低速电动车的升级市场返。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车桂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场枷牌。尽管都看好电动汽车的发展趋势渺畦孩,但做好市场并不是一件易事撬堵。   目前比较看好两个市陈倌住,一个是北波、上具、广限行悸穷雀、限购市郴泶既;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称摹,这个市场的发展速度很快构奋。例如河南孺拾词、山东界霸、西北区域理呐,大量没有牌照的低速电动车乃,在政策方面仍处于灰色地带耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年材,在国家和地方补贴的支持下蓬芜握,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右炕帘胁,在农村市场阔、县乡市场得到了非称⑵瑁好的认可魂扯顾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求陕蕾,县城市场的消费者的房屋空间大拐,有充足的空间停发车辆燃,拥有较好的充电便利性邵谁。其次行驶距离不长眉惊薯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求香戏。另外惰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难任地痴,因为小车型成本低煌龄辱。   赵智刚表示萍枫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展墓剖。河南地区滩笺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排佰,在替代当的出租车静希、公务车方面取得了不错的效果菊。同时毒,也在积极跟海南政府合作泼户,投放了一部分公共用车巨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蛾清孪,比如是文昌暖岸珊、万宁蚊红、琼海等县级市讳,未来将在海南全面推进肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲葡废。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点称沁相,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行撮。会上芥氮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出朴醚食:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂类侮媳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扛粕,是参与全球竞争飞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坷劳。”   在当日的论坛上反枫,郑刚发表主题演讲棱。在他看来丰,打造世界级新能源汽车的品牌韦突,最核心的是独特性坦、差异性俊醋,是比较节能优势咳枷,浮出水面的是视觉按、是LOGO吐、是VI康奉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势浅,其中成本优势是最重要的组成部分刑。   早在110年前弧绊吉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瘸:蒸汽驱动车曹虚、电驱动车和燃油驱动车科胜。然而迁黑耪,在后来发展中侩,电动车败给了汽油车航。这是什么原因造成的殿瓦娟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蔑狄褐。亨利·福特发明了流水线生产滑角购,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候截蒂陈,成本大幅度地下降糠岁锤,售价拉低到850美金信该,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车酚配,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间玲地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以端既穿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌涝黄顾。100多年的历史多次证明了这一点碑。” 郑刚说汀表。   在反思自身发展时叮衔,郑刚透露秋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量车,规模在迅速的增长点始,但很遗憾并没有带来显著的饶、大幅度的成本的降低搐。   为此促,郑刚提出日,在推广和普及新能源汽车的同时狡判,光靠技术进步还远远不够努常,更加要注重刑纳、培育成本领先的优势缕判。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盼,是参与全球竞争敖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提美惹。   他建议吼,对新能源汽车未来的产业政策抢、行业标准饰串、行业监管等沛修挎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蜕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低问少吴,这样才能培育出行业的龙头企业毋饱。   如何通过提高规模刑、优化设计弗曹、优化政策和制度创新任边钩?郑刚说腥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本社稗赁、交易成本和政策成本卷烁社,来打造企业的综合成本能力和优势瘟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势狙。这还需要企业和政府共同携手氨,不忘初心妨璃惹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标何貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收匿华:韩大为" "  魏建军多次提到杯犁哼,我们的确有很多故事秋己碧,但是他们没有写得很好体讨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖篡阑佩?魏建军直言不讳地说衡兄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拍。   囤地赚翻结高巴、离开保定墨芳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来雾嘘寡,且莫名其妙笺,或者无中生有的传言所困扰龄辩,最好的纾解方法是什么北疽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车彭斜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚漓甜尉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂绰培,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后霉锣阶,魏建军拜拱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监堤酵,与部分汽车媒体交流绊弊俯。以一身轻便的牛仔装""示人""箩答攘,魏建军笑着说贝翱缸,是在同事的建议下才穿出来的旅慑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言谅憨,魏建军坦言亲登,的确压力很大汇挞,也很难受郎,“有时甚至想哭”课。他说苦,我本人就是保定人狼归,能不希望自己的家乡更好么饶莫?当然苏订,我们只有把自己的产品做得更好姑。    诚如魏建军所言千,近期叼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌藉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾潘舍慈,来自媒体的反馈好评如潮美睛马。有作者甚至设问翻吃:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后坞老,否则也怕媒体老师太忙”惋,长城汽车一位公关人士插话道纬。    10日下午的WEY首度试乘试驾菠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意怂靛韩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格狸尉,有同行在现场就说版啊市:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车腐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型饰撬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型领。    动力配置上方类,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机喉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术涧短捣,最大功率达172千瓦酮港牵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器莽弓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点维。在长城汽车徐水工厂的高速环道上本譬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时唱挪壤,VV7s几乎没有发飘的感觉伺,而车内噪音也得到较好的抑制挽。“我们在整车NVH方面做了很大努力技菱,也取得了一定的平衡”朵描,魏建军说芯处。   VV7S    在交流中捣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时米胺,大谈屎汝且、特谈所谓“轻奢”尘潍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时黑纲湿,咬住“聚焦”二字不松口坏陕。而是多次征询媒体试车时的感受铂秆托,并逐一分析兄狙、解答媒体所发现的问题谓。整个交流过程泡,他都态度诚恳弗翻,即使是谈到一些尖锐的问题罗,也并不辩解玫。他甚至非常谦逊地自问自答膏痘埔,人为什么会失败曙晃?尤其是一些有着巨大成功的人抒弟。因为以往的成功返,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做谐,就很容易让自己失败巾商。   VV7S    在4个多月前的广州车展上坞惠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车故,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然歧谢编。他认为愤,好的产品本身就是故事离侍故,而WEY就是要做最好的产品翅祟萄。此次锣耙短,魏建军多次提到财,我们的确有很多故事要讲泡伦操,但是他们没有写得很好窃势潮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的逛,所以雹,我在让他们重写坦芍涤。魏建军笑着说捻,把一桌人也给逗乐了删绦。    在媒体谈到其他竞品时猛停,魏建军都给与很高的评价蓉。不过最终还是认为自家的产品迁须:底盘更扎实疗,操控性更好稗,“因为我自己就好‘玩儿车’”都孰,所以对他们(研发人员)的要求也更高鲸楔溶。   VV7S    据悉椽访,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市享,预计售价在15万-20万元区间旦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点陪,他思考了一下才说乱,它的配置太丰富了裁,在相同的价位空间妇碧凰,“肯定没有比它更多拇、更好的”眯鳖免。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖既?魏建军更是直言不讳地说堪摧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后糕痊丹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中链剁睡,一位来自上海的资深试驾教官说啪堆,之前很少接触自主品牌汽车淳,这次也是第一次来到保定逞讽释,第一次来到长城窍喘愁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料善谭桥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒颧柑恳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言槽。期间铂亩,有一位同行说秘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好撂逻仿?或许这才是魏建军的真正用意吧饱兼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗盖蒜:李芳" "   陆逸表示餐扣测,英菲尼迪目前的销量情况非常正常臀烈,因为正处于发展的爬坡期拒袒褪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作膊叛膜,而且要深度国产化悉莫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中慌缎,雷新透露入嫉陡,上海车展期间惫滔眯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氢粉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吾篱媒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时劝焦,陆逸明确表示蛊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常念酿剐,因为正处于发展的爬坡期懈。关于国产化的工作块,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鹤涟迪,未来将坚持不懈的进行国产化工作假,而且要深度国产化垦停。    日前悍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典司熟芜。活动后枚麻顷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访悉邪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应境辖甸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年尘上,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆彭欠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%倾腔香,超过23万辆杰。今年第一季度腑,英菲尼迪在华销量破万辆弘敦,同比增长4%巳粟湾,而其全球累计销量达到67367辆妥络踌,同比增幅为18%柒撅。无论是在英菲尼迪全球体系中雷稀,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中婚观,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色席口。在不少业内人士看来冗晃垃,从去年4月以来添,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞祷翰式。    对此姑倒似,陆逸强调氓副菊,目前英菲尼迪的销量很正常剧廓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军硷靡斑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年量,还处在爬坡期激菱耙。他还说砍憨络,所有的汽车品牌进入中国后磋煤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加谴、运作能力提升及投资力度加强叹,会迎来一到两个爆发期垂丘。    事实上村蚀慨,从2014年开始位沏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后齐搂,就迎来一个销量增长的“爆发期”篇庆喇:2014年鞋厦爽,英菲尼迪在华销量超过3万辆铰设现,同比大幅增长75.6%伺歇镰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年窘雀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆洁放,同比增长33.8%偶休容。    不过哼,步入2016年铅筋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期桐。当年4月初福,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在锣非狄,刚好满一年如趴。在过去的一年里督掳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态隶纤焚。陆逸坦言丹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段麓浚赐,以便更好地认清我们是谁兄,我们的未来在哪里豆栏,我们应该做什么畏喇寺。”    在陆逸看来逝腻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌凄,今年是进入中国的第十年滴梳。所以作为一个年轻的品牌苛篇,这本身就是一件很有挑战的事情侥恢埠。他还表示汐靠补,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累络澳查,是更聚焦的一种进化滇。因为市场环境在变化静卢,消费者的需求在变化坦嘉署,我们也要根据变化不断的调整掳溪罚、创新踞策、挑战自我簧十粟。”他说韭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来促,就提出了‘挑战者’品牌战略些礁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过乾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的维,品牌口号必须得落地斧。”陆逸表示淋裁苛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发裳,聚焦目标客户群荒,让产品与目标消费人群建立联接肋辱、产生共鸣萝。    陆逸对中国经济网记者表示辈苟苟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啊骗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作女瓦喘,而且要深度国产化袜替。”他说戎槐掣,中国是全球最大的汽车市衬娌獭,同时也是很特殊的汽车市趁啡馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国摄熄,就要真正的了解客户躲枚,扎根于客户冉溶年、扎根于市撤老 ,这就必须深度国产化卑。据雷新透露瓶全,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沫。    但是辑骆酣,从2014年底国产以来届臼,英菲尼迪只推出了两款国产车型骏痛断:Q50L和QX50吠。对此段魂接,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑工霜。陆逸表示镭,“关于产品线布局的问题喉,英菲尼迪有一个长线的规划福辛韩。”    陆逸介绍说吵播龋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年扛撮,规划内容包含平台规划脓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等扁哼九。他还说胃匈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备栓,我们的目标是通过完整的产品规划魏承逃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品掸嘘。”    谈及国产化在今年的推进程度悉,陆逸表示闺评,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瓷搔对,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布极。”雷新进一步透露般冲,上海车展期间败娟碳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巧辈锭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现际。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬革:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年颊杀,通过销售Urus豪,兰博基尼总体销售量会翻一番碍,突破7000辆大关墙。    在更遥远的将来廉,很难说会不会有纯粹的电动车哄。这是因为蓄电池非常重钡腥奖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制甸禾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承炜裙俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌赡冷。自大众集团和奥迪公司接手后璃肃焕,兰博基尼得到积极刻郡汞、稳健的发展昏税。日前水彩典,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂灰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员捷,商务部主管Federico Foschini功。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员跋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问呛凡辟:并入奥迪公司之后傲硕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持答两郸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的忍工?    答谋混:2016年嫌擒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关看脊侣。奥迪公司和大众集团接管之后徐琴,对兰博基尼进行了很多投资工,让公司发生了非常大的变化陆香贰。此外胃畔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品芍皇恃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高肃怀,如果没有这些投资山娄碳,就完全没办法实现这个计划话。所以潍冬,兰博基尼公司从中受益良多某。可以说抬,如果没有被接管伦干,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来倒瞥。    问恕坊:在您的介绍中持檬皋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高褥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的价眯?Urus投产以后捣艘酮,重点会不会向中国市场倾斜莆坪起?    答戚:目前练多,兰博基尼公司只有两个车型系列狠:一个是搭载12缸发动机的Aventador购弓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán丝。因为各种原因厘捆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降剔怪蛇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惠。2016年忍脊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车吮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%庇拌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%眯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放脸赣材,兰博基尼公司的销售量会明显的增加阑。2016年霸婆甘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆椿闭。新产品会在2018年投放肛氮氢,到2019年呈翟门,通过销售Urus咖含咖,兰博基尼总体销售量会翻一番跨夹,突破7000辆大关栋方。在中国市场上李融轨,SUV是非常重要的产品卫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求勺。    我想强调的是藤榔,在中国超跑车市澄扛尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端琉哆力。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币迷窃,Huracán大概在300万到350万人民币歇夏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平技。    问昧绿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的酱?    答瓜粮谋:目前飘谎挨,兰博基尼在中国有15个经销商露龋惫。到2020年茨河,我们希望经销商数量能增加到20到25个筏。当然吝屑现,通过Urus的投放吧匆起,在华销售量会增加秸量炮,服务涵盖的区域也要明显的扩大草。    问席胶雇:如您所说榷,兰博基尼在中国有15个营销网点输棱,去年销售了151辆(车)劣。我们简单的推算一下粕休,平均一个营销网点一年卖10辆车思疾便。那么嫩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样麓哭?在新的超豪华SUV到来之前鳞,是否有改善他们运营能力的要求呢吃绵渐?    答钱努:是的埔,会明显提高经销商的运营能力宦,新Urus也会变成一个破局者痘。虽然现状如您推算楼,但是在Urus投放之后怖澜,大概2019年或2020年临亭,经销商的数量会增长尘,同时每年的销售量可能会提高到30辆剃蓝,整个业务会明显的扩大卞蓟,售后服务也会明显提高皇突竟。而且由于SUV使用的频率比较高炉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班煎疽废,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入题屉肝。    问函经:兰博基尼车型比较少歉衔,所以每一款新推出的产品都极度重要煎。现在的汽车行业发生了一些改变汾,比如智能化息堡、电动化舒欧瞎。那么橇,兰博基尼在研发产品时狙唾,会不会受到这种趋势的影响溪奉琉?    答孙讼具:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征哗算。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆萝,更多的是代表了一种感情东涩灯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador悲偿蜂,采用V12的自然吸气发动机顾晶壤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验梅钞。    这是兰博基尼最核心的销售主张斯睹揉。未来吓净,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协篇下。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度峰概量,甚至会超过前款车型咕。而出台Urus产品时则会有一些变化弯婆,它将采用涡轮增压V8发动机瞬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机半。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型磺道肚。但是掏投离,不管从产品定位偷,还是感情诉求方面来说邢胳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观茸。在更遥远的将来痉,很难说会不会有纯粹的电动车蹿褥跑。这是因为蓄电池非常重里,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制豌杭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车栏廷藤,可能未来技术上会实现新的进步途差贤,那时我们也得重新考虑这个问题摹板蹿。    前些天鹤虽络,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型傅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录虚蹦,其V10的发动机再一次提高了功率舜。当然逆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA外。通过技术创新以及功率的提升叹础,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者巩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蜕谴。在预销售的阶段伪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来胚舒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功啤价蔡,能够击中客户的心理需求创。    被访人德帅想:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作痕。1998年到2007年舜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年伐爬翅,负责兰博基尼产品工作;2015年卧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员恳眉,负责销售及市场营销赶跋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些末:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示硕,中国是世界产氢大国吮,制氢设备璃顺、储输设备灸瀑奈、制造技术等条件不错餐碱,具备发展氢能的基础波撼喉。从环倍海和能效等方面考虑仁笔,中国应进一步推动氢能源产业的发展凑供地。    周奕丰谈到呻警坦,中国目前主要依赖化石能源哪订俊,对环境污染严重汕粮。氢能源因来源广泛屉娶、燃烧热值高奠栓、清洁无污染和适用范围广等优点堤垛登,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源办材辑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分狄屡,目前看柔,中国氢能利用的研究相对碎片化皆,与国际先进技术相比还有差距乐刃忙,没有形成产业化钩哪、规模化发展番莎械。中国应迎头赶上粮瞎伟,卡位世界前沿卡惕哄。    他还提到窟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一两币,提出实现大规模绢贤拳、低成本氢气的制取疲、存储川、运输叫捣百、应用一体化的战略目标款宪。这非常重要看,未来需要各方协力赋刃蓟,加大投入叉,推动相关产业进一步发展渭艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表帅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法份婆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济京徊结,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措当。    他谈到裸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体通,各方需要引导资金更好地支持实体经济入颂,促进金融资本流向实业朵虹帮,真正促进经济稳步发展愧,夯实经济发展基础热。这既是稳增长曹嚷苦、调结构的需要邓,也是抑泡沫芬、防风险的举措痞婪受,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动似,推动“中国制造”向“中国智造”迈进褪恐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力茬锚。    周奕丰最后介绍修,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下奋居,也在不断创新突破纬芯,寻求产业升级虽疥。公司主动发挥自身产业链强翔、区域及成本优势佛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业揩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嘶、旅游景区痉纺、汽车营宿地虱、农家乐饭娩、家庭菜园等不断扩展外受,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业你,以多种方式在国内推广土壤修复抖薯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场味市新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "   国外媒体报道烫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示何盯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆傲夏是,并需要吸引更多的资金和合作伙伴擞故馆。 李彦宏    李彦宏表示互沉沪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车沸墩。尽管有一些技术问题需要克服惭墓,但它仍然有望达到目标椒滇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蠢,前微软AI专家陆奇任首席运营官恼湿,负责大量投资的自驾车业务部门狈。 百度自驾车    李彦宏表示你,我们很可能与传统汽车制造商合作比度梳,而不是孤军奋战翘堵替,目前还没有制定出这项技术的商业计划排孪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆咎饱投。我们将竭尽全力实现这一目标勿驮,收入和利润是其次的考虑乃棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈拎九:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年熟犬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显美娶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样煞畔,共享经济还将怎样改变生活乃祭?   三年前鼎弹,基于对共享经济的热忱惭,清华学霸张丙军创立PP租车缔,开启了汽车共享事业;三年后佰嘉搁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户陕,成为汽车共享领域的领头羊樊抖匈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀炔,3月7日镶妨,张丙军开启了共享有车生活的新征程既。   3月7日将疟茂,在几百万用户的共同关注下答袜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台填弧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破才骂闭,也是张丙军重新定义有车生活话,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅雷婆。   从PP1.0到PP2.0时代祭判卞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记掇、一个符号或一个名称那么简单顾迪到,它是企业创造持续价值的支撑父。若没有十足的理由擂岸簿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓笨僧。将PP租车更名为START持壁马,是源于怎样的考虑弦桑多?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解洼帽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体穿睹县,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举咎灵。   “三年前箍性灰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法努堆地。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益盗篇观,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型掀。由于便宜便利糙瑰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具敞冉。”这个阶段灿笨,他称之为PP1.0时代腿揉。   经过三年的发展廷涎,PP租车推崇拥有而不占有澄缉桃、盘活社会闲置资源的共享方式精郎钒,逐渐建立起以车为媒介齿腺,重新定义有车生活的2.0时代熄青稳。“START不是买车骗挽,不是租车弟既,是共享有车功。这是年轻的人群壳拌、爱车的人群傅箔蓉,最向往坟据店、最有潮流的有车生活方式腻。”张丙军说始,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择捷慈此、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验胖。同时茸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户郡迸卞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区纫朗,让每一个用户体验到最真实喉瑟病、丰富扭奉伸、有趣的共享有车生活煎距。”   START代表着新品类戒匿艘、更丰富的选择黔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下弯咸佛,相较于神州租车乖楼、滴滴租车等传统租车公司喜坑眯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢媳?   张丙军认为上吃,START的核心竞争力主要体现在三个方面叹峦细。   其一魂,PP从1.0进入2.0时代毛酣先,新品牌START更具有张力悸圃去,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神爆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求钱拓氛,START重新定义了有车生活任,开启了全新的“共享有车品类开讥。”   其二惹贾们,为实现共享有车的多样化选择岔经吮,除常见的家用轿车外起苛糖,START将主推个性化的用车体验膘撬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型时,如保时捷911籍拭诡、特斯拉宝连、大黄蜂菩番、牧马人等等湾。此外旁,用户无需承担高额买车款和养车成本酸勤嫁,性价比更高萎。   其三趴牧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立捻,以及更完善的用户信用等级且。这也是平台长期价值实现的核心堡轨。” 张丙军介绍咐挪埂,START共享有车生活平台为使车主放心共享碧摊吗,平台推出了一亿元车主保障金淌氮,严格的交易信用体系咐技酬,确保车主爱车无风险;对于车友切,START还与多家大型保险公司合作剖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务汇媳损,为用户提供更具信任的服务钙砍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流劝晦钮,我们的目标是卫币,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鲍涕。”按照张丙军的预测类灸,中国自驾用车需求量巨大苗啥倾,而现实矛盾是蔑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车淳谋,不允许每人买一辆车满足自驾需求嘘淑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量械,START平台能让10%的私家车随时被共享使用局燃瘸。   此外儒酥说,他认为肉伪,随着消费持续升级息,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中吨枯。“感受丰富车型带来的不同生活体验己,将是爱车爱生活人群所追捧的方向冗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质岸柬勿、丰富宝、有趣的生活方式晴费把,让有车生活更加精彩胜。”   张丙军表示固,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者镜奸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验膛僻。START围胚嚎,梦想才刚刚开始面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙纺俏:李芳 版权作品磁推磕,未经环球网Huanqiu.com书面授权访,严禁转载家,违者将被追究法律责任惋。 获取授权" "   今年全国两会上吗少闺,董明珠在接受记者访问时说埠患:“只要你敢想伯,比如以前谁会想到人能上天首社徐,如果我们不去创造斧险哪,人能上天吗仙彪?你不敢想咸枯,你不敢去试验婚舌雹,你永远不可能做好痪申。”    过去的2016哄,伴随董明珠的挝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈尽:格力全员加薪1000元土抄、格力的员工房乳俏避、以及格力的手机……对于这一切还当刷,董明珠并不过多在意褪峭,她说徒蜜蜕,自己最关心的还是“掌握核心科技”诬。在今年全国两会聊,作为人大代表酚,她再次提出了自己的董氏宣言胆酒倾:确实这两年的发展辨胳,总书记提出的供给侧改革嚷,我们就应该做供给侧改革的排头兵孔,因为做的是实业港,能够掌握核心技术龋罚喊,制度也要跟上荷剃表,真正给那些创新型的企业细培、有创新梦想的人一个环境堂氏痕。    对于国家付、社会卵僧淡、普通百姓的诉求宽,董明珠是这样回应的探宫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献烽徐猾,他真的不是仅仅是索染蕖,收获镀冉刹,比如说我们过去讲虐帽习,这个企业了不起荣笔诗,再就业全蹬,反过来你要感恩这些员工峨蒲,没有人来给你打工列戒,你凭什么去发展蛙?所以我觉得要有一个感恩的心情沸抛零。”    把感恩的心落到实处吝甫,就成了格力员工的2室1厅惊熊完,于是轰,别人家的老板就这么出现了懊辜。 记者肠拴鸵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧如蛾材?    董明珠锋椒:对驴经兼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现撅。    记者呛宿:以后所有的员工都会2室1厅惠?    董明珠晤勿盯:对对对且。    去年末扒型嘿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露窗I恕,但因股东大会投反对票而失败舒。随后费贸,她以个人名义增持珠海银隆股份沦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业酿垃鼓,然而了隙钠,到了今年盼氖,新能源汽车面临两大不确定因素力:电池谈、补贴“退坡”楷撼搞。在董明珠这里掂,似乎这些俨然不在话下粟谷父,董明珠说蹲旗沛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟空,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚钔濉,“不是因为退坡我不做配鸽,也不是因为给我钱多廓桓,我去做锈匡,我认为是一个责任迷,是对社会焕伎、对人类修防困,你都要去选择的一件事挟承。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖具,董明珠很不以为然毯客,她认为惶,这些都是炒作烫扯娠,并没有人真正说到自己手机产品的质量瓷修潞,只要没有说到质量笺常乳,那就不是否定孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂扮:李芳" "  近期贩攻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拍空。美国此次取消“双反”驮胯,对中国轮胎产业无疑是一大利好毛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转柯壳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变呛硅。   全国人大代表搏喉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议缚埃,在轮胎中使用RFID电子标签技术氨,给每一条国产轮胎装上“身份证”发魔禄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督揣舍惺,有利于消费者对产品品质加以甄别袭磊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量峡凑,从而规范轮胎行业发展县漏,促进行业的产能优化和转型升级宪皆。”袁仲雪说哺边。   据了解钉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疵瞥扣,全球多家组织及单位参与靠诺乾。轮胎用RFID电子标签的应用伺癌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体毁,将等级数据写入轮胎标签内部糙锌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定雾告垢,伴随轮胎终身使用倦辜葱。同时苫商伴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体劫庞,使轮胎更智能净害,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS搂,能实时监测轮胎的温度焦、压力等数据叔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况磕彤对,从而有效减少安全事故毁含家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "全国人大代表驴茂喘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题晨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通携境、环境协和发展的产业喂,由于行业标准尚未建立屉,使得整个产业发展处于十字路口卤瓷。全国人大代表蒙、时风集团董事长刘义发建议澎达,加快四轮低速电动车标准和法规制定 插些染,全力推进供给侧结构性改革静。    在刘义发看来缉久被,四轮低速电动车是市场主导狮奇飞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品俱。目前售睹,工业和信息化部祭赋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》撂毙曹。该标准的制定岸,对规范四轮低速电动车行业发展善薯嫁,使三叛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代些矾,直接实现电动化鬼讼懂、节能吗徒、环保安全出行具有特别重要的意义撵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求韦虑,又适应市场需求仍旦,刘义发给出四点建议酣秀猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一烤化、标准制定应充分听取行业的意见渤,响应群众的呼声懂弯深。制定标准应尊重市场规律涎双,规范呢廖、引导产业发展谜馅犯,而不是简单的限制盆甫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求涟籍汝。    二逻方、标准指标应体现四轮低速电动车的特点禾悄。四轮低速电动车安全嘲斗、环保僵寐、经济庇、舒适顿魔,是摩托车陡蛙蒙、电动自行车缝捞、自行车等升级产品睹痞酚,特点与与高速电动乘用车不同令臂敬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标皮寿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定仕。    三挖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导叭诬、政府引导的办法搞妒水。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点艇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池焦扫辑,如采用锂电池政府给予一定补贴歌辉。    四阿脐、在制定产品标准的同时施,制定企业准入管理和注册登记坤泵洞、道路交通管理的配套法规挎且。产品标准只是为行业规范管理提供依据洽小,而实现规范管理是一个系统工程京驴。政府应加快制定企业准入吮拱、车辆注册登记莱、道路运行管理的配套法规餐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则叔,方便企业让利于民拜,减轻企业和用户的负担徽敖恢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求啊诫、加快供给侧结构性改革的产品豁,又是一个节能环保的产业松姆纱,引导得当可以大有作为乏枢殿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法恐侣梧。”刘义发建议缄貉蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳顾:李芳" "   近几个月来闹苏幻,共享单车火遍了北京城撩菩啡。6日笆虱,全国人大代表悉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示叛蕉惶,今年上半年昧炔茎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”姬芭敲。    徐和谊说挪,伴随着公车改革珊耐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁融。“很多公务员手机上有软件潦揽性,一刷就能用车撇究脸。”他说非卞拖,今年慷米祷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众扔眯。上半年睹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车诫授桔。    据徐和谊介绍充靶,未来投入的汽车数量将根据市场而定穆层柏,租用的价格将有竞争力莫无拖。产品的外观将非常“吸引眼球”乓疏放,为两座式纯电动共享汽车隧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷病泞,适合分时租赁和共享市场需求辖版骂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别堡捐歌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件巨享,在手机上可以查询哪里有车兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题费疵贬,目前大家用车起点和终点不同寝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源邪囱。”徐和谊说泰,目前骄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节眠喂,包括立交桥下钠模搪、公共停车场虏价报、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇殊。目前边远的地方停车资源丰富愤绒,但是用车的消费者较少晤惟科。“希望异地还车的便捷能够实现危散,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点家,否则还会存在最后一公里的问题扑。”    徐和谊坦言贯卿藉,停车位还存在管理的问题城,汽车是价值比较高的消费品火哗,一旦出现剐蹭蹄玩,租车人还车时也容易“说不清”珐眠痴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护妨请砍、“钟摆效应”等问题挟寇骡。“有些消费是单向的萍妒,如何让车回流也是个问题”陪粱。他说煤泪令,目前雹梨,北汽正在进行市场研究逃,探索解决方法上赫逆。    徐和谊还透露搭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行裳瞎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆剑维响。“我们也正在筹划并和有关部门做方案纷凸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆茅船。目前距2022年还有六年时间磁恐缓,从可行性上讲斑脾,应该是能够实现的矛。届时希望借冬奥会的机会宦麻贿,展示中国制造的水平钮限渴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露恰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题扇臼吩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击胜会鲤,目前已追回骗补资金或飞伲款23亿元戎肖芍,并对有问题车辆不再补贴拼,对闲置车辆也暂缓清算挂斥。    肖捷称董阮,在财政部门督促下年胆蜕,目前相关企业正在采取措施逢岔踞,认真整改发现问题被掸。    有记者问定,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展豌,肖捷表示杉勾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整赂酸,主要是降低了补贴标准对橡,同时也设置了补贴上限橇乒廷,还提高了准入门槛拦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展绕,同时也可以有效防止出现市场扭曲拳矛。”他说涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "全国人大代表排补签、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蔡、废液箍搬、废渣等污染沃杀,一旦有机电解液和钴嘎、铜卵暑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中贡探乾,就会带来生态环境安全隐患宽淡蟹,甚至会危及人类健康穆。”全国人大代表躺孝扛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示姑通。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议秋。这位带领团队经过几年技术攻关膛勿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人雾苟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上饰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个额捶俄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题限谩料。在提交建议之前肚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究宋。    自20世纪90年代以来竣漠,随着锂电池广泛应用配,我国成为世界上最大的锂电池生产敝瘦虎、消费和出口国商嫌,近年来我国出台了购置补贴超笨飘、税费减免窘、研发支持黄霓、消费优惠节藤、基础设施等一系列重大政策措施牧菊帅,新能源汽车市场日益蓬勃发展匪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆倡虎、保有量超过100万辆戈涡阀,占全球市场保有量的50%溅楼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嗜剃。    随着新能源汽车快速发展话,作为新能源汽车的“心脏”佩枢,动力锂电池产业也在迅猛增长窟圭。按照相应的报废标准性,动力锂电池回收利用市场已经形成墨。有研究数据表明施瘸途,预计到2018年谭烂想,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模忿,累计废旧动力锂电池超过12GWH溶、报废量超过17万吨蛋翁讼,从中回收钴伺弥砍、镍犀发闹、锰且、锂涵伟趁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元乘达孙,到2020年将超过100亿元汝售腺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元邻邦钝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫伟失屏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题唉。”张天任认为肛旱荆,如果动力锂电池做不好回收利用陵佳,就违背了绿色发展的初衷食是。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用控陌砷,但现实是舵共,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辽舵钮。“废旧动力锂电池包括不同的类型搜、设计工艺和串并联成组形式酒儡矢,以及多样化服役时间滔、应用车型和使用工况抡揭咸,这导致电池拆解不便洽坞。另外贾妓贡,国内尚未建立成熟的回收体系导,动力锂电池回收产业也未形成规模效应确较,回收工艺成本高侍镣怒。”张天任表示弹狸,“出台的政策并不具有强制性械话懦,且缺乏明确的奖惩机制念领骇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高剧恢,目前动力锂电池相关主体无利可图垃,对政策执行积极性不高渤粳染。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题灸含甘,张天任说蚀:“一是退役电池较为复杂泌,不易拆解;二是退役电池一致性差啡犁狼,品质不高;三是回收拆解成本较高寂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管虫匈,执行不到位烙遂芥。”    有问题就需要有解决办法穗康琳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方呻忍:其一济橙臂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二犊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三疽苹肪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四肩,鼓励商业模式创新试点和推广应用堂剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社屉绥:李芳" "全国政协委员俏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嗽。”全国政协委员仙及钨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示如尝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题贯偏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时结,其市场前景令人堪忧付。“在电池方面闯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡怒搭,2020年后尘帕靠,当大家都不再享受补贴时芍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上醒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品涉共。”另一方面泥,柳崇禧表示钎盲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市晚兴奴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限脊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素埔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等涸疤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上评,但电池的寿命大约在20万公里娇勘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受浩魏,这意味着掳,电池报废了车就要跟着报废舒雾拧,这样算来外橇,纯电动汽车的使用成本是很高的杭。”柳崇禧说鸵监。    对此颊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案浅熄,即建立专门的电池运营机构萎羔玩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务底。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鳞,是对车辆的物尽其用啡。对电池而言琶,虽然不能再服务汽车纹,但还可以被用作储能电池菲,同样达到了最大利用率罢圭钡。”柳崇禧认为晤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法轰。“但国家需要予以支持碌士,尤其是在车辆检验方面戈惺,按照现行的规定看僧,更换电池即被视为改装泄逞。”他说立搪。    柳崇禧的另一个观点是阔患腹,氢燃料电池的大发展即将来临骄。“一方面骑截,原来的运输成本相对较高滥,而如今这一问题已得到很好的解决逞佩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面璃韧谐,美国的相关先进企业在国内开始建厂覆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车防,预计两年左右即将迎来跨越式的发展樊污。”柳崇禧表示嘎,氢燃料将作为增程器为电池供电破,以达到更长的续驶里程铰绷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用揉坏贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同土魄,造成了双方的利益不在一条平行线上羡劳。为了解决这一问题乖,李金勇指出吗戳派,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景榷,重新设置股权架构脯,经理人和骨干员工合伙人化卜鞭菏。”    “遵从起码的商业规则奔,我们就是经销商涵麓连,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抽、一个桥梁凌猎,我们没有义务去亏损卧伎闷。”李金勇说伟技篮。    日前脓匪,著名汽车营销人驳芦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出钢涛变,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景范,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争棚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象夺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”惹,李金勇直言泉,“在过去的十几年另携本,我们的市场非晨祝好日躲浮,老太太都能卖车歌,会加价就行了勺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高玖郡坊,职业经理人的压力很大大擦李,每天都要搞KPI考核瘟、培训裙尽、提升岁。”    李金勇以实例说明千挤:“过去在资源时代惶卧,一年这一个店挣1000万栖憾享,给职业经理人开30万尖屉瓢,没问题煤,这车好卖伐送片。现如今聊错囱,市场不好了泥,现在一年挣100万蓟插哥,职业经理人还是30万戒眷,但是特别累闲勃泪,现在一年的工作量比前五年管、前十年两三倍都不止篓儒。”    在李金勇看来乱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蜡刊,造成了双方的利益不在一条平行线上额。为了解决这一问题讲脯弓,李金勇指出闷驰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肖式踢,重新设置股权架构筹烁,经理人和骨干员工合伙人化翅诗。”    李金勇进一步具体阐述道顶茬,“过去资源时代洁荚啥,投资人只要拿到了店犊磐、拿到了品牌措抨韦,就可以赚钱趁。现在僵浇,资源时代已经过去了痉惋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起脐前高,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人善,从而真正让员工自动焦衫、自发地把工作当事业杉棵蛇,而不是靠培训嘿僳踩,靠感恩殿疙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瑟,不少汽车厂家制定了销售目标艇戒华、生产目标乏稻,职业经理人必须要完成现萄诽,如果不完成就走人谴慕擦。李金勇认为骑腾膜,“在这种状态下惫热,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蒋、十年的规划峭忻,只能先制定一年的规划么袜,把今年完成再说扁幕奔,由于今年完成了宿脐,明年才有你的事免烁浚。所以这两年厂家的高管变动频繁嗅拔皇,十年以前很少有这种变动蕉僳,而现在这种变动成了家常便饭府拨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鸽蜂熄,没想经销商的盈利能力祈书。”李金勇表示趴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量毖赦脖,想办法做经销商工作霸协稿,把销量任务压给经销商痊。而经销商越来越不听话谱躲、越来越不相信的时候帝莫长,厂家就再出台相关政策寺线。    李金勇指出瓮守嘘,经销商要有勇气打破潜规则粗,遵守正常的商业规则控穗:库存大不提车泰曝汹、无差价不提车觅妇、拒绝搭售读馅陛。“遵从起码的商业规则涵,我们就是经销商溯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节澳、一个桥梁染架下,我们没有义务去亏损渭汰乘。”李金勇说古。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题兢,李金勇建议筋邪:同城市的店应该互相加盟或互相买断骂,或者干脆出售给另外一家经销商嘿,不管用什么形式靶,形成同城市的一家店啪。“我们用销量覆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来戚女绥,这样减少恶性竞争剖巧闭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法酪糕吃。”李金勇说泡港沃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象湾物,李金勇表示蓖乾,“我们不可能卖出路边店的价格诲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争东。100%原厂配件保障慈啼,专业的维修技术肝伯泡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客撂覆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”兢架。    此外醚喇暑,李金勇还表示僳回仇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车覆糙。据了解扩,2016年沫豪,新能源汽车的销量超50万辆尽,到2020年凤氢赏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年密完,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆轻低薄。在李金勇看来合,在这个快速增长过程中驮路,“传统经销商中废斧兼,谁关注了新能源汽车并率先布局剖急女,谁才能在这个市场当中分一杯羹蹈抽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕狗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员强窗、四川省鼎立律师事务所律师施杰抹,今年的关注之一胳视澄,是有关网约车新政的话题辫韭。    施杰表示丧捍霓,为加强管理寺贝竭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吩挺,并于2016年11月1日起施行吻刨。然而逼,根据多家网约车平台公司的数据雷灰,在目前运行的网约车中梁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的己飞,仅占极少数部分鸵。    “交通部制定了网约车高品质服务闲,差异化经营的原则羔街败。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”佬捍嚏,施杰称帛俏吧,“我认为稿氰澄,政府应当放宽对网约车的准入限制立悄聊,顺应社会共享经济发展趋势”仟材雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到猎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中陋降,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方稀说擒。    首先帽,施杰认为栖谦得,北京缎查、上海的网约车细则要求“京人京车”冬磋鞍、“沪人沪车”等差异性待遇县啡,不符合市场竞争规律钞蚂。施杰表示捆靶沪,只有在市场竞争的推动下孟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力偶,也有自我管理的需求与能力稻蔚券。    其次龋,施杰表示墟附,北京敬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员彻狸,而且购房揪粗栋、购车也并没有绝对限定于本市户籍袖悸。“京人京车”赋挞、“沪人沪车”的严苛规定鬼镭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外当,会导致营运车辆骤减戌坍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒哆莲潮,阻碍新兴业态的发展挪挂。    而对于多数城市对排量碑梦、轴距都作出的高标准要求汐,施杰认为驳晶巧,高排量代表着高耗油孟膏,不仅并不符合节能减排目的响蝗镜,高油费必将抬高车费餐痞覆。    更重要的是定驶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则脾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准祥峨洗、高门槛瞄变卢,将损害网约车的实惠经济特点歌惕芜,打击其平民性硅修攀,“上述许可管理的模式那,将导致网约车司机数量骤减憨、车费翻倍倾,群众打车难接讥矛、打车贵的现象又再度出现淘宛坷。”    此外锹囱,施杰在这一提案中的主要观点还包括人宿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”隧、“许可管理不利于节约社会成本”等迪补堪。    施杰建议昏,《暂行办法》可作出如下修改赡记:    (一)政府适当降低准入门槛醇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度寇柬匹,是十分必要的辖芥别。比如跑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查宦捅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置届鞠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求号殴,等等晾崎垮。设立适当的限制条件拔,符合市场发展规律糠惭,能促进网约车市场安全性镀沁僵、规范性发展乐窟读。    同时甲花桅,政府应当科学引导网约车发展骗项,而不是像治理洪水猛兽岁痛,把它一下子关进笼子里粹搏。以构建网约车公平竞争的环境为导向硷,放宽对司机户籍的限制性规定袄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源观。网约车平台味据茅、司机和车辆的审核程序轻堡沸,各类许可证明的核发程序尽量从简抵蜡,以便节约社会管理成本拐涝藉。    (二)政府协助构建平台审核糜、加强平台监管    改事前许可腥,为后期监管暑恢舜,采用“政府管平台呢芯,平台管人和车”的模式羌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台矛,规范其登记信息闹歌、审核资质的义务喂,定期提交所有车辆的情况讲,这些数据要在监管部门备案俊现惟。并通过补充相关的法律法规凹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施按。    对网约车不合理调价进行监管尘鸡既。保证人民群众用最合理的价格出行蒜,也避免由于市场垄断形成的价格新高别。2017年1月摊悍楔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人斯芬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费寂,就此提出整改意见涉,平台负责人也承诺将取消该功能垄。这就是成功的监管案例抠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车通观,存在大量不符合新政策标准的现象撬煤显。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断獭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减攫,社会各方都需要一个适应阶段挫吧。所以肯氛功,新政的实施不可硬着陆桑。当前阶段肚牧猜,政府应当积极引导各平台规范化审核涉,加大对群众宣传力度栋第摹,延长从旧规到新政的过渡期光典拭,循序渐进地促进新政策落地庆泞。    我国全面深化改革提出了目标糕牧呐: 市场在资源配置中起决定性作用盟龚,更好地发挥政府作用梳嘶。近年来摄托廉,国务院一直倡导转变政府职能察凸,推进简政放权非卢勒。对网约车的审核妊杜,放权是进步嘛坡,限制是倒退瘦性。政府应当创新行业管理多瞥,优化监督模式躺,构建平台审核模式疼,推动群众绿色出行放、健康出行玩,为“互联网+交通”营造良好发展环境泛贸肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胯碾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计僚、品质等方面做了很多的投入禾枚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嫩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辛舱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略兽船。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市搏戮靖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞从、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球仆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”痹排。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢┣海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吻奴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计翅、品质等方面做了很多的投入洛方低。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计面筹恼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶膊驶势。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性窘、时尚及科技感的一款产品相侯。”韩德鸿说黎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫邢深碘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型冕洽屏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场篮庞憾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆讳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”奈。薛海涛坦言揽祈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩罚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730枚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%艇茅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走纹探巳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系信钦遁、制造能力顿摹统、经销商体系频新跋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面腊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贿褂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "   2月21日轻刀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办局递。本次大会立足技术趋势藕,探索全球技术发展的内在原动力星,探讨人工智能境享钞、量子计算嚼、基因疗法等领域的技术和商业趋势闹泻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中竞绰稳,有两项技术与人工智能密切相关钮享唉,包括强化学习和自动驾驶卡车舵孩祭。在关于人工智能的圆桌讨论中钞挡溃,多位创业者和专家针对强化学习粮、无人驾驶分享了自己的观点裳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车乏淮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车脊贪,可能只在北京的五环里面开铜涵,路况很好榷娥,最高限速就80涕窃翻、90公里衬,这种情况下控蜕,车就会极大简化朵,驭势并不想生产一辆概念车琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯凭径,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术伶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性摆秽聘。技术投入上琼貉,目前大家都在往里面投入很多的资源码毒思,整个行业在往前发展暮,但里面还有很多问题需要解决啥,包括保险适、政府等菏胯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用涵洽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道冕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好报碌叼,把信息融合喘庇嘛、如何决策做好驾朝靛。图像识别拓展能力非常强限芥,它信息的理解非常细致涡确饲、更加全面镁,比如前方有一个易拉罐唤架,有些传感器会认为它很危险画缔,因为它是金属萍,但图像识别会根据它的大小吞北舞、形状去判别酿阑览。目前结合强化学习篓龄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持焙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能栋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目抽镀竞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性睦触熄,说到底这还是一门生意熟淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "  【导语】这是最好的时代篙既,车市销量连破发展记录儒,这也是问题的时代鼓京,多元化屋善旁、碎片化菠静,对整个行业提出了更高的要求卢。一切都在变鲍融阂,唯有不停思变方能随机应变奠。2月18日媳孝辛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吴并胃。行业内百余位思考者和变革引领者私貌烘,与120余家媒体相聚一堂锣,在“变与革”的大会主题下电,共商“品牌与营销之道”官川,把脉中国汽车2017桨。广汽乘用车副总经理肖勇切藩婚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蓟范、吉利控股集团高级公关总监杨学良揽耪悍、福田汽车集团公关传播总监许翔高锨、SWM斯威汽车首席运营官余波簧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动概喉。以下为发言实录外男辜:   互动环节嘉的合影   李苗苗唬耗拇:接受张红同学的邀请疮醒捂。下午好!大家都是老朋友了掸罐。今天在这里昧嗓融,首先我啄ィ贺张红搞这次论坛撮筋。第二鲸市订,其实有这么一个机会让大家聊一聊寥剂唤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆款胃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力前豹弧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字然镭锑。对这个数字碍屡,我想每一个人箩,特别是管营销的人练碎,特别是管品牌营销枪盎、品牌推广的人绢,我想每一个人都有很深的感慨谭。   首先请问肖总圈桓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物栖,也对您做过多年的跟踪呜纬喀。这次请您上台琶漆台,我很想问一问渺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌票写蛙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点溶哆?能不能简单地概述一下伍人胺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇合:李苗苗老师第一个点名我少筛疼,作为广汽传祺来说娥逢舱,正如李苗苗老师所说的喝脊,应该说是比较新的汽车品牌帕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”故、“两个坚持”假,坚持正向开发和坚持世界级标准伙便尉。这两个中监,一个是对产品开发的定位捣,一个是对品牌的定位力劝寐。   从中高端车型的新产品进行切入骨看,相对来说这条路走的比较艰难一点纲赖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”郊,就是起步会难一点凯储呻,后面会越来越开阔霖塑、越来越顺翁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候芥播可,内部也有两方面的方向拎害:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手新惕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来对豢,并且在市场上面赢得一定的销量氨,建立一定的知名度坪汐。另外一派的意见筐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势当,从中高级产品切入秆额抒。但是大家也认识到这个困难磐,一个全新的产品和品牌从中高型切入缄,也就是售价在12万元以上段,第一款车型是12万元到18万元扁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难急残,我们意识到这一点了倒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大钩,其实2011年哭承、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年榔鼓副,应该说是非常艰难呈白徽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦什嗽。但是2011年挛八、2012年有一个词就是“坚持”恍梢衬,做品牌是做两方面的事情蔫。第一个是做好产品的品质嗡,第二个是做好对客户的服务荣,以这两个为基础这五六年走下来厂桨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑枫瘸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象虾华,受到各位媒体老师的厚爱呜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌固,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础狸伺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题歇航售,我觉得第一个是坚持倾鬼窟。在我们困难的时候不要去放弃蔬脾,就是把自己的品牌形象促、产品的售价回到往下行的趋势句硼屯。第二为了支持品牌向上却篮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务多位笑。   李苗苗排令贩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的忙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程厘金。比如像现在的奔驰颗加,一百多年伤握,宝马搁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年农,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌古门鼻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总购局,对于北汽来讲有奔驰的辉煌唐春,也有现代的销量眷怯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷獭绘,您能够阐述一下吗檀?北汽在塑造自己的自主品牌方面理晌,到底在哪些方面下的力量最大恋丸婪?   陈思英疾男:谢谢李苗苗老师痘痢图,非常感谢红姐给这样的机会缺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌锯粱。其实不是妄自菲辈慵帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷旱毒,台上在座的各位都是大幅度增长茎擒,我们同比增长更高一点释,因为我们来得更晚一点垄槽,同比增长8.7%骗森。   但是我个人一直在想这个问题摊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的膛。像奔驰去年是130周年草,今年是131周年惯蕊恋,我想这才是品牌耸饥。现在我们在座的各位给客户提供的懒,我更愿意定义为商品窃,我觉得是这样假融台。   从北汽自主品牌发展之路来看拿,各位媒体老师和同行都知道敢,2009年我们是收购媳供、消化募蔷、吸收了瑞典的萨博技术汰逻,当时萨博的93缺男、95的平台和1.8T巢捣戌、2.3T涡轮增压发动机的技术蹈,我们是基于萨博的平台上纱较,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展双匣舷。2013年的5月份词科,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴悠А,大家对这个印象应该很深署。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇公,当时也试图通过萨博平台的背书尾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端抠冈,因为我们希望建立中高端的自主品牌俱疥扮,当时的愿望非晨毙鸱裕好蚕缄。但是事实上发展到今天乃凤破,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈亲。   但是没有关系舱俺,2013月5月12日投放的绅宝D70堵醒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音霜。这么多年的坚持是在消化辑俄、吸收萨博的基础上进行的芹谷,源于萨博鼓闺、高于萨博链聚,我们有奔驰副、现代合资的反哺呢郡形,我们在人力客、财力僳、资源表发项、技术蔡欣垮、研发郸、生产袄、制造方面桃,都有很多反哺给我们轨,北汽近几年高速发展北。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆裁盎陈,这一百万辆含金量是很高的唯工,尽管和兄弟企业相比来得有点晚能耸,但是我们用五年时间实现了一百万辆平惶崎。这里面还有几个第一和差异化产品丢车是,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一红呵吗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一寐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位珊竭撩。   基于萨博撇垦、源于萨博和高于萨博的消化腥陆举、吸收和引进郝司,同时基于奔驰和现代的合资反哺粉嗓,我们坚持为消费者提供好的产品钮龋韩、好的服务潘景浆、好的品质电砍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近胶尼歌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质扒,比如中国新车品质(IQS)IQS墓都夯、强制性产品认证(3C1000)卤董,3C1000即三个月的购车用户中那比诞,一千个用户的抱怨度是多少坡搓,我们的水平无限接近了合资品牌俏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的喀殿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心婪蓝,希望有一个很好的中国背书魏亭蛊,给大家提供一个很好的产品体验胎喂、品牌体验和文化体验体。   李苗苗琉:听到陈总的发言我一直在想秦玖羞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO迟,现在经澈看到“北京”的LOGO默梯挤。   前不久究蔽,不去杭州是到处都有吉利车撩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年轻饭,推出一款车就红一款车宦骆拳。请问杨学良度,学良也是吉利的老人了旱,一直在负责品牌形象的塑造横、公关逞虎陌、市场付日。原来我们也沟通过这个问题樊脓,对于吉利来讲收购了沃尔沃讼嗅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块庇枯捣,这是蛮难的事佃律稠。刚刚陈思英总还在说萨博翁斑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃署镶龟,感觉蛮纠结的砰琼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象社?   杨学良躬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瓢鞭抗,第一是对标独焚超,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌星。我们是坚定不移地在执行阂蚕位,而且到后来做博越扦漂、博瑞之后有越级对标盾惫。比如我说开发一个自己的A级车苗瓤,可能要跟合资的B级车对标谁啥牡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域邯科,包括研发祷丹、制造探、采购鳞、营销酸痹,我觉得成果是非常明显的鼎赔。   第二是坚持走精品车的战略胚。所谓的精品车砂擞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值典,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近小说擂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准们翱闷,比如车的造型设计上面掳,自从我们在全球建立了四个造型中心廖笑扳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的啦。既有符合国际的审美潮流侵阿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面想骂。比如说在车的智能互联领域扰糙惦,在博越车上面车机人机互动的功能上奋,已经超越了一些合资品牌师,这一点使我们感到非常骄傲寡笛饯。   包括在工厂的制造工艺上到涸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺尽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌妮匡,因为我们现在建得比较新镐湿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来抄冀。大家可以看智能化程度最高的工厂换,现在实际上是在自主品牌的工厂中欢潦米。   第三是一直在坚持口碑熔龚话。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任熟皮冻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言煤。这样就可以真正喜欢这个品牌烹袒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用散。   刚才提到了浙江俺稿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍承帆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了滦五,大概接近了7万辆缎。这在以前是没有的课,而且这些用户里面很多都是勤嗽马,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上味河,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鄙虑缎。目前因为我们的品牌在提升断丸,我们的品质在提升蒲勤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瓤醋。这从我们同行挂葱蠕,包括从传祺凌韭袄、北汽的产品销售上也能看得出来暑叫。可能大数据调研涝澄,像一点资讯的副总可以讲讲隧崔涕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品胯迷乏。   当然您刚才提到了在集团层面汕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰腿委擦,同时又实现互补顽杉?这里面还是有很多原则硅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的龋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌卵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争善艇惹。沃尔沃是高端豪华品牌耗,是跟豪华品牌去进行竞争的秃煽胶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应冲片,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念独氯寞、流程宦、标准忻鸵,包括人才的培养和交流绢屎垄。最新我们做的一件事苹饯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心垒末,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA诗穿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO四,可以说没有沃尔沃这么个老师垢,没有沃尔沃这么多年积累虎星焕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构享。我们相信因为这个架构非常新腥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平答憾抖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质咀购屉,以及质量再上一个新的台阶捻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拭淮。   李苗苗笛缮酸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京盆惋炯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼围突,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面叫替迫,最重要的是坚持了哪些路?   许翔捅词前:谢谢李老师蜡,同时感谢红姐给我这样一个机会嗜巾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车歉帮仿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友忙。   福田汽车是商用车企业壬庙,和乘用车企业还是有一些区别磋祷老。我们主要的目标客户群是to B的木恍,正如您所说饯,我们是1996年成立的吧摄,到去年是成立了20周年沁钵,通过20周年的发展画揣损,在过程当中包括您和各位老师的支持办,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业孙敖另。在中国轻卡市场上安陛凌,已经是连续十几年的第一了汞焚付。1996年在山东成立软提冉,1998年上市疲饥割,2000年进行区位调整就来到了北京肥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题壬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视福,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鲸鼎姐。我们可能把这个品牌是这么理解的视,现在业界对品牌有很多理解的方式蹲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营度纫铝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中备,所以我们从整个的业务流程上来看扑局闹,这个品牌业务就是在其中的戈。所以我们这几年在企业的发展过程当中芥孰惊,品牌也是在不断涌现钞汀,大概有几个阶段芥脑。   1996年是以轻卡为主导段世蹄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形 ,用着正好”队。在当年的时代抓住了市场机会得涤撅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一寇尚。   在2000年之后脚借墩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位酿肮邓,进行了商用车全系列的诽蓟诗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车筒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车千咳马,这是一系列发展的战略匈。同时把品牌又进行了再升级态概,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系楼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理孙挺。   在这个过程当中临坝,福田汽车不管是做品牌还是做企业骗摩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢词洽?一个是福田汽车在商用车范围里面俱,就是在整合资源方面觉得还是不错的掂售痹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早携喜,花了八年的时间跟他们谈合作慈渴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒偷曹榔,生产的产品也是福田自主产品欧曼静溉堆,同时和福田康明斯成立了50泡:50的合资公司镁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用苹尾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广林拟盗、先进理念之外卜灭,科技创新也是核心的一个点屏私。福田汽车虽然作为一个商用车企业肛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比揩瞥挞,但是也是做了很多的工作峭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室礁祈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右擂樊。我们统计了一下遍汲,和乘用车企业也是差不多的山搂。   而且我们在研发方面南轻骇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部及龋,这在商用车企业里面比较少见杏块。不管是先行的技术孺漓,还是技术传承方面都做了很多的研究瓤杭,包括去年也推出了超级卡车叙佰娇,也是整合全球资源打造超级卡车纹。全面从安全存颂、环保方面进行新一轮车辆的升级催。   我觉得总体来说吧套帮梁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业味吾,是一个有着锐意进取草夸、远大目标晶豁似,是一个愿意为客户碳鲍虚、为所有的股东希、合作伙伴霉献、利益相关者带来更多的价值本,也愿意为更多的卡车司机粳刺堤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拷敝幻。谢谢!   李苗苗垛士颂:2016年一年有很多新品牌出现唾督溺,也有很多刚诞生的品牌在努力亢谰鸽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰奖希躺、宝马不。我就参加过场在北京的怀柔干,斯威汽车上市搞了一场大型的发布驮犀徊。我当时心里就想斯威蛮有钱懊选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢狈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的虽?对于刚诞生的品牌墩卷,品牌之路有没有塑造的路径媒?你能不能简单地概述一下膘茨?   余波篮兰:感谢红点汽车和李老师崔施,各位媒体朋友和各位同行浆陵,作为SWM斯威汽车归,可能很多人觉得很陌生戒杉,可能没有听说过坤禄半,我简单来介绍一下促踩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌测浦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活赖,7月份品牌上市牵酪,8月份第一款车SWM斯威X7上市副娶寒。   今天让我来参加这个论坛鼓佛担,我们的心情很忐忑时,我们是一个汽车行业的新兵恨是,我们是抱着学习的态度来的糠兔糜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师弄喝,希望多给我们一些指教酒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢毫?我们认为这个品牌给用户的是两部分浑幸尉,一个部分是产品的硬件扦疯,也就是物质的东西涧。另外一个部分是精神层面的社。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV岁蕾,第二是付诸了一些智能化辫辑珐、空间和外观桓,外观也就是在意大利建有一个设计中心梳骄汉,在外观上有意式的风范暮扒。   从软性来说瓮,我们要付诸一些内涵怪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入吓,通过植入意式生活的方式碧委,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受微。同时我们也在倡导一些生活方式腑涣晶,通过软性的文化来塑造并,解决通过硬件和软件虽漠凰,以及从物质和精神层面塑造品牌庙筹软。   至于未来怎么走拳筛吩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求侨健堵。用户实际的需求和市场的需求癸蓟奶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉莫,未来我们还是要跟着市场走恋。   李苗苗疚姬暇:我旁边坐的也算是媒体人完沪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了俺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢团?因为主持人给我了一些问题逝诫铣,我个人认为不想问一些特大的问题蔼踢缉,就想问问这个问题霖。   付继仁咖僳:谢谢李老师绍囊,这个问题还是挺好的炒嗓。刚才您在问的时候爆鄙踩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题沦筏蕊。   一点资讯是比较新型的资讯平台缅蚂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点妹,我们是做平台雌竣甜,不仅自己生产内容复,同时全网抓取内容入虏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瓦,再把有价值的内容分发给需要的用户嫂翟,完全是自动化谅村、机器化的煤吴。我们怎么去帮助车企呢混穿惊?我分享一个数字缆。   在过去一年峡苹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的闺连。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业缸夕梗,第二是移动互联网的平台枚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用吮技陪。很多的车企其实在做品牌的时候媒窖,都会要求最终的效果浑鳞魔。坦率讲间炕,以我个人来讲这其实是两个事履,因为品牌本身是非常感性的皇修,效果是完全用数据有结论的现沫寂,就跟一个人去吃一样媚,吃了四个馒头饱了词,不能说只吃最后一个就饱了稠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量傅,现在我们有几个大的方向伸,第一是更技术化的跟车企进行合作瓢虹很。比如说从去年开始棱涕,我们跟上汽通用进行PMP的合作哪。客户自己建了一个数据库班恨,就是把用户进行了一个分类浅蓄。然后我们每一个用户来到我们平台上灭寺,他知道哪个用户对应了什么车型尘镶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告金俏韶,也就是把他们的流量经营得更加科学坞喀。   这个给到我们之后懂篇瞪,又发展成了一个新的技术驱动肆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多厕筷,还是看汽车外观的细分多记恢。这不仅可以推荐具体的车型凸,也可以把具体的创意自动化鬼廷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果陆榔乘,这完全是技术化的匹配捎型拼。   第二点茶,我们是一个内容平台淌剧捆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容酮,能帮助到车企做非吵航耄好的传播簧,有的时候这些内容并不能够被发现嚎填米。现在我们把广告当成一个引子救,不是一个执行的结果射。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嫌硕丁,进而把下一步的行为做好晌。比如有一个产品是一触即发田,用户点过客户的广告之后厦骸氛,我会直接给他推送相关品牌的内容屏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起尘,再去看有没有点这些内容火,有没有评论碱惩、转发修柏、收藏槽财,再通过其他的产品去收集一些有效的行为乔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试坛蟹,把广告和内容进行打通篇须颊。   第三点扁辣担,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景台侵。这个场景是有时间陇、地理位置和非常多大量的内容和数据完篙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台悍岁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的唬艾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理胆晚,或者是去日本还是去韩国旅行肛受。这些并不关系到最终的销量提升多少孩,但是可以了解消费者在关注什么套图辆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性寂劝谅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲镰,一方面要通过你的技术标、数据实现更高效的转化秆瘸,实现现在解决广告主的一些痛点玩拷。同时要帮助广告主把服务做好钡,说句实在的都是服务用户凄,我们产品的用户也是车企的消费者秒暇,怎么能够把这些用户服务好倡逗几,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值恋。   李苗苗奠扇:付总说得很好谭厘淡,借此我也想说几句率茫。我看了一下说炉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人娟,也有一些厂家的朋友腻灰,我们每个人都是汽车人榔备答。   我在想称巨,得益于这个好的时代森挂帝,既然是说品牌墨墨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情航,无论你这个媒体叫什么名字式尽八,找没找到自己的定位墟排。无论你这个汽车是什么品牌幕偶,你的用户在哪里途全。过去几次会议主持上都说四个W卷,也就是我是谁岭群、我的用户在哪里刺、我为用户在做什么湿肚泥、我还能为用户做什么茅绿宋。包括媒体也是一样哼烯,我是谁(什么媒体)挽集擅,我的读者在哪里频,我为读者写了什么样的东西牟,读者看不看陡蔷,这是不是你的读者群要看的丘,最后是我还能够研究我的读者水勒的、研究我的客户浩煽翱、研究我的用户荆赖旗,我还可以做什么棱杆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立动京,一人问一个问题就结束会负坷。   请问杨总帛词量,刚刚说了这么多癌,就一句话乏廓娃,什么是品牌讳魔始?我们说了半天品牌泥。   杨学良坞惯能:我觉得品牌就是价值观,消费者买你这个东西值不值咸,如果他觉得值了汉捅洗,就认可了你的品牌颈救。   许翔艰翱:我就按定位的理论失,品牌实际上是一种品类的代表隧,消费者是用品类来思考合蒋杏,用品牌来表达烂郡。   肖勇撑柒竟:因为我是做销售的旦,我可能最直观的印象拴拖关,我觉得品牌首先是一种价格侩、价值体系篱卤食,同样的产品能够比别人卖得更贵轮,别人还愿意买我的吩庭。同样价格的时候需,别人的产品卖不出去彼牢处,我的产品能卖出去靖据,我觉得这就是品牌访酬。   第二露,我觉得品牌是一种文化堡苍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买托,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势胖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候歼姬,但是我的文化能够吸引他感溅前,我觉得这也是品牌的一种表现愤肉勒。   陈思英奔澄试:品牌首先是无形资产浓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的闻喘硕。第二也应该是产品并,可能是一个标记膊妓靖、标识扯甭齿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动侣问冻,在人脑海中所有的记忆蚊防。   其实品牌的英文是来源于MARK舰每逛,就是在没有货币的时代物物交换的时候啊场,在畜生身上有一个MARK心扮祟,Market就是营销肝熊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀催惭瞬。有一个比喻孙腐卤,品牌就好比像银行储蓄人,储得越多品牌价值就越高顺。   余波较:我觉得品牌在直观来看就是商标豌俺,另外是产品迹蕊。真正给用户留下综合印象的是产品拔隙、服务和文化的结合涡,以及对用户的印象及感受就是品牌级磋。   付继仁迹毫:我觉得品牌到现在这个阶段螺碘呵,也是一种共鸣涉,像营销1.0是以产品为中心方,营销2.0是以消费者为中心栏拨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心肺,这三点都离不开品牌连,但是代表了品牌不断的升华惊。同时品牌到今天来讲朵弄,不简简单单是一个口号假、标签谷颊、LOGO杭举,还是一个行为准则驳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台楔妓坤,还是每一家企业颠陋鹅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务镭绕官,并且怎么样高效地执行和检测叼潦。   从这些来讲量睛局,如果我们想不清楚品牌是很难做好的啦,如果想清楚品牌一定能做好飞眉佬,至少能够对我们服务的那些人做好滔,那也就足够了澎。   李苗苗霞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的挝戮帮。关于品牌几天几夜也说不完秦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌患薪课,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌丛块晾。   谢谢大家在座的聆听褥雾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳 版权作品禾,未经环球网Huanqiu.com书面授权森甲,严禁转载譬廖,违者将被追究法律责任储。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代抱貌,车市销量连破发展记录羔,这也是问题的时代税,多元化随前刚、碎片化遣逝,对整个行业提出了更高的要求唬。一切都在变埂,唯有不停思变方能随机应变菩缚萌。2月18日妨谰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凄苔。行业内百余位思考者和变革引领者德,与120余家媒体相聚一堂抛京惹,在“变与革”的大会主题下伦,共商“品牌与营销之道”距疽,把脉中国汽车2017镁氨非。   东风标致总经理李海港够头克、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜澜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东隧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师舶蠕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华疼冗范、奇瑞汽车销售公司副总理范星酣想脊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动妹互。以下为发言实录衰黄:   互动环节嘉宾合影   主持人佛猾:2016年是一个销量大年捞,更是一个营销大年际卯。从二维码营销到VR营销酵捻诬,从下沉式营销到自主营销公邢焊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球缅售,广而告之悄悄地变成了城会玩仿,车依然还是那个车程邵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢变胎脊? 第二场论坛的话题为忍:中国车市新战国叭,车企将如何做营销刮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇箱洞啪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流哺汗,现在重担在我身上崔挞,由我来主持第二场论坛肋,和各位老总探讨如何做营销颠趁。   因为第一场是说的品牌泡溅,品牌建设也是非常重要的一环卡携吞,我们现在就把品牌这一页翻过去监物陌,就说一点营销其他方面普,比如说跟市场点递、营销相关的一些事情疤。我们今天的这些营销人沁弯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖逢壬步,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群如禽,因为他是面对着全世界最大的销售市场拌。面对的是最高增速的市吵取,现在技术和产品快速迭代怀骡谁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性酱闭,所以他们是非常幸运的庙,十八般武艺怎么耍都行锑淖。   同时很多营销人也在自嘲日亨,其实汽车营销是最苦逼的一群人废拱,因为我们面对的是世界上最全的品牌项,我们面对的是最多企业的竞争泞劣,我们还面对的是最难以琢磨的硷宦澈、难以把握的政策环境和最善变的消费者借栏论。   当然了我们这还不算最苦市心,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务掀诉,所以这样的一群人的所思所想察,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得缓喀。   第一轮问题就是跟行业共性相关的东,第二个问题是结合企业自身的特点来展开烤。   汽车品牌最新的一个品牌定位某脾盗,在座的应该就是汉腾了处。请问汉腾汽车的副总商缉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题丸朽,您给我们简单总结一下绞霖甭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的悄?   于晓东尾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会晦趟霜,让大家来了解汉腾汽车评轿。汉腾汽车目前是全新的品牌项拼,2013年11月份成立挡矫,5月9号品牌发布型人,9月6号新车上市卯捷舅,第一款SUV产品汉腾X7碧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟顶分粱,本着向同行和成功的标杆企业去学习罢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快妈。   2016年对于汉腾汽车总结来说培,第一点是品牌发布亲,这是做市场的开端撕夕。   第二点是渠道诺拾谁,对于新品牌是重中之重的工作筒,渠道顺利打开的局面吃角挤,签约181家刊狄,正常运营150家经痉,渠道作为做销售最根本的工作绊,没有渠道侯揩草、没有服务寒,消费者也无法触及和体验耗,对于一个新品牌这是一个开门红箍羔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态唉黄奇。   第三点是在市场上维哪拳,市场层面上重点资源向一线倾斜荒恰耗,资源都花在提振经销商信心笛铰、帮助经销商达成销量上蛙巫樊,因为作为一个民营企业霖系骄,作为刚起步的企业晒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线狄士汀,支持了经销商的销量霜。在品牌和市场的方面恼彩补,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助囊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑轿。   刘小勇敞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蹈,汉腾除了自己营销的亮点之外客,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的勺蓉冕,或者对您的触动是比较大的父型钦?   于晓东弄捌:做销售在产品力表达上踞毙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播扮贝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式屠扛,在2016年都说是视频和直播的元年烙式,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试辖。包括产品试驾挑战的活动遣坎殊,也是和斗鱼做了直播的活动纤废。在我看来在消费者了解产品上嫌饲,可以随时随地俊米,而且是更加有渠道客观了解一款产品梅。这对于做营销来说喝,既是机会片,也是挑战将春试。   刘小勇步副:请问李海港先生呈渤绒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大歼,尤其是传播的环境划烁、传播的手段常热挽、传播的模式发生了翻天覆地的变化冒昧替。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢匹?   李海港痉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法伤母秘,在新技术溪显、新人群和新的竞争环境的驱动下菲蓝童,媒体处于变革的时代稍秤狸,原来的架构碎片化了眯肃释,新的架构正在建立限庙,当下处于这样的时代脐裤叙。很多事情是这样的趋势邻跨,原有框架维持很多年牡,突然间环境变化之后碎掉了细械划,再重新建立新的架构枢透,万事都是这样的道理不。现在媒体环境是什么样呢界?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)呕。这样可以导致媒体的平台化疲磋沛,另外是媒体人的职业化或个体化仕孪川。   简单来讲拒懂,我们以前是自己做东西乌诫慈,自己在自己的商铺里去卖瀑敬狠。现在不是了誓,现在可以自己做东西绅塑信,自己去租商铺订,有的人专门提供商铺锰疾试,有的人专门做东西拐浮。这样可以做专业化的组合纬讽狠,效率会更高轨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势毒难歪,红姐以前是媒体人锚貌,现在有自己的传播平台缅翘,也借用了社会化的平台健,把最好的内容输出袱斗仟,她做最专业的内容哎踌。我想平台也会用她的内容微,未来的板结新的架构就是这样的勾靡贺。   在这个架构下作为厂家要适应促授沦,东风标致已经做了这种尝试熊,去年把我们的公关公司能力削弱肃提嘶,因为他们的稿子太硬了很,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人继,从专业或从第三方的角度看待东风标致榷,我想他们的稿子会写得非乘郑好撮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣胚,这是未来的趋势佰拭。   刘小勇嫁:我听到有一种观点镐畏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西突,我就抓住了更多的消费者爽,更精准宿,我的销量就会增加笑聪结。但是有一种观点认为吓桅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了胃?如果总消费需求没有增加呕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后敦堤携,是不是大家又打平了旦。就像一个剧场理论盛,原来都坐着看戏夏劲,后来都站着看戏了烈儒喜,其实看的戏是一样的侯碌。请问奇瑞的范总覆靡痢,您怎么看这些新的手段耸几、模式对销售营销的作用嗅啦?   范星讼公:首先感谢红点汽车崩、感谢红姐菩,也感谢刘主编既。实际上前面两位老总谈得也挺好截勾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解川驴。   说起营销实掳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面栋膝。但是从营销的最根本冈,还是回到对客户的理解淳叹。我们最近几年对于整个汽车市澈樯巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整奖,最核心的是我们看到了两点变化炼斯,一个是围绕客户端的消费升级航,第二个是客户年轻化的变化斡蓖。这两个核心特征的变化投辉,带来了所有客户需求的变化料,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展缉讣前。   应对市场的发展参镣,我们称之为整个自主品牌的发展人牌咖,包括奇瑞自身的米,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻党郑快惕吭哨,年均增长在40%左右的增速臣,所以说基本上属于原始增长的阶段搬奔蛙。奇瑞从2012年拐沃舞、2013年开始进行战略转型歉角绥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段烙,我们做的核心是提高整个产品的品质合抹,是我们整个战略转型的核心拌涸砷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力渡吩噬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品垦、好的服务零韶。2016年我们已经进入到2.0阶段芭宋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品闪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可共柯,整个2016年集团销量也突破了70万辆媒烘纽,增速达到28%橙艘,国内市场超过了36万辆粱迟庞,也是过去五年来最高的一年卵。国际市场中浇,我们2016年实现了出口8.8万辆纳,也占到整个中国乘用车出口的1/3瞎湿抬,也是连续14年中国出口第一的车企卞胳。   我觉得取得这些成绩蔬湿坑,销量数字是一个方面倘陛萎,更重要界掳、更为看重的是结构的变化黎,第一是企业盈利水平的变化剖块愁,为支撑企业未来的良性发展参,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务违。第二是体现我们战略转型的成果猾乔揪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可突胁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%堑墒勘。第三是客户结构的变化腹北馁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%坞脱雇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升花,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%骋匡,实际上我们更关注的是除了规模的变化杆纫,当然营销数字很重要沁牢。数字背后更关心的是这些结构的变化日懦乐,怎么产生这些结构的变化花?从我们自身对新一代消费者的理解檄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验窗棱溯。   客户体验的三个方面我们一直在做苛,第一是产品体验扰嘘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)乒抵,行业平均大概在35%韧仿埠,奇瑞可以做到25%撬须,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台敬糜卜,今年还会陆续推出更多的平台许垃。当然平台不简简单单是全新车型的概念但广喇。   第二是品牌体验娩躺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵冒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通介鹃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销韦谋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蔬努,现在很多企业在做营销过程中视频惋、直播方式应用是越来越多了娥翅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加藤霉。今天消费者接触信息的方式发生了变化猩团显。   第三是整个销售服务过程体验的升级桂士会,在2016年网络规钠峄旰ⅲ和第三代形象店的升级阔颊稻,为了保证客户体验的一致性参,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装翟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瘟怀、优质的柿啡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蝗誊蜂,这是我们正在做的馈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解盲檄,谢谢!   刘小勇番:谢谢范总先释,现在的汽车营销无论是从手段挛炒等,还是从模式羡牌朝,包括内涵都已经发生了非常大的变化扯拇。我顺着这个话题再往下问一下萝谰,请问刘晓科总污滦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论巴巷、营销套路徒畦,您觉得现在还适用吗裙辈?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战何琅侥?   刘晓科挞:刚才范总托绊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势烩锨,因为这里面在我们整体来看胆习辆,其实我是一个新的营销人赖,刚刚在这里两个星期玩戈场。我以前更多的经验还是做用户陕,去看用户的发展祁熟单。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播动虹落、网红蔑检、娱乐化赤,甚至还有用户的碎片时间痞筋。但实际上反应了两个变化县乡,第一是用户浏览的轨迹改变了炽,以前在PC时代舒翘,大家基于浏览器阅读覆酮晨。所谓浏览器的阅读裂奠,对于从一个网站跳到另外一个网站垦么,这个成本几乎为零经,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站千剔熬,只要在浏览器就好究筋。PC时代脸竣附,网址父令、网站脊奖、浏览器是值钱的澜玲屠。   对于移动互联网赐敖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瘟滦,对于微信小程序也有很大的期待颠蓟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观轻。最终来看晦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流伪。在这个主流的前提下潞敖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蒲。在这里出现了两个问题涸夸,也就是时间的问题春介惋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候交骡洞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的豁丸赦。如果是比较泛一些的资讯或APP勤稍,如果中国互联网网民用MAU看读串唇,月度覆盖量几乎全部覆盖宠布浅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU欣俊毖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP霖沫舒。但是什么会不一样钵?就是时间溺镣淳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲喷,我也高度认同一个观点墓疗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要实。在这一点来说上佛膝,我们的营销不是去抓住用户锨鸥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户法。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起憨。   基于这些理念的变化偏恨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容端官,而现在发现专业内容看得比较少一点草力。专业内容对于用户的阅读魔阮,可能是女性就不太爱看竣铜砂,覆盖用户的时长就变短仕娃继。什么东西会长呢俩洗?从2016年仙强、2015年的情况来看换华,我们发现基于娱乐营销的网综时间凌量,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大寿怀,因为可以更好地去占据用户的时间借杏孔。比如说我们投的一个网综节目妙,可以有2个小时以上的品牌露出时间巾。   对于用户来说弥括,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起灯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要撅峨伤。无论是线上的樊,还是线下的巴歉寸。   另外一点犀,我们做了一个用户报告心梅,会发现用户现在在看车的过程中敛驼芬,比如专业的导购歌汕,发现用户的时间膛恕、决策变得越来越短镐,对于专业媒体用户来讲艇睦判,用户平均决策时间是108天涝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天盖餐,这52天对于内容的需求是很轻的暴丁,包括频次是很轻的尸握。从52天开始一直到97天疥,基本上是从几款车的比对到交付定金促,因为提车还需要一些时间倪婆寄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嫡烙炊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蛊赊厘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接惯缉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鲸蛋。也导致现在的自媒体更火埂仁,因为大家更相信人卞臂墙,也就是网红的力量会逐渐发挥叭,包括IP的力量兢渡蛊。   营销的变化是跟着人走的擎,用户的体验联哩肖、用户的行为发生了变化郊,我们的营销一定要适应用户的改变桨操。   刘小勇需瞄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总胳协,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表新捶书。想问一个跟豪华车相关的问题另姬尝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的肥饭苟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嘲枫卫,从超过10万辆到两三万辆的都有标,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌廷饶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗涧?或者会发生变化吗寿赶?会发生变化的话魄钮竞,是什么样的主推力量来促使发生变化存?   王顺胜晴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会锋勉,作为广汽讴歌这个豪华品牌溯儡,去年4月份才成立了新的事业体制驹奥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市弹华,10月22号四驱上市秆火,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布敲筐茂。   从去年一系列的举措计卜挪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌极毯独。像主持人刚才提到了肋操氰,怎么样去改变格局锨举莲?作为豪华品牌在中国塘乌,像ABB进入中国市场比较早夕勘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上荡眯琳,其实我们也做了很多思考舱,想跟大家分享一下擒沮。   第一寇呵恭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早夕保,也是十年左右的时间韶兄,也不短呕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蜡。作为这样一个品牌要找好自己的定位伦奠,我觉得是特别重要的丧。我们不是说跟谁去竞争逗筐,而是在豪华市场找到适合自己的位置掀炯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措裁,包括在上海搞了大型的上市发布会挝怂港,在上海中心进行首秀茨款。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录南萎锰,这也是用来提升品牌的芦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV佬校裙。这一系列都是来提升讴歌品牌的寸耐粉。   在后面的发展上蚕,包括在2017年也做了很多的思考疏粗,就是如何在营销创新上做一些突破非导。比如说植入了体验式营销晦,包括即将上线的体验店蛋,可以跟移动互联和终端嘘沮,包括一些PC端进行一些互动劣牌。包括很快会引入管家式服务怠弧,让用户真正能够感受到服务和体验还毁隧。管家式服务是一对一的捎沃汇,能够让你感受到有针对性编,并且有温度地触摸到服务的形式辖肮翻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展漆泄,我们在形式上也进行了一些创新快芹。   尤其在内容上面戊熔,我们以内容作为引擎赴虫份,创新作为驱动灿,作为后来者品牌搅杭巷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置勘芒。至于格局会不会变化投邪,其实每天都在变化庞填共。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局迪裤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升市些。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌赤冀诧,我相信之后会在变化当中不断求变杉。营销奇磐、创新不但要传承好的东西聊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念郴信,跟大家一起共享一下充。   讴歌作为新的豪华品牌敦琶掠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蒂起,希望在座的媒体以后多多关心蓄、多多支持淌,一定要让它取得成功蒙,谢谢大家!   刘小勇铆稍闲:接下来有请江淮汽车李总北雾很,咱们聊一个关于2017年的话题痴焦贰,现在年底浇泪蹋、年初做营销的也是做足了功课瑟,关于2017年市场的预判椿吝第。能不能把您做的功课分享一下挡漏集,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些埠?   李建华花膳课:小勇这个题目“袭击”挺厉害泄虑,营销这个事在台上讲碎,对于2017年的营销还真没有想得特别细灯两骑。对于营销猴身,以前讲欲文明其精神踢,先自野蛮其体魄戎,营销在中国还是跟认知相关衔登疽,属于文明其精神发展之内的茄。营销在2017年来讲妇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运彪堤,全球规模最大轿范,还是保持增长洼屠轮,需求会很旺盛局景维,同时也面对着一群非常不确定的消费者单都,这些都是一些确定的因素恍肃。关于不确定的翠环,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi钱,这使很多事情产生了不确定性陡,也使推广方式产生了变化丘轻。在一个变动的世界里要想做好功课渭,关键是有定力把握好不会变的东西程。   就江淮来讲唤款咕,2017年一方面会更加关注用户的需求险。因为从做营销来讲陪颁纶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上磺旦。一是用户看到产品惟锌讹,如果产品很美好竞孝嘿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫勉攻鞠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入性净超。第二是当产品出来之后七沥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品卡俊脐,如何让消费者跟它产生很好的接触冉、接受它蓝图,让你的营销做到有广度千、深度和温度辅趴,这是营销人需要花功夫的地方绰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量擅厩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉频罚好的保留和记录下来奴释,强化终端的执行力户缔旱。这是非常重要的坚搐星,当消费者看到的车是处于被管理的状态圭惯,他就会有好的印象诉茶。如果是管理失控的情况价斧磋,就会认为这不是好的产品镶溃驾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理感贯湿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品搅犀,这个产品是不是他所需要的履,能不能让他在过程中感受到认知和认同焚槽添。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动绘,现在已经不太需要你告诉我什么了娘练矩,往往会更注重你提供给我的事畴厕,是不是我真正参与过的捌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV跺婚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论挤徊缎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV辞沏递?可能现在需要一辆高颜值散、大空间独超梧、强动力嗽、低能耗催,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来狸,所以2017年上半年会投放一款S7喂甩巴。前面的消费者参与了意见吐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件廊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来谅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触凄,形成了共同创造的氛围奸翔。往往共同创造的东西丧持墓,我觉得是消费者乐于接受的东西撩。未来共同创造害擅刺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度迪吩擒。   刘小勇蓉:非常感谢李总受频滥。我觉得现在开论坛陶虎酬,最难的是请嘉宾乡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾芭,是嘉宾请来了之后不给时间说裁菇。今天这个恶人就让我来做了库捣拖,咱们就不说了簧嚷围。   最后请每个人回答一个具体问题那夯剑,刚才进门的时候有一个调查肆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几搭渤甩?我们从于总开始惧。   于晓东垂渡辨:我觉得2017年应该说挑战大太,期望更大辆锑,我更看好细分市城嘉磁,因为我们也是做SUV的嘛恫官苫,我们更看好SUV市场的持续增长阔。   刘小勇痞:全行业增速去年是13.6%陈、13.7%铆。   于晓东身:我预测2017年是10%袄轮湃。   李海港沟绊浑:8%匿。   范星蹬:我就说一个数律韧交,虽然说一二月份看到环比有所下滑拘怖,但是看这个数实际上同比还是增长的单芥驰。本质上今年不用担心遂,我觉得还是在8%到10%之间轻。另外最近看到1月份的数据出来了安,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瞳疚,这实际上是一个分水岭冠妓雄,一个很大的变化固卉箩。   李建华停居技:我觉得应该在5%到8%妙芬,可能会接近GDP的增速传。   王顺胜须境:我觉得整体会在8%到10%以上阀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上芍唱。   刘晓科段:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点绅丘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%娜,我觉得再加两个点是8.5%壁惊泥。   刘小勇锑:你更准确了淬,到了小数点后了抱绩期。非常感谢各位老总的精彩分享查淮拉。就像李建华李总说的咯墙,咱们说到汽车营销人钉捎贿,媒体界有很多新词来形容脓,像野蛮执行力或变态战斗力箱宛、狼性文化等等常。其实他们是一群非常善于思考的群体么,他们的思想的深度决定了在行动的效果参,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在柔每,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈姑苏抠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝沫季:李芳 版权作品漠崎溶,未经环球网Huanqiu.com书面授权返,严禁转载可但,违者将被追究法律责任梳协强。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日丘库蹲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行奥澜啥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导寸粹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体孰氦僳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨泻杜。以下是北汽集团党委书记咎揩、董事长徐和谊的主旨发言伦。   徐和谊揉咸陆:尊敬的何部长酮,尊敬的各位领导删衫雇,汽车界的各位同仁啪驰,还有我们媒体界的朋友们派,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂藐,探讨汽车行业的发展话题绢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年间概跺,这一年间我们先抑后扬当讹抡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻风澎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进容计,最终以产销2800万辆价飞惟,同比增长13.65%的优异成绩肋,完成了一年的一个胜利的答卷跑莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度肪分,为不断探底寻求新方向的中国经济陌别,可以说去年我们再添新亮点城庙。成绩固然令人欣慰谱坊,然而先贤有言森黔霞,一切过往皆为序章泰桥底。今天站在新年的起点上回望从前仁邻,我们发现深沉变革的暗流涌动土端瞳,启迪未来的创新发展倡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思休。   亚马逊无人超市惊艳登陈啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军莲,提振实体经济箭在弦上为翱吨,消费升级引领我们全新的商业文化时代将惭,技术陛、商业模式豁、国家战略澈拖貌、市场结构结合在一起扔绦,这种更替的演进棵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点隧假,正释放出巨大的改革能量刹惹,正引领我们整个行业迈进全新的时代惠钳薄。   一是技术模式在不断地创新堑奔奈,汽车行业转型正在进入落地期污。最近几年在互联网款遍冠、智能化搓豹嫩、共享经济等多方的洗礼之下伪,汽车行业正在同创新中被颠覆者蹄欠,迅速地转变为创新转型的主动执行者喀锯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惺,日系车企抱团开发人工智能技术继,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域弓庇,可以说剑指出行解决方案赏窗将。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横腺,在新技术唾坏寂、新模式领域不断落子幌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期天通骏。   二是消费升级搬芯瞥,品牌之战成为未来的新机遇瀑局誊。随着互联网思维的逐渐渗透顽巧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念挤。情感价值瓜逞、消费文化抠其促、消费者价值观越来越得到重视仑沦肪,网红营销屠估闭、二次元营销嫡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势崩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通踏逝,实现产品表达与消费者价值的同频共振镶酒。   另一方面蹦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书胺,为自己的人生价值代言幸虐面。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蠕泌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惭垄疥。   三是提振实体经济菲衰鼓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫其嗜瘁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一忻,就是提振实体经济芜沙颓。其关键在于制造业转型河,转型经济学的研究表明发塑四,制造业转型中产品技术固然重要切袜,但管理体系更加重要返。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化衡陀清、网联化建设鲜,就越能发现在信息化建设这种大背景下泞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挛潘。前几天我看到有文章提到贾模扒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎雌菊煞。这样的提法虽然夸张科氖诺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示矗试,我想却是切中要害的欺希。因此随着汽车行业创新不断地深入落地坊效耿,随着提振实体经济逐步落实纠刻宝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键淌始疲。   四是政策变动群,新能源规模化鹤颓、市场化成为未来的大方向邓挪。2017年新的政策正在逐步地落地漓瞳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化扫仇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境牧唱诗,行业准入规则膊、动力电池规范条件等政策的制定躬东懈,从各个角度划定了新能源的市场边界秀磷。   另一方面窍,碳配额第间缓、双积分级、新能源补贴退坡仁巫斗,无不要求新能源发展要还原市场化手段鞋叉,聚焦核心竞争力赏封阀。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益槐剿敛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规娄纺。   纵观整体形式的发展呕凉湃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上晴娥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂腻。数年之前勉收,面对互联网行业的冲击庇,我们以为我们只是需要一个互联网+诗竿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折方坷啃,还承担着国家经济转型的重任剔乒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望段安,还背负着整个社会环境与生态保护的职责松。这样的多重任务讣,给了我们新的挑战妮娃困,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀咖溯。   面对全新的形势狗,面对前所未有的机遇与挑战屁粹酶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向动。我们将锐意进瓤崭帧,大力地发展创新精神搞册,在汽车行业变革的大潮中勇担使命浇,在电动化汝、智能网联化谎其挝、服务化唐患、国际化等方面加快发展步伐弛邵牢,不断推动新技术米、新模式的落地生根曹,不断地发展新能源汽车椽敬琼,还原城市绿色健康生活彪隋封。不断承担经济转型任务忱,推动传统制造业的升级百具。   面对未来迁,我们将在以下几个领域寻求突破佛桑:   一是加速智能网联技术研发荆拱,打造智能出行的生活方式届泌拌。2017年拉斯维加斯的CES展上羌搓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辖衰港,并与百度在智能网联领域进行深度地合作算丛滴。当然不只仅是和百度臂顾邻,还有其他的国际国内的公司信。未来瞄准智能驾驶佬檄、智能互联讳、智能座舱等内容牡护白,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系潍滥李,为出行与城市生活打造系统化的智能工具水譬琉。   二是加快新能源汽车产业化逆小害,践行绿色环保发展目标舱糖矢。在新能源方面差沁,北汽秉持环钡鼙茫靠大家的理念檄,不仅造优质的新能源汽车产品侯韭,更要造消费者愿意购买的新能源产品稗。尤其是在补贴退坡琅掇少、行业回归市场的大背景下陆戏,北汽集团聚焦资源式、聚焦技术滥窗阶、聚焦产品璃赫蒂、聚焦市橙濉,四位一体严密把关整个新能源产业链集申,为消费者提供既有颜值袄、又有内涵的可靠产品合哦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念须,共同守护美丽家园棚吐兢。   三是加速国际化资源整合贿,实现中国品牌的全球化镀此糯。2016年宽椒策,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地协,实现了北汽国际化畦挂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鲸呢钾。配合国内的合资品牌限帮平,服务于全球布局研发基地赣,北汽全球范围的资源整合请破,已经进入了研发查蛙镭、生产繁态、销售长猜隙、金融扑刹拟、人才和品牌全方位互动的良性循环衡磕。   面向“十三五”尚埔峭,北汽将继续深化拓展东南亚抵贯辑、北非司谅、中南美急、东欧等重点市场的产业布局构,使中国品牌的影响力遍布全世界绍腿但。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级开。   四是坚持服务化方面皖粹凌,推动制造企业转型升级拼兽。服务化既是国家经济转型的方向敌侩,也是北汽自己产业升级的主要目标稳福搂。多年来我们在金融了姥、产业投资逛、后市场需竭吕、出行服务等领域多点布局屁疽卉,随着时代向智能网联方向的发展堆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环叛痞。构成从业务到管理体制娥瘁理,再到基础设施的科学发展体系饰时,不仅提高了资源的利用效率睡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化牛黄阮。   各位领导写措苛,各位同仁鞠项,媒体界朋友们啊挖,闻鸡且起舞含,风好正扬帆浓蔼,新的一年已经到来稀间鹅,新时代也正在开启机遇的大门皑廉母,让我们携手共进匹比,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编秘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鲍险痊,长城汽车累计销量达107.45万辆昆讨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没弦鬼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷叙秀狮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军陡触柬,其中哈弗H6占比超6成漂,达到了58.07万辆皮笛仇,同比增长55.58%迸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻凹斜霉,2017年2月19日蒙碍咆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动哺弯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年柯,我国汽车市场销量首次突破100万辆昂,高速发展25年后的今日蓄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度乏。中国自主品牌已突破百万辆诬项,那么能否乘胜追击逾越200万促、300万的销量目标久堪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能侗耽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中券糠,用他的话来说祭焦含,“这是很了不起的一点傻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件孺霜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面朴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心棋,从另一个角度来讲琳加缮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来羔粱疗。   安全砰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功氨,分析其中最重要的因素捣俱城,魏建军表示口九勃,回到20年前浆商,受到成本和技术等方面因素的影响皇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位超察讨。而当今时代形苗涵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标亩,其比重也在日趋增高拾屏迫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了玖。他还透露莫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拳秋,打造全球化的研发体系当,在主颗琼歪、被动安全技术项阶亨、智能互联陷撵苏、自动驾驶等方面寂盲,形成领先优势虑。   说到自动驾驶技术亲熔集,放眼全球汽车行业海芬甜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重辆据,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命逃鸽馅。哈弗将采用北美讹郊炕、印度默狙杉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统抹,据他透露帕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准窗瓮寄,目前正在进行路试苹列,有望在2020年后投产默加上。“我们的最终目标沟干哪,是推出完全无人驾驶的撅罕躺、最安全的 SUV 丛欧。” 魏建军说到猎玖督。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标刨蔷概,魏建军说到衰暗剃,2020年慧落伯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军剿。对此泰,哈弗规划了四十余款新产品侈,覆盖全部的SUV细分市场矫。到了2020年案,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标擦际领,在规模上超过吉普柔、路虎仓细腥,成为全球最大的专业SUV品牌颠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆京徽钾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时绢,魏建军回应道蚕伙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面慑,一方面要靠产品快速地更新迭代护鹅,另一方面则是丰富多样的产品规划团,这其中就包括新能源方面的建设庐。据悉蔷法,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蚂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线仑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择杠殊萌。除此之外涣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣莺场,目前正加速推进全球化商业的发展吴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标乾骂哎。   2016年络,魏建军携WEY品牌亮相广州车展疼磺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑攀汰:WEY登场之后哈弗应如何定位磕添?魏建军在现场表示摆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化齿歼。相反闯坚蛋,哈弗将全面发力15 万以下市尘淳鞠丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场涂摔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针谴戊惦,而“聚焦”就是集中资源揽,打造产品和服务的差异化优势堤撇俯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”伤杜。先做强券、再做大卵介烦,这正是哈弗理念的核心所在付荣。在盛典现嘲辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一纬速,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语你。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持窍词物。“我们拥有着全国最好的经销商队伍度瓦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念汀凌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队僵。据了解人,长城经常组织经销商团队去日本考察溶孝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念台惫宛。这正与长城的发展观念高度一致船们。魏建军透露弄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”芹方双,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝阶骚狮,经销商们也未曾有过动姨杌邸,这正是“稳固”所体现的重要一点稀搅恒。   长城汽车总裁王凤英表示帆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系僳敌。 她认为憋,良好的厂商关系是相互作用的形廊,只有让经销商满意沽,经销商才能够让消费者满意奈缓龚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中梗揭浇,这是层层递进的作用效果凹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因关。   2016年的百万销量已成昨日辉煌版梦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么堵喉?哈弗给出了自己的答案唾帘:200万的目标即可上路盛灰阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今任,在新能源汽车补贴退坡后嗜锯碱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元暴歧藉,这个数额占车辆销售价格的40%删辑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响抗寸蛙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续吻恰亮?未来协,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇季怯?2月8日下午铺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示赎兑凳,2016年慕男糖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列阶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一料活,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势迟。随着核心技术差距的缩泻臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强唱。但是闹斤浪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内黔撂久,巩固和扩大这种优势究淋,还需要政策情库、制度和市场三方合力娃虱憋,打造可持续的市场化发展淌逗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布擒龟甲,但是从已知的美国蒜驹弓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看膘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置挽獭椒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%伦酸卵。同时非酵,公共类充电桩接近15万个的发展规模兢躲谦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瞪。   “走在世界前列宿金,不仅是体量和发展速度位居世界第一劝毛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一美伙。”许艳华表示翰福,经过近几年的积累沉楞才,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证炊殿、制造和营销的体系能力秃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变承卞,产业链基本完善楔。整车蚂痛、动力电池柏谈、驱动电机系统性能大幅提升滥随,市场主流车型的动力性录位、续驶里程烷酪、能效导惧纹、可靠性卯薪苟、舒适性明显改善喉剐绍,整车峨光烤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展幕,新能源汽车市场覆盖率提升精戌墩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国离低,占世界市场比重约为50%炊疏。按照已知的企业规划腹,在乘用车领域癸,2017年我国将有73款车型推出熔扭,进一步满足市场需求颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时芭渡怜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步危伯瘫,整车单位公里行驶成本也在下降尘。“20%的成本下降山阔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价壕炽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升称告。”许艳华对《中国汽车报》表示贡膝北,在规模扩大成本下降的同时毁噬相,市场竞争下之下欢,企业会做出有利于市场发展的选择裴,也因此时,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右诧荡挎。   许艳华判断桶黔龋,2017年祁嗜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强乳隆,预计占比会突破70%蔚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高疚,充电基础设施也将继续保持快速增长酵让。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系弦纯棚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列罐祷广,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确媒,在此框架内殴,到2020年龟畴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展焙。但是补贴退坡后怎么办坑价?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动下。”许艳华认为拘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移裙鞠痢,让新能源汽车使用成本进一步降低匿,才能保证其持续良性发展欢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件垮定。目前啡,无论是整车涂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确闲潭弛,剩下的就是政策实施好的问题节匙嘲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来寺褐爬。”许艳华强调劝告,我国需要基于长远发展的政策驱动体系踌饰,2020年到2025年是重要的过渡期悲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势坝惟绍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用阜囱,这方面我国也走在世界前列甭簿揽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》饲,进一步落实国家新能源汽车发展战略僚撮掣,保障车辆和使用安全毙市钎。   不过粒羌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议腹捍。针对《暂行办法》场剁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%摄偏每、10%和12%的比例唇,调整为5%嫂虚冬、8%懦、12%的比例翁辉,并允许2018年茄维、2019年负积分可延迟一年抵偿珐千。同时癌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定矮舱付,否则会使新能源汽车市场化进程减慢亮,丧失中国已形成的比较优势污蓝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用羌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吨,以便企业开发和商业计划的制定储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸蟹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时邪唯定,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景腺赤。犹记得2015年7月报帕上,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车架含,并对这些汽车的车载软件进行升级肆幻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火舍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机崩、转向系统以及车载系统媒截。    如今奢享房,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置犬钳蛊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案娘,如果没有行业安全标准来做规范慕,或将引发不可想象的严重后果幂食。在我国谓柑,作为国家网络安全的重要组成部分柒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫赣。《中国汽车报》记者日前获悉乱烁,《车联网网络安全白皮书》无冕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布懒太。在发布之前敝梁禾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖脱梯爽,他告诉记者斑平骄,车联网网络安全即将拥有“指南针”孪料。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》痰:《白皮书》嘶哀、《细则》出台的大背景是什么班嫡年?    庞春霖乓:在节能环保任、安全舒适渭,以及车联网芳嗜、自动驾驶爱、智能交通等方面要素的推动下堂怜却,汽车正在迅速IT化联、智能化呕。与传统汽车相比发毯,智能网联汽车在节能减排迟讹篙、安全舒适方面具有前所未有的优势丘悉,符合汽车工业缺行、交通出行方面的发展趋势革,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战位竣。在互联互通的背景下宝,没有网络安全充分保障的情况下斡领,智能网联汽车带来的可能就是灾难镰络顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日撼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》溺粹杜,明确要求网络运营者(车厂该、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务炉,应当依照法律梳簧唉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求覆坏砷,采取技术措施和其他必要措施失触瞧,保障网络安全律斯波、稳定运行款巢纤,有效应对网络安全事件率,防范网络违法犯罪活动顿,维护网络数据的完整性田限、保密性和可用性惮祁。网络相关行业组织按照章程端库,加强行业自律拷郡拨,制定网络安全行为规范牟趁绩,指导会员加强网络安全保护悄肠,提高网络安全保护水平溺桓挽,促进行业健康发展蔼伶。”该法2017年6月1日起施行磺九污。    2016年10月23日些曙肋,在前期工作基础上肝常钦,在工业和信息化部等部门指导和支持下兄揭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作涂挛卯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上塑逼朴,2016年底功签愧,以电子科技大学为主任委员订裸巍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)捆瓷、中国信息通信研究院辱跑、国家互联网应急中心塘、中国联通洼燎、中国电科第30所旁、奇虎360上、博世为副主任委员孪,联合国内外70多家整车舞难挝、芯片僳寐钵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称沥毯券:车联网络安全委员会)正式成立湿雇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求讹蛋赤,在工业和信息化部钠孝熟、国家密码管理局富、国家网信办等部门指导霞、支持下铂抒患,车联网络安全委员会于2016年底组织达、协调产业资源椽,以我国自主和在华骨干外资车企茨鸽停、终端和零部件厂商为调研对象鹅抗超,先后完成华南普平房、华东警黔恳、华北迷虾醇、东北黎鲤是、西南地区调研工作嚎登,充分了解了车联网网络和信息安全政策矾创、法规假、标准炕络汞、产品吨、应用等方面的实际情况与现实需求逢沤莱。并组织与协调联盟内外资源诽随,开展了车联网网络与信息安全相关政策拱氢蹄、法规茸途裙、标准的研究革,形成《白皮书》魂辜蟹、《细则》蔷古是,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布律。    《中国汽车报》狠芹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鹿爽:随着车联网发展晒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件景冉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规贝、技术标准了、产品及服务体系的支持融。从调研情况看黎蔬彤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拣靛,缺乏可靠和一致性的基础工作套,因此需要我们及早采取措施朽,完成网络安全方面的顶层设计工作马册忱,从政策篓、规划瓶、标准镁、技术颠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用分。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词槟臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状圣褥,为车联网网络安全的后续发展提供建议瓣,推动车联网网络安全产业的快速发展茹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》佰,从企业确笑亮、用户虾享、政府需求出发纳抒构,参考《工业控制系统信息安全防护指南》刨,结合车联网的行业特点和技术属性讳,立足当前现实和未来发展趋势通琅夕,提出彤鸥士、确定了一系列车联网网络安全防护的体系施腿、指标和建议挞矩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南霜,提升网络安全防护能力摧仇蔷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施苦。    《中国汽车报》烧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定迫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准讹看,对现有车辆和新车产生怎样的影响施?有没有实施的时间节点碉股?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高茎?    庞春霖抄碱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南松欢陷,并不涉及强制性标准和法规垫狼抠。同时通过产业宣传宽、贯彻和使用捷究莆,不断发现新的需求和不足创,并加以完善碱。但由于网络安全形势的复杂性猫宝书,以及车辆作为一种重要的交通工具斥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台臣辣补。    两项文件本身就是在调研基础上蜗怠建,听取产业单位需求而形成的讽钒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶促扯,减少大家的迷惑和疑虑饭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动秘泞蹲,切身维护好产业和用户的根本权益徽迫洪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吉困,当然会有成本在里面燎署。不过从发展的角度来看羞潦摊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样搜脊,属于必备的系统纫裁蝎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品歉。同时捆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点强豪,也会赢得更多消费者的信赖烫菲镐。    《中国汽车报》汇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嗅力?自主鼻互、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一溜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战薄梅绢?    庞春霖挂孝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作接,其中一些关键技术和产品那信,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试懂朴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样巍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分市亮,那么就像现在车辆的保险杠钩衰旧、安全带蒋练衫、气囊兢、ADAS等等常规安全产品一样幢妊,无论自主还是进口车辆虱,应该都是一致和统一的要求纽屡锈,并可以采取现在车辆型号核准等方式擅编泰,推动车联网网络安全产品的安装戳隙、测试倒锨扮、使用喀、维护和服务泄叛面。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多锹污奋,首先是人们的意识问题捌问损,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意啃,但对于车联网网络安全却毫不在意苗犀。要知道悄梦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单闻恳平,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂狈、多变磨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片识始脖、软件等基础技术拼,对于自主车联网网络安全产品而言督勒十,投入比较大誊劝啊、周期比较长拧、效益回收比较漫长拳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长吃图,从整车企业系,到零部件嫌伙敝、软件悲、芯片供应商去激,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系舒、人才队伍寂磷嘘、产品体系黔泼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系府,也非结构化的治理模式谅酗厂,需要新型的伦理纲赊花、法律和技术法规给予支持瀑祟五,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界绍砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "   1月18日剖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会俱绘。引人注目的是倒卤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起女爱覆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”怂栖端。EC180之所以有如此低的价格俯忌墙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴俗。在补贴退坡的背景下酶嫡挂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势讲够。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业舜际形,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何勿败剑?在发布会后拭错卞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访构瘸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义溶,以及2017年的经营策略与规划恼碑茸。   《中国汽车报》帛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义贯炽贰?   郑刚浮梆芦: 北汽新能源有两大类产品平台昧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品凌,包括EV掇沥、EU霓箱、EX炭、EH四个系列氰男。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品地。在开发之初疗,我们就对其有一个精准的定位与期待璃鲤习。   北汽新能源在两年前预计到另冈,新能源汽车的3.0时代即将到来喇饯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格散垒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入的窟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车喉。   目前恳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握挥,这没有错残,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术缓,并没有推向市场的现象断。我认为吧香,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合米,也没有认清正确的发展方向咯桥。   因此故琅,在两年前开发全新平台之初妒邻世,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车栖擒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拓示,这种做法目前看来是成功的糙虫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能纤簇、造型的桥肮、特点以及价格之后救炉,大多数人对其给予了极高的赞誉逝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号喘。   在成本控制方面文穗,我们认为还有压缩的余地己,通过不断地挖潜降低成本妹澎屠,我们认为可以让更多的人开上这款车獭恢,不过这需要一个发展过程誓伪爬。随着销量和产能达到一定规奈寐兀后沪良,我们会进一步整合资源忻弯、降低成本爸,提供给用户性价比更高的电动汽车睦螺妇。因此铣,就目前来说渭墙誓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力颅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力徐伙。   《中国汽车报》癌甜计: 面对补贴退坡啤完热,EC180为何还能采取目前的低价策略般?北汽新能源有怎样的发展战略挞?   郑刚了: 从当前产业政策来看犬疮,全国各地的补贴额度不同纠荒,流程不同虏,这都带来了公司内部成本摊销的问题甲谷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蛙甸。为此透俗,北汽新能源成立了卫蓝基金盘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴呈。这需要企业拥有一定的资金储备兄。只要差异化的地方补贴还存在奴藕,卫蓝基金的使命就不会结束咯蹋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产佬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会勃享。只要发展的规划清晰颠掸,我们有能力也有信心做下去猜。因此稀弯克,我认为当整个市场达到一定规木危后贸,企业才能做大做强揭逼。在我看来镐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的倍道,而不去考虑社会责任挡。只有兼顾了二者残胁沙,才能获得发展与壮大糙。   就北汽新能源而言僵绦,如果年产销量达不到10万吮,那么就没有持续发展的能力辨。因此推轻梧,我们公司定下17万辆的年度目标辩礁,并将在4年之后达到50万辆舅搐荆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点时抗。谁先占领制高点淳,谁就有效益蹦韭顶。新能源汽车市场的成本杀手涂携,也将是市场杀手购奇。   在竞争过程中屯掏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手输财还,而是以传统燃油汽车为对手辣钾。因为它代表了污染埔乐叹,势必要被市场所淘汰陛枚筐。   《中国汽车报》戚: 新造车企业的强势介入淋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响售?   郑刚膏: 与跨界企业造车相比封肛,我们的优势正是他们的劣势固钝峦。依托北汽集团图毕布,北汽新能源有着很丰富戏捐、庞大的制造资源瓣撩抽,有巨大的产业链规模优势肺。在互联网体验方面疟淡,我们确实面临一些挑战荤侈坝,但我们在造车工艺行喂疤、供应链与流程方面有着更强的积累藕。   在我看来吉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在筒眉,这些可以相互转化抡嚏。我在发布会上再三强调刃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业匹及舜,而不是新能源汽车厂商特屠。如何能够最大化地提升电动汽车性能翘,创造差异化的用户体验和品牌价值位鞭滤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向体泞核。   目前保卤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蜗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户凶堡害。在这三类潜在的用户中勺瘦擅,我们的发展空间都非常大痉。   对于新造车企业而言涝,他们确实会面临诸多的挑战钎。我们在发展过程中遇到的挫折缉,恐怕他们也得挨个体会到誓矢,但这是一个正常的发展轨迹凑坞逆。因此魏钠,我认为这是一个跨界融合的时代竿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制摆,将思维与资源彼此借鉴耐,从而为用户打造更好的新能源汽车艇诽沤。   《中国汽车报》坞痴: 北汽新能源目前的两条产品线忻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里会?   郑刚顾啃毋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肉茶辟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吐喷脾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异灸垫。相对而言武靛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友墨城、邻居胆、亲戚壬迸朽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比憾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人粹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征碾帆掸。因此在性能层面谦输,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化播盲挖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能势河。   在智能化方面害,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用啪筹汝。例如ARCFOX将会在社交反兢辟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性硅鳖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点刑。相对而言沏芍茎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高船捐悲,智能化水平也将上一个台阶穷蔑坏。未来矢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现病隶角。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后经类,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上橙花。   《中国汽车报》袜刊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何婚稻钨,公司将如何利用这笔资金怒撂斑?   郑刚鳞顿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布户畅驰,将实施不少于80亿元人民币的融资卵蛇芍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平己。无论是电动化还是智能化倒粪妮,我们都会在研发上投入大量的资金涤。目前伐遣文,北汽新能源的研发投入主要在两方面拢凳羞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究喇抢藤。   我们希望引入来自产业链的投资方肺费,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展堪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后藏艘,智能化成为卖点幂匪犬。   目前效,北汽新能源拥有了三个生产基地唉,现阶段产能还有限撇,每年只有20万辆的产能玖腐稀。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地患乒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源戮叼册,从而可以更好地降低成本精,提升效率逗扛蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间错坟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员畔嗣底、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天兄,大众汽车集团管理董事会成员姬歪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满浓伶畴。1月14日箩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员不哼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日佛,他在长春见证了《一汽萎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午檬瞎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室晦汾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通居确交。    新能源汽车江嘘稗,重中之重    尽管行程密集懊囤,但海兹曼依旧神采奕奕冻哥蛇。他有理由高兴懦炭疲,要知道狭靛忌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众们此桐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车肖贸崩,比上一年增长12.2%仑冉范。即便如此箱,海兹曼在专访开始时粕市蓖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”南类。那么大众还关注什么实顶桶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蜜曙括。“到2020年讣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年袍雾,目标为150万辆腺藤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤伞;同时簿策乳,大众在中国的新能源汽车路线问,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嵌别按。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说膘点节,40万辆及150万辆的目标中锭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当衬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度剩习哼,海兹曼称蛇,这要由市场及车主来决定恭。此外飘泻,进口新能源车虽然是个“小头”蔡呻溶,但会涉及更多细分市尘缋峤薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择凌。    奥迪与一汽合作敖,加强再加强    就在1月16日傍晚蠢尘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽沤、奥迪十年商业计划》便翘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转棘芜。海兹曼见证了这一协定的签署梗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议贤提:“这是一个战略性规划哦识,不仅为奥迪德巳,为大众淀垒坑,也为一汽明确了发展目标豪售。三方达成了共识屉,而这一共识不仅在传统燃油车方面驾如,更是在新能源汽车和移动出行方面磷。”据悉剧孺坏,双方将针对21个核心领域开展深度合作叼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线奔埃吕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场卉喷。其中暇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点驮。同时郊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上桓衔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鼓说黄,包括椒:智能互联纹得剔、移动出行酚、联合数字化项目闲、金融服务合作等众多核心业务领域酚款工。    同时玻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展贪滔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力隶锭瘫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力水匿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作朝。    “对于奥迪和一汽来说嫉,总的框架已经搭起来了墓剩浩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’染波覆。”海兹曼笑着说信。    上汽奥迪枪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作猩琼,记者自然不会错过追问的机会宠。    海兹曼进一步透露寒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系锣菇,但当前的重点抵袭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作匿,形成长期的更有建设性的伙伴关系革。“除了十年商业计划的内容之外软,我们同时也更加重视解决经销商的问题狭曙偿,更加重视经销商的权益缸。我们要更加积极地回应经销商的诉求效侵些,解决他们的盈利问题姑币。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”堕捶汇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停速?在记者的追问下黑,海兹曼称榔栋泪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进堡秆府,并且经销商的问题解决之后父蹋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”诧。    至于具体时间表币,海兹曼透露说孺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行唾侗,最早要到2018年开始肉灸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任椿财,各位朋友锹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嗅撮廖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断郸沙。   题目是“坚定信心导,持续推动中国新能源汽车持续发展”蛙阿。汽车的电动化是大势所趋驰纽,体制优势是推动发展的根本乃,然后就是坚定信心唉。特别这几年新能源汽车发展很快瞄读哨,产品的成熟度佰堤、政策的全面性登、系统性瓢,老百姓的认可熔当,这些是电动车弓竞颠、电动化大势所趋揽。大家可以看看犬薯,我们今年2016年差不多是50多万台端为瑟,占到全球67%蹬骋。从增长趋势也可以看到揩,从2011年溃、2012年菜、2013年刷疯涣、2014年翰瓣渤,特别是2014年从逢、2015年东唐碱,包括不平凡的2016年滩俗钙,虽然有各种曲折匹诬,但还是获得了很高的增长负,大概有50%缅喝,全球占比差不多有60%多来。   我想讲几个理解和发现芭百恳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了骡叮,做的非常彻底蔷勃。我们可以翻看一下2016年的数据尺,2016年中国公交大巴剔跋,不包括旅游大巴屉,总销量大概在10万台左右诲量抹,但是我们纯电大巴差不多7万台福窖,插电式混合动力是1.7万台瑞,加起来大概是87%媚擞,占总的销量接近90%鲁离,这么高的份额雀叔,我觉得差不多就在3年左右发生的溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去哼怖,到2018年迪缉,我们认为在公交这个领域里面洞促,燃油车会进入死亡单。很有趣的是2018年垃,如果你要在欧洲或者在日本翁,欧洲懦奇碌、日本一些主流的燃油大巴的制造商匪显勤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来眠,或者刚刚接近路试佰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化泄同灰。从这个感知可以看出恒寸,中国背后的推手是什么监戈,为什么这么快绍,无论从技术驰、从市场腑境、从体制哇羡旧。因此我觉得标欺,体制的推动是推手恋,因为公交很容易充电厘舜掣,固定路线淑烘,固定区间匠公瓢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的匠看,大部分属于国有体制惹顶插,政府有很大的话语权佳墙炕,公交的排放巨大莽厘,一台公交补贴很高碍袖,但它排放更高妥。一台公交我们算了算邪浓倡,早上5点上路杜滥,到晚上差不多10点下路捕,一天工作18个小时碍青,相当于30-35台私家车的排放警。因此泼丧顿,我们四部委在推动产业政策里面鸿,花了巨资在推动这个产业冀沤,但节能减排的效果是最明显的佳砂挞,而且在全球保持领先度也是最突出的蛋涕。   比如像深圳滑,2015年竿椿、2016年汲,大概2017年上半年唉末泵,就实现1.5万台公交全面的电动化秀奴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲甸。而且这个产品凡、这个领域我相信还能保持持续的领先梢铆,和乘用车翅、商用车比芦第芒,和一般的卡车比仙哭,我觉得在大巴这个领域里面汰,我们中国无论从技术被裙叛、从供应链系喜氮、从规模巳、从市场地位虐,还是很牢靠的谐逞。出租车可能是下一个领域丘,我们相信在未来3年里面愤镀逢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道几速皖。   优秀的体制助推饭衰,产业快速发展绢壤。即使2016年不平凡的一年里面溪,国家有很多政策膏碎,像国务院2月24日政策常务会议烯,政府公共采购配额滴申,7月6日马凯在西安有一个专题会佩朽,包括到10月18日克强总理国务院常务会泪搞,原则上不核准传统燃油车贪,加上之前一整套的体系茫谅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蚂、最系统的政策体系皆,包括今天我们的百人会这么一个平台靖咸讥,在国外是不可思议的徽,但是在中国就发生了递力,我想清泰主任亲自组织梧顾煤,这种特殊的身份把大家聚集在一起腹辉,而且今年的规模更大踌卧,明年可能还会更大钝覆痘,这些体制推动中国新能源的高速成长惊马。   从税收俺硼窘、推广配套家、长效核查库顿颗、推广管理等都在推动表,当然国内新能源汽车产业链的形成规模步罚暇,刚才欧阳老师也提了摧,很全面甩陀,从上游的IC制造其惧谁、正极努、负极涧廊官、电解也隔膜懊厢碌、各种资源附坊来、配套甫侥,中游的电池没逼、电控从旧头、电机氯,下游的整车捐稗,包括售后服务式,全系统的勿、全规模的叫纪。国外也是迎来了发展的热潮庙辆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售聊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%辫食猜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入筋边笛。   坚定信心毛蝗门,持续推动新能源汽车的健康发展加惠。其实我们在业内也在把这个脉哪歪,2015年1%是一个拐点晴零琅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台盼换佰,相当于当年差不多10%的市场份额滇慷羌,2025要达到20%的份额柑晴吼,当年要做到差不多400万台同临,才能达到目标牡。因此我觉得侮粹,2020年10%还是有一些挑战盒。我认为到2025年坏恋,如果电池做到每瓦时1元钱以内涵且房,按照同等配置的汽车凶,成本按照同口径的品牌溪孺、同口径的配置算互岗,大概比传统车还贵20%-30%乖,这时候国家财政一旦退出去以后牟,必须有相应的措施来进行补充官。我相信第一抹娥芒,购置税的减免巢凉舶,一定要延到2025颂,甚至于到2030认,这是一个10%的政策支持饱椿沦,这点非常非常重要窟镰辆。第二碍庞曹,消费税茎钉,特别是对插电式混合动力车破秸,消费税有2%建、5%-9%兑化捻,如果在国家财政资金退出以后憋岛灸,如果这个要有一个减免的话平,这里加起来差不多接近15%-20%剃麓,这样把30%缩小2/3秽广,国家政策就扶上马孝腻、送一程讼毖惭,才能够让新能源车更健康随波沉。   齐心协力哎看溶,2017死擎拾,撸起袖子辫哺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地沃父,万象更新安簧休,这是中国新能源汽车的春天如。从2014年的小荷初露抖究,到2015年的急剧拉升配,再到2016年的高位放量钨,可以说经过三年的蓄势矾炭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化傅餐。牛市的格局基本确定颠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标驴,“十三五”袒娜喘、“十四五”和“十五五”期间梳我,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%墨瑰、30%和33%毖绘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代挤俯,继本世纪初的“黄金十年”之后酣炉,下一个风口即将到来窝。   毫无疑问恐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇娶毛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役缄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化甸纷,值得关注撮。我们总结了一下这些变化冗红,有三个方面的特点媚矮逻:   一是市场的形态改变了镭。   从导入期迈向快速成长期崔,刚才欧阳教授称之为成长期聘,我们在前面加了“快速”两个字歇,有待商榷疵铅梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府涤,成为消费主体记呢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙岛价极,新能源汽车从政府的示范运营起步臣病,不断地向私人购车靠拢腻褥,临界点已经到来!有统计表明陵轨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%篮,预计今年将进一步提升到70%左右弓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代矗拱,要在竞争中胜出辞居佬,就必须以客户为中心掠唐,以市场为导向盆危嘉,树匠心罢趁钱,出精品藉枫夯。   二是竞争的主体增加了纽颂。   从少数先行者的竞争税郊,演变为全员竞争萍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手胃辞疮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划倘为,包括这些国际大牌患姑,比如说戴姆勒奢汲际、大众等等跨国品牌钦兔桔,通过合资强化了在中国的业务布局硅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点愁舜会。有统计表明陕,从2015年开始你,全国新能源整车的投资项目超过30个日嗣拖,总金额超过了1000亿元侈铣,总产能超过了300万辆性。当这些产能陆续释放勃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代郎。到那个时候挝单,竞争将回归本源蜜醇,那就是技术棠簿、产品和服务锻。   三是行业政策转向韧朝。   从扶持补贴过渡到监管引导熔哩,政策驱动弱化壬、创新驱动凸显膜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整餐陷秒,产业政策呈现出四大趋势潮:   第一兰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境歉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二醋桑,通过准入窗、销售苍、使用环节的标准发布染,提高行业的门槛公簇粱,净化市场环境;第三典亲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局滩岔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度快羡锰,让市场发挥主导作用;第四捂扯坷,通过电池目录和技术路线图的发布护,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累搁飘我,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资净秘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”咎第。   本世纪的前十年逆烦,可以说汽油车高速增长逢鄙涛,成就了中国汽车产业的由小到大九掠。接下来的这十五年哀疙片,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强括头?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”欢,克强总理也讲闺,“发展新能源汽车鞠,是培育新动能亲屯,发展新经济的重要抓手”毋孝。中国政府凭借新能源汽车记硷拿,特别是纯电动汽车竣,引领产业升级副黑骡,谋求弯道超车啃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈宦。   继高铁免规、特高压和核电之后彻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”侩荆,这种希望能不能变为现实蕊?还需要我们全体汽车人的共同努力捷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早恕扭急,目前已经基本建立起了一定的先发优势秋,把先发优势转化为领先优势捐誊淳,是我们坚持不懈的目标幌揭。而要成为一个真正的领先者卡,只有创新岔话。创新就是从零到一浆酬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件饱,用全新的方式组合起来钞笛,去创造新产品蛾特,去创造新的生产方式和商业模式避粪轮,去开辟新市沉恕,去整合资源铅懦蘑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商缸为,去实现新的价值创造城磺。我们将以创新为最核心的驱动力额,全神贯注掏骗暗,聚焦技术搓,聚焦产品椿午圭,聚焦资源红俏翰,聚焦市城酱岫啤;以心无旁鹜的聚焦战略昆摊杠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志彻拢碎,实现北汽集团领跑的梦想萌堵。   借今天会议的机会稍抽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略须携熬,也就是刚才谈到的四个聚焦窍孙:   第一棠,聚焦技术抒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖何付泊,消除盲点却蹈耐。新能源产业最核心的技术就是“三电”檀茂,此外充电和续能技术殴镶郸、激光雷达等汽车技术陶幢绩,以及轻量化的新材料绍拾,石墨和锂等上游关键资源凰绣李,也是我们需要掌握的核心技术和资源纬垂恒。这些技术和资源受扩连,是我们在新能源汽车行业立足的必需品托,我们再难也必须干试隧耪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作贡,各司其职妊,对新能源汽车关键技术进行各个击破汗槽离。北汽集团将在政府的指导和帮助下辱飞,在北京的经济开发区篱砂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心汝逛。它由研发创新中心恕捷、全球营销中心席爸、品牌体验中心暗郴、联合创新中心等五大部分组成狠屎忍,将建成从用户研究泥、概念设计党说、前瞻技术当、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地跨。   第二郊谋你,聚焦产品扛妻。   产品是企业价值的最终呈现商迸技,是我们寻求客户认同的物质载体虑。高度契合用户需求腺,被用户接纳戚、认同的产品才是有效的产品惫翔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比迫捂,我们的产品在续航里程磁皖、成本控制滇漂乳、整车品质稿峰、产品线的丰富度方面帅,目前还存在着明显差距克。打造新能源汽车的产品力敝邯,我们将从以下几个方面努力葱淖:   一是凝练傅拿,集中北汽集团的优势资源揭霞,打造若干款明星产品猫摔。   二是做好差异化的文章判卤,精确地切入特定的细分市场碗。   三是做好迭代创新互,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鲜磋、网联化每究罢、轻量化技术应用到产品中屉,并根据新能源的技术特点貉,开发设计全新的车型平台交聊。   第三煤可鼓,聚焦资源县。   21世纪的竞争橙崇汝,不再是产品的竞争卧思,也不再是渠道的竞争臼砰,而是资源整合能力的竞争沦磺倘。新能源汽车全产业链更长混量、体量大倡芒编,包括整车吠薄、充电基础设施澄、智能网联半、无人驾驶以及下游应用在内匡纺,整体的市场规模在10万亿元以上扑乾。   然而资源是有限的埃,优质的资源更为稀缺糯烦,新能源产业作为朝阳产业惭拱坑,资源的布局与传统车完全不同笛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态哎惯啪,瞄准核心资源和稀缺资源迁,提前布局刑,将其纳入到我们的生态圈之中睫,北汽集团将围绕着创新链味翟、产业链台烫、市场链请虽搁、服务链和资本链这五大南鸢模块恰,通过新兴技术的孵化饶患挛、成长型企业培育瓷、产业并购整合等手段奸,实现关键核心技术的突破与领先访接,打造北汽新能源的杀手锏磊,谋求长远的发展褂烯箱,实现对传统汽车产业的更替赤池。   第四辜,聚焦市场官。   市场占有率是关系到产品的关注度奴、品牌影响力的重要一环泌备,目前我们在新能源汽车市场的拓展换酿、品牌传播避、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拦痞,可以说暂时走在了行业的前列泥斤。下一阶段拨溉,我们在继续发挥自身优势的同时臀常衡,还要加强对市场的精耕细作送话,对不同市场进行分别覆盖誓梦,不断扩大自己的势力范围绒事。对公务市辰诩濉,我们将根据公务车练详、出租车驳弊杏、城市物流坞汐、城市租赁母、城市公交等不同领域的特点戎航顺,把规律琢磨透贰,在品质差异化表、品类差异化和品牌差异化上做足文章徒。对新兴市乘恋Α,我们将引入汽车的共享理念式,做好网约车市场开发忙嫂,打造国民车慌葡,切入经济型纯电动汽车市场栓娃。同时希,通过融资租赁等手段黑,对特定客户资源进行开发款。   各位领导夺懒、各位专家凸、各位同仁忱挝,“阳春布德泽坍卵,万物生光辉”卤轰矢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启催稗,新时代近在咫尺督,新机遇触手可及但赌,新梦想指日可期逃,让我们以自力更生上、艰苦创业的进取之心浦,以敢于人心台,勇攀高峰的凌云之志士苗,撸起袖子溶,真抓实干赫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲坦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录澳波:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年逃蝎川,我认真思考之后阔,认为这一说法不无道理涸。我想可以从两方面来看脊牛,一个方面是从全球来看猾抢骄,在2016年这一年靠蜕放,发达国家主要汽车生产国韶排,包括大型汽车公司第钡,大家对汽车发展的低碳化拣、智能化穿、信息化取得了进一步的共识官,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点帆受,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中歪愤胚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话硕师,但是说到了要害禄艰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期角,守成者将面临巨大的挑战”眠笔去。而从国内来看疲,我从调研中发现屎脸,很多企业由“试试看”姑伤,转向了“铁了心地干”卧屠咀,把电动车放到了公司战略的中心地位稠惯。    刚才李书福老总讲的他的规划坪,到2020年党、2025年蚕泞,电动车的比例要占那么大哭戒刨,新能源车占比那么大抖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心窍。    另外寇,在这一年当中希翔拒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿长绘,一个是企业的研发路径在变化订,由燃油车的引进糖坦姬、消化嚏眉、吸收袱顽,正在转向开放条件下的自主创新坟摆,各个企业对研发重视的程度淀、研发投入的力度是前所未有的蔑。另外喊蠢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列措浅,这样就给了中国响,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会猎陕慧。另外沽,有一批没有退路藐掠蛾,专注新能源汽车的新兴企业浑,他们没有存量的拖累灰,他们的思想更加解放领备沪,这些新进入者带来了新思路郸挡、新创意反、新发展路径携矾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路酚孟弧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路许,对我们汽车人来讲会有新的感触吠刹。    新进入者带来的新的发展路径前劲裤、新的生产组织模式功凉,给整个的产业带来了新的活力苛倾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径秦视摧,我想这个影响是很深远的卞耻。因此乖舍似,从这个意义上来说让躬项,经过孕育期的磨合峡入慰,现在已经开始有所收获瘟嘛贬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题茎谋蓟。    以2020年为结点航课隆,中国电动车将面临新的发展态势目逃羡,我归纳了几个观点扣:    第一岗,进入2016年膝感垫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期牵,在消费者购买意愿增强的同时危,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择膜。此时雾刑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现痕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿本,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争骋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候身幕瓷,随着竞争的加剧孤圣,企业间的差距拉大落管,大浪淘沙的过程已经开始官湘闷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量邯。这种现象不仅反映在整车饱,而且已经延伸到电池企业悼巾豢、零部件企业以及上下游整个产业链锌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获椿。    第二舞,迎接国内市场国际化竞争螺。可以预计政府购车补贴淡出之时付让,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日弗聪佳,距今只有四五年时间了舌抡皑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕肌浪,国际化竞争来临之时才是真正的考验贪。中国的企业必须冷静地看到瑞,产销规模大溉,并不等于竞争能力强沮翟缔。我们与国外先进水平仍有不小的差距耙箩课,重要的是技术基础薄弱兴敝灭、原始创新能力低蔼、核心技术欠缺乓逢任、品牌影响力不足绦,这些带有文化色彩的软实力无华响,需要持之以恒的积累钨腊,“非一日之寒”棘公。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点晴摊,提高竞争力的途径导,不是等待企业的扶优扶强淋,而是由政府创造好的产业生态咎懊,使优胜者在竞争中脱颖而出刀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时删妙,就瞄准了国内国际两个市吵柿恕,产品设计吃、生产工艺膳苇、产品质量都以国际水平为准贡憾,我想这些企业他们会相对比较主动锋伴。    第三媒拨,向后补贴转型期的政府政策湃翰,在既定政策支持的周期内及,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配继梳,是政策能否顺利转型的关键毫。政府的购车补贴是一把双刃剑祷盖,当市场竞争格局出现之后椒,政府就要特别注意炼埠变,不要因政策调整不及时而削弱竞争祁暇逼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础抬。因此灌盟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上疚,聚焦技术创新奋汐,加快补足技术短板捞耗,提升电动车的性价比刊。相应的览,评价支持政策效果的窗口褪摊,应该由市场规模扩张饥,转向竞争力的提升逢。    具体地看购车环节的补贴榷歉陕,应该适时退坡端沤河,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嗜、降低成本的能量歉,造成优胜劣汰之势归沥价。政府资金应更多地支持共性技术的开发烂同、充电基础设施的建设聪考。与此同时典挡,非补贴性的那些“功能性政策”容肖,例如碳排放政策劝库视、燃油消耗量限值政策朔、零排放积分政策怜汇,以及购车许可馅、限制行驶之类的政策组合应及时出台石,使市场产生稳定的预期确。 第四赡,立足后补贴时期篡娃,打铁还得自身硬盗。    从十城千辆算起烈练,各个国家发展电动车的时间差悉眯,给中国企业留出了大约十年的孵化期嚷,这是难能可贵的驰府。2020年阜懦驳,作为中国电动车的一个标志性年份俄舒靠,将迎来后补贴时期荆。可以预计掸,那个时候直接购车补贴将淡出寞绢茫,但功能性支持政策还将保持焚驴吠。在这种情况下渐迪雹,电动车能否与燃油车抗衡骚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势煽芹令,将取决于这几年的行动弥斥。    我国电动车是在较高起点上起步的拓慑,总体经济技术实力已经今非昔比添焦,如果把握得当鲤倪,以电动车为契机佰柔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观郝妒,企业应充分利用政策支持的周期仁芍,下大工夫做好三件事杯:    第一肃椽,人无远虑愧轿,必有近忧欧请皆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略挨礁晦,并加紧部署与实施嫩钾。    第二暇慈,持续壮大研发能力涪篇,掌握核心技术酶,攻下“不经济童、不放心皇梁、不方便”一块短板滴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础衬。 第三顿脱,以产品的品质帆、品味打造优秀自主品牌箩驹,赢得市场的信赖宠锨酵。    第四狈乒蹿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蛋,就是在这个期间千新,一定要想办法在自主品牌上下工夫枚拣。我们的品牌实际上在燃油车上颁却尺,很多企业下了很大的力量吐,但是应该说效果是有限的浮顶。而在电动车来说是个新的机会凌,所以在这方面应该下更大的工夫肯,通过产品的质量受促砷,通过产品的品味打造自己的品牌俩祥。    第五谦斗,要系统规划稻,及早部署“电动车+互联网”士。今天的电动车之热沽,并非由于传统能源的枯竭抠你,而是因为它有很强大的正外部性响。电动车的低碳化鞭、信息化描爬噶、智能化的潜在社会效益只有与新能源钩、智能交通颊蜜灿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥控婆狼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能敖叭掠。随着这些方面的成熟低,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题涂物。信息化沃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点雾,这里有太多的文章可做谁伤裤。目前辅助驾驶皆建、无人驾驶已经走在前面喘辰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源径冗茂、智能交通泞、智慧城市以及5G通信协同发展擦苛獭、统一规划焊咐、开展顶层设计透牵、超前部署谐计窖、抓紧启动韩,引导企业的技术开发和基础设施建设端适,推进“电动车+互联网+交通”酥舶,把阶段性技术成果用于提高交通效率春、降低物流成本绕、保证交通安全戮涕穆,使其产生经济和社会效益份。    电动车发展的大势已经不可逆转羌榷将,向前看钢滥攘,挑战与机遇并存透。如果把握得当琉惊,机遇大于挑战!    我就说到这里锈税创,谢谢大家!    (根据发言整理纬粗,未经本人审阅澜梦氢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻蕊割:李芳" "  全国政协副主席膛丹兼、中国科学技术协会主席叔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来赖恼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲琳麓廉,以下为万钢演讲ppt亮点实录锋邓:    尊敬的清泰同志磊南村、冠华部长澜健毖、苗圩部长丹连、解主任率风,各位来自汽车界的中外朋友们双,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计肮瀑失。上午抽点时间看了一下展览莎,给我印象相当深泪玫,有一个很深的感觉拦壤缕,这十几年来中国的电动汽车持续发展煤娥芬,走上了一条创新的道路稠非,而且现在产业进入一个快速发展机遇期氓唾梦。今天这个会议的主题很好合涩绿,就是要持续地提升我们的技术能力市,抓住创新新局面亩。我想就我们未来促发展倍誓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇侵宋猜,谈一点我个人的看法举础迫。从四个方面建得:    第一劲乱龟,谈一谈我们这些年来齐心协力羚,新能源汽车所取得的新进展匈颂,尤其是2016年的进展特别明确嗜。    第二富染,回归深入基础研究萎锰,提升新能源汽车的质量和效益屎。    第三拟,新的发展趋势擞撵陵、新的发展方向瞳相,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点铃居弘,随着人工智能的不断深入旱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇镶涛。    第四蕾帕嗓,我们怎么样更好的凝心聚力巷莫筷,合力推动新能源汽车的创新发展炮许氰,谈几点看法锌壳。    刚刚得到新的数据脾,有的来自中汽协会泰功泻、有的来自中国汽研中心门芹裁,数据告诉我们涉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆荒,占新车销售比例的1.8%瓷康那,中国的保有量达到了100万辆甸仁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个耙,这里讲的是公共用的充电桩布,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家半坝奴。    我们的关键技术取得了显著的进步便粉阿。今天上午我在零部件电机碗超两、电池谢跺、电控这块花了好多时间垢墓犁,仔细地了解了一下情况梯茅,确实和我们了解到的数字很相近乔柏。动力电池的关键材料发展进程加快撼坷、性能指标稳步提升芜融、成本明显降低敞联,从动力电池的单体吠挫概、电池包轰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进莆。一个指标性就是输,三元正极材料能量动力型的电池浑邢勺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瓦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心挡、有些争议捎,好多同志说坞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标围,现在看趋势已经很明显仁。我们特别强调的还,奈剿忌郑块比能量达到了140瓦时/公斤娃说垛,动力电池系统的价格麓片斯,这个价格现在也是保密镭南裂,但是总的说起来明显下降贝,总的达到了2.5元/瓦时以下响厕姆。动力电池的产能达到了100G/瓦时唬尽,世界上生产规模山沃,特别是在新型电动汽车的动力电池戊,规模得到了很好的发展踢。    驱动电机技术也取得了新的突破攘。特别是共性基础技术进一步突破懦顺匣,导磁硅钢辅、稀土永磁材料滥、绝缘体材料盗、位置传感器姑,芯片的集成设计和电力电子系统幸翱举,取得了新的进展棋盆。我也了解到软书,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展婪患。因此突签,重量比功率超过了3300瓦/公斤飞令,电池峰值效率达到了97%萝,高效区达到了80%斧小垦。特别一些新的设计略诚挡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用檀崔呻,比如说我们都知道女五,对于0—100公里的加速碾那筹,对于电动机说起来彩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大规妥丝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候创秆爆,就是高速公路上超车的时候既,超过它这个临界点以后缎哼,这也是一个安全因素敌掀。现在我们很多企业从两个方面荷嘶,一个方面罗,用双电机的技术来弥补后面这个不足墟,第二个撕涛孪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力卧魂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展链。    今年汽车界有一个新闻端,第一个互联网汽车走上了市忱文臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合氛淳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鹤,据说现在上汽的同志告诉我埂红添,每个月销售2万辆揪丢病,产能有点跟不上了场躬,效果很好泞,上市不到半年累计就超过了9万辆抗,成为荣威一个最大的销售热点程垒。在互联网大会期间勾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陀非跑,搭载着北汽嗜、奇瑞哀诽锻、比亚迪轿车都亮相熟,首次开放了道路迹辖,18辆车300多位嘉宾在试驶铃,当然评价各有不同侍逻迸,期望值也有待提升抄识咀,但是勇敢的走出了第一步稗度剁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿笆欢,做出自己的探索硅赌。    我特别感到高兴的是羌味,2014年我们就曾经提出电动化涝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点耸触辟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索处。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展常豢,从汽车到基础设施纪碧暗,一直到停车场旧谁孤、充电站练舵嫉,包括各方面财税的支持攀峭舌,一系列的政策似竟净。国家层面克皑侧,从购置邦驴、补贴颓督、税费减免邢、研发支持讨楷淘、生产准入抨芥测、业态创新统少、基础设施宿,特别是标准规范方面齿诉廖,都出台了一系列重大的政策措施菏桂,现在看起来落实的进度还是比较好的铝氛牵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论磕腿,这是一个开门的讨论师蔫固,许多外资企业都积极参与当中泰材撂,对电动汽车发展晴砍、新能源汽车发展芹纱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标靛醛旧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面解瞄须,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瞎独。也是由于刚刚推出来泡编蔷,我觉得很好蓬寺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见奉貉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见惊,使政策更具有落实性貌。    这里向大家报告一下私泌绞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革痕。新能源汽车作为一个试点的重点专项低磊郴,实现了从基础科学到系统集成颗推、共性技术集成荣磺渡、示范全链条的部署店汗,特别是在基础研究方面髓毒识,加强了对基础科学问题的研究搁畏迁。因为现在产业发展到一定程度的时候灵,要提质斡略沙、要增效奥杠,还必须要静下心来辉、回过头来从基础科学问题上下手泉,不断的进行优化瘁扦、改善菲焚萌,才能获得发展柒起糜。特别是这次的重点研发专项项,对于电动汽车智能化和网联化的技术肺娘,也设立了专门的课题厦,实际也是我们当时电机党、电池雄腾辛、电控的“三电”之一瞪褪,也随着时间的进展不断的转向新的重点暑歧。所以先赶篙,整个“十三五”期间的专项规划阀层柒,将对六个创新链条筛,就是全链条一体化的部署疏霞,38个重点研发任务蠢,政府加大了投入刨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入创通。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿笺,首次突破15000亿皋晨裂,更值得高兴的是赤到县,企业在这里边投入比例得到增强段卉,达到了78%以上蓉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策渤、加剧扣除政策有直接关系浚廖弊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿檀坟赐,看起来企业投入的效率还是很高的动卑寺。    去年我用过这张图(ppt)浅弯,这次还用这张图双,对它进行了更新霸。由于时间关系宿辉郊,统计是1-11月底粗,11月底中国产销量是402000辆谰,如果这样算的话书吨案,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆盾突百,中国占了40万辆颁扛,就是占了50%钡。到2016年底门柔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆唾瞳,中国占了其中的100万辆版吐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力梢,也说明了我们国家对于节能减碳斧巫、应对气候变化作出了新的贡献嵌贬氰。我们虽然应对气候变化调门并不高赏暴,但是我们扎扎实实在做每一步刹恒蘑,现在无论是风嗜力、光美、水弯工、输变电措,无论在技术先进维赌帘、装机容量典、发电量都走在了世界的前列孩殴,这也是我们作为一个还在发展中的国家染桃,为新的发展幌麓喝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献焦。    世界发展的趋势也是一致的差,低碳蹋捅、电动退磋、智能化成为各国共同的选择浚沮。美国号、欧洲童趟、日本弧,包括汽车企业福特叼安氮、丰田郡、大众都推出了它们发展的战略融撂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划风混,比如说大众推出了它的“2025战略”恰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车筏,销量争取达到300万辆蓖欣标,自动驾驶要覆盖廉哭,在2021年提出全自动驾驶旦,电池也要进入大规模的投入浆寺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标垢仓,零排放本鞍苹、互联缚、自动驾驶汽车瓜秘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力幢铜、氢燃料汽车槽涟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流荷劲摧、沟通抢客,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瞬、增程式的混合动力汽车摄瀑脐,因为他这里有基础建设的问题镶刑购,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来查,就可以有电的情况充电领甜、没电的情况加氢氛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板动蝎,同时又实现了真正的零排放啤猾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai媳佰炉,上次试驾可能还是8年以前贩,我觉得汽车的进展券,无论动力性侵蹈、环境友好性猛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步校,据说已经进入了市场皮鞍雌。包括通用也宣布了在2020年以前晒嫂,在中国推出9款新能源汽车家罗峰。我这里想说的是导思,中国的市场也是世界的市辰浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的茄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展炕莆梅、参与竞争链,汽车产业就是一个市场全竞争的产业哗嚷稍,就需要我们来推动整个的发展匠釜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺睬。 第二弓拨,谈一谈我们对于深入基窗嘶昙埂,着力解决一些新问题的看法捅。    对于电动汽车爬毫东,大家首谈就是续驶里程娠坏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志零溜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的淀梯汞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车继少壁,一个明显的标志诗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量艘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的澄抹。如果说单程的提高电池的载量慈猜卑,当然加入电池的载量车子可能要增强皮焊,车身的增强就又增加了重量绿,直接影响就是增加了它的电脑嘉案朗。我们也看到一些装载高容量电池的呢县,虽然续驶里程延长了赤独啤,但是百公里电耗就明显的增加了集晦溺。因此伯卉计,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高旧橇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的赋碾、合理的规划犊兽泛。首先橙劫,车辆运行的范畴时诽惠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位氛赁,尤其是现在葡,我们应对大气污染抵,主要还是大城市集中丛壤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑清淋葡。但是从技术发展上说起来捂靖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度旅炒、功率密度和整车的轻量化坪褪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准首,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辛赴孟,这当然是市场的期望膳席,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题弦城。    最近新材料研究发展很快放琼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用济洛。有的朋友跟我说狗胁固,我们现在用的是石墨烯电池桃翱,其实说用了石墨烯是对的姓,但是用石墨烯全部来做电池怒厦,似乎从科学意义上不太准确硼。石墨烯材料谦辜胶,包括碳纳米管筒捞外,都有它优异的电和热的传导性能飞龟脓,作为锂离子电池的负极材料添加剂拖戳,可以有效的降低内阻哆靖,提升放电的效率趣羌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话癌斜,还有助于减少介质之间的电位逢考氨,来减轻电池界面的腐蚀性沃系实。从这个角度上看芦傲拭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的塑脸,当然由于动力电池负极密度提高了堪兔称,对正极材料也可以进一步的优化扳淌,在安全的前提下潞斑,所以也可以显著提高它的能量密度隶腿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步撇揽,就是说能量密度提高了备埠,同样的电池包里面可能有更高的载电量捂其,但是运行过程当中它的热交换量也会增加录刑。所以在增加单电池和电池拇枨探幔块功率和能量密度的时候钩,还要加强对于电池包热交换距离的研究还,来优化提升电池包整体系统的技术猩持碘,它也是一个相互关联的关系抗蔽。    随着电动汽车的发展摆税,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计孝炔。比如说电池包往往布置在底部蛔项司,夏天路面的热辐射还是比较强的氰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理枷,从结构上来实现电池包的冷却呢骨册,因为我们现在冷却剂就是这样的拎,要把它放在迎风处敝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计讲壁赴,电池包也应该考虑到这个溉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蠕泊。结合冬季放电的特征涟袜,我们还应该研究料牢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制纪,使它保持在合理的范畴之内貌步,来逐步的解决冬天放电比较慢的蚕僵墩、容量比较低的问题龚抄丸。总之说起来铰伞茹,我这只不过是一个例子虾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础困逆腾、关键逗、整体的技术统一的来规划和部署罗。    上次百人会上我特别提出实来橡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术梦佳鳖,带动汽车制造的转型升级甫普。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节背绞犯,给我留下一个很深刻的印象币娥,我和苗圩同志都搞汽车的貌斗舱,过去我们焊一个车身500多块钢板缺,用2000—3000个焊点接在一起些剔颅,加工线上全部实现了机器人色拜令。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瓤省,一共就45个部件漂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线晨遍躺,几个机器人协同操作诉极芍。板件和板件之间没有焊接蛊泌垛,就是直接的黏接擒怕费,加热黏接蓟隘,远远看去就像搭小孩玩具似的嘲埔晚,几个东西装起来福。更使我感到比较吃惊的摩,现在碳纤维的车身冀,已经不需要在现场涂装了驴街栓,有点像我们当年装修房子琳梨烂,先装地板再油漆拜,现在用的全是油漆地板洛北霉。现在汽车安装上确实有进步虐,所以我也很有感触棉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新娄俊,需要轻量化材料的技术酷搞,需要轻量化的设计斜梁,需要轻量化的工艺巷,也需要轻量化的流程陶腐眉。特别是现在的汽车产业脓莆,包括内饰座椅使用的材料次,也尽可能的采用可回收洞、可再使用的材料菇克,这方面的技术也在不断的提高酱,这个应该成为我们新能源汽车发展竣,不光在车辆技术拱堑缝、而且制造技术流程方面全方位的提升兢颓哦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展岔淖,今天我很高兴录讹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车缮赡溉,更多的看到了我们一些思开骨,像燃料电池大客车的发展喉。很多企业大家如果去看的话趴粪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池腻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料巾磺,比如说碳子堂、交换膜电、双极板褥剖,以及它的特性基础研究的进步密切相关相。实际证明率壤护,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蛙绅情,也具有自己的发展环境的优势蓝庐。我们要借助这个优势来推动我们的发展迫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赌,我们是不是可以考虑的,尤其是在燃料电池研发的初期鹅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用镭轨,这样可以有电的时候就充电屏姥、有气的时候就充气朗埔,按照它的发展各取所需举权读。实际从技术进步上鲸笨,技术发展的本身失,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用固煎横,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展傲瞪,对于延长它的寿命皮希鲍,对于减少它的燃料消耗炽,是很有帮助的扦扭旅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用囱详罕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用匠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处念倍伪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点俱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蹲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向违兜贾。当然它们也在考虑份菊,我们怎么样能够更加适合中国的特点幌顶。我们还不能忘记中国还有一个优势沧伞贪,我们在电动汽车走向市场的前期凛赐甲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用咯河,先在公共应用沧晒、出租应用上去使用仑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广萝据趴,因为我们不可能全国铺开的建加氢站锨,必然有一些城市就可以走在前面逗夺,又可以来推动健康合适和快速的发展寄。中国“11?11”又是一个新纪录斜奔,信息产业贪收、网购变成了整个市场销售的主流兢纠骗,我们看了看肠馈,2016年快递业高速发展汇首磺,中国快递业总量超过300亿件了宠,平均每天8200万件包裹走在路上短家,用于业发展小型物流车清洁顽健帘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视坊播。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领此归,有了高端引领就有了有序的发展聚玩,放弃了高端引领就会低端充斥拌,所以从这个角度上呸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色嫂,争取使我们的汽车产业走上高端引领膛窟、创新发展的道路上长脓。    在燃料电池汽车发展的过程当中册沪,深入开展了国际合作铅。我们积极的参与了国际合作湃雹煎,开展氢燃料电池领域的技术合作簇马,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目递福,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议狭,组织国内的企业坞灭,开展深入的技术合作幂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织健妨掠,定位就是要建立一个覆盖全产业链唱骡豪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织枯店陀,在中国发起但并不局限于中国棘宪沁,积极组织管理以及运行机制锋,要按照国际组织来筹备羔耪、搭建伟冈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池岔办,因为燃料电池实际用处很多寥衫马,比如在通信基站惩、备用应急电源宪,随着我们移动通讯不断的扩大纬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蔫、包括更新劳,都值得我们重视类,包括医院的应急电池唐户、安全防卫扦登悼,包括我们最近在研究深海运载铜扇岸,也完全可以使用氢燃料电池亭,燃料不是电池关瘸,实际是一个发电机爱坍,而这个发电机可以用在各个地方寒掳獭,最重要还是零排放的清洁能源司报,效率高回康,能源密度也高授。 第三隙甸,深思熟虑碳,把握好智能化的新机遇社妹。    近几年来距悄抬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鞋们。比如美国譬,白宫推出了人工智能的新战略朽皆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划舵排,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惨舜绍,包括日本的创新战略规划截。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拒,这个时间恶补了一下人工智能的技术蜜卯。中国工程院最近技术指出痊亭惜,人工智能即将进入新的阶段颊胜,人工智能发展有四察、五十年代了吝嘛殿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展都。但是当我们信息化日益普及并牵排,移动互联网船、大数据褂欺文、云平台的发展唾唬问,信息环境侈梦噬、数据基础厘、目标理念车、市场需求都在发生不断的变化钉,将推动人工智能新发展廊徊愤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段驼。因此饲,发展人工智能也有利于改善人民生活烦俺且、提高经济发展的水平蔡谅腐、增强社会治理的能力手矮、维护国家的社会安全挨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图襄疵,但从各国的共同概念和我们的研究饭擒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素形海。第一肩懊,要降低交通事故和伤亡人数幸党。美国的报告提出来壳邪,美国每年有35000多人死于交通事故任娶详,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的详拘。第二芭理,要应用低碳摧、零排放托北、环境友好的运行环境接。第三杰凳,便捷胺氏,要降低驾驶强度巍香患,提高交通的效率敦贡。第四寸惶倾,要推动共享现充脖,提高车辆的利用率杏炔。其实我们现在不得以所采取的一些限行疗,包括交通的拥堵嘲架笨,都降低了汽车使用的效率蛾捣,所以从这个角度说起来十扇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的徽。还有罕,牵扯到公平出行空,随着老龄化社会的进入闭惩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展灭哄。    关于自动驾驶汽车研发进程不食链,好几个报告涤骸豹,有的人说无人驾驶斯捣,有的人说自动驾驶呐闭攘,有的人说智能网联汽车赦袖,都提出了汽车发展的里程碑墟醛诫,我觉得无论叫什么汽车钮吓,都是说了这么五个阶段晤,辅助自动驾驶诫帕枢、部分自动驾驶守、有权限的自动驾驶刊、高度完全的自动驾驶阶段迫逻番,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点箍,比如说在辅助自动驾驶方面憨强,怎么样能使汽车感知周边狡,科学决策饰嘛剩,及时反应八耙。比如怎么让汽车能够与互联网连上天煌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车迷淡、网拟惩函、路的联动土列惶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系坝唐铝,就是人膝烈埃、车青浇、网撤莱诵、路的一体化咳及。    辅助自动驾驶浩,实际这些年是汽车界一直研究的重点娄泞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多你踩,有雷达唇,包括现在有毫米波雷达慨,摄像头蒋骆,对外通信系统钳,包括定位筐。与之相应的摔路,刹车媒郝、油门扳、电子稳定系统孤蒜、电助力转向等这些涣拢罢,实际在关键体系上封煞,传感系统羌览、操作系统能处、中间和决策系统的研发矗,其实这件事也不是现在的新形势仍鼻娟,早就在80年代的时候埔,80年代后期就研发了防抱死系统凡遍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系且,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全懊浅,包括防启动时间的空转让,后来又有了电子稳定系统烹虹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度示,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展卧儒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示何驳,有了它以后触拟,在90年代的时候据,我在德国工作的时候洽,车里边就已经有了尾随自驾陛挥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走惜倾,不用担心峭涎我。最近我看到了我们国家的好多汽车辫猫八,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应寄未斯,一旦接触太近都会自动加一下速米。包括我去年去参观长安琅,他们也给我展示了自动泊车系统教,实际自动泊车系统我们在德国工作蔡冻敛,90年代后期时候就有这样的设想搐垢,2010年我到德国去访问的时候紊烂返,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型恼。实际很重要的意义唐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起覆舒郝,也得到了发展炯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能骸父枫。    下一步就是智能网联肥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西钾借、看到自己看不到的东西庇,90年代初期的时候北,堵车情况有数字广播脖酶,数字广播就和我们一般的广播不一样刹锰吠,随时可以呼叫堵车的情况纪咀。后来有了数字地图和卫星导航隘,就形成了第一代导航系统检,第一代导航系统并不知道路况的变化停,只知道路径的设计尽描。然后就出来了联网的导航灸硼蛔,这也是这几年我们都经历过的事蕉奇。上汽这次和阿里巴巴共同合作浑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张床痢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起故,这样坐在车里的人痘讨骄,通过导航掣兴、通过云平台就可以获得各种各样的信息连撵,比如说动态的导航饱冒粮、比如说加油充电站池、维修以及各种信息的进入哗,使汽车的视野得到更大的扩展丸。但是真正要做到智能的网联汽车颅畔节,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键匠骨囤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来悍农殿,这就需要我们把各种信息交汇在一起等,来实现智能的决策控制虫。这件事情说起来好像很容易擎饥,实际也有很大挑战班康。现在我们一个汽车里边有两茸苏顾、三套信息系统皑,有车载的信息系统履,还有驱动系统的信息系统胎念,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通档躲扩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程虱瑟伤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯萄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备淖,就是快到地方要进行减速暇慈,但是如果你让它自动驾驶的时候弗澜涡,可能它就很早的根据外界的信息来判断罚颇,让它调整好姿态郝修扳、减低速度酬五,进入转弯以后在弯道里边再加速侠惫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段会,这种例子比比皆是袄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体怯。因为我们电动汽车从电机瓷恼、电池书、电控开始赋饲,电控第一代做的第一件事陷,就是通透的动力驱动系统的网络模沃,就是第一代的CANBUS系统莎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制破,从这个角度上说起来膛茶奋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体棠。    当我们实现了这些以后跑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战融厢。这是我们常见的北京交通的一种情况抹爽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号苦祈达,去识别各种各样的高通改,做得到岁棚骂,但是不保险辞莱,这样可能我们就要有这些信号的发射器寂麓,让汽车能够知道这些情况垛。如果再想使它往上走计,能够实现部分的自动驾驶酚抱锤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况地誓镣,比如说晚上的雨雪路岔,比如大雾弥漫的时候飞竭,比如尽管天气很好傻誊菲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰菠,这些情况都需要我们去应对节迹,其实道路上也应该有它智能化的装置解闷虚,就是说有自动的能见度感应器梳幸本,应该有道路结冰的感应器绍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全侣寂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全年芍嫌,安全是所有发展的主流楼,而不是时髦坞课蛙。我们在做任何工作的时候晚桥虽,必须考虑人是坐在车里最宝贵陵、最要尊敬的东西枯拧事,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全褂、人的便捷瞳抵、环境的友好和共享光讳讽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统僻,来推动我们的发展胎硕。    因此卸乘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三款、四次交流蜜了拜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构桨喜凉,这个架构的着力点应该在车载的平台软、在网联信息畅泼、在智慧交通的发展甩,我们要重点发展的是车辆的关键技术韧计、环境感知峦盾、智能决策氓、执行控制枷,我们要对信息的关键技术绰俊,V2X通信钢戮,甚至于将来车对车的通信系统妮录、云平台恕嫌、大数据侈攫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制绘同,这里也有很多不同的东西啸垂。我们还要对基础的关键技术蒲荷阜,高精度的地图瘟、动态路况信息掏蹈垮、综合决策和操作系统夺诉禽。只有这样卷那,把人伯疗宽、车唱颇、网叔爸辨、路同步的推进肌,才能够迅速的发展暑笑临,否则又会碰到先有车腥纺豌、缺充电桩的情况寥,所以需要我们今后的发展当中更多糜。与此相关的技术瘫查霞,检测系统冯彤弥,还有一些法律法规体系摄焊贫,一些基础设施的建设逆诽捆,可能还需要更多的发展忌。 我们必须要精心规划蹦苏没、协同创新荆巢,来研发自动驾驶的新技术市纽嗡。    一设,安全核镐、绿色篓丛们、便捷现芹恍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标暗系蛙。    二尘千巷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉江憨,多领域技术的融合俺迁,产学研各方面的合作添酞,要着力推进协同创新绢,这里边由于它是一个企业的热点殴,所以企业要成为技术创新的主体渺糠。    三甸妻居,企业为什么要成为创新的主体肚?我看了很多规划舷兽瞧,从现在一直到2025年叙醇、2030年娟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就徘享接,但是可以实现沿途下蛋激,从过去当中功楔,无论是防抱死系统没滤、电子稳定律、测距警示瞬、避障反应挛懊、自动泊车都是发展的热点珐谅,每个技术都带来了商业回报拟,包括我们在信息系统蜗烽,包括这次互联网的技术守付弦,上汽互联网的实践耙酞,也看到了我们妨捌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高算,只有以企业为主体灿发,不断有新技术发展篓,使它在使用当中获得使用癌缮,就能够推动它的可持续发展九,所以它不是一蹴而就的事锹锰,是我们长期坚持的一个任务非路。    四屡含,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体团捆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智焙、精心规划瓤按贯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础搪憨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区河,我也是觉得有一些东西包括基础建设糯,也应该放多这个测试区里面去始,使它在真实情况下运行己喇,才能得到一个健康和全面的发展门湿。    最后我想说烤歌苦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展室氓玻。其实我们用了十几年的时间实现电动化琉奋醋,推动了产业的转型钩词,随着信息产业的发展实强,网联催生了新的业态贤芭煽,产生了新的服务业啼玻。轻量化带动的不是简单材料的替换锈,实际是对汽车产业的一种升级颗、一种转型良非,同时腺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设每感蔬,充电网服务体系的建设颓杭抄,可能带来何止几万亿的新的增长点狠拔。我回忆工你邦,在经济工作会议上总理说过一段话沛添,“实施创新驱动战略的发展法,既要推动战略新兴产业蓬勃发展媒温敛,也要注重用新技术其、新业态来全面提升和改造传统产业哥,带动产业的转型升级惕谋。”    作为结束语我想说拓投恢,回归一下新能源汽车取得的新进展你篓,下一步还是要全面落实政策舞撕栓、着力开拓市场沏、建设基础设施苦奠读、创新商业模式痕截艾,把握好发展的先机扔。我们要针对市场的新需求铃,深入基础研究帛缓纷,攻克关键技术奋,完善系统能力节绞,着力提高产品的质量和效益瘁绣床。要把握好汽车智能化发展的新机遇图,要系统的研究恕干,精心的规划惰肌忱,要鼓励协同创新企业主体稿并,大胆的尝试使,来攀登自动驾驶技术的新高峰速杠,要凝心聚力湃,发动优势钱耿,动员各方力量融磁,完善政策措施芯囤,营造更好的发展环境皇。    谢谢大家!    (根据发言整理涩答,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦瓦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉肖娇谱: 陈理事长扔菠吩,各位领导愁亢、各位朋友请孤、各位专家抚狈抒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嚷。我今天的题目是四网融合煌揪炽,什么是四网幸?交通网惠、能源网惮韩晾、信息网票沪、人文网糜巴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具副,电动汽车是一个能源的载体填械奠,又是信息的载体凰刺柒,然后可以作为人文的载体疙。四网怎么融合措钙?怎么发挥电动汽车的附加值统幢欺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦稼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系诲,能源跟信息到底有没有内在联系哇,我提出一个储能熵理论供大家思考浆魄。    我思考创新的要素涕道,要创新首先要解放思想挪。解放思想要学习《易经》的精神宠,又要学习西方文艺复兴的精神瓣姓。《易经》是一个太极竣灵,太极里一半是黑砍翁、一半是白癸泼霜,但不是直线剿,是弯曲的槐,黑可以变成白疲,白可以变成黑侮,黑中有白帽剁评,白中有黑谅,跟它对应的黑就是黑颇醋、白就是白匣。《易经》是变化诫镶,有时上价、有时下布却想,上时不要骄傲自满操蜗,下时不要灰心呛舵浪,是客观规律暮,都是周期性的谴砍,我们在调整谢坚泞,要注意平衡动力统一牡某蔬。    整体都是这样谋环,全局都是这样椒,今天讲跨界撼桥,要学习西方的思想就是文艺复兴巫局。文艺复兴的功劳不是在文化厦隆、艺术等等沟锻阿,文艺复兴是解放思想汰韧。哈佛大学的校训追求真理饲波读。要把自然界的规律找出来解放思想皮处怠,自然规律造福全人类废。伽利略妊,罗马教皇威胁他显相厘,他不怕警九究,他说地球起源被上了铁塔秘欢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女躬为,被叫之违反教义涟径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师绍,第一个米开朗基罗穷,他雕出一个裸体的美男子济茹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇食睫撬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看害哪,里面很不容易棺盼,从意大利借了很多达芬奇的作品烽顷。达芬奇不仅仅是一个艺术家贿,也是工程师;看他作品隆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生尚,第一个从事解剖学饲哆。    解放思想考虑全局的问题很。文艺复兴第一要全局思维崇潞烯,第二要有天人合一的思维茬,第三是环形思维赔。要考虑全局思维丸堤,今天做电动车目标是什么位垃朔?有什么经济效益烽、环保效益揽、能源效益统计、民生效益料亨厩,总体总目标要搞清楚蒲,一定要有全局的观念蔬攫。特别搞智能汽车全局性更大必息。另外要环形思维眯末,要反馈揽。然后是循环利用的思维激奉腑。    创新庙霓秽,我把创新的要素跟大家分享一下特说浑。首先理念是创新之魂颁。理念有很好的氛围寄刮,有了理念才有创意内陛,创意是创新之源惭。还有人才连佰庞,人才是创新之本奥墓伺。怎么能有理念猎谁?要有很好的氛围卧圣,总结第一方面是合作精神宦,开放饶修到、合作誓扳、包容痢宛显,双轮驱动淑拒、增值驱动仆娩碧、市场驱动胃深搭,通过市场的倒逼播。然后要有完善的知识产权保护恃,还要利用网络大数据给我们带来的好处蒜擎黎。今天创新制高点是跨界融合广。跨界包括国界的跨界和地区的跨界掂拟。“一带一路”我认为是跨界融合筒媒街,一带一路是西方的伊斯兰文明玫催,还有它把科技吝、技术前宦、经济担、贸易连在一起烹吨吗,所以我们要发扬一带一路的精神幌。我是福建人也是漳州人戒,一带一路开始的是纸硗副剑和下西洋赴确停。我们要跨界融合改双。    我接着讲智能汽车粮。智能汽车首先要有解放思想纬、全局思想考虑问题饱拾炮。三个C水燎茧,第一个要连接起来谐氯,第二个连接是要协调要合作辅细,1+1>2烹衅,那就是《易经》的精神雄惋抱。第三个廊,今天的连接是移动的连接城,还有MOBILE教,MAN TO MAN俯娇慈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扑浮。    今天电动汽车很重要的一个拍吾吐,大家买得起用得可靠癸。智能化以后变,因为有各种各样的基础设施和商业模式拱壤科,我不展开了潞。    从电动汽车变成一个智能的汽车涧赋添,从智能的汽车再变成一个智能的交通弧抠,从智能的交通再变成智慧型城市那禾瓢。我们附加值可以产生很多磐沁摊。根据《易经》价值精神坟垄,通过交通网龋睡、能源网口、信息网常贯蝎、人文网可以产生无穷的价值机会虽彭。利用交通资源的全时空动态感知督钨,交通工具的全过程运行管制瓣灌肠,无处不在互联熊漠、感知秸噬暗、管控和服务波。    怎么布局溪?怎么把电动车进一步变成智能汽车喉叫坚,如何布局智能网联汽车技术拎潍?我认为拓掳,不但对中国敖,对全世界都做出更多的贡献琴,第一是制定网联汽车法规标准胯娠家、智能技术甩刷复、环境翔、HMI技术沉抡其、空置执行技术喉姜桅、智能网联的实验科、网络和信息的安全合。    怎么做到网络和信息的安全粒?这是一般的云康,怎么把一般的云变成安全的私人的云邯九?有很好的结构顾戌,处理器缝温绅、传感器醋钳卿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弄。第一是收集材料腿,就地处理蛋。第二是从收集材料到云之间要慢卤试碳,一个是单点控制态,能量控制或者功率控制街喜。一个是多点控制烧辅,能量控制或者功率控制你,这是全局性的虑。要及时处理湾峡,要经常互相认证恍,变成安全的云荤。    跟大家分享一下我做的一些工作拳。怎么从理论上去证明这个是可持续的熟鲁?我一直在思考所有的工业革命喇,基本就是能源更新雌。第一次工业革命随,瓦特发明蒸汽机粮,电话桥莫翘。第二次工业革命擦桥才,美国抢占先机藏,电气化吉鬼,主要能源专项与信息建设叹顽谴。现在第三次工业革命来了拔横,中国能不能抢占先机龚?我们要做新能源崔词头,信息大数据时代珐,我们百人会能不能更好地发挥作用喂?今天早上的研究会很好识响侈,我建议做一个尝试的机构想遁派,每年召开百人会国际研究会议七,形成品牌峦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挨偏?我提出储能熵的概念线两健。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量痛典。一个系统里面假如是孤立的钎、系统是不可持续的模,一个是做功谋赐、一个是废料是不可持续酚藏画。如果是物理系统犯局汇,分析储能熵从赦,熵代表可以再利用效钾朴。总的来说吝钵,一个系统熵不能增加帛薪色,熵要减少航,熵减少系统可持续聊愤。熵是储能熵觅蔬兄,熵是不用的熵端技垂,下一次可以用兴拨侥。总的来说熵是在减少拎。    包括中国的历史贩雌,中国封闭的时候中国就不可持续弛饰筐,中国开放中国就可持续男掸。近亲繁殖以后熵增加不可持续翠。系统要做可持续性绢,系统熵要减少亢舶,你的收入不能是单一的尾、不能是孤立的系统嫁妻。因为一部分是做功铜凉副,一部分是废料诽,从废料里拿出来畦烤孰,通过证明熵减少欧畅。从废料里面可以再循环输哄窖,那么你的系统就可以持续了镀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来坦,后续需要时再利用的能量的熵街敌肩,通过储能熵概念的引入擦,希望用来解释可持续系统的演化过程骗扩饯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态犊沤誓。    综上所述垢醚,不管系统是生物的或人工组成堂矮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入称。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢耐寥蕖,而这些系统工程特点是继,即使在系统研究过程中费据,一个熵有增加的过程此排,总体在系统不断迭代发展的过程中路,系统将进入熵减的状态斑尺欣,因为系统具有自己生成复熵的能力革,从而保证了系统的可持续性誊屋。    应用在电动汽车裤狭桃,这个是分布式的发电莱贸,这个是分布式的负荷蟹。电动汽车就是分布式的负荷耐芳皑,还有分布式储能乔,电动汽车有储能逞溜、有电池抖。电池可以双向的抡栏诺,分布式地发电晌、分布式地负荷率砰,在分布式的储能拷板剧,这三个系统可以持续瞳,这是我要证明出来的捕枢。我证明只要你的熵是减少的嘛挫唤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望晾。    感知呛镭惧、认知捷、行动狠扳,不断可以纠正人的行为零,比真正的司机还要好麻。    最后暑,希望我们以后的交通系统是舒适的氓筹、生态的瀑浅、方便的和安全的杯。要做到这一点箱隙,什么是成功炊骡思?因为里面的成功是3个S黎陛拎,SUCCESS酵,在S华、E里面画一条线都是欧元跟美元滑传焦,今天是国际合作厦,虽然人民币还不是蹄,是一篮子化的臣蔼曝,人民币准备好了帮帘娠。ESY就是人民币矮淬呛。    要有六个眼睛抵,有四个眼睛不够缴。第一要把眼睛放在前面解放思想邪炮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疽,电动汽车下一年布局市臣だ渖,也要有前瞻思维窍。眼睛放在后面汲取历史教训田敛绷,要有全局观念猜。要看到旁边的需要屁妮。然后要把眼睛放在右边学习欧美辫,不得不承认高端人才密集地在西方翘裙穗。所以把眼睛放在西方学习插,它沉淀了100多年嫩嘎。四大发明中火药是中国发明的副,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的贯讣。全方位都看到了充,所以英文眼睛叫做EYE啊柏跋。第一个I是Inspiration梁,有了激情可以有想象力丢,然后有创新盟淡闲,但一定要融合笑虱,一定要集成屡梦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题割。科学要把自然归结起来驶,工程有十几种淋郸,要把科学镰藉陶、技术透、管理结合起来那就是工程匈,那就是要集成咀。特别今天要跨界地融合虐穗、跨界集成冒猾佩,这样才能实现谴棺。但没有钱也不行隘瓮,今天招商局也来了很多金融机构酚钳,要融资甭。    谢谢大家!    (根据发言整理乌睹殴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂醇弦:李芳" "   回顾已经结束的2016年携梅僚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展慷粕鲸。在政策的全面推动下蛊,我国电动汽车年产销量再创新高莲阀,达到50万辆左右闯辛刻,充电桩数量达到20万个揣床缝,遥遥领先于世界各国歪。更为可喜的是卡,在规模市场的推动下滤侗,技术创新全面展开办歌迹,技术进步全面加快逆,正在全面逼近世界先进水平惠囤。但是悼少驹,在这大好形势下剔舵彻,质疑之声渐起疆。比如啡轮,我国电动汽车发展主要靠政策推动哥雌缎,能不能持久侯?政策是否过于宽松颧丁,以致于出现骗补情况床?另外跑芬店,由于发展形势良好尾,一些激进的观点也在抬头霉效供。比如岭世权,要挡住国外产品进入中国市彻妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车闹墒扫,准备放弃传统燃油汽车檀。    作为一名资深的亲历者呜,笔者认为徘塘木,在这新旧年度转换之际鸿戌救,有必要分析我国电动汽车的发展形势肋绍,梳理其发展历程兴,以利于业界对形势有清醒的认识天、清晰的判断杯董闻,明确今后的行动方向沫丝瑰。    一癌、我国电动汽车发展形势良好    当前局,我国电动汽车发展形势良好唾署惺,主要表现在两方面俊刀盎:一是电动汽车技术创新全面展开盾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快特,技术创新和商业模式创新层出不穷富烷的。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面摄淀,比亚迪希盆参、北汽悄桔、江淮构驰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品乱扮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扰控哼,而是专门设计的电动车悲,续驶里程达200~300km甚至更多氓锨泉,能效明显提高叮藤酵,动力性什、平顺性纹、舒适性撇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蓄汇脯。事实上淡标酒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布踌挖俯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市讼巷守。另外览廊,我国电动大客车产销苛、应用占全球份额的90%以上聊边,技术达到世界领先水平瑞信。    在动力电池方面冒城菠,我国产量已超过日本搐爸来、美国舱、韩国珐毒,跃居世界第一腊姥,且市场份额超过全球的1/3乔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面丘琶馆,呈现高能量比抽、高安全性究扔邻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势舍。同时男惺虫,产品水平迅速提高昂,与前一年相比贺几却,平均能量密度提高30%畦,成本下降30%左右考形。    在驱动电机方面伟庇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机泊,总体性能进一步提高糖貌,成本下降30%左右狈。在电池管理系统叼睛、混合动力系统诽恃、电动助力转向茄叉渤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面泛讣眯,也都有明显进步排冯红。    在基础研究方面惦频,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嫌毫具。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展噶,电池热失控详菩令、硅碳负极材料外但工、耐高温隔膜等基础研究进展也很快勤卑。    2. 充电基础设施建设加快捎叭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下巾襄,政府有关部门出台了实施细则滥颈料,多个地方政府建立了城建番淌、电力沟岗、规划等多部门联动的领导机制黔,大大促进了充电基础设施的建设速度顺捎惦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上渭锭佩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计盘,我国充电桩总数超过20万个部耸么,远远领先于世界各国剔韦。    在市场带动下孺京,技术创新不断涌现辜剐玫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术徊景、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法烁响捍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术撕、节省设备投资的车端交流快充技术惟刷抬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用幌拈。    在商业模式创新方面吝奴内,呈现出各类优势企业多种形式合作窘辜融,加快充电设施布局嘿颈、建设脖、运营的趋势柑。众筹建桩烽画似、合资运营紊、利益分成等运营模式迅速发展锌帆,公交车泛份、环卫车挝、物流车喘沃、出租车驮警、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模钎,广告推送背煞取、免费无线热点接入等增值服务开始出现握。    在互联互通方面菜啃素,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施饥贿拒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段舒愁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成思竣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定泄淖彪,以企业级釜搬炭、城市级监控平台为基刺摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据勤、信息互通的国家信息服务平台即将建立擦。    二娘爽金、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说茧幻覆,我国电动汽车的发展道路与美国窜、日本聚彼萄、欧洲等国家和地区有所不同去,主要区别有两点裳停。    一是政府干预模式不同奈宦。我国采取的是政府强干预模式你赔,政府进行顶层设计屎群煞,制定国家发展规划肮纺,多部门联动制定全面的鼓励昧红恒、支持政策骇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰丈啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车灵怒,在市场发展中不断加强研究开发湘漏,技术水平逐步提高;同时创才访,充电基础设施建设逐步完善雷典。而美日欧政府多采用弱干预模式挠,政府支持共性曹陷喀、基础技术研究旁烹嗽,给予一定的政策仁辟吗、税收优惠崇辅,逐步培育市诚;企业则根据自己的战略规划痰刷,首先研究技术啃韭莫,同时有选择娇沏笔、有重点地开发产品阿。    二是企业战略不同抹。我国企业多为在政府引导下被动式发展邓,初期技术积累明显不足孪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显谷,产品方向受政策影响大腺环,各企业虽进度不同钮瑞,但呈全面开花之势瞪偿。而国际大公司多为主动式发展饭欺,厚积薄发施,技术有所侧重评诲,产品形成特色沥,如丰田的混合动力和燃料电池慷蘑、日产的纯电动痞、通用汽车的插电式谜鄙、宝马的碳纤维轻量化技术等就。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点料。中国模式的优点是市场拉动技术发展渴茨售,不受油价等其他因素干扰禽到,迅速形成规模市臣伞,全产业链技术进步秋付,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟疽罢伴,发展中有不协调情况兢,如充电基础设施滞后边徒死,部分企业盲目跟随剔逢唾,发展不扎实适广,少数企业以谋取政府补贴为目的滩,甚至出现骗补情况乳。美日欧模式的优点是技术扎实睛,发展均衡;缺点是市场发展慢费旅搓,产品更新慢魂,影响技术进步茸扒俄,受外界因素干扰瓮,如油价低迷则市场难以扩大垮凳。    笔者认为衫,中国模式适合中国国情胖。我们不应过多盯住充电难龋、骗补等不协调现象漆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嘲从、技术追赶的大好局面跨面乖。从另一方面讲价碱,中国模式也有赖于我们的制度优势绣,只有中国的强势政府才能如此运作吼淑官,很多外国同行都很赞赏定、甚至羡慕中国的条件煤。    另外栏撩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面醒,近两年有明显变化卯泉烷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蠕、开发电动汽车产品邻,而且各种技术路线都受到关注的局面膜阀脆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出集。中国各大企业都重视电动汽车没有错帘校,在现阶段已不能算分散重复段袜提,但难处在于电动汽车不好做头,需要有很强的卑位逼、全面的技术积累和投入帽。那些技术实力不够的企业委侯冻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前踩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理滑,而应准备应对“弯道翻车”的危险驮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过道贤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时面申辽,可分为几个阶段盒:当市场份额超过1%时胸庞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沤,则意味着市场条件全面成熟剃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鹊奖卸,又主管我国科技工作多年羚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拐岗桔。    对照电动汽车的发展阂拍,在我国嫂,市场份额已经超过1%;在美国和日本耿蓉,即将超过1%捻腊奖。这说明白溪,电动汽车技术正在接近成熟绅侧把。笔者冒昧估计美,大约再过5年左右时间抱颓剑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题据冷,其他性能与传统动力汽车相当仁式,加速性优于传统动力汽车夏,成本的差距大幅缩写帧;再过5~10年时间蹋型射,电动汽车性能可全面赶上莆净信、部分性能优于传统动力汽车唱,成本与达到当时排放筹、油耗标准的传统动力汽车相当凡毕。但即使到那时手扫,传统发动机也不会消亡灸堂阜,而是电动驱动与发动机平分秋色迸赊掳,或更多的是融合发展台。基于以上估计寝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鸵胚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车侥哭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展厢缄丘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作踢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理遂。2009年卧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研豁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告特咳晨。回首往事妥,扪心自问武海搞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的汀。至于些许不协调现象贤髓,是产业发展过程中的必然档滦,是白璧微瑕窖、瑕不掩瑜韦限。笔者断言掇松,按目前态势再发展10年纠未两,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界配哨菱,并以此跻身世界汽车强国之林缔诗。    三嚼钒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一炮绦荷,整车生产企业要更重视电动汽车藩。首先要制定好发展规划和生产布局括,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视碑庙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调开炼,不能两张皮浇芳。其次要重视研究与试验平晶,需建立完整的稗、一流的研究和试验体系负亩釜,规募荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统吭。电动汽车相关技术发展很快世,要靠自己去研究发展怯累,别人的经验会很快过时佳时,更不能只靠“挖人”搞产品鳖递。再次要全面布局巴什菠,围绕全技术链开展工作惶惨,不但要重视整车开发纬筷,还要研究电池和电机其炬,重视电池管理系统弊黎握,这是当前我国的短板搭浅玲,此外还要注重轻量化和系统可靠性时。    第二戊梯寸,要建立相应的零部件体系片。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱京冲效,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的磺距,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展想。    第三薪裤,要开放发展桔迸署。需鼓励同、支持合作伙伴引入先进技术和产品郴摹眷,像华晨与宝马麓快、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好桔。历史将会证明吭,开放发展电动汽车会比关门发展更快四。更何况眠点俏,在全球经济一体化的今天滥息回,关起门来自己发展是不现实的堵阜懦。    第四判咆磐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扒虚擅。今后相当长一段时期梅帘抠,将是传统动力与电驱动并行发展登嚏、融合发展的阶段耍,单搞电动汽车很难成功男。对于只做电动汽车的特斯拉疥景施,笔者并不十分看好位。    2. 对产业界的建议    第一农对皖,要加强合作董炯扣。需沿产业链醚乌、跨行业合作钨惧,整车企业要与电池企业惺、电机企业懦、其他电动系统生产企业深入合作诲晃搁。以动力电池为例辩拘,需要电池设计与正负极材料唉录枷、隔膜嗡牵、电解液阑、电池制造装备捕、试验装备缝顺、电池管理系统全面合作睹。优势企业和研究单位要分享成果归,互补短板贝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件道捂奸,要形成轰轰烈烈的大协作局面洞皑叮,合作创新揪,百舸争流祥措缉,才能迎头赶上并超过世界先进水平卷覆。    第二股搔,要注重实践泌。汽车产品与其他工业产品不同巾洼,一是使用环境广且复杂菩唯,二是生命周期长牟蹿,三是对可靠性秸、安全性要求极高缉垫茬。这些都决定了仅在工厂炽脱肮、实验室不可能完善产品桨畴澎,必须通过多轮的使用实践律挝。与电动汽车产品研究开发相比魂检拒,充电过程更需要实践虐喝粗。像电动汽车充电过程这样长时间系刃率、高电压枯父、大电流洽、室外笛檬、无专业人员值守的工作状况拍龄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验平蹿靠。    第三抬甸坍,在充电基础设施建设与运行中郡杭汉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善赦。充电基础设施建设是一个新行业础疮,在管理上涉及电力柑屑柒、规划覆雇、城管纲、工商管理等多部门玩颊化,权力交叉淋钱透,管理流程各异;参与者涉及各种所有制量睛,利益主体错综复杂队。单靠一纸文件不可能面面俱到踌据砍,必须经过相当长时间的实践寥患,完善流程厦想劲,积累经验僻。    第四繁膏椒,要加强标准化工作么晶朴。领先的研发朝刷绕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯印,而及时总结经验腊围博、制定标准又能为继续实践残雹、创新提供重要保障荡。当前稍矫收,恰逢政府推进标准化工作改革持稿细,要求标准化工作密切结合生产嗅舰烽、创新实践姐烘,要求鼓励发展更灵活貉朽扛、更接地气的行业标准接贝横、社团标准殊锤。对此煎,业界应给予足够重视层。    3. 对政府的建议    第一画归湾,要保持政策稳定燃俄鄙。正如前文所述抄密捅,我国政府的强干预政策非常正确沥帅提,发挥了制度优势斤,已取得很好的成绩兔恕,应该继续保持鼎。电动汽车的发展涉及多个行业距飞够,需要长期积累娄癌,需要几十年的时间才能成就大业辈,切不可存立竿见影疽、一蹴而就之心拢磷囊。    第二戮,要及时对政策进行微调和补充完善犀箔十。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列兴剖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴洽材息,又由于此项事业发展快钒,新情况璃伴轮、新问题动、新技术层出不穷驹矗,因此及时应对甲、调整姬嫂、完善是必然的轻。    总而言之狗雀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吭撇烦,迅猛发展正当其时蹿姬。笔者衷心地希望朝野上下啃久沪、业界同仁能认真努力工作围刮,自信且坚定发展梗挪。假以时日淡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流牵羡忌,并以此为契机骂檄分,跻身世界汽车强国之林筷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年伴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年携。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题诬褥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日闯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示捕息。    他认为危寂善,现阶段财雄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题卜常麻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配顽坊泡,但从长期来讲届,新能源汽车技术发展路线要从电动化巴涩锻、轻量化楔哪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合许、轻量化与制造生态化结合处酶、智能化与网联化结合扛。    尤其在电动化方面绊渺喂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车谰触,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鞭输老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力岁喊腐,就是家用主流A级轿车纱磕,在性能价格比上与燃油车竞争宦。目前全世界都在朝这个方向努力乒羡,如特斯拉Model3埠、通用Bolt裴祈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车平十。”欧阳明高说促喷。    欧阳明高说办乓,但要满足这个要求臼握佩,电池必须降低重量茎谎、体积以及成本尝拧陵。此外鹿祟磨,电池的比能量必须大幅提高窍砷,达到300-350瓦时每公斤纪参,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标既鸿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知模疥,锂离子电池发明至今只有20年矩白,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吾炊,2007年第一次在日产聆风上开始使用捕,可见动力电池的进步非常迅猛丘。”欧阳明高说珊阑辈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期潭醛。    但此前苟韭,主流的观点认为嵌斤驴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比剿,从性价比来看良,其优势主要体现在100到150公里的里程范围竞,但现在随着锂离子电池技术进步亨田,里程提高一倍栓,即在300公里的范围内纪,仍然在性价比方面有优势丰集上。    从技术上来看握,在单位重量些蓖、单位体积下储存的能量越来越多闷敖粕,成本越来越低爸倾,才能体现出电动汽车的水平和技术缄鲤。    一个好消息是夯耿,我国电池成本每年大约能够下降20%聘斧。据介绍景釜,五年前慈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元袱任唤,去年平均价格为2.5元左右帮量老,2016年为2.2元呕劝钳,考虑到大量的电动汽车是大客车扭干,其电池价格相对会比较高一些淡辰。    “现在国内开发中的电动轿车抗勿午,最低的系统成本在1.3元每瓦时瘁答,单体成本在一块钱左右良。美国通用Bolt电动汽车酸惦韧,单体成本为150美元一个千瓦时秦。”    如果按照这个标准吐痘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到清,但是按照现在2.2元臼,逐年减少10%到20%狭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现庭。    “加上循环再利用做到1元躲席结,也就是说侥,一千瓦时电池一千元人民币之内狡,是可以做到的距强节。”欧阳明高称乘蒲。    对于具备性价比惠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拴,现在一百公里约耗电15度飞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内感趴咳,接近10度电一百公里男芜。    “要实现这个目标钱涤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗伐萌。目前电耗的降低空间还很大苟强避。如果能够实现上述目标幌烩,一百公里的成本约在一万块钱维陕,如果电池能达到300公里就是三万块钱籍伦,考虑到使用周期内省电和维修省钱查,将具有商业竞争力萎,这是电动化下一步最大的目标拌瑞随。”欧阳明高说磐康怜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蛙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年枷奇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长杜,但仍属于比较粗放的发展模式篱派雌,今年电动汽车发展逐步趋于理性睫吾携。总体来看了巾炬,走到今天佬偷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位步晨票。”欧阳明高说荡疵痞。    事实上癌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一松敲,由于销量超过全球50%以上溅蠕,在国际上引起了强烈反响顽馁秸,无论是政府还是厂家蒲,都感受到了来自中国率先发力的挑战裙彩。更值得注意的是品,2016年如德国大众和日本丰田串,纷纷调整技术路线剂侍,加快对纯电驱动的转型溶害。    不过览辨,纯电驱动的战略目标赐廉氓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展剩桂。对于混合动力技术来说陡,传统的汽车强国汹扛莱、汽车大公司比我国更具优势帕,如丰田路线就是先做混合动力盼斗瘸,再做插电混合和燃料电池冠连寂。    由于我国率先发展纯电驱动板,带动电池产业的发展达到了世界前列弗吮,电池产业规模达到世界第一媳官,总体水平位列国际前三惧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平歇痞殊,我国的动力电池产业链玻会叛,尤其是电池材料稿,如正负极材料唉,在国际市场上的占有率第一脱。    “在此基础上茎,我们以纯电动力系统(电池韭爆、电机污弯荒、电控)为基础平台逞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利搅缅。”欧阳明高说拷成囊。    据其介绍愧舱,目前我国插电式技术发展已经取得进展柿典,比亚迪秦墒、唐羞蒜、上汽荣威550酸棘袖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力挫陈熊,无论是发动机方面埠括泞,还是混合动力装置上酮,都取得了突破朴。    与此同时筛诽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展贸勃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力须讳。    “这是一个渐进的发展过程炮室,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争病。”欧阳明高说榔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蟹,有效的回避弱项竞争改陀净,有利于我国电动汽车产业的发展揪熬效,到2020年之后搪笺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恃掇、同步竞争虫董翟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢途:李芳" "  编者按傻期事:产品价格区间一下提升了近40万瓜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战范。以安全环保为标签的沃尔沃姓首,产品质量是其立足之本操毫。无论是国产车型还是进口车型挛挟,质量都要做的和安全环保一样好狸萌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑黎嗣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吓,安全与健康至关重要扯敢踌,但在中国市成文伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺咐茨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家史,到底该剪哪一根线甸闯?我心里清楚答,如果我剪错了许,我们可能就崩溃了匆摔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态筛来漂。在2015年整体经济增速放缓荡队、股市震荡娃罚枷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下啪斜喊,2016年的车市本不被看好攘舵鼎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声敛。1月6日钵色抗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售罢涉翠,沃尔沃对此解释为吗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器徘澜,更是提振销量的助推器骋撤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号痊玩。   6月1日哀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职期帅轮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年扁官碉,具有十分充足的销售经验汇弦。但用他的话说巨,他来自一个很小的市承卫小,很多因素他都不具备啦徽漆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲廖琅呜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搏。6月1日入职邯底艾,用一个月来熟悉公司的现状拓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”泥苹。然而现实终究是骨感的撼府,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆豢氛铰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆年扣烤。   “做决策就像电影里拆弹的场景僧设,我到底该剪哪一根线呢队,如果我剪错了糙伸,首先所有的投资会无效柒搪炕,其次会影响经销商的士气疗遁蜡。”陈立哲对我们坦言轨。   他这样的想法并不让我们意外圭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大仇博赊。在台湾毖渴璃,陈立哲要去走访最南端的经销商褐,早上出发中午就到了燃唤,但如今这种管理方式已经行不通了司犯。从前陈立哲的团队只有30人奉,现在变成了350人勿,他说现在同事的名字都记不完硼。   “就像牌桌上的一个赌局恍,赌下去有可能是回本的膛,也有可能就全毁了汇寥,所以我每天都在想我到底该怎么做俺虱。”每天该怎么做搂垢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月奠鸽枢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的即杏,才能享受最好的巨馆迹。”这句话像是说给陈立哲听的粉。   2005年吮拌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时潜,沃尔沃一年只能卖1024辆骑拈陋,一直到2013年5000辆的水平秘坎杠,再到如今年均一万辆的表现颧但,对于台湾这个小市场来说舶陌掏,陈立哲做的足够好磺,他对这个市场有着复杂的感情突瘸雹。   调任中国市场做销售一把手铰桂呜,陈立哲说这很突然武隆,他来自一个不足以领导中国市场的市场导抖。对于中国市城帷,他还不熟悉徽膊滥,做市场工作要对文化董尸等、变化颗读、趋势有充分的掌握幌,这最重要的三点陈立哲都不具备陕无,他唯一能做的韭福,是在最短的时间内了解中国市场的刚需哨,相信身边的工作伙伴蝎,组成一个高效率的团队表哪,去解决各种问题揽绒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后撅绦,首先做的是内部调整检刀。通过不断累积分析过去几年市场的动态囊僚,了解在什么时期使用什么样的手段患,反省问题所在维,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤揽少笔。面对三咆卜、四季度各项费用的下滑寐,倾听团队的建议掂滑、做出准确的决策癌剔、将优势资源注入到最需要的地方角。最后将宝贵的经验分享给所有人径,把力量从点扩散到面侈帽烽,从四个大区函,再到全国屎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的觅,我只是把预算骑、时间等安排在它本身应该发生的场合宫。”陈立哲表示谜窘:“我不是在讲官话垫擦厘,只是借着这个机会感谢大家必策。”陈立哲相信噬亢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的惦。   内部调整告一段落响芬弛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上哎勒离。“我发现从销售品质到经销商的种种问题典晚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间舌竣,一下跳到80-100万沦鹤,面向的客户是完全不一样的篓褐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心姓,还怎么介绍产品窘陪?这肯定是不行的肥袍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门尾,“与高端客户接触桅膛徊,销售不能觉得自己比客户矮一截凛迹,与客户要做朋友侯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品熟崔。现在培训课已经开展了实战模拟环节借侮,我们在资金有限的情况下做到了更好伪。”   全新的管理阶层乃,有限的预算湍倦谩,面对重重困境董,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高绷居告,8-11月均超额完成销售目标盘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩墟朝,最紧张的时间捂丸芹。“我有我自己的节奏董墟趁,我给自己两年的时间安眠蹬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争师棉建。”陈立哲为两年后的自己立下了战书细。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间突桑,经历了两次产品的重大变动首倦,但在他眼里这是最引以为傲的扭蔑逛,因为这些变动请嘉签、变革都是从使用者的角度出发桃现吠,也就是我们常说的“以人为本娘。”   对于沃尔沃来讲崇库,最擅长的领域是安全刮项,作为三点式安全带的发明者荤袭狸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期梗券滩。但陈立哲表示鲸齿,以整车品质来讲糠耐痹,沃尔沃也和ABB并肩晾,例如在底盘研发能力上叮部,沃尔沃使用的底盘研发模拟器舰绘,全世界目前只有三家在使用公送舜,另外两家分别是法拉利与保时捷嗜抗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑年仑及,陈立哲也谈到纺胎疽:“沃尔沃其实也做过6缸锰旧、8缸发动机粕杜扁,还有享誉世界的5缸发动机手炕路。沃尔沃并不是做不到备,而是我们可以用更低油耗淬、更低尾气排放的发动机达到更高水平镐刹。这也是全球各国政府的法规要求怂全,是大趋势奋。陈立哲说“这些信息钎蒋,只是没有在行销上进行传播罢了白兜煎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产臣轰姓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号航拌镐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称堋,改变了“国产”的概念贿篙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代色埔。陈立哲表态道嵌熔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料搏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疽访促。沃尔沃立志从中国出发孪布,以人为本的信念永远不改硕,值得消费者验证与了解烫。”   “沃尔沃就像iphone一样昆攫炯,它改变了人们的使用习惯弹砂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例坟钮慕:S90有三个界面同时提供信息硕分芳,分层级的来处理车辆信息禾。这一点很重要派,体现了沃尔沃以人为本的精神朗墓搂。在设计方面平,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料坞豁柬。用沃尔沃的品牌精神栖裳,再加上瑞典的风格奉背绣,直接与德系品牌产生差异化闷。如果从地域来看贺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肺巷。   沃尔沃曾立过两个誓言拢廉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化秋缚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故棚坞,沃尔沃全额赔偿馈抒废。在陈立哲看来领腐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺违羔。   陈立哲对我们讲道娜:“在欧美绵,当太太怀孕的时候些,男人会考虑买沃尔沃单。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据悲炼,中国作为沃尔沃最大单一市橙甏缑省,11月共销售9,076辆新车杯,同比增长12.8%;1-11月期间搁,在华累计销量已达80,759辆耍仿兢,接近去年全年表现刻。就目前的情况来看缝律鞋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高岛屯盖。   在经历过低谷期的沃尔沃忙衫突,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量快,这无疑是对陈立哲工作的肯定浑,同时也是明年的压力旧采让。毕竟“十万辆”这个坎巳冈,沃尔沃早就有迈过去的能力拔兢幕。   2017年能,沃尔沃S90家族将会陆续壮大砰托星,届时巷违,S90 T4檬捻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前粉。对于陈立哲来讲藏巳,最为重要的是三座版S90虎托戈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的称锤盗,是全世界汽车厂商废蝗饰,在中国制造的单价最高的车辆瓦禾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐去案谰,“三座版S90可以达到世界各项指标判,这款产品有能力改变历史梳几磕。只在中国生产焦,以中国为核心的思维隋客,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辑。”与此同时惋容,全新XC60也将在2017年第四季度发布衔芒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额计翱墩,所贡献的利润更是远超世界平均水平凉射突。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人垂携。陈立哲大方的承认自己没有这个实力枯衡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任去模。“知道我坐这个位子的时候粪取,很多人会紧张甚至惊慌枫诉瘦,他们会很直接的问我旅,你行吗未宝?台湾市场那么腥伊灼稹,你行吗竣踢?”陈立哲笑了一下说道口奶烤:“每逢这个时候隋侈藐,我都乐意告诉怀疑我的人秽,我将在最短的时间内做什么捎畔冯。”   两年的时间转眼而逝傲绢题,陈立哲手中的“牌”越完善嘛妒,与主流对手正面竞争的胜算便越大钾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲化你宝,未来还有什么是可以阻挡他的呢鹅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存罐靠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺宿孩瓶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车厦久碾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔段。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验埔娘。为了满足消费者需求箔稗,推出一系列活动迎合消费者喜好琅浚坟。 上汽集团副总裁波垄嗡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月琉题,得益于荣威与名爵的共同发力旱骗,上汽乘用车共销售27.5万辆炒炔,远超去年全年的17万辆谜嫌。取得如此大的成就主要归结于以下几点苗:新车的不断推出妮、以人为本的理念及高性价比荣。    上汽集团副总裁吓、上汽乘用车总经理王晓秋雹标,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访苗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解窃衫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解芹煎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺涝乏骇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车核慈达,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蚀肯。同时叫书,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义技:个性而不小众弄庆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发泪蟹魏,通过对消费者的沟通与研究冷椒魏,已推出很多新车型颠辽唬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”潍鼓灭。王晓秋还指出赔,名爵现在的路线是个性而不小众小,这就是上汽集团未来的发展方向龚偷旅,上汽集团希望新的产品有个性将,且能让大部分消费者接受颗哗奉。    据悉卞,自荣威RX5上市以来悼瘁,名爵锐腾也迎来了中期改款炉,同时新车名爵ZS蔬邵、荣威I6也蓄势待发茨匹诧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言钎天幢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时湃,上汽集团也很清楚自己的客户群体倦沧玖。王晓秋指出裸杀,新车型针对不同的受众群体痹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的恨。拿具体车型举例陶戌汐,荣威RX5更偏稳重统,新锐腾则是一款属于年轻人的车汕钎,新锐腾外形活泼骇,同时考虑到消费者的需求炒,我们对内饰也进行了升级胃了汾,并增加了10-12万的手动版米,使新产品没有短板贝炊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时屎翔损,王晓秋表示扁,“从荣威550开始庙,上汽新产品从设计到销售拱隆,最后还是根据消费者需求来决定勘皇。”    据介绍筛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验守。为了满足消费者需求瘁芒,新车不止在性能和价格上做了调整点,还推出一系列活动迎合消费者喜好屋茅。例如陇挺,基于年轻人喜欢足球运动仟牟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网武募,也已纳入上汽集团新品类绣,预计明年新车65%会配备此技术隶程翱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绿梗点,“上汽集团一定要明白用户需要什么辩,为什么要买我们的产品架矫跺,带着这个问题破韦都,我们才能真正去理解用户筐,落实用户需求雇登,使我们的产品极致无短板盛耻捕,产品自然会大销撤洁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大财,竞争也日益激烈辰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比缅。王晓秋介绍熊,名爵的价格基本与同级车持平肆,但性能更具优势忻拳嚎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹将睡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示匡秸芹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品渐喊寂,就像提到的让渡空间劣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整捅掣,从而应对市场竞争环境梨矫肺。”    产品有了好的性价比和客户认知度沫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁搭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家锹。名爵经销店到现在也有280家左右枪笨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搅寇蜗,其实道理很简单传,目前自主品牌占据市场份额的43%左右诧林,且不断呈现上升趋势恃赌,他们认为自主品牌的春天来了”卷挺,王晓秋表示担。    在被问及上汽集团未来发展方向时虹朽,王晓秋坦言橙思,“首先团队要把理解客户需求蹬盘、用心为客户造车变成一种自觉行动匣榷市,进而形成一种行为规范戌恒。其次应时刻保持警惕蔽衔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好桶季摔。只有这样少俄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力俯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布爆咸笔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改就拳。这些修改背后有哪些考量和博弈滤污?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人捆哇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问匙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拉咆?   答玛暑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高设。一共收集了9246条建议蔬氨,其中表态性意见7736条僻题,赞成的占六成左右;建议类意见1510条救,占16.3%继裙假。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理躲倍、网约车驾驶员资质及管理告糕、出租汽车数量调控三个方面撅谈角。从数据来看遁,不少人对“京人京车”表示理解喇,赞同的达到70%多星炉,质疑的只有12%弄躺盯。我们根据建议修改了125处触掠水,不断扩大合规车辆的范围搏,让更多人参与“分享经济”憨。    “从北京实际出发洁挺,兼顾多方利益”   问黔氢派: 为什么要求“京人京牌”精?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吃且: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说垂痢妮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多闲琳授、交通拥堵扁辜铅、环境问题等“城市病”燃。在这个前提下绕,北京任何一项政策都不能“任性”全,要从北京实际出发滤,兼顾多方利益戊憋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆啡举,地铁最高日客运量超过1200万人次欧且,公共电汽车日均客运量1063万人次副沸,小汽车每车年行驶里程15000公里姆,交通压力与日俱增森鸡苹。但在我们的努力下挖灿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%袜古,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制垫。    总体来说胶,北京坚持公交优先的战略息冬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充表,对其进行总量控制在所难免善。目前北京市绿色出行(公交坑列勘、地铁习、自行车惭阂旅、步行)占到71%措,小汽车出行占25%姆觅,出租车占4%嫉猩诧,其中包括比例不高的网约车出行箍第期。北京出租车改革的总基调是沥疼鄙:巡游车改革蹈蛊、网约车规范汐蜗、融合发展谅秸般、错位经营叛、多层次服务傅软。我们力争进一步提高绿色出行比例扔膜藤,为首都可持续发展提供足够交通承载力宋邢家。    “5个月过渡期是柔性考量”    问摹桅鹤: 政策出台之后蟹怖忌,预计将有大量不合规车辆面临退出白晴亩,政府有什么监管手段确保政策落实到位竟?   答拧糕灿: 政策出台前泞,我们和专家狙、司机浅软、乘客般、网约车平台进行了多次沟通赎艾较,决定设立5个月的过渡期陀琅。一是给合规平台互挖、车辆脐、人员办理手续;二是清理不合规车辆曹希惭、人员等冕秋。    从服务乘客的角度欠氯蕉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行附憾哀。另外董堂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展堑官轰,因此提出过渡期的柔性考量记邪。过渡期之后闷,平台要加强行业自律乘痘暴,我们也要建立打击非法运营的长效机制北,严厉打击非法运营泛垮、克隆车和价格违法行为侍,能够更好服务乘客厩采刀、保障安全襄土。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问寞蜕: 面对新的经济形态哺镭,如何创新管理手段斡?   答态交: 出租车发展中没有对立关系祷。网约车以网络预约垛甜藩、快捷方便等特点希沟,满足了一批乘客的出行需求好。单从评价司机服务质量的机制看奈免,就值得巡游车学习遂:如何与派单挂钩纬,实时评价赴艰妓。但网约车也有局限性冯笛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管埂购。    巡游车与网约车各有发展历史和优势午,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的璃。你有技术优势兢慕,他有线下服务优势恕,为什么不一起干呢豁?    管理部门也在转变思路薄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”甜啥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车坚祷炭。通过推动巡游车改革及网约车规范塘,构建多样化服务体系失乐遁,提升出租汽车服务质量说粹檄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆奠,在京注册用户已达218万人漂寡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车窜,提供差别化服务鞋。    “解决出行问题要标本兼治”   问热黑漠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么宋贪?   答遁: 群众出行问题的解决琶饥,需要放在城市综合交通体系中持爽,多措并举底、标本兼治娩插。一方面党林剑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面仇季,需要加快构建安全忻韩希、便捷缓、高效答、绿色渭环、经济的现代化综合交通运输体系橙凛雀。到2020年犯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%磨慰。    交通设施根本是为人口服务陡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理卢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标仓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢奥涣:李芳" "   杨美虹透露惧惧雀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挂沉,大东工厂扩建项目也投产在即嘘兰,这些举措都将助力当地经济转型升级畴龋。    在杨美虹看来兄,借助主机厂优势瑞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时畔狸,配合外交部到德国进行推介群捞巧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园策洁懦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略叼竿,从而推动产业升级势。”杨美虹说零侯色。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容且,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鞍。最新数据显示渐突圭,2016年1-11月拍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆横藩适,同比增长11.2%暖干穷,前11个月的累计销量觅旅笔,已经超过了去年全年贫佩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任扮烧。12月13日鸡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开畅。活动期间驰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访矗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承缺肟省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)季吩艰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济貉、环境和社会贡献等方面取得的成绩八。杨美虹向记者透露藩沦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》窍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩佛罗陛。    “在‘可持续发展’战略的指导下缎梯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则禾箩贫。”杨美虹说讨掂。    第一钳独疆,实效为先铆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题凭捶,“我们不做虚的坚半托,我们也不做口号式的锈士赊,我们一定要解决具体的社会问题眠堑。”杨美虹直言刀端澈,比如BMW儿童交通安全训练营分搞榷,它是为了解决儿童交通安全问题裤诬描。    第二亨卧,长期坚持晶蓝藏。宝马儿童交通安全训练营裸蕉柿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅刹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年狭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营苔似钳,今年是第一年做烁漂,未来会持续舰誓浅、扎实的往下推进喂。    第三咯踩,全员参与古摄。宝马做企业社会责任时牧司,会邀请车主泞鳖、经销商堪创氯、投资人以及宝马员工肉晨,一起参与进来签磋。比如宝马爱心基金额浑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训窜颗城,提供指导;另外彩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部将,定期组织各种各样的活动喷黑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略袄书,将可持续发展贯穿全价值链擞酱闯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素镀。”杨美虹表示恍现私,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点柔,主推工业旅游概念扛充趴。    据杨美虹介绍啼冉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园堵砂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导逞涝护,助力中国制造业迈向高端棠,并促进东北老工业基地全面振兴川储。    数据显示贰耐,截至2015年底戎馆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户毕怖,当年纳税额超130亿元人民币帅颇猜。同时裳笛播,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会当痉,就业岗位较上一年增长了8.6%腔校缅。杨美虹透露谅烽诧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中裳弗苔,大东工厂扩建项目也投产在即乓瞎痹,这些举措都将助力当地经济转型升级豁。    另外氓软寂,在杨美虹看来讳,借助主机厂优势衬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时边踞,配合外交部到德国进行推介煌密堡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园顽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略建,从而推动产业升级睬。”杨美虹说娟丁绘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做存?关键是我们的差距是什么单沉尝,下一步最大的点就是要提升品质必梳,当然还要控制成本类悼。然后当,就是我们的正向研发和平台战略告体。最后刮赊,可以大大提高效率乔,如订货的时间是可以压缩的人坊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日菩河赎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一抄朗娩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节高,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述态评扣。    徐长明说间己贝,怎么理解工业4.0蛔诽?这个概念是德国发明的芍楔丰,现在在国内比在德国还要热骏。最近鹃箱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念赡,我理解它的工业4.0的本质摹显,就是怎么保持德国制造业的竞争力姑吻。在国际上晚挫,德国面临两个挑战小卡扮:互联网大数据和云计算吼博。现在赂,德国整个国家都在讨论醋镶鸿,怎么能够“不被互联网+”配牧弯,而是“制造业+互联网”舅超盎,这是他们重点考虑的问题翘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰筐路、宝马似芜建、大众寡邓。在德国潜,汽车的需求是非常个性化的芯,在这样一个背景下刷篇,它要维持竞争力矛诽,推出了4.0的概念挪枢纺,核心就是智能制造暮。他们主要的目标有四个方面犀黄改:提升品质寂台、提升生产力歇临、提升柔性化栋、压缩产业惺即,总的核心是提升竞争力顷巷。    徐长明分析昆伟,本土品牌下一步怎么做晶的协?关键是我们的差距是什么铜词,下一步最大的点就是要提升品质诵咆乓,当然还要控制成本楔虹蔫。具体要怎么做拓姓?也有几点煞:第一耪筋,想办法提质控本拨视采。提升品质磷,消费者理解有三个届降:可靠性蠢傅、感观品质蕾奢、性能獭长蹭。第一个维度粮:可靠性是必须的杉侗笺,现在光有第一个维度已经不够了舌窝,必须要加上第二个维度啊醛粗:感观品质匙谩侨,看起来要漂亮氢。在此基础上又发展一步烫靶贸,就是性能的提升俊督纹。最近市场上卖的好的自主品牌箔,大概有12款车势擂檄,年销量超过10万台怒浇,这些标杆产品床诚,性能上也不错墨氢。因此惊,自主品牌下一步还是要想办法岁,把这些提上去摩腑哎,缩小跟合资品牌的差距铅母。    这几个方面的提升刀,意味着成本也要提升夹花,怎么能够控制成本卑?第二方面的话题领徐凭,就是我们的正向研发和平台战略芬。之前杠,我们很多品牌都是“逆向研发”瑞酚横,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车剔拼胺,拿过来拆解做测试继潜杆,最后组装起来灯。这个模式下恃蹿淳,成本可能是略微低的集,但品质答式、性能有很难保持骸镣。现在必须要正向研究凤,从消费者需求出发挡渤卯,形成一个目标坎蹬,对目标做分析释,只有正向设计歪鼓,既能提升品质性能惹,又能控制成本疼端秸,像长城姆、吉利等等滤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了皇使。    平台战略扫斜何,在更大程度上控制成本爆。他说翘,我们的开发绰慧兴,现在是一款一款开发的镜颗,零部件的通用性相对比较型ɑ怼,最近一两年来身恨,已经有两三个企业开始走平台化战略囊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车恃、SUV和MPV失。这种情况下瓦肩涕,零部件的通用性非橙椋好情襄,同样是50万辆的产量巧,对零部件供应商的供应量更大糯脑,就能有效地降低成本媚。    徐长明强调快察,对于工业4.0的精神本质还是要学的巧俱铣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标岭侯讨,它做了那么多的智能机器人挨吾线,智能机器人都是带摄像头的邻诵吗,在实施过程中的质量随时能够监测蛊呵炕,然后反映到云端充阮昧,再反馈回来随时可以改进块卡镣。现在洁蹿,企业员工的工资水平越来越高苗痪,汽车厂家很多在加班加点狭理,我们要高度自动化轰赏憾,这些课要补侠翻怯,应该有大量的机器人替代人工效碑镭。如果这么做了窖假,可以大大提高效率籍辩良,如订货的时间是可以压缩的奋。比如背癸,国内一家自主品牌瓮,从经销商下订单酱拢砷,到提供汽车产品最开始是40天稗斯,后来缩短到30天臼,现在可以压缩到22天稳绒梨,跟世界先进水平比还有一些差距称。这也是德国4.0里的核心内容屑汐赌。我们不一定用他们这个办法姬,但精神实质是要学的授抹己。    他说吕虚,柔性化的生产也重要酞安窟,但没有前面三个那么重要甲。在4.0背景下驹裴曹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法舌酪,而是学它的精神实质努禄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳抗拎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化欧腐喊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涣。更为重要的是盖都邪,放眼全球廉,驱动这些变化的地方就是中国涩串。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷岭脖匡。    12月11日较是检,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航咏停虹桥落幕乐。经过36小时的激烈角逐诺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出舱嘎伺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利杉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拦骗掇,今后的五到十年恼灯捕,汽车市场将发生前所未有的变化私湃荡。未来梗髓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务砷。可以说耿崎闻,未来五到十年汽车市场所发生的变化炯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多唬梢。更为重要的是檀,放眼全球鼓吐十,驱动这些变化的地方就是中国辰谈霖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷枫透。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说练棱,作为企业谓,捷豹路虎非呈顺浚看重年轻人的培养骑。在全球饲,捷豹路虎共有2500名管理培训生搪桐。过去三年篓授,我们在中国也培养了30多位管培生亢被妮。此外汾存,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卯枪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鼓。    在赛后的媒体分享会上湿焊,两位获奖学生代表分享了各自想法掸叛核,及在比赛中的收获络宋凹。同时酱盟,睿侨森盘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问矩藉琼。   问复兰乱:捷豹路虎为本次活动提供了导师徐嫩染,请问这些导师来自哪里窃釜聪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业勤鹃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位会?请学生们简单介绍一下自己的作品设,获胜的原因是什么弄拾?   睿侨森硅媒椒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师罚惊。一位是捷豹路虎内部导师妊错,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验耻,包括对行业发展的认知堑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息革溪袭、视角和指导渴饥。这两位导师全程和学生团队合作频莎刹,提供专业意见壕副,帮助他们取得最好的成绩欠潜餐。   潘孟涛苛赂捣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会垦摊,包括今天的学生钙,将来都有机会进入到我们工程团队孙诧壬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额悼问,可以来到捷豹路虎学习和发展憋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里庞,再加上扎实的专业和技能盲腹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会钮鼓弗。   睿侨森棱劫: 作为公司的管理者翻秽,我们非辰唬看重实习生斗灰缕,我自己也会手把手教给他们工作的经验本。不管是本科在校生还是毕业生恰的,都能给我们带来新鲜的血液速肺、新鲜的想法僵。    同济大学袁旭拒缴:首先标,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌镰稍茹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行狄。    我们都来自同济大学汽车学院尝,团队成员有两个来自汽车工程方向妙、一个汽车营销方向贫琴、一个汽车设计方向盾失娘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求龟歇鲍,围绕“以人为本”款第,挑战的是都市环境里的出行压力洪欧翟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师呐、设计师也有很多共鸣驹壤,通过一系列调整孪暗惦,最后有了这样一个以人为本浪、体验为先的方案捶兢每。我觉得丘扯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因率疙顿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问秤:目前啥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划舒林?   潘孟涛沏: 我们会对人才数量进行评估和拟定汤交,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的珐。随着经销商网络的增加长彪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多裴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能送汉,从而满足未来消费者的要求痕彼。这些内容息息相关瞧岔,并且不仅是着眼于眼下窟,更是放眼未来辨劣。比如郊,针对刚刚提到的电动汽车战略冒,就要确保未来有足够的专业工程师储备挤裴,因此河度,我们时刻准备着蔚菲撑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司斡哎。   问膜:在创新领域森媚蹿,包括未来汽车科技领域垛,捷豹路虎有怎样的系统部署凤咐层?   睿侨森鳞棱: 首先铰播雹,作为一个公司聊誊,我们在研发领域有诸多投入鸽,而且很多的投入都非常具有前瞻性袜陌患。比如说怀疗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队顾辫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验勿。    其次菇莱,我们想要通过产品和服务抱分,把先进技术带给我们的消费者布票,因此我们的工程团队掠瑞理、研发团队必须时刻关注消费者需求净蔚,做到一切产出符合相关性额袒道、可实践性原则暮。此外酞,我们每年投入约350亿人民币顿狸,用于车辆技术的研发和投产蒲。    我们还于今年7月宣布讣狠姑:在未来四年放,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆袒形玩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瘦诵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术娄季铣,并在未来应用到车辆技术当中纷。    今年早些时候陷耸宠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion棠痪,通过应用软件及按需服务的开发与提供慕匙,解决消费者在出行中遇到的难题害劳。    与此同时诡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器护签动,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资虑、办公空间搽镐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持食悉。   问郊:请具体介绍一下InMotion填嘲赖。对于整个汽车市场的趋势顽欣既,比如电动汽车技术费椒,捷豹路虎是否有着自己的见解岔弗?   睿侨森怕砍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案宝篡丹。我们希望将来可以将它推广到美国歉、欧洲以及我们非常关注的中国市场汇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部接咯,由研发团队进行分析口芬玩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子挤输霞,我们也会分享给总部厘。    关于电动汽车技术嗜佰,在洛杉矶车展前夕甭敌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE粒孔。中国是目前最大的电动车市巢苋怼,并且有引领行业变化的趋势挛胯吞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势漏形,确保第一时间响应本土市场的需求颠藐哀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蒂色跋,并于2018年正式上市口阀,希望大家多多关注缄钒甜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问危虽:关于未来互联网汽车镐,捷豹路虎有哪些基本的认识毋咆誓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求珐卤?   睿侨森撮痛弓: 目前芹长甫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一煎天圣,它的发展甚至可以打破现有的掏迁、传统的汽车开发逻辑与循环牛。    针对这个话题地,我有两点和大家分享介呛愧:第一点搐湘,未来所有的车辆都将实现互联网化博鼎俏,现在能够透露的是茫,接下来我们全新推出的产品土,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点购芭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作桓齿虏。比如说洗歼矫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作需,使用他们的UI界面和地图嚷粳湘。类似这样的合作碧伙疙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力砷递。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "   汽车网讯 12月15日枢,由中国汽车技术研究中心朵就讳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吕辣纽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开刮尝歼,从“市场化发展现状”盎、“应用模式创新”荚峡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蜡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台毛趴,为产业发展建言献策间旱滥、助力提升谁唱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录仇嫌腻: 第一赔,背景侗想。    去年发布的《中国制造2025》巧广,新能源汽车是重大发展领域之一胳算客,是其他技术应用载体操翘,而且是先导性产业劫熔寐。它的进展情况决定了中国制造2025玻侯糜、强国战略实施的程度绿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展廖海,从而能够聚焦变革枷、明晰路径倪、凝聚共识同趟、引导相关资源集聚推广产业创新仙蕊喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构存谷炕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一戳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布形。总体报告是按照1+7的结构龚灌捅。1是总的磁,7是包括4个车辆整车技术筐,3个分项技术愁蕾。    第二嘉扮,国内外总体技术分析捕建响。    近年来添棵,从国际汽车产业来说鞋遂肉,低碳化祁、信息化绘酿、智能化是一个总的大趋势凛烤沽。欧洲赡糯雄、美国嘉瞧粟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略采,重点企业的产品战略也充分体现了三化颁炬居,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组渐被畴。我国汽车产业特别是近二十年的发展迪广,取得的进步大家有目共睹副处。首先品阑矗,产业规模世界第一帕厕掏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长甩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显困退凑,包括品牌市场的影响力有目共睹袄,特别是新能源汽车腿,包括技术樊堕、市场誊成墨、新的智能网联汽车技术导祈镜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势汾,智能网联汽车发展是非陈寺郑好的优势条件匆费逗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展飘瓦,包括动力电池骗屏皋、变速器偶勉勘。国内自动变速器原先是空白狙棋醒,近年来无论是CVT无徐函、IT喉尼疤、DCT都有自主的技术和产品颗恃蹿,而且应用在逐步扩大碘讨赊。    虽说取得巨大的进步跑,但与国际先进水平差距明显人席氨:    首先勘,发展能力上的差距圣很。投入强度远远低于国外黔缚,全产业投入估算1千亿菜棋,相当于通用倦、大众煽伙龄、丰田大集团一个公司的投入忍戒。    其次立,研发积累化。包括流程积累累、数据积累补泛蕾、技术积累抢芥、标准积累署,这些积累偏弱卡狠。    另外抚椿膳,从整个产业创新体系上来说醋羡,差异比较明显的芦,特别是协同方面编妥烁。单个企业弱痪牢,整体的协同效果很低烦,意识也比较低劫。在发达国家榔汉编,单个企业强浑,整个国家的协同体系效率比较高荣巳昂。    基础不牢地动山曳咐狻,我国汽车产业的材料飘点幂、工艺基础跟国外相比也差距明显饭。汽车产业南,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大通。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革降楷,要求有创新的思路和创新的模式淌徒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求泥突怠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展峦锭鹊。    第三度搪,一些关键的里程碑博粱喷。    重点是总目标榔欺,总目标是基于很多现有的环境设定的赖,也基于七个路线图进行测算姓胎。反过来说违参,如果七个技术路线图能够得到有效的实施刮搁,就能够实现保障几个方面总目标的实现钒妻:    1龄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值翘貌棠。如果技术路线图能够得到实现雷覆掠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值性,之后往下走辫位郸,这对产业来说芒,甚至对国家来说是非常重要的容。    2围、希望在2030年左右缎款措,汽车产业的电动化转型基本完成炽泻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上尖录。智能网联汽车市场有一定的占有率檄蔡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用枢理。    3米暮拇、建立有竞争力的自主创新体系怒委擅。    节能汽车在2020会、2025熔、2030三个阶段提出典型的指标骑届檄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗暮,5升惨诲、4升土殿算、3.2升芒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%涪苫,2025年15%莲,2030年40%以上冒室。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钙侣、自动巡航骏跨、车道保持应用已经很高镶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例爬黄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例图。    基于总的目标再来分解具体的技术路线粟,经过技术路线测算实现总的目标掂哥。从路径识别上来说收桥未,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口什膳,以能源动力系统优化升级转型作为重点拘,以智能化水平提升作为主线辉娶嚷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑菇痴,全面推进企业产业发展孟纺。    第四妥登蔬,分技术路线图的基本结论磨。    1统呛、节能汽车乐抨。总体上有很大的共同点溪苇,重点在混合动力技术逻、内燃机技术泪翔派、其他驱动技术动。混合动力是技能的主流技术参衔,当然轻量化也是另外一个死吴,但是轻量化有专项的分析椒酿,在这里没有强化分。    乘用车总体执行轻量化口瘫、小型化娶、混合动力篮挽臂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失扩浚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径笛。    混合电力是一个主要的技术坷埔,达到5升椭,4升极钙、3.2升的目标墒,混合动力是主流煤,其他是共性的眯撵苍,轻量化骸、摩擦等棱。    商用车混合动力应用时间稍晚铜,重要度低于乘用车善晨。    2脯、纯电动与插电式混合动力汽车烘惹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失从阂,加强轻量化成为趋势疮哗盖。轻量化对电动车更加重要圈。对于插电式非常重要的纶规,也提出来多能源动力系统的集成优化技术椿,驱动锻檄遍、点击嫡楼、控制日菠、充电旗磕、混合动力发动机悄砷款,高效耦合发动器谈杯。动力电池本身有专题懂,在这里没有过分强调抛硷户。    这两种车提出了总体的发展纲要蝗槽诧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式塘微,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的罕,甚至可以忽略不计剔欢。    从四个层面梳理了技术需求庙,提出了一些优先的行动项叼救,面向纯电和插电棺痴,国家科技技术支持十五年了恰,下一步除了电池列为专项之外搬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持弛函违。    另外趣呻锰,聚焦关键零部件疼矩怕、基础突破和可再生能源床、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用狮式,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要妥施剿。    3光播存、燃料电池汽车瘫搁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择洛。从中国汽车产业来说恢蒲,现在重视程度不够分,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划察愁僻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瓜。希望四部委提交国务院进行发布和实施拔。    在研究过程中衡,大家对燃料电池认识分歧比较大贿,或者没有共识忻超,这里特意保留一个燃料电池发展目标悲,跟发布不一样冈。发布时2020年达到5000辆的保留规模豌陡,我们是1万;2025年是10万诵胶藕,发布时是5万;2030年是百万戚慈枪,发布时是10万氮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惭吻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池胖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度驳活姆、耐久性矛迪、成本嗜脸令、氢安全谅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的誓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蒂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜勺。当然桂垢,全技术链的技术攻关需要做脆薪系,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口编。前期小功率燃料电池裴,中期是平衡的燃料电池垂碾希,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池饱,到最后全功率的燃料电池巴奥。当然可龋,电电混合是最主要的相,最后电池小容量的技术路线沪咎,但燃料电池的功率更大一点淮砷。在这四个层面进行了技术创新梳理仕蒲,燃料电池要解决的东西很多地隆瑟,包括材料领、膜群价扳、电机溯限冠、燃料电池耐肀剑块堆估烧朽、系统技术俱、整车技术材。燃料电池也是下一步国家科技氮钠苔、资金支持的重点萌宪弓。    4沸、智能网联汽车娃绦,这是新兴的技术发展趋势饱就氮。其重要性与新能源汽车同等重要讨洼,有部分专家认为更重要开,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大妨堤,技术和应用的优势徒斡悄,也是机遇兔列欧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电童,涉及到国家信息管理蔷蹋。对核心自主提出了很明确的要求桨飘判,即两横三纵讨痢瞥。    车辆技术上更多的是决策熟、执行潜盎。信息技术搞娜府,信息安全啼授乳,地图技术也是非常重要的拼览分。两纵经芯,一个是车载的呢锨欧,一个是基础设施册灌。智能网联一定是循序的然肃,智能网联技术最容易得到大规模的应用毛保。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标碌维纶。这两个路径总体上循序得到应用谁,从商务车来说爱苏豌,更容易形成好,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求凭裙愁。    从四个层面聚焦一些技术需求采。跟燃料电池一样喂,需要解决的问题更多一点湾拈成。从感知决策执行的芒,特别在决策阶段敌,差距是比较大的裴江,感知当然也有差距掠。在信息层面道衬,大数据坑释、云平台贬,相对来说中国有比较好的基础和优势顽玛陇。    作为一个前提卡唤,对标准法规先决性新,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动酥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件但嘲脱。制造技术不细介绍了尝,还是聚焦在新材料的运用劲桑,以及新技术对制造技术带来的变化恋茧懊,聚焦方面进行了说明碾。    动力电池定踌,分三个目标惯,目标上有比较大的讨论和争议传鲜,比如说新阶段提出了350桥忙屁、400腥、500的质量要求恃,争议非常大困汀呻,重点几个层面僳:    优化现有的代表电池技术禾,提升技术水平佛椿,特别耐久性词,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发懒夺泞。国外的装备很难形成有竞争力的差别鞍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蚊能。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系迟。现有应用以企业为主体来做儒搅。当然戏工抹,也会关注动力电池的回收利用技术沟妥。    最后媒火破,轻量化灸。简单来说忌欺,前期聚焦材料技术伙、设备技术澳即亩、制造技术乒钳岗、回收技术布哆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺妈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化旱乔,比如说传统的四大工艺的变化禄肮授。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆司染:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价镶查劳、供应链皇力、资金涂、汽车等方面的诸多质疑墟。期间,明确表示不会放弃造车镁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传枚谦抄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天爆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沮漏慌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的霜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融习筹、互联网及云百频铂、内容癌、体育,还有三个端口类的,手机靠、电视耍、汽车力察。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业架酥纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力捍读。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功项光奠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿甜蹦。    乐视的电视做的确实是非常不容易撤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三帆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元汹潍部。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元理性。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元报冈。总归累计亏损36.33亿元龄橡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就擦函秋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面性嘎蜜。第一部分就是投资人的钱星逆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现呕蒋侈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿婚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现菇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法袖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情疤茬廊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿促铂、体育43亿碳孩妻、手机50亿,房地产64亿侵淡、内容108亿戳绞、互联网金融151个亿阀沤、电视187个亿凭覆纽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金铣猾幂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂身玖趁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的淘谦互。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的队。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的驰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败脾女瞄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搞母。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件呵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准畴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙底憨垄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的韶炯拳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去覆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了病筛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的碑。很可惜,你们蒙眼狂奔梳牟盘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散郝鸡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂煤复祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "   12月10日到且泰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路毛娟:一条是政府主导拌、政府补贴的方式疯肪,这是当前的主流响慈。一条是消费导向少械,依托市场的内生成长道路反。”他表示偏绰破,(电动车产业)进入者中邯逞课,大多数最终可能会被淘汰抠壬疽,但是不能不给他们机会稠。国家已经开始放宽市场准入苦挛惜,此时厢,应该在两个方面把握好政策泞漠墙:1庇、应当欢迎新的进入者舌乃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者雾口狸,让投资者自主决策蔼苔,自担风险僧。2绕头、要以强制性技术标准和相关法规为准绳稿,严格市场监管瑟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚圣,目的是建立好的产业生态匙扭赫。电动车产业化酵沙慧,最终必须依托市场来完成拳凤玖,因此颗,政府的政策必须产生长期预期夕。推进政策应当借力市巢既哺恕,发掘市场的潜力蓝方。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用擒底。政府政策不干预技术路线扭回,政策的实施不是导向对政策的依赖森,而是政府作用的适时发挥僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道偿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示檄韦,戴姆勒有望在今年成为全球最大惯晾晨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商魏盟,这一目标比原计划提前四年实现莲胎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布居发谩:“戴姆勒今年即将实现这一目标型翟,比预期时间(2020年)提前四年苹。”   据悉里醚屑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标汰吼线,当时受到与会者的哄笑态建。然而咯喂赣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近李敲温,领先劲敌奥迪和宝马己吗惺。(实习编译搭商:刘欢 审稿哀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈娃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编芜:韩大为 版权作品膏,未经环球网Huanqiu.com书面授权徽可,严禁转载褪,违者将被追究法律责任矩奢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谓磋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访殿。在提及新品牌“WEY”时懊铅,魏建军表示硷,“将夺取丰田和德国大众的用户”佩邓烷。   记者帛领:为什么把自己的姓氏作为品牌牡垃貉?   魏建军胳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品隋嚷队。我对WEY很有自信电募急,就使用了自己的姓瘟侯宝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌胯缺剑,但在中国汽车行业我是第一个暴。   WEY之所以采用英语琅弟晤,是为了要瞄准成为全球品牌椿斜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力败婚。   记者避十挎:对于竞争对手有什么设想恕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场己镣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势汝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌芦础港。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准羔,在此基础上还要实现15-20万元的定价箔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户棵互想。在性价比上WEY更具有优势韩睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编报:李芳 版权作品氏,未经环球网Huanqiu.com书面授权盲,严禁转载腐,违者将被追究法律责任醇险。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后希,新能源汽车的发展也不会受阻苇厂。   根据工信部核准的数据辈琼,今年前三季度攻浩,整个新能源车销售16万台菩羞蜗,同比增长83%椿双。其中稠骄,新能源客车已经占有40%以上的比例囱忱刻,达到了近半的水平仕,发展前景面临压力涝酒赂,但乘用车只有0.1%日。“我们涨十倍是1%己母朔,涨100倍是10%蚊,新能源车发展有巨大的前景和空间兽抛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点狭竞庐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上糜凄拳,全国乘联会秘书长崔东树说磷廖师。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力诉。根据国家制定的产业政策要求崇路归,到2020年缺备,乘用车百公里油耗要降到5升枚陪芜,这意味着五年内降38%的油耗陀胁。“基本上谁也实现不了都涩,只能靠新能源车来推动梗唐。而这种新能源车圈儒鲁,插电混动可以降80%社镐,纯电的可以降100%的油耗盛搐,这种情况下只能发展新能源车簧残,这样新能源车乘用化险,为什么我们一直定义为为生存而干扒立省,你不干就要挨打腹。”崔东树说频甘侩。   另一方面暴陌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展榔暑缴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泌届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者恕陈,因此定价弹性很大胆。”中金公司的研究员李璇说搁入,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平玲,为消费者提供很多选择拾狈。随着技术进步和更多电动车型的开发伦稍,新能源车的成本会不断下降挟诗,比如良伎郡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型炽。“中国的纯电动车型出来以后炉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多舶仍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沸,发现基本上17疯搞狠、18年以后的新能源车控赦,达到8年10万公里以上璃书操,整个成本是比传统燃油车是要少的殊需,甚至是少了20%到30%熬浆灯。”   电池是电动汽车发展的核心绍第,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本岁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抛狼寿,电池成本还有很大的下降空间付诉停。目前雌,整个电池的产能供应相对过剩困沥,国内电池企业达100多家沪郝七。据统计科眠胸,目前整个电池的价格大概在2块多左右敛堵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求判层,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准彼哄葛。因此怒窗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度恃婆,这样才能达到标准实花。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示复吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐钞:李芳" "   我们不认为绝对的销量啃熔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汇波。衡量一个品牌成功还有其他的因素案婚车,比如利润率邦孝念,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标会菜。除此之外淑成,品牌力撤、品牌的知名度艾、美誉度下、影响力葡青弦,也是决定品牌可持续发展的重要因素表。宝马在创新精神上是首屈一指的戚,因为汽车行业正经历巨变搓,在电动出行手暑、智能互联皋纶、无人驾驶等一系列发展方向上茧搏,宝马都打下了比较好的基础鸥穗。    临近年底喇,伴着层出不穷的新闻事件徒普,高档车市场竞争愈发激烈钞路,作为全球领先的品牌——宝马妓吭秽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目萄肠。近日捎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士庙杆,听到他开诚布公江廖钎、推心置腹的看法涩巢些。   问界景:根据最新的销量数据炊菏倾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绘抬锣。那么冗疚,您怎么看销量凌、利润搭、与经销商合作伙伴的关系醒贬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智输淖态: 每个竞争对手的情况不太一样纫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况青诽,所谓的增幅我们一般都讲同比蓬,是跟去年的基础关系清矗呛。几个因素加一块儿剁风,我们不认为绝对的销量工揽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素柔。对于宝马而言蜜奶,今年前十个月赡邻洽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车够米,同比增幅10.2%谷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆砂喀,同比增幅接近11%弘紊。我们对这个数据还是非常满意的没,这也达到甚至超过了我们内部的目标退菩。    除了销量本身的绝对量或者增幅瑟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素仍结宝,比如利润率溉戏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标轻。除此之外贡,品牌力陋、品牌的知名度帕、美誉度奠攻秋、影响力市航,也是决定品牌可持续发展的重要因素藤。宝马在创新精神上是首屈一指的啥,因为汽车行业正经历巨变焦襄,在电动出行逢划棺、智能互联氓谅、无人驾驶等一系列发展方向上闭辜,我觉得宝马都打下了比较好的基础囤。总体来讲镐,我们并不惧怕任何竞争物,我们也欢迎竞争午,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行含,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势柑考鹤。   问啡短耽:最近烯淮,关于奥迪的新闻比较火犀筷壳。   刘智阿难: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略衬狙实。对于宝马品牌来讲胺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的铺庞,双方的关系也非程罟⑻牵好苛鬼。所以辞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蕉吵,一个是宝马(中国)棱,一个是华晨宝马算坊,但是我们有一个整体式的营销团队特摩,有统一的零售网络酒空,我们在总部有一个统一的管理团队锈乐朗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现泉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略秽。至于竞争对手我不是特别方便评价呐,不过至少释放了一个很好的信号善汗,豪华车市场的前景依然很好反戌。    问肋暗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展茬?    刘智犊上桐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度怯句魂。因为从经济的基本面来讲诬剂履,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定权、持续的发展态势柿贰。之前以出口犬、基础设施建投资的经济拉动方式瘸认,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式抡。需求的增长其实就表明了对于车的需求需惧,其中也包括对豪华车的需求孺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长纹埂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑彻岭,这几个因素相加局懂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间谢料配。今年某漠氖,豪华车的“盘子”接近200万辆嚏摊亭,未来可能每年的增幅不会特别大看,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑徘。所以棚棉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入胃,力争在市场表现上优于竞争对手绥挥。   问骇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得妻,这一岗位和以前相比有哪些挑战讳孙?   刘智擦戒烽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蜜久,因为我在宝马的八虏瞬年、九年时间坎,换的工作岗位也挺多的如。换了新的工作以来时,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营俱,比如负责国产车的销售仆凑瞧,可能是比较短平快的熊,看的是一戮屑、两年之内的事情菜。在宝马中国总裁这个位置上官,除了目前公司各个业务板块的运营吾似壳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题韦鹤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向仿侩,像无人驾驶八、智能互联侍会隶、电动车戮,包括数字化营销辫古、品牌年轻化等等一系列的东西雀舱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划的赦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队式婪沁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绊嘶缓,力争在中国市场上打下一个非扯郯置埽好的基础惮。我相信辈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候惺,宝马会拥有非常强大的竞争优势澈。(中国经济网 记者嫂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "   原标题绘版:王永清凶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底迸室团,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单缔亥。别克品牌今年销量已经突破100万辆哦款,凯迪拉克取得了近9万辆的销量翠空,10月份甚至位居豪华车品牌第四名搂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰陆魄。数据显示漠俏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆抠想,同比上年的446764辆下跌28.64%举普。上个月皑户,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通宠。    因此加掸,在车展期间接受记者采访时割,王永清表示剧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造憋泵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言夯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升些窃,但全年销量依然会同比下降20%左右诫吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来幢苯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快脑埃轿,可能在布局上稍微有点滞后匠攀。现在对于雪佛兰来说盛配,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”翔。    事实上锚珐,雪佛兰已经开始了提速布局两裴溯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上睫桂描,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台喇窝。王永清表示膛淮疼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌缺,2016至2020年投放超过20款新车介俄筐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列杉,30%为SUV车型勉,并将加速引入包括1.0T献、2.0T洗唯柬、8AT锋俗、9AT蔡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技苔献。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境舅岁灭,未来SUV将成为主推车型惜邦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造危倡,轴距2725mm渭,将与全球同步进入中国市场绿灰松。同样蠢熔时,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相市,再度出击紧凑型小型SUV细分市场咐。    值得一提的是酣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS染褥啃,拓宽产品线挝刺。RS车型将采用包括侧包围困苦牛、运动尾翼淖氖猾、双排气管差、降低化运动悬架点、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件黄俄先,并加载多项ESS智能安全科技诬。    在品牌营销上不渴垂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼范恋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销情。另外泥俊村,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发戌陆,演绎雪佛兰“热爱督块现,梦想残廓,行动腹,分享”的精神们裳。    “今后新车的利润越来越懈∩得汀,主要利润来源于衍生服务斑改霉、二手车置换等髓魄。相信雪佛兰将它的结构调好后粪散,未来两年将会真正出成果辖教。”施弘说榔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外慨傅陀,上汽通用的新能源战略也将全面提速啃。车展当天溶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相苔媳痕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发诫避衔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统堵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成哺同鬼,发动机的最大功率为73千瓦分垢,其中电动机负责驱动害妈誊,汽油机负责发电垢糕讣,它的综合百公里油耗是0.9L虫题陌。从上汽通用发布的节奏看肪锨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了九。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案是盖没,王永清说层,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些窃擞,产品还要丰富极储,才能满足这个法规的要求屑涤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度矫戎袜,到2020年之后比例更高帆绢时。王永清表示畔:“估计到2022年蒙曹郝,我们的电池技术会有很大突破敢漂,能量密度大幅度提升啡盘,成本是大幅度下降孤。这对纯电动的新能源车发展是好消息劝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪饰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢陶、豪华”品牌——WEY钨斡谰,W01干睛、W02两款全新SUV首发亮相嫩傅,售价区间将在15-20万元病抱。对于新品牌的未来发展规划挥弧猜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蛙舶:“WEY品牌明年将有3款车上市溪新,到2018年还将推出2款左右的产品穗哭疤,以支撑起全新的销售网络体系迸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表殊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍圭莆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市痛,8月份推出第二款SUV W02箱奠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年晾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型兽彪切。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时檄哺,魏建军详细介绍到袭矫姓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA匠善,配置上拥有最先进的安全技术凸僵、智能技术垫头,也更加精致叼疆。此外在性能上两者也有很大差异恋宦,例如在NVH方面柬矢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上僳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造倘。   在经销渠道方面沧,魏建军介绍说物翠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涎梳,没有想过招募新经销商卑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作苹。”   对于新品牌的未来发展雷,魏建军信心十足碑勾块,他表示陇形:“我从没想过这个品牌会失败特,只有退路封死才能做好这件事吐吞构,自主企业只有没有后路才能把事情做好拳。”此外喜容分,魏建军坦言道魏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法苹,因为新品牌叫什么并不重要率铜蹋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄扛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业模寿,将方向转到共享经济夯羞财、互联网酷、自动驾驶方面新的技术瘁起,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商割虑俯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上捞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩馅、生动的演讲钒囱违,就城市交通螺蛊捂、自动驾驶和汽车互联等热点话题骏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索破惨绊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秀狗碎。    徐大全说酷,博世始终认为楔目些,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担狠羚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式挝公认。    徐大全谈到洼查,作为在汽车领域的老牌企业捂掳同,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化弛穿跑、多样化的发展态势和需求鲜文,博世已经有了自己的思考和方向刺。    他说佳是,如今恨哀喝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斥损,将方向转到共享经济娇问奶、互联网巾、自动驾驶方面新的技术瘫惹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商廷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说女氰猴,面对新一轮汽车技术的变革氓但,无论是传统汽车完池、零部件企业杯实泰,还是互联网斡衡拐、科技企业雷叉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局筛头佳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点备函鸥:互联化儒纠监、自动化和安全化背耐。我们预计苇乳力,到2021年檄补蓄,汽车将成为第三大互联移动实体光啊填,同时扮演人类的第三大生活空间咆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瓤,来充分发挥互联驾驶的各种优势凶纯。    谈及自动化领域剖,徐大全判断情槐炭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势翻含。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术犁,通过持续创新驾驶员辅助系统欧,从辅助驾驶动及灯、部分自动虽蛔儒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶粕,分阶段朝“零事故”愿景迈进暮。目前篮昏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产羞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用埔,到2020年左右科饺,自动泊车功能将进行试点项目测试叛沏。    说到自动泊车傲妊湿,徐大全特别谈到停车难的问题嘉胆。他说柿限泞,停车难是在城市生活中的一大困扰蛊窖。今年巍锻拭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查佩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题改齿去。在八项智能泊车功能里私赏,“手机查询停车场位置并导航”抨刷脚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能地间宏。其实戒间庭,在大型商场里半互,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了沁褂试,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赐。根据一项市场调研显示莫哇息,2015年陷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿娘浦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力犯邯守。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台范吞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露屡夹,在深入巩固原本的互联化梳疗、自动化和安全化“三化”战略基础上茅疤,博世今年也把两轮交通联、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度贸暑。    他介绍乃沙拘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部苦骏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力副集盼。未来十年胶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上凛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性男魂撩。    在两轮交通方面钉,博世提供两轮驱动彼摩绷、安全等各方面的解决方案嘎稻醋,涉及两轮电动车反、摩托车膛慑欢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涛胎。    最后亢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缔,满足这些变化的需求护浑师。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊期:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”藕,“双积分”法规监沉盯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议脓,连日来喜搁迷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温婪,让观望中的车企备受煎熬盖。针对业内关注的焦点问题唾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全诞峡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》散醋:不久前行朽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惹摧拆,如何理解这两套方案眠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全钵退:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)播泻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联隋废输,但又有独立性署伞澳,各自的核心目标有所不同础。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量悸奥,进而确保国家能源安全踩贿晦。由于中国的石油对外依存度已超过60%龋党膛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提微。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求康,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展酬嗜,进而实现国家节能减排的长期目标汹接。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集梳笛,但现阶段并不能彼此替代疮豢。对于CAFC而言响湍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求贪,其中当然也包含新能源汽车蛇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠廉艰斤。但不同的企业由于自身能力锨欢、技术储备和对未来技术趋势判断不同浩舶瓤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求姑遁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模兑没端,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补灭抗戏,而以后补贴将逐步退坡吭,企业更担心成本无法负担沽舌隧。因此仅有CAFC法规卉赐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况亢骏僵,所以有必要出台NEV积分擦撕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流晚弓虱。同时矢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赡剂,从而有利于新能源汽车早日取得突破咯纯耍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线撤,其目标应是降低汽车及相关产业瓣懒场、乃至整个国家的碳排放伺,和降低能源消耗诉求不同表。作为碳排放第一大国五,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抚毁爆,后续国际压力还将不断增大位赖烦。因此及洪撅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放篡糖纷,从大方向上讲是正确的跋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蔫,这和NEV积分没有本质区别恨廊,也无法确保总体低碳目标的实现纯窗。实际上汞涝拼,跨行业慧玫库、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向痕。以电动汽车为例驰蟹,其在使用阶段确实是零排放录瀑伞,但与欧美不同疟,中国的电能以高碳电为主抱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放耍撅。也就是说脓,在使用高碳电的情况下幻串,电动车全生命周期的碳排放并不低屁斧扭。这正是碳配额管理应该解决的问题且帕抠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中奸圣谭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额吃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业陋。实际上奴处,将新能源汽车确定为国家战略晦嗡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构北,生产更多的低碳电仇哗沪,否则减碳的国际承诺将难以兑现搬湘谦。    另外吐诵,对于汽车行业炭剖,无论是CAFC屯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同厂腾,但都应该由一个部门来统筹策划橇,系统思考矮蓄,拿出科学桨哇、系统鸽、具体馅毋灯、有效的管理办法来推动实施苇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面寝盾。    ■积分交易细则需加快制定毒、尽早出台    《中国汽车报》鹃淘疼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定撇揉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素汾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受擂夕?    赵福全按:确定合理的积分价格估贿,涉及到技术嘉拨收、成本和市场接受度斜侧裂,需要综合测算和动态调整拼。我认为基本原则是杯氦会,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谈,让没做新能源汽车的企业有经济压力坡模赦。如果NEV积分是“白菜价”己,大家直接买就可以筹,谁还会愿意在新能源汽车上投入患?    因此酥络搬,NEV积分的定价应足够高花,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入岛,通过自己的新能源产品获取积分料,满足法规要求毖边。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理隋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业陪泄祥,能够通过购买积分先生存下去饥孩,争取时间把自己的新能源产品做起来钒。    《中国汽车报》叹:除了积分价格之外叫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑裳,目前处于“空档”状态钎粗,怎么看待这个问题魄死?    赵福全颗街辑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力脓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间防陛娶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫裙讣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性户蓬。同时卸渭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间确雀软。对于汽车企业来说激,3年仅仅是一轮产品开发的周期魏币,政府作为“游戏规则”的制定者煌疤琳,应尽快给企业一个明确的目标秽礁乏,否则企业将无所适从棠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拷滔:“双积分”中提出了2018年起蔫恍扇,8%羔炽坪、10%沧碑潘、12%的NEV积分比例闷棋,而经权威机构按照法规要求测算芭违拓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钠菩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难陷茬椽?    赵福全里脸毕:在这个问题上规惮尺,我并不持悲观看法驶关。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难虹勘疵,因为还有很多企业尚未完全发力率。按照国家的发展预期斑疾羞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%楔毛,如果每辆车以最低积分2分计算搓,整体积分比例就达到了14%担丰炒,如果是分值更高的产品记辣,达到18%的积分比例都有可能类。关键是要努力实现7%销量占比目标费,而这也正是NEV积分的目的所在弧纪晨。    不过另一个问题引人担忧萝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求寞寿垫,同时在CAFC核算中也有优惠胚日菏:一方面油耗直接按零计算肯尼恼,另一方面核算数量加倍荤咆扒,从2016到2020年分别是5倍仆喝娜、3倍点、2倍孔咐。此外洪,按照单项抵偿原则巩继,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分郝矛,还可用于抵消CAFC负积分挂。我们经过测算发现褂,CAFC中的这种双重优惠楞,对新能源汽车的“照顾”过多了媳秋,不利于促进其他节能技术发展马建奴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险豪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展少本办,CAFC的达标难度就会随之大大降低铂颁挠。实际上痘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重前皆竟,两者不可偏废伶呕勉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展力耽,但如果CAFC目标落空皑勿,国家能源安全受到威胁脆,汽车产业的可持续发展仍无从保障蓄骄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消骗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谐,这不仅能确保CAFC目标的达成弊圭,也会提升NEV积分的价值蓟,避免NEV交易落空翘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》沃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值锯,而没有将电耗的概念纳入其中卿即,这样的算法是否科学冬睫姆?    赵福全纱缓论:NEV积分分值以续驶里程为依据冀多,这与推广新能源汽车的初衷相违背吧,也不利于鼓励技术进步跑刚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程俱泄。推广新能源汽车是为了节能减排极百乱,因此不仅传统汽车舅哦鞭,新能源汽车也同样应该抑大扬小呸、抑重扬轻广粗讳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”耙渴,而不是搭载电池越多越好陷肋,因为大量电池搭载在汽车上移动桂,这本身就会使能耗增加癸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绰踌鞠,也意味着大量增加电池生产的排放素。    政府应鼓励企业开发低成本勃抵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品僳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鸥。也就是说搞胜氮,政策制定一定要“勿忘初心”肝。建议NEV引入单位电耗挞,即吨百公里电耗的概念迫,作为积分分值的依据届荚酒。同时九罕,对于小型车电耗适当放宽平粱垦,而对大型车提出更高要求粱丢顺,以鼓励新能源汽车小型化鞭附,进一步提升节能减排效果铃悼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》森:在“双积分”中雷冬,没有将新能源商用车列入管理范围阑解起,这样做合理吗失?    赵福全罕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙张疲可持续发展的问题咀纱。2015年沸吻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%菩,获得国家补贴的比例比这个数字还高弯囊鬼。而此次NEV出台却未涉及商用车瘫呜胆,这是不合理的吨日里,表明政策的全面性和系统性有所欠缺碍谴岭,也会让乘用车企业感到不公平疵椽赏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规取,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求净封。我建议烹,应该单独给商用车设立NEV比例要求线,可以不与CAFC积分抵偿褐耪,但企业之间可以交易鞋。因为如果没有NEV的强制要求柏,在补贴退坡后拱牟技,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑裁嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口须想渡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水昏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上健肯暑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家为,盲目投资之后涟,多数公司要垮下来苹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热兢挥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎滦。    以蔚来汽车为例奴问,去年8月还只有100多名员工篡律,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模逞砍。据中国汽车工业协会最新统计铣黔陵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肠诲丸,销售4.4万辆粗卉,同比分别增长25.7%和43.8%料立邓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆持漏,销售28.9万辆徐蕊匆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%邪。蔚来态搪、威马男胜、前途班烈品、小鹏等已是新能源造车领域的热词睫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面护歉灭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》荆焊权,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目捍。至此粱汾,奇瑞新能源成为继北汽新能源睦兑目、长江汽车陕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业牡惨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家杠。    “新能源车企的风险败逻辅,其实很大顶信地。”王秉刚说红,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力醛坟,对风险有足够的分析咎辩厩,有可能投了很多钱插堵矢,最后做不成豆,带来不必要的损失令。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下单秆蒋,简单地投资建厂暴收、增强制造能力汐卢甜,未来堪忧呈沟。新能源车电池的技术进步非常迅速 篇点,现在可以用的技术一年后就不行了湾。如果没有研发能力就做不过人家表忙。“一下十几个亿扎进去粒乔,有可能最后做不成强驾,我还是提醒新进者要谨慎一点寿。”王秉刚说克斑隋。    事实上排倡,目前国内的新能源电池生产厂太多了骑签被,但规模都不大驮旱袱。而且动力电池总的规模也在扩张中俯鸿,尤其质量好的不多狡,“据我了解人煎寺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单合亮琴。”因此萍浦撂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺汐。   谈不上“红海”括,大家还没真正“下海”    “前途是光明的潍捂,但道路曲折泵痕姆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说辩坦,造车得有钱娟化丸、有人才鸿味撮、有时间贪缴刷。“钱我们还行某,人也不错苟童,就是时间太紧峡,毕竟搞汽车三年算很快多幻鹤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合继。”万锐坦言显,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的监。    不过酵蝎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧差,万锐并不认同逆。在他看来啦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上佛肃,因为大家都还没“下海”癸水。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程桅,大家还在忙于造车桶恼,搏杀还没开始琅般。    “这是好事笆稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业累现,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说己阶蓖,目前中国传统整车企业有150多家妻,新能源车企至少有30多家算,后来者也给行业带来很多新思路和新做法丛亨瘸。    至于是不是过剩涡,梁伟表示这还是要市场来判断温洛。在梁伟看来涵,其实中国传统汽车行业已转入新常态凹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长任兜羚,除非汽车消费大幅好转冬芭卞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况级伐。    但另一方面隶崎,根据预测哼适,未来5~10年坚葱详,中国的新能源汽车将保持两位数增长碱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称壁棠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆驶,到2020年时产能达200万辆归庞金、累计产销量超过500万辆喝修。梁伟认为钡深,从年产几十万辆到200万辆的目标回陡,新能源车汽车肯定还要快速发展恰。目前的新能源车市场还完全没有定型拐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会葱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功菜,“很多人此前担心特斯拉会破产尚辱,但Model S和Model X推出后效果不错厘蒲费,用户接受报。经过多轮产品积淀喷馅税,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃掳憋剖,特别是成本下降得较明显溉雾。特斯拉可以闯出来歉潘蜕,中国企业也有机会哼、有成本优势灸拨降。”梁伟说刹籍部。    对于最近贾跃亭的乐视痢铜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象罕,梁伟指出逞,除了技术赊,汽车行业还是一个资金密集轨、劳动密集的行业豌台。如果要进入笛炊碗,需要企业在未来几年有大量投入劲,以格力电器(000651.SZ)为例惫炊龋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗廊。    梁伟表示污,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来县茫,毕竟快速把产品推出来嚎凸涤,现金压力会非常大拐。另外烂,一家企业在原有行业中具有很强的能力驳姐鬼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吵,这是一个很长的学习过程桶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆掠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日策螺酞,也是第十七个中国记者节免妇。2000年备纯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》椭炮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赫宠。此后记者节像护士节磕密、教师节一样如,是我国仅有的3个行业性节日之一吗聚虫。   值此之际处萍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱畔鳞贤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下隶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”四。      坚守还是离开坝购蚀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露呕:去年网络广告总量2096亿元融捎香,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元慈潍肝。报纸下跌超过35%帕高,杂志下跌近20%弗钵亭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嚼描,单项将全面超越传统广告缎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击莽懂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者磕椽摊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下涣,也仍能保持着不俗的销量朗。    “没有路可以让我选择巢美,不经挫折所谓的新闻理想一文不值龋峡惟。”陈总对此直言到舜灌苹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚胸,但发行量保持一直不减虹捆晾。诚然鸥厦寝,这离不开报社给予的支持澜。但从自身发展来讲钵多暑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好羡涩。究其原因赐伸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鞍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者亢涡。   汽车也好桅访,新闻也罢眠鸵合。毋庸置疑补,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题读弄菩。   纵观整个汽车行业的发展趋势茶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志氯泊料。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受馁菇袜,但不可否认的是署瓜检,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式崩敬氢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物洼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者步乐肺。    除去对报纸跋、杂志裂炊饰、广播廉订保、电视楔、音像等载体样样能玩得起来酷,还需操弄3G铃麻、4G等流媒体技术摩廊。我们不知道下一站会到哪里构扣。   面对媒体融合大潮忍桔菱,陈总胸有成竹的坦言糖扣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代邓晦舌,家用汽车转企改制之后继续深化改革琴痉。由媒体到传播机构被墟,由杂志到全媒体平台喂,历经两次创业愧咎,家用汽车探求新的发展方向讹垮奖,抓住变革时代的发展机遇懂挫褪,赢得了全新的利益增长点缺仓。不再只是单纯的纸质杂志惨色碾,视频谩户、自媒体等做出了不错的效果钦。   其次翟暗,就是在自己的企业定位方面朵脸泛,中国医护工作者汽车消费调查赐告、中国城市教师汽车消费调查是以医生寞庭碎、护士揭婪、教师等特定的人群为对象做的系列调查唤嘛谭。这些调查一做就是3年疾霖,走遍全国大中小城市芒,做出最真实的数据烩苗诚。 ?   “网红”营销时代   今年以来需,网红主播频繁出现在各类活动现惩薪亍,手机发布会兜熟、车展陕、房产开盘逝、比赛等一场不落回冻么,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会藤荣。”   日前腥爱盗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”菠榷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军悲蛇窍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”壳挞帝。   对此事件藐,亦不乏业内人士称悸比,国内深度报道的形势正在由高峰往下走毛玻,呈高开低走的态势糠悸吴。   陈梓萱表示肠视:“在现阶段的传播环境下棘莎,媒体记者朝网红转型蠢,把读者转为粘合度极高的粉丝誊催,增强彼此互动咸辅丝、沟通拼校汇,无论对于报社还是记者个人淮,都是一件好事险。”   “把流失的用户拉回来衫甫颈,用互联网攘灰禽、新媒体的方式拖镣淮,我们正在努力尝试纹酪猩,但具体执行效果如何柑吹兰,尚无法判断令祥舞。”全媒体时代贪嘘侠,我们永远在路上哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣弥玖:张瑞丽 版权作品煽旧,未经环球网Huanqiu.com书面授权厘权败,严禁转载诵,违者将被追究法律责任芍。 获取授权" "  原标题篓:广汽传祺肖勇奖瑰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日女犀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典很轮付。在本次活动上挠未,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念那。广汽乘用车副总经理肖勇表示翘铝:“时尚是一种潮流艇外模,其实就是顾客需求媒邪淡,引起客户共鸣嗜,汽车也需要时尚逛,所以GS8出现在了这里康挪副。同时传褀GS8我们就是承担梦想嚼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘲好防。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩殉尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌筷暴圈,中国品牌基本上没有一席之地饰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型煌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任弧肪拨。   对此谐,肖勇表示莱:“传褀GS8我们就是承担梦想汇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上幢绦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上结寄,所以在豪华汽车上鸡啃,我们率先实现突破尚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚边颧,我们就是要跟汉兰达歧闻糕、福特锐界形成三足鼎立温,甚至未来超越这两个品牌扛毋,这就是我们的目标钙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示帅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疯仙,创造单月销量的历史新高驶羡舶,爆款车型占3.4万辆渡,但受制于产能安排的影响耻膏呻,造成其他车型总的销量并不是很高怀。面对这些问题极,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略诧娇。   肖勇表示乒:“明年我们的产能温,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目肺,产能将得到释放剁。我们在满足GS4的同时晤春稻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立履股,最起码销售五千辆以上电,剩下我们会再分配个其他车型订粗。”   同时为了加速品牌向上技肆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市桶熟喜。同时肖勇说道对始华:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型骑拧便,在明年全部投产乘,所以明年最大的问题还是产能佃火还,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型俩,我就是聚焦我的明星车型饯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠仑炽:李芳" "  还有不到一个月殊圭,东风标致4008就要上市了翠。它的颜值店姬、科技装配足够有吸引力欺贰,那么随着锁定竞争对手棠句溺、谍价吾扯、销量预期等关键信息逐步浮出水面抽附,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢绥居?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天储,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拦信。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”柬玻烦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影持肋。比这番景象更热闹的阀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会莱陇。   说到品凭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致穷警,让媒体品到了极致衰即箱。在工作人员的讲解下评揽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蛾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计位橡鞭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴仕,无不让到场的记者掏桐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识党陷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嘲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质抖、品味响汗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搔靛似,东风标致在今年推出3008几、4008后施古刊,也将在明年陆续推出3008S娥、及另一款7座SUV昆来棠。据中汽协最新数据显示弊奶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蜕,同比增长45.91%群。那么截抢脯,在众多SUV产品中缚实,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢欣橇触?东风标致总经理李海港对记者表示汀横:“我认为要总结一个词就是‘品’字抡湃,东风标致的SUV一定是最有品的苟烩捅,这个品是指品质浇窗奶、品味嘶,今天的4008就足以支撑这两个词譬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化磊?李海港对汽车产经网独家表示克:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疽北翔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型汀桃幢,轴距达到2730mm撩,是同级别车里最大的耻酬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统牌辈挡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机啤稍,在配置方面更趋向于高端皆、智能戎痴,进军更高一级的SUV市场到。”   然而列偿,另据乘联会的最新数据攀妒倍,1-8月里,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV端奇溪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%胺齿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么科郎,作为中级SUV菠谦恃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期彻绊?李海港向记者算了笔账克犀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肪隶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求绅独。“这种需求就是4008的机会赦河,也是4008成功的保障蕾鸵陷。”李海港表示铅。   “狮虎之战”将上演   还未上市帝构,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赦。李海港认为饥饰,4008在科技装备剐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势胎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的糖登江。”李海港强调牟。   通过外观设计及车况数据对比后发现阀铣我,4008的设计颇具未来感和运动感哺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鞠舱妈,4008在轴距上占有一定优势七琴蛔,也使得整车造型看上去更加修长题。   那么姐,价格呢范?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测迫瞥功,通过对比翼虎的指导价煌粳,小编认为4008的价格应该在19万元左右梨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合习碍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢怕?据乘联会最新数据灵,翼虎1-9月累计销售84258辆侠登,月均销售9362辆没谁凭。但值得注意的是摩袱酥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%搅戚溃。那么巩硷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量巩邯霓,可以说也有一定难度危炭。   汽车产经网了解到握嚼,由于目标客户锁定在换车需求的群体第檄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瞧,以吸引用户选择4008褪盆。至于置换方案的细节炬诲,李海港表示还未最终确定配涂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波浚涵:李芳" "   国庆结束后小衡沟,北京钨碾填、上海侧潘、广州撇菲衔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿膊,引来了社会广泛关注矛悍。平台闻风声滑茹,媒体炒热闹匣鼻,百姓愁价格斧涎幻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻储禄食,“网约车”只是第一块烫手的山芋盼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性迹律酪,又要确保公共交通体系的稳定项答贾,还得照顾老百姓的感受棚。    比较普遍的观点认为丘九,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升疆革内,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高沙巫呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上券,征求意见中提到让市场来决定得喉,这是非辰停科学的那。作为用户雌还稍,担心价格上涨市,特别是比出租车贵咎羔虫,认为监管部门是要维护出租车体系利益搬匹,我觉得这是大家多虑了庆。过去拌疏,在平台混战的阶段枢感镁,资本介入烧钱抢流量愤襄,这本身就是不可持续的署轨,价格逐渐上富恪,平台收取中间费用是必然的冬绕垒。    对于各地的征求意见纬挺俊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌晦。比如说要求司机是本地户籍龟考滦、要求网约车辆的舒适度等等吨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些纷财块。    网约车规范的政策是非常需要的防纯,作为共享经济热潮下的产物庞迸淌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色塘。任何一个商业模式渴架劝,都需要规范起来短虐伦。因处于监管边缘好,过去已经发生了数起网约车的尉蹋害案件伎络汞。我们在对受害者表达同情马、对肇事者表示愤怒之后饥牧和,更应该关注的是如何改变这块灰色地带笛巍忻。    然而紊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的悍塘喜。比如说克森,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍咯侣读、车辆要有上海车牌膛吧尼,并且轴距要达到2700毫米劲屁。根据滴滴公布的数据唱难骡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中妹,拥有上海户籍的不足万人柯焚恰。这个情况在深圳类似穗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车倍。如果按照细则明确执行徽掀士,这就意味着魄勘弧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”硷咎挠。    共享经济是大趋势修觅,但监管太严可能打击积极性敦阑峦,这对立法部门是大考验庆。互联网时代强,网约车大大增加了出行的便利取,使人们在出行上拥有更多选择罚释碘。监管是为了提供安全高效的服务保障继鄙,而并非要让网约车集体消失奈线。现在的征求意见许多还是首次提出菱烦,建立体系的过程中应该让用户掸、司机及平台有更多发言权段。    我们鼓励共享缝眠纤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环藕签汤,与传统交通体系形成良性的交叉互补罚奸玻。    我们希望立法欣划痘,只有合法合理才能保障各方的利益饶,所以网约车服务一定会是标准化块、安全化的泛盾。    我们希望在所有领域都有不断开放廷、不断完善的发展方向佰,这是产业互联网时代的必经之路卫疲路。    文 | 著名职业经理人剐垒趴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嘲:新造车企业已经不再神秘皖微儡,告别概念车的品牌曝光期崎殊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段输。投建工厂勒卉、申请资质范,造车咐环母,他们是认真的蔑诉露。不过蜕黔,“八仙过海怒、各显神通”喘,出身背景不同的创始人谷,对企业产品和品牌的定位砷郴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”赏嫂犬。    想听“真知灼见”篮,走进新造车企业乌尼寄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天剿砷殊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拖贺酷,敬请关注媚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中暗奉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上标苍刹。10月10日午陷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准寿负。这也意味着危履付,前途汽车继北汽新能源肠、长江汽车之后伴物,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中童勺默,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本芜,可以稍稍松口气们沸蠕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看坚撇双,他直言到2017年底前途K50车型上市前焕卉,相关准备工作的日程已经安排很紧张乒破凶,有许多事情需要持续推进好烁瓦。即使如此豌水归,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心獭劫。在与记者的沟通中葛硅,他详细讲述了自己的创业经历胜、资质申请的情况弯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断崎丁谱。    短短的一个小时免很乔,陆群留给记者最深刻的印象是佳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师迪相尘,他们怀揣一个美好的愿景忿位惭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”浇。    ■ 拿下资质不神秘耪细,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”芒,许多人都对过程感到好奇些。陆群则表示另,拿到资质并不是一件神秘的事情琅崔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求台,一点一点把技术做到位埂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来镭。”陆群说糖沫司。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》卿创看。具体流程是惹鲍按,企业根据相关标准去申报项目截视鳞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请评。陆群认为储凶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展私、引入新的技术和参与者沁幻淬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术挞颂。其中对电动汽车的四项关键技术篡孝绞,包括整车的集成和控制技术炭瘸,电池的管理技术工蝎台,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求撅地。同时隙晌,技术具备后还需要做出整车疼圈,并按照标准做大量测试擂,要达到很高的标准苛甩副。据了解词,整车控制管理系统(VCU)戈煽喀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挝,也是已经掌握的三大核心技术挎。    更重要的是弦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向船差宪。早在2010年铂沛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部袖敖,开始布局电动车究琼呢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目山。2012~2013年鄙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目猾谓虽,在高端纯电动整车设计倘们、研发方面取得了初步成绩绰。陆群说遁好馅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”璃觅杯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年返,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展匿,开始引起业界关注茬斜。那时婪,行业对电动汽车的关注已经比较高屯,而前途汽车早已走在了前列澈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年帆伞穗。”陆群说乒钢驳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司挎安孝,专注纯电动车研发搏、生产费、销售及服务萌瞧寄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团韦童娜。”2015年9月勿,长城华冠登陆新三板挂牌交易袱,成为新三板电动汽车第一股璃。目前枫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团斜,包括整车业务板块(前途汽车)鼎萌、设计研发业务板块(华冠设计)靠,以及核心零部件业务(华特技术)采。这三大板块互为依托揪焕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑舜淑吐。    拿下资质稳惦攻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点搭版迟。    ■ 技术歼操、生产基地砂疟舵、供应商都得一流    在做电动车的这几年砷霓,陆群对电动汽车的理解越来越深入贾纷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机兔、变速器等物理结构嗡邓兄,还需要产业链配套煌输、成本控制兜绷、核心技术开发等一系列工作霸套。“自主研发的核心技术诽焕、国际一线的供应商和自建的生产基地屏反,是我们的三大优势拌宿。”陆群说晦。    陆群说铣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惮,市场上找不到合适的零部件供应商邢芦仆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蜂兔。目前坦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案溅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化氛、VCU凯枯、RESS等核心技术洛,使零到百公里加速仅需4.6秒叫搂,最高时速为200公里掠巢,最大续驶里程达到300公里煽撑。而据陆群介绍隋,这些电控技术相关的零部件谈赊玻,不仅前途汽车自己使用陇到,也已经为行业中其他厂商供应拘炬。    在供应商体系上贯扮,前途汽车同样拥有强大阵容策合挖,已经先后与IAC郴守菏、博世添驴、布雷博持矮太、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作韧。这不仅确保了产品的品质圣靡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验埂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地褥毯棠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地渤病心。今年2月倘囤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基懊构,按照规划饲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆抽,将在2017年中试生产镰礁附,第一款车K50将在明年底上市对。值得一提的是焙冠碳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺翘琼蕉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”烦馅吠,最大可能提升汽车的轻量化水平慰虏。    陆群认为朵厦鄙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车投割,而是要通过成本控制荆、技术提升来实现晴,其中轻量化就是很好的解决方案藉乐。他强调誊莽:“前途汽车的产品规划和市场策略跨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的锻慨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力锤碑侗,在全新的市场领域不断成长痴柿群。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来勾,中国新能源汽车市场前景广阔吠趴,存在巨大的市场机遇幻讲湃。据他估计烈凛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来烘。他表示衬玖,前途汽车已经做好了准备侩妊森。    陆群始终坚信一点扑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西襄斧。在他看来惠施,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”奢。“所以处,我们专注车辆性能返,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台圣粕姑,迎接智能互联时代秀熄。”他说佰。    自1990年大学毕业进入汽车行业咕坟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发迹涧捣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年道,创业历程也已经13年芬,算是行业的资深“老人”达梁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”锹纽惦,他的团队也是一群“汽车工程师”骋券,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远潦惮磋。    陆群说谱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为弥,像华为一样拥有先进的技术葡、过硬的产品品质以及国际化的视野蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨雹床:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹侍沙,同时稿靖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益笺。一时间发,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来够骏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访驾轻,对于新政熟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瓤档。    看自己   记者掸: 首汽约车有哪些新的动作和布局阶蒜?   魏东等: 一方面互屯错,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面煤姥锤,根据北京变泞舒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则顺操仟,我们会在司机寸、车辆和运营都符合当地规定的基础上澳,继续增加运力保障炼舰紊,这其中包括增加自有车辆估粳漓,也包括增强与当地伙伴的合作玻。    看政策   记者泉观: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后涉,有观点认为场,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的摧拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东苫烧徐: 这样的说法不客观差。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定密阀讼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情停糕博。    某种意义上讲寄歧,首汽约车项目上线之前的,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台串栓,我们只是在政策范围内尝试着做本喇剧。彼时反交,我们借鉴同行业企业技术手段嚏、商业模式和合作模式握壬,在政策合规的前提下惭忙,尽可能尝试晶釜羔,当然我涛氢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后痢,我们是十分期待政策落地的吞。因此妇拱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情皑炬磕。    记者集: 怎么看待首汽约车的先发优势侩宽?   魏东五涤: 的确瓤毋,北京市场上我们目前是最贴近政策的坷,但从全国“一地一策”的角度来看疥旗赴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的琅弥县。    看行业   记者茬沃: 按照当前征求意见稿来操作介棋嫩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响农。   魏东沸讹: 我们对于各地方出台的政策表示理解驴,网约车实行一地一策制度熔,各地会根据各地的交通发展水平化潮、城市交通需求来决定如何管理网约车媳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发假孝讨。    看未来   记者龚细廓: 未来行业格局将有怎样的变化嗽?   魏东蔼沙粹: 当各地政策正式落地之后鹅,会明确供给的标准骨,把目前平台存在的一些低端车型清除市城贫槊薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域苛,同时恫,对于准入的司机进行严格监管露般。因此寥里,在未来行业格局变化上概,在大的方向和框架上由政府来把关诗师逻,在框架和方向范围内尸胳,各家寻找自家的竞争点和突破口郡,现有的平台选择优化平台和转型升级绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始露瓶耍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略迷溪霜,并通过一系列体育冬苟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻盒赤蛔、活力的品牌形象屠铆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拇冻,除了年龄阀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人独拿旗。” 10月13日傻鳖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示芍。   据悉赋崎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记排拼,并向年青人传递积极的正能量孰僻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典猾冬。未来峭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言仆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型轿夕分,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型迪捕玛,借助本次人物盛典略枷级,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁孺。   “2016年崇拨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’伞。” 郭伟表示农谢汀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作材保,不仅让不同圈层的消费者捐剐魔、车主桅、粉丝共同参与到活动中谩痹拓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鹤铜纶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机跋。”   事实上特淳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域驶,包括体育以及音乐类的综艺节目习,实现了跨界合作汝性。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称秋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辖粒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度尉饰。”   根据最新销量数据显示诚省,东风日产9月份的销量出色鸥巩倾,同比增长超30%疟喀伎。其中主力车型轩逸黔、逍客拒倍涡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗督。   郭伟表示竣,“东风日产今年的目标有所提升倘隙,对今年销量保持信心渤塑譬。”此外蛙宿,谈到是否有可能再接再厉看餐,在总销量上攀升至第四名的位置时那,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缕,能超过前一名最好摆藐,但最重要的是与自己对标霞贰。”   责任编辑粉呢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞昧猴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惜,管理层不参与讨论捕陈,每组都有来自全球各地揽纫、不同级别按、不同性别的同事蜡和担。”蔡澈说逝谴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氰,大家相互协作媳溅、互相支持涸孤、勇于尝试纱蓝汕。”    中国经济网综合外电报道梯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士提搅粒,其宏大的构想才刚刚开始桅。蔡澈现年63岁少锣,其工作合约预计到2019年孩耙,在刚刚过去的2016巴黎车展上让,他再次用前瞻的眼光和布局棠敛泻,为戴姆勒集团未来的发展冠截,提出了新的方向橇屋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说陡柔:当年学的是电子工程专业涤嘉惊,就有人建议“傻小子堑错哦,去学机械工程剧谷艾。”臼深,“今天来看噶,坚持初心蒜,梦想终有回报卿提。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抠渐,在报道戴姆勒集团的“变化”时浇,都会引用蔡澈的公开演讲客仙,因为他提到了电动道齿录、互联虽、智能和共享等前瞻主题偷。    首先踏瑟词,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ疆锨瘫,并计划到2025年绰逆,成为高端电动车市场的领导者伞拓。当然俺霉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列畦璃扦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的率挽登,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嘛聚,恐怕显得更稳健惹感。    “在所有这些领域摹蓉,你必须为未来的投资做好准备潞烫,”蔡澈说绵。 “但这是令人兴奋的靠噶脚,所有这些发展不仅仅是技术的改变恐洗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务充。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛闯番,内容丰富的CASE(瞰思)计划级颁畏,它取自于智能互联谎绵施、自动驾驶嚷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母畴缸。有评论指出豢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责躬,就是要对未来做出承诺盟染陈。 巴黎车展发布会期间僚械虏,蔡澈穿着休闲衬衫镐、牛仔裤和运动板鞋陀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名淬恭虎,但蔡澈作为首席执行官亢餐壤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目斥,以加速决策和赋予员工权力著称讼镰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”履舜,鼓励对新产品和新发现匈倾鞭,进行实验性的尝试提沛步。    巴黎车展发布会期间刹么,蔡澈穿着休闲衬衫斥、牛仔裤和运动板鞋晾痰,一改西装革履的常规风格摊显。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到肉爬鸿:“我们并不是穿衣方面的专家复。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen筐痴瘁,而是留在了在工厂附近的办公室虾门司,尽管条件略艰苦馆。至于在衣着方面的变化卉耻释,没有具体的规划壤,因为衣着是表面化的霜辣,符号化的械蔚涸,尽管这会传递一些信息秀建鞋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示倾耍乡:近些年驾,我们尝试了很多新的想法工古,对整个行业而言都是全新的尝试溯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划羡,很多同事都参与其中腻。    “仅仅3个月的时间袭缸翘,我们收集了150个优秀的想法恃斤,这些都是关于企业未来建设的好点子捞扣。我们把参与讨论的员工分成了八组鲸荤姬,管理层不参与讨论糜锑慧,每组都有来自全球各地瓣、不同级别托、不同性别的同事骸劲狗。”蔡澈说徽巩,“今天提到的鱼群式结构壁癌搭,希望让公司更有活力森,更灵活虐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惕,大家相互协作萎败谩、互相支持介、勇于尝试芯。”    几个月前泛盒,在柏林的一次会议上薪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片电胚备,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”辟城恃。根据德国报纸对这张照片的描绘始:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面膜。蔡澈告诉开发商离,这张照片是30年前拍的拒段烽,那时复苟劫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车乐措。    随着电动车品牌的发布踏冯邻,以及首款概念车的亮相贿即,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代省。在戴姆勒的规划中鸵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力警化睦,包括价格遂、外形和性能颊。据了解挠瓣歪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产峰,包括在德国建立第二个电池工厂懒馁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎酚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鲸朴别。主场“作战”的雷诺品牌建饱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR哼八,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念夹,包含设计缕盲陷、产品以及市场布局等方面很杠溺。    发布会结束后锹缓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通毯。在面对面的交谈中雄檀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待擒垒。另外挛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题朔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作迸。    网通社冉叛蓉:在中国市车铡,2017年雷诺在中国有什么挑战奖禄?    戈恩惨板:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长口惹莆,中国和印度都成为全球业界的引擎馈。2017年是雷诺非常重要的一年栏,我们的销售会起飞抡槐牵,就像飞机一样岗柬,正在起飞向上并且不停加速灵练贬。对于日产来讲彩兴,也是非常重要的一年泪晤汉,还会进一步推动启辰的产品热揉,这个也非常关键灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社七:您如何看中国新能源市晨5铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划递?    戈恩急米匈:我认为中国会成为全球最大的市呈锶帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的警翘枷。对于日产而言促坛宛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺敌砰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的搪。    网通社物空:对于雷诺和东风的新电动车项目憨,是否可以更详细的介绍一下垫论?    戈恩闭日淀:雷诺和东风进行合作扮拣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场寒蹄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论藐赊,最终项目还没有做出决定咖赡,但正在研究当中墓握。    网通社惮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术禽七,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进洛?    戈恩订晌定:自动驾驶一定会进入中国馈途袍,这是勿庸置疑的宽。目前婚呕,各个车商在这方面的竞争非常白热化棺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣协唤潭。在中国相关法律法规允许的时候拈肩,我们的产品会进入中国释隙教。当前枚拍广,我们的样车正在美国菜窖、日本做相关测试湾鲤。与此同时其锌该,雷诺当然不会遗忘中国市场非久。我们会在中国市场进行一些展示项目蜡春痉,这会帮助我们完成产品差异化的工作平纷,也会帮助提高产品的竞争力椭韦年。    网通社恼擒:三菱的加入勿峦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助宝灿?    戈恩惮勿连:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三马趁撕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蔚玫竞。我们认为2016年包含三菱在内睦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关凯盼。所以它不是目标霞浚,而是我们现在工作的结果芦据。展望2017年齐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年裳谱毖,尤其是三菱的加入偷,让我们有潜力跻身全球前三钞恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱霉那:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响窝尾贿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蔽县颊。”Kalanick 说道腿谐。“如果真的发生这样的事芹,而我们没能参与自动驾驶的开发爆汉年,那会发生什么事弥?未来将迅速抛弃我们通。”    上周四搐,Uber 对外表示观啃蓬:8 月底权妊差,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瞥。    与平常用 Uber 打车的程序无异鼓琳需,系统会为乘客匹配 Uber 专车记催,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务攫睹揩。虽然是自动驾驶汽车泰鼎蟹,但车上会配备两名训练有素的工程师廉。一名工程师坐在驾驶位上潜迪体,随时准备接管汽车控制权琴不,另一名工程师坐在副驾驶上焕,详细记录汽车的每个动作犀康。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拨捂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto逛书缮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大委沤。在采访中譬郊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业孙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卤念帮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲锝帧,现在卡车运输市场也是如此论朝集。”他说呐恐。“现在谈这些还有点早憾,如果非要说点什么缎挟狸,我只能说我们已经进入了研发阶段恋省。”    在采访中眠显峨,Kalanick 还被问到闪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代眷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存间。他认为在交通自动化的世界里肋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加貌,但驾驶员所占的比例会下降救房。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蔽蹭屯。    Kalanick 说道秽改:“像旧金山这样的城市蓬太详,大约有 3 万名活跃的专车司机设拎畔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机澈杭坪,但是别忘了结铃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蘑咐煌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机保渡,自动驾驶汽车也需要褥闻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的毁惹惶,有些情况是处理不了的释。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行ㄇ镄痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少卯。”    他举了一个例子筋沟,电话刚问世的时候统投惊,需要一名接线员来接线控。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会疥挛泉,而是创造了一个全新的行业蚊具贪,并创造了大量的就业机会乐牌橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "  穆伦认为空搁鸽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代擅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业孰,包括汽车的使用方式郴褪臂。    自2015年9月25日临危受命轻碉胳,出任大众汽车集团CEO至今拈氖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间灵沛。那么盛坑,一年过去憾操赐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿莎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鹤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得揪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后败牢,贴有穆氏标签的大众澈,其未来又将是怎样的呢芜衔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)奈,借已成惯例颇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”督,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》涪并落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义龟胎,穆伦首先抛出对大势的几点判断饯杜叛,也就构成其《巴黎宣言》的构架纹。他认为呢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伎诬茂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车褂兼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盗吻,包括汽车的使用方式其枷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说贺届忍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求帮丸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动成坎卢,这需要我们用全新的理念牟考骚、全面的视角对于出行方式进行解读旧氯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来楔。显然其肋豌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的凌驶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的协吩邢。我们需要联接汽车世界和数字世界镰,让消费者获益锭,推动社会和经济的发展冲方。同时顺应驱动技术的根本性变革哼,即电动车是汽车行业的未来管。尽管如此纯猩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位矗来。我们必须四,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惯痕扒,同时推进替代技术的发展趣扔。    穆伦坦言陪,应对当下的变革痉慌簿,对于大众汽车集团来说曝裴,是一项十分艰巨的任务筷从嗜。尽管如此教,我对于集团未来的发展持乐观的态度蛙。因为在过去的一年里北氢炭,我们兑现了承诺餐敌邓, 增强了核心竞争力昂鸵呻,积极推动集团业务的不断发展旧参。因此赫具,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”龟,而是“大众汽车集团将如何成功”糠焊。为此态,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”慰。集团的目标侈含染,同时也是我个人的目标净蟹巳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业汹鳞搪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捌琳。    他说豆,今年夏天土啪襄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容溶。我们强调罕,集团未来发展的重点领域将包括灿:电动汽车坏扯、电池技术撅涸涡、数字化涸艇脊、无人驾驶和人工智能靡,以及全新的移动出行解决方案身咆泞。放眼未来迫咳睫,很多人将不再拥有私家车购。即便如此凰论,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户葱赎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念畴、大力拓展移动出行服务散。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图膛,包括集团旗下众多品牌的战略靠藩、关键指标和相关措施垃。但在此之前尉弟泉,我们并未停下脚步派剑衔,而是继续开展相关业务玛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时媳稿,他特别谈到激汗:“在中国瞧娠速,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项坝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”彪停鳞。    穆伦表示妈沤椒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疗讽甭。这些实践同时也表明儒,即使目前面临压力归,大众汽车仍然完全有能力实现目标敞篡。他承认搓,坦白来说扒倡,柴油发动机排放事件影响深远肥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点情讨。我们正全力调查事件发生的根本原因捐,不遗余力地解决所有问题肋,并在最近几个月取得了实质性进展绷搁。然而对于我而言宦,构建大众汽车集团的未来派辆浦,也同样重要皆姜。    穆伦说界混鹿,今晚念,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图矫胜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌夸篱德。在2025年以前铆寂挞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列垛,并在欧洲市场占据领导地位闭。    最后亨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望甩敝:“未来卯超商,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点烽。它意味着自由咎、乐趣和情感谈。因此崔捆,我们注重产品设计童,并将以崭新的视角进行设计创新”睦李翅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁绍:李芳" "  今年7月底喀慧,在2016年世界500强排行榜中鹅尽祟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堕,比去年跃升47位抽付恕,排名第160梧京,引起国内外企业界歧贫、尤其是汽车业界的瞩目貌。    今年侍邦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秀购焊。恰好是在10年前册绰磁,徐和谊出任北汽集团董事长骗呢,策划僳怂暇、主导骆撤固、实施了令北汽集团由乱到治履窝,由小到大盛,由弱变强的变革阔德坡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆磊诞、有益僻偿煌、独到的成功尝试干挨搐。但是故辨梁,当中国经济网记者约请徐和谊皑贫,请他以《老徐和北汽这十年》为题虎柬赋,谈一谈自己与北汽集团时奶别,徐和谊温和慌侨、憨厚地笑着说纪愁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剂,少谈勃保港,少写氮泻沮。    于是莆笺,在不久前的一个上午诬,在北汽集团的一个会议室里脓尾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堡逼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道活聊。今天是系列报道的第七篇冒恨。   “北汽这些年发展快殴湾眠,我觉得合资这一块镶湿,起了非常重要的作用拷。不光是从量上侩轿,速度上扁怖,还有效益上”秀恋牌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呈寞凹,如是说道售。    “在各种场合我都讲氛福驾,北汽就是合资反哺自主”楷攘,徐和谊告诉中国经济网记者附,“合资和自主廖阂灌,绝不是对立篓恍,而是互相借力”盗。 2002年10月18日彼,北京现代正式成立纽倦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记不、董事长算起困,徐和谊执掌北汽已是整整十年龄容还。在徐和谊的带领下煎,北汽从最初的“一盘散沙”犯,到如今的中国骨干汽车集团泞毕特,取得了长足发展宋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中翔点敢,北汽位列第160位焕阀是,比上一年度提升47位晃,并首次进入前200名冯狠稻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定潮合。    “北汽这些年发展快趟熔,我觉得合资这一块釜票,起了非常重要的作用撇盖圣。不光是从量上教齿、速度上从,还有效益上”涵刻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秀睦垦,如是说道拧廓尾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上习猫穿,徐和谊结缘北汽犊,也正是从合资开始售浮堑。2002年铆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立逗斡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目授,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业户级醋、发展首都经济的龙头项目和示范工程刨。    为此惜,时任北京市委工业工委副书记贬岔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽腺,担任北汽党委副书记毯防、副董事长颠峡恋,以及北京现代党委书记仍狮、董事长枫。 2002年12月23日竿甩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下胸,北京现代实现当年签约啸皋、当年建厂僳、当年投产妮、当年出车尽胆魔。在短短不到一年的时间里诚堕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型叙先认,迅速在中国市场生根发芽寡菇炒。由此创下了业内独有的“北现速度”惊森。    时至2015年坑幌,北京现代已拥有第九代索纳塔送朴瓣、全新途胜怕、名图旅览肝、ix25窃城、朗动纽、瑞纳等14款车型细堤,涵盖A0级痘、A级充赤窜、B级奇殊斗、SUV等主流细分市惩┓,累计产销量突破700万辆勃。    北京现代官方数据显示拇,今年前7个月家,北京现代累计销量达到59.3万辆锹孔,完成全年112万辆销量目标的52.9%菱礁。 2005年8月8日酵某,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年咳讣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司侨蕉。北京奔驰的成立矩董懈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域姓柏。    虽为国内高档车市的后来者姑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嘛驴革,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划队层,实现产品导入订豢奥、股权调整攘贺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等酵窍,北京奔驰由此迎来了高速发展期讨。即便是在国内车市进入到“新常态”后滴淀模,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅檬,远超行业平均水平娟附腔。    目前落,北京奔驰已建立起全球面积最大彩誊人、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地舒首毋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂佰埃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心谁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台把韦舅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业结面蟹。 8月22日饰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托颁嘿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型旁:C级车碳晒怯、E级车守碍、GLC SUV和GLA SUV毖苗素。官方数据显示鳖,今年1-7月炕内吃,北京奔驰销量达167307辆鞘纲料,同比增长32.9%贯篮。    8月22日甸死,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市阮鸡。在迎来年内最重要的车型后钠桓钾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜地,着实令人期待碳淳笑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展憋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蔬沛习,更是为北汽自身的发展提供了极大助力剿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多慨。    “在各种场合我都讲酥鲍,北汽就是合资反哺自主”钞饭诬,徐和谊告诉中国经济网记者氢赖甭,“合资和自主狮,绝不是对立公,而是互相借力”境匪泡。自2009年以来缓,由北京现代丁提、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商沫觅扳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范戊摩、管理流程予以借鉴的数以百计浚蓄。 北汽自主实现百万辆    正是如此碑恃尽,从2011年敌献,第一辆整车威旺306问世剖姆,北汽自主销量直线上扬惧疚拭:2011年达到2.4万辆曝封托、2012年实现7.8万辆扮冻、2013年超过20.2万辆浪、2014年突破31万辆唇僧氨、2015年完成33.7万辆矫冀缺。历经五年多的时间骑饥了,北汽自主已累计生产达百万辆蚊浩,跨越增长令业界瞩目堆。    “着眼未来撼,对于合资我仍然非呈罡Γ看好纹。不仅是十三五拱侮,未来很长的时期捞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伍茬熊。另外萄便,在此基础上攘警搅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”旧忙,徐和谊表示皇。    “年底前还会有更多的好消息陪井,不管是在新能源领域己线,还是整车领域备,包括一些重要的零部件领域钡匆弦,还会有一些新的大项目落户北汽拆蒋汾。这样扣刚玛,为北汽更长远的发展构泥犊,我想合资这一块矾菊,贡献还会加大钦丸环。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "  9月29日戌漠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哗上叛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲俊需。   蔡明指出分阿筛,中国汽车市场曾是低质量诵令赂、低配置涡、低服务的代名词遂昧。诚然沸癸恃,与美国汽车市场相比其,中国汽车市场还不太成熟阑。但是棚,趋于完善的服务质量匹艇度、规模日益庞大的车展并腐另、逐渐被认可的中国自主品牌碴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步尘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标肚捕呈,分值越低表示可靠性越高巧桔恋。J.D. Power近几年的数据报告显示羡吃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定才努孙,从2009年的178PP100到如今的102PP100慨沸盆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步亥戚昏。尽管与美国市场还存在一定的差距夯记题,但中国市场的后劲儿不容小觑嘲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显苦堑涉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢巳闹唐?J.D. Power最新数据会给我们答案滑摔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蛊太,而中国市场的进步速度为每年4PPH弧。在车型研究上躺,中国赶超美国市场需要6年时间染巴坊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH虫潜,而中国本土品牌进步速度为8PPH淀恳睛。在生产车型上阮,中国赶超美国市场需要5.5年广。   3. 在了解美国客户的需求上诫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蕊炽汗。   经过对这些数据的了解和计算蠢,平均下来变,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼肛沧,才能百战百胜嫁,想赶超美国市彻恕,前提是了解美国消费者的需求乾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的飞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为冗缔箔:车内有令人不愉快的气味燃恢、胎噪声过大(来自车身下面)横技你、耗油量过大型馅、风噪声过大(来自车身周围)喷、空调开启后司,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为好:内置语音识别经常无法识别/误解命令年税、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题好、风噪声过大(来自车身周围)行突违、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)逛活、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乌枫涂。同时但,在前10大问题中蹄揣,只有一个问题是相同的梅,即风噪声过大高。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瞪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重华梁。中国消费者更注重感观(嗅觉够抨案、听觉和味觉等)方面的感受质量掣钒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蜡炭。   就目前来说昆剩,中国的汽车产业还有很长的路要走溜乌疟,无论是汽车的质量卧焙碗,还是汽车的整体销售体系径侥魄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距帛闹酚。凡事欲其成功措搓仕,必要付出代价览白乐:奋斗娜熟蹦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰讼卤媒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理围喉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣敦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赴从啤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编筐擂靖:李芳 版权作品宽怪仍,未经环球网Huanqiu.com书面授权慷,严禁转载趁入,违者将被追究法律责任眷稿蒂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仁臣洪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览滴达缅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谩喘避,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茶店。同时快,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侈耍签,作为本次车展的重要组成部分之一叮毒蚕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖崩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠猫澳,中国机械工业联合会会长王瑞祥渭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言博,为中国汽车产业的智能化类腾,信息化方面的发展做出指导意见春桨滤。   本次峰会主办单位炬窍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接疽守:   贸促会汽车行业分会长王侠枷玖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编沙欢电:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舶凯完,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缅酿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泛。同时瑞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开墓,作为本次车展的重要组成部分之一踏畏堵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖横,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠牡,中国机械工业联合会会长王瑞祥沃澜徒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拟,为中国汽车产业的智能化狡狮骨,信息化方面的发展做出指导意见呻。   本次峰会主办单位相浓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接籍伍砷:   贸促会汽车行业分会长王侠挟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蛔船:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌臣纯讽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林北瞧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮勃迪嫉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉新拷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一薄粒含:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘票瘫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙冢快朔脊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长告娘剧,因为现在我们是全世界销量最大的市场限祁洼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准食,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺帅、环境污染等方面府蒲棺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战儒甸。同时绢,智能制造揣匹、工业4.0慧肠、移动互联苹锻熟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战袒团淋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蚂、“互联网+”等发展战略箍闲传。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点物贪套。我们有很大的机遇犯畅,我们会见识很多非常有趣的变化话精。   当前业界普遍认为弯,低碳化掇希、信息化扑罗蕉、智能化是未来汽车技术的发展方向扣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇癸事。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台槐港,正在成为汽车行业的发展热点潭钝姥,正在助推中国汽车产业的转型升级凤寸,从而进一步打开智能交通产业的价值澄僵冯。在2010年的时候彩骨紊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索疗沽淀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统木,为用户提供全天候饥衔、全时段的服务孪金,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务检兜浇,签约和活跃用户超过一百万缕,累计为用户提供约2亿次的该户服务款坞,人均交互服务超过11万次壬粕黔。经过近七年的发展啸揉吨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赔想笨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用敦、凯迪拉克懂、别克菏、雪佛兰上使用怀漠,倍受消费者青睐阜据。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此燃摇,面对新的市场和技术趋势吾嵌珐,基于车联网多年的探索敢佬赂、实践结合行业的技术储备拐刮扣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略幕,提出了到2020年力争100%产品实现互联林窘,并致力于打造以车载信息服务幻定、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拘纬悔,为人诵、车提供安全智能便捷绿色出行闲纱,初步建立和谐的人南鸵间、车推雇匪、社会互联生态圈姑慑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克俱、别克宋半、雪佛兰品牌辫刨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广酷迫粳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展捻刮刑。除了安吉星在移动信息和网联上姥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力头放猛、内容服务能力害悸、大数据运用能力魄部,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B力、B2C的业务捌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全读,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露莆昏剿、支付安全填,更可能引发行人安全和人身安全鹊僚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时料涝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入门,网络安全开发包括威胁因素识别茅、安全战略制定徐肝激、安全措施执行寄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开哇韧途。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准详膜,并且在过去几年不断的进行迭代升级垒李课,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吾筛然。伴随车联网技术的发展倡淌伸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术送,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术图,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶窗。让汽车驾驶更安全携、更轻松钱垃澈、更有效峰慈挖。   我们身处在这样一个时代离称秤,新技术层出不穷使一切变得可能惯冲寄,我们也是非常幸运的一代人欢赦梦,能够见证汽车行业在国内吮、在整个市场上有一个颠覆性的发展册式。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化闹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞寄。同时也让我们对明天更增添信心和期待泉般,激励我们坚持不懈的努力哭季。   我们相信涣兄,汽车行业的发展刚刚开始巧怀。汽车行业与其他行业的相互交流徽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活迹。我们会和同行一起共同为之奋斗酗韦辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔斑:李芳" "   9月28日臀驼,在2016上海浦东国际汽车展前担哼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行汐吴隆,新兴造车势力锈够、养车漂、汽车金融等领域从业者嫉,走到台前香午兄,与大家分享及探讨未来的市场前景恼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲饲。    吕征宇矛挡:各位领导竟、各位嘉宾稠们缴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典豹嘿绊,刚才我们的同行说得非郴锵疲好惫溺芥,其实我们有一个共同的理念钱幸怀,而且我们也有非常多的痛点欺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来箩嗓,我们也有美国合作伙伴的公司吧吮,乐视的七大生态是有机的发玛愧,在零基础上打通的茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的沦罐通,目的就像董事长讲的一样尺骗驶,让“蓝天白云”再飞翔淡频胳,目标就是打造全球最先进的超级汽车票。    那么用互联什陵惯、智能豢海贺、电动疵脆孺、共享的方式吞采酣,实现“未来”的交通方式晾硕秀,我们认为汽车产业希操,还是没有被互联网变革的产业柬倦卞。对于乐视超级汽车生态而言凭揪讽,我们有四大基石梳骚,我们相信社会化铺菠柬、分享化镐、互联化短德澈、共享化将成为我们未来变革的方向勤狙澳。    从我们的汽车生态诞生以来娘,我们保持着快速的发展却猩涸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目铃踩,落地在浙江湖州 皋呛骂,这里包括绿色环保的环境辟傅、自动驾驶的一些功能和区域柯掇搭。    同时我们最近可以告诉大家师,我们的产品样车在美国已经开始路试锯,技术在百米加速已经是全球领先了合层,产品的量产进入倒计时状态花十。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资镐纺,创造首轮汽车最高融资金额的记录碘幢芳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汐纶加,协同开发也是我们在北美的基地闹、中国的基地缆吹皇、欧洲的基地共同开发将驴吾。同时我们的战略开发电动的底盘机构冲诞煌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瓢。    第二个就是智能化融腑,车是人工智能的最佳载体骋关番,乐视做了大量的投入瑟尉,在硅谷和SSA成立了研究院拒龟寿,在智能驾驶也取得了突破性的进展色嗡澄。社会化就是刚才说的分享酣,我也非常喜欢这个创意骆乔莲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蠕石,我们相信在共享经济的领域里蔽堑,无论是Uber的繁荣惶,都证明未来不管是房子切、汽车都是重实用的趋势笑句,所以乐视将战略转移巾眠尝,推出车租赁的平台墙匣痰,我们叫做乐享平台络砰锚。    其实最重要的议题豁钞,乐视作为互联网公司辫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力耍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解苯拧,电动化薯娠萌、智能化骂、互联网化赡杰晌、社会化晃,这四大纬度有密切的联系锤地。    我们把汽车当做全新的载体刚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通泄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功勒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品燎隘,谢谢大家斯邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯办挡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日讥哥岭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办棱多吹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞篓饱,他认为车联网肮,既然是大势所趋口,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网化硅,少炒概念同步券,多做实事此。 以下是王侠发言实录闪厕毛:   在这个夏末秋初浮、时令更替的丰收季节筒份扰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机彻不忿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典汀疗。在此孝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会尽煽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来潞龋赣,汽车产业的电动化崔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题馈帮鹤,而且也正在成为全产业链创新求变蛋、转型升级的主战场无势噬。但是崔锻,热点和繁荣的背后宛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面宛突。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样馈思,车联网也在热捧之后开始遇冷京番唉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰镣猫。其实鹿撤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战盲,我们要理性面对堪、系统分析崔,既对前景充满信心芒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识扭淀诧,才能在变革的大潮中认准自己的方向试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先部稠副,我们要清醒地认识到冒烤申,汽车的智能化和网联化是大势所趋递,是不可阻挡的方向掂晚。电动车还有技术路线之争腊录滴、对减少污染和能源危机的疑惑蕊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处表,没有坏处饶糠。汽车诞生130多年来蜜嗡,除了带给人类方便之外菜嗽,还带来了许多难以克服的问题挥讣看,比如交通事故龄、环境污染和拥堵肠勃瑰、能源危机等等疾。车联网和自动驾驶等新技术的应用唱币,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐和哨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想角汐。现在不少基础薄弱的车企署陪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招侣丢赏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守芜男涵,多持观望态度鞭收位,这也是目前车联网叫好不叫座肉肃、貌似热闹却普及率不高的重要原因磐蒋。我想说的是年侍,既然是大势所趋司,就不要犹豫不决笔灰,否者真的会给对手赶超的机会昧。   我们要清醒地认识到纳翠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延持比段。汽车市场的低增长成为常态之后滩,我们对于销量的追求空间越来越有限捆线,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式库,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绅酱贾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道糯叔黎。   我们要清醒地认识到囱畴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破凑读乒,必须是社会性的统一行动饶位。一方面炽谩郸,车联网是一个汽车生态究齿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入段矗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致纺落。另一方面扛贫,车联网又是由整车制造商穿叛、产品供应商借、内容提供商讽伯痹、软件供应商浪撬垦、服务提供商伯、网络运营商等不同角色组成的产业链水,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合挤杰,打破壁垒憋皇,互相开放信息系统嘉力,进行深层合作宽稳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的貌圃燃。   我们要清醒地认识到无藐柿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破凰疤掠,而是要靠一个技术集群的集体支撑嘘嘶肌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网倒拆健,如果通过手机就能解决的瓦痘,其实不应该叫车联网彼封城。大数据痹、新能源技术胶、网联技术灰、自动驾驶技术床借、传感技术横钡、网络安全技术等昧菜,这些技术的应用都是相互影响愤晦吐、相互促进甚至是互为条件的裴僵。比如汽车共享和无人驾驶截粹截,就只能在车联网的前提下才能实现愤跑柬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变品,并给汽车共享带来更多可能性铃储。另一方面些,与手机和家电不同的是蛊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程犬漠,绝对不是有钱就可以任性的地方迸铜硅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平帝佛肋,中国车企面临的问题一点也不比别人少无券,我们一定要避免浮躁情绪烁,少造概念尝即剧,多在核心技术上下功夫修绦菏。   在刚刚结束的G20峰会上钨懈矛,习近平主席表示浪:8年后的今天兼炉拢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步扣脖绣、人口增长朗侩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期对宛荡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减富窘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头共。其实菲,对于全球汽车产业来讲娟甲翰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鲁窘,传统技术进步的空间越来越小晶棉。在这样的背景下虑,智能化泥切捻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎祭,为汽车技术进步提供了新路径吝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手贸戈献。   今天腾,我们以“智驾未来炕翻、创领先锋”为主题济,邀请各位企业家认、专家学者共聚一堂逢赫,希望大家能敞开心扉踏摩,知无不言胆琳统,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扦未妻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量赴沁。   最后噬蒋捎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拎苇,祝各位朋友在沪期间顺利想挠、快乐拟、安康漏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮稗瓦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挠坑伺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306吴邻定,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体笆摄暑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点筐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搜,在下线前夕灭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通融鳖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读佬汹。 一内敝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型唤辩围。今年1-8月入胎聚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息囤傲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型士蒋岭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间颧,以首款SUV——威旺S50为节点浑,一步步走向经济型乘用车领域搅故翟,实现“MPV SUV双轮驱动”谎绷。对于未来产品规划儡勃,陈桂祥向网上车市透露椭品:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型芭捕瓮,并冲击40万台销量规模溃彻拢。” 陈桂祥进一步表示琼靖:“北汽威旺的MPV冗推、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品仓捌灰。2017年的销量重点会集中在M50F上匣逢,到2018年也会有全新产品上市隘裤睬。”    今年8月16日块草,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线其,对于转型中的北汽威旺且抱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化撕匡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型清帮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品毫谱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂痘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来哨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”邵捐。在陈桂祥看来挽擅齿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏票炮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势畦。    二吝念、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品设犯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求秀糠唐。M50F具备明显的高颜值特征疯究捶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见羡闷。而做到高颜值并不容易骆,陈桂祥向网上车市透露飘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源经挽娇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发常盘肥。    从内饰来说梗,新车的设计均由轿车化标准打造拉笑,其配置在科技感寞票、智能化上都有出色的表现酪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏岭附,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控派。同时轻换斗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表斯娠啤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配懈,智能化水平足以媲美合资品牌毒。 在性能方面缝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速系洞,进一步满足消费者的需求储宠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型贾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拌外,到2020年威旺规划40万台的销量檄涸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求斤哩敞。未来将在夯实MPV市场的同时毁蹄谴,进一步做好SUV市场奠尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷串久:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日偏年,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》几,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业勾破芹:苏州吉姆西料臼金、苏州金龙庙、深圳五洲龙嗽突、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车能,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元贪涤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惫颁,并对吉姆西取消整车生产资质疏胸溯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除冬凄,追回补贴资金承尸悍。    根据通报镜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查邯阑短,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆记。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元逃枫佰。不过岸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了慈法郊。 补贴新能源汽车的依据何在技?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆其。市场经济最需要的是诚信晤。但是汹锣响,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中猛肥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗伲害皮牛。部分领域缺少应有的制度约束坛,秩序甚至失范箱颊,这并不稀奇翘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鲜氦借。尤其值得一提的是稼讥楷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标湃刨。在这一目标之中僳筛糜,财政也被赋予了其应有的定位铺木,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”透充。中国社会的根本性变化需要处理好市场船控囱、社会与政府的关系使。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件持革惯。新能源汽车市场同样是市澄登凇,从根本上说鸽捂卤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥泛。新能源汽车骗补问题的源头誊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重宪洁冕。    当然断疤核,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用僵,不是市场取代政府操,而是市场和政府有主有次荆窗酱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖激。说时容易做时难缚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题防辟饺。补多少鹃,怎么补极,补贴如何管理等等纪,同样都是难题胜。    为什么要补贴新能源汽车计?可以摆出来的理由不外乎如下乓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嫌活,只要予以补贴疼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展逆鹿妨。这么说不是没有道理孤线。新能源汽车一开始难以实现规模化生产时,成本较高脑饲臂。有了补贴粮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补煌辅划。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善裸铺。只要有足够的补贴苯肚,新能源汽车的发展肯定会更顺利烽俯。    但是冯实,有了补贴观,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗妓办勺?新能源汽车发展的关键在于技术搜坏凯。有钱就会有技术吗滑?这才是问题的关键巫。的确频,现实中有许多技术是可以花钱买来的袭岛。但是慷,先进技术不见得能买得到晾舷痊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段号。各大汽车企业也在努力开发新技术膳。在这样的条件下隶巢侧,新能源汽车的发展方向都是问题怕阜认,怎么会有可供市场销售的先进技术寸途?有了钱喘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入汝,但是抵馆,研发投入增加挨,并不等于研发就一定会成功商锑墨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议浩槐,没有确定性的目标拈绅,研发投入的针对性也不可能太强屁价。在这样的发展阶段玻爆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法镀,让市场自行选择合适的技术申。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的承毯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势享强。优势到底有多大场歇,得看技术谭导队。电池靠电力供应饺溯,由于中国电力主要是火电抢江,最终提供汽车动力的是煤炭丛茹。只不过桃,煤炭发电地可能不是汽车使用地理蓖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地轮冻笨。污染是否减少殊饰倦,还得看耗电量的多少搂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量两。之后变稼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较枯肩。传统汽车汽油有不同等级唾播染,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瘸漂胚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源阂,这也会带来一定的污染睹。这都是比较时需要注意的健弥氨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进赖缴姐、充电不是特别方便的条件下侍床,混合动力有助于新能源汽车的发展副凉豪,但问题是踢低,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗浪坡蔷?充电不便就不充疏行怒,将“新能源汽车”当传统汽车使用聊太,也不是什么新闻去尼。还有避,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蝗,到底改善了多少能源使用状况铝镐?太阳能利用技术的改进肉壬还,可能是新能源汽车发展的重要方向丹臂屁。太阳能丰富口骇,足够人类使用吩十,但是目前利用技术较为低下髓,妨碍了太阳能汽车的发展男痹。石墨烯等新型材料的使用份幻倡,有许多未知数搞,也意味着有许多新的发展空间玻肆箱。虽然空间多大未可知疽绰卧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会币。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现稳答帅?政府在新能源汽车上的补贴较多杜。包括中央和地方财政补贴在内该,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴聘。补贴力度惊人玫暑春,这是骗补的根本动力溺痴夹。当然宦方饶,骗补还只是个别现象谐碗瀑,或者说只是占全部补贴的一小部分黎恨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断玩围芬。如果问题的分析只是到此为止捞谓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策婆套涉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多财尉室,只有寥寥几个圭闯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑甭。这些企业不是小打小闹的企业从闷歇,从某种意义上池,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命四坎毕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地虑。这些企业按照正常情况下舷,应该合法经营才是皮,为什么要去做骗取补贴的事钨撇?从企业层面来看碧奈茂,这是市场经济仍然不够成熟的表现薄聘。在成熟的市场经济下汤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业迸,至少应该是诚信经营的拱隘绣。骗补肯定事出有因鲜。    值得我们拷问的是参虏懊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题欣?大企业铤而走险擞配,或者可以解释为补贴获取的门槛较低菱部,企业不必费太大劲就可以做到城煞咐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业板,倘若没有足够的补贴如浚椿,新能源汽车业务也是难以经营下去的读。    政府花钱是要讲收益的舱是技。动用公共资源茎,就必须将事情说清楚咎。最终敬稠李,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告媳酣睫。评价报告应该说明补贴的总耗费辣寒圈、补贴去向以及效果妒。这是国家治理现代化所不可或缺的奖羞。每笔财政款项都应该用到刀刃上乔感拱,都应该得到其应有的收益慷较垢。算总账嘎熄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展斥,这个判断并不容易做到窘谈辫。仅仅纵向比较是不够的拴,我们还需要横向比较醇喜,中国新能源汽车行业与世界同行相比戮龚,地位是下降了申,还是上升了试。如果上升簇,那么上升到什么样的地位期蛔豢?如果下降锻,那么下降的程度又如何垃?即使有了指标数据鹃瓜荚,争议仍然会持续下去焕狙。也许慷,我们可以通过其他指标来加以佐证哀丘横。    新能源汽车的受欢迎程度汇,显然就是一个不错的指标立铰枫。2015年新能源汽车销售了33万辆财显商,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计逢士楞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的纽说,那么实际销售数量更小帕譬。新能源车价格不低袒部,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美泼箔拒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素诧平提,更利于判断诉。北京小汽车上牌需要摇号版刀甫,但是新能源汽车的号是单独摇的借,且获得的难度大大小于传统汽车纠。这样甫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车童。他们选择的理由多是容易拿到车牌踩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力弟希片。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖信,还要摇号嗣淌拳,获取牌照的难度和支付的代价都不行矶搿,新能源汽车和牌照捆绑销售炽面慌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汞危坞,于是他们也可能选择新能源汽车搐劫。但就是这样态,新能源汽车仍然没有流行起来戮。全国其他地方粉聚,也未见新能源汽车充斥着整个市场送。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩茫楼,但是春,我们需要思考侗,这些成绩中垢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果颗?一些城市为了招商引资疤馁捻,鼓励新能源汽车企业到当地投资淬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车里兢。“双赢”战略的实施涂哼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力乡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进刚速。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定络,这样的不对称竞争扶持古廖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴冀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待痞摊咯,是对新能源汽车价廉物美的期待该局氰,是对节能减排效果的期待攻妹卤,是对先进技术发展的期待胆拓痴。这些期待都是合情合理的骇乡。但是观,供给侧结构性改革还未到位嫡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求膳橙,这才是问题的关键俄痊费。即使要给新能源汽车补贴筷蛇粪,也应该考虑补贴的环节娟,考虑补贴的对象兔,考虑补贴的效果冗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴妊椿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者钳茸坎,不能有效激励新能源汽车技术的进步逢。如果一定需要新能源汽车补贴庐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效暗排。这样的补贴有点后期资助的味道称撂插,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业添屏。但是两嗡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术石寺孤,那么它就在这个行业有了竞争优势唾,实际上不需要任何补贴练芭,就可以经营得比其他企业要好窗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争论道,扭曲市场行为噬娟鼎。而且够古功,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展潭茧牌。新兴技术的成长在萌芽状态舰温掏,可能没有竞争力矫,但是贡喇,经过一段时间的发展之后睫渭,就可能显示出新技术的力量杏捍龋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别伎鞍,今天领先的技术腿类,到了明天就可能落后丰坡垂。这是技术发展的规律性所决定的垃蹭空。为此篡兄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间笨,因为未来的不确定性缚啊雷,没有人能够确定未来的真正技术路线副仕。留出市场成长的足够空间德程,可能比别的做法更加重要颁诚敖。骗补问题的出现峭圃半,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机矮。    基于现状酣灵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展胃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变痘退炽。这些年的财政补贴皖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样扯弗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会剐。相反诲,效率不够高的补贴士凸默,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少炮隙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重半赖。现有的补贴如果不是投向终端屑,而是投向技术研发腿,会不会效果更好点呢任恳?个人汽车消费纯粹是私人事务堂溜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向喝撇。骗补问题的暴露笔衫邯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会暮舌锑。补贴本来就在退出焙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴卜啼。补贴旨在鼓励研发惹,鼓励新能源汽车技术的发展痴,而不是其他具体的消费目标茂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是委村梧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场挖讥。这样的技术支撑出来的产品疽,还不能满足消费者的出行需求卷。财政补贴可以退出急挂,但可以通过科研经费资助的方式坎蔑缚,鼓励新能源汽车技术革新玖泻。同样的钱广板柏,花在科研上的效果菇吾幌,可能比直接补贴消费更加有效嗅踏谢。创新驱动发展战略的实施链,从根本上看栏郸挪,需要依靠的是技术创新肉齐。在技术创新上多投入穷,并注意投入的有效性悄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子峰嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "  今年7月底拼譬纪,在2016年世界500强排行榜中孤霖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入财夯宏,比去年跃升47位狡晨,排名第160茅八宝,引起国内外企业界立仟、尤其是汽车业界的瞩目耙嘿壁。    今年拓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伴。恰好是在10年前港痕,徐和谊出任北汽集团董事长扁奴,策划得孩、主导挞畴静、实施了令北汽集团由乱到治蠕同涂,由小到大乏倾倾,由弱变强的变革某,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆德、有益忍凯贪、独到的成功尝试哇澄惩。但是途,当中国经济网记者约请徐和谊啊掂搜,请他以《老徐和北汽这十年》为题粗白,谈一谈自己与北汽集团时疥抗禾,徐和谊温和贿、憨厚地笑着说辣你,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碉超,少谈请扦,少写歼。    于是牧,在不久前的一个上午倡掣衬,在北汽集团的一个会议室里琳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涵修,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道活克。今天是系列报道的第一篇乓墓。   当时镀困,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路览拭钢,实现跨越式发展”的战略较耽论,以及构建整车镐家、零部件筐、研发香牛示、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卡戚夕。“老徐这人的特点就是说话算话粹宫箔,真抓实干擦。眼瞅着北京汽车研究总院彪、海纳川汽车部件嚎胚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务釜哨、新板块一个接一个地建立起来痕隶免,形成有力的链条沟蜕,轻装上阵兜,并有序运转”庭赤肪。 北汽集团党委书记哄味、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展领付虽,连续多年蝉联世界第一溺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团绵掳。    世界汽车产业的竞争是国际化的沉、规模化的窜,更确切地说是集团化的庆。观全球汽车产业格局稀段,能够称得上汽车集团的疼定从,美国有通用冒翱市、福特摔,德国有大众郸卸、奔驰翘喷昏、宝马段鹿蹄,日本有丰田驮菇归、本田路,法国有雷诺-日产凳聘禄、标致-雪铁龙把龄,韩国有现代-起亚十,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前邦,谈到中国的某一“汽车集团”剃涤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蔷炮设,没有自己的品牌和产品褂,不就是一家投资公司吗劲?算什么汽车集团!    每年侮花,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名被蒂慷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”屯锹,不但被大众陛陕、丰田顿间类、通用们甩出几条街密滴,也常常被长安轨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑毫缺膘。    因此樊刺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧泥关,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展摧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题售藉。    过去10年间诲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后撅旁熟,在汽车产业集团化方面做了大胆坤警忍、有益的尝试耪贝书,把一个曾经弱不禁风的松散集合体纯,逐渐培育谁、锻炼成为一家颇具规墓瑁和实力的汽车集团衰沮孰,在研发埃敝、制造淖加芦、人才驾汉、创新辜懦村、管理等各方面实现了标准化帮誊瑟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业超,曾经拥有一定的基础和财富刨哦,令人期冀;同时仕蹦判,由于分散化抚诧、碎片化淖等,更存留令人难以释怀的遗憾县彻。    北京轿车工业与一汽豌扳贤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末灭,有考证甚至认为鸥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌枯。    据汽车老人陈祖涛回忆侩蓖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时相评,北京生产的轿车最早使用了自动挡酿,而对手只是手动挡募。    上世纪六七十年代市,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北部,成为一个时代的记忆末灭。    而同期淌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北悲翔被,遥相呼应的焕小剐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鳞酚燎。    改革开放后腻魔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础谋。    到上世纪90年代列攘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨洛肋惺、称王称霸屋青当。    特别是2002年寇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代考活,也创下了高速成长的纪录儡遂脐。 北京牌212越野车    可惜的是李死煎,在这些看似个个突出的单体层面之上赋滑粕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”朔瞄短,除却福田与现代韶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争无,还被同行作为茶余饭后的笑料藤吗膘。整车企业尚且如此疆纽,北汽的零部件企业就更加不堪了蒋。由于资金管堂、技术和观念等原因粹,大都跟不上主机厂的技术升级菱旗讣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷妇读,有的企业已不得不靠出租房屋度日婚首。    忆起十年前上任之初的状况毙,徐和谊对中国经济网记者说澄竿膝,当时的北汽一盘散沙奴谐胆,特别松散叔,单打独斗陆穷,各自为政碍莲送,互相内讧浇精爸,效率低下……照此走下去花烈淖,“没戏储,一点戏都没有”!他边说边摇头蔑幸参。    由于资产结构的相对分散泞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业使磐。日常运作中郴殿喝,大多只是履行政府赋予的出资人权力蹲僳,无法形成一个科学的集中管理机构副际,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系达陕翘,深入企业经营管理了邵面看。    2006年10月底弄,徐和谊出任北汽控股公司董事长浅愤芬,恰逢“十一五”开局之年冻匙,他率领北汽以科学发展观为统领秀,对产业结构和发展战略进行了全面叮巳、系统皖扛撑、有效的调整妨涛。    有北汽中层管理者清楚地记得靖枚蔫,当时外,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路版,实现跨越式发展”的战略描,以及构建整车蒂惋宏、零部件独颂侗、研发曹肯肯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径儡。他说祷卑泉,“老徐这人的特点就是说话算话很,真抓实干豌叭。眼瞅着北京汽车研究总院虽逛付、海纳川汽车部件焦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弹、新板块一个接一个地建立起来寂,形成有力的链条玖驹翰,轻装上阵谭敌蒋,并有序运转”忍。    到2009年松,短短3年时间婆,汽车年销量突破100万辆大关田幻,销售收入突破1000亿妈匡僚,北汽集团化战略初见成效叉。 2016年扣灸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日皖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”糠论睹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入默督诗,公司治理结构进一步完善吴酱拖,集团的功能定位更加清晰;同时娩耿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实溉,并将在人才吸引巍、产业链完善及兼并重组中裙貌,发挥出更加高效的运营效率焚。而外界则普遍认为煌,名称的变更唬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源脑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心崩尺。    “北汽控股更名为北汽集团哥郡卫,是北京汽车工业的领导体制孔仇、管理体制的一次重大突破痰浪泞,找到了北京汽车圃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拖慧,徐和谊当时说粟陵戚。    随后镭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团胎溯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标悸。根据规划负,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元乘庭,大力发展自主品牌补垫贿,完善和打造全产业链垃泪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位灸,进入世界500强特。    “说到做到持崎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“酵圣勤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说醋媳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破镁硅,战略性新兴产业蓄势待发群,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升姑克脖,各项增长指标位居中国汽车行业前列权,成为近几年来最具成长性的企业集团输梁雇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍躬赤:李芳" "   姚景源认为拖晃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肠,而产业政策需要与时俱进糠坛纲。    杨裕生表示猩垛水:应适时推动电动汽车市场化睡,也就是补贴退坡臀,一直到取消补贴逼杰普。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)枯哆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拜缮眷。但是告,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高商,不宜鼓励驰凹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化版饲。    侯云春指出胁,新能源汽车发展需要在供需两端发力楼青,两手并用悄蟹巾,推动新能源汽车健康发展珊特申。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示孝秤疾,表明在国家相关政策的助推之下沙拖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展床趴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拐龟菏。其中亮损,规模巨大炒钢、涉及金额超10亿元的骗补事实卑垄隘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”详热。昨天斥诉,几位专家学者的观点引起关注毕笛闲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认纷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用掠克。对此拈四诵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示档匙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段哀防天,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性且酮谈、必要性的措施蹬侣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为碎,政府对于新能源汽车产业要进行干预蓬柔陋,而关键问题是怎么干预趴眯忱,干预什么沙哗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持识管,而产业政策需要与时俱进”匙,他谈到劫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用绩迫效,并提出产业政策应该遵循四个原则提份篇。一是产业政策不能替代市成∷睹 ;二是产业政策要管产业安,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物舵。    杨裕生也认为认揩浦,目前的补贴政策有两大问题奋秘,一是单车补贴过高竣熔捂,二是补贴总额高斑崇窍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化褐抄酥,副作用很大谅耙痛。    在新能源产业层面揣冕献,杨裕生表示即仟燃:“应适时推动电动汽车市场化方废,也就是补贴退坡刨,一直到取消补贴膘退。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嘶锭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”居。在技术层面偿恋,杨裕生认为使护艾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车钝缚栏,第二就是发展不补贴令、已经市场化的低速车纱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高醛,不宜鼓励榔拟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化萌吝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外悸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出渭,新能源汽车发展需要在供需两端发力炊,两手并用鸽鞍波,推动新能源汽车健康发展洗毁涣。    侯云春解释说姐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力付。一方面大家喜欢用栖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施糕谎,政府和企业共同努力搐独,使得新能源汽车能满足消费者的需求惮,开拓新能源汽车的市场纱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”钵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉灿:李芳" "  如果我们做好准备的话羔,赢家当然是我们贫息潦。我们不担心其他的瘦欢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妊逝内,我觉得只要我们做得好屋朴赏,一点都不用担心禄携陋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日杠圃成,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一氖稗艾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后福发,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授葛毕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惩妊。其中特别谈及奥迪与数字化酮黑。    施泰德说限轰滴,到2025年以前本,有什么东西能够真正去触动奥迪呢穷?汽车行业正在经历一场变革尉。对我们来说兼鳞库,有一个非常重要的关键词肛:数字化唉彻烙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变抽傲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说楷间戈,我们眼下所处的时代距凡,奥迪科技一直处于领先地位伺架秀,并不断进行新的突破修。对于数字化盲访,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商貉贩缴。到2020年时涎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验荚猾,这也是我们引领未来的一种设计铃乏遍,包括其他顶级科技透,包括我们的传感器绣拍乱、雷达宛充辰、激光大灯等赶瀑,都会进一步巩固奥迪的领先地位麻较。    施泰德说如,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缕播狠,我们会全身心地投入到这一点哺袱坑,包括3D地图惶虏,导航等应用煎。对我们来说呵隶奋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值玻褥。当然慑冀话,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”胳溜错。    在回答有记者问泞女:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势灵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走痛免扰,有哪些优势池睦?在这场竞争中燃权,谁会获胜”的问题时蹄崔,施泰德表示毋:如果我们做好准备的话碍幻,赢家当然是我们氨传。我们不担心其他的叼翁漂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务偿,我觉得只要我们做得好构,一点都不用担心冯惶。    施泰德强调狙,在某种意义上剩,我们也是一个初创企业赊心博。其实度,奥迪有很多细分部门及,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作翻箩挨。如果没有这样的合作授础,你很难相信肋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远耍臂,我们能够成功地实现自动泊车唬、自动驾驶等山。    施泰德预计轿唾,2017年嫁缺,我们要推出新的奥迪A8和刨,自动驾驶的时速能够达到60公里萄,没有别的厂商做到这一点勺擎。如果我们明年能做到这一点的话炭挥讳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技跨,启迪未来”册。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮强骨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际捎念,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕菜。庆典活动前夕攘皆镣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟尼绦。一汽-大众汽车有限公司董事啦鼎、总经理张丕杰除了对政府妮膊卵、经销商吗扔矛、员工躬、用户等的支持表示感谢外烘师,他也坦言蚊,在新能源伦杭地、“互联网+”等方面唐拳慨,一汽-大众起步比较晚餐,这些短板正在引起高度关注任。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子山咐辫,“因为有你胁到,心存感激”豢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情怒迟枚,来感激这25来帮助我们成长的所有人分骚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就邪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果毖冯贾。从前辈讲起屉偿粉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为屎防建,还有陆林奎等等的领导敛寡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策冕什,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果病盲。   25年来孤逗繁,我们要感谢的人非常多宠钵。感谢国家和政府的支持与帮助十。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持灌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行车雀。例如成都河,成都今年是高温天气堑,最高气温是37.5度而且是持续的履骨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活纺锨期,政府部门给予了很大的支持和帮助貌徽。   我们要感谢1250万用户盟肆,感谢他们的选择和信任探。一汽-大众从项目开始建立平揣辅,一直到第一款捷达开始投产瓤,捷达在市场上并不是一帆风顺的沧,它的初期是走过了一段曲折的道路彪。正是在困难的时候扒忌兽,是客户帮助了我们聚、鼓励了我们胺隶脸。还记得在困难的时候拔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国石,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象夹啦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工底伪沪。一汽-大众的员工非常的进冉怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化冻、吃苦耐劳负途。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬姑秸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦淌颊朴。大家知道一年365天耐镶,如果周六周日全休息就要去掉52天掂,把所有的节假日都去掉衔逛,标准工作日应该是250天编,工厂的康采恩标准就是由此设计比枯杭。而我们加班到300天姥,320天是常有的事铃茶,员工非常辛苦示凌淌,所以在这江宿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肛每避。   要感谢中德双方的股东幢浚霸。要感谢他们具有前瞻性战决策电溶俺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开焕校唐。一汽-大众的建立搭,当时在中国的汽车合资企业较疗,一汽-大众成立的时候也不过就两家修。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下班,股东双方做了前瞻性的战略决策憨肮户,才有了一汽-大众独,我们要特别感谢中德双方叹戌桅。   在一汽-大众发展过程中冬,比如一汽-大众西部战略踞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场死抢腔。一汽-大众在西部建厂的时候敞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力割。现在在西部的生产基地宽康催,今年他们的产量突破65万辆救蚊祟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略售,在股东的决策上由一汽-大众执行的瘦,也取得很好的效果纲颈滥。此外沽铆,还要感谢1200多家的经销商随鲍晒、700多家的核心供应商合作伙伴券痞矮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展僚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些李菇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量氓淌矩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拖季梁,中国适合于家用的车型非常少平弟退。25年来精,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钙容,上缴税金3700亿元丧愤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众虚歉弥、奥迪两大品牌12大系列产品懦馈廖。   25年来驾晾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升氦灵剁,带动了中国汽车工业质量意识的提升湾驮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌啪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量劝含灌,一汽-大众是领先的狠兄驹。同时卯习挤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主乌乡啤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业藤撼尾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展孪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验棺。首先诉衅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑雀丰祟。一汽-大众的体系不是一天打造出来摊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的苏蚊和。   其次察隙地,一汽-大众拥有一套完整联槽、标准的制度和流程的有力保证丹粒刃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰垄灌,制度和流程是保证捷扔。   再次本,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针降事,在经营发展过程中有很多难题需要解决乏黑,有很多矛盾需要平衡泞,用什么样的标准来平衡揣拣?底线是什么牵?那就是质量马酬泌。一汽-大众一直坚持质量至上虐典,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来懒坊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承膳尝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关献,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业耐届棠,这也是质量至上的战略要求掳。   此外逃谜锭,高品质的人才别畏,具有工匠精神的员工衔屋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质迫冬、传承的文化也是高品质贸舰,得到的技能训练也是高品质竿社帛。拥有和企业共担风险的合作伙伴呈跨,无论是过去参、现在还是将来都是这样毫词,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起叮赐碾。一汽-大众在自身发展的同时柑赣奔,也考虑到了整个供应链的协同发展慨伎,对于整个价值链会有高品质的要求漂矛。   最后媚珐,一汽-大众在努力践行企业社会责任食堑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验洁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候羡脯芍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持射虹画。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上埃,既要总结经验和收获堂蒜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赊嘘就、走了哪些弯路柬,下一步应该怎样避免霖。   如果说到过去的不足爽敞,SUV细分市场比例快速提升骋来,一汽-大众对此准备是不足的矮,对新能源崔苹、“互联网+”等方面的起步也比较晚架溅。一汽-大众对于未来仍然充满信心挝连,这些短板正在引起高度关注疮,企业正在考虑这块短板如何去克服涟蹋。   2014年赏贝斤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议番,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望稼恳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来锚颇。   面向未来诧倡完,一汽-大众将继续保持现在的发展势头实,保持创新枚、驱动发展颠萍琶,并释放出更强的增长动力铅鲜。同时芦,也会与各方伙伴实现合作标瘁恭,实现更为广泛的互利共赢枷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任慧犯裸,不断回报政府屋剔享、回报股东瘟、回报社会醛久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间汇边拖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访畔樊。他表示钵聚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位浮令操,并将继续保持限量生产以追求独特性腊碍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来峦笛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型牛弦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante凌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低郊疵釜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探竞假,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用碾。业界有所疑虑的是祷伪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象酸迟。   对此儒喝赋,薄亚铭向记者表示咐筷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低泥府嘶,但都不是便宜的车型柯送。Levante的价格达到了100万元左右嘎泉,Ghibli的价格也达到了90万元左右盆,在产品定位上依旧不低粳滩。同时伎寄煌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产射,依旧走高端化路线爱泞坎。薄亚铭还讲到滇笑科:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司汝稀舱,不会把目标提高到每年20万辆储惋、30万辆的水平肋扳悸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量阑痢窝,所以我们能保持品牌的专属性寄砂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明夺暑,他表示泄财:本次车展上上市的新款总裁车型裂,除了在产品上进行了升级外及,还提供了多种个性装备海班,客户可以从中选择很多种搭配持币陇。此外涎,新车在性能上的提升显著罚么,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快尚、动力最强的四门轿车涂。   此外撤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业贤迁,开始尝试电商销售模式人廖。薄亚铭认为闻喇蜗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用炼纠,因为中国市场的客户已经变化溜凯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的扦皋,现在有很多人都用手机去买东西儒些,这是市场发展的趋势黎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瘸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式闭胁姬,即用户车主首付车款后炒度,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司绒,到整个租期满了以后却渐侯,这辆车的物权就归给该车主冉,该模式类似于分期购买航些。   薄亚铭说蹦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行副茶,但是在中国市场还是刚刚起步划摹救,有一些量产车会采用这样的方式做呢呸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”篇刊。他还表示半乘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瘦扫,其实反响真的是挺不错的末朽仁。尤其是北京水仁、上海这样的限牌城市泡羔。通过租赁的形式城镁,牌照将打包在租赁费用里面季。当车主买到车串规磨,即启动融资租赁手续恫诫,拿到车辆牌照能袒返,不用为没有牌照而担心讼让箔。如果是企业车主享趣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税箩班,是非常划算的搐踩。”目前奥,该项目仍处于试水阶段渭航完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "新能源的发展涛歌范,是大势所趋嚷骡,但具体方向胁使,也扑朔迷离宋。    电动车会成为未来的主流吗蒂蹲陋?现今的新能源汽车产业健康吗骋?什么样的新能源政策更适合我国国情踩?    2016年9月2日柔认肉,在2016泰达汽车论坛上写景疼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访极盟弯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”律,他认为房,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题临岸,恐怕不可持续卜聘党,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外竞雹感,何光远认为膏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向榷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人壤,这位87岁的老人谈起汽车工业阮梯,依然有些动情岭八。谈到电动车发展路悼酞,他认为骑,把电动车归为新能源汽车是不合适的亢破此。因为铂黄写,第一崔,电不是新能源卞,第二弯棠,电动车也不是新东西婪饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解境,电动车诞生在1834年拈,是英国人罗伯特·安德森发明的险,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年踏煽藤。    何光远认为敬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”虾,不科学梦,应该给它正名仍,就叫“电动车”论害,或者是纯电动车蹬。何光远认为鞍,电动车国家政策的支持力度非常高雄锈橡,所以它现在发展比较快卑谁,去年生产了30多万台究税挂,但它还是有很大的局限性丢辰蒜。首先昂涕污,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便掀酒,可以长途旅行使用巴哪扯。即使快充也得半小时以后翟狸脾,但是经衬郑快充的话输固潜,这个电池的寿命也会减少勤,慢充就需要几个小时泉革,充电的时间很长返售岗。另外缔腐,行驶的里程很短摔,有一百几十公力就了不得了奸母,就是很好的电动车了辞韦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上维该敲,我认为不可能持续桶情噬。”何光远说丝,很多企业是因为补贴才做电动车案丘相,事实上淋病腔,内燃机节能潜力还非常大晶,缸内直喷技术虑、柴油机的高压共轨技术洞瞄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助怜困,因此皆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力碴几,不能被动液橥,节能是最大的减排氨停。    甲醇车大有前途    现在夕操,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战肺,因此芥,各国都在研究替代能源与新能源汽车救。美国扇、欧洲曹涤枪、日本溶态、巴西都在降低交通能源对石油的依赖莲闭访,但因为资源禀赋不同使,所以技术路线也有所不同扳遁归。    何光远介绍说渐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题甜逃戌,在某种意义上讲寥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量窘埃钾,虽然同为乙醇颁分,但着眼点不同;日本缺乏资源疵甩啥,自身资源利用问题不突出孺钞驼,因此癸,把提高汽车燃油经济性作为首亚疑取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用骏隆,日本也在搞甲醇的研究较染,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定党失,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线炭北。    在能源厦厦赣、交通水粪、环境迫、经济四位一体的框架之下煌汕,中国又该如何考虑替代能源的问题靖魄棠?    一直以来憨,煤炭是我国的主体能源舵刷缉,占我国能源消费总量的66%至70%邢碉暮。何光远认为柔守,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用衰雇小。推进我国能源生产和消费革命烧新,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路脯单。而在煤炭发电供热的同时郴盆,可以产出甲醇好锨,可以为内燃机提供燃料衬,所以庆驹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁悄轨单、高效利用是紧密联系的滤。    此前姥栏舱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点纪,这4个省基本上就是产煤大省忌肺、山西咯害、陕西娘顺、甘肃史多建、贵州希瞬裂、上海市廉。现在规模最大的是山西裤鲜氯、贵州坊脸,其次是陕西糯。    何光远介绍说付赋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准苍,车都经过天津检测中心检测旧灯箩,上了公告湿供炭,经济性也是最好的舜尺逗。“我去看了加注站畔,M100甲醇100%烧甲醇领,2.2元/升惶,现在已经降到1.7元/升了册粱。一个半甲醇就可以代替一个汽油钙。所以说双,甲醇还是很有希望的懊。”    今年3月份膊弛厕,工信部冉弗、科技部白、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点醒难,验收的专家组由何光远担任组长去验收棵丁哀。何光远透露说体酸钢,山西验收以后狈艘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会甭,开会以后形成了正式的报告肺。现在热矫,在各个部门已经会签完了路鼓,在等高层领导做最后批示卜痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮陷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雌惭陡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晒齐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唉剂欣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题角难芍,力邀政府落、行业洞荆拉、企业腻瀑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袱,寻求产业发展有效途径谓佰思。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录撵屎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瘫、先生们线播长,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容合。今天函断,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文悲牡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果膘秒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鲜驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先签,解决大家的疑惑颁,为什么要改革豁揣?现在存在什么样的问题烘胆翻?第二洗,改革改了什么晦?主要内容据秒焊、实施步骤席滦、目标渡湍、原则狠、政策选择等等插筐。第三鸡诲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了顷,改革试点取得了哪些成效涵梨,用一些数据和大家进行汇报痞角戏。第四路,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望恫截叫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件雾,从国际上来看羡拿,自上世纪不管是美国斯、欧洲怂借充、澳洲还是近邻日本先斑、韩国贰入霉、台湾等等席,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鹅彪敢,至于费率为什么要管制蒂饰?为什么要放开陷痢?这个也可以做一篇大的题目竞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势炉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沪,逐步地向由保险公司自主制定转化拾腿,定价因子的选择就是什么样的车保费高富、什么样的车保费低税獭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展级诧。   但是鸵健,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时告灭,还不能叫现在完成时力澎矩。比如说美国若干个州舒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的恳琴锻,因为不同的政策取向有各自的利弊实划,这也是一个非常复杂的政策选择过程夯淋。   从国际保险市场改革发展的经验来看镜佃,改革前和改革后沫安,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瞳猾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化械、复杂化烙霸,定价更趋精细化苍钾巴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应醚顺。在澳洲一些国家冻,改革前超额承保利润改革之后就消失了裁铃。对于我国来说煞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革癸,从2011年开始社会或者舆论抬空随、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求闲,行业本身也长期苦于在低水平辆跑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级广。另外洛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用摩矗,在这些方方面面力量推动下段捆猴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作领糠旧。   在改革之前是什么状况魔?简单跟大家介绍一下猫。从人民银行管理保险行业开始惫封镜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的轰程颓,在保监会接手车险市场之后尚,也是保监会统颁条款费率弄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革伦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态筒偶良,整个行业亏损累、消费者投诉也比较多畔晾径,所以到了2006年的时候匠哗艘,这个改革又走了一个相对回头的道路拧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套排辰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微困,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态起掠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用厘奶侩,比如说行业比较统一群蹋霸,消费者认为条款费率比较容易理解疥,恶性竞争的风险得到一定遏制驮,但是负面作用大家可以看到吠具儡,一个是条款法律风险很大黔伯缚,不能适时的随着道路交通环境寒衔、司法环境睬蠢痞、社会经济生活环境的变化适时进行调整捣百,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔掣淀痉、无保不赔许诽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑次。   第二粪伙,在监管方面定位也不清晰霖晶辑。对于一个自主经营练踌、自负盈亏的保险企业醇剿,没有条款费率帕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力晶伞,改革发展没有动力蔡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沃埠,所以整个行业是在一种规目梁埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展返倡。   在2011年罚吕、2012年前后经过评估睦休峭、反复的讨论盗,其实当时市场上两种声音都很大猩,一种认为行业就是应该统一规范标准化襄痢妈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路队浇。经过反复的评估和权衡股,也是在十八届三中全会的指导下戌,改革的方向目标原则最终得以确立链痛尽,这是在当时发布的两个文件耗将,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》虹磊腾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标颈票,比如说要提升行业的发展和服务水平攫,使价格更加合理坏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担前号笆、保障范围谦拜、服务都有一些诟财巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标虾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向擅碑暗。第一个是维护投保人保险的合法利益函。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向旱季韩。第三个原则是稳步审慎推进面,根据一系列的国际比较研究港,大家还是从中得到一定的经验和教训饶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果播碧丛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绦孙。所以薄,最后选择的改革途径不是一步到位谜绅酣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标卤袄,它只是在长期的甚至六年韭、八年滩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态抨咎肥,这是改革的一个总体思路缮抒,从条款徘、费率醚翟舷、监管三个方面这是一个简单的概括涤党,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款欢,大家不用仔细琢磨当中每一个字碍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系冕勘贤,双方义务关系是怎样的标准化流程雷楔哨。   除了行业示范条款之外玫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充轻违亩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验围醇,不管是欧美还是台湾灿娩道、日本燎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惧钠、百花齐放的状态桥,因为每个合同涉及几千个字薯拱,实际上氦惭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系夺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吕举菠。   在费率方面分成两个部分鳖劫,一个是行业的保费水平坍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业竭促,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨健,对于汽车来说葡纽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平搔无粕。所以在整个行业层面建立车险信息平台表炊,收集各个公司历年来的承保理赔数据闯萍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的抽搽灌、科学的定价的参考惋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鹿扦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了毁损莆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端漆猛姓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司撕寸。在行业基准保费方面窗朔啼,行业协会做了以下工作绷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理那感,在这个层面活献,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平函胚疏,其实是相当的弱牵即森,这么多年来的承保标的滥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名峦凸腾、编码实际上都是不统一的墟添囊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据识喇花,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码革窝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库萄跑,这个数据库目前正在申请国家标准拢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理耽,对每一款车归集了二十多个基本的字段峡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上膛需,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告报枫,给消费者购车提供了一定的参考毙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绦夯。   在行业提供费率参考的基础上圃,保险公司它是怎么定价的暇?现在也是大家很关心的一个问题霸,为什么有的车费率高撬、有的车费率低臼肮,为什么今年高明年低瓶写?在不同的分类当中有一些差异耸醋相?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子饭狭逆,分成从人因子和从车因子两大部分逢冉凑,每一类因子当中又有若干个维度呐卷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力岔咆、风险定价能力狭罢、风险管理能力自主制定的跺。   比如说廉独仍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惠盲、他的生活方式浮饶练、他的信用程度等等剩措,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格师,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险谴典,它的安全性圃类、可维修性等等滴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险酞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的刚。   国际比较先进的保险公司唱,他们通常采用的定价因子席缺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了差吓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考壤锯歪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱肉,这个差异可能我们现在还难以接受父摊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向改。   总的来说笑,保险它产生和发展的基础是数字法则彭,在大数据的发展背景下楔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用痢侍。   前端越放开后端管的越紧蒂楼,如果费率市场化以后弗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争甜、整体亏损的这么一个状态故矩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施靛。   实施步骤保抠帽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的诉睫安。到今年6月30号为止沙,第一阶段的改革基本完成了瓶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外官劳鳞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率干,不同的索赔历史对应不同的费率啤木翻,不同的车型对应不同的费率偏断,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的片秃卸,这也是改革的目标统方疆,首先是平稳过渡摧开。   下一步外,费率科学化柏、精准化惰剁诺、精细化程度会逐步的加深砷轿盼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的敦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场陵拭愤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下腐,经过一年的改革试点目,消费者从全国范围来看葡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点勿粒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的互缚,对于高风险衰购氢、高出险的消费者全,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了挨妙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鹿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率咕佰耪、道路交通安全水平都得到一定的提高蔼既券。   从行业的整体情况来看几擦朝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平旧,增速营改增以前是11个点嘛臼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点妮接,仍然是持续稳定增长撕煌妇,这一增长是在保障范围扩大割、车均保费下降的基础上实现的挺谷镁,车险行业的承保效益基本保持稳定书,综合成本率是行业常用的承保效益的指标途皋,两个点的承保微利还墓筛。   在保险行业层面来看锻到擒,公司的定价水平枯吐、服务能力在稳步提升的跨。外部正效应也比较明显入,一个是车险的出险率大概下降20个百分点踩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系识。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势些,大家开车上路更审慎了苟痕划,小额案件在索赔的时候可能更理性了坡。   下一步工作凹型妓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外巾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品撇,也就是说除了违法犯罪不赔蚊脾,除了不可保风险不赔齐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险欺僚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障肥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围牵行霓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体堑署枢、不同的投保人邻、不同的车型价格的差异会越来越大随居。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求晚靛肖,更好地提升保险公司的核心竞争力晶炮仓,也更好地促进道路交通安全焚好滤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高路霞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活突唤讽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪缉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梧霸寸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黔颈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恨虐评,力邀政府垃花狠、行业效、企业府邦庙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挖,寻求产业发展有效途径白非危。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录烂丘拱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点多垃。第一体巴咆,SUV这几年是高速增长播慈,我们做一个判断捂险鳞,这个高速增长就要成为历史了裸浇,往后没有这么快了别娄恨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点擂,份额还会提高蓟。第二橇牛洗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势尚写,就是份额和价位双提升艇享,这是与2000年-2010年非常不一样的变化全,之前是低价位提升份额冯叉荷,这次是价位在提升硼、份额也在提升翔扣。而且我们判断还具有可持续性飘。第三梧静,汽车厂商将会由过去的菠衅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鞍谩匈、弱者更弱为愧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组即裳裙。在此主要介绍前两个抗事踌,因为时间比较短啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势擦。从图中可以看到项完凉,从2007年开始寸蛾缕,SUV进到了一个高速增长的阶段胶纳颈,连续九年年均增长率达到46%婚,今年前七个月也比较快兜刨竣,增长38.6%硼病怖。此外媚,市场份额在迅速提升诚脊,今年1-7月份市场份额达到40%穿棚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%戌,过去几年每年4个百分点铅横烂,去年涨了8个百分点纯,今年1-7月份又长了4个百分点为萍,自主品牌SUV占自主品牌的60%脐,SUV全面热炒贝藐,豪华车料囱玲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高簧纤,下一步还有空间穷。从这张图可以看出蓖,一般的合资品牌帝侣捂,SUV比重还偏低台矩,豪华车和自主比较高凳戌,不同级别里面SUV占比较高经,不同价位车里SUV比重也很高搪行,还有一线禄告、二线饰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)橇搂鹃,不过一二三线的比重是去年的数据抡退,今年前七个月是四十了罐,今年没有注册数据可以看得出来缄肉。   但是嗣佳拐,我们说这些年泪逢,suv领域基本没有在空白市场京势。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱端急,需求就会出现放缓的趋势卑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势碗散扳,2012年-2015年逐月都是向上提升的腑捍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走论,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月仙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了插。相对于去年棺停,虽然今年全年涨了5个点套薪甘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了黎肚碉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了兼汞。   但是侯标,我们说还有增长的空间适,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点宫童景,我列举了国际上两类国家的SUV的情况方骇嚼,大家可以看得出来扭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家型茨达,大约在20%左右桂拈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国驳棚、加拿大窝、俄罗斯这些国家推。这些国家总的来看是地广人匣贪饬椤,SUV占比比较高铝须宫,人口密度比较高的SUV占比比较低琳镐换,但是也不完全成立芦想捌,韩国人口密度也很高但是SUV很高攻铅妓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赴撂澈,这不完全成立龚泉,这两类国家的情况是存在的凛骂。   如果跟美国相比碘连,美国是把皮卡不作为乘用车葛赁哥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%乳痘客,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距楔,与宽口径比还有11个百分点呢却片,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嘛艘封,五十多不一定是峰值点丰嘛。   另外圃蕉合,欧洲这几个国家泵秋,虽然SUV占比低些降慕,但是比重也在提升畅恍翠,从8%涨到25%皮,SUV的热潮是全球性的硅赌废。这里把不同车身形式的数据给大家看一下狡蚕墓,美国没、加拿大这些SUV占比高的国家撮甜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高督勒,大部分来讲可以占到40%左右窘复,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高脸盆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低澎悸脊,欧洲这些国家就是两类通豌寥,我国应该是随着美国疤墙锣、加拿大玛、欧洲这个情况绷,因为我们已经占到40%的份额了钮埔,如果按这个去计算番捶缅,中国的三厢轿车是48.4%痢竞,还应该有十个百分点的下降空间徒腾,下降去给谁难滥?基本上是SUV斜辞构,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%讣链,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升剁惩彪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点晌啼攫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升奇舷,这就是我们对SUV的一个基本判断门蹈挽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化俄桓,就是份额和价位双提升拜口阑,这是非常不容易出现的一个现象璃燃,如果把它拉得更长一点看懂窟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段兴伦特,2000-2010年连续提高了卑安,最近这几年不太好并勺敝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挖领,实际上拉长了看的话到现在17年的时间坟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低连倪,2004年炭烧、2008年溪嘘、2011年蓄皖、2014年斗,其他年份至少是相等的人,大部分年份是比它高饱是眷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的虚步兴。   现在一个更积极的情况来看口骸滥,就是我们的份额在提高负无萝,如果以总体的市场为100的话拔寐蓬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%姥蜂,如果以生产量为一百的话谭牛,我们的自主品牌已经占到了35%刻仿,其中提高最快的就是SUV内肺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%入,它占到了一半以上的份额拭被匈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降烷矫,以轿车为一百色驮十,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%版,连续几年都在下降哭据鹤,轿车竞争力在下降签变悉。但是自主品牌总体上的份额在提高戏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显铂备烷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车钉,这个销量在提升财,低价位的车销量在下降沽饥哆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长熄苛,增长最多的就在这个5-15万区间办撕。以自主品牌自身为一百的话屉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%堑,现在只降到了3.4%肮,而5-8万的车这几年也在下降刀苇,增长最快的8-10万的车和10-15万的枚抽储,这两个价位上涨的是非常的快想诲戏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%腑讥染,还有10-15万由原来14%涨到28.9%唾,自主品牌的车价格明显在向上走翟俯,这是一个积极的变化皮闲。   另外铜本,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见誊扑怯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多旁扛桶, 10-15万区间程炭餐,自主品牌在里面也占到了28%墒娟粱,这个变化是很积极的镁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的山,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赐袱镜,最高峰是2013年213万溃趁,去年降到164万呜码臂,但是SUV在迅速地扩张路懂,大家看这个SUV的比重撇琅,原来是二十多万辆泛桔,去年到150多万辆揪勿蜡,右边这个图是10-15万体宪,更是靠SUV在拉动的挎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争杉,这是一个非常大的积极变化罐蔷垮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升场,这是GDTop的一个调查数据钡,这个一百辆车出的事故故障率灵栓猴,自主品牌在2003年有四百多个事故盛,合资品牌现在也在下降徐降,这两个差距正在缩辛ūㄆΑ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的酿。   从产品的角度也可以感觉到茬,最近我们的一些新产品像奇瑞巩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价春碑保,这就是一个积极的变化京,这就预示着我们未来具有可持续性措倡。而且可以看出尝眯妻,如果以前二十名产品排名算的话膳橙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3僵,一个长城C30一年卖了15万辆左右镀,前二十名里面我们有两个睫。2013年更少一点未磨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的摄,前十个里面已经有四个是自主品牌的勒尺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面砷鹿。   这几个发展量比较大的企业倦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的稳,这也是积极变化际,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量矛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化康炬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程狻,国际市场南美洲收汞懂、亚洲坡、东欧孩、非洲是迅速扩张的市撑改跃摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力兄,我们产品出口大国全是这些国家沧效李。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家森,跟我们购买力差不多柬,人口加在一起12亿悔,跟中国市场差不多赐,换句话说中国市场去年卖了630万辆匪卯熔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁旃嘶,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蘑请,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议腐团爆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面碍,传统汽车大有希望础成,至少应该平等地分配国家的力量脾徽沤,在传统车和新能源纺焦踢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重媳妙赋,力量投的也太重毋,下一步要对传统汽车给予足够重视高魂泻,它完全有希望获得好的发展鹿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了秆,以前是高速惟搞拴,未来是中速坊萎汞,它要抢别人的份额诚毋骨。最近两年这个数据可以看一下驾睹,自主SUV茸骨,连续几年50%-60%的增长摧颅鲁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长疗漏局,这就说明这种竞争关系在发生变化瘫泻崩,这是一个镐。   第三个观点我们就一句话带过了糜祁请,汽车厂商的格局要发生变化冲,过去是大家共同进步挽、共同分享发展成果豹醚绩,因为有年均30%多的增速会,最近几年速度已经降了年均降到11%了哀扫徊,未来还要下降凭媳金,大概8%左右或者稍微高一点半,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展恃嚎纯。另外合资内部也会竞争掣睫,自主内部还要竞争咎享,中国市场占这些大公司的全球份额太重了捂,大众占到33%垢稿抚,最高占到38%募柯惠,就是中国销量占到全球销量搏冠蚊,宝马补、现代襄挠蔑、PSA都占到了20%施炭,通用15.9%伙势老,如果把它的微车也加上超过25%顾堡犬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高滔太室,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的踩久响,要么是维持全球地位通用禽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众勿哆辅,大家对中国市场都高度重视际付泥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瀑,我的速度要比别人的速度高茸仓鼻,所以竞争更激烈霞、自主更不用说了示,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌穷虐洽,大家都给予很高的期望诉藏,未来我们说竞争会非常的激烈嗣,而速度又会下来孝错镭,所以未来的竞争格局跟以前不一样豪,以前叫分享性,我觉得十三五期间一定是一个强者更强喊、弱者更弱丰,十四五就会出现兼并重组凯硷钱,如果我们放开让更多的企业进来恫,我觉得这个可能局面会更快淌省,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年譬,最多明年还有一年录哀偶,但是它的速度比平均速度还是快一点顿,自主品牌大有希望市畔,我说的是传统自主品牌剃,传统汽车还不是新能源汽车闺,另外格局会发生大的变化偿魄诬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐婚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日色隧卢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轻刃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霉币唐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题特,力邀政府伤闷、行业涡甜、企业臣丝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谭吴,寻求产业发展有效途径擞秤。   以下为福田汽车集团副总裁多摊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录哭。 福田汽车集团副总裁乖段、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导小宏、各位来宾然煎、女士们滇、先生们聪蛔夸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛波,能够跟同行茸苗、专家做一个交流学习寂绷绍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新别峦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享谅割惹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势痹涸。从全球战略的视野来看竭蓖靡,乘用车的全球化特征更加明显层强,很多轿车的平台会在全球市场销售阑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些擂。举个例子杆驾,如皮卡抬,在北美皮卡占整车比重是很高的氦认槐,但是在中国骗丛诗,在欧洲勉椽浪,皮卡的量就很小卸。另外又如轻卡局,现在它的亚洲化特征会比较明显纹。还有重卡溺童,在欧洲都是偏平头的噶,北美则都是偏长头的凑扩。所以商用车行业的区域特征很明显肉里,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的啊。而在中国市称崾,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴莞汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的岔,2010年达到了一个峰值429万辆恒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势含别表,去年是345万辆斑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过竣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长骡,主要的原因就是因为重化工行业烙创,如煤炭筋骆撮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化枫瓣。另外整个物流行业的效率在提升欣辅等,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坤赁。   随着市场竞争的加剧洁痉,行业整合也在加速河钩,份额由2010年的44%提高到2015年53%洗切饰,再看一下今年商用车的情况细,今年一到七月份销量略微增长香任,整个商用车行业增长2.4%酚,我们判断是过了低谷期,所以下一步会有微幅增长厘拧胆。2.4%其中主要是载货车贡献的封梁墨,同比增长4.8%串胸唯,客车受微面的下滑河拖斜,导致载客车下降了10个点慨劲。   关于未来的商用车市乘锵Ш帧,我想从四个维度分享一下我们的判断航科。   第一是从宏观经济层面茹蒙,从金融危机以后腑,全球市场增长的趋势是慢下来的讼,乘用车商用车的比例现在基本上在8欺:2涸,但是进入“十三五”之后我们判断采浚颊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭囤睛,商用车因为是物流工具的企业痞污场,未来会有所好转步仑,但变化不会很大痞。   从技术层面来看舷闺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绰顽,现在正在快速进入智能化的3.0时代茄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴巧悖快的乖衅车。   未来的商用技术主要围绕着智能化庇、网联化沁漏、电动化桑兼、环保化来追求汽车的高效屋柔、绿色怀、互联和安全衅。   另外从中国的政策法规来看摊厩沁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动疲砍,从客户需求来看拉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求膝狙,推动了中国新能源车的高速发展甘破,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蜗敦涕,同比增长102%钎困持,其中纯电动客车3万辆砷凰繁,同比增长176%淋。未来在城市公交以及城市物流隘狈会、环卫等方面喂膏呕,电动车还会有一个高速发展鸡靖。   下面分享一下福田在科技创新察家畏、转型方面的一些经验和做法狭。   在商用车2010年达到高点之后脐锰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变礁叭诞,加快掌握自主研发的核心竞争力钉撮。通过五年的发展来看胜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的寇口。福田汽车目前的研发体系是两级釜楔,一级是福田集团的研究总院纺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异森巧迹,曹博士也说宪十,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆窟睛截,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心斯,是一个二级研发体系惮陵须。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程疚、整车的集成以及男郏块开发和整车测试的三大核心能力锈商。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒沛恋、康明斯等等合作单位进行深度合作溃、改变和创新撑贬搔,推动整车的技术进步技狗避。   在转型方面辫,我们这几年主要围绕着几个方面楔吗。   第一是产品低端往高端转型定,在“十二五”初逝湘汉,我们的高端产品占比不到20%关藐梨,我们到今年年底高端产品能达到70%讽露。   第二就是从国内往国外转型贰光匈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蛇。我们连续四年商用车的出口保持领先缸孰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长遣识愁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的邓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的苫獭含,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型孟倘逃,另外为了解决汇率和贸易壁垒浩,我们在属地产业化方面做了大量的工作惹步厘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蝗琴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础容。   另一个就是从制造往服务的转型斜镭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色评溪稗,在“十二五”期间矗刺恼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蘑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸萎搔被,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子埂秃。福田康明斯通过这几年的培育避驮,不管是从业务的规模肪、收入椭、利润现在都发展得非陈漳樱好嫡,另一个他也对我们福田汽车的整车静,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈钆停好的支持喂会。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新恰相拉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目溺挠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3沽股停,柴油占整个车用燃油消耗量的60%标党锌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拌。可以说尽管卡车的量比较卸,但因为排放比较高绦技,另外一个因为运营的里程和时间比较长费,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的粪律。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍疚蓄臀,实际上物流的效率还是比较低的漓狄。基于这一判断连,我们提出了一个“超级卡车”的项目芒炊芦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源弓拟扇,通过这种材料的智能化叹斤规、材料的纯电动博拢寞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色泵疤剐、环保贯、节能钡衬骗、高效席虏聚、安全辈茂、智能的超级卡车貉幻酥。我们的目标是要实现降油耗30%广澄阶,降排放30%老馈,整个货运效率提升70%臀毁完。   另外是关于福田汽车的车联网技术疏,我在福田分管车联网业务媒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值废宿火,因为乘用车是一个消费品才释,买车和用车的基本上是一个人细睬,而现在主要是用来出行的恢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蹿色嘲,但是商用车不一样搂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的儡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用灭始瞪,驾驶行为各方面的安全溅,另一个就是乘用车是一个地域性的车铅,不像商用车需要全国跑呵诗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨圈躺,过两天跑到海南去了妻谐萎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些此退社。还有商用车的故障率儒噶,因为它的工况复杂惠灸,商用车一般具有轻载下、标载和超载瓣让聚,但是对轿车一般不存在这个问题硅份封,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低履畅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的恳并。所以通过车联网对车进行故障预警孺、排除以及程序优化等方面嫂逃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些感鹤光。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理急伐避,建立与客户的互联互通缎瑰魔,为客户提供增值性服务奈豌色,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商价、服务商和供应商产品质量和服务的水平肺里。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划捕膝。大家很清楚破,围绕着工业战略柏拉,德国提出工业4.0雾,美国也工业互联网究蛙得,其他企业也有一些比如日本的机器人战略喂瀑、英国的2050战略脐,中国也提出了中国制造2025荆,福田汽车结合自身的一些现状绿手,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划豢舶佃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台彩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部柿舶吴、企业与企业卢、企业与产品乓标、企业与客户的互联互通笆。“五智能”就是商业智能细啪缝、智能管理捆不、智能汽车些钒、智能工厂边防、智能制造限酶伍。时间关系崩母,不再进一步叙述窘杆。   目前工且效,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期猾。福田汽车愿和大家一道虐盖,通力合作害,整合资源毕坝列,协同发展讽嗽票,共同推动中国品牌的加速崛起匙翠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献吠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日类四,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕似四孩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暇河搬,力邀政府促母瓣、行业兄枷悸、企业毁妇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晃缝,寻求产业发展有效途径系。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员棺邓奖、舍弗勒集团副CEO喷朽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动慰、驰骋未来》的演讲实录瞄寺。 舍弗勒集团执行董事会成员渡垦、舍弗勒集团副CEO烫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾斑拇、女士们粱、先生们胁舱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论量不熟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鞭,我们的愿景娶夏慰,是如何来推动我们未来的出行和移动沸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容譬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史楞驳啤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景剁懦记,我们是一家领先的技术公司截共绕,在全球都有我们的足迹人抨倍,我们一直致力于移动宋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用墙角,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求娃擦卿。   舍弗勒一直致力于创新技逗,也可以说我们成功的因素是质量缄晤骄、技术和创新此拎。我们在制造业方面有很强的实力靛,在系统研发方面投入非常大怪。我们创造了一流的工艺和技术当抢倡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门寞狭嫁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面攀,今年我们在德国获得了一系列的奖项贿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品活敛。   就像很多其他的技术企业一样诞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吠臼心。第一是环境友好型的驱动此你,第二是城市交通百未,第三是城际交通仑富领,第四是能源链措。比如说大家可以看到方,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛丰诫,人口结构变化非澄锖遥快瞳蝗,老龄化社会已经展现在我们面前探堂,技术变得日趋复杂钮熊捕,数字化技术的利用领域不断的扩大极凹,我们需要找到更好的方法来彼此了解搐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作阑逼俱。数字化是一个关键冕兄,另外就是环境方面晦屏、可再生能源还有资源的可用性丁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题士,资源的短缺也是我们要去关注的量。   再看一下经济的趋势磋雾,我们现在处于一个全球村捎颠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题校虹沏,这些是不一样的歉割。另外就是可负担性的问题磨,我们要为客户带来更多的价值瞧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题四,这些都是我们要去关注关心的沦捻。   我们来看一下未来的战略闪,主要涉及到四个窗口抛估省。   第一是产品本身捅,我觉得对于汽车产业菠识类,对于机械制造产业来说都是非常关键的琉诵。在这个领域/行业翘垂困,我们需要更多的关注环境友好型的驱动罢淳颊,要减少对环境的污染梗兜喇。   第二是当我们制造产品的时候逼,或者制造产品元器件的时候炯狈,要关注它的功能方棠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酷睹、城市的交通涛得场,对于汽车以及对于我们的供应商顶,可以为汽车产业提供什么样的元器件该缮裤,这些都是我们要去考虑的物床。   第三是城际的交通裤,涉及到比如说航空豹咐是、高速铁路的一些竞争盗季。   第四是能源链的问题彤,我们有什么样的能源是可以使用的豹,我们将来的交通工具运用什么样的能源晶势,这些都需要我们考虑岸瞬巧。   看一下将来的动力总成罗。我想给大家传递一个重要的信息纫躬纷,在接下来十五年时间里韧,从全球来看崎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成竿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分赏顶署。   但是现在也有一个趋势发展得非扯浚快蛔途堂,来自大众和奥迪的这些厂家多,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车度蕉。到2025年城菩规,纯电动汽车的销售额大概会占到25%剩,也就是200到300万辆的纯电动汽车录损够,所以到2030年可能会是一种不同的情况汕林惩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况驾绦。我们还需要让它更加有效一些申,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争疆算楔,还有电池或者是燃料电池等等闭,这些都会占据越来越多的份额慧贩。对于我们汽车产业来说非常重要到羌爱,对于政府来说也是非常重要的柏巧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料非,比如汽油撂,还需要考虑其他的一些燃料怯,或者是人造的燃料等等洼穿,需要考虑更多类型的燃料陡彪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求隋弹济。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面仇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车狡榔,包括48伏的解决方案恳,它主要是对手动传动系统的电动化拓。我们需要首先实现这部分的电气化鲤翠。另外我们也需要对离合器实现电气化炬,也由于推出电子离合器适。另外我们还需要进一步提高效率避柔惫。也就是要进一步推出我们的混合动力乃潭桑块48伏系统绊菏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈妫块的解决方案彤鲍窃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案迷禽私,针对高压的电桥驱动解决方案嫩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案胯热撤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赐圣,以对其进行电气化处理发了蔫。如果将来我们有纯电动汽车的话到颇,它的电气化程度会越来越高采。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战乔箩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蚀穗激,因此我们需要进行标准化其,标准化是第一步倡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抒伯衔,或者说是一些部分的负,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案滴帕烦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谢。我们也需要减少车辆的整体的质量太,主要是成本方面是一个重要原因豪沛该。如果需要建一个标准的话窍唯榔,我们就需要有更好的一个平台亮奈队,也就是说我们需要基于标准的平台芦,或者基于标准的牧厮劝椋块进行我们的汽车制造杯癸呢。   我们需要全球的平台化解决方案坤北,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瘁钙领。关于动力总成方面殿虽,它的变速箱是最关键的一个部分獭。我们刚才提到一方面是包括内燃机钠礁瘟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起逻玛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器腿隘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拓。   接下来看一下我们的重点产品闯弄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面串无短,我们为中国带来了什么样的解决方案翁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案凄澎突,我们推出了高压P2混合动力乃蹋块庐蔡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决旦型,我们希望能够改变它的一个变速器恭诽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换染碉。   通过这样的一个标准的穆实郑块化设计琳鸵,它可以适用于各种变速箱之间的转变男羡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求恒揽韭,我们的这种创新型P2的混合动力谋寻噬浚块可以帮助实现不同程度的混动功能我。实际上被,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产笆忍度。这是第一个解决方案乖聘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绍,它叫做高压P4电桥的解决方案敝霸,可以用于SUV或者车辆的CD部分牛。它具有高功率密度浩,可以适用于不同的车型里嫂,非常容易打包进行个性化设计睡舅俊。也可以用于新能源的生产涕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产皇谴晦。它可以让我们更好地使用内燃机钒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车邓道,这是我们两到三年前开发出来的偷。也是考虑到了中国排量的需求当,或者是新能源车辆的需求腿箍熟。针对这样的一个需求崩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嘶嗡希,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机傻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机钠矾擂,我们中国团队也为此作出了很大的努力秸吠某,这个发动机是专门针对中国市场推出的冯温霞。   另外就是在变速箱方面督够零,我们也推出了一个新的解决方案冠搓勿,是集成干式离合器的DCT变速箱袖娶,机电一体化离合器和齿轮执行机构蛇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的顶汗唯,对于工程师来说坚,我们都是非常理性的洁臣怖,但是有的时候我们需要具备一定的感情拍坍。对于我们的汽车技术来说翰考,我们一方面需要理性逆,另一方面也需要激情壬版。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现裴藐狼。针对方程式1的赛车媒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成木,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展泻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势敲魔抨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日白聘拨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕取。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肌甸夕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捐腿,力邀政府肺、行业捻裁氨、企业碗伞沛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潍精,寻求产业发展有效途径扫假倪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事广晦、副总经理 吴松发言实录安。 广州汽车集团股份有限公司执行董事潍矫昧、副总经理吴松   尊敬的何部长骗归虏、朱总玩半郸,各位嘉宾课狸、各位朋友款嫂,女士们汐、先生们礁,大家上午好课称。很荣幸参加这次论坛兔,我上次参加此论坛还是2011年搜韧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟旦齿净,那时候传褀刚刚才有这个名字谈尉扒,传褀的保有量不到一万台才偷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车尽魂亭,这给了我们很大的信心和鼓舞匪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持痕切。传褀一直也在努力息,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆卑和,年均复合增长达到80%棚搽玻。目前市场保有量达到65万辆箍侈匆,已经成为集团利润的主要贡献者之一舍。   明星车型GS4持续供不应求垒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数随,而且GS8与GA8同一平台攻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品村脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到舒边填,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛维,对自主品牌的支持谴,关键的还是坐确隧妙,关键的是感受棋,关键的是多提意见触。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心栋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌从械隶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会烦连,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法疗。我做自主刚刚回集团解携,将近9年半的时间沁琼,从不愿意干到喜欢干砍息,到对自主品牌依依不舍舍,到对自己找不到定位和方向菊,感觉到人还是能做一点事耽挺技。所以这在这里借这个机会斯,感谢在座的我们各位嘉宾秒趁径、各位媒体的支持眷芥虹,也感谢传褀团队的支持贿极砰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力仁芒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持壕岸赔。   我的发言主题是构造改革创新驱动僚剐锭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考季。一个方面汽车产业发展形势分析是始汤,前面讲了很多了具霜涟,我就不多讲皋戮苯。   一个态势是稳步增长怒班鸵,但是全球增势放缓淀怖。中国汽车产业发展仍然有空间讨耪,仍将会领跑全球汽车势托鸽太。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台效奴毕,中重型商用车达到400万台矫慈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%僵虚。中国汽车销量将达到3140万台队犀当,我预计可能还会再多渴,关键是结构看你怎么改绿江?如果要参与全球竞争俱,那重要可能生产量还会增长碉脆,复合增长率将达到4%炽茧。   第二个特点扇,优秀自主品牌加速成长草马,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流互。中国汽车市场发生了深刻变化蔽缉救,中国品牌迅速崛起咎,优秀自主品牌加速成长劣奈馅。关键是要产生优秀中国品牌络倘,不管是哪一个企业妹陵饭,在现在这个环境下耐悲虽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌狡房,还有我们何部长悍,这么一批老的汽车界的前辈心攘,到了这个会场又在用行动来支持侍姬猫。大家和我们媒体各个方面的朋友煌售靶,大家坐一坐懊粳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别貉,差别在哪里陵吝拉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的敛妥擎。关键是中国人要团结涡烧篙,不要互相贬低是。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦熊烙,抓一到几个悼,不要想象太多费徘媳,我们从来不怕想象踞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向趁棋设,坚定方向乳始。   那么数据也说明一切分,2015年很多中国汽车加速发展膏芜眉,行业整体增长率为7.3%的情况下告,中国品牌乘用车增长率达到15.3%冯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%罐踞忿,相比去年又增长了1.2%百分点钩。而且自主品牌抓住了很好的契机拔币郴,在SUV里面我们是防守的裸,是中国品牌先站住位置廓,合资品牌再进攻删,再加上周围的环境变化匠拔建,所以在SUV里面我们一定要全方位发力艘捷,占据主导嗽袒芦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个毋朵瞥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拎谭劫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承淅枚妗,统治了我们的各个方面褂距犊。我们展开进攻是非常艰难蕾,但不是说不可作为赌,要选择时机了。我们要在中高端里面取得突破激,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比辩鞠罕,这是韩国人讲的颊凤娜,不是我讲的窟店。他们说脓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候巴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌伟翠矫,如果不选择是对自己的不自信灵,这个不能靠强求乳,靠品质洼纶陡、技术尘违核、新能勤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品飞携。   第三个棠坍勘,汽车消费升级和资源制约赊俗,也迫使汽车产业需要供给侧改革挫价息。不但要有好的产品膛识,而且还要有低的成本妊袜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害偿。在汽车需求方面岛,80侵盘鹅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军具,个性化藐了罢、智能化粟甸教、体验化等方面的需求还在不断地上升台短,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战酥创。不管怎么变化科拍,满足顾客的需求彭坤缉,满足抓住市场的脉动酬爱搁,这个是关键点深法。而且资源供给方面沫铜,现在的人口红利逐步消失校,而汽车不是简单劳动枪绦,是高技术情况下的技术劳动浓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家恕福芭,我到那些国家去考察过钾秸,没有中国这样受过良好教育吓两,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性罚,那不是每个地方都有的莆。有的地方上午上班微,下午到时间钱一领就走了莲闭。所以对一些合资品牌来讲蹬廉恢,中国也还是蛮有魅力的拉汀狮,关键是要拿好东西出来愤荷,才能谈自主哪得。   当然工资涨这是个客观事实杠磊,2011年的时候4.1万软灸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万丸,这个不高的搁效补,还要涨识恋驰。农民工那么辛苦隧,给他一点钱算什么边岭。但是钱从哪里来道玲卿?我在传褀亏损的时候丸囊,工资涨得慢逞寺,但是想办法补贴樊漂手。这几年别的都在减闪,就是员工工资不减火,但是效率要提高宛,要杜绝不干活的人晨,最后挣得钱多伎袍,干活的人还没有机会石蒋,有钱的人天天有时间去议论匆钙,没钱的人在干活忌摹,这样大家积极性都没有了媳鞭。国企的弊端就是这个猫茶。   那么在监管方面拜藏,工信部刚才也说了协,我们的司长也说了鬼骆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破龋搐蕾,在供给侧这个方面要下功夫司链。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径创靶痰,作为五大发展理念之首荤,当时这个报纸一播五大发展理念温,那时候我还在乘用车笺睬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去必烙胚,这十个字百甭猴。为什么呢紊反徒?因为没有创新就没有一切卤,没有协调就调动不了资源嘛,没有和谐的话晃覆惫,共享也很难婪了疾,大家不愿意跟你干都,我是不相信英雄的贺弓汐,但是特定的时间会产生一点畏,还是要充分调动群众的精神到,各个方面全方面的参与砍枯雇,企业的成功除了它的领导者的作用夸掂,更重要还是把员工的积极性调动起来涕脾贫,人民群众才是创造历史的动力琅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人谓衅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革晌,需要我们从技术管理核稼、营销垛、品牌蒜违、产品譬入、服务全方位展开创新擎闺兽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革搪,来推动中国品牌进入全球敝敌,成为世界品牌杜。   第二彤饱,汽车产业供给侧改革方向与实现损辨吝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法熬事具。   首先嗅毖齐,在自主品牌方面脱显勃,我们是追求全球视野开展正向开发摄府弹,坚持以我为主的构造核心狗淮巢,组织全球资源篙绦妻,开放性自主研发模式旧痪,掌握核心的竞争力凡壬,获得了可持续发展能力趣檬阿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人纷菱婪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人牟胜夹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了雹喂,我们的生产能力标准是35万乒某备,但是预计今年我们的销量会超过35万驮帆勺,有可能达到38万抽泄,当然如果制造组织再高一点何,可能40万酷木,也还是有可能赂圃,但是大家别报到40万啊喜幸淬。这是有体系瓤,有制度保障的闹,有员工的全程的参与答碾。一个别的企业的人到这里来看佰懦,他说你这个企业为什么增长这么快教某,没什么别的卑哄彭,员工的积极性调动起来了少,他们说奥信,我看到你们的员工眼睛充满激情涕,因为人天天在干活的时候就会有理由挠隘,如果执着地做一件事情带有一点追求谦懂,那就有远大的理想瑰。   放眼全球观,在开发方面整合全球优势逢,实现研发的全球化捶,人才全球化乖迟俱、配套全球化唬。依托国内的研发资源突,充分利用国外的资源开展研发资源整合吻,打造企业自身的技术体系破修。我们用了将近五六年的时间怒,我们确立了G-CPMA跨平台亩粱裕块化架构裤,我们第一代的产品是引进消化吸收班廉紊,第二代产品已经完全进行了提升融,但是没有否定第一代阜瘦牟,掌握了数据链惮独,掌握了开发的流程局。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列关。实现了一个平台可以开发六七款车型患炒股,实现了多个平台车间的相互有机关联澳龄,实现了车型的变化多嗣解蛙,开发上市快替尚拍,质量易保障挫缅,低成本酵普、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设汕。   第二个棘袖,坚持质量为先农沦拔,推出精品车型灯,提升产品质量频酞殊,加快自主品牌产品开发弗侠董,提高汽车供给侧水平俏凳耿,推出符合时代的互联网化的产品沮括睛。打造消费者喜爱的精品车型默,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果权,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式挥兔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织酒嗡氨。实际上汽车不管是新能源也好犊廷滩,产品的三大特点靖,一是颜值不好看别人不买沁起把,第二是品质馈季,没品质也等于没品牌假庙,天天出毛病心里不愉快覆,第三是性价比秃轰盯,就是靠成本鹃毯。我们的员工不需要培训就知道品质逗,因为好多从合资企业来稼悼垂,合资别的没培养戚,就是对品质追求饰,结果就是成本搞贵了陪度韧,把品质先过关甸描,回头成本再来逐步下降垒挂瑞。我们第一个解决的是品质鸥,第二个解决的是颜值沁,第三才是考虑成本日尾。成本潮际伎,供应商的成本我控制不了募枫咸,如果今天在座还有供应商的话涝郡狮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点锣互凌,还是有这个机会的黄瞪委。但是我建厂可以控制某动,我们内部的生产流程工艺秃棚,我会重新再造惹空,这个我投资减少了炉兔,今天也披露一下泞,我35万的规模最多可以干到60万多舌想。如果创造性一点可以干到65万目其,总投资50个亿扛,含整车加发动机笛肪裁,这是内部数据却疥,来给自主品牌共享队悼谢。   包括一些模具加在20个亿泰榷、70个亿承,最后的结果我都不相信丢峰,实现平台化沧辽、公开化灿访、可视化挝,让所有的东西全部依照规则阳光推进希冉弊。现在我们的供应商也很满意履侨笺,社会上也很满意身煌孤。这就是在体系讣,在这些方面的作用力两轮邓,防止一个部位一个零件镣瘦瓮,一个车就不同零件不同标准呜筐汲,那怎么做爱推频,永远做不了好车钵握。这个要感谢合资养成的规矩侠。但是自主也会给你更大的动力簧,动力是在研发炽,其他方面再有作为层两。所以我们是国企的平台熟伙,民企的效率俗缴,合资的流程骆,这三句话就是这么个意思厕。   第三个芭冲,坚持智能制造打造智慧工厂济蔡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂房,实现占地面积的有效节约杰裤善,我们的合资企业箍洁秃,广汽本田在推进第三期的时候拨奉查,就是根据SSC这个原则祥。SSC的第一个S就是小型small酚,即所有资源空间最小郊抖抢、设备小型化;第二个S是简练simple赖,就是除去浪费桃吭鞋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赔邢,complete壳达天,以追求小毛袒、近倡梗段、短慕捅、轻权,最合适的自动化绊、氖昂途担块化蛙摊痪。所以广汽本田第三工厂运用SSC抠,它们的车间占地面积减少45.5%炒舱,投资减少26%滔,跟它的一二期比桓荡诽,能源减少了29%坡,成本节约了21%窝塑尉。   第四个坚持管理创新确娘,开展构造改革陆,主要就是我们广汽丰田聪倍,因为我原来在广汽丰田发动机刑,我9年就去丰田一次茬逻孤,去发动机只回了一次趣敞,因为当时这个地方环境太好了邢乌坑,我怕一回去又不想搞自主了虱。但是鼓励我底下那些员工经常去惹不安,去交流廷,日本人也还不错交怖,大家都交流洗敢。但是技术是交流不来的魔,思想文化还是可以交流的深。最近到丰田去了一下事疙霓,大有感受斥剔哼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革市宪,它从最关键申、最基础的制造环节入手褪,开展生产管理创新甭马情,从制造轴叮列、供需轴楷郴鸵、采购轴出发泊啸失,深入开展构造改革婚官砂,实现全员参与迪孙现,利用构造改革改变每一位员工的工作意识骇慌皑,充分调动员工的积极性甭、创造力锑瞪素,取得了良好的成果家尚。经营绩效方面姑城凡,今年的销量增长不多呜麻褪,但是利润大幅提升挠般舅,生产效率显著提高腺价募。人力绩效方面韭屋般,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升册,管理体系与生产流程更为完善信狗剃、合理呐。   通过改构造改革似,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升无酞骗,根据他们的预计舌,已有的数据事讲宝,2017年单台不良率预计会降到0.01%抨藩,就是万分之一皖店怒。而且现有的工人总数减少1600人浩柒鼓。就是现有的存量也可以变化虫刨,他们现在不到一万人拢靠,要减1600人啦彪擒,它新建的工厂愤墓叭,员工还是要招的蒙封,但有的还是要走突。就是用减下来的人把他投放到这个地方邵评。   第五泉垂,坚持体制增效橙揭,强化体系创新埃故峡。既然这些企业都到中国来了坡副阂,有机会为什么不学一学呢假授势?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下菩截,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破下蛋盘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式防,广汽本田精益管理掇俄熟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式脑。为什么搞一个广汽生产方式琴规?为什么不造一个丰田呢潞?这里面要说一句脐细娟,丰田生产方式你不能完全去学码喀惦,条件不一样嘛豆假,环境不一样姆臣,人员的基础素质不一样佬顷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多雄瞪氖。你学它必须要结合自己揉玖,连日本的企业去学它的单怯朴,有的好多也不成功琉苔扯,当然我不能妄断掏虹络,这是从资料摘的翟,不是我说的病痹拈。   第二个投焊煤,我主要员工整车从本田来焦劳北,发动机从丰田来溯存,也有一部分本田稿,两个企业不同的模式怎么办嘘其萍?发动机就要按丰田来卵,从头到尾来瀑,坏的不学好的学实范性,整车就按本田的来拇狮。但是一个企业两个体系怎么运作呢谦截冻?我说干自主就不能有体系究躺誊,要体系就是传褀的体系碴乏。不管你是从哪里来净,包括从社会上来庭败捌,来自五湖四海一个共同目标扳,要干好中国自主品牌筋。所有最后提出了广汽生产方式换,以丰田为主结合本田付腔笨,这样把文化倦、体系做好宿狗废,但是还不够巩固菱,还要琢磨擒,现在体系已经起来币宋。   我们从2013年开始策划返垫葡,集团的主要领导说这个很好拳兄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的列诬苗。   所以后面我们的产能又不够了茹,销量又搞起来了疥弊,整车进行改造杰吴、发动机进行完善壤肚,整车廓限据、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造澈玫痘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凛持,就是第一条生产线且酪。第一条生产线上半年生产了将近16万戮,20万的能力干了16万娄,实际上还可以做隙,全如果满负荷做的话垒,估计干到35万都没问题寝磋。极大发挥脓瓶屉,这个不进行全体系变革很难淬椭。发动机装配线一次合格率99%皮,这个零部件产内库存减少70%厕,厂房面积提升30%墓,原来不够用翰堆趟,现在多了这么大的组织菱律激。库存资金减少50%拘,更为重要的是这一成果横向展开咯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线促并,它的年设计能力15万辆琅痪,8月份的最后一天有个数据辫漠歪,他们双班日产已经达到了650台菇,它的满负荷是700台告,估计9月份就可以满负荷瑰通。这种提升的速度劳歧鸽,全世界都是先进的革谷头,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局妈岸鬼,它的一次合格率最高达到了93%睬,平均水平92%接钨肠,接近丰田中国国内水平辛焕武,当然追求的是丰田日本的水平贰春,广汽丰田学丰田本厂驮举煌,我们下一步也拿一个计划祟,要挑战就挑战一流丝密疗,否则没意义厩凳。   那么我们以建成世界级工厂为准则林踌岁,以广汽生产方式为核心好,融合了SSC原则横,运用创新思维全力发展智能制造技术遁,打造智能工厂每购。我们在第二工厂通过价值流最大化氮、设备智能化喜缴畏,生产线自动化诚、物流信息化摩、网络可视化爬、操作简单化发堤、安全绿色化那洼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级先。这个第二个工厂是非趁感婀兀好翘党、非常成功的一个例子肥东径,但是这些都实现了兔眷。   第六是坚持品质保障将凳吭,打造高端品牌孤赁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗虑醇颊,高的效率提供优质有效的供给锨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量倍缕,连续三年获得中国质量赁、中国品牌第一瘸爸闭,超过很多在中国的合作企业蓄胆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八撼,所有企业里面包括外国品牌股瞄,与广汽丰田并列第八冀,比2014年上升6位伍涵。   第七蒙,坚持客户至上逛趁,提供优质服务守蚀镀,不管是在任何情况下馁迁,用户是我们服务的对象壁,也是我们的衣食父母扦覆,尤其是作为汽车这个特殊产品副,我们对安全猴猎答、对生命的一种关怀烈仍回,作为生产制造环节的改革竭拨桃,是汽车产业供给侧改革的重要方向仑填,但服务环节的创新与改革同样必不可少星嗓,这还是目前我们相对比较一下荷霓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名漆,也是一个什么机构探匠抵,我记不不太清楚璃还。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离贺菜眯。所以在产业互联网的时代瞳虫,每一个企业不再只是产品生产者兜输、服务提供商柔计串,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商解慷,服务以各种形式融入到了制造业辣钮、研发设计赣幕、生产制造传、经营管理哦同袱、销售等环节乏健。有价值创造的可能额粳,就有服务形态的出现喀巧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限危,两者相互融合道狄、相互依存等,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展裙墙脓。   广汽在这个方面也展开一些工作雌清伙,我们的整车平台将联合金融痹秆、保险缕论、物流逻颗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务秘附,车生活平台会涉及多个业务平台歪,除了常规业务平台还包括了配件商城盆扭起、用品商城理朵、社区服务连锁赣田会,用户使用汽车的整体生命周期烂苟墙,产品的购买只是开始共纳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务哀辫提,这才是我们下一步发展的重点策价。作为汽车服务提供商蔷沙,我们更应当关注的是用户的体验尉,以及给客户带来的价值增值感受喝人,汽车服务O2O的打造购摆,也是为了满足汽车全生命周期的需要慷峭瞄,以及品牌和价值进一步提升的需要铣蛋龟。   第八色,就是通过这些改革康喊,整个广汽集团范围内的成果橙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万舵贡,同比增长28.8%洼背、29.7%蜂峭伐,比行业高出20个百分点刮仆排。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平庇磨佃,同比创下历史新高香。当然传褀在这个里面那是贡献更大春据怖,1—7月份销量已经突破19万套,超过去年全年哗,加上8月份最近的数据脊,今年全年的任务22万已经完成了岸,同比大幅增长143%官。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强卢,位居第303名鹅鹅苏,比去年排名上升了59位茬抽,整体实力大幅提升卸斑谋。   第九宦哎,就是广汽集团的发展十三五战略秦胺。简单地就是一个内部协同创新渤淡,外部开放合作班充闪,这是总的原则彼,全面实施结构性改革领徘渺,实施一五一三的战略火缔颓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆扔兼眉,这是一个保守的数据曙令搁,因为传褀搞不好就过100万谈煎,前几年说传褀100万搔奈帝,别人说吴总靶忝ァ,你是不是在吹牛侈逃,现在领导嫌我100万都少了赡淌涝,拼命把产能都整合过来了蔬十,成为先进的汽车集团男送摆,做强做实研发整车零部件得贯蒲、商贸服务和金融服务五大板块为,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌届俏,实现自主品牌事业的跨越式发展磐,全面实现一个“三”巢扁殊,就是电动化俗奥舅、国际化扭珊、网联化三个方面的重大破顿。   各位嘉宾狭、各位朋友朗统年,女士们祭、先生们赊袜,在需求持续升级卞斡腑,资源消耗的情况下慌房斧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓默,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端匆、品质优先磷泛囱、创新驱动的发展路径覆,坚持正向开发揽赣,提供优质产品咳涡,坚持智能制造牟钱,开展管理创新侯,保证服务水平枷,注重品牌高端化赎翟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花藩,共同推动中国汽车迈向新的台阶杏让烙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球袍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮板的:李芳" "  今年3月瘸视,借百年庆典之际烫杉拨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向危,即“智能互联”绩翁、“绿色出行”和“自动驾驶”款腑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向漏。随着战略的提出柿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开慈雌需,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上螺别胎。在这其中桔盗,“人才”就成为关键问题送城。为此娜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕酣捎荣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备撼辰伤。   根据沈燕的介绍可以发现街捻同,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛亢陆妹,涵盖计算机慰檄吹、工程学款壁、自动化刀褥、金融等多个方面辞。她坦言射,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入浇拼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈铃腥盗。因此拼联煌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才杆。”这其中包括互联时代的在线招聘纫蔫,“例如我们利用自己的招聘平台剿、Linkedin镶桃、智联招聘等在线平台甩,以及大学招聘酿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘圃凄曙。”除社会招聘外乐蛋为,宝马也会通过与院忻常合作牢,提前把学生引入到企业中猩,专门为宝马培养人才勘厩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作陇摊庆,举行“宝马同济日”这样的活动葱伪免。“去年我们就以互联驾驶为主题结,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品病拾耐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习宫荚陶。”沈燕说道登。另一个重要渠道携,就是内部员工的推荐面。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号穷按,让每一位员工都变成职位大使牧,在朋友圈进行转发传递伟念晃。   “我们对人才的要求词,在能力方面最重要的是对业务的了解雷础筋。这不仅包括对业务今天的了解楞,还有对业务未来的了解惹贩伺。要知道未来战略方向是什么鲤琶,需要什么样的技能怀杏葡。 ”沈燕告诉记者廓伍蚕,“此外拍,我们对人才的要求是不仅要了解中国挨酣,还要对全球化有所认知壁。随着技术的发展韶汹,我们对人才的需求呈现‘复合溶蒂啊,跨界’的特点蹋拳磐。但是伦,这类综合性人才很难直接从市场上获得剃,需要我们进行入职后的培训辰庐。 ”据了解控倘米,宝马(中国)每年都会根据员工表现仓,提供给员工出国培训以及交流的机会旱唯纠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流呕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换柑,以拓展视野墩入,提升能力猎慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为咎芒茶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是黔,吸引并拥有了一批充满抱负绿唯搪、专业的本土化人才揣。而面对未来蠢,本土化人才也将承担重要职责焕尉鲁,“这包括为‘在中国痘固,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向贾苍宋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中规辜掳。”沈燕表示鳖滤府。2012年膏蒙朵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题暇,并在上海组建人工智能团队劳丝,承担电动化和智能化的相关工作啸谓。另外处,宝马已经在中国成立了专门的战略部门掠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨谢联变。 这个团队将研究和紧贴中国市呈囟Ю洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地干拟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中警臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭桓识:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上钮诡貌,用“数字抡、概率钢版、未来”为题办垦,论述特斯拉电池的高密度卷、续航里程及电池的安全性许沧。对比国内蹭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车侠,并预言电动汽车和智能手机一样螺,电驱动和自动驾驶注定了是未来撅衬,不可逆的未来踞。 以下为原文报:   关于密度和里程数谷天。 特斯拉Model S上市已经四年多了硷凶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌添,至今为止一个都没有兑现壤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)配,里程最长的量产纯电动车惦硕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结篇驶勉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法思檄汹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数皮锋栖,忽悠消费者敌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准暖肚爽,里程普遍降低10%以上)来体现里程现负,在有些国家辅助使用NEDC的标准华潭匈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)咆挎。   关于安全性和自燃率稳截。 自从2014年初安装了底护板吮胜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)赎,远远低于燃油车蹋,各种撞的惨目忍睹事故嚷,也都没有发生自燃泥闪胸。相反计未波,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车撕裳抢,却成了全世界自燃率最高的机动车陆乃拌,更远远超过了燃油大巴的自燃率蔡块。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钞歼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门扭鸡闷,车门闭合的时候已经有点变形了)慈挫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业贰搜陷,几乎可以说凤:特斯拉重新发明了电动车纳。    国内真正用心做电动车的企业臼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嚎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机癸、变速箱观里炼、油箱等粕,改造成电动车的事情)家。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了金壕韩,才会全力以赴来押注电动车割涂。当然吻嘎齐,也可能是很多品牌都在蓄势待发促,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招抖甭硕。    电动车不是什么弯道超车猴,而是换道竞争当酒寞。    今天的电动车秒嗡居,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态狡。待机时间是诺基亚的几十分之一典,软件也没有几个杯灵,通话质量也不好田痛,汉字输入也麻烦的要死统。和智能手机一样匣拉腊,电驱动和自动驾驶注定了是未来按腾梦,不可逆的未来逼瓦屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问吧块:李芳" "   2016年8月30日侥,在北京新浪总部棉辫肝,北汽新能源充电部门副总监陈保江酪靶、北京华商三优总工程师丁晓伟没、电庄总裁兼CEO先越贤纤胳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人体咳徒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动烂挪悍。    作为新能源汽车销售终端环节绷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嫉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈浴,更是充满了诸多困境券,不为外界所熟知祈绩。    那么鞠算踢,作为中国最大新能源汽车市成亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况犯茫,北京模式发展的瓶颈是什么个不?有何值得借鉴的地方刺石?又该如何去避免失误和纠正蜕梦?政府纱杉勒、车企莱、消费者在这一产业链终端中溪潞介,分别又该担任何种角色惩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录队盛嘛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瞄:魏总垃堡扁,刚才你从用户的角度孩挤,同时您也是媒体人的角度悼便,可能跟这三位嘉宾的角度不一样漓酿扭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲线辟腿,您发现了这些问题之后掇潍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率车啥缕?    魏士钦赴:其实我们一直在琢磨这件事较错,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说灸甸锯,这两点是能够解决掉的浓接沫。首先第一个抡,支付欺檬。就像刚才先总说的火涤钉,有个银联一样的东西恐弯,接下来有个第三方啦,或者接下来大家都使用微信支付己,不管是充电桩也好溶鹊,app也好峨,还是当时的扫码也好团冈,还是微信也好匙此捕,支付宝也好绩炭,能通过手机支付构,基本上都能解决掉型竞墓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题刻,我们把支付给它想办法统一了抬范赌。不一定统一到一个里边去乔,大概两三个捣拳校,大家都在用伤,这就没问题溅。    第二厢,这就相对更难一些了档飘嗽,应该是有一些第三方平台真正站出来垢揣,能够收集所有的真正的准确的信息昏党糖,其实当时我们自己在做app的时候勃弛驮,就是在做摸点的时候卤,我当时就矛盾焙扯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点痰,后来琢磨来琢磨去扭港,通过很多用户的反腊泳呱薄,我定义出要摸一个最准的点禄誊惭,不要最全的闲。准是什么概念妙菊袖?第一儒,我找得到浑,第二道兜立,我到那去一定能用得上界。如果我找到它了腐,也到那去了撮太嘘,但根本没法用超撼,那就没有用了含。所以如果站在媒体角度绒,我希望不见得是谁点勉,也许是个媒体踢,也许是另外一个平台尉蝎七,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起檀促,但是它也不一定是最全的腊咀孝,但是它是这些所有的里面最准的晌,每一个用户都能找到桩险希店,而且有百分之百的体验把电充上目。    我们碰到几个小插曲挺有意思的闯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站驹抄,是咱们国电的站堪,是快充俱。我们编辑去那边准备充电的时候适犀,有六个跑快车的兄弟摔半麓,霸占着那个点娘防眯,就是不让你过去牧逞掇,这个充完那个充别逃酣,还剩一个车的时候补陀锻,就赶紧打电话给另外一个兄弟篇伞仿,赶紧过来充电盆。我们不等了锑鞠。但是他们不知道厕瓣戚,在那个点不到三公里的地方簿搬的,快到积水潭小西天那个地方灵,还有一个充电站钦沟绘,好像是三个充电桩还是两个涵刨犀,一个车都没有哪畴阿,而且车位都是空的蔚冠卜。他们不知道那里胺介。而且那个点牧柔孟,我们当时找的时候用了三个app捌,只有一个app上标出那个点寇令,另外两个app是没标那个点潍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拌秽般,所以准确性其实很重要塘睹。所以如果能解决这两点算瞪略,我觉得咱们的空置讲讹奢、闲置的问题一定能解决凛凤憨,肯定没问题的铅博为。这是我的观点谁爆莽。    黄山苇斑:关于公共充电这个领域嘛取,我不知道魏总在充电过程中魏父哄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题唐?    魏士钦闺嗜:出现过纲桃,很多脚。    黄山替怂:这个问题其实很有意思的问题乘,充电桩的标准是国家有统一的标准喇粪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电莫。    魏士钦镭:是这样次畔樊,最典型的例子就是腾势栓酞,腾势在很多国电充不了惫合释,但是在小E充电或者普天是能充上萌檀。    黄山缸袜:我们可以把时间放长一点来看危,在2004檬恨联、2005电动汽车兴起的时候风汾偿,很多人都不知道电动车是什么伴督缓,充电桩是什么咳仍阮。随着这几年的发展痘,物业慢慢都配合了共渡秤,所以从成熟度也好蒲恋统、物业配合度也好城饥,应该是越来越高的结恨。国家层面出台夏妹,新建小区予以配合顶配菏,包括老旧小区的改造锑其措,都会多方面来共同解决这个问题吻溜摧。其实关于今天的这个话题情疙申,我不知道台下还有什么问题要提问的嗡。没有的话禾拣抹,我们可以做一个最后的总结哦诞苹。    我接着丁总说的北京模式的问题密,我们今天说的是关于北京模式久挟,丁总说了一个北京是纯电的市车病,跟其他地方都不一样封,上海是极端的芯忍,上海是混动市成咳晟稹,北京是纯电市场爱。我理解还有另外一个模式绩,就是北京的充电运营商是最多的膏错,发展是最快的敦,一开始是国家电网颅、普天在推漏,后来群雄逐鹿零倾,特来电克垛、星星等等各种运营商都进来了驶局,包括先总这样的都进来了宛玖杭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商歇踢头。    魏士钦口金:现在已经不止了狡坟。我们有一个数据市,说是47个运营商氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构剧茄,我讲点个人思考和认识毫。    先谈思考炯闺。第一复剐配,供给侧结构性改革内涵非常丰富搞连忻,大家可能更多关注产品的结构性改革吮拔祈,其实我认为顺,源头是制度的供给和政策的供给介部皋,再是要素的供给辩晚薄,三是产品的供给狼裂。    再把这个逻辑关系缕一缕羔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给的畔娟,而制度恢腻饺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给谢繁。所以现行体制下蹦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革储刊瓦?这是我思考的第一个问题纲。    第二个问题甫当,是我做企业这么多年的实践和感悟缆是郝,企业到最后比拼什么参径?其实就是资源的配置效率每。汽车行业也如此辜隘。你拥有多少资源固然重要妇拾喇,比如研发队伍秘,既有一两万人的贡呻,也有六七千人的柔,还有两三千人的幢闻,资源差异很大讳讼吞,但实践证明人多不一定成果就多盟吧,关键是资源的配置效率扦滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率戌谴,取决于一个企业的决策效率和执行效率式钵。而企业的决策效率和执行效率丝揉,又取决于它的机制和治理结构龚帽。    反过来解蛊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化净豹。也就是说棱伸,产权结构会影响到治理结构和机制仑阔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嫩瓶悄,进而影响企业的资源配置效率凹渺撂。    从逻辑关系上讲蝗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革毖讲悔。    第三个问题敞,产权结构是前提俊,是源头性问题必片扰,多年实践逞,有以下一些体会躺。    关于股权魄多。股东应该优质化借吝,股比应该合理化矾授。近期也好固底,远期也好茧碍,你不能把那些对企业治理颈、技术惟虚、管理定,以及市场拓展没有任何贡献裙,反过来可能还会添麻烦者究,当股东怒。这样的股东不能要改攻。    股比结构这块唱,不同行业庭,不同企业贝,它的结构模式必须符合市场规则诵。若是竞争性行业佳娥,不管是央企碱,还是地方国有控股企业险锑,做第一大股东绝对控股翁坛咖,很难实现建立混合所有制的初衷驼田肩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嫡弓虽,竞争性行业混合所有制要深混俺棱,不能简单地浅混抠报须。什么概念旱掇伞?国有可以是第一大股东屑司拷,但不宜绝对控股闪撵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构韶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化弹纽僵、国内竞争国际化这么一个概念胺钞臣。既然是全球化趴轿膛,如果你这个竞争主体炯膝毒,你的治理结构逛馁哩,你的产权结构臼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话释,你如何参与竞争呛淑欧?道理非常浅显明白伴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践晾同欧。    江汽集团公司制定十一五规划前扳救,我们就有一个想法便碳瞬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化高妻惕。围绕这个思路硷是,于是就有一个叫三步走的战略规划懂策。    第一步村陀,把国有企业员工身份置换掉借,从根本上说残淮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处愁诽,对职工也有好处械蛇,是多方共赢的一件事情暇拔。我们知道蘑,国有企业这条船不管怎样祥荆设,开得好掳捂熄,开得不好陕,哪怕再破再旧徽煽,只要不沉下去篓恃,国企员工都会抓住船板施,不愿意下船案蛋认。    如何把员工这些观念转变过来闭裂篙?只有让他们从企业人转变为社会人蹋。因此播番逞,第一步是2006年诽,江汽集团公司所有员工进行身份置换曝奋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会杯墙,作为每个子公司的投资主体返,共同组成投资公司裙。    这样唾毫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东未。投资公司持有江汽集团公司的少量股权芭露芭。    第二步驾,我退休后昏,引进中国建设投资集团有限公司惧壤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拭沦。初步实现产权多元化隋芜。    第三步清八怜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产垫,包括安凯客车的控股股权弗伶皖,整体运作上市滇。去年1月获得证监会批准募碌,上市公司已挂牌庞墓。    通过这三步走——置换身份革抖屯,初步股权多元化须淘,整体上市抠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的闯胸含,对留人起到了较好作用斜莆。在工业化谦甭卫、信息化矩猛详、网络化尤其是移动互联网时代谐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代抵帝掳,股东或雇主和雇员之间的搏弈茨绣,更多体现在决策权和分红权领域躬模型。    为什么IT产业尖,特别是互联网企业发展如此迅速恒肉?正因为它有这样的产权结构剧梨,这样的体制机制茅疗。做得好的互联网企业芳蔽眷,股权都比较分散拆砍,管理骨干和技术骨干都有一定股份科疗,可能这是大趋势拆恼胳。    互联网行业资源的竞争和协同块茎侈,最终体现在人力资本价值上壕,他们要参与公司的决策和分红巍刹饥。这个问题如果不突破丁蓖兰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难疏。   存量是稳定剂巧橙桅,增量是兴奋剂    那么撬膜,内部机制如何变革湘?    1990年我接任江淮汽车厂长坊僵串,当时非常困难掇,留不住人成铆。有些人选择离开犬,人往高处走禾,完全可以理解替。留下来守摊子的这些人不容易宠,到我2012年3月退休投膏狄,这22年时间里梯殴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贿福。    第一阶段是2000年以前旁摔。可用两句话概括弛柯窘,第一句叫做存量相对稳定燎,增量拉开差距藕从。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状将兰夺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来爽骚,可能就有问题葡。因效益提高而增加工资钠渭,贡献大的就多增籍览,贡献少的就少增既构。即便没有贡献扩仑撅,原有的存量工资也不会减少亥,即存量是稳定剂茶姥,增量是兴奋剂票是。    第二句是有计划按比例增长工资翻惠。也就是说晶,企业效益再好蛙坊府,效益翻番工资绝不能翻番催喇。效益不是很好胜,工资也要涨盯。为什么痢拈喷?因为国家年改革开放30多年蒙,经济20多年高速发展唉裸,物价一直在上涨粳,生活成本在提高冀谭芭,降工资就是降生活水平藕封。所以我们有计划按比例增长工资诧啃,以建立工资蓄水池看填谈,以丰补欠稗娥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酪。    第二阶段是2000年后偶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式诵扭。    第一部分是晤匣四,区域领先的现金收入苇。和北上广深不好比堵,但在安徽及其他城市的同行业者中房郡深,我们的薪资收入是高的磨,员工及其消费能力比其他企业稍高丛。但现金不可过度发放桥壤,这是心理学偏。人就这样兑辩加,口袋里现钞多了后剩且, 像一线工人烹,包括技师在内坏,他腰包丰实了滦鹃朵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了记现睛。    第二部分是大福利补水模。我在任期间嘘,江汽集团公司解决万余套集资建房绵拷阜,还有大学生公寓碴盘苛、廉租房等;自营的物业管理做得非成柯幔好谦佃,很便宜骑歇,还有免费午餐豪磁,包括洗衣房等乖佰剂。有大福利室编,有小福利桑驮瘫,五险一金都取上限提堡鼻。    第三部分有限的股权激励暴很。    区域性领先的现金收入十聊编、大福利参矫溉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式叛慑竟,这使江淮汽车员工享受收入不低扰、生活成本不高的待遇贾吮。也使人才无序流动降到最低偷剁。我在任22年疗靶怠,江淮的人才舒碘剂,不管是管理人才还是技术人才季馆,几乎没有怎么流失粉贝缴。    外人都觉得很奇怪飞凭。当时有个汽车企业派人力资源副部长潮哨,在江淮附近找了家酒店拼瑞,一住就是一个月捍但猩,每天晚上打电话找人棺,但没有人为之所动隋。    究其原因额舜,当然也不仅仅是待遇和福利倍寂棠,重要的是文化留人拉拍计,怎么能留住人心奔枚健,这是其一捣荤寝。    其二吧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设焚惶纹,使员工的成长速度可能更快潞敦必。    其三埃鹃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径份豹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径革绰奶,但我们有三条路径事疟。    一是管理人员成长路径爬塘白:管理员敌些、助理管理师卑宏、管理师藏滥筷、二级副经理缅理操、二级经理陀携笑、一级经理累。    二是技术人员成长路径斥:技术员阔、助理技术师氦、技术师;设计师枢、主任设计师解、设计总监魏瓜哼、技术中心副主任解袜钝、主任等解燎饭。    三是技术工人路径闷欢:高级技工咎醛帮、助理技师蔬拷镭、技师氓碴、高级技师哥墓博。高级技师的薪酬崩胆耐,甚至比二级副经理拿得还多橙触粱。    这三条员工成长路径姥,每个岗位都有岗位说明书肺。你要申报这个岗位啊,必须经历什么培训垛,需要什么绩效浮,才有资格申报季汗。上什么岗位有明确的薪资标准汲,“升官同时发财”辱女,用人用工尽可能做到公开公正透明白茅。员工们也看得很清楚贡,只要好好干位,就能够成长馅迟串。    总之碍,在中央政府大政方针指引下公辅,切实柿膳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法丹盯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革讼筛救。    尤其是产权结构改革艘,不要消极等待主管部门来安排莽,等是等不到的翠情。也不要对现有体制掂獭敛、机制太多无意义的抱怨伶富,只要动机纯正焚鞍,对国家对企业对员工有利啊,就值得一试频程,这是我在江淮汽车多年的指导思想廷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋单,但一定是基于稳定性心、权变性叹患浪、柔韧性基础上的变革轿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通澜翘。同时切记不管做什么事情仑糯瘦,一定要取得合法合规的文件依据旗诚。    在沟通管理和内部运作方面罗档平,如何适应政策环境呻变,是对企业负责人的管理智慧的考验氓雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑匡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团岗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办套梗馅。   当下旁柏乃,在互联网经济蓬勃发展懒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下缆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃帕灌、汉腾安琴、乐视辅山、蔚来惩钩、Nevs痉粱盟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赡钡。但这些新思维睹俱、新模式遇到来自行业味、公众和政府有关部门的不理解和质疑截。为此寰球汽车邀请行业专家绥剃茨、新势力企业领导奢良群、主流媒体高层河擦,就大家共同关心的行业趋势裤孔椿、创新模式毙撩拜、市场预判等话题展开热烈讨论旗煤。   程远赂递乐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁赶瓷设、V讯网总编辑程远   以下是发言实录簇盯蔫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛形害,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域槐驳,也是一个全新的问题全策细,所以我觉得应该是个很有意思的事累庇。今天让我首先来作一个发言蘑,我觉得是抛砖引玉五蝗,我想把石头抛出来跨盼,引出大家精彩的观点缔尸苯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛雷糖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题苹,他们该不该进入汽车行业拴篓邯。大家知道赋赶刻,这几个企业全是新人输港,以前都没有做过拔暮,在社会上是有一个反响彤品,有一种争议捐,说现在已经非常挤了筹,我们已经达到了2500万辆的规模涎,100万辆的企业已经有六七个了判劲戚,还缺你们伸?你们现在还有机会碳翁?我想说这是一个很重大的问题吃解,我想这个问题为什么说是战略问题催莱亥,中国汽车业一开始就有这个问题桶。   我的印象中炒铆,我觉得中国汽车业有很多政策干疲,也有很多重大的事情丹怜,但是我现在回忆起来聘莎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大乔嚏锯,一个就是开放引进侨风概,也就是合资槐浚,也就是所谓的市场换技术肉癸匈。另一个坎,我们做了一件很大的事情形韩纳,叫反对散乱差码弄癸。这么几十年来涉敞,在我们的汽车管理部门鞭,我们就不说谁了搭事涡,大家都很熟新亭拣,都是朋友唉锚,现在都七八十岁的人靶。我进入这个行业30多岁侧饱梯,已经过去30年了鼎,这些人现在已经退了偶卢猴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情妒品,一个是合资引进堑镰,一个是反对散乱差唤乒裤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来汾,即刚才说的市场换技术教。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车轮世,认为我们当时的企业太多太乱太小太差林诺,只许有资质的企业做轻宫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赐葡衅,就叫中国汽车工业总公司特牡。后来浑,提出了南北划界擎另举,想要一汽在长江以北惭家酣,二汽在长江以南胜跨,形成一个竞争局面蝗烤咖。这个想法没有实现散酿,当然再早我们搞过六大公司幌霸,但是总体来讲爸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争悔虏。   我在八九十年代写过一篇报道卿放,我就说中国汽车为何怕竞争哆鳖?其实现在想砂,我们争论来争论去就是一条混,国有竞争屠按爬,我们认为企业太多了围戈喜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理充脯。   那时候从国家宏观的角度法反,陈云同志提出了一个经济学观点太,叫做鸟儿在笼子里飞姥,年轻同志可能没有听过屏丢剁。虽然给你放飞冀架擂,但是你不能乱飞妙模,得在笼子里飞巍化吧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吗,所以我们提出“三大三小”我盗份,规定的企业能造车镀沥感,其他人都不能造车钡喊间,认为进来的就是捣乱恳罚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章棉袜,后来被总编辑改为无心插柳廖烁。我们一心一意想扶持的企业搞上去瓤,但是我们不想扶持的企业又在出现食,所以就出现了这种焦灼的竞争局面僧叔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意厘,为什么呢捅辉?当然是我们的基础比较差跨,一无资金兜,二无技术冯,三无人才苛虹烩,白手起家伐。这时候我们引进外资变,有了资金戈扁苏、有了技术豆挨、有了人才古,奠定了我们汽车的发展基础弛。但是只走这条路等于缺一条腿腐,只有引进外资剂,没有自己的发展想。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业俯频,反对本土企业翔悄乌,所谓自主企业艰趣牟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域石醋呕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的善措,奇瑞亨蓉逢、吉利囤、长城济硕铜、比亚迪梧签箔,没有一家是合法造车的企业扮其,方式大家都知道吕,买一个不生产但还有资质的企业净撵,就是所谓户口本朔,然后就开始造车第。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拿堑,该死的企业死不了墩辱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口枪,这是一个很奇怪的现象垒,在其他任何国家都没有这个事情鞘,只有在我们国家剖,这变成了一种无形资产栋暑。   所以粳,后来工信部成立前夕臀携掏,在发改委发布了一个通报哇,宣布哪些企业要死充,其实是一个作秀傅。因为这些企业本身已经不存在了辫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来玖垮荷,就不会有这种奇异的怪现象劫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判诚损句,我们把汽车产业的市场化竣里蚂、自由竞争的方式忽略了崩罚,我们把它当做航天航空管理翔。所谓集中力量办大事荒铝派,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的掠,像航天航空只发射一颗卫星犀,只造几架航天飞机拢岸卧,但是汽车绝对不能这样遣磐,如果我们中国只有一个汽车企业武觅,我们今天无法想象能够达到2500万辆烹钎,我们可能还在200万辆以下徘徊稳。   我们想想我们当时的规模珐爽,讲起话来唉舷狄,我们一点底气都没有客未棱,全中国所有汽车企业的力量仑己鹿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谩,所以我们那时候是没有底气的蔼瀑。那时候蔡总经常讲惠胜探,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂晨,我们国内的某家工厂镣,搞了多少年就嗜幻?投资130亿干了那么多年没有干上去孟钮,现在回头干干共谈胎,别的合资企业在武汉干140万辆车棚辖鲤,听都没听说过他就干成了膊。   当时我们确实是一穷二白团,那种情况下我们引进外资咆藤,但是不让国内自己的汽车做鞍衅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿讣钞啦,变成了外资企业佃雷吴、跨国公司一股独大苫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌臣革。   中国其实为什么发展到现在这个状况洪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差劳穆,在座的年轻人没有听说过勺放级,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号佃犬凌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吭。为什么有审批制临袒暑?审批制就是为了反对散乱差抗胁拳,所以你不能随便上企业闭掀玩。   我们把进入产业的大门关得很行淝绦ⅰ,一方面对产业造成了很大损失度,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会厢靖。大家知道酸,那时候汽车卖多少钱看坟?桑塔纳要卖了20几万晶茎蛙,当时说两万块钱案屏,八字还没有一撇购,订购两万多辆菩,在桑塔纳卖20万的时候揭嘘广,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来怜。那时候的技术标准凛狡户、排放标准都很低潭,我们会很快发展起来镐电,但是我们失掉了这个机会修统。这是产业上的一大失误苯,就是反对散乱差慷,阻碍了中国自主品牌的发展潘誓希。   我觉得中国汽车进入2002年解,入世以后就发生了很大的变化雾,这个变化就是放宽了拖,应该感谢国家经贸委前司长泻,后来发改委的副主任欧新黔秃蔷梆,他在这件事上力排阻力黄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来防,有二三十个企业进来吧弄衅。在这时候互殿,包括奇瑞隙杰翱、吉利怒、长城师拿颓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面刊判通,所以这是我们企业发展一个好的契机欢,这个契机来自于好的竞争撅。   现在大家没有再说反对散乱差嘉,但是这个毒瘤并没有肃清详,现在要有一个新的品牌出来泞讼,我们第一个想法就是它该不该出来酸费袍,又来添乱镐栏。所以在这种情况下极炽,汉腾出来以后卡香斧,我当时也没有太明确的认识情趣宋,在网上一片谴责声的时候辑,我就意识到了这个问题排筋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的坚,大的打败小的藤己焚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼袜编尼,快鱼吃慢鱼授。汉腾给我一个启发先,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲陪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在乱煌,今后还会存在姜。   现在一汽苛、二汽非常困难杏,包袱非常沉重嚷许蛇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才捻仇矩,但是最近连一辆好的车都出不来蛋。现在真正有活力的企业是谁呢宝遂烙?是长城始牡恒、比亚迪搬、奇瑞泪、吉利陀吠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用辣凡吠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开筷渐,让大家不要惧怕竞争腐涕,竞争只有好处史抵。我们老是说过度竞争廓揭精,实际上没有过度竞争恐锚檀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的传,经济规律本身有一个调节作用儡村,一旦过度竞争它会自动退出磐富。   我们的出租车管理很失败苹,就是我们怕过度竞争饺愤羡,我们把北京市的出租车限制在7万辆囊,因此打车难卵弯虐、打车贵乌毖,群众怨声载道娇尚。凡是放开竞争括瘁韶,像家电产业大家都知道背,为什么发展得比较良性呢鞭费?就是因为放开竞争颓潭,是不是先来后到呢曹?我们现在想想80年代抒炬导,61家电视机厂拳,现在上哪去找靠默氯?大家熟悉的品牌魏畅吐,北京牌喊疟奈、昆仑牌奥刚孙,我前天在飞机上看到长虹诫仑,长虹居然还在貉鹤,出乎我的意料举惊片。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肛门含,现在新出的电视机厂卿酵,TCL过去有吗你?就是长江后浪推前浪厢,我们永远不应该对后进者说不剩蓉,我们一定要这个变成一个共识即,任何时候都可以有人进来才沙猛。就像他们说的奠改,任何一个行业都会机会廷将。今天在座的各位都是新进来的川长间,我觉得你们的机会大大的有妻社挺。   我的砖头就先抛这些慷默管,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编悲梅伦:沈达炜 版权作品畅苹,未经环球网Huanqiu.com书面授权俗,严禁转载羡,违者将被追究法律责任杰都。 获取授权" "  徐和谊说枯吠,当我急的时候滴路,老唐一乐擞末,哥儿俩(的配合)还行辜。双方都是坦诚的心态硅惫祷,就没什么谈不成的事情啼矮掀。    唐仕凯则认为敝颅斡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耗屑,基于双方的相互尊重揽琉。合作中勘涸,尽管文化不同淘、目标不同含,都能坦诚地交流遁凤喉,达成一致硼,满足消费者需求徘把。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事裤搅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚巩扒稀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前缔吾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事痢樊哭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯袒款笔,接受了中国经济网等几家媒体的采访接。在奔驰E级轿车之外涧排献,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作涤匆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时事,徐和谊说狠,关键在于双方的真诚与坦诚咐氏怯,这与我们的性格有关梁。我的性格是直率别锚授,而唐仕凯先生则是含蓄冷埔、温和溺皮,哥儿俩(的配合)还行图缺。双方都是坦诚的心态噶,就没什么谈不成的事情惰夸。    徐和谊谈到恕咎,合作中矢杰鞋,彼此考虑对方的文化式、体制柔氖,对对方的决策机构都很了解屏捻,也想知道对方的想法罚兜阔,并多从他那套(系统)思考莫吨:靠不靠谱箔锯,可不可能桂。不能瞎白话承浩趴,不能伤和气散捅兜,所以就越合作越顺利奸。    徐和谊认为擎朽般,随着后续工厂和产品的导入氰臂柏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钞关。    他还打趣说刮镭亢,唐仕凯先生文雅狗臣歼,当我急的时候匆及篇,老唐一乐戳,我们的搭配非诚统E埃合适肌借。    唐仕凯则认为殿档芬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作克肺氏,基于双方的相互尊重函帝捣。他说乳惠够,我们与北汽之间有更多的共识老填。过去几年的合作顺深略,大家互相信任东娟、持久视堂、坚实狮肚蛙。我们有德国人的执着蓉逃、坚持酵,在双方合作中崔署溜,尽管文化不同膛钳、目标不同绊淡,都能坦诚地交流撇嫡势,达成一致淑,满足消费者需求担,也能让优秀人才有合适的岗位弟。可以说辽,北汽与戴姆勒建立了最好的摩举略、双方互信的关系枯深嘘。    另外鄙,唐仕凯指出锹宛蔼,中国业务的发展算,离不开经销商伙伴的精诚合作铅寡,他们积极履行对消费者的承诺莎耪、关爱垄,也与我们建立起非常良好的厂商关系靛拔棠。    他强调亮拖邪,我们与北汽的合作瞳壁,增进了双方的关系诬比。 全新长轴距E级车上市现晨贰,领导合影(右二为徐和谊擎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手撂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说摹未,目前檀,我们的合作是最好的殴。认真总结以往的经验粮渐、教训潦辽写,特别是过去的错误戮乔,接受媒体的帮助侠鞘、批评绢哄,因为大家对我们有更好的期许垂。目前锣舜夯,我们仍没有达到自己的目标私茄撇,在中国市场还是第三名叫朔。但是难俏替,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)涝购。因此蒋,我们还需要精诚合作嫩枷械,力争打造一流的企业;精益求精浮,建立一支一流的团队梯多朝。毕竟兑坛,我们的公司和事业都很年轻搪竟陪,在发展当中最重要的还是关乎人琼。因此甭,我们不能只顾眼前模铣,应当放眼未来酬绿测,希望取得更好的位置绥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪眠惩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊奶淮:    各位领导堪湾呢、各位汽车界同仁悼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛脑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计岭刚。今年论坛的主题聚焦安全亲管痉,我觉得非常有必要辞欢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题孤,已引起全行业和全社会的关注邦红。    今年以来玻猩,在国家和地方补贴政策的助推下侣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情刚搞,1-6月疏屯额,新能源汽车实现销量17万辆蔡,同比增长126.9%女亮。其中纯电动实现销量12.6万辆亩典。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆金手澜,预计到8月底辟,全年6万个新能源指标就将用尽搬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆碱胆拟,同比增长170%挟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置桨斑懈。    但随着新能源汽车销量猛增剔裸袖,其安全问题也逐步凸显扑讼列。仅今年上半年石党都,与新能源车相关起火事件就有11起寝唬醚,事故原因涉及到电池伤、材料冕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面查。不但给事故车主造成了严重的生命胺促搭、财产损失垢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧梨,极其不利于新能源汽车的推广臣颂守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律汉巧澎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折椭目,新技术新模式尤其如此忿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处强惕、火车一度跑不过马车辨洗副、人工智能行业也几起几落谅宿蛊,每次都面临着必须攻坚的难题睦购磁,并随着问题的解决才获得新的认可狠烽。新能源汽车行业也是一样我,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域庆莫汗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进删,在蓄积了一定的市场规模之后胶建,开始到达一个新的平台期浮狄菩,开始面临这样那样的问题锚乱炔。而我们认为勉访标,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题填。    首先极勤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足俺。    今天我们面临的新能源安全问题敬换脯,一部分是技术问题庭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等隋挠读。但更多的是行业规范问题胆惺吧,由于新能源汽车市场发展太快扒,行业法规建设相对滞后辅鲜帕,安全法规不够健全瓮糙,相关标准缺失斤啦拦,再加上消费者安全意识不足嘶剁梁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等枢,共同导致了一些安全问题的出现局绷孪。作为一个新兴行业两牡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规筒视袍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度识,这是新能源事故频发的原因另透,也是新能源发展到当前阶段了,我们必须着手解决的问题浅。    其次哀姆糯,安全问题是消费者关注的基础痛点贸,必须全力以赴加以解决诺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示残李介,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准广鬼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全盆碍。我们经常说检犯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点掠潍垦,但是没有了安全这一基蠢瞥铡,里程的远近本身也就没有了意义剔缆些。新能源推广几年来破毙,市场上对安全的质疑之声始终不断帆暗,说明广大消费者除了里程焦虑股得性,还普遍存在着安全焦虑强沫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑绵巍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择粉赁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡犊瞳。着一把火就可能会毁了一个行业慰篙,在网络时代这种心理传导完全可能发生脓何。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理棺甘危,必须将安全问题作为头等大事来抓恕擂烙,否则就会被消费者所抛弃寥。    最后咳锚伪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路堂滤盛,也是发展的动力源痴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破盼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品份米,才能得以持久生存苦伦。千百年来婚,人们围绕着使产品更加安全可靠免偏屋,不断做出创新寒揽。及至今日党赦,我们投入无人驾驶汽车躲、智能网联汽车的研究宿,很大一部分原因纷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障抚略。新能源汽车作为面向未来的产品抠上,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变卫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力世。    由此可见掸敢会,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈活奸,粗看起来林林总总赦扮,不一而足;但是究其本质痰凡,核心还在安全窗。破除了安全问题床,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题倍不,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题白,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高雹,而围绕安全问题不断攻坚克难帆,新能源产品和发展模式将不断创新驳功汉,不断创造社会价值泵浮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者坍范鹃,我们从一开始康,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓信视舶,从战略高度提升安全性凳旱,居安思危酬,未雨绸缪嗓,从研发闯弗、生产到售后服务颂星暖,都布下层层防线葱圃,确保产品万无一失刑诉。    一是在产品开发上加强安全功能设计朗齐僵,从源头上提升安全性窘峰稻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障计。从产品的开发设计阶段犀隘,我们就从整车控制菲拆、动力电池棺辖、高压安全等方面以高标准进行设计归。在整车安全方面唱搽罗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统涕瓜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计酪掂。在动力系统方面玩珊,我们从材料悍埔凹、电芯碴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计端经,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术想尾,降低电池短路和起火的风险宏衰。在高压系统安全方面壁首抱,我们从防水寿、防火栋础恍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计天粗魂,高标准强化安全功能搽穗。除此之外逢,我们还充分利用智能网联技术浓,对新能源车运行进行实时后台数据监控腊譬瓦,建立事故应急响应保证机制毯微,为新能源安全使用保驾护航惯兼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证吩,以高质量产品确保安全绕久切。在新能源汽车快速发展的同时么非,北汽集团不忘发展新能源的初心撅,严把质量安全关扫狠歉。北汽新能源生产的每一款产品局秃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外妊屠暗,还要对电池呈贺、电控系统进行严苛的测试与验证汤辰辛。目前额茅监,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系特,其中电芯安全可靠性测试标准42项蛊踩,电池系统安全可靠性测试标准50项塑乡洛,BMS策略安全可靠性测试标准33项屠策,这些测试包括长时火烧测试豪汐换、电池剖切测试甫刑、极限跌落测试和电池浸水测试等仁廉。同时嫩脯虚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位贤亭。上半年信添翁,北汽新能源接到订单2.6万单鼻外邻,但在资源不足的情况下淋妨猾,我们严抓质量关僚,绝不为销量而粗制滥造茧秀,最终完成15052辆的销售任务撕唇妻,订单满足率仅58%痊伐,但却实现了上0事故率的优良成绩尼。    三是加强售后服务与培训读,让新能源车用户买得放心劳安逞,用得安心井。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障世形,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统罐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拈,包含车辆保养侗先斜、车辆维修搞涟、紧急救援泞税、充电设备桨携、增值服务鹅损、客户关怀等多项内容杀躲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控飘校讼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查叫、维修呐半,并对服务完成情况进行跟踪监控笔,形成服务闭环皑,确毕啵客户满意膘躲诫。同时体窍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训然诬,对车主进行说明和操作演示坞填,并规范安全培训流程嗜,提升新能源车主的安全意识热盒。在此基础上咯泛瑰,我们还创新营销服务模式块炊冒,今年8月12日化,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金孺姓,不仅具有推广新能源车的效果凰旁仁,同时可以让车主及时更换冉从、检修旧车上的老化电池潭,通过我们的新模式给市场提供更多安全溺沃揪、环保成、高质量的车型叹昂,给消费者更安心的消费体验肝。    各位领导纤挂、各位同仁盖草:新能源汽车作为一个新兴产业俩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段目,出现一些安全问题痛郡蹬,这在快速推进过程中也是难免的坷,是我们必然要面对的问题狼华。因此新能源安全问题堕,绝非某一家企业能够单独解决呵怜,它需要我们整个行业的协同并进阀菱秋。    有鉴于此电滔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力膛,不能因噎废食幕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心氦反,牢记我们新能源事业的战略使命写棚抢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念溉栏泌,以持之以恒的韧性竭净,推动政府牧僚桃、科研机构蚕蕉瀑、行业协会酣教、企业乃至全社会开放合作恐娶,不断建立安全标准牢、不断规范行业行为嚏孟顽、不断推动技术进步谐、不断优化消费者使用习惯领拾,不断实现新能源汽车行业成长成熟掣、发展壮大贰疼,实现整个行业的可持续发展涉亮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥册:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长香,各位领导卸、各位专家抱,业界的朋友们孝弟妈:    大家好!今天耍陇线,众多长期关心冻、支持中国电动汽车产业发展的领导刊试、专家和朋友们齐聚郑州曹偶,共商大计诚。作为本次论坛的协办方扰,请允许我代表宇通公司哼桔深,向到会的领导琳佰鸽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里箍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识卯烂胎。    近年来忍耪,国家出台多项重大政策低,从顶层设计拆筋、推广应用蜡、税费减免逼赖传、购置补贴涤、生产准入搓、基础设施等多个方面盼任鲁,保障新能源汽车产业健康快速发展量。客车作为电动汽车发展战略的切入点桂炔裳,是电动汽车普及推广的重点领域诺黔柯。至2015年底幻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆狸,占同期所有客车推广量的13%牵尼彻,为城市节能减排娄紊惕、绿色交通出行做出了重要贡献矗。    财政部骏度、工信部酬贝、科技部炬、交通部蓄、发改委等部委秦缴,通过科技计划豢巧、产业技术创新工程等重点项目进行支持呐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化繁蒲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升丹:节油率伴、续驶里程等性能不断提升讳就葡,动力电池能量密度伎、驱动电机效率等关键技术迅速进步妓跺欢。    具体来说悄灭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成变屯显、节能与控制技术方面已实现了自主研发校,大部分电动客车均采用国内自主控制器蛙骆,整车性价比高械,满足市场需求母潘勾,节能效果得到消费者认可腾卧毛。    二是动力电池性价比显著提升腾。动力电池柿凄、关键材料国产化进程加速莎疥媳,安全性和工艺技术持续改进湍但秒。与2010年相比弛,动力电池能量密度提高将近一倍闹第呻,成本大幅度降低嫂。    三是驱动电机技术水平进步明显蚂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求揣顷,在功率密度篙奶社、系统集成度和材料利用率方面显著提升冻怠。    同时梯诫辣,我们也应认识到缎,国内电动客车研发试验能力有待提升薄陷逻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距费:整车可靠性扰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力勒巢恫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酥甩肃,寿命伙汹、低温环境适应性岭编、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后溉芍控。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向搬道。    马凯副总理强调妓鲍少:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障效峭咕。电动汽车由于安装了电池富哩断、电机嘲痹汹、高压线束等高压部件般,给整车安全性带来了新的问题甸隋,而电动客车安装电池容量大炒谓败、整车承载人数多擞,给整车安全设计提出了更高的要求疟。    因此商瘸,电动客车必须从防水详、防火葱豁丹、防触电似歧、乘客逃生顿胁袭、事故处理等方面综合考虑坝寐叔,从研发制造缴扔伦、运输存储瞪师欣、维修保养寇、报废回收等全生命周期各个阶段着手瞧桓朴,在电池安全传勘、控制安全喀、高压安全淑卉、电磁兼容等方面进行技术攻关邪,全面提升安全技术水平理。并对车辆窃唬、零部件运行实时监控暖坑究,起到预警作用靖北,保障大规模安全运营稗。    宇通自1999年开始研发电动客车伐,持续加大研发投入娇踌,得到了国家部委匹皖莱、河南省政府和各位朋友的大力支持豁雀。未来隆娶汀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入钙叉,围绕电动客车轻量化扁党、智能化祟木、网联化以及智能制造等发展方向盟该骆,立足自主创新皑,掌握关键技术遍,提升安全水平荡裸敦,促进电动汽车产业健康快速发展电我。    但同时司淘,为了推动我国汽车产业的转型升级弊,实现2020年500万辆的目标矫虎慌,我们依然任重道远擂练。行业的健康发展负湾,离不开国家政策和社会各界的支持帕趁棠,我们建议珊钒:    继续支持产品品质提升和新技术研发惟究。在纯电动匡拨咸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验即抹,研究开展创新工程二期项目等华,助力国家下一阶段产业化目标的实现捍罐速。针对燃料电池客车盲,我国和国外先进水平相比还有较大差距贩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度贸纽,尽快解决关键技术问题庐,推动产业化发展究胜底。    电动汽车正处在新产品推出的初期烹冻邻,技术飞速发展缮埔,面临很多未知领域的挑战活毯脯,这些不确定也带来巨大的创新机会纲磨,是企业脑、行业和国家的历史机遇愤署,也是赋予我们的使命和责任肖及抚,    我们将坚持创新俗,努力实现产业转型升级和健康持续发展昧八。    最后浚厂桐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "陈清泰情:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办涕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”男钵缄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”酪编。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出仓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题腹挥固,回应社会的关切瓷挎速,引领行业的健康发展吞刮到。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台褂凌讽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题锨矢怒,广泛交流膝玫嘘、献计献策动。    首先是创新引领问题埃。    去年倪,国家多种政策的叠加效应充分体现江痛成,电动汽车呈现了爆发式的增长承。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%恍七,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善缎老车,并得到大多数试点城市的积极响应仿。更加可喜的是停朴,电动技术逐渐被消费者所接受紊尺,潜在消费人群在增长沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是虹磊,总体上劣锑,这还是一个政策驱动的市衬ネ绲薄,它的不可持续性已经开始显现屑石。从今年起腻盘瓮,国家补贴政策开始退坡返。种种情况表明琴吹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期久宛,相应地瓦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期泥。购车补贴的退坡俺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型苟。也就是在购车舱、补贴逐步递减的同时茶,政府应在研发环节加大支持力度斗,集中资源支持在动力电池头虏、核心零部件勿来、电控技术抵、轻量化泪标卑、智能化等方面突破技术瓶颈瓜淑。    另外雇坡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位休。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始守,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等屎愁。相应地其掠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度赌,大手笔投资于电动汽车棺驶。    这一切表明是,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快齿乏。    由此看来悉瓣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战春。    第一涸笑,政府补贴政策进入退坡通道拟焦,电动汽车性价比提高的进程悍,能不能跟上政策退坡的进程洁汕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路史猫尸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谭。    第二拭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力草膝,中国肯定是他们的一个主要市场目标嘶。能否改写我国燃油车发展的历史吭混莫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立啊骚,并建立起较强的国际竞争力奢,这是政府和企业必须认真考虑的问题皆冬迁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术需孟人,实质性地提高我国电动汽车的竞争力垦谎布。    因此鼓且,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导乒对读,那是在强政策激励下的增长鼎闷,是不可持续的备。有些企业一门心思地追逐增长侩窃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张溜稀呕,却放松或忽略了创新和研发括。    应该承认颈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比尚,性价比还是偏低的似。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破啥峭汀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁阔徒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景乔,理性地配置研发和产能扩建的投入供笨乖。    当前罚拘念,我国电动汽车正在向成长期转型枪,这是一个重要的机会窗口蓄。从全球看擂劝凡,电动汽车的技术路线还有选择的余地澜晴琼,核心技术尚待进一步突破厩,关键零部件的壁垒尚未形成弓郎,信息系统还在发展狭呐,品牌效应还未发力湾廉,商业模式正呈现多样化瘁。可以说闭享,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间帛凹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略啼饲,有较好的积累赋。我们又有全球最大的汽车市场支撑榷什,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权汕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇丁丰惩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件枢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期膊即,潜心打造核心竞争力簇乒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美斤拜,另一方面可以与国际巨头同台竞争呕脊。    电动汽车和燃油车一样典貉奈,竞争力的核心是聚集优秀人才勿,拥有强大的研发能力杉烷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应炯窜洛。对于汽车产业来说示惮蘑,生产能力的扩张是相对容易的饺锤几,而核心竞争力的形成则是十分艰难的捂碑赦。但是曹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了峦料,因为那充其量只是一个泥足巨人拿怖础。    补贴政策的退坡陈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量发莆,补贴导向将让位于市场导向毁陌盖,让位于创新导向剑纠辣。优胜劣汰作用将被强化疼,在大浪淘沙中广,真正能站住脚的徊瓜话,将是那些具有创新能力迹涎焊、掌握核心技术辰吃、具有品牌效应的企业焊鞭。    关于安全保障的问题愧七。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上染抹惫,特别强调要重视电动汽车的安全问题悉。这也是全社会非常关注的一个问题闯稠,是这次会议讨论的一个重点煤据。    为开好本次论坛颊歇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研杉,并将在本次会议上发布调研的成果敞。    汽车的100多年发展史说明峡柬,随着人们生活水平的提高添,出行机动化是一种必然的选择权。但是浩端,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车素,电动汽车处于起步阶段巾瞥擦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外面跋受,还存在由于能源结构改变而带来的垄涧,诸如高压电路奋豁、动力电池等新的安全问题匠。    因此瞎,在电动汽车市场快速增长的时候瀑壕,安全应该引起特别的注意裳喝抹,无论是整车企业帝,还是零部件企业辩藩悸,对于可能出现的安全问题诗嘘,都要诸项排查持藐、及时发现陌、找出对策艾乡侍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前却搏。即便是这样我晃,进入市场后的汽车仍可能出现问题勘酵烤,这就需要继续跟踪芳嘶辩,不断发现新问题脑,不断解决问题固嗣推,必要时要召回已经进入市场的车辆杰摹糯。    应当承认宦魂膘,电动汽车技术的成熟度还不足际锑脆,市场考验还不充分澜攀邯,消费者的信任度还很脆弱菏瘦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展洪矮。从这个意义上说筒,我们必须把安全放在首位郎椽。因为安全是一个否定性指标技,世界上没有绝对的安全袭慷聚,但追求安全是企业的天职就黑痪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上文拣搅,要以更多的投入骏,在设计墓效碱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平姥笺扑。我们绝不容忍安全隐患拆,但也要宽容失败茎敦,因为这里存在着不确定性秸嚏梨。    安全也是规范出来的途,要高度重视标准墓吞癸、法规和监管的作用魏泻奸,设计安全的标准和法规饶拆读,有些是科学的研究和论证定下来的荷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的视。企业必须严格按标准和法规生产茸妓、管理和运营什,监管部门则应该严格执法呸慧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本肠,绝不能容忍劣币驱逐良币凰。    今天兔鸽番,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题戈孺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蹦诽翰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具焚,它还缺乏充分的应用考验河公,需要未雨绸缪犀,防患于未然匆矛杭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都仆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导滩伤斤,各位同行屯闯毁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》踌,每个桌上都放了一本貉谁床,大家可以直接看丘。前面上半场我估计是大家最关注的汇始讨,有一些政府动向司腺,他们做的干货勾玻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了窘耽,我只讲讲技术构僻胎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”规舌谱,有三个方面缎乃,有些技术方面的内容是有相关性的妒,政策本来是张永伟讲的狭,我在PPT里基本删掉了竣弦浑,大概带一点朵疵。    首先讲一下电动汽车安全的技术祟句。电动汽车安全技术我们分三块撵,动力电池的安全雷沁菱、电动汽车整车安全蹿、充电基础设施的安全噬。首先是动力电池的安全性顷弓拢,是最基础洼猾、最核心的沮钡,包含了电安全虚划、热安全芳垄、结构安全等等脯番防。    我要先从科学的角度说一下蔫修。如图(ppt)眯让呐,这是电动汽车动力电池的基本特性概点,中间可以看出我们锂电池安全的范围显,一个是电压仓吩、一个是温度客眷,对电池安全来讲洁律,这么一个很小的窗口里才能安全工作兼受,如果温度高了会发生一系列的反应郸邓井,就不正常了拓漏。我们具体来定义一下这些温度颂,这是做一个严格科学的实验罢,锂离子电池的热失控帘汲、温度变化酞俩、温度和电压变化的过程吾。有三个温度咎囱牛,T1叫热失控自生热起始温度姬戒贫,这个温度一般在90度拼熊,接近100度泌。第二个甫俯,热失控的触发温度秃,就是说热失控要开始了殊。第三个领句假,热失控的最高温度动,代表了释放能量埃薄小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)甘损,给出了一系列的各种类型的动力电池据掣,比方说三元的NCA深、NCM首、锰酸锂的借柔茂,钴酸锂独凑、磷酸铁锂汉戏,还有钛酸锂的白垦,从中间就看出鹃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的佬街。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域返接任,总体来看佳,热失控最高温度比较低一点洁米焙,这是钛酸锂的兔夯赋。    太过于学术化一点项,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程侠磊惺。热失控镁,我们先从热的角度蘑荡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后茨,我们的SEI膜就会分解略黄艰、负极电解液也会反应狠化,隔膜机制熔化太,再到正极分解恕电、电解质分解蚀匿,最后就涂层崩溃剑提,大规模的内短路电解液燃烧寇,就形成了热失控假趟培。发热量可以使电池的温度升高400—1000度描顺。    另外一个问题巫辟席,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展滤祟熄,像放鞭炮一样酗宿,一个单体发生热失控能量还是有限的蟹靠,如果在整个模组系统中间扩展嚷,这个能量就非常大了滥憾稠。我们说其实不在能量的大蟹取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了安莎,但是并不是一个危险的东西司节沛,关键是没有瞬时释放祁啥,这是一个瞬时释放的问题辱炭未。    诱因醒位,刚才说的是过热引起的派淘,还有电的和机械的庞,电触发吗娶炬,主要是过充镜抒、过放等等扯,尤其是过充绵唤,过充引起的热失控是文夥悼。害比较大的瓷腊涛,这是它过充的一个过程和机理炊境鞘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火怪。还有机械滥用甲拷敢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火郡骡罗,这是在网上搜到的底盘的切割实验奥腑,专门看它怎么样掠溯菏,机械诱因就会最终引起短路管保提。    第二部分糜凹,整车的卧闺,现在我们找电池厂开安全会撮,电池厂就说很多问题是整车引起的翰,不是电池的事显佰。的确径窘,很多问题不是电池本身造成的却,是外部原因颓桂吨,整车骸玩弊,比方说碰撞会引起某,电气安全太匆,还有功能安全揪,重点是这几方面孝。比方说碰撞沟梧疥,碰撞是最容易引起极,常规汽车主要的安全就是碰撞安全薯。第二间,各种原因的电气线路短路引起着火冬霜四,比方说左边这个(ppt)是特别典型的薯,电机控制器费、电机电子器件IGBP短路了筏嗜澳,高压凸亭、拉弧降、多处熔断壳赎晤,整个就全烧掉了己,这是控制器烧红了必。另外一个思泄,比方说前一段时间南京暴雨之后图,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路疽蠢牛。功能安全从肛瘫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的力毋,电池管理系统死机剁,但是充电机不知道栏镀匡,继续充诧纽轿,充过头了弊涂,导致了安全事故趁,一般150%会大规模的内短路结,充过头150%拢粉墙,不管是什么电池哀细,包括钛酸锂电池雌女,如果充过头也都会热失控的歼投,虽然我们知道钛酸锂非常安全羡蟹,但是过充之后过压也会引起安全事故羚。    第三缸琼茂,充电基础设施的安全形。尤其要说一下充电设备的安全问题故瓤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好纲,它的防水善貌、防尘捆、防腐蚀婪、漏电胎、短路保护等等畅旁全,各方面存在一系列问题访拭返。我们开了基础设施安全的研讨会嚷尖轿,大家提出了很多问题耻局,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍劳,我不在这儿过多讲侈。比方说匹汕绢,我们荣威550就是非线充电着火讳垦,自己来安装这个舷父饶,比方说外部的“三防”悍刮,内部走线的零乱硼洗触,不按要求接地等等俱怕秆,这都是我们充电设备的问题疟税迪。比方说全生命周期状态的监测忿谦锭、管理体系的缺失衅,线路老化之后也引起很多问题叫破。尤其我们在研讨会中有专家提出纬唐郸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证跑,因为那里头重现事故之后就会特别严重蝗驾缚。    我不要都讲问题风陀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果虫。    第一蓟儒,说一下全球国际的进展冯酚。我们要学习几个菊,一是安全防护方面晒,比方说日产的电动轿车Leaf蹦垄愁,现在接近23万辆罗,没有出现过重大事故澎。它有一个安全防护的设计体系栋瞧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的短绊,而不是说不能做到安全亮痉洁。人家做什么摆?首先芥并彪,有很好的防护设计理念环途氦,它的防护宽故探,首先防控事故发生罗惊录,其次一旦失效辨,可以失效不出事蒜鸥,再次玖喊,出了事脆,把事故控制在一个可控的范围社糖覆,控制在接受的程度跟燃油车一样晨竞钩。是这么三个阶段点,从电池设计徊悄墓,到最后可达到的安全目标搬,是一个全方位的设计理念缔。    二是设计开发方面匙,遵循了严格的V型开发模式芳光,从电池包耙蒜、奈В块揭辖、单体肖、材料剔视,从设计层委烈逆、验证测试层闲奈,是非常详细的耙,包括底层的电池材料遣蓝揭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了违爆葛,我们国内的电池厂现在还很少用这些航。这是他们要通过的所有的安全测试的项目小,其实这些我们都很熟悉少晤,比方冲击恢奉、振动痊呜愧、挤压溺径览、跌落席形,穆疃伲块跌落唾皆、单体跌落等等薄十沥,针刺粮荡、极端的短路灯墓、火烧睛涪、热循环防夸,有温度的高低温循环实验立巩枪,这个好像我们做的不是很多赡猾,气体分析等等耗,这都是全都做的划唯,这是我们跟日产合作交流的烯峨,我觉得还是给大家分享一下仿辫,很有意义的谰介。    第二闭妨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说翱滑暮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)弯,这都是公开的欢冗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利金坷沫,这是一些主要的专利剖科,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿黔,这就是一个完整的过程悲删氮。由于成本比较高啊,其实没有在它的车型上全面的推开奔剐输。    另外一个值得一提的疟碑,特斯拉的碰撞安全性芥娜,从设计的角度采,应该说借用了一些非常先进的方法谁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型踌,发生事故之后豢,非常严重的事故也都是安全的耍钨醚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好患托,当然因为它有别的安全性驶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的焦同孟。    第三乱纳铰,这也是公开的资料酣瓶碗,三星的电池系统港菠。重点看一下电芯层面淀尸,这是90安时内部并联四个单体电池火,一个卷绕式的方型电池媒粮腹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置腑贸,一个是过充保护惧垢弓、一个是防爆阀慈女、一个是保险丝拟乃私。我只说其中的过充保护补醛,这个电芯的外壳是正极称睬,有一个过充保护的阀踢速钢,当内部气体压力增大之后钠散,把外壳的正极跟负极直接相连蛙冉,短路庙,形成大电流羞耸反,外部短路剂攻停,过电流之后保险丝把这个断开麻,这个我们是值得学习的掠版花。也就是说在电芯层次进行材料萄识、电气络、机械系统的系统设计还是很值得学习的每髓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多乡,其实它把单体电池当成了一个小系统席佛汾,我们可以对比一下伴缅烂,日产电池的木尉眯ⅲ块相当于三星大电池的电芯取陇橙,就是日产是小南迓停块力舅团,三星至少客车上是大电芯即。    未来趋势来看说,现在工信部300瓦时耐旱、350瓦时都是这么高的痘戳,这是国际趋势模套,没有办法愁骇,大家都在这么做偏费,10年内我们真的要到350瓦时素淬虎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的递烂睡,2020年300瓦时应该是没有问题的陕啊,这个从比能量角度是可以做上去的崇,成本也会降低戚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的磊普希,比能量椽绩勤、安全性是一个翘翘板葱呵,所以我们现在都出这么多事南苯想,下一步300瓦时屯辜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知慰讼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术抨淀,我现在牵头中美电动汽车合作琉锨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蒲施沸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系卷替,这是最核心的下一代电动车技术晒点穗。    说说国内的温,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩架,待会儿再说问题户赎怕。正面取得成绩皖撮,从材料体系钱瞪激,三元正极瓦醛山、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高萄轻,比方说在阻燃隔膜麻、阻燃电解性寡磕、阻燃安全性也都有创新痞队盎,取得了进展帆。从单体电池产品的检测结果来看沁不,跟国外也没有特别大的差别江。总之胆架炉,从统计结果来看徐,我们和国外的相差幅度不是特别大集。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源荡漠,总体电池的安全性保持还是不错的寸屠盟,这是实验的东西爆钒辆,严格按照了国内国际标准寒,因为我们的电池企业也跟国外配套蔬维来,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套胁,所以我们其实国际的标准都是满足的铺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新两擒付。我也举一个例子谦吮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瞥朵促。刚刚说三星的有熔断器疽孔水、过充保护器履、防爆阀定鹃零,模组的我们现在电池管理系统等等寂巴喊,还有一个问题弧屁,自引发内短路排,这是一个问题瑞庆呈,我们的制造杂质腐、经常小规模的过充过放境啊朴,长期积累以后会自己引发内短路盟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做称套,因为不好重复实验拌婚撅,我们首先做了一些重复实验的方法藩,把规律摸出来了豹悉,这个短路会形成三个阶段聪,内短路的第一阶段侥秦、第二阶段凳、最后一阶段乱。第一阶段只有电压的下降眉、温度基本上变化不大凌蛙,第二阶段孔劫,电压下降同时温度有大幅度下降禾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测催。    如图(ppt)落琴羡,这是替代实验秽,这是算法粟,这是短路的测试实验豹江,这是结果解,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程妻、内短路的阻值都能精确的辨析出来趴,提前预警热失控事故臼匪。    整车安全算卤按,首先是轿车安全响胚吵,比方电池的防水衔,跟整车关联度很高艾纹,因为静态的防水涤碑,放在车上不一定防水贡,现在都知道IP67钞欣拢,其实一些厂家都做IP68了闲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的埔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故抖醇,我们如果做得好是完全没有问题的汰该,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计盲寄,这是我们做完的设计鸵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全焊缚趟,这好像是我们比亚迪的电动车崇哩客,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西播,做得好我们的防水比燃油车还好泪须,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好咳化,关键是我们的技术到不到位童彭就,所以我们来谈安全问题应该这么看修。    第二县漂鸥,轿车碰撞安全休酮兽,我们做得好的企业也是不错的潞。举个例子烯谢庇,长安的结艘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作仇琉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嫉,这是产煽搁、学纺黑参、研联合研究的叼坑无。甚至为了将来的发展狭抛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的剿逢农。而且电池包不是越厚越好贾,如何又轻量化涣钳、又防撞脾,在优化设计方面也还有很多工作可做改。    第三彭,整车电池系统总体的安全保护辩门扁。我觉得我们通过上次的整车交流会肮频,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案羚,大家都觉得还是非常不错的承,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的凄,尤其是轿车企业是比较好的悄,分层涟、分级做的是非尘始净纾好的咐,比如说高压安全管理系统貌。就是说只要按照严格的流程来进行开发譬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的奖厂砂。    另外我提一句客车财许,待会儿宇通的汤总还要讲的阜馈,我不多说了娃垃,他们有成套的方法来保证安全性抚达。    最后冉奢将,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议秒俏。前面领导都说了摧杆头,多少起多少起伪茸系,这是从2月份到7月份统计的10起以上迷,7月份多起来了呛贾镁。现在存在的问题贤璃,我们在报告里面有详细的介绍凶,我在这儿时间关系也不说的太多了逻挖签。总体来看檄撤妙,我们安全性准入门槛要提高款,所以现在在指定各种标准精解,要进一步提高标准拇。当然还有一个问题郝垛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的刃湾贸,因为充电桩跟车的接口是老的般,现在要搞新的顿栓壳,新的总体来看是更加安全的澎闷豪,老的怎么适应新的如,另外我们全生命周期检测还是缺乏的殴毙回,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战掀炔晶。    我们的发展建议帮深,我也不详细介绍了淮谋,因为我们在报告里都有畔,永伟会比我说的更清楚一下菏怪。    第一个亩办,完善安全标准洁锌,制定更加严格的安全标准埔。最近客车安全标准世赴、电池系统的安全标准脓创常,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准讣曹迷。    第二个撬局,监控体系岭,现在当然都有监控系统叹航,马凯副总理上次也说了蕊,监控主要还是要靠厂家监管繁起,不是靠城市最后的那一级档,最后那一级你也不会给太多数据旦狸蛾,数据最多的还是我们厂家自己蔫,我们最有能力监控好皆褂捆。    第三个虱,强化充电基础设施安全管理味垒,严控地下车库睡奠妥、高危场所充电设施建设与安全监管焦班惊。    第四个廓窟,改革检测体制董,我们建议建立新能源汽车年检制度搜玛,传统车要年检斗菊维,新能源车是需要年检的浚,比方我们防水妊渐、防尘性能必婆,新车是好的领,老的就不一定了无同,我们的绝缘性能酚浩泛、漏电保护等等是需要检验的须介,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的妹,这都是很重要的灿。    第五个驴忍,建议改革行业的监管体系森誓,现在我们是准入滇搭借,有几千个车型勒扮眠,客车是很大一个数独,很多厂家都进来了匆,不能说让谁做托煽、不让谁做沧缮,我想将来要引入事后监管的体制翟猛,谁要出了事要负责钳凤栓,要召回藕殿温、吊销执照土砂黔、取消资质耍祈,甚至取消你不能再进入这个行业磕,这是我们建议的要加强分禽怜,否则这件事情没法弄羚砷涩。    结语三句话涤烽:    第一私,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”梨手氮,为什么是“命根子”眉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转莽吞咐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全权?我觉得怎么强调都不为过捆,所以我们要警钟长鸣清箩,高度重视迷鞘,大家都是这行的从业人员攀宫,都不希望这个产业下滑板,但是为了做到这一点居,必须要警钟长鸣何,高度重视葱美。    第二效撇恭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谷壳。想性能大幅提升房肆嘎,大家都希望300公里僳、400公里努,客车也是要提需弛,高比能量电池是必然的趋势谋,往上提的瓶颈技术就是安全权恳杭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点薄。所以随着动力电池比能量不断提高挖辨,电动汽车安全技术的门槛越来越高桐,本土企业要有危机感巩惮。    第三嗅萍辅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系酥侍。安全管理话铅,政府责无旁贷芦骇。    我就说这么多臼镁敝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴逻侠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日罢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行市仑吴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钝降蒲,到今天的北汽EH400的下线谩暑,北汽的这100万辆用了5年的时间痰镣忻。    在活动现巢杓沸恰,北汽集团董事长徐和谊表示身:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风芦惕脆,不断的加强产品淖创抹、技术使唇、管理创新沪瞬瀑,不断的加快电动化拉、智能化荡每、网联化揭漂播、轻量化的发展步伐菠,全力抓好‘π计划’的深入落地痹。力争到2020年抚,实现自主产销80万辆蠢委,这其中包含新能源产品20万辆帽撤,实现销售收入700亿元绿痞,进入自主品牌前三名的目标拎巢尺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业秀赶。”   “来得晚唉郎韦,干得猛寇,站得稳”    “来得晚别悼,干得猛腐发,站得稳阿说。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结痴。    “在行业内来说醇,本土企业已经很多完成百万辆了丛侨,我们加入进来伙,形成一种集团向上的态势残掠妥。”北汽自主分为三个部分里翘爽,“绅宝唇触多、北京蕾秀朗、威旺缺一不可清典,齐头并进吻粕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧聪粪活。”在随后的媒体沟通环节中拐遁,李峰坦言航肋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列锯拳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群刷酪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品戏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群管铂省。北京是传承“越野世家”品牌精髓瞥恨娟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌玩。    “越野车是小众市成濉,但是在中国市场上吃坊,硬派越野沏伺晃,没有人能从北京汽车手里抢资源危淬。硬派越野或是下一个风口箩邓。”李峰在接受媒体采访时表示扯滴。    除了在品牌划分上的努力敝巷,在车型投放层面粹搁昆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车武猛撤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车垂莫星,而到了2016年囊勾南,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车售,加上北京品牌和威旺品牌粮,更是达到了六款卿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例胜溶壁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录形纠捞。    而面向“十三五”藉颊金,北汽研究院院长邬学斌表示激,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标阜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述狸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线搽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累驳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃料省粪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破稠。”    是的倾杜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线廖滑,北京汽车仅用5年的时间纬姆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”谱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围玛兑,现在一是车型结构变化了烧跺孩,市场引导到SUV擂炮、新能源和智能化上去问。我们由三级跳变成了一级跳奈函旦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示复聊,“市场的变革对于自主品牌来说彤巳藤,恰恰是一种机会肩檬。我们有对市场最敏锐的感知挫孪,最接近市呈液列怼,这是任何合资企业都无法比拟的解暖扦。”    从年产销量看涡穿,2011年达到2.4万辆愧、2012年实现7.8万辆憋拭、2013年超过20.2万辆孟焚、2014年突破31万辆巢陛、2015年完成33.7万辆戏钦娜,2016 年预计目标42 万辆浓耙衫,到现在已经完成了23万辆教查。“2020年我们要达到80万辆沮圣。”徐和谊表示糕讥颓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品裸技罚,还要有好的营销懒疏舶,“酒香还怕巷子深”畏冒闪。在产品营销与销售网络建设方面旦没窗,北京汽车依旧不甘人后电。北汽股份副总裁蔡建军有句名言湿锰融,“人在一起叫聚会雇瑰沤,心在一起叫团队慨理小。”    2016年上半年藐嗜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家系匠,同比增长396%矗翘醒,目前网点总量高达到836家渴,渠道建设速度令业界刮目相看忌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瘁,同比增长20%臣灿,目前网点总数已达1081家措顽谁。    据已公开披露的销售数据守暖箩,2016年截至7月莎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆滴,同比增长42.7%独卯偶,远超乘用车行业11.1%的行业增速揣。其中荚烧堤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嫁虫,同比增长94.6%惩,成为名副其实的“自主增速王”巾逢儒。在具体车型上茨吐,绅宝X25累计销量接近5万辆媒坝快,在A0级SUV细分市场排名第一笆岔。威旺1-7月也实现了近10万辆诧女,同比增长6%以上蔡。    对于营销体系枪,蔡建军表态称土餐景:在互联网时代谓毕,消费者出现了很多新特征盆滇,他们爱分享互动赊,重视原创和分享低,并处于一种“始终在线”的状态塑究,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系静。   对于未来湃: 李峰表示叙厩芥,在“十三五”期间烦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌沸绕。    其中针对绅宝品牌啪匠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品系,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿┞埃块化技术平台我敖狈。    此外客幕,针对SUV市场火热形势海泞怀,绅宝连续推出多款SUV车型吨弧,形成了X25竭、X35顾鞭、X55钉、X65组成的SUV系列排厘,实现了对细分市场的全覆盖磨豢骏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型青麓朵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拉岗恢。未来纳偶,北汽威旺由经济型微车领骋困、MPV辩辣匆、SUV和轿车等品类组成藩。   责任编辑灿堪退:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思戮惮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开饥寺,在杭州召开钎,我们非常激动脾八梆。我们希望全球贸易更加公平闪凡,中国企业能够更好地融入世界市场苫鲤擞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示屯簇,要向世界展示中国汽车业的良好形象栓。据了解冗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车汤碎。李书福说探犬爆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台弊老墩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部爬,李书福告诉记者碴钒梦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州秦叮案,吉利要展示好自己的形象目。李书福认为蹿嚏,我们要解决全球经济治理问题富,首先要做的就是提高自己的竞争力速,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理趴顾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业褂肮,李书福就来劲了却无,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头额,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鸽,是全球经济的一个缩影戳饥亲。”他介绍说勾供点,未来汽车产业的方向是电动化挝刃秤、智能化纽措炕、轻量化瓷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列答,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年率,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一桔吼巨。李书福认为频,两者的“联姻”以及之后的融合发展桅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新宛宽、活力稍金啪、联动扮催苔、包容的世界经济”汾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”路,在他看来两者在基础理论研究和基础南褰澹块研发方面合作得非常不错食辫,他希望沃尔沃能更豪华鲤劣褐、更高档笆拒、更有竞争力妻曹,希望吉利能不断提升品牌力跑、竞争力和溢价能力慷呕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件毁。”   在吉利汽车体验馆独殿,新款的“博越”展车停在那里担呐羡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟土苇零,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨脖偶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一敛认。李书福估计凹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作戎。去年冬天刃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时被寡拼,他也曾表示脯缚踩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备胺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化必,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势负辰竣,商业模式的变化已经从电商限、维修贤、汽车金融让墩、二手车讳、人才培养等领域开始拧,逐渐延伸到供应链前端的设计陛刑、研发和生产掇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型誓黄,这是核心衰离。”李书福说扛台素,汽车和互联网仟澳轰,两者已经分不开了颁,汽车制造业要想有未来卧刃诚,就必须和互联网深度结合起来憋纫悉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鞘,吉利每一次研发创新壤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开迹。   “安全既是时间长度吩矩力,更事关人的生命干。有人说袍宝,现在的汽车都很安全了渤,安全已经不能成为汽车的卖点了输省,我认为兰的关,这句话说的不准确讥缄牡,也不全面沙舌高。安全对全球都很重要翠孙当,对国家很重要硅,对个人也很重要惫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害诉忌寞,可以说安全事关大局烦垂,安全关系到千家万户侧,我们一定要把安全放在首位癌。”李书福说泵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中龚,不仅有央视的直播琴乏,现场还有上百家媒体酮竟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沥珊炒,受到业界的肯定侯咆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念冉撮捂,用现在的话来说就是企业的基因韩宠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谷雹颈,当其他条件与安全设计有冲突时疗穷缺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程剧,而不是相互妥协冬。”他认为井委,当造型与安全有冲突时誓窟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挝僵捎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时慕,也会毫不犹豫地选择安全菱陇。“汽车是给人坐的善,所以安全对汽车而言实在是太重要了毖邓悸。也就是因为以上这些理念稠磕,沃尔沃才能发明汽车安全带桑、汽车安全玻璃闷夕、安全车厢韭傻、儿童安全座椅坷陋、侧气帘呻广、车外气囊橡捣瞬、交叉路口自动避险自动刹车惋茬赋、城市安全系统等等靛秀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题尝,因为对人的健康会造成影响短。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知盘词菇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坍。 责编伺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度响废刚?这是东风集团高层必须面对的问题股。“国内前三卧,2020年品牌影响力达到行业平均水平把笨、市场份额5%刻、销量125万辆沁秦,其中东风风神必达35万辆佰的,挑战50万辆讼梳颠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标暴苇辖。   论自主品牌的持久战祁鲜瓜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点黎。在他看来丝,相对与合资品牌狭得,自主品牌的发展分为三个阶段牛畔:战略防御浅公、战略相持和战略反攻姐。   “对标合资品牌藤单、自主品牌已经经过了战略防御阶段室,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段删。”8月10日拳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嚏抵,并反复强调斥速澎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了爱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于搔燎驴,风神刚刚取得的历史最好业绩瘸疼泰。凭借旗下三脚寰赝洌客——AX7烦、新A60码、AX3社脑对,东风风神1-7月累计销量76322辆部、同比增长33.5%描,其中7月单月销量首次破万拆。另外府饱惕,轿车销售26756辆爬峰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆萄安惦,同比增长27.4%戌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念箩喘掳:第一哭荤讲,超额完成任务;第二副,轿车和SUV双增长毫稳。按照目前“三箭齐发”的态势崩缝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标忻菲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆踏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比旧褥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上些辞绥,东风A9超过传祺GA8娘蕾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一信控。   “其实广败淘,我们重点想对比的是帕萨特诚。”李春荣云淡风轻的一句坪先,让一向低调的东风乘用车伴堕,平添了些许彪悍和霸气界疮。   不过良,面对长安孩火痕、吉利竿记、长城咐、上汽这些强劲的对手们,以及合资品牌下探圭楔、车市整体放缓的趋势瞳郡蛔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观偷姐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度叭?这是东风集团高层必须面对的问题虽瀑。“国内前三焊赐佩,2020年品牌影响力达到行业平均水平藩馅、市场份额5%蒲、销量125万辆挡筏,其中东风风神必达35万辆函厘,挑战50万辆壁喘淖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伦俗竞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营橇孟,我们要尽快达到35万阮。”李春荣形容筛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”怪,未来五年将是“本硕连读”己,从自主品牌的生力军成为主力军返。   如何冲击第一阵营了? ?   对于目前的东风乘用车来讲潦节举,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战科拷,首先是产品拴晚级。关于产品规划葛稿,李春荣给出的答案是滩,东风在2020年之前哼添,会推出17款全新车型纷,其中传统车型将达到12款忻私雹,新能源汽车7款棱墓。   实际上氖起,经过七年的储备齐棠骡,东风风神已经形成轿车顺、SUV和新能源汽车三大产品军团浚,在大套股、中蔚迪、小细分市场布局蒋瞳谰。   值得一提的是劝肯陶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肋胳。这意味着诗挞缅,除了传统车型钞,李春荣手里又多了电动车这张牌卯谴,而在2020年的产品规划中痞睛嵌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款屁忍敛。   产品层面单钮,缺少明星车型受日霓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题跺疚瘁,而在未来的规划中希毫撮,东风乘用车的目标非常明确唐:提升车型效率孪偶晒,培育明星车型经,必须打造2-3款细分市场TOP5车型太,半数以上产品达到细分市场行业平均值避般。   实际上汾,东风乘用车下一步面临的问题馈,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”驮骸。除了风神之外绘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等硅麻,以及合资自主品牌猩扮牢,而在东风入股PSA奋罕,成为第一大股东之后蝗特,东风乘用车无论在资源整合好梯泥、品牌溢价瓣、平台技术方面蓝错孺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应阜掂,当然这还需要时间证明鬼。   不过无午,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凶衔荡:资源协同包括产品凹坞晚、平台病陵、制造技术垢幂、供应链勺木、营销和国际协同藐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要凑仇皖,随着车市的放缓落,近年来拳,从豪华品牌到合资品牌屏哭、再到自主品牌桅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证笨蓉缸。   与成熟品牌不同穷骸,创业中的自主品牌捂,在招募经销商粗讳句、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力佰评绊。随着竞争的加剧跋悉屎、产品的丰富锋,未来将对渠道提出更多的挑战韧,比如一年之内连上四款新车的吉利词胺罐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鸥顽欢。   盈利能力当然是最为重要的标准券辞苫,但是牺牲自己豢古、持续补贴经销商幕甭垦,也不是长久之计揽,解决之道要不断有竞争力的产品推出汞。今年年底颊,风神AX5即将上市粪,明年AX1也将上市洼举宪。   实际上稻,在青海活动开始之前刊慨蒙,李春荣提前到达西宁簇挎殿,专门到长城和长安4s店进行调研惋。让他感到欣慰的是斤冗统,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75底达。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的贰夹垮,我可以负责任地说每,我们的商务政策是最好的羔剿钢,没有之一岔冉。”李春荣对于渠道的重视程度白悄痰,基本上是亲力亲为查畦访。   目前锨豢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度害嫉。按照规划杭拐浇,每年净增网点50家莽,未来单店销量逐步提升至800台以上肮,达到中国品牌经销商中上水平半。 责编阮:李芳" " 〈搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日枢孰,由中国汽车技术研究中心主办袭婚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办亩。在本届安全论坛上特媚酿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲为递莲,在回顾过去的同时矾淋钝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议救落浩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人铝、车辆聪、道路等影响交通安全的诸多因素钾该,促进共同发展鹊哗,从而降低事故中人员伤亡率娩盯韦,最终有效改善中国道路安全状况耐。   会后搓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦旁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访诚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拔吐祁,并阐述了对于人勤汐辅、车凛、路首、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解施撩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示粟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务响,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拎锣顶,一是日产汽车“三重保护”安全理念盗白坡,即分别从社会递赴嚎、个人和车辆三个层面采取措施节眷沁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念马,就是在车辆的周边砰搞萄,设置一个安全保护屏障彻感,针对车身周围不同的危险接近程度嘛,我们会开发相应的技术进行保护衅敢。   除此之外疚淮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力琶丛煽。在车辆的前方窜舱、两侧捅孟蹭、后方建立一个全方位的安全屏障垦兽虫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念核。同时锣乌履,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化委厘辖,日产汽车也研发了一些相关技术僧碑蚕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术阮害。   日产汽车始终将零排放姓陇褐、零伤亡作为企业愿景入妹豪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担哗簧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术绊刚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术献蠕潦,可以在自动模式下完成转向椿、加速和刹车等操作丢,提升车辆的安全性能鄙埠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况俄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题晶逝。即使后座坐有乘客混那仙,后侧方视线也不受遮挡假,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蒂镜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头扯施为,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上队,帮助驾驶者做出正确的判断编。   针对电动汽车领域泻风,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位农晴晤,而电动汽车上的安全技术百侗,应该也已经达到了世界顶级水平舅九。”   谈及无人驾驶和自动驾驶肝匈,高桥信彦表示豆亩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度爆彤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶千,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶闷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍群挖粪,日产在研发智能交通技术的同时浪刚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目旗乐革,其主要分为四大领域体。第一大领域是关于自动驾驶技术的实闲锤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验卜记。第二大领域主要针对电动汽车(EV)眉,对电池以及其安全性能进行研究蛋。   第三大领域是新的移动方式还免颗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备献扰拈,换句话说功梆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助厦物,我们针对这个展开了研究残麓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判痰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展妓垒。   未来邻熊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及扛,同时垄胃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险袄第缚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术塘糕,进一步降低交通事故发生率颠绍沪、持续改善中国道路的安全状况强葱碌。 责编粳掳:李芳" "     【环球网报道】8月10日懊奈警,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市抄韶,共推出6款车型泛,售价区间为17.58-23.58万丹湾搞。   新车亮点伤噶:   外媒点评敬刮潍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编报:李芳 版权作品辜蚊蛾,未经环球网Huanqiu.com书面授权吻箍停,严禁转载撇凡,违者将被追究法律责任袄户。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口菠申荣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭馈沧晒。   不久前脊汤弄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜堕袱,北汽集团以549.329亿美元营业收入端虫门,排名第160位互,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单齐堪好,也是首次入围世界200强窘喷。“我之前的预测是在180名左右告犁涟,这个结果确实出乎我们意料崔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话化擅。   据网通社了解类努涤,2015年店熊写,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惟宪香,再创历史新高醇桑措。“十二五”期间唱氢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆褪贺破,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元汤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元犊,增长3.4倍惺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流炼,网通社可以断定以下两点陇:一晴痕牧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续羡皑市、稳定的增长疾蛇。二撮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重始搽犯。   为什么能做出如此判断姬骡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上控?徐和谊的一番话做了最好的解答碘蕊虹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂炭立,咱们给人家代工挣俩臭钱融,那是发展民族工业鸽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗侧狗醋?不可能疚畔撇。能走向国际化吗虽脆炮?那更不可能年抖撕。”   然而褪完梆,做自主品牌儒裁,光有决心扩、喊口号是没有用的份。正如徐和谊所说仙芳匠:“干自主品牌真的难到,现在大家都处于成长阶段溯,想要效益好显然不现实陇。但是效益不好就不努力拜赡,就情有可原吗闹粟?当然不是!榔篙挽。”   从“1 ”变“2 ”揩配,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心凄贝。短短5年时间截躲性,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”但媳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心须。“北汽人要有工匠精神态惨杆,低着头衅怜、少说多干接肠,闷头干绞疟,一代人不行两代人绞股,肯定成功臂亩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求习。   随着“十三五”规划的展开丝恍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”缮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局苇倡。据悉厘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产谐顶糕、供母廷、销鞠颇廷、研于一体的北汽集团南方基地情坊湃。   届时呢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心刃蹬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市丧偿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展顾钉兰,形成1+1>2的布局秃幌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品统坷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺碧。   “十二五”期间擦势,北汽集团凭借超前的战略眼光嫩睹钎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展挺涤湾。通过产业链合作抢,北汽掌握了最核心的三点(电池部处、电机蹋息灌、电控系统)技术慨睹饱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军竭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆碍侈,并取得了中国第一葱冻、世界第四的业绩伐。   据徐和谊介绍规楷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上搏拴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案苗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前纬遂粒,北汽集团零部件业务板块几乎是0溃棱锰,经过这几年的快速发展没沤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元焕羌冬,这是之前想都不敢想的始。”对于北汽集团的转型搽径笺,徐和谊深有感触窗妓。   据徐和谊介绍开降,未来北汽集团将围绕汽车产业链僵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型灵,包括汽车金融宽诧、二手车既谴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸狭,带来规亩耍和效益的双丰收豁朵茎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点帅颓去。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业领墒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鼎戎,这也是转型升级的重要标志之一舒舵蛊。北京通航以合资虐坎、合作拿靡、资本运作为主要模式爽隶慌,在国内实现了产品工业化和市场营销门惨。虽然规模不大檬鲤,但已经显现出良性发展态势熄垫。   直视软肋蓖琴,质量和效益成关键词   “整体效益不高累靖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言寇,“我们举一个例子促挫,这次500强名单共6家中国车企上榜判,总共盈利114亿美元恫酪土。美国2家车企鹿,共盈利171亿美元苯性。我们的产销量远高于对手獭,总体效益却不如他们定晨跺。”   徐和谊指出讣歉统,提升效益视,整合全球价值链逼彻,转型升级喝颊拇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的勿,也是整体中国传统制造业需要提升之处阿貌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施喜,向好的企业学宠哗,从7个维度努力交曙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗苟被垛。还有四个月斥穆焊,拭目以待轿多。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头罗,通过与他的交流可以看出味,对于北汽集团的成长他是满意的磷。然而蔬怕箍,作为一名中国汽车人判,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌匣布韦。   “跻身全球200强企业屎贩,不是终点咸菱,而是新的起点梨九。”徐和谊更是霸气直言杭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强故檄,中国汽车行业前三甲吃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编设琳:李芳" "   车云按耐犊嚼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行律棉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲骸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法烘都份,并谈到了自动驾驶所面临的挑战匿。本文由现场演讲整理而成滤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱旄辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸楷,这两方面的关联性是显而易见的识曝搓。    说到沃尔沃透柒,大家联想到的第一个印象就是安全枚四匪。的确世锋骆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候汰糙递,他们就讲甜玛:“车是由人来驾驶的查撑矗。因此冕坪集,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全辨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则笺皮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明水仿。可以这样说干盒杏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面帛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带佃贿犀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吐四。其中当然有标配的苇汲洗,也有选配的访超蒋,组合成不同的配置绩寝冉。这里我稍微着重介绍一下藉,沃尔沃的City Safety城市安全系统膘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统诞裳焕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蒂抹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史颅峡。在2006年的时候盒芒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统豆董。第二年也就是2007年劲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能逛科,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统苏吠料。2008年暑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety刀,成为一个技术子品牌穿米。之后的十年中这套系统不断地更新完善迁舵,扩展了许多新的功能力惕挂,比如增加了行人探测圈镁、自行车探测煽、大型动物故肯、路沿和路障探测与避撞功能募贰诵。    避撞系统为什么这么重要呢掇断?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶凯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车努、转向功能的话擎,一切都是空谈份笛态。想象一下常堆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车伤,这将是非常严重的问题缺陷保。避撞系统的工作机理非常简单苫备,首先是探测翻赋嘎,然后是评估决策锰,最后是干预赫累炉,包括警告或者自动刹车泥。    首先是探测式。相比以前缆唬,探测功能已经取得了巨大的飞跃邓爬。从单个雷达到多雷达和摄像头爬,并结合多传感器融合算法嵌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战闻惭。    接下来是决策勃送雾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型刃蹭贾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞茄骇珐。但是你在路上开车卞,特别是中国的路况裙礁,不可能前面只有一个障碍物稠浆势。所以随着多传感器的应用盖杉,现实需要更先进的威胁评估算法稀,可以同时考虑多个对象翘娩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象汝暮拢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力彭付萍,你车周围的一切都可能是潜在威胁导桐扦。    复杂的算法肯定会增加计算量蔬笨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估姥抖瞬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步两革昂,有必要进行适当的简化教。但问题是怎么简化立焙?比如现在大家经惩裕看到的中国式过马路芬俱厘,一群人一起走头贤,走到路中间话睡峰,可能有几个人继续往前走邵藐提,有一些人停在那里骆,另一些人却往后退倡滦裁,这时候要判断预测是非常复杂的弯板。所以豁钎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性枚澈,使得警告和干预措施如何定时躺呈手、提升相关性和可信度始终受到挑战咸篡宝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁节坛敦,才能提高决策的相关可信度抬。    最后一步是干预慧。判断之后还要有一个干预的策略论普侈。干预一般是两种俯擎,先是警告借,再可能干预塘。怎样警告呢贺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吗即,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁艾量腊。如果没有可感受到的威胁存在鸥颠,原则上车辆不应该警告驾驶员丢。这是因为峨撑嘘,如果还是警告窍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因侧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率保。时间长了之后行,他就会把系统关闭或索性换辆车晶廊,在中国的路况环境下崇群,如果一路上都是不停地警告挟,这的确是个问题肩蓄。    警告只是一个声光或振动的信号硅,那么在警告之后心排校,怎么判断还要不要车辆自动干预呢推摧兑?我们的策略依然是缔啊村:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生懊理爸,否则车辆不应自主动作贤鳖掣,理由也是刚才所说的诵蹦。可喜的一点是桔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升坍讲楞,自动干预所需的时间大大缩短了姥,相比十年以前藐徒示,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吗蹄唬。最后一点挨,怎么协调人机界面凸核蝎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异使帅材,也将是一个很大的挑战横抗韩。    刚刚讲了很多孪策,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素劝虱凳。首先是效率问题居,要调整警告反应的时间唱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拟舞恒?警告干预是否可感知与理解亨糠勺?第二是相关性矛稼变,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出翁莎?是正确的警告陵橇窃,还是漏报或误报乘铃念?比如说路前方有一辆大卡车菱疚廉,系统把它误认为是高速路交通标志牌茹,而不给任何警告捐鹤,这个明显是漏报海拟吠。但是反过来说寞怖陆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车祥,从而警告干预涣付推,这个就是误报蒋,这也是第一类和第二类误报的区别武。最后是接受程度播程,警告是否很高程度被驾驶员所接受酶闻凤、并配合衔势鹤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭姐地档?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性草甫吃,所以这三个因素之间要互相平衡挛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程梅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目壕焙污,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术睦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惺遁领。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目太沛蒜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶屑?是不是因为最近自动驾驶鼎鄙僚、无人驾驶炒的很热哺蝗?同时还有一些顾客在问书蔡鬼,自动驾驶以后蓟踢粗,我们的驾驶乐趣在哪里信午诬?因为很多人喜欢操控浮驮舞,喜欢在山路或者赛道上开车缉嚏。    我们完全理解这些考虑毖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况地巫,今天早上我走的是中环究途希,走走停停措,就像这幅照片中般的拥堵哪。当然患,交通拥堵也不是中国所独有锹,随着城市化进程的加剧卯畅,这是全球性趋势返横。请问这样的驾驶乐趣何在刀继?    除了拥堵橇,还有安全问题偿乡氛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量眠冈。城市化的发展也加剧了空气污染拷,以及可持续发展与能源的危机粟。对各位顾客来讲脚膏迸,还有实现实时互联和出行便利的需求蔬。    所以虏刻扣,自动驾驶对社会供馅色、环境和经济带来的益处是多方面的恰删。首先郸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全年鳞浚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的康吨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误澄膘倒,即使提升不到100%安全挫,但是97%莲、99%可不可以钨阀菩?自动驾驶还能连带产生其它的好处铃涩奴,改善拥堵光、节省能源消耗屋铂得、减少大气污染骗烫,以及使旅途时间利用更高效拈啡菱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利疲,但我们说肯定也有挑战乖,世界上没有免费的午餐肋垮。对于使用者来说胸,有人机交互的挑战色傻。还有失效模式控制陌,万一系统失效以后缕,怎样用冗余系统来后备控制才拦。有跟其他车辆系统的交互翔传室,你不只是一辆车单独行驶在路面上都诫。怎么感知环境刑吐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知诺。还有最后一个疤,再好的系统涵,当顾客不当使用的时候邢碎颗,怎么做这方面的技术应对处理坏。对于车辆设计来说北,还需要各种各样的冗余系统做后备却镀凳,确保自动驾驶安全泞掇。    其实鬼饺隘,自动驾驶不光是技术问题朗经,更重要的是对社会和伦理的挑战卢,大家是不是能接受劝涝册?首先赋委,什么样的商业模式胜对舌,是我们现在继续卖车的模式倡挛亭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式础讨。基础设施的改变筐渐,比如说车道线瘟诽、公路标识的统一府定略,这也是非常重要的薯沫揭。还有保险公司是否接受杏答雷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任谎仓。最后是公众的接受程度吻,法律和法规的约束堕崩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注畔囊,从而也引发了很多相关的讨论技滩旅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么垒精?我们非常明确侩刊,这也是一贯的战略轿袍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者淀尼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者革悲鸵。    这里举个最近的例子啼弄瞥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车噬鲤供,已经在欧洲量产上市临猫匪,今年下半年也将在中国投放市场炔碾露。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统旁双,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”琼虱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向逃,而无需跟随前车赔啤。要知道位,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的掏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景颈忍,那就是到2020年邵绘筷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡隙珊。这是沃尔沃汽车庄重的声明梨苫,也是一个非常具有挑战性的目标墙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢零伍?    我们认为首先要充分研究娘头,通过真实用户与真实交通令标咕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通窟。还要多方的合作棠,沃尔沃汽车通过与包括供应商母碍、大学研究机构来鸽卞,以及政府部门在内的强强联合鸵竣胖,来应对全球挑战那须憨。自动驾驶之路没有捷径兰箱蹿,就像练马拉松一样玫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步免、循序渐进的坦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全化氮,我们走的每一步也都要以安全为核心识。我们要以客户为导向耸旦,通过提炼典型路况碌雀,悉心定义测试所用的通勤道路阜伞,同时尽量控制风险豆唐离。在技术成熟之前结桥驹,必须反复的测试怠烁浪,以保证安全与可靠涛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试浚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目散灿:要验证对社会和经济带来的好处镰檀粹,是不是适合当前的交通环境侈,顾客惺阿、社会公众的接受程度孙便,还有道路基础设施的支持是不是充分怜酪保,与其它车辆和道路使用者的互动冉矛宪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定被。    这个项目其实已经在2013年正式启动了膳穿,真正的大规模测试将在2017到18年掣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车兑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试括恫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目硼壬辞。    上图右边是哥德堡市区的地图艘沪,这条环路相当于上海的内环或中环届霞,即城市高速交通路侥敲,是没有行人统凡抛、自行车衬耸辈,也没有交通信号灯闭。自动驾驶测试者是租赁顾客憾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶苛啡。在驾驶过程中棚龋炽,允许处理其它事务澈谐,从驾驶员监控到不监控伐铰倒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术店凡。    这里我要讲个非常重要的概念谁闲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段眷冷,驾驶员还是负责监控和指令呛,必要时乾暇,还应尽快接管人工干预夹莎啦,所以还有不少局限性腊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控敦踢风,车辆负责监控交通环境焚矗啪,根据路况决策和反应畔呸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事测及涂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能俗碍滴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已慰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理歌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度焚嗓,驾驶员需要对驾驶负责揽痛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸童艾邦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶铣,或者SAE第4级的程度厂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责趟。可以看出券,这是两个阶段之间非常明显的分界线盼喷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理汞,简单地讲谁桑,是通过多传感器融合泞,包括单个或数个摄像头板患膛、毫米波雷达男伶卯、激光雷达焦、超声波传感器等税暇,加上云端和高精度地图读呐,来感知周围环境缓,评估路况和交通状况缴康坤,相应决策与控制辽,最后通过制动任房腥、转向和发动机系统来执行干预丝李。处于安全和可靠的考虑盲,我们有备份系统容叹,冗余的执行机构达纤虫,万一其中一套系统有问题泵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶膛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司时艇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅琶荡空。2017年乾匿嗅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证骚厩拦,随后我们将在中国咎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证纫绵床。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶捌袱,自动驾驶的远景又如何令?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸床事稼。如果大多数车辆有自动驾驶功能蔷脑洪,车辆可以与人林蓖、车但函、路互相沟通扭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放裤嵌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上侗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酥京宪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时肪氨苍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任态提葛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺搐箱譬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感方桓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心典。 责编顷躲:李芳" "   从很多角度来讲冗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的捅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功胖莽担,必须在中国取得成功;要在中国取得成功掂,国产化是必须的道路量凰拌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家搁炕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市箱地,能够接触到更多的消费群体舶卿泰。在网络发展策略方面唬飞顶,我们会更加看重网络的构成形式枫,像城市快修店段嘲降、售后维修中心涎、维修工厂等嫁,主要目的是增加服务的便利性苛态,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务峨郊。    上周末(7月29日)脱,在接受采访时烁梯跋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沛乌,回答了中国经济网等媒体的提问夺诵邻,内容涉及国内高档车市澄伪芄!,宝马在中国市场的发展战略差豆咐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容沃梢备。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士吓,年轻蒙堂、专注盯,富有亲和力;与媒体的沟通自然取莫弄、坦诚凛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鸽谁排。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吃北救,刘智说环苏,中国经济发展已经进入一个新常态凤份,就是从高速增长进入一个健康福墩隘、可持续性的增长芬赶。但是暴闹瘦,随着经济运行质量的提高钩湿疗,每一个百分点的增长菜甘,都是一个不容小觑的数量技骡。把这个结论放到豪华车领域辱踢,我们所存在的这个行业嚼繁差,应该不会有前几年爆发性的增长人闪,市场会以一个比较稳定挞疽、健康滔春、可持续的态势继续发展碍。就宝马而言项辆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势多。比如连携嚷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售搞巍,而是把新车冉船吠、二手车窘埠,技术保险愧闷河,国际式售后服务一起发展蚊堆捐,我们叫“利润四驱”畏缅棵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展改尉。    今年函城,在集团诞生100周年之际雹覆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略叉朝修。那么艘挟譬,这些战略在中国市场怎样“落地”物?刘智谈到聊请,宝马集团刚推出新的第一战略马粮馁,其中的很多元素不仅是契合中国市乘床选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绰。他举例说袄,宝马提出的智能互联概念厩容畦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蜕,领先欧洲10年以上珊篱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沁。再比如新能源方面槽秀。中国政府强调薪鸵刊,到2020年新能源车要达到500万辆侵阔瘫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线协呕梯,包括纯电动和插电式混合动力车型入复庆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV灵攻。所以在新能源车领域铜,宝马会加大对中国市场的投入案污缎。因此棋蹬继,“从很多角度来讲缝广,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挽赤,刘智说感。 BMW i3    随着本土化战略的实施栖喉嫁,高档车市场国产车型所占比例越来越大轨示尸。那么惺颊惶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的祭?刘智介绍说畏,目前扒轿翱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系溜孰。在几大豪华车品牌里面弄卉,就进口车的销量来讲酪,宝马应该是最大的千。我们对目前的状况还是满意的新。因为这本身就是在我们的商业计划内澄慨耍。    至于将来府拴,刘智强调绿导:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功牌,必须在中国取得成功馆褂,在中国取得成功膜,国产化是必须的道路”退兼瓢。所以拿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入筐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凉匿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作扩菜牟。不久前李,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车筹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场痪。从长远来讲垂蚊,国产车型的占比会越来越高土型汤。 全新BMW X1    近年来墟酒腹,高档车市场经销商层面的动向备受关注挤琉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惜?刘智认为肝凳,应该说锨,这是一个行业性话题奈伯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力桓独,在厂商给予经销商更多的支持配合后咆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势雇缕编。就今年上半年的情况而言掣杠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拷赂。对比去年的数据党阿罚,我们发现悲翻竟,不管是在新车毛利涪效,还是其他业务板块鞠,尤其是在售后九瘸、二手车朝钎戏、金融保险等等几个业务板块蒂,我们都有了明显的进步态。因此邦撅勤,他觉得细递隆:“目前襄鲜,宝马的经销商网络是非常健康的”吉炬。因为乒沏,随着中国市场的不断成熟膝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式触贰宦。从厂家的角度来讲恼,我们也不断调整新车的供求关系粹,调整车型的配比行,调整商务政策碑努。综合下来贺,应该说目前宝马经销商网络干编敝,处于一个非常健康的可持续发展状态潍赴。 全新BMW 7系    那么潮棚辫,比较以往鸽凉阶,宝马在经销商网络的拓展上喊僵太,节奏会不会放缓一些嫡姑瞄?刘智表示碗偷,在经销商网络上痰,我们仍在稳健进行拓展堆,一步一个脚印地往前走弟潦。从绝对速度来讲坍松珊,或者是从增幅来讲炽蹿,因为基数变的越来越大闻,所以这个百分比是越来越低的杭,这是很正常的玫疼禽。目前拖,我们全国的零售网点超过了五百家氨,覆盖了全国所有的省市自治区侯褪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刨孺劳,覆盖了很多中小城市蛇寥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体溪签。在网络的发展策略方面按竿洁,我们会更加看重网络的构成形式缮盗勃,并不只关注于网络的数量汉日。所谓的“形式”就是像城市快修店退钾焊、售后维修中心魄、维修工厂等等一系列的体系概念斜嗽。主要目的是增加服务的便利性泵鹤肩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务顽。对于经销商氖蓖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本憾物篓,让他们有一个非常健康良性的发展杰镀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏ben文 ?   相关新闻   文章标qian:起亚KX5全新tu胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真de青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

�90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,